CX-5をレンタルした　発進もっさりで、1500回転以上は軽くアクセル踏むと急加速、首がのけぞるわｗ

この日は、会社の人3人と連れだって、ドライブに行きました。マツダ CX5　のディーゼルエンジン搭載車にしました。

言わずと知れ、メディアなどでも大絶賛されているスカイアクティブディーゼルエンジンSH-VPTSエンジンです。
燃料噴射方式はコモンレールで、1行程あたり最大9回の噴射を行うそうです。ターボチャージャーは、小型と大型とを備えた、シーケンシャルツインターボです。

　発車をする時には、意外に鈍い「転がり出し」になります。ターボチャージャーエンジンゆえ、ターボチャージャーが十分に回り始めない期間ではないかと思われます。
1500回転を超えると過吸が始まり、パワーが急上昇します。この辺りのことは、試乗の際の印象のままです。

しかし、実際に何度も加速を繰り返すと、1500回転までの鈍さが痛痒に感じられます。絶対的なパワーは出ているのかもしれませんが、その後の1500回転以上でのパワーとの違いが大きいため、取り扱いを難しくしています。
早く1500回転以上の領域に到達したいと思ってアクセルペダルを大きく踏めば踏むほど、1500回転での出力増大の「加速度変化」が大きすぎ、乗員の首がのけぞります。

　加速をしていく際の1500回転未満領域と、一定速度で走っている時や負荷がかかってエンジンが踏ん張る時の印象は異なります。加速は上記の通りに鈍いと書きましたが、不可には強いようです。
いわゆる「粘り」がある印象で、高いギヤのままゆるゆると回り続けます。スカイアクティブといえどディーゼルエンジンは回転部分の重量が大きいため、加速が遅くなるものと考えられます。
一方で、スロットルバルブがないことからエンジンのポンピングロスが小さいこと、燃料を多く噴射すればエンジンは力を増すことから、粘りがあるのでしょう。

まとめると、アクセルペダル操作量とは無関係に、「神の見えざる手（＝自動的な燃料増量）」が作用してエンジンが回っている様子が、特にこのエンジンでは強く感じられます。
すなわち、アクセルペダル操作量に応じてエンジンの出力が増す印象に乏しく、リニアなドライブフィールが得られません。運転しづらい印象ばかりが目立ち、力があることはあるのですが、制御しづらい印象でした。

http://minkara.carview.co.jp/userid/243946/blog/27897233/

マツダ頑張ってるな

リコーのデジカメっていいよね

みんカラで建ててきたぞ。

いかにもマツダ

CX-5はガソリン車の方が良いらしいぞ。

オルガンペダルだったな
乗りやすいとは思ったけど高いわ

>>1
で、どこがニュースなの？
しかもみんカラソースとかどんだけ糞スレなの

見た目がダサすぎ

>>1
アクセルもまともに踏めない下手くそ
ちゃんと踏めば踏んだだけ出る

アクセルを踏むと走り出す。マジで。ちょっと感動。

今更ながらのどっかんターボ

10年経ってないフィットがスクラップ屋を賑わせてるホンダ車のほうが上等なの？

ジャスコの駐車場でキツキツの車幅を日本で乗るのは自己中テロ行為に等しい

だからそんなにアクセル踏み込むなよ
飛ばす車じゃないんだからバカだろ

トヨタスロットル信者か、また。

>>15
発進があまりにももっさりだからアクセル踏む→だけど1500回転超えると突然急加速する

この差が凄いって話なんだよ

ディーゼルターボはだいたいそうだろ
嫌ならガソリン買えばいいんだよ

やっぱ千葉かよ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

ターボ、クソなだけじゃね？

また千葉が情弱っぷり晒してると聞いて

どっかんターボは930以来だな、懐かしいわ。

GTOのコピペみたいな文章だな

トヨタアクセル最高

こいつアタマおかしいんじゃないか？
素人の俺でも分かるくらいsky-Dは素晴らしい出来になってる

最近の国産車ってそんなのばっかりじゃね

どっかんターボでディーゼルだから高回転にしても出力が上がらず
結果として1500回転越えた直後だけ速く、その後の伸びはないという仕様に

CX-5が試乗時に褒められるのは、こういうわかりやすい性質の車なだけで、いざ買うと後悔するんだろうなぁ・・・

>>17
1500回転なんてアクセル踏んだ瞬間に超えるだろ。
ふんわり（またはジワジワ）とアクセル踏んでるのか？

SUVってどれもそんな感じじゃないの？

SUVは基本立ち上がり遅いよ
信号待ちからの速いSUVはアクセル踏みすぎなだけ

ディーゼルエンジンの生産追い付かないんでガソリン車買ってください＞＜
っていうこと？

このクルマで車酔いとか、どんだけ下手くそ自慢なんだｗ
ガソリン、やっぱちょっと非力だったよ、試乗した感じでは。

ディーゼルターボに乗りなれない人だな

たまにすれ違うけど迫力あってかっこいい

ひでえ文章だなおい
オーディオ雑誌でも読んでるようだｗ

CX-5乗りの俺が颯爽と登場
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3475277.jpg

動物に例えると何？
わたしゃ　ウォンバット　だと思う。

もっさりしたカピバラ

確かに発進時に非力な感じがした。

>>13
ホンダ叩きスレを賑わせてるのはマツダヲタだと思わせるネガティブステマはやめろ

>>1
昔よくあった大容量タービンのターボって感じ
コーナー立ち上がり最悪という
ツインターボの恩恵まるでなし

ただの下手糞自慢ブログだった

>>1
乗ったことないけどわかる気がする
ディーゼルってもっと高回転時に力発揮すればいいのに、低回転すぎるわ

1500回転なんてすぐじゃねえか

ハンドル軽いよ
でかい割に軽すぎる感じ
ブレーキもマツダ特有のカックンブレーキじゃないよ
音は超静か

なんで発進時にパワー抑えるんだろ
一番必要な時だろ

>>43
ディーゼルはそれでいいんだよ

ハンドル軽いっていうか、もう一回り大きくてもよくない？

>>36
もっとメカメカしい内装のSUVないかな？

>>45
抑えているんじゃなく、ターボが効いていないだけ

最近の車は燃費にこだわりすぎて
妙なアクセル特性になってる

ルマンのディーゼルって1万回転ぐらいまわるん？？

CX-5はガソリン車の方が良いらしいぞ。

よく分からんが過給器の容量でかすぎって話？

> http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3475277.jpg

メーターだせぇｗ

うちのパジェロCDはそんな極端な特性無いな

ストップ＆ゴーが多い都会には不向きだな。慣れたら首カックンとか緩和できるのかね？

ダッシュボードはもうちょっと寝てた方がいいな。

バイクのほうが１０００倍楽しい

どうせ大して回らないエンジンなんだから
タコメーターの右下当たりに水温計ぐらい着けりゃいいのにな

しょせんマツダ。

最近のエコヒステリーが全て悪い
昔のオイルショックの頃とかも相当ひどかったらしい

水温計とか油温とかはやっぱり針がいいな

>>14
何言ってんのかわかんねーよ
日本語ちゃんとしろ

トルクは低速から十分に出てんだよ。
ATのセッティングに問題がある。
エクストレイルのディーゼルも同じなんだが、
出だしでドッカンにならないように、意図的にクラッチを滑らせてんだよな。
それがやりすぎで、オレも出だしの鈍さに閉口して買うのやめた。
BMWのX5なんかは、アクセルペダルと体が直結してるのかと思うぐらい
体感的に自然な感触なのにな。

1>
たぶんアクセルワークが下手な人。

そのうちそういう設定の限定車出てくるだろ

クラッチ重過ぎて俺は諦めた

千葉死ね

>>1が立てたスレ

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>>67
なかなかめずらしい経験をしたな

>>54
嫉妬みにくい

エクストレイルのATも何だかんだ不満が出ていたよ
2500NAのを買えば良かったって

単にディーゼル慣れしてないだけでしょ。
5000回転まできっちり回せ(ｷﾘｯ

ンダ脳には勿体ない。

CX-5XDをもっさりでどっかん加速だと言う奴は、運転が分かってない下手くそな奴。

>>74
乗ったことないでしょ？

>>72
エクスの25ATが欲しいならルノーコレオスはオススメ。かなりお洒落だよ。

11000まできっちり回せ

アリストのような宇宙戦艦っぽいメーターだな

ホンダ馬鹿の千葉が立てたスレか

これはマニュアルで乗りたいね

CX-5と８６の出力曲線
http://macasakr.sakura.ne.jp/CX-8VSToyota86engineperformancecurve.jpg

CX-5はやっぱフィーリングかなり悪そうだなぁｗ
８６のほうは、わざと４０００回転でトルク落として、擬似VTECみたいにしているなｗ

>>64
燃費気にしすぎてアイドリングのときの燃料消費抑えるためゆるっゆるにしてるんじゃね

ピーキー過ぎて>>1には無理だぜ

S2000
http://www.honda.co.jp/S2000/webcatalog/engine/engine-performance/engine-performance.gif
インテグラ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra/2007/mechanism/engine-graph/engine-graph.gif

やっぱ、こういう車に乗りたいよなぁ

>>81
毎回、スレ立てる前にこんな資料を沢山調べて用意してんの？
まるでプロみたいw

>>85
ググってコピペするだけの自由研究以下レベルｗ

>>84
RX-7の出力曲線くれ

フーガのATのNA乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツセダンなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでCX-5を
抜いた。つまりはCX-5ですらフーガの370GTには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>1
足がカクカク動く人なんだろう。

おまわりさん。この人>>88です。

運転ど下手なバカが記事にしたような感じだな

日本車のターボってまだこんなのか

ドッカンターボかよｗ

>>92
試乗したけどこんなにひどくなかったぞ

千葉ぁあああああああああ

ハイブリッドはフロントガラスの品質が重要

日本はディーゼル乗用車の空白期があったからねぇ
平成初旬辺りまでは沢山あったのに
リッターカーのディーゼルとかもたくさんあった

アクセルペダルをオンオフスイッチみたいに操作する人なんだろう

C-5 Super GALAXYをレンタルした、基本設計は古いものの、120ｔ以上のペイロードを運べるのは流石
４基装備されたGeneral Electric社製ターボファンエンジンはこの重量級の機体をマッハ0.8の亜音速にまで加速させる

どこからどう見てもブッサイクなイノブタじゃん
定期的にＣＸ-５のステマをするな、人間未満のヒロシマ

>>1はアクセルで貧乏揺すりしてる
リアル貧乏人ｗ

>>91
運転上手い人が記事書くよりかはお客目線でいいだろ

クラッチ重過ぎて俺は諦めた

下手くそには、何を運転させても同じだな。もっさりとどっかんの繰り返しだ。アクセルはリニアに優しく踏むもんだ。女性の扱いみたいなもんだな。

>>103
はい論破
http://macasakr.sakura.ne.jp/CX-8VSToyota86engineperformancecurve.jpg

>>102
日本でMT売ってるのか？

>>104
へたくそ馬鹿自慢？

マツダ（破滅に向かって）頑張ってるな

戦車なんかレッドゾーンが2500回転

まだ話すことある？

乗ってるうちに車に合わせる運転覚えるからな
グッと踏んでスッと出たらシュッと抜く癖がつくだろう

そろそろアテンザの話するべき

どっかんターボ。
昔はみんなそうだった。

>>110
ターボにその方法は効果ないｗ

電スロのマップを書き換えればOK

>>70
イタリアでたまたま乗せて貰ったわ
国内はATのみなんだな

>>111
カッコは悪くないのにやたらデカイので国内では売れない。2代目アテンザと同じ道を辿りひっそりと消える。

デミオが160キロ巡航できて正直びっくり。

ディーゼルでもどっかんターボになるもんなんか？

ターボチャージャーって付いてるんだっけ？

http://www.youtube.com/watch?v=J0T1HPII6Z0
「Ship Loading Observation Tour for Kids」

本気で
>>1
みたいに思う奴はハイパワーカーには乗ったこと無いんだろうな。かわいそうだな、空振りするような早く開くスロットル特性に慣れると、まろやかなトルクの出方でも、どっかんターボになってしまう。

この超絶不人気車がなぜ２ｃｈだと褒めちぎられているのかわからん

そんな厳しめのおまんらに問いたい。
ムラーノとどっちが良いクルマだろ？
迷ってるんだよね。

>>122
いま、そいつらはアテンザ絶賛に切り替えて、車板では常にアテンザスレが勢い最速だぞｗ
どういうやつらが書いているかは知らないけどｗ

>>123
俺はムラーノのフロントグリルが嫌い

>>118
ナラねぇよ。馬鹿ばっかりだな。

大径ターボでスタートして、小径ターボを足す過給をやってるのにどっかんターボにはなるはず無い。

忘れてた
ムラーノは高過ぎ
スカイラインも高過ぎ

>>120
広島のガキはかわいそうだな。

>>1
逆ステマご苦労様。
マツダ広報に通報しとく。

メカ的には面白そうだけど、これってカッコ悪いだろうｗ

マツダのデザインは逝けてるような気がするけど、ちょっと微妙で
紙一重なところがあると思う

>>130
新しいアテンザもこんな顔。
今度はこれでいくらしい。
笑い顔が大好きだったんだがな。

点検のときにこっそりECUの更新して、おしまい。

広島出身の俺としてはマツダ関係者でもないのにマツダ車に乗るなんて信じられない
親戚のマツダのやつに頼まれて仕方なく買う車、というイメージがいまだに抜けないのよ

>>115
イタリアってMT多くね？
半分以上MTかと思ったくらい見かけた
割と高そうな車でもMTがあったし

>>1
根本的にディーゼルの乗り方を間違えてるyo

最大トルク（2000回転）をいかにキープするかが鍵。
回してもたかだか4500回転(最大出力)のエンジンなんだよ？

ガソリンエンジンみたいにレスポンスの良い加速＝回転数UP　じゃなくて、
最大トルク（2000回転）をキープしつつ、いかに早くATを直結まで持っていけるか。これ。
トルクのあるエンジンを使うというのはそーゆーこと。
エンジンじゃなくて、ATを手懐ける。

1500回転を何回もまたぐ使い方は、根本的に間違ってるyo

>>69
ホンダ厨のキモさは異常

グリルはムラのほが好きなんだー。
CXグリルはもう少しうすいと言うことないんだけど。
ライトもテールもけっこう好きなのに。

値段はディーゼルと比べりゃそんなかわんないよ。

他所のメーカーじゃ作れないから叩かれるのは当然だろ
昔ながらのクソディーゼルしか作れないんだから

>>138
マツダは広島の誇りだもんな
キニスンナ

FD3S買って初めて実家に帰省したときは、
FDを見た親はマツダ（笑）状態だったぜｗｗ

>>140
おま俺ｗ
昔FDのRX-7に乗ってたときにGTウイング生やしてから初めて実家に帰って
翌日の昼に起きてきたら家に誰一人いなかったけどガチで布団干されてた
しかも俺のじゃなくてオヤジの加齢臭たっぷりのくっさいやつ
そんで「なんか干したくなるじゃんあれ。一回干してみたかったの」とか
乙女チックなこと言ってんの。マジでふざけんじゃねえぞクソババア


まあそんなババアもその翌年に乳がんやって・・・

>>90
改編コピペだっつーのww

>>134
車種は詳しくないので分からなかったが、お客さんの所持してたのは全部MTだったな

>>97
だけどラリーみたいな走りするとオンオフっぽい踏み方になるよ

マツダって垂直指針メーター辞めちゃった？友人がRX7乗ってたけどメーター回りが格好良かったなぁ。

>>144
ラリーじゃないだろ？

>>1
トヨタ、日産の早開きｱｸｾﾙに慣れてるからそう感じるんだよ。
信号待ちから飛び出して鼻ﾂﾞﾗ振りたくって車線変更するのがトヨタの考える
スポーツ走行だしなｗ

ま、ディーゼルターボはMTで乗っとけば間違いないと思うよ。

>>145
ロードスターでは健在

過吸？　過呼吸か？のけぞって死ね

次期アテンザです
とても格好いいのでみんな買ってね

http://www.youtube.com/watch?v=-W3qUn1Cktk&feature=fvwrel

>>141
うちは乳がん切除後2年目のBBAが俺様のFDのGTウイングに
布団干してやがったぜ。しかも半年以上干してなかった俺の布団を。

「てめえのケツはてめえでふけ」

というBBAの力強いエールを受け取ったぜ。


つうかリアはドンガラだったから布団を持ち帰っての帰省も余裕だったわ
ロードスターじゃこうはいかねえだろｗ

>>144
ラリーみたいな走り方をすると、ブレーキを床まで踏みつけることになるよ。左足で。

このゆとり記者に言わせればどんな内燃機でも「神の見えざる手」が働いてるんだろう
電気自動車でも乗っと毛

>>104
面白い比較だなｗ
８６は癖がなくていいエンジンだな。

>>148
ロドスタで健在か
あの車は頑張って造り続けて欲しいね

こういうエンジンってマニュアルだとすごく楽しいんだけどね

>>126
大小逆だろ

とりあえずハンドルがちゃっちいのはやめろ
ほとんどのメーカーのことだ

86はフライホイールをもう一回り軽いのにしたら気持ちいいんじゃねえかな
多少トルクは落ちるかもしれないけど

>>159
メーカー側からオーナーが好きに改造するのを推奨しとるし
ノーマルならこんなもんじゃなかろうか

どうでもいいから20B復活させろよ

ディーゼルターボの低速トルクが細いのは当たり前

1500回転でトルク発揮するとか
正直ウザい

>>161
40Bでおｋ
http://www.youtube.com/watch?v=WA9V0roB82I

悪いけど1500rpmで38kgfm以上トルクがあって、2000rpmで42.8kgfmあるんだけどね。これでも低速トルク無いって言うの。

>>81
ディーゼルと比べてどうすんだよ

ここまでCX-7無し

>>104
3000rpmで40kgfm,4000rpmで30kgfmもあるクルマが速く無いはずがない。
現実50-100km/hの加速で負ける国産車は無いよ。3速2000-4500rpmの加速は惚れ惚れするな。

車好きはCX-3待ち
図体のデカイCX-5は面白味が無い

駐車場で子供のピョン吉大量生産だな

このレビュー書いたやつの
I-DMの点数見るに耐えない点数なんだろな

ごめん、なんだかんだ言ってもマツダスパイラルだけはごめんです

I-DMって正直ゴミだよな
あんなもんより水温計着けろと

>>1
誤字あるから、確認してから投稿しろよ
小学生からやり直せ

このレビュー書いてる奴他の車種でもすごい知ったかぶる記事かいててワロタ。
作ってる奴の前で同じセリフ言わしてみたいよ。

>>173
I-DMが嫌いなのは良く分かったが
具体的に何が駄目でゴミという結論に辿り着いたんだ？

>>135
とりあえず、日本の道路環境に合ってないってことはよく分かった。

安定のクソ味噌千葉か
ニートしてないで仕事して車買えよ()

>>28
いや、だから低回転では回転上昇が鈍いんだって。
もう少し想像力を働かせてくれ。

イキナリ回転したって日本の道路じゃ意味ないだろ

>>49
ターボを早く効かすには燃料をたくさん噴けばいいが、すると黒煙でるからできないジレンマ。

ちょっと気になったけどマツダだからやめた

まーた千葉さんかと思ってスレ開いたけど今回は事情が少し違う？？

そもそもATなんだろうし、
発進時には１５００回転なんてあっという間に超えてると思うんだが、
だからこそ、発進のもっさり感は１秒も無いくらいの感覚じゃないのかな。
アクセルONでドカンと発進したいタイプの人なんだね。
チガウの乗れよｗ

もっとゆったり周りの動き読んで乗れよ。
こういう奴に限って「青信号フライング→ブレーキ→結局出遅れる」てパターンなんだよ。

>>122
CR-Vの間違いか？CX-5はSUVの国内販売台数No.1だぞ

ゼロ発進のもたつきが嫌いならＭＴ乗れよゴミ

俺が借りてる駐車場内に
シェアリングカーがあってその車種はデミオ。
まじでCX-5に変わることがあればそのシェアリングカーの会社の会員になりたい。
つーかSUVみたいな車は、たまに乗りたいが所有はしたくないんだよなぁ・・・

いつもの千葉

ディーゼルターボなんて三菱スーパーグレートしか乗ったことないからわかんね

これだから温室育ちはｗ

先日CX-5のディーゼル乗ったけど、ごく普通に走るぞ？
加速度変化が大きすぎて首がのけぞるって、>>1はどんだけ運転ヘタクソなんだよ。
アクセルはスイッチじゃねーんだよ。ベタ踏みすんなアホが。

マツダは馬鹿にされ易いが、足回りは優秀だぞ
普通に運転してれば同乗者を酔わせることは無い。トヨタ好きには嫌われるが

なんだこの必死すぎな批判は
どこのネガキャンなんだよ

回すエンジンじゃないんだから
ガソリンエンジンの感覚でアクセル開けたらそうなるわ

単に軽〜小型車みたいなのしか乗った事ないんじゃねーの？

羨ましいなあ
ちょっと高くてなあcx

ガソリンエンジンの感覚で「これくらい踏めばこれくらい進むだろう」と思ってアクセル踏むと
思った以上に進まなくて、前のめりになって備えた体がそのまま前へつんのめる事はあるな

トルク型、事にディーゼルは
アクセルをパーシャルに踏め。

ガソリン車みたいに加速=フルスロットルではない

>>199
>加速=フルスロット

おまえだけじゃねえの

>>113
ブースト下がるもんな
慣れると瞬間的に半クラでコントロールするか
アクセル踏みながらブレーキ踏んで調整するね

>>200
軽トラなんて余裕で床まで踏まないと加速しないけどね

まぁ軽トラは極端でも2L級のガソリンエンジン車は
ペダルストロークの8割位踏み込む事も儘あるだろ

反面ディーゼルは半分以下の踏み込み量で大概事足りる

アクセルワークに対しての反応が回転数によって違うってのが問題で、
踏み込み量の問題じゃないよ
ターボ効いてからはガソリン車並みの反応なんだから

>>1
やっぱり千葉県ｗｗｗｗｗｗ

アクセル速く深く踏み込む癖あるのかな
コンピュータがフルパワーの命令出しとるんやろ

>>203
言ってる意味がよくわからん

スカイDのレスポンスはガソリンエンジン並みでも
出力はモロにディーゼルだぜ？

クロカンの踏む待つ来るじゃないが
ペダルストロークの3割位踏んだら
ほっときゃいいだろ

速度乗り過ぎたら離すか緩めるかするだけ

アクセル開度一定で済む運転状況だけじゃないから

>>207
アクセル一定ですむ状況だけじゃないのはわかるが
そういう場合は少し踏んでダラーっと走りゃいいんだよ
危険予測と車間距離取る意味でもね。

それが嫌ならガソリンエンジンしかない

車評論家は大絶賛してたのにな。
あいつらマジ信じられない。
まさかのドッカンターボかよ。

CX-5の図示馬力の面積すげぇなｗ

>>1　運転下手くそすぎる。
アクセルがルーズな奴には運転しにくいのは確かだが、こいつは酷すぎる。

みんからソースって・・・

どんだけ〜！ｗ

>>187
MT設定無いぞこれｗ

>>69千葉もここまでやるとほとんどホンダのほめ殺しによるネガキャンにしかなってない事に
そろそろ気づけよ。てかホントにそっちが目的だったりするのか？よく見りゃ三菱は貶してない
し、やっぱり乗ってミラージュ君なのか。

もう少し内装が豪華だったらなー
って言ったらそういう車じゃないから他のにしろって怒られた

運転が下手なだけ。

あと、小町と同じレベルのサイトで
スレ立てするな。


終了

ディーゼルだしこのフィーリングはそんなに間違えてないだろう

昔親が乗ってたカウンタック運転してみたら、1速でアクセル踏まずに
クラッチいきなり繋いでも普通に動き出して笑った。

>>216
自分のみんカラブログでスレ立てる人だからぬ(´･ω･｀)

千葉、ミラージュ乗ってんのか・・・

マツダって広島の会社だったのか
のわりには俺が乗ってるAZワゴンほとんど見ないな

>>219千葉のみんから詳しく教えて。

>>213
海外で売ってんだよなこれ
日本でも売ればいいのにな

千葉さんがそういうなら買いだな

＞＞１
普通にアクセル踏めよ

>>203
＞アクセルワークに対しての反応が回転数によって違う

いや・・・そんなこと言ってたらターボ車なんか乗れないだろ・・・

トルコン乗ってるクセにそういうことに文句言うのが間違い。
気にするやつはマニュアル乗れ。

ディーゼルの癖に、発進がトロイ。
トラックのほうがマシ

試乗したとき、思った。
室内は、比較的静かです。
ただ、istopされちゃうと、振動や騒音に気づいちゃうんだよ

マツダ自体もディーゼルが売れすぎてることを気にかけてる
ディーゼルはトルクがあり過ぎて街中の発信停止を繰り返すようなところでは
ギクシャクしやすいため
ディーゼルの評価がさがるかもしれないと

基本は高速なんかを粛々と走り続けるのがいいんだろうね

>>177
北海道でも島根でも茨城でもディーゼルは乗りやすい。
君は見聞を広めたほうが良いよ。『日本』はそんなに狭くない。

一旦走り始めたら延々クルーズ出来る環境なら良いけど
発進・停止を繰り返す市街地でこの出力特性はキツい
加えてistopだもんな…
日本の市街地はやっぱハイブリッドが良いよ
排ガスに目をつぶって尚かつ高速道路や郊外なら
この手のディーゼルでも良い

つまりダメ車とｗ

あえて納期の早いＧ車を買った俺は神

>>230
島根も北海道も人口密度は低いが、茨城の人口密度もなかなかどーしてw

金さえあれば4ローターのロータリー車に乗りたい
ただ、FDで程度のいいボディ入手も大変だしもうほとんど諦めてる

とりあえず今のエクストレイルGTの元が取れるまでは乗り換えられんなあ
いくらリッター100円の軽油入れてても、年2万キロ程度じゃあと3年は乗らないと元とれんわ

これ凄いトルクだけどランエボインプばりに加速していくのか？

>>229
発進時はトルクの盛り上がり感じないよ。
むしろ物足りなかった。

>>236
高速で踏み込んだら凄い加速するぞ

エンジンが掛かかるとまず聞こえてくるのは予想通りディーゼルの音だが、日産エクス
トレイル20GTのような「カラカラカラ」ではなく、「ゴロゴロゴロ」という感じ。室内
はかなり静かで、振動に関してはガソリン車と同等だから、ディーゼルであることを忘
れてしまいそうになる。排ガスには当然ながら黒煙はまったくなく、臭いもまったくな
い。普通に流す分には1200〜1500回転で十分に事足りる。けっこうハイギアリングなの
で、街中（少なくとも70km/h以下）ではまず6速には入らない。アクセルを深く踏み込
むと、同じギアのまま2000回転くらいから3000回転くらいまでを使い、グゥゥゥンとひ
と息で加速する。最大トルクは何と1.6リッターにして31kgmで、しかもわずか1500回転
で発揮する。車重はディーゼルには軽めの1480kgだから、これはけっこう強力だ。最大
出力の120psは4000回転で発揮し、さらにレブリミットの4500回転まで軽く回るが、一
番気持ちイイのは2000回転前後だ。このトルク感は最新ディーゼルターボならではのも
ので、ガソリン車ではかなりの大排気量でも味わえないと思う。最も得意とするのはや
はり高速道路だ。100km/h巡航時のエンジン回転数はわずか1750回転ほど。そこからア
クセルを踏み込めば6速のまま、あるいは5速でグングン加速してゆく。馬力が120psし
かないためメーカー発表値も194km/hに留まるが、追越加速の力強さは格別。直進安定
性も高く、このクラスの他車ではなかなか味わえない気持ちよさが味わえる。

でもハンドルは軽すぎる気がする

>>239
シビックディーゼルの1.6ターボなんて非力。
こっちは1500rpmは38kgfm
2000rpmで42.8kgfm,3000rpmまで40kgfmを維持し、4000rpmで30kgfm,5000rpmでも24kgfmのトルクを維持するトルクバンドの恐ろしく広いエンジンだからな。
相手にはならない。1.4LのSky-Dで、このシビックディーゼルは潰せる。

マツダのメーカーの人は日本ではDよりGのほうが加速がスムーズであってると言ってるけどな。

ディーラーもディーゼルばっかり売れるって言ってた

>>241
トルクで競うのはやめたほうがいいぞ
今はモーターがあらからな…

マズダはなんでこんなゴミみたいな車ばかり作るの？

こんな感想文で。。

Ｄに限る話じゃないな。Ｇでも同じ。
SkyActivの設定かどうか知らんけど、穏やかに乗りたいときと、
がっつり加速したいときの吹き上がりが全く違う。

i-DM先生に怒られるが、Ｇでがっつりアクセル踏み込むと、
一気に7000rpmぐらいまで駆け上がって、ちょwwwww加速wwww

ってなるから。

燃費のために、また静粛性のためにこういった味付けにしてあるんだろ。
頭のいいセッティングだと思うけどね。

もうすこしまともな文章書いてくれよ。なんかわからんぞ。

自分の運転の下手さを自慢してどうなるのか？

右足が不自由なご老人の運転か？危ないな。

>>241ランチア デルタ 1.6 マルチジェットの試乗記だよそれ。意図的に少しいじって勘違いを
誘発しようとする悪質な文面だ。
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/delta_lancia_imp_20090404/index.php?page=2

もちろん悪質なのは>>239の文面のことね。

>>9
ソ レ だ ！(笑)
エンジンはそそられるだけに残念だｗ

左足ブレーキで右足でアクセル踏んで1500回転以上にして、左足離す。

>>69
何を今更。

シリンダー内に直接燃料を吹き付けるため、気化熱による冷却効果で圧縮比を高く設定でき
る直噴とターボの組み合わせは、最近では「アウディA4」や「VWゴルフGTI」の2リッタータ
ーボなど採用例が増えている。しかし、そのT-FSIが10.5というNA並みの高圧縮比を誇るのに
対して、L3-VDT型のそれはパワー重視なのか9.5にとどまる。そのせいで……とばかりはいえ
ないが、このエンジンはボトムエンドのトルクが細すぎて、発進時などは非常に神経を使う。
トルクの明確な盛り上がりを実感できるのは2500rpmあたりから。そこからはフラットかつ分
厚いトルクを発生するが、それは6速100km/hの約2200rpmからの加速にはいちいちシフトダウ
ンしなければトルクが乗らないということでもある。シャシーも、どうも掴みどころが無い。
基本的には硬めで、路面の凹凸を小刻みに拾うし、マツダらしい敏感なステアリングも轍に
妙に取られがち。なのに、ダンパーの抑えを弱くしているのか、うねりを超える時など上下
にブワンと煽られる。これなら、もっと硬くてもいいからフラット感を出してくれたほうが
よほど快適だ。そのぶんマツダらしいハンドリングの軽快感は確かにあって、ステアリング
操作に対するノーズの反応はとても鋭い。コーナリング中にパワーをかけていっても、だら
しないアンダーステアとは無縁だ。おそらくワインディングロードでも楽しめるに違いない。
だが、このクルマの狙いは、あくまで一般道を気持ち良く走るということにあるはず。そう
考えると、余力はもっとしっとりした乗り味にこそ振られていてもいいのではないだろうか。
現状は、ちょっと軸がずれているような気がする。
最新のインプレッサWRXやランサーエボリューションは、真摯に速さを追求した結果、
エンジンは素晴らしくフレキシブルで、シャシーもスタビリティの高さを実感させる
圧倒的なフラット感を味わわせてくれる。率直にいえば、マツダスピードアテンザは
本来狙ったはずのこうした領域の性能で、この2台に対する際立った優位性を感じさ
せてくれない。どうせやるなら、たとえばエンジンは最高出力230psでいいから徹底
的にフラットトルクに躾け、足もしなやかかつコントローラブルな設定の、たとえば
アウディA42.0TFSIクワトロのようなクルマをこそ目指すべきなのではないだろうか。

今の爺ゼルはアクセルと噴射ポンプが機械的につながってなくてバイワイヤなのかな?

北海道の田舎でランクル100ディーゼル乗ってるけど
だいたい11から12 km/Lくらい。
札幌の中心部住んでるときで7.5から8km/Lくらい。
基本最大トルク付近で巡航、加速するような運転でこれくらい。

のけぞる笑
今時ののけぞるなんて笑わせんな　RZサンパンとか乗ってから言えニワカ

>>255はいはいマツスピアテンザの記事ね。ドンだけ古い車持ってきてるんだよ！

この手の車はターボじゃなくてスーパーチャージャー方が扱いやすいと思うんだけど

>>260
ディーゼルにターボは付けなきゃ損ってくらい相性が良い

つまりは自分の下手さを車のせいにしてるってことでFA?

>>261
それって低速トルクバリバリな普通のディーゼルエンジンの場合でそ？

新型ノートのスーパーチャージャーってどんな乗り心地が教えてたもれ

レンタカーがもっと面白い車あればなぁ

フェラーリとか借りれる店あるじゃん。
東京の話だけどさ。

>>257
100系であの重たいボディでもそんなに走るんか…
胆振の方で70セミロング乗ってたけどリッター12kmは滅多に行かないわ
街乗りであんまり踏まないでリッター7〜9km、高速乗らないとリッター10km以上は見れない感じ

マツダ頑張ってるな

>>239
ホンダのディーゼルの方がよさそうだな

>>269は>>250 よく読めボケ。

>>263
ディーゼルは低回転から既に排圧が高いから
効率的にタービン回せるんじゃなかったかな？

しかも余計な後処理装置がないから
余計排ガスの抜けがよくなって
タービンが効率的に回るんじゃないかね？
その上エンジンレスポンスも上がる。

いい事ずくめですな

mazdaがんばれ！！
　　　　　　　　　　栄光のル.マン僕達は忘れない。

買い戻そうレナウン

つーか東京って今ガソリンとディーゼルいくらなの？
ドイツはディーゼル150円、ガソリン176円/lなんだけど高くね?

>>273
３０円くらい高いな

>>274
だよな
そりゃガソリン車なんてうれねーよと思っちゃうわ

2ストロークエンジンのスポーツバイクかターボ車みたいな感じで面白そうね

このまま車幅をあと10cm狭くしてくれたら買う

>>277
CX-3をお待ちください

>>271
これ触媒いらないんだよな

そうだよ。すごいだろ。

結論として千葉の立てたスレは毎度のように論破されたという解釈でOK？

次はアテンザだろうけどその次は何かね？
そろそろロードスターくるかね？
レギュラーガソリン仕様にしてほしいなあ。

昨日隣に並んだけど、結構大きい車って感じた。
いいねこれ

こんなにステマしても売れないんだよなｗ