株価対策？　マツダ「来年にロータリーエンジン搭載のスポーツカーを出すつもり（ﾁﾗｯ」

モスクワ・モーターショーで、マツダの会長兼社長兼CEO、山内孝は、ロータリー・エンジンに
マツダが引き続き関与していくこと発表した。彼は、来年予定している新しいスポーツカーの
エンジンに、ロータリーを使用する考えを明らかにしたのだ。

RX-8の生産が6月に終了した時点で、ロータリー・エンジンには将来がないという懸念が
起き上がった。しかし、そのエンジンがどんなカタチで搭載されるのかは不明だが、
山内CEOはまず日本市場にそのエンジンを使ったモデルを投入する計画があると語った。

「われわれはまだ学んでいる」と彼はいう。「ロータリーには非常に良いダイナミックな
パフォーマンスがある。もちろん、数多いアクセルオンとブレーキングを繰り返すと、
燃料効率的には不利になる。しかし、レンジ・エクステンダーがそれを克服することに
なるだろう。われわれは、ロータリー・エンジンが最も効果的に回る2000rpmあたりを
継続して利用することを考えている。」

以前、マツダは水素によるレンジ・エクステンダーを調査していたことがある。

山内CEOがマツダにいる限り、ロータリー・エンジンの将来についての研究は続くという。

「私が1967年にマツダに入った時の動機は、ロータリー・エンジンだった」と彼はコメントした。

http://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2012/08/mazda_0829_001.jpg
http://www.autocar.jp/news/2012/08/29/12945/

ひと呼んで　ロータリーの高橋兄弟（ビシッ

http://www.punipeta.com/blogimg/51216210755129.jpg

アウディのアレか。

しかし、レースはスカイアクティブディーゼルで出るという…

マツダスレ多すぎ、
>>1 いいかげんにしろ、

>>3
なにこれ？ロリータエンヂン？

涼介「ガソリン高過ぎ、燃費悪すぎ
プロジェクトDは解散する 」

ロータリー・エンジンにSkyActive技術を入れればいいんじゃない

ロードスターにロータリー載せてよ

所で水素ロターリエンジンってどうなったんだろ

1/5 マツダ ロータリーエンジン

http://www.platz-hobby.com/products/2056.html

スポーツカーって儲かるんかな
なんか儲からないイメージが強い

リッター20km超えてFRで6速MTで割と早くてそこそこデザイン良ければ売れると思う

株価を下げさせる株価対策なんてあるの？

>ロータリー・エンジンがもっとも効率的に回る2000rpmあたりを

そーかー？セブンの二千回転付近なんてスッカスカだったべや？

>>14
燃費なんて悪くていい、悪い方がいい
あと5速の方がいい、6速ならクロスさせて出して欲しいね
デザインはFDで

マツダは内装の改善、デミオやアクセラ等のふざけた笑い顔グリルの撤廃、ディーラーの接客向上したら売上あがるよ

実はRX-8はまだ買える
まだ５００台くらい在庫があるってよ

>>19
500台どころか、追加生産の1000台はほぼ売れ残りで、ディーラーがないているんだけど

むしろ全車ロータリーにしたならデミオでもアクセラでも買うｗ

ＲＸ−８で４ドアになった時のガッカリ感をマツダは絶対理解できんだろ・・・

マツダってモデル末期に在庫作るの好きだねー。
FDん時も同んなじことして生産停止から半年くらい売り続けてたろ。
だがエイトはきちんと捌ききれるのかね？

スーパーカー作るのブームみたいだから
企業イメージ宣伝用に４ローターの車作れ

マツダ株を空売りしろってこと？

>>24
またユーノスコスモの二の舞をさせたいのかよｗ

>>26
4ローターなら787Bだろ。
輝かしい日本の思い出だよ。

期待させといて、ＲＸ-7は出ないと見た

小型ロータリーでHV化でもしゃなきゃ今の御時世生き残れないだろうなぁ・・・

発表と同時に発売した方がインパクトあるのにな

ロータリー＋HVにCVTを組み合わせてプロペラ飛行機のような感覚のクルマってどうよ？

1ローター654ccの軽用エンジン
AZ-1にのせて再販してくれたら300万までは出す

って良く見たら、定常回転で効率の良い特性と、小型軽量を生かした
発電機用エンジンに使うてことやないか
レンジエクステンダーて、EVか

マツダは馬鹿だよな。
自社の強みであるロータリーの価値を全く理解していない。

結論を言うと、4ローター搭載のスポーツカーを3000万円で売れ。
買う人間はいくらでもいる。
速いか速くないか、じゃない。必ず買う人間がいる。
間違っても1000万で売ろうとするな。3000万円だ。
小僧が買える値段のゴミもちゃんと用意して、その上でマツダのフラッグシップモデルとして作るんだ。
名前はそのまんま787でいい。

伝説ってのはそういうもんなんだよ。ポルシェ見てて分かるだろ。

いつまでたっても荒削りな部分を残す会社だけど、
足回り・ブレーキ・車両バランスにかけては開発費が貧弱な分、
他社よりも丁寧に練ってる仕事っぷりは評価してやりたい。
けど、自動車屋なのにエンジンはダメだねーマツダはw
慢心せずにこれからも頑張ってはほしいとおもってるんだけどね。

素人考えだとロードスターにロータリーエンジンを載せれば最強のスポーツカーになる気がするのだが違うのか？

トヨタがいくら札束積んでも手に入れられない「伝説」っつーバリュをマツダは持ってるんだからそれを使うんだ。
787B見て夢見てたガキが、小金持ちになってる年代になってる。
単体じゃ儲けは出ないかもしれない。
が、フラッグシップを持つ日産と、ミニバン屋になったホンダの差を見れば頂点のモデルを持つ大切さが分かるだろう。
GTRに憧れるが買えない層が、他の日産車も買ってくれるんだよ。

デザインは雨さんに頼め

RX-8も発表から発売まで10年くらいかかんなかったっけ？

RX78のってる奴2人いたけど、両方ともぽしゃったわ
RX7のってる奴は現役ピカピカで愛を感じる

>>40
片腕と頭なくしてたもんな

>>36
あれくらいの大きさでクローズドボディで
その名もコスモスポーツって名前で

>>36
マツダ本社が試作車でロータリーのロードスター何台か持ってるはずだけど
発売しない所考えるとやっぱダメなんじゃね？

モーターが実用化されつつあるなかでわざわざロータリーってなぁ
ロータリーに拘るんじゃなく、ロータリー作った頃みたいに
新しく何かに挑戦したらいいのにと思いました

>>36
丁寧にバランスを加減して作ろうとするとロードスターの車体じゃ足りないんじゃないかと思う。これは素人の勘だけでしかないが。
RX-7はエアコンの効率を犠牲にしてでもロータリーの積載位置をなるべくエプロン手前にしていたフシがあるし、
あのコンパクトなエンジンではあるが、レシプロのアルミエンジンと比べて結構重いんで、車両としてパッケージングする場合のバランス取りは小さい車体では難しいかも。ターボ無しなら何とかならんでも無いかもしれないが…

RX-8乗った事あるヤツなら分かる思うけど
RENESISはロードスターにこそ丁度いいエンジンやで
ただ、ロータリー特有の、トップエンドまでスムースに回るけど、盛り上がりが全然ない

>>37
ヒエラルキーの幻想を作って付加価値を高める活動ってこの不景気だからこそ大事かもね。
だけど昔に比べて日本の消費者は利口になったろうか？ でもまぁ携帯ゲームにじゃぶじゃぶ課金するバカも存在するんだし、騙せないことも無いかw

いくらステマしても買う気が試乗で失せるのはどうにかしろよw

そういや最近はステマってべんりな言葉があるんだなw

スーパーエキセントリックシアターでサタンの足の爪がどうたら

>>1
>われわれは、ロータリー・エンジンが最も効果的に回る2000rpmあたりを
>継続して利用することを考えている。」

発電するんすね(´･ω･`)

売れないから辞めとけ

ロリータエンジン

買いたくなるような魅力的なものを作れ

> 私が1967年にマツダに入った時の動機は、ロータリー・エンジンだった
マツダの技術陣は大体この集まりだよな。

ロータリーHVか楽しみ
EV用発電には軽くて出力の大きいロータリーは有利だからな
回転数は最高効率一定で良いので
多少の効率の悪さは重量でカバーできる

3ローターはいいものらしい
ルマンで優勝した日本車はマツダだけだからなら
せこいクラス優勝とかでなく

16Xの開発はどうなったんだよ？
RENESISの前はロータリーHVやスーパーチャージャーの開発やってたのに
結局日の目を見ずに消えてゆくのか？

１ローターの小さなエンジン出せ。それと、CX-5のエンジン積んだ小さい車出せ

1ローターで単車作ってくれっしゃ

アペックスシールもセラミックの3分割な

初の量産車「コスモスポーツ」の発売にこぎ着けたのは６７年。ＲＥ生みの親と言われ、後にマツダの社長となるエンジニアの山本健一氏率いる「ＲＥ研究部」の功績だ。
ローターの回転でエンジン内部に傷がつきやすい欠陥を、ローター先端部の素材や構造を工夫することで克服した。しかし、「コスモ」以降のＲＥは厳しい道のりを歩み続けた。
７３年の第１次石油危機当時は、開発直後で燃費が悪かったため、米国で「ガス・ガズラー（ガソリンを大量に使うクルマ）」との評価が定着し、ほとんど売れなくなった。

ＲＥ車の生産停止が俎上にのぼったのは、今回が初めてではない。
マツダは経営危機に陥り、９６年に米フォード・モーターの傘下に入った。フォード側は「主流」ではないＲＥ車の生産中止も検討した。
それでもマツダの技術陣はＲＥの改良を重ね、２００３年に家族で乗れる４人乗りのクルマとしてＲＸ―８の発売にこぎ着けた。
ＲＥ車が生産停止となったのは、消費者もメーカーも環境性能を重視するようになったことが背景にある。

マツダは２０１３年から、ＲＥを補助発電機として使う新型の電気自動車（ＥＶ）のリース販売を始める。
モーターを回すための電池が減ると、水素などを使うＲＥが回転して充電する仕組みだ。
「小型で騒音や振動が少ないため、発電機にも向いている」（山内孝社長）ためだ。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/weekly/news/20120806-OYT8T00418.htm?from=navlk
http://www.youtube.com/watch?v=Mzdvon41RLg

ここで実動6ローターエンジンの画像が登場↓

>>20
それは本当か？ならば買いにいくが

デミオでもロードスターでもいい
軽くて小さいのがいい

そういえばマツダにはロードスターがあるじゃないか。なにも、ロータリーが使えないからって悲観することはない。

>>63
8買って何になるんだよ
あんなダメな車ないわ

(´･ω･`)今のままのｶﾞｿﾘﾝﾛｰﾀﾘｰのままじゃきっついかもですの
ﾊｲﾌﾞﾘにするなど今の時代に合わせた仕様ながらも
ﾕｰｻﾞｰが自己責任でｶﾞｿﾘﾝｵﾝﾘｰｴﾝｼﾞﾝにできたり
自由度の高いﾁｭｰﾝの余地を残しておくとかできたら
幅広い層に対応できると思われるのです
ﾚｰｽにも対応、走り屋にも対応、一般層にも対応、、
ﾛｰﾀﾘｰの完成形とはその仕組み単体にあらず
恐れず進化することで未来が見えてくる＠マツダ
こんなｷｬｯﾁｺﾋﾟｰﾄﾞﾔｯ??

わかった
コスモロータリークーペか
今から金貯めないとな１日５００円のつもり貯金で買えるかな

それよりAZ-1を作って欲しい

ロータリーエンジンの凄さが良く分からない(´･ω･`)

北斗の拳で例えてくれないか？

アクセラターボかアクセラスーチャーを出してくれ(´･ω･｀)
MSアクセラなんてスポーツカーはいらないから(´･ω･｀)
もちろんインプGTとかオーリスRSみたいにハイオクエンジンでよろしく(´･ω･｀)

利益追求する車種と
メーカーの看板となるべき車種を別に考えるべき

RX9は1500万程度で売ればいい

FD3乗ってるけど、そもそもロータリー好きな奴は燃費の悪さなんか気にしないわww
どうせなら4.0L･4ローターの最強スポーツカー作ってくれw

1ローターの軽とか出したら面白いんじゃね

軽量、ハイパワーのパワーユニットなんてスポーツカーか軽にこそ向いている
お値段は据え置きの250万くらいでどうでしょう？

>>34
おまえ子供？

エンジンのフィールが良くないからスポーツーに向いてないな
むしろ高級車に向いてるよ 静かだし振動も少ないから

>>74
やっぱり２輪でしょｗ

>>73
それでスーパーＧＴに出るときはデチューンして出るの？
超無駄だよ
２ローターで十分

そもそも１ローター７００ｃｃくらいっしょ

newRX-7ですねわかります

>>70
バギー

スーパーGTを２ローターとか（）

>>32
ロータリー係数×１．５だから軽自動車にならないぞ(´･ω･｀)？

まあ、リッタースポーツカーとして２００万なら出す

小型化に有利なロータリーエンジンで
ロードスターを出して欲しいな

>>78
別にスーパーGTに出す必要はない
あとロータリーは排気量が1.5倍扱いだから1ローターは1000ccだ

>>32
1ローター654ccならレシプロ換算で1000ccクラスの扱いになると思う。

4ローターで発電機として使うとか嫌だぞ

スポーツでやるならロードスターに1ローターでも良いし、小型化して1ローターでもいい気がする

ロータリーとハイブリットは組み合わせ的によさそう
スカイなんたらは論外

>>87
小型化して2ロータだった

円安局面になったら乗れない車

スカイアクティブロータリー。

>>91
ロータリーは圧縮比を上げられないから無理

レンジエクステンダー理解できてない人大杉

まあでもおにぎりが残るのはいいことだな。

コスモ復活はよ

>>93
そういうのは専門板でやってください
まあ君がどんだけ理解出来てんでしょうかねぇｗ

>>16
レンジエクステンダー、つまりロータリーエンジンを発電機として
使う訳だから、トルクはあんまり関係ない。
まぁ、パワーの割に軽量コンパクトなロータリーは、案外こういう
使い方のほうが向いてるかもしれんな。将来的には水素ロータリーで
レンジエクステンダーとかも可能性としてはアリだし。

ワンローターで軽自動車の車体に積んでハイブリッドとか可能なのか？
小型ハイパワーを活かすならこういう使い方がおもしろいんじゃないか

あと、ロータリーでターボとか作ってるのか？教えてくれ

>>98
ルーチェとかRX-7とかロータリーターボだったよ

>>97
それ、エネルギー変換効率めちゃわるい

現実的ではない

ロータリーは内燃機関として発電させるより
改造して低温熱源(温泉等)のタービンとして利用するほうが有意義

20Bのトリプルターボとか出せよ

>>102
今のトレンドは40Bだろ
http://www.youtube.com/watch?v=WA9V0roB82I&feature=relmfu

ローターをピンクにして発売してみてはどうか

あれ、１６Xはどうなったのさ

セダンにターボでFRでMTなら買う

>>104

いや、ここは一発ロリータファッションで攻めるべきだろう

・4ローター2.6L(4.0L)ツインターボ・トランスアクスル方式FMR・DC6速AT(パドル)
これをRX7･FDと全く同じ外観で出してくれたら1000万でも買うのに

バイク向きだと思うんだがな

>>103
クルマに載せる必要もないなｗ

ロータリーって排気量少ないけど
ロードスターって3ナンバーだよね？
なんで？

スイフトスポーツやNスポーツへの対向車として遂にマツダスピードデミオを投入か

>>98
ワンローターじゃエンストしまくるんじゃないか？
回転数が低い状態じゃトルクが薄すぎて静止状態から動かせない気がするぞ

3ローター以上って中のローターをサイドポートに出来るの？

まだ特許切れてないの？
そんなに良いものなら他メーカーが使いそうだが

おむすびが動いて回転を得られる仕組みが
よくわからない

>>114
ハイブリットならモーターのアシストでどうにかなるかも知れんがメリット無いな

>>33に同意

初代サバンナＧＴ（ファミリアと車体共通）はリッター３km前後くらいだった

>>118
後､磨耗し捲りそうだよね

ttp://minkara.carview.co.jp/car/mazda/rx-8/review/

ここを読む限り、「国産のイタ車」みたいな車なんだと思う。
金と手間がかかる車だから愛情がわいてるというか・・・

>>112
ロードスターはロータリーじゃない
3ナンバーなのは車幅が僅かに5ナンバーサイズをオーバーしてるため

法律的にはロータリーエンジンの排気量は1.5倍の排気量として換算されるらしいです
その理由はあくまで環境負荷、効率、燃費、出力、車格によるもので
マツダ苛めでは無いということですが真偽の程はわかりません
また船員が乗り移ってみると、船内には食べかけの朝食がまだ暖かいまま残っており、
まるでたった今まで何事もなく乗船していたかのようであったといいます。
船長室を調べると血の付いた刀が転がり、
航海日誌の最後のページには「わが妻マリーが…」との走り書きされていたということですが
未だに真相は解明していないようです。

>>117
おむすびが転がる事によって発生するネズミの恩返しが動力の原理になっている

馬鹿だな、ロータリーエンジンじゃないスポーツカーの方が売れるのに

ロータリーエンジンって昔のゼロ戦みたいなレシプロ機に運用できるのか？

ロータリーは回転軸力をそのままプロペラに伝えられるから
エネルギーの損失はないんじゃない？

星型エンジンと言うのがあってだな

>>126
ロータリーエンジンのプロペラ機はあった気がする

>>127
星型ロータリーはロータリー違いだｗ

RE雨宮が3ローターターボにブースト圧7.0とかキチガイみたいなチューンしてた頃が懐かしい

>>103
これ何馬力出てるんだよｗｗｗ

むしろ株価は下がるだろ

ロータリーは、永遠に不滅です。

わざわざクルマに載せなくていいから、ロータリーエンジンだけ売ればいいのに

いい加減ロータリーアクティブとかロータリーハイブリッドとかロータリーストップとか開発しる！

>>133
マツダ製ロータリーエンジンを詰んだ欧州製スーパーカーとかいいな！

ロリーターエンジン

>>135
もうアメリカで作ってるよ

というか加工技術や機械が進歩しすぎてもうマツダ製じゃないロータリーが出てきてる

超ちっちゃいロータリーエンジン作ったら意外にも燃費効率が理論値から大幅に向上したとかないんか？

FDよりパワーウェイトレシオ高かったら糞

軽でも出せば

変なもん出す前に、MPVにディーゼル積めよ