BMWの新車が日本の軽自動車と同じ3気筒のエンジン採用！　どうせ自動車評論家たちは大絶賛するんだろ？

BMW1.5リッター直3のエンジン音

　BMWが新開発した1.5リッター直列3気筒のダウンサイジングユニット“B38”エンジンの発するサウンドを収めた映像が、動画投稿サイト『YouTube』に掲載されている。

　B38エンジンは、BMWの1.5リッターから3リッターまで展開されているモジュラーエンジンシリーズのなかで、もっとも排気量が少ないユニット。
気筒あたり500ccのこのモジュラーユニットは、直列3気筒の場合では排気量が1.5リッターとなり、ターボの組み合わせにより最高出力177hp、最大トルク270Nmを生み出す。
今後幅広い展開が期待されるエンジンだ。

　映像は、BMWが（海外で）行った同エンジン搭載の1シリーズの試乗イベントのもの。
実際にクルマをクローズドコースで走らせ、エンジンを高回転まで回したり、シフトダウンをしたりして、エンジンフィールを試している様子が収められている。

http://www.carview.co.jp/news/1/174066/
http://cdn.img01.carview.co.jp/news/car/images/img_20121005_10272738_1_l.jpg

エンジン音とか、日本の軽自動車そっくりじゃん
http://youtu.be/PIlkNXq8pu0

自動車評論家とやらは、国産車を貶してドイツ車を褒めるだけでお金が貰える
簡単なお仕事だからね。そりゃ褒めるでしょ（ｗ

正直6発未満の車に高い金だす奴は持ったいねーよ

3気筒なの？

でも、お高いんでしょう(日本人向け価格)

>>4
お前、なんで１行目すら読まないの？

＞　BMWが新開発した1.5リッター直列3気筒

最近のBMWって
値段が変わってもエンジンそのものは変わらないからなぁ。

分からなくて聞いたんじゃなくて
信じられなくて聞いたんだろ

３発は軽だから許せるけど排気量あげちゃったら乗り心地悪そう…
まぁこう言う変わった車買うやつは気にしないんだろうけど

>>7
ベンツもだぞ
180、200、250全部1800cc

今日も豚鼻が決まってるね

確かに軽っぽい

このクラス買うならカローラかブルーバードでいいやん

この手のスレに出現する自称評論家みたいなのは、まあ100％受け売りなんだよ
現代の高級セダンの底ってのは素人が拝める様な深さじゃないから

ほんで、E600乗ってる奴がツレのFUGA借りて、阪神湾岸の赤橋でサス底付きの
限界200キロターンとかすると思うか？　それ位しないと車の素性なんて見え無いから
カーグラと山坂道のオッサンが笑いながらやってるアレ（インプレ）は
素人が遊び半分にやって出来る事じゃない
素人なんてベンツのケツに板バネ入ってても気付かんだろｗ

だから言ってる事は全部想像と雑誌の受け売りな訳
唯一本人の発言は、「ドアの開閉音」とか「ホーンの音」とか「マホガニーの内装」程度なんだよ

>>12
評論家たちはこのエンジン音を、スポーティー、やる気にさせるとか大絶賛するのが目に見えている

淫水噴いてマンセーしだすわ
ベンツのエンブレムついてりゃ犬の糞だって有難がって神棚に飾る

ヴィッツにも３気筒あるんだぜ？

>>14
山坂道のおっさんは少なくともあの番組じゃそんなに大したことやってないじゃん。

うっせーよ、金もらってコメントしてんだから、しょうがねーだろ( ﾟДﾟ)

加速時には心地よいビートが発生するとか言いそうだな

３気筒は振動を抑えられるんだぜ

ルサンチマン速報

酸っぱいブドウ速報

音がモロ軽でワロタ
ダインサイジングも大概にせえやｗ
１の下作ってそれにのっけろよｗ
あ、５尻にも乗っけるのか。。。

その点トップギアはマジで遊び倒してるのがスゴイw

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

今のフィアット500なんか二気筒のもあるじゃん

自動車評論家｢BMWにしては小さくてキビキビと走り、エンジンは力強い音を奏でます。｣


日本車の場合
自動車評論家｢何で小さい車ばかり作るんでしょうか？ エンジンは今時3気筒、バタバタうるさいです。｣


こんな所？

http://www.youtube.com/watch?v=4Bh0EkpEnGM
これを貼れと言われた気がした

>>19
田辺、吉田、熊倉、清水、乙

山坂道のおっさんて三角窓のおっさん？

メーカーへのおねだりなら国沢も有名だな。

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　　　　　　　 　 　 　 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：ガタピシ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　外車軽い：地球に優しい
国産車高い：ボッタクリ　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 外車高い：適正価格
国産車安い：安物　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 外車ハイパワー：豊潤
国産車ローパワー：物足りない　　　　　　　　　　　　 　 　 外車ローパワー：使い切れる
国産車派手デザイン：ガキっぽい　　　　　　　　　　　　 　 外車派手デザイン：華やいでる
国産車地味デザイン：家電っぽい　　　　　　 　 　 　 　 　 外車地味デザイン：シンプルイズベスト・かなりコンサバ
国産車低燃費：エゴ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く…　　 　 　 　 　 　 　 　 外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：そんなはずない　　　　　　　　　　　　　 　 　 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 外車故障：そこがかわいい
国産車オーバーステア：危険な車. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 外車オーバーステア：ファントゥドライブ
国産車アンダーステア：退屈な車　　 　 　 　 　 　 　 　 　 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？　　　　　　　　 　 　 　 　 外車パクリ：国産が時空を越えてパクった
国産車脚硬い：ドシンバタン　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャ足　　　　　　　　　　　　　　　　 　 外車脚柔かい：雲上のごとき乗り心地
国産車排気音大：ノイジー.　　　　　　　　　　　　　　　　 　 外車排気音大：ミュージック
国産車排気音小：気持ち悪い　　　　　　　　　　　　　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：提灯　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 外車高評価：当然
国産車低評価：ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 外車低評価：貧民にはわからない

高い軽になんの意味があるのか

BMWにもメルセデスで言うスマートみたいな別ブランドで売るなら有りだが、
キドニーグリルでこのエキゾーストノイズって勘弁しろって言われるだろ

って、なんだ1尻かよ

国産車本革シート：チープな安物の革　　　　　 　 　 　 　 外車本革シート：質感の高い本物志向の革
国産車合成皮革部分：偽物丸出し　　　　 　 　 　 　 　 　 外車合成皮革部分：シボの深い高級レザー
国産車横幅1.8m以上：デカすぎて使えない　　　　　 　 　 外車横幅1.8m以上：ちょうど良い大きさで乗りやすい
国産車リコール：欠陥車決定！プギャーｗ　 　 　 　 　 　 外車リコール：事故を未然に防ぐ誠実な対応である
国産車有利な情報：大本営発表　　　　　　　　　　　　　　 外車有利な情報：独車優位の証
国産車乗りの情報が間違い：嘘つき 　 　 　 　 　 　 　 　 外車乗りの情報が間違い：揚げ足取り
国産車速い：燃費が良い方がいいに決まってる　　 　 　 外車速い：ニュルでGT-Rよりも速いｗｗｗｗ

どうせなら2気筒にして、ドコドコいわせればいいのに。
エンジンの息遣いを楽しむ車とかいって。

エンジンはダウンサイジングだろうけど、車体がデカいんだよ。
日本の道路事情ではデカ過ぎるな。

まーまー、マスメディアが外車をほめるばっかりで日本車は鍛えられた部分もあるわけで

3亀頭って振動すごそう

日本車にBMWのマーク貼って売ればいいよ

それだけで日本の自動車評論家は大絶賛

バイクかよ

ホンダ2車種30044台リコール　パワステの不具合で発火炎上の恐れ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1349390305/

これはガン無視かよアホンダ千葉

>>42
だって、パワステなんて提供した部品メーカーが悪いだけだろ
しかも、ランボルギーニ・ガヤルドも同じ部品メーカーのパワステ使ってたからリコールだし

リコールするきっかけも部品メーカーが対処方法を示したから、各社一斉にリコール届けしただけだろ？
それがなんなんだよ

全部部品ﾒｰｶｰのせいかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
本当にお前はクズだな

僕1気筒だけど振動すごく激しいみたい

BMWは水平対向２気筒のイメージ

>>44
どうしてほしいんだ？
ホンダは部品メーカーが悪いけど、責任を持ってリコール対応しているわけだろ？
その部品だって、ランボルギーニ・ガヤルドと同じとなれば悪いものではないだろうし、非があるとは思えないが、どういう反応なら満足なんだ？

>>47
ちなみに、この「悪いものではない」といっているのは、トヨタみたいにコスト削減ばっか部品メーカーに共用して、その結果リコールにつながるみたいなことではないって意味
実際には問題があったから、悪いものだったのかもしれないが

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない
国産車独自仕様：ガラパゴス　　　　　外国車独自仕様：オリジナリティ溢れる

その部品メーカーに発注掛けたのがホンダだろーがアホンダラ
ホンダに節穴のエンジニアしかいねーからこーなったんじゃねーのか？？

>>1がンダヲタだった件

BMWはやっぱ直6がいいなぁ

１シリならいいんじゃね
あんなのおまけみたいなもんだろ

ID:85bD1nu20がただのキチガイだった

VVTＩと 変わらないじゃん

高速道路で働いている知り合いがいるけど、トヨタ、日産の高級車とベンツ、
ＢＭＷ，ボルボとそれ以外は事故った時の生存性に差があるって言ってたけど
どうなんだろ･･･

ジェレミーが笑いながら↓

>>32
結局は完成度、クオリティ、そして車種の問題なんだよ。
ヴィッツをクラウンの基準で評価すればボロクソになるが、
実はその逆もしかり。燃費や取り回し、コスパなどでは
クラウンはヴィッツには勝てない。

このコピペも同じ。異なる基準で評価されたものを、国産車と
外車というカテゴリーに、乱暴に適当に入れただけ。
国産車重い：もっと軽量化しろ、はエコカーやコンパクトへの
評価なのに、外車重い：剛性感がある、はスポーツセダンへの
評価かもしれないってこと。

3気筒のメリットってナニ？

カブのエンジンをボアアップさせて単気筒で何か作れホンダ

BMWにしてはかわいい顔だなこやつ

昔の前輪2輪、後輪1輪の欲しい

>>59
おまいらが燃費、燃費って騒ぐからだろ

半世紀前からベンツビーエム崇拝してやがるからな、カーグラフィック等クソ雑誌はｗ

レクサスが鼻息あらく作ったＩＳＦは結局、Ｍ３を超えられなかったよね･･･

現地の番組で日本車の3気筒を馬鹿にしまくってたのにな

車の事よくしらんけど、なんで外装や内装批判するヤツいるの？

車って相当な高学歴や専門家が大金使って作ってんだよね？
だったら素人の意見なんか無意味じゃね？

シルキー３最高だろ

まぁそれでも
ダイハツとＢＭＷじゃな〜　っておもって動画見たけど
結構安っぽい作りだな・・・

>>67
それよくある低学歴が言う言葉そのままｗ
お勉強ができれば最高のものができると思うのは勘違い。

>>59
エンジンは２．３の公約数（６気筒と１２気筒）が最高らしい

しかし近年、クランクを前後に振動させる首振りモーメントを打ち消す技術が進化した
同じ構造特性を持つV6（一昔前は芝刈り機のエンジンと揶揄された）が高級車に乗る様になったのも同じ理由
そうなると、自動車のエンジンはバランス的に気筒辺り500cc辺りが攻守最強と考えられているので
軽やらコンパクトやらで直４である意味が無くなる（特に燃費、コスト、重量面に於いて）
V62Ｌや2L直6が死滅したのと同様

>>64
松任谷が絡んでるカーグラに期待するのが無理だろ

いずれ日本のコンパクトカーは全て3気筒になるよ

>>70
お前が底辺臭いんだけど

>>67
唯一無二の物じゃないから
比較対象があるんだから素人でも批評できる部分も出てくる

何で未だに自動車雑誌は露骨に外車マンセーなんだろう
国産車と外車の新車を比較！
↓
国産車・・前よりよくなったがここが外車に比べるとまだまだだ
外車・・さすが○○と言わざるを得ない。欠点の指摘はほぼゼロ

いつもこのパターンだもんな

http://www.youtube.com/watch?v=aLKH1k12Ayk&feature=related
3気筒作りますよ言うだけでこの仰々しさ。

公約数と公倍数間違えてる(/ω＼)

>>70
低学歴言うなｗ
それはそうと、設計者とかデザイナーって専門家じゃん？
んでたぶんだけど、有名メーカーの仕事するわけだからそれなりにプロがやるわけだ。
それならどう考えても素人がアノ部分をこうしろ！
このデザインはオカシイ！って言ってもなんか滑稽というか。

>>75
なんとなく理解できるけど、好きか嫌いかぐらいなら良いけど、
批評ってのはなんかしっくりこない。少なくても素人の批評はなんか無意味な気が。

>>76
三本じじいはそうでもなかったな

>>68
シルキー3ｗ

>>77
直６をぶった切って横柄にポイって投げる辺りがやっつけ感が表現されてて良いじゃないか

「Ｖ８コブラ」サウンドの軽トラ
http://www.youtube.com/watch?v=UmAYefya2CY

同じ3発でも、エンジン単価30万のjap製と60万のドイツ製が同じな訳ないだろ、このクソ千葉脳味噌腐ってんのか？

田辺「松任谷さんね、3気筒と聞いて想像してたのよりだいぶ違うでしょ」
松任谷「僕はこれ好きだなぁ　むしろこれが気に入った(笑)」
田辺「うん」

>>85
あいつ嫁におんぶにだっこで高級車乗って恥ずかしくないのかな？

>>85
松任谷「なんというんですかね、大人が乗りたい3気筒というか、なぜかチープなところがない」
田辺「ぼくもそうおもいました」
松任谷「これは欲しいとおもわせる、新しい形の3気筒エンジンですね」
田辺「うん」

コスト掛けたエンジンに載せ変えるとこうなる
http://www.youtube.com/watch?v=-DilUFbKLgk

4発はただのプアマンズ仕様じゃなくてトータルバランスから見て「あえて」選んでもいいと思ったけど
3発だと音はV型みたいにボロボロいってうるさいだけだし、回り方やシフトの気持ちよさってんならビートでも十分だわ

昔トップギアでアジアンカー特集やってた時に
3気筒とか無いわwwwディーゼルかよwwwってバカにしてたのに時代は変わったな

BMWの3発は興味ある
縦置きFRだろうから質のいいカプチーノみたいになるんだろうね

マジでアクセル踏み込んだ時の音が軽トラと一緒でワロタw

でも日本だと高級車扱いされるんだろw

>>79
なんつーか、あくまでメーカーも商品として完成させる上でコストとかの面で妥協する点ってのはあるじゃない？
そういう所に気付いてしまうと「なんだかなあ…」って思って批判に繋がるんじゃないだろうか
ダッシュボードの素材なんて10年前の同価格帯の車種と比較しても安っぽくなった気がするわｗ

>>76
外車は出た時に何も言わず、マイナーチェンジ・モデルチェンジした後に
「前期型・前モデルは○○が酷かったが、それもすっかり改善。問題が無くなった。」
と後出し批評。

当時、そんな批判してねぇだろ。

>>79
現実にはデザイナーや設計の意向が全部通る訳じゃないからね。
だから批判するならそういう専門家ではなく、そう言う風に妥協
させた幹部や開発主任、あるいはアンケートでそのデザインを
選んだ一般大衆に文句をいうべきなんだよね。

次はV型２気筒でいってみようぜ
きっとドコドコと面白い車になるはずｗ

>>95
車の評価なんて、相対的なものだってことよ。
モデルチェンジはだいたい5年に一回なんだから、その間に出た他の
クルマに抜かれる事はよくあること。

6500くらいまで回してるんだな。なかなかよさそう

買い物程度のチョイ乗りなら軽で十分ってことを欧米の連中に知られたら発狂するだろ
ただでさえ規制して日本の軽を直接改造せずに輸入させないようにしてたからな

パサートが350万くらいでバーゲンプライスとか言ってるんだぜ？
自動車雑誌の外車マンセーぶりは酷すぎる
パサートなら250万くらいが妥当だろうに

>>100
欧州は軽自動車ポジションを安かろう悪かろうなコリアンカーが独占してるし軽自動車の需要めっちゃ有りそうだよな
アメリカはデブ大杉るから排気量の小さい軽じゃ力不足だろうけど

>>98
相対的に抜いた抜かれたレベルじゃなくて、
絶対的な欠陥品レベルを現役当時は隠して、モデルチェンジして直った後に初めて記事にしてるんだよ。

まぁ、わかんなかったらゴルフの批評とか見るといい。

今のゴルフ6は弱点なし・並ぶものなしのパーフェクト扱いされてるが、次期ゴルフ7の批評では
「ゴルフ6は○○がダメだったが…、××は決して褒められたものではなかったが…」
とか、「初めて聞いたわ。現役時代に言えよ。」って弱点がボロボロ出てくるから。

>>101
パサートは国産だったらカムリとかティアナくらいのポジション？
そう考えたら別に350万でもそんなに高い気はしないんだけど…
もちろん国産ならナビにアルミにエアロにとOPフル装備できるかもしれんけどｗ

三気筒でもシルキーシックスとかいって褒められるんだろう？

>>85、>>87

一定の評価

>>104
まあそのくらいのポジションだな
あとはアテンザとかアコードとか
しかしティアナとかは一番安いグレードだと200万円台じゃね？
マークXですら240万くらいだったし
まあそれらはナビとか装備がしょぼいのかもしれないけど

外車を褒めておけば海外試乗会に全部向こう持ちで呼んでもらえてパーティーで美味い酒のめるからな。
日本メーカー褒めたところで何の得もないからしょうがない。
狙いをつけたガードの甘い企業叩いて広告掲載させる週刊誌ヤクザと根本的にビジネスモデルが一緒。

昔からリッター2気筒のバイク作ってたし

>>109
だからなに？

でも日本車は、デザインも技術もいまだに欧州車をパクったものばかりなのは確か。

　　　　　　　　　　　自動車評論家なんて、雑誌のライターバイトだろ。

ティーポの元編集長風情が大物風吹かしてる。
そのレベルの仕事。

ダサい　こんなクルマには乗れない　昔のほうが良かったなぁ

1JZ-GTE
2JZ-GTE
RB26DETT

大体ここらへんを乗り継いできた俺様から言わせれば、直6以外はエンジンじゃねえ


まあ今はVQ37だけどなｗ

>>115
物知らないなら黙ってろよｗ

これは次に出るV6の片バンク。
BMWの常でコンロッドは長くとってあるだろうから、振動は3気筒平均よりもかなり少ないと見る。
吹かすとベンチュリーや993みたいな音になるけど、アイドリングはミラだなｗ

吹かすとダイハツの軽トラみたいでうれしいね

しかし、エコを口実にメーカーはコストダウンを正当化してるのがなあ…
その分値段も下げればいいんだけど、実質上がる一方だし。

>>103
それも相対的な評価なんじゃないの？
ゴルフ7に比べたら6のそれは欠点かもしれないけど、
当時は他のに比べたら、目くじら立てるほどの欠点では
なかった、というだけで。
正直、ゴルフ6に欠陥品レベルの問題があるなんて、俺は
聞いたこと無いんだが。

俺のプレオRSは4気筒スーチャ付きだから圧倒的に勝利したな

>>89
ビーエムの自動車エンジンのうちレースで活躍したと言えるのは直4だけだからな、

３亀頭って時々逆回転するんだよな・・・。
危なくて乗ってられんだろ。

http://i.imgur.com/748pR.jpg

>124
何その顔、ふざけてるの？

>>124
ワロタ

軽のエンジンから進化させると、1.5Lで5気筒とか出来るんかな？

インスパイアの5気筒縦置き160psは変態だな

あほくさ

だいたい、外車なんてドイツの極限られたメーカーしか選択肢がないだろ、
フランス車、イタリア車とかを選ぶ奴はある意味尊敬するわｗ

>>120
要はある程度長く乗らないと良し悪しは判らないって事だと思う

MINIなら3気筒でもいいだろうけど…

きょうび3気筒でそれらしい不備があれば指摘する奴もいるだろ？

3気筒エンジンって爆発間隔だかの関係で
タイミングベルト切れやすいそうだ。

３亀頭すると、なんかメリットあんの？

>>135
低燃費

ドイツ車でも電装は日本以下だったりするからなぁ
ボンネットの開け方も知らない乗りっぱなしの女がPOLOとかビートル乗って文句言ってたりするしw

>>135
軽の前にエンジンを積むタイプは、エンジンが4気筒より小さいために
タイヤの切れる範囲が広がって回頭性に貢献できるとか何とか

駐車が自動になってるぞ？
http://www.youtube.com/watch?v=YazTWFzxM3U

1600CC V6があったバブルが懐かしい。

>>36
俺は買ってもいいと思う
ただし排気量に物を言わせてトルクで走るような低回転ドコドコエンジンなら

うちのミニカですら4気筒なのに

クソ千葉発狂しててｸｯｿﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

アウディのクワトロって4気筒のことだと思って、煽りまくってたわ。メンゴメンゴ実際ノロいからついw

>>135
部品点数が減らせるので、重量を軽く出来る。トルクが上がる。燃費にも貢献。
デメリットは振動が増える。

http://www.youtube.com/watch?v=CZXjGQimgQ4
http://www.youtube.com/watch?v=sepNJqmGjuE
http://www.youtube.com/watch?v=ok9wv9mueZg

>>146
軽トラのメーターに書いてある変速タイミングって、誰かちゃんと守ってるんだろうか
やったら壊れそうなんだか

>>85
田辺「松任谷さんね、奥さんは音痴ババアと聞いて想像してたのよりだいぶ違うでしょ」
松任谷「僕はこれ好きだなぁ　むしろこれが気に入った(笑)」
田辺「うん」

軽自動車乗ったこと無いけどこんなに回転数上がるんだね

1気筒500cc程度が一番効率いいんだっけか

BMWは３気筒なら一気筒あたり５００ｃｃ
４気筒なら４００〜６００ｃｃが効率がいいと考えてる
ディーゼルも同等としてるので１５００ｃｃの三気筒ディーゼルもでるだろう
振動がすごそうだが

スバルが作った軽は、軽も悪くないと思ったけど。
某社の3気筒の軽に乗った時はほんと酷いと思ったね。

シャレードの時代がようやくきたか

トヨタのbBとかパッソのマフラーが凄い振動して笑えるんだけど、アレ3気筒?

三気筒でこんなに馬力でるのか

１亀頭