日航機事故のボイスレコーダーを聞いてたら鬱になったんだが　グロ画像よりきついぞ

遺族らは今年も１２日に御巣鷹の尾根に登り、祈りを捧げた。乗員乗客５２０人が亡くなった日航ジャンボ機墜落事故から２７年。
遺族の高齢化が進む中、昨年を９人上回る２９６人が、愛する人が思いがけず命を失った地を訪れた。それぞれの立場から犠牲者を悼み、事故のない安全な社会の実現を願った。

　遺族でつくる「８・１２連絡会」や地元の支援団体は「御巣鷹の尾根」に約８０個のかざぐるまを立て、同日午前１０時半から「昇魂之碑」前で慰霊祭を催した。

　妹を亡くした武田？（たかし）さん（７７）は今年に入って、持病の椎間板（つい・かん・ばん）ヘルニアが悪化し、長い距離を歩けなくなった。
医師の治療で回復したものの、「これでは御巣鷹は登れない」と、１カ月前から週２、３回ジムに通い始めた。

　この日は、杖を使って登り切った。「登ることで、日航機事故はまだ終わっていないとアピールになる。空の安全について考えてもらいたい」と話した。

　遺族の高齢化は年々進んでいる。慰霊祭では、娘３人を亡くした兵庫県西宮市の田淵親吾さん（８３）が「事故から２７年たった。次世代にバトンタッチしていきたい」とあいさつした。

　続いて、事故で祖父が亡くなった後に生まれた川崎市の会社員、内野慎一さん（２３）が「若い世代に事故がしっかりと語り継がれ、
今後同じような事故が起こらないように活動していきたい」と述べ、黙祷（もく・とう）を呼びかけた。

http://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000001208130001

はい

ちんちんが痒い

プープー、プルアップ　プープー、プルアップ

ふーん

ボン
なんか爆発したぞ

でいつも笑っちゃう

だったら、聞くなよ
途中で停めろよ

ハイドロ全部ダメ？

>>2
はいじゃないが

オールロス

だからやめろハゲ

あれほど精神的にくる動画を他に知らない

いつしか完全版を聞きたい

ここからは日本語でOKです

ボーイングはJALに悪いことをしたね(´・ω・｀)

どーんといこうや

どーんといこうや

かぶった・・・
これはもうだめかもしれんね

はいじゃないが

完全版は闇の中

スコーク77と言ったのは本当なの？

はい

もうダメかもわからんね

まあ悲惨な事故であったが、当時飛行機に乗れるのはかなりの富裕層であり、
そういうリア充連中が500人以上一網打尽で死んだのは実に爽やかな事故であった。

http://jal123.com/JAL123.swf
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/

熊谷から25マイル西ですどうぞー

東海テレビ見てたら何回かテロップが出て、その後ニュースセンターに切り替わって
露木アナ？が神妙な顔でなんか喋ってたのを思い出す

>>15
なんちゃって修理で尾翼全部吹っ飛ばしちゃったからね

ストールするぞ

>>1
＞川崎市の会社員、内野慎一さん（２３）が「若い世代に事故がしっかりと語り継がれ、今後同じような事故が起こらないように活動していきたい」と述べ
じゃあ、航空会社に就職すりゃよかっただろ

ぽわぽわ
プルアップ！
ぽわぽわ
プルアップ！

これからは日本語でどうぞ〜

はいはい

マックパワー！

このブログの内容マジなん？
（新）日本の黒い霧
http://blog.goo.ne.jp/adoi

日本航空123便ジャンボジェット機墜落事故の真相、その他の未解決事件、改竄された歴史について考える。

茹でろ

あれってなんで海の方に方向変えなかったのかと思うけど、尾翼吹っ飛んでたから方向転換できなかったのか？

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0508/12/news018.html

>>35
アンコントローラブル

あれで生き残った女の子いなかったっけ？

>>33
マジもなにも、尻もちついた機体をマニュアル通り修理せず、
そこが金属疲労おこして気圧差で吹き飛んだって何年前の話言わせる気だよ

夏休みのシーズンになるとこの事故と、どこか百貨店の火災の事故思い出す

今さら何言ってんだ

当時小学３年生で田舎の祖母の家のテレビで知った
大人たちは皆テレビに釘づけだったが、幼かった自分はいまいち事の重要さを理解できなかった

>>37
そうだったか・・・なら仕方なかったんだな・・・

パワーはピッチでコントロールしないとだめ

>>20
言ってるように聞こえるけど
トランスポンダの二次レーダーコードを7700に設定して一般非常事態を宣言することでなく？それが何か？

>>40
ホテルニュージャパン？

>>35
尾翼が吹っ飛んだときに油圧が失われてすべての舵が動かなくなった
完全に操縦不能だったけど、とりあえず機長は空港に戻るとは言ったものの
どこに向かうとかは選べる状況じゃなかったんだよ
そしてエンジンのスロットル操作のみでのコントロールを試みることになった
車でいえば高速走行中にアクセル以外使えなくなったようなもんだな。そして飛行機は車と違って止まれば落ちる

ユダヤだよん

はい

>>47
あれだけ長時間落ちずにいたことがむしろ驚異的な操縦技術を物語ってる

>>49
はいじゃんがじゃんが

尾翼が吹っ飛んだ状態の操縦の難しさがイマイチ分からないので、どれくらい難しいのかを誰かモンハンに例えて教えてくれ

どーんといこうや！

何か爆発したぞ 　　　　　
スコーク７７
一号機見て一号機
そんなベントあけんな
はい
はいじゃないが
被曝するぞ本当に
冷却水全部ダメ？
冷却水プレッシャオールロス　
東京消防庁もアベイラブルです
ここからは日本語でおｋ
はい三号機落ちた　　　　　　　
どーんといこうや　　　　　
これはダメかもわからんね
冷却水クオンティがオールロスしてきちゃったですからなあ。
四号機アンコトーラブルです
ターンレフト
プル（トニウム）アップ　プルアップ
あーだめだ 　　　　
マックパワー

ぽわぽわ
フルマッチョ！
ぽわぽわ
ラブマッチョ！

>>52
壊れたキーボードやコントローラでプレイする状態

>>56
分かりやすかった　ありがとう

絶望的だな

＞そして飛行機は車と違って止まれば落ちる

別にエンジンが止まっても、尾翼などが無事ならすぐに落ちたりはしないぞ
グライダーのように滑空できるようになってる

水で茹でるな渇水するぞに改編したひとは天才だと思う

ライトターン！

なんだ坂本九知らないのかって親戚に驚かれた
子供だったもんさ知らんがな

アンコントローラブルならとっとと諦めて「逆噴射あああーびゃばばｗｗｗ」ってすればよかったのに
貴重な時間返せよ

こうやって見ると日本のインターネッツに大きな影響力を残してるなこの事故は

この前、田舎の上空に小型ジェット旅客機が、かなりの低空で飛んでいた。まさか落ちるんじゃって思っちゃった。
滅多に見るような光景というか状態じゃないが、何の飛行機なのか未だにわからん。ニュースにもならなかったし

あったま上げろー！

>>62
機長！やめてください！

とりあえず燃料無くなるまでフルスロットルでいったあよかったのに

今更聞くんだが、３０分間迷走している訳だが　この時の操縦は、パイロット的に頑張った方なのか
それとも、まぁ標準レベル？

>>68
悲しいかな、プロというのは結果だけを求められるのです

ほう、自衛隊機が撃墜したって説もあるのか

>>70
ねーよCIA

>>66
それは日本航空350便墜落事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA350%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>70
そんな説、相当昔からあるだろ

情弱ゆとり田舎者発見

マスゴミスタッフの醜態や遺族様の路駐・ゴミ捨て問題・ヘリの騒音・不審者・・・この時期の地元の現状知ってるから

テレビで遺族様が「今年も来たよ」的なテンプレインタビューやってるの見ると

真っ先に心の中で爆笑してしまうわ。

>>68
かなり頑張った方
てかこんなに長時間飛行していた例がない

ウメハラレベル

>>68
事故発生直後から御巣鷹に墜落するまで、いつ失速して地面に激突してもおかしくない状況だったので
超頑張りすぎたレベル

大型機で滑空とか無理やが

>>77
って言うか正面に山がなければ何とかなったかもしれんのに

>>79
いや、山がなければ北朝鮮か当時のソ連の領空内に侵入してたんちゃうか？

>>33
のリンク読んだら９．１１のユダヤ陰謀説と似すぎてるなｗ

機長「ぬるぽ」

>>79
この機体で着陸(着水)を試みることは絶望的なので燃料切れたら同じ結果に

>>80
飛び続ければ風向きからそうなるだろうが
スロットル搾っていけば海に着水できるだろ

>>83
山に激突するよりは助かる人数は増えるだろ

満席だったしな
尾翼がない状態で頑張った方でしょ

いつもの日航機事故スレの流れのコピペ↓

>>70
自衛隊又は米軍によるミサイル誤射説で得するのって世界中探してもボーイング社だけだよね

>>62
あの緊張状態じゃいつ片桐機長になってもおかしくなかっただろうな

コッソリ核燃料運んでた
なんてのもあったな

死ぬ瞬間まで上司に怒られるなんて嫌

現場の事故当時の写真どっかに載ってない？

>>85
多分同じか全滅
海の不時着は禁き

死ぬ直前まで普通にやりとりしてるんだからすげえと思うわ

おまえらの地方でも「片桐」という奴のあだ名は「機長」だったよな？

>>92
調べれば詳しいホームページとか有るよ

>>70
確か、ブサヨがそんな映画を作ってたなw

逃げちゃだめだ

カンパニーや東京ＡＣＣの交信記録は無いのかよ

海行けば助かるとかマジにわかwww
自衛隊に誤射されてろよw

>>93
山越えてたら稜線に沿って、ある程度衝撃を和らげる事は可能だったかね？

>>100
うるせーよCIA

>>50
DHL 611便 ボーイング757 垂直尾翼80％喪失から2分
アエロメヒコ 498便 DC-9 水平・垂直尾翼 破損から数十秒

当のボーイングが修理ミスって尾翼がもげたの認めてるのに
日本のマスコミは殆ど報道しなかったよね？

あれは衝突直前に、確か地対速度を６５０ｋｍ/hくらいにあげている
もっとゆっくり衝突すればよかったのに
せめて通常のランディングくらい

>>92
ググればあるけど見ない方がいい
かなりグロい

フラップー！

「よーしボクは頑張るぞー」と言っていた男の子は
あの夜にヘリが降りてきて救助していたら、助かっていたよな

時速数百キロで激突するならどっち？

何百本もある丸太林に突入
コンクリ同等の海面

>>105
真っ暗な山の上だからな。そもそもエンジン出力のみのコントロールしか
できない状態。速度を下げてたら失速して墜落だし、仕方なし。

事故現場の写真
※グロ注意

http://jal123.com/photo.htm

1985年のジャンボ機事故と放射性物質
http://www.geocities.jp/at_mocha/ja123/ja123.htm

>>110
満席で出力下げたら一気に落ちるからな

>>110
いやだから、直前まではかなりスピードを落としていたんだよ
それで山が近づいたからふかしたんだが、結局ぶつかった

どうせぶつかるなら、ふかさない方が良かった

グロはマジやめれwwwwww
プルアップ♪がトラウマになる

友人はその事故現場に行ったけどな

>>111
原型を留めてなさすぎてグロくなくなってるな

TV画面に流れる搭乗者名簿とそれを淡々と読み上げるアナウンサーの声だけを覚えてる

当時、自衛隊員と日航関係者が現場に行ったが、マスク越しに臭いが凄かったそうだ
しばらく焼物食えなかったとか言ってたな

>>35
ほんの一時的に油圧が生きてたから北方面まで方向が変えられた。
>>38
生存者4名。すべて女性だった。そのうちの一人である女の子はのちに
看護師になったはず。

>>116
ようおっさん
ていうかおじいさん

>>79
山じゃなくて平地＝人が住んでる所だったらさらに大惨事になってたと思う

>>121
なんじゃいクソガキ　泣かすぞコラ

上を向いて歩こう

>>124
そしたら昇天しちゃった

>>122
そうだな全部ボーイングのせいだな

>>122
そうだな。街中、高層ビルとか突っ込んでたらさらに被害拡大だし。

>>122
田んぼなんかだとどうなってたんだろうね

いっそのこと、笛吹川でよかったんじゃないか

河原には人がいないし

>>1
ニュー速民ならこれを子守唄にしてるだろ

>>129
途中の橋に激突しね？

サンシャイン60とかに突っ込んでいたら、後の同時多発テロの先駆けとして
歴史の教科書に刻まれることになったのにな。

>>128
田んぼにしたって変わらんだろ
減速出来ないんだし突っ込むだけだよ

日航 中曽根 グリコ森永

でググれ

>>133
夜だから無理

>>128
そんなに広大な田んぼはないし、田んぼのそばには必ず民家があるからなぁ

>>133
墜落どかーん、うぎゃー
までは同じでも自衛隊、消防、救急が早期に到着できる分
いくらかでも違いはあるんじゃないかと思うんだが
そんなことないのかな

はいじゃがいも

どっちにしろ飛行機の操縦で最もデリケートな着陸or着水操作そのものが全く不可能なので
どれだけ頑張って飛んでもあの状態では最後は必ず墜落するしかなかった
墜落場所で一人も巻き込まれなかっただけでも奇跡

遺体画像のzipがあったよな…

垂直尾翼が吹っ飛んだだけなら、着陸は出来る

問題はフラップスを動かすのが油圧しかなかったことだ
今なら電動でもいけるんだがな

>>141
だから出来ないっての
油圧オールロスなのでエルロンもエレベーターも完全に死亡
少なくともジャンボ機はフラップとスロットルのみで着陸出来るようには作られていない

>>142
よく読めよアスペ

＞動かすのが油圧しかなかったことだ

と書いてあるだろうが

>>137
墜落現場が山深い場所だったから
救助が早ければ助かった人もいただろうね

でも自分ちに飛行機が落ちてきて巻き込まれたらイヤだし
自分ちが慰霊の森とかになって毎年遺族が押し寄せてきてローソク灯されてもやだし
そういう思いをする人がいないのは不幸中の幸い

>>143
いいから事故のまとめサイトでも最初から読んで来い
油圧系統は全滅しててフラップとギアのみ緊急用の電動でやっと動かせる状態だったんだ

>>144
航空機事故では最悪だが、巻き添えがいなかったのは奇跡的だな。
コントロール不可能の飛行機だったわけだし。はっきりいって関東圏だったら
どこに落ちてもおかしくなかったから。

ハイドロ全部ダメ？

さんまがあの時死んでたら
どんな語り継がれ方してたんだろうな

>>145
だから分かってない阿呆だな
油圧系統がダメだと言ってるだろうが

緊急用の電動でフラップが動いたって、それは通常とは違うから無理

オール　ロス。

>>149
フラップ出したら出したで頭下げになったんだよな

油圧って数系統あったはずだが全部ダメになった
電動があっても同じこと

>>149
ボクちゃんいい子だから人の文章はちゃんと読もうね
フラップとスロットルだけじゃ着陸操作は出来ないって書いたんだよ

>垂直尾翼が吹っ飛んだだけなら、着陸は出来る
これは間違い

>>35
いくつかポイントはあるけど、
全ての油圧が落ちてコントロールできなかったこと以上に
乗員が何が起こったのか理解してないってのが大きかったかも
最初の内は尾翼が油圧系ごと全部吹き飛んだなんて思いもしなかっただろう
爆発直後はまだ主翼エルロンの油圧は多少残ってたろうし

最初に機長は羽田に戻ることを考えただろうから
旋回が右（山側）か左（海側）かは右の方がより羽田に近かったから

多分落ちるまで乗員は「何で？何で？」と思ってただろう

機長の最後の言葉が「父さん」

機長のプライドが低ければな
「やっぱ名古屋に着陸するわ」ですんだものを
スコーク77からあんなに飛んでたのに

揚力です

尾翼が落ちたなんて考えもしなかったろうな

>>153
ゆとりのボク（ぼく）ちゃん、まともに日本語（にほんご）が読（よ）めるかな？
油圧（ゆあつ）のことは理解（りかい）したかなゆとり（ゆとり）ｗ？

＞>垂直尾翼が吹っ飛んだだけ

と

＞フラップとスロットルだけ

とは同（おな）じではありませんｗｗｗ

はいじゃないがってこれが元ネタだったのかよ…

もしかして ID:EUkotzij0は垂直尾翼（すいちょくびよく）がわからないのかなｗｗ

毎年おれが自分の歳を確認するニュース

>>153
頭に血が登って脊椎反射で人真似で「ボクちゃん」と書きたいのは分かるんだが
123便は垂直尾翼が吹っ飛んだだけじゃないんだよ
油圧もオールロスして操縦系統が全部死んだんだ
いいかどこかのサイトでも見て勉強してこい

垂直尾翼とは、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種で、垂直についている部分。
小さな尾翼で十分なモーメントを発生できるように、ふつうは重心から離れた位置に取りつけられる。いわゆる風見安定によって、航空機がヨー方向への安定性を保つ働きをする。胴体上部に取り付けられる一般的な垂直尾翼の場合、ロール方向の静安定を強める効果もある

>>163
だから何度も「油圧がダメになった」と書いているだろうが

真っ赤になる前に
お前は人の書いたものをまずしっかり読むことから始めろゴミｗｗ

また今年も山派と海派に分かれての不毛な争いが始まるのか…

この事故の影響で、油圧が全て落ちた場合の操縦法みたいなものが研究されて
アメリカのユナイテッド232便がそのおかげで不時着に成功している
（ほとんど墜落で半分近く死んでるが）

ちなみにその不時着のあと、安全な着陸はやっぱり無理という結論に達しているはず

>>166
川派<new!
田圃派<new!

１２３便の航跡

http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-koseki.htm

>>166
全部ボーイングのせいだけどな

>>165
いいから人の文章とまとめサイトでも読んでこいよ

>>168
北朝鮮＆ソ連派もｗ

今は油圧戦争中のようでっす。

自己画像って超グロ？

今なら韓国が撃墜したニダ
って説も出そうだなw

>>172
炭化した死体がおｋなら大丈夫かと
それほどバラバラ肉片は無かったような気がする

>>174
でもあの木から手がぶら下がってるのは今でもトラウマ

堤真一が出てるクライマーズハイはおもしろかった

>>96
ないんだよ

どーんといってアゴだけになった機長

>>177
遺体写真は無いかもな
遠距離から撮影した現場写真ならあるだろな

>>155
父さんなんて言ってた？

はい

クライマーズ・ハイの原作が面白かったなあ

油圧厨はほれ、油圧全部ロストしても訓練すればこのくらいには着陸できるよ
ただしこれは垂直尾翼含めて翼が全部残ってる場合だけどな

http://video.google.com/videoplay?docid=5213018608655473877

茹でるな

>>171
まあ、北朝鮮やソ連の領空に侵入していたら、たとえ瀕死の旅客機と言えども
撃ち落とされていた？

Anex入場パスってなんだ

http://jal123.com/JAL123.swf
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/

>>183
これは着陸と言えるのか？

あまりの衝撃で頭が合体した死体画像はトラウマなんてもんじゃない

これはだめかもわからんね

会話の内容見てても何で揉めてるのかよくわからないなｗ

>>188
一応不時着とされている事故だけど
296人中185人が生き残れたんだから
まあ良しとしないとな

JAL123便の場合、垂直尾翼が無いわけで
こんな安定した姿勢でアプローチなど出来ないから
やっぱりほぼ全員死亡かな

そら民間機が空対空ミサイル食らったら誰だって墜落するわ

はいじゃないが！

>>192
大型機でそれをやれって言われても無理だろう

>>193
しつこいよCIA

>>196
お前の目は節穴か？
本物のCIAなら本当のことを書くわけないだろ？

結局ミサイルが云々は都市伝説なの？

日本語でおk

藤岡の体育館、結局建て替えたんだけど、出るとかオカルト話が全然ないんだよな。

>>195
確かにそうだし、下手に横田や羽田に降りようとしたら
市街地に突っ込んで余計な死者を増やしたかもしれない
あ、でもDC-10も300人以上乗れる大型機だよ
747より多少小さいけど

>>200
日航機墜落事故は幽霊出るとか聞かないな
盛岡の繋温泉は心霊スポットとして有名だけど

まじめな話さ、そろそろ静かに眠らせてあげた方がいいんじゃないか？

人の皮だけ木にひっかかってたんだよな？
坂本九は下顎だけだし

>>204
九ちゃんはお守りがめりこんだ胴体だけ

>>201
DC-10とB747は全長が15メートルぐらい違うけどね

音声聞いたら、機長はただパニったおっさんだな。
「気合入れろ！」てアホかよ。

18:46:33 (CAP) これはだめかもわからんね
この時に機長は墜落を覚悟したんだろうな。

18:48:40 (CAP) やまいくぞ
多分、この約2分間に最少被害を考えた結論なんだろうな。

でも、機長は最後まで諦めてなかったのだろう。
18:56:20 WHOOP WHOOP
18:56:21 PULL UP (CAP)・・・
と、なってるが、・・・の部分は「もう、ダメだ！」と聞こえる。

まぁ、憶測だが。

>>207
逆だろ？パニクってる副操縦士に気合を入れてるんじゃないか？

>>207
アホか！普通機体浮かせてるだけで目一杯だろうが！どうやったら浮かしてられるのか想像も付かんが

>>209
だろうな

エンジンの出力調整だけで高度変えたり旋回したりしてたんだな
油圧全部だめってすぐ海につっこみたいレベル

>>1
どんだけ新参なんだよ
てめーみてえなカスがスレ立てるからキムチゆとり糞速報になるんだろうが

よくきりもみしながら墜落しなかったと思うわ

>>209
気合（）

もっと論理的な指示出せよ。
あんな時に上官に根性論言われたら、「ああ、もうダメってことなんだ・・・」と思うわ。
気合で飛行機が浮くかよ。

操縦に気合を入れろって意味で言ってるんだよ

空港や郊外の空き地に落ちていたら、当然被害は全く変わっていたのだろうが
救助は格段に早く到着してもいただろうな。

>>202
遺体安置所だった藤岡の体育館跡は凄いって聞いたことがある

まだ成田に機体の残骸あるんだっけ？

>>214
日本語読めるようになってからレスしろよ、なっ

シンクレイト
ウーウープルアップ

>>72
この事故の直接の原因は機長の操縦によるものである。
機長が機体の推力を急激に減少させながら機首下げを行ったため、
機体は急に下降して滑走路の手前に墜落した。

後に機長は、この操作の直前に「イネ、イネ」（去れという意味の「去ね、去ね」と思われる。
「イネ」と言うのは方言で使用されている地域もある）という山彦のような声が聞こえ、
その後は墜落直後まで気を失ったと述べている。実際には墜落まで機首下げを行おうとしていたため、
副操縦士が「キャプテン、やめてください!!」と叫んでいるが、
この時点では既に機長は判断能力を著しく失っていた可能性が高い。


こっちはこっちで怖いな。

「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
Emmaの画像を公開してるサイトへ誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを
毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ

羽田に行けてただろｗ

機長がカスだわ　　これは起こるべくして起きた事故だな

かわいそうな被害者たちだな

>>128
起こして起こして

>>224
や　め　ろ

>>72
こっちの事故のほうがすげえ興味あるわ

改めてボイスレコーダー聞いたらちゃんと「父さ〜ん」って言ってるな
墜落直前のPULL UPのところ

>>219
気合（）じゃ飛行機は浮かないってｗ

>>183
＞フィッチが日本航空123便墜落事故を教訓に、JAL123便で運航乗務員たちが行っていた油圧系統が全滅した場合の操縦方法を研究しシミュレータにより訓練していたことと、ヘインズ達232便運航乗務員は極めて豊富な経験を有していたことが幸いした
あくまでもJAL123の事故があってのこの不時着事故だから

>>223
俺もそれ思った。あの機長全然ダメじゃん。
副機長と機関士の方が冷静だった。
「気合だぞ！」、アホか。

>>226
恐いよな。

>>223
はいはい全部ボーイングの責任

技能低し、プライド高し、ですぐに着陸せず。
気合だぞ！
はいと返事すれば、はいじゃない。

一番パニって、一番先に泣きを入れる。お前が一番気合ねーじゃねーか。
最後は加速支持出して、衝撃を大きくしてドカン。
馬鹿が。

これは駄目かもわからんね

気合だぞ
はいじゃないが
駄目かもわからんね

こんな上官絶対に嫌だわ。

羽田沖墜落事故は、事故直後に救命ボートで救助される一般客に混じって
件の機長が平然とした顔（今にして思えば完全にイっちゃった顔）で乗ってるのを
見たような記憶があるな。テレビだか写真週刊誌だかすら忘れたが、
もしそれが現存したとして、目伏せしても再掲できんだろうな。

あとこの事故はwikipediaにもある通り「ホテルニュージャパン火災の翌日」で
どっちも大惨事だし、朝から大騒ぎしていたので
登校時間とのせめぎ合いでより印象に残ってるわ。

>>232
＞技能低し
そうだなボーイングの修理レベルは

>>234
そうだな尾翼全部吹っ飛ばす修理なんてな

>>1
鬱になった？それは、あんたのハートが弱いだけ
逃げてるだけ。

日航350便は朝で日航１２３便は夕暮れと言う違いはあるけどな

422 教員(アラバマ州) 2010/08/10(火) 22:35:03.46 ID:ZpB9GKmY
機長｢ストールするぞ｣

副操縦士｢はい｣

機長｢はいじゃないが｣

副操縦士｢はい(チッだったらお前がやれよ)｣


機長｢フラップアップ｣

副操縦士｢フラップアップ｣

機長｢フラップ！｣

副操縦士｢上げてます！(油圧落ちてんのに無茶言うな)｣


副操縦士に酷いことしたよね(´・ω・)

424 ディレクター(千葉県) 2010/08/10(火) 22:37:00.64 ID:tm0Zf7WR
副操縦士は死ぬ最後まで怒られててｶﾜｲｿｽ…（ ´･ω･)

>>239
必死だなボーイング社ID:OXVPqy8A0

(-∧-；) ﾅﾑｰ

墜落現場の特定がもっと早くにできて、あと、救助しやすい地形だったら、もっと助かってたのかな

てか、異常事態なんだから試験中でも操縦変われよ。

よーし僕がんばるぞー

実際墜落直後はかなりの人がまだ生きていたらしいし
何らかの原因で救出が遅れてなければ、生存者も増えていただろう
救出が来たのは大分経ってからだっけ

>>245
当時、リアルでニュース見てたが墜落地点がはっきりしなかった記憶がある

実際は自衛隊だか米軍だかは把握できてたんじゃ？
それを公表する訳にはいかないんだろうけど・・

>>227
もうだめだ
じゃなかったっけ

どれだけ早くいけるか助かる命が変わるわな。
全日空羽田沖とか飛行機が落ちたと目撃者がいたが
海上の落ちた場所まで行って救出始まったのが3時間後以降。
落ちた直後生きてたかも知れないが3時間も経ってれば
溺死もあったりして全員死亡で、生存者無かった。
アニメみたいに瞬間移動やドコデモドアでもあれば良かったんだけどね。

>>247
当時はだいたいの位置しか把握していなかったと思った
垂直に落ちたわけじゃないからな
人里離れた山奥で一面火の海だし即救助ってわけにはいかない
しかも夜で見通しが悪い状况じゃ難しいだろう

>>250
助かった人は直後にヘリが至近距離に来たと言っている

これはだめかもわからんね

ヘリから飛び降りるのも難しかろうし、
パラシュート降下も高さがないと死ねるだろうし
高さがあったら降下位置が風で流される。
それに夜間は危険もあるだろう。
やはりドコデモドアが必要だな。

>>204
下顎だけ残ったのは高浜機長

「はい」「はいじゃないが」
これ、機長としては返事はいいから操縦に集中しろ、
とかいう意図なんだろうけど、部下としてはタマランよなw

欽ちゃんのドンといってみよう!

クルーの努力も空しくJAL123便は降下し続け、18時56分14秒に対地接近警報装置が作動。
同17秒頃、機体はわずかに上昇しだしたが、18時56分23秒、機体後部と右主翼が樹木と接触した。
このとき、機首を上げるためエンジン出力を上げたことと、急降下したことで、速度は346kt（640km/h）に達していた。
接触後、水切りのように一旦上昇したものの、機体は大きく機首を下げ右に傾いた。26秒、右主翼が地面をえぐり、同時に機体の破壊が始まった（垂直・水平尾翼、右主翼の脱落）。
28秒には機体後部が分離。機体は機首を下げながら右側に回転してゆき、
18時56分30秒、高天原山の斜面に前のめりに反転するような形で衝突、墜落した。18時56分28秒まで録音され続けていたボイスレコーダーには23秒と26秒頃に衝撃音が残されていた。23秒の衝撃音の直前には、機長の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録されていた。
ボイスレコーダーに録音されていた音声は、後に活字の形で公表されたが、この叫び声は判読不能とされている。
衝撃によって、機体前部から主翼付近の構造体は原形をとどめないほどバラバラになり炎上した。後の調査によれば、機体の大部分に数百Gの衝撃が加わったとされ、両主翼も離断し炎上した。
一方、28秒に分離した客室後部と尾翼は、山の稜線を超えて斜面を滑落していった。
客室後部は尾根への激突を免れて、斜面に平行に近い角度で着地し、樹木をなぎ倒しながら尾根の斜面を滑落して時間をかけて減速した。
このため最大の衝撃が小さく、それ以外の部位と比較して軽度の損傷にとどまり火災も発生しなかった。
これらの要因によって、客室後部の座席に座っていた女性4名は奇跡的に生還できた。
だが、その他の者は即死もしくはそれに近い状況であった
即死したものも多かったものの、客室後部付近を中心に墜落直後の時点ではかなりの数の乗客が生存しており、
翌朝に捜索隊が到着するまでの間に次々と息を引き取ったという生存者の証言がある

>>68
アメリカでも同じように油圧計全滅でエンジンコントロールだけ生きてる状況の事故あったけど
そっちは無事着陸させてる。
シミュレーターでも123便と同じ条件の事故再現して検証してるけど着陸は可能ということになってる。
だからと言って123便のパイロットを責めるのは酷かと。

堅固な垂直尾翼が吹き飛ぶような空気流ができたら近くの客室内は暴風でいろんなものが後ろに飛ばされるだろう
生存者の証言からはそれがなかったようなので圧力隔壁は損傷してなくミサイルが尾翼を吹き飛ばしたんだな
一応爆発音のとき急減圧の際起こる白い霧が発生して壁材がはがれたが尾翼がなくなって後部が露出したために隙間からある程度漏れてたんだろう
その後は酸素マスクなしでも大丈夫だった。大穴は開いてなかった。

オスプレイがあれば、すぐに救援に行けてたんだろうな

あ

>>30
なんかかわいいw

>>260
あったとしても
自衛隊は助けるつもりないどころか、数十人生きていた生存者を殺してたという話があるぜ

ブーーーブーーー
プールアーップ
ブーーーブーーー
プールアーップ

一々そんな言い方になんて気にしてられんだろ

後部座席の人はかなり助かっただろうな

どーんと行こうや！

>>260
ヘリの類は山の方に行くと、よく落ちる。
最近有名なやつだと埼玉の山岳救助で落ちたとかね。
そのヘリが落ちた取材をしようとしたバンキシャの人間も
遭難して死亡して何人死んだんだよと。

>>33
陰毛論もあるのは知ってたけどいつの間にかこんなに尾びれ付いてたんだなw
宇宙人が事件に関わるのもそう遠くないなw

せめて垂直尾翼だけでもあれば
ユナイテッド232便みたいに帰還できたのかね

肝試しで御巣鷹山行ったけどただの山だった
つまんなかった
もっと気合入れろや犠牲者

坂本九は怯える皆の為に歌ったりしてたのかな・・・・・

>>270
垂直尾翼なしでも左右のエンジン調整で安定飛行にもっていけるのにそれをしてなかったらしいから同じだろう
飛行機の理解が足らなかった
ただ副機長を叱り飛ばすだけ

>>268
＋野次馬山屋一名

>>270
ヨーイングできるできないじゃ結構違うからなぁ

まあつまり無尾翼機、最強って事だな
これから飛行機は全部無尾翼機にすること

>>275
お前はヨーイング言いたいだけちゃうんかとｗ
油圧が０になった状態だろ

まあつまりフライバイワイヤ、最強って事だな
言わなくとも最近のはたいていそうだけど

別の機長ならもっと犠牲少なかったのか

片桐ならな・・・

片桐なら海に落ちてたろうな
90度の角度で…

>>280
やめてください

イネイネイネー
ひゃはー！

首切り動画の気管に血が入ってシューシューいうのもきつい

これって今のパイロットじゃ数分も持たなかったってのは本当？

事故を想定して、当然今のパイロットは訓練してるんじゃないの？
123便を想定して訓練してたパイロットが一応着陸してるんじゃなかったっけ？

もうだめかもわからんね、は凄い達観してる感じが出ててこえぇ

>>202
岩手の連中はそういう不謹慎な事を商売のネタにする人種だから
座敷童が出る宿とか言ってたとこも天罰か知らんが火事なって燃えたし

>>1

これはもーだめかもわからんねぇんねんねんねんねんねんねん

>>271
登った山が違うわ

皮膚だけになった人間らしき物体が
木の枝に引っかかってる現場画像が
衝撃的だったな

zipで検索しろ

【社会】 日航機墜落事故から27年
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1344697417/

http://jal123.com/JAL123.swf
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/

>>200
オカルトじゃなくて、プールは遺体の洗浄に使って、泥とか詰まってて使えないってのは聞いた。

>>232
俺もそう思う そう思う人間が居てもいいはずなのに
少しでも機長に対して疑念を抱くような発言をすると
なぜか集中砲火で批判される

腕組みして怒鳴ってないで一緒に操縦桿引けよ！
副操縦士が一人で頑張ってんだろ！
機関士がせっかく助言してんのに黙殺すんなよ！

>>288
南部は黙っとけや

ageてます！！

アメリカでも恐ろしい事故あったよな
途中で羽がもげてコントロールをうしなった機体に
大半が生きたまま炎に包まれながら上昇して
海に落ちたっていう　(全員死亡)
あの検証映像見たときはぞっとした

実際、あの場に居たらそんなに怖くないと思うんだよね

>>298
翼じゃなくて、先端側の太い部分とのつなぎから機首がぽろっといったやつじゃない？

ググったらみつけたこれだ

トランスワールド航空800便墜落事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E8%88%AA%E7%A9%BA800%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

羽がもげたんじゃなくて､最初に上昇時にコックピットがもげて落ちたから
コントロールを失ったんだな､

BOACの空中分解も話見てるとすげえな。ブーメランみたいに回りながら落ちてるし
分解の瞬間を機内から撮ってた8ミリがあるらしいじゃん
どっかで見れないかな

>>255
返事しないと今度は「おい！聞いてんのか？！気合入れろ！」だもんな。

>>285
今の方が上だろ。
今でもあんなレベルは勘弁。

ドーンといこうや(´･ω･`)

>>295
ウィキ見ると機長の判断ミスも多いよな。
完全にパニってたんだと思う。
俺が副操縦士なら、異常事態であんな上官は絶対に勘弁してほしい。

いまだに旅客機って墜落の対策してないよな
エアバックもないし

>>285
そういう根拠のない事故関係者の美化は後世に害こそあれ
糞の役にもたたんから忘れていい

坂本九は前を向いて歩こうと歌っていたらこんな事故に巻き込まれなかったかもしれないね
上向いて歩いたら危ない

あ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！！！！

>>306ＩＤでレスフィルタ
じゃあお前が乗れよ一人で

>>306
自衛隊時代に高濱機長と同期って言ってる退役パイロットのブログ見たことあるけど
訓練生時代から知ってたけどそんな技能優秀な方ではなかったとは書いてたな

>>1
一番最後に一瞬だけ入る悲鳴とその後の静寂が結構くる

>>301
操縦席取れたら終わりじゃん。

http://www.youtube.com/watch?v=eskcDKI5WGc
http://www.youtube.com/watch?v=qWkWXBTsgsA

>>312
そりゃそうだろう。
自衛隊でも下の方だと思うよ。
いくら昔でも自衛隊の質は高かったはず。
あんなのが平均や上の方だったら、また戦争で負けるわ。

http://flight800.org/bchvw.mov

忘れもしない
当時、大学生だった俺はコンビニでバイトしていた
そしてその日、ＮＨＫで柳田邦男原作のドラマ「マリコ」が放送される予定だった。
番組予約していたが、夕方に事故の情報。
状況がわからないまま、ＮＨＫに放送があるか電話したら「そんな状況でない」って怒られた・・・
バイトから帰ってきて俺が馬鹿だったと分かった。

遺族のふりして死体見に行ったんだっけ？

生存者がヘリで吊り上げられるときパンツが見えたので、ちょっと興奮した記憶がある

>>319
誰がだよ

>>318
滝田栄か？年代が違うんじゃないか？

興味本位で聴くもんじゃないぞ、わりとマジで
あと生存者の手記とか読むと飛行機に乗るのが嫌になるレベル

>>82にレスついてなくてワロタ

いきなり死ぬより怖かったよねこの事故

>>319
そそ。大阪人ろくでもないわ。

>>120
看護師になった人って、阪神大震災も経験したんだよな確か
助けられた側から助ける側になったんだよね

現場に行った友人はしばらく焼き物料理食えなかったって言ってたぞ
人の丸焼きだらけだったしな

>>322
再放送ね。
かなり前に本放送があり、その再放送が予定されていた。

この事故から機械が作る合成音声がだめになった
今でも聞くたびに鳥肌がたって目の前が真っ暗に成る

>>327
それ不幸の女神じゃね

>>9
はい

ハイドロクオンティがオールロスしちゃってますからなぁ

>>220
おい、やめろ

ディセンド！

>>264
もっとしっかり聞け

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

上げときまつね（・ω・）

あー、もうダメだ

>>315
おい！なんか爆発したぞってレベルじゃねーぞ

操縦席がぽろりん・・・・っていっちゃってますからなぁ

>>271
不謹慎ながらワラタｗ

>>295
操縦系統をコントロールしてる作動油が無くなっているから
操縦桿引いても意味ないよ。

尾翼に自衛隊のなんかが命中したんだっけ？

あれ、ワイヤーでも無いのになんで重たいって言ってるんだろうね。
普通に考えると油圧が抜けてればスカスカで軽くないのかな？

はいじゃなかいが
日本語でおk
もうダメかもわからんね

横田基地には核が来てたから、着陸させて貰えなかったんだよね

http://jal123.com/JAL123.swf
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/

アンコントローラブル

「イネ、イネ・・・」

>>350
おお、レス番が便名

はいはい

海 vs 山


ﾌｧｨｯ

>>67
>>105
三舵が逝ってる状態でパワーをかけたら機首が上がり過ぎて失速する
パワーを絞れば機首は下がるが降下により機速が上がって過速に陥る。
123便の墜落直前の姿勢は機首下げ状態だから機首を上げるにはフルパワーに
しなければならなかった。
車に例えるならブレーキが効かなく目前の壁をを避ける方法がアクセル全開しか
無い状況。
ボイスレコーダーにはその辺りのの状況が記録されている。
「パワー！」「フラップアップ！」

ボーイング社員が必死になるスレはここですか

>>345
油圧が抜けたら重くなるんじゃね？
車もそうだろ

>>353
操縦席に座っていて目前に山がきたから本能的に機首をあげたんだね

なんか123便のパイロット叩きに必死みたいだけど
本当の馬鹿機長・馬鹿パイロットってのはこういうの
http://youtu.be/2njG5t0wOB8?t=8m41s

ただし高高度で減圧が起きたのにパイロットが最後まで酸素マスクをつけなかったので
高度が低くなるまで一時的に判断力低下は起きていたと言う説が有力
副操縦士の反応が鈍いのか返答が無いのかで機長が怒鳴っているのがその兆候

でも減圧が起きたような気流の音は記録されてないんだよね。

>>358
客室内では爆発音が響いた直後に酸素マスクが降下し、
ベルトとマスク着用を促す録音音声が自動で流れている

>>357
それのどこが馬鹿機長なの？
子供に夢を与えたいいやつじゃん

御巣鷹山の暑い夏

油圧がないのに衝突直前まで操縦桿動かしてたのは、やっぱパニックのなせる業かなあ
状況がまったく把握できてなかったので祈るつもりで動かしてたのか
それとも僅かでも効いていると勘違いしてたのか

>>362
死ぬ直前まで全く意味の無いことをしてたんだよな。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

ソ連のミグのミサイルが123便に当たったとかって
マジなのか？

アントヌッチさんって実在すんの!?

油圧の壊れたパイプを遮断する機能があったら
一系統くらいは生き残ったかもな
羽田に引き返さず名古屋で着陸すればよかったかも

ほこたてでやってたどんな衝撃も吸収するってやつで、でかいマット作ればこういう悲しい事故はなくなりますな

>>366
爆発から３分までに油圧全部抜けてたらしいので名古屋でもムリ

調査報告では１分

>>362
人情ってもんだろ

名古屋って今のセントレアじゃねーんだぞ
小牧だぞ
福岡・伊丹と並ぶ市街地空港だ

まともな着陸が望める可能性が無い事を
機長は把握してたから
海沿いの羽田ターンバックを選択したんだろうと言われてる

制御不能で、たまたま最後の時が深い山中だったわけだが、
もしも最後が「市街地や平地」だったら多くの人が助かり、収容も
楽だったはず。たとえ住民の巻き添え犠牲が出たにしてもな。

自衛隊や米軍が救出態勢で待機してたのに首相が許可しなかったから
生きてた人たちも亡くなったってマジ？

自分の声のボイスレコーダーを聞いてたら鬱になったんだが　グロ画像よりきついぞ

当時、自衛隊を救出活動に使うと野党が糞ボロに抗議してた時代

>>372
付近住民の被害の方が甚大だろ
ビルやマンションに突っ込んだら、それこそ乗員乗客の生存なんて絶望的だ

>>373
大体あってるけどちょっと違う
米軍が墜落地点を把握してたけど、首相が日本の力だけでとお断り
自衛隊には救助命令は出したんだけど、墜落地点を把握してなくて救助が遅れた

元自自衛官の上司が墜落位置は分かってたって言ってた

メーデーメーデーがグロい？

>>374
成仏してください

>>376
それでも4人以上助かった可能性はあるだろ。遺体収容も容易。
　憶測で物事を語るな、お前。

　もし、墜落地点が田畑や郊外住宅地程度なら更に助かる人は
　増えた。　巻き添えで10人死んでも、乗客が20人助かったかも
　しれんのだぞ。
　

ぽわぽわ

フラッペ！！！

812日航機123便のスレッドは毎年立つが、若い人が増えたんだね。
あの、木の枝に引っかかったひとの手の画像とか知らないんだろうな。

目が４つの遺体。
これは航空機が山に激突した衝撃で後部座席の人の頭が前の人に突き刺さってできたおぞましい事故の産物。

>>377
ちょっとあってるけどだいぶ違う
19:15米軍のハーキュリーが航空自衛隊中央救難調整所に大きな火災の位置を通報
19:21百里をスクランブルした２機のF-4が同じく火災発生場所を発見し通報
20:42百里からの救難ヘリが墜落地点上空に到達（20:33空自に救難要請）
ただ当時は空自のヘリには夜間暗視装置がついてなかった為ファストロープ降下は行われず

米軍のヘリには夜間暗視装置がついていたが日本側に断られたと言う話はあってるようだ

そして警察消防などの地上部隊は誤報だらけで右往左往して翌朝まで現場に到達できなかったと言うなんともはや

機長の遺体として見つかったのは、歯４本のみ。

>>384
知らない人を取り込むのも毎年スレを立てる目的の一つ
>>222の進行で毎年若い人に新規ご加入いただいております

関係ないけどSOS事件のテープがトラウマ。
成人してから聞いても大した事無かったが、当時は事件の奇妙さも相まって連日テレビで流されるテープが怖くて仕方なかった。

>>389
えーすーおーおーえーすー たーすーけーてーくーれー
ってやつか
食料無くなって低血糖で正常な判断能力無くなったんだろうな

人は必ず死ぬという、100%正しい事実を、心から受け入れれば、グロ画像はグロではなくなる。
死ぬと言うことは、自然な事なんだと。

機長！やめてくださいっ！＞＜

はい

おまえらまだこの話題やってんの

墜落の瞬間みんなでジャンプすれば助かったんじゃないのかこれは？

結局どこに墜落したらまだマシだったんだろ
水面は論外なんだよね
逆側の尾根？

というか「ハイドロ全部駄目？」の状態でコントロール不能になっているから。

>>396
海に行ったら死体は焼けなかっただろうね
バラバラにはなるが

>>396
山じゃなくて平らなだだっぴろいところとか
でも操縦不能状態だったからなー
変わらないか

>>2
お前の目的はわかっているｗ

>>396
都心

>>381
コントロール出来ない機体で市街地の名古屋空港は無理。
海上空港の羽田の方が賢明。
あと当時の名古屋より羽田の方が修理能力あるからね。
そういった事も機長なら考えるよ。

>>396
垂直尾翼の喪失と油圧全喪失の時点で詰んでるからどこに行っても
生存者が0になるか数名になるか、一部でも遺体が発見される人数の違いでしかないかと

垂直尾翼が喪失しても速度を上げれば機体が安定する可能性もあるが油圧がゼロなので、
速度を上げるとエレベーターが操作できず猛烈な機首上げから失速して墜落

エルロンやエレベーターが操作可能なら機速をあげることによって生還出来る可能性もゼロでは無いが･･･机上の空論だな
http://youtu.be/M23hCOkY6SY

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

えー。聞いたことあるけど特になんも感じなかったけど。
ウクライナ21のほうが100倍くらいキツイ

まず機械音声が怖いよｗｗ

マスクをしてください
緊急効果中です
pull up
pull up

メーデー

はい

>>189
それ画像あるの？
文章でしか読んだことない

原発推進と平行して核軍備を目指す中曽根にとって自衛隊の不祥事は自衛隊に反対する団体の批難が必死なため揉み消す必要があった。。のかもしれない。

機長「いね！いね！（去れ！去れ！=方言）」

（機長操作による逆噴射）

副操縦士「キャプテン！やめてください！」

（破壊音）

いね、いぬ＝帰る　この方言から家に必ず戻ってくるので犬と言うようになった（豆

ヘリでつり上げられてた女の子いたな

あれから27年て嘘だろ・・・
ミッチー？けんちゃん？あれ？

ハドソン川に不時着させた機長は神業だったんだなあと思う。
日本のパイロットの操縦技術も相当なものらしいけど

>>306
助かる状況なら、機長を殴り倒して操縦するのも役目だと思う。
生きるか死ぬかの状況でパニックにつきあってられるか

T+1:15 (M) 何だ？　何が起こった？　おお、何てこった！
T+1:17 (F) ああ、神さま・・・
T+1:18 (M) エアパックのスイッチを入れろ！　エアパックの・・・
T+1:20 (M) 息ができねぇ・・・窒息する・・・
T+1:21 (M) マスクをはずせ！
T+1:22 (M/F) （悲鳴）熱い！（すすり泣き）駄目だ、俺に言うな・・・神さま！　それをするんだ・・・今・・・
T+1:24 (M) それを言った・・・俺はそれを言ったんだ・・・畜生！　Reznik（？）が動かねぇ・・・
T+1:27 (M) 落ち着け！　（解読不能）動かせ・・・
T+1:28 (F) こんな風になんか死にたくない・・・今、こんなところでなんて・・・
T+1:31 (M) 君の腕が・・・ああ・・・俺が（長い雑音、沈黙）
T+1:36 (F) もう・・・気絶する・・・
T+1:37 (M) 俺たちはまだ死んじゃいないぞ！
T+1:40 (M) まだ・・・（解読不能）する気なら、奇跡を（解読不能）俺に・・・（悲鳴）
T+1:41 (M) 彼女が・・・彼女は・・・（雑音）・・・くそっ！
T+1:50 (M) 息ができねぇ・・・

T+1:51 (M/F) （悲鳴）イエスさま！　いやだ！！
T+1:54 (M) 彼女は、もう・・・
T+1:55 (M) 幸運が・・・（解読不能。「死者に幸あれ」と言おうとしたか）
T+1:56 (M) 神さま・・・水だ・・・死ぬ！（悲鳴）
T+2:00 (F) さようなら（すすり泣き）・・・愛してるわ・・・愛してるわ・・・
T+2:03 (M) 落ち着け！　落ち着くんだ！・・・
T+2:07 (M) 緊急着水みたいなもんさ・・・
T+2:09 (M) そのとおりだ、前向きに考えよう・・・
T+2:11 (M) これより着水準備に入る・・・
T+2:14 (M) 馬鹿な！
T+2:17 (M) 手を出すんだ・・・
T+2:19 (M) お前、正気か？　俺は・・・俺は・・・
T+2:29 (M) 我らが父よ・・・（解読不能）
T+2:42 (M) 御名の尊ばれんことを・・・（解読不能）
T+2:58 (M) 主はわが羊飼いである・・・我は・・・望むべからず・・・我、死の影の谷を往けども、主はわが身を緑なるまきばに置きたもう・・・我はいかなる悪をも恐れず・・・我はその家を住処と為す・・・
T+3:15 （以降、最後まで何も録音されていない。沈黙と静寂） 

>>268
地面が平らじゃないと揚力安定しないのかな

アメリカ軍の救援を直前で断ってヘリが引き返したって本当かな
墜落直後にはかなりの生存者がいたらしいが・・
だとしたら原発の時と似たような状況になる。問題だ。

>>268
あったな。魔の山というかそんなのが実在すると思った。

機長自身も、管制官とのやり取りを全部聞いていた在日米軍の「我々の周波を使うか？」の
申し出を断っているからな。

あの時代、反米意識が強かったのかな。
まあ、機長は無能だと思うが。


気合だぞ！
はいじゃないが
もうこれは駄目かもしれんね

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

娘を同時に３人も亡くした人がおられたのか…。

せっかく届けてくれた焼肉弁当を拒否った事件

>>364
ミグが東京湾上空飛んでたのか、すげーな

>>424
焼肉だけでも遺体とダブってキツいのに米粒が遺体に湧いている蛆虫に見える
から最悪だったらしい。

>>364
ボーイング社が認めている通り修理ミスの人災です

ID:OXVPqy8A0社員乙

オレも名古屋空港での着陸を選んだ方が良かったのではないかと
ずーと感じてたんだが…。

>>416
というかボイスレコーダー聞いてる限りほとんど副操縦士にやらせてないか？
たしかこの飛行、副操縦士の機長昇格試験を兼ねてて機長が監督官の立場だったんだよな…

>>422
というかこの機長、自衛官時代はアメリカで操縦訓練受けてるよ

緊急事態では機長がトラブルに対応して副機長が操縦桿を握る

>>431
常識だな

>>75
どっかの国で着陸してなかったか？

何十年も経過したのに
あの音声、カットされてダダ切れ状態で公開されているんだよな。
カットされた音声に、本当の事故原因が記録されていると
言われているな。

アメリカの航空会社か何かが事故後に「こうすれば助かったよ」って言って
パイロットが無事着陸するシミュレーションして見せて
日本側を唖然とさせたと聞いた

CIAも必死だな

生還ものなら、現実でももう少し切れ者っぽかったりするんだろうけど
墜落事故だし、あんなもんだよね

>>429
あの異常事態で試験中とは言え、操縦を変わらない精神的弱さを嫌悪してしまうんだよな。
で、気合だのはいじゃないがだのだもんな。
副操縦士はどんな気持ちで最後まで生き延びようとしたんだろう。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

>>431
123便の機長はどう具体的にトラブルに対応したの？
ヒステリー起こして喚いていただけじゃないかしら？

>>434
安倍譲二が都市伝説番組か何かで、在日米軍の戦闘機が爆撃したとか言っていたな。

変わる　→　代わる

爆撃　→　撃墜

もうダメかもわかんね…

>>439
国際的なルールなのに君はどういう答えを期待しているの？

エースコンバット3で低空飛ぶと鳴るプルアップ警報がトラウマになった

>>443
印象操作したいだけで答えなんて求めていないと思うよ

エースコンバットは飛行機の挙動じゃないよアレ
スターウォーズの戦闘機レベルだな

>>434
日航本社側との無線が全くないんだよな
かなり会話してるはずなんだ
そこ聞けば全貌も見えるはず
後は当時の中曽根首相が墓場まで持って行くと言ったとかも聞いたな
中曽根が今全部吐けばわかるんだが…

機長の指示

「気合だぞ！」　　←　根性論

副操縦士の返事に対し「はいじゃないが」　←　返事しちゃ駄目なのかよ

「もう駄目かもわからんね・・・」　←　副操縦士や機関士や客室乗務員より先に心が折れちゃ駄目だろ

「ドーンと行こうや」　←　また抽象的な感情論かよ


山に突っ込む時の速度は時速６５０キロ、凄い衝撃だったと思う。
これをもっと速度を落として、つまり墜落を覚悟して「どう墜落するか」に視点を変えれば、
生存者はもっと増えたんじゃないかな。

「イネ、イネ」のケースでは、副操縦士が機転を利かせて、墜落直前に垂直でなく
水平に墜落するようにしている。
山に行く前も遠回りのルートを選択しているし、在日米軍の周波提供も拒否している。
ただの馬鹿だよ、こいつ。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

>>448
よく機長になれたな・・

>>449
自衛隊パイロットの中でも下の部類だったらしい。
まあ、昔の話なので飛行機も日本のソフト面も黎明期だったんだろうけどさ。

必死過ぎて逆効果

当時はパイロットが今ほど雑魚の職業じゃなかった。
このパイロットは無能の部類か知らんが、試験官になるほど
日航の中では上の部類。

で結局原因はいまだに不明なのか？

>>424
家族が焼肉になってるのに、焼肉弁当出す方も出す方だろそれ

機体をぶっ壊した原因の修理ミスから話を逸らした過ぎて必死過ぎ

今からでも素直に賠償金支払えクズ

>>443
書いたままの意味だけど
国際的なルールに則って機長はどういう行動をしたの？
喚くだけでトラブルが解決するの？
機関士からの前向きな提案をちっぽけなプライドで黙殺し
延々と副操縦士を罵倒し続けるのが国際的な標準なの？

もちろん事故の原因は機体そのものであって
誰がどんな対処をしても悲劇は防げなかったかもしれない

だからといってヒステリーおこして副操縦士を罵倒していい理由にはならない
上司としてまたは教育的立場としての責任をなんら果たして居ない

ボーイングが圧力隔壁の修理ミスを認めてるの知らない人大杉

>>445
印象操作なんかして俺に何の得があるのよ？
航空事故専門家では無い一市民として
わき上がる疑問を質問してはいけないの？

東北土人って何で生きてるんだろ？
もっと津波に頑張ってもらいたかったよ

>>456
罵倒しているだけだと思ってるの？
トラブル対応ってのは操縦だけじゃないよ？

>>457
それを有耶無耶にしたい奴が必死にレスしてるだけ

昔の話で修理ミスの人災でFAしてる話

>>461
だよね

>>120
いったいどうすれば助かるんだよ…

また朝日新聞の車列が登山口の近く占拠したの？
遺族は遠くから歩いて参拝したの？

>>448
後からならなんとでも冷静な意見が言える。
実際、その場のパニック状態で同じこと言えるのか（行動できるのか）って話だな。

あと、油圧ダメになってるのに操縦桿ガチャガチャやって馬鹿か？って意見もあったが、
クルマ乗ってて突然ハンドルきかなくなったら、誰でもぶつかるまでハンドル切り続けるだろ。
後だしで冷静なこと言うのはホント意味が無い。

左旋回してたら羽田まで無事に戻れたんじゃないの？

恒例のレス

今詳しい音声初めて聞いたけど
状況考えれば同情の余地はありすぎるが機長ちょっとな
パニックでがなり散らしてる風だし最後投げやりな感じもする・・・・
副長「ギアダウンしたらどうでしょう？」
機長「無理できない」
副長「ギアダウンしました」
はワラタｗ副長の方が精神的にも腕も良かったんじゃないかと素人判断するな

>>120
でも確か最初は生きて話もしてた妹が死んでいくの見てるしかできなかったんだよな
なんというかただもう幸せになってほしいとしか言えないわ

>>424
墜落遺体って本には唐揚げ弁当ってあった
しかも用意したのは日航側だったってよ
ひでえ話だな

面倒くさがり屋の俺でもあれは最後まで聞き入ってしまった

生き残った女の子が美少女だったんで、当時のマスコミが追いかけ回したのは知ってる
救助されるときに映ったパンチラを延々と報道したり、芸能人を餌にテレビ出演させたり

あの当時は墜落場所を確定するのに時間かかったけど
現代ならすぐ分かるのかな？

>>460
だから
123便の機長はどうトラブル対応したの？
って聞いてんじゃん

>>472
レーダーで随時監視してるよ

>>245
検死結果の書いてあった本によると五体満足にそろっている遺体はほとんど
無くて手足首のちぎれている遺体はまだいいほうで、ほとんどはぐちゃぐちゃで
人の形をしていなかったそうだぞ。まだ生きていた人がいたとしても数名程度
だろ。しかも手足のちぎれただけの人だけだろうし。

制御不能で羽田に戻ろうとしたのが間違いだよね
一般的とは言え戻れるような状態じゃなかっただろ
戻るなら危険な山側より海側から旋回すべきだった
そうすれば山に落ちるのは避けられた
そのまま名古屋方面を目指したほうが良かった可能性もある

え、まだやってんの。

>>473
今からあの世で本人に腰を落ち着けてじっくりと聞いて来いよ

夜通しみんなで声をかけあって励ましあったけど
さっきまで聞えていた声が一人消え二人消え
朝には自分ひとりになっていた
みたいな事を生存者が言ってて

だけど現場検証では周りの人達は即死だった
みたいな話も無かったっけ？

おそらく伝聞の間違いか、マスコミの作り話なんだろうけどさ

>>478
いや、自分は質問してるだけだから

>>480
機長本人に質問して来いよ気の済むまで

このスレも風物詩みたいなもんたが、たまに本気で「たられば」語る名人様が沸くから侮れない。

はい

>>473
あのね、機体の姿勢見て支持出したり管制塔とのやり取りの支持とかも対応なの。

それと

＞夜通しみんなで声をかけあって励ましあったけど
＞さっきまで聞えていた声が一人消え二人消え
＞朝には自分ひとりになっていた

これは生存者の証言であり、作り話ではない。
君は何を知っていて作り話だと思ったの？

>>469
日航が仕出し屋にメニューまで指示したとでも言うの？

>>467
フラッシュのやつを聞いたのか？
そのフラッシュのCVR結構端折ってあるから

(F/E)ギアダウンしたらどうですか？
　　　ギアダウン
(COP)ギアダウンでしょうか？
(CAP)出せない
　　　　ギア降りない
(F/E)オルタネートでゆっくりと
　　　出しましょうか？
(CAP)ゆーっくり出して
約一分後
(F/E)ギアダウンしました
(COP)はい

http://neko-usa.s22.xrea.com/jal123/cvr05.html

東京ＡＣＣとの交信記録は、全ての会話が
公表されてる。
あの機長はよく分らんわｗ
操縦不能だったのは分るが、どうみても右旋回で羽田に
戻る予定だった。
「これは、だめかもしれんね」と気づくのが遅すぎだし
カンパニーとの交信ばかりで、カンパニーとの交信記録が
公表されれば、もっとこの事件は理解できる。

>>464
最初の山への衝突の際に機体の客室最後部がちぎれて尾根の
斜面を滑落して止まったらしい。

>>485
するだろ
少なくとも仕出し屋の方から○○になりますが良いですか？と聞かれる
まあから揚げ弁当が酷いとはこれっぽちも思わないけど

>>486
そう、なるほどそれが全文か�d
印象は変わらんけど

海に着水だとなんでダメなのか教えてくれ

レスしてるのはみんなおっさんかじじーだな。
臭いのレスも出てきたし、おまえらの知ってる
後日談もレスしてやればｗ

まあ弁当に何出されても食えたもんじゃなかったと思うぞ
椅子に座ったままの姿勢で脳みそ沸騰して頭蓋骨破裂してる子供の遺体だの
アコーディオンみたいに潰れた赤ん坊の死体だの脇に飯食うのは正常な人間にはかなりきついだろう

おにぎり最強だな

>>491
500kmで突入するんだぞ？
ヘリコみたいに降りる訳じゃないぞ？

>>489
一食分ならメニューを指定するだろうけど大量の人員の弁当を調達するのだから
食材の関係から出来るものを仕出し屋にお任せになるのが当然じゃないの？
今後長期間に渡って注文するだろうし

>>493
パン食ならマシだったかも？
惨い死体に慣れている警官ですら精神的にキツかったらしいからなあ。

>>491
高速で突っ込んだら水面はコンクリートと同じ

>>491
トラブった時は、海に落ちて死ねが基本だろ。
自衛隊では、そう教えてたそうだし。
全員殺すことになっても海に落ちるのが基本。
空港に戻ろうとしたから陸に落ちただけ。
諦めが悪かった。乗客を殺したくなかったんだろうね。

そのへんはクライマーズハイでよく語れている。
興味あるやつは図書館で借りて読むといいよ。

>>491
助かったとしても溺れる
場所が特定しにくいから救助も遅れる
着衣立ち泳ぎで一日や二日耐えれるならいいが

山と海を超えてソ連に突っ込んでたら未だに解明されないままだったろうな

飛行機のれない
でも沖縄いきたい
海外は怖そうだから行きたくない

>>489
唐揚げが部分遺体を、米がウジを髣髴とさせるから、ふた開けてそのまま閉じちゃったんだって
体育館の臭いも凄まじかっただろうしね

生き残ったけど、焼けた肉の匂いに集まった野犬に食われて死んだ人も多いんだろうか

>>472
警察、消防がわからなかっただけでしょあれ？

自衛隊等はレーダーの能力がバレたらまずいから情報出せなかったとかそんなところじゃねえの？

子供の頃にこの事件があってよく覚えてる。
それ以降、飛行機に乗る時は一応腹括って乗ってる。

とにかく報道陣は現場を見つけて
報道するのに必死だった。
携帯なんてない時代だわ
共同通信は、あのショルダー型の
電話をもっていたから
新聞社なんて本社の連絡に共同通信の記者
に頼み込んで、そのショルダー型の電話を借りたとか聞いたわ
あの時は、夜中にスーツ姿で現場発見に行ったんだぜ
山にだぜ、記者魂てのもすごいもんだわ

>>502
その気持ちは凄いわかるな
今まで日本のWikiに出てるだけでもこれだけの飛行機事故が起きている
http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E5%8E%9F%E5%9B%A0%E5%88%A5%E3%81%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

自分が車を運転するより確率的に安全だとわかっていてもやっぱりな
でも沖縄ぐらいだったら上ってすぐ降りるような感じだからそうでもないぞ
沖縄本島から離島に出てるプロペラ機は怖さ10倍だからやめたほうがいいが
耳抜きが苦手って理由だったら飛行機乗る用の耳が痛くならない耳栓売ってるからお勧めだ

他の事故の時のボイスレコーダーってないの？

>>472,505
>>386

>>484
その対応が現場の責任者として尊敬に値する対応だったの？
自分が聞いた分では冷静な機関士や副操縦士の意見に対して
パニック起こした機長が喚いてるように聞えるって話なんだけど？

生存者の証言と現場検証の結果が矛盾してるから
間違いか作り話の可能性があるって言ってるだけでしょう？
それとも即死してすでに死亡した人が声を出して励まし合うんですか？
ここはオカルト板じゃないですよ？

なぜそこに突っかかる必要があるの？

>431 緊急事態では機長がトラブルに対応して副機長が操縦桿を握る。本トウ？

あるけど、ν速はこの事件にやたら粘着するからな
金大中事件もスレたててオレの知らないことを教えてくれよ
この事件も米軍がからんでくるしＷＷＷ
日本は沈黙状態ＷＷ

>>509
これは無線傍受系だが探せばいっぱいあるだろう
http://youtu.be/9KhZwsYtNDE

生存者のなかにおばあちゃんが生き残ってたって物凄い鮮明に記憶があるんだが
子供んときの記憶だから頭のなかエラーがおこってんだろうな
人間の記憶力なんてあいまいなんだろうな

お見事！

>>459
お前イカレてんな

１２歳の女の子が居たよね？看護婦になったかと記憶。
あの子もそうやって声が消えていくのを聞いてたのかな・・

>>512
それは嘘。副操縦士が機長席に座っていて、そのまま操縦しただけ。
何故機長が操縦桿握らなかったのか不明。
この副操縦士は次の乗務から機長になる人だったから、そのままやらせたのか？

機長は副操縦士に責任をなすり付けたかったとか？

これはもうダメダメかもしれないんよね

オレは、世界の主だった航空機事故の解説とボイスレコダーの記録と
事故の検証を書いた本をだせば結構売れると思ったことがある。

>>479
生存者の発言はウソじゃないと思う
現場検証で即死またはそれに近い感じって運輸省が言ってるけど
それは早く救出活動してればもっと生存者を助けられたんじゃないか？って
批判をかわすために即死ってことに無理やりしたの

>>511
君が何も知らないってよく分かったよ。
海山の論争でもしてれば良いと思うよ。

俺もこの事故に遭わなければ
今頃奥さんと子供もいたんだろうな

>>523
そういう事であれば納得は行くね

>>496
全部がそうとは断言はできんが
長期間なら長期間で逆にメニューをきっちり提示してくるよお得意様だし一週間分の献立とかで
昔はバイトしてた小さい弁当屋でもそうだったんだからよほどの適当なとこ以外まずないと思う

その青森県人はキチガイなんだろ

>>520
>>478>>481

>>524
知らないから質問したんだけど？
524氏は何を知ってるの？
知っているなら一部始終を教えて欲しいんだけど？

>>529
お前が聞いてきて教えろよ

グロさはそうでもないんだけど、同じ日本人だからかな、胸が痛む

>>531
必死なお前が適任だ

機長の行動を疑ってはならない
質問してもいけない
機長だけは絶対

どこのカルトだよ…

これだから青森は・・・

>>534
>>533

手帳に遺書書いてた人に涙した

>>530
俺は事実や明らかになっていることを書いているが君は自分の感情論や憶測を書いている。
無知にも程があるしこれ以上はググれカスとしか言いようがない。

>>538の優しさに涙した

ちなみに俺も愛媛B9ZV1rWB0も一言も機長を擁護する書き込みはしてない。

機長叩くのは止めろよ。。。
当時の事知らない若い連中が本当に増えたんだな。。

旅客機のフェールセーフの考えに於いても
油圧のオールロストなんて想定していなかった時代だ。
何が起きたかもわからない、機体の状況もわからない。
後から後から後付けのミスジャッジをあげたして叩いてるだけじゃないか。。。

叩いてるのはキチガイ青森人だけだろ

青森土人が異常なだけ

>>527
27年前は現在と違い食品流通業者は盆と正月は休んでたしジャスコですら
木曜定休が無くなり年中無休になったのは十数年前だった｡群馬の山奥では
仕出し業者の数に限りはあるだろうし突発的な大事に対応は困難だったと考える。

小学４年の時か。あの日の夕焼けを微妙に覚えてる気がする
フジの夕方ニュースを見て、あの山の向こうで落ちたんだなーと

おそろしくてテープレコーダー聞けないわ

いやあの機長はどう考えたって不適格だろ
機内で最も冷静でなけりゃならん立場なのに、
バカだのなんだの罵倒するわ
操縦桿効かねえってのに右だの上だのギャアギャアうるせーし
ひとしきり喚いて疲れたら「もうダメかも」って、なんだそれ

「いいからもうお前帰れよ」ってのが副操縦士たちの偽らざる感想だったに違いあるまい

>>544
経験者の話も聞けないなら何言っても無駄だから別にそれでいいよ
突発的な大口注文が大変のは最初の一回くらいで自分で言ってる長期的な注文なら
全く問題ないと言うかむしろ楽でありがたい。

あと嗜好の聞き取り内容の提示が無いとか多分27年前よりもっと昔でもないと思う商売舐め過ぎ

だめかもしれんねー、はいじゃないが
の元ネタはコレだったのか・・・知らん買った

機関士の人が冷静な分析で色々提案してるのに
機長は不愉快そうに黙殺してたでしょ
しまいに機関士も苛立ってたように聞える

今のご時世じゃ、高浜機長のような物言いをすると威張ってるだとかパワハラだとか言われるんだな

>>541
当時、ジャンボは世界一安全な飛行機と言われていた時代だった
からな。油圧システムはトータル４系統あるけども2系統づつにわかれて
おり一方が駄目でも他方のみが生きてれば飛行できるように出来た。
４系統が一気に駄目になるのは想定外だった。ありえない事が起きた。
わけわからなかったろう。

時代が違うからな。
最近のゆとり世代にはわからんだろ。

オカルト板に事故で奇跡的に助かった少女の専用スレがあって引いた。

>>550
いや、当時から充分そう思えた。
お前何様だよと。

>>1
日航ジャンボ機墜落事件の犯人は修理ミスしたボーイング社であり
どれだけ叩こうと機長（クルー）は人災の被害者に他ならない

他にも同じような事故あるはずなのにこの事故だけいつも大きく取り上げられるよね？

>>556
だって単独事故の被害者が世界一だし

>>547
別に怒らんでもw

469がJALが悪意でメニューを決めたように書くからそうかな？と思ってレスしただけ
だよ。
あの状況下でJALがメニューをのんびり選んで「じゃ､焼き鳥弁当100人前ね」なんて
考えにくかったからな。「何でもいいから弁当100人前大至急！」てな感じ

>>551
JA8119はLRだったっけ？
LRなら油圧系は客室の床下に三本､天井に一本だったと思ったけどこの場合は
どっちでも同じかw
747の一号機は着陸時に誘導灯を引っ掛けて床下の三系統が死んで天井の一系統
だけが生き残って暴走したけど助かった事故を経験してる。
その一系統だけではスポイラーやフラップが一部しか作動しなかったから最低限の
機能が保証されてる程度。

何年ぶりかに１２３便スレに来たけど、機長叩き厨が増えててちょっと驚きだ
あの当時って高濱機長タイプの上司や先生って普通にいたよなーとか思って
こういうタイプは嫌で嫌でたまんなかったけどね・・・

とにかく青森って土地はキチガイを排出するってのだけは分かったわ

２７年もたつのか
白髪増えるはずだわ

>>560
地域叩キハヨシナサイ

どこの土地でも居て貰いたくない奴は居る

>>554
>>559
航空船舶板の123便スレでも機長叩きはあったけど、ほとんどダボハゼ荒しが担当してたからなあ
最近の方がそういう声が増えたように感じたんだ

はいじゃないが、の出所を初めて知ったわ・・・・・・・

>>558
ＳＲだよ。

>>530

ガキの言い合いじゃないんだぜ
ネットで調べれば詳しいこと書いてるじゃん

遺体の写真は探せば見れるよね
木に腕が引っかかってたり
燃えてない機体部分に何人何十人もの遺体があるのとか。

昨日、自転車漕いでたら近所のおばちゃんに「ふらふら乗ってんじゃないわよ！」って
怒鳴られて（普通に乗ってただけ）頭にきたので夜中、おばちゃんの家の前の
アスファルトに

↑うみうしマンコのいえ

ってチョークで書いたった
犯人探しで大騒ぎになってた

誤爆してしまった>>568

>>566
事故の経緯に関してはWikipedia等で何回も読んでる
だが、録音を聞くと機長が取り乱してるように聞える
機関士と副操縦士の冷静な分析と提案を黙殺してるように聞える
なぜ機長は怒鳴るだけで目の前の機器に触れて確かめないのか？
と言う疑問を述べてるだけなんだが

「機長を批判するのはキチガイ」「青森土人はキチガイ」
と言う反論しか帰って来ないのが不思議
カルトっぽさを感じる

ちなみに自分は青森県人では無い

>>569
そんな間違いしてるようじゃ、確実にお前がフラフラ自転車に乗ってたんだろうな。

>>570
キモイっす

死んだ人間のみぞ知る答えをここに書いて何がしたいんだという疑問が生じる。
答えが分かるわけがないんだから、>>478や>>481とレスされる。

ここからは日本語でおｋです

はい、はい。

はい、肉じゃが！

うしろの時報がシュールだな…

>>573
専門的な話だし職業やってる人間じゃないとわからないレベルだろ
こんなとこで聞くくらいなら自分で調べてみたら？

あぁ…これ全部が公開されてるわけじゃないのか
完全版を聞いてみたい

そもそもまだ完全版って保存されてんの？
１０年前位に関連資料は全部破棄されたんじゃなかった？

てかなんで中途半端にしか公開しなかったん？やましい事隠してますって自ら言ってるようなもんやん

>>580
他の事故と同様に公開はされなかった。
公開されてるのは何者かがメディアに横流しした。
横流しした人間に何かやましい内容があったのか
メディアにとってやましい内容があったのか不明。

http://intec-j.seesaa.net/category/3705499-1.html
たぶん、これが真実に近いだろう。よくここまで分析したな

衝突音が生々しい

この事件に関して疑わしい報告をする事故調の委員長の任期は通常きっかり３年なのにこの事故のときだけ２ヵ月後、３年に満たない時期に依願退任しているという怪しさである。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%BC%B8%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A#.E6.AD.B4.E4.BB.A3.E5.A7.94.E5.93.A1.E9.95.B7

無事帰還してるけど、空で扉外れて何人か吸い出されたのもあったね。

吸い出された人達はそのままエンジンに吸い込まれその様子は窓から見えたとか。


シートベルトしろよ。絶対に。

扉じゃなくて天井が剥がれてじゃない？

>>585
吸い込まれたら止まると思うぞエンジン

ていうか日航画像見たことあるの？

>>587
実際壊れたよ。

>>554
レコーダーの内容公開されたのいつだよ。
当時とかしったかすんな！

>>582
ヒント:電波

急減圧は無かった＝圧力隔壁は壊れてなかった＝客室内空気圧により尾翼が破壊されたのではない＝尾翼は他の原因で消失した

やっぱり海に落ちた方が被害すくなかったんじゃねーのかな

27年も被害者ヅラって朝鮮人なみにしつこいな

生き残り少女のパンチラ撮影したカスゴミ

おそらくID:kAZpReNu0あたりは、コクピットの情報はモニタに出てて、操縦桿握るのが操縦だと思ってるんだろうね。
当時の747なんて、機関士まで乗せて３人がかりで天井までびっしり並んだ計器やスイッチを見なければならないんだが、
それをひとつひとつチェックするという状況が理解できないんだろ？
だから機長が叫んでるだけと感じる、と。

撃墜説は本となの？

とりあえず、海ルートの方が墜落時の衝撃軽減のために集中できたよな。

操縦者を叩く前に、欠陥飛行機を売った側を非難するべきだろどう見ても。
これは操縦者による人災じゃなくて、飛行機の故障のせいだぞ。

当時は散々ボーイングの修理ミスを報道してたけどな。
圧力隔壁をプレッシャーバルクヘッドと言うのも、当時ニュースで知った。

陰謀だとかなんだとか、今でもそうだけど何処にでもそう言う蛆が湧くんだな。

>>546
機関士あたりが後ろから殴り倒して副操縦士に「頼む」とか言えばよかったかも

なんか原発事故の時とかぶるんだよな米軍の救援を断ったとか
あの時の怒鳴り散らす無能トップに比べたらマシだろう

>>465
それは素人の話でしょ。
プロならハンドル駄目になったらブレーキ踏んだり、ギアをＰやＲに強制的に入れるとか機転利かせないと。
その為の訓練じゃないの？

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

>>602
高速バスで運転手が突然意識不明とかで横からハンドルきって壁でこするか
何かして止めた神乗客いたな。

>>603
あの機長にはそんな発想は皆無だった。
むしろ機関士の方が色々とセンスを見せていた。
あの盆暗機長はボーイングに助けられたんだよ。

もし、腕次第で助かる程度の故障でもこいつは墜落してただろうけど、
今回のケースは故障も酷かったので、機長の無能さがかき消された。

一流機長　腕１００　１００までのアクシデントに耐えられる

あの機長　腕２０　２０までのアクシデントにしか耐えられない

しかし、故障が酷くて２００のアクシデントだったので、無能機長の腕２０がかき消された。
腕１００の機長ならもっと生存者はいただろうけどな。
最後も６５０キロの速度でドカンだからな。
どうせ落ちるなら速度落としてできるだけ水平に墜落するとか頭使ってほしいが、
あの様子じゃ無理だろ。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

変なのが一匹いるなww

>>205
御守りすげーな、胴体だけだが救いやがった。

>>546のレスが秀逸だよ。俺はこれを読んだ時に腹抱えて笑ったわｗ

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

あーすれば良かったとかあーすべきだったとか、毎度毎度よーやるわ。

>>608
失敗事例を訓練科目に入れるのは、パイロットや消防や海保の基本だからな。
そうしないとまだ同じ失敗をする。
二度とあんな盆暗を機長にしないようにしなければ、道連れになった被害者の魂が救われない。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

最初に爆発前にスチュワーデスが「・・・したいとおっしゃる方がいる」って機長に尋ねるんだよな。機長は気をつけてって答えてるけど、なんだったんだろうか。

>>610
スッチーとしたい事なんて決まってるだろ言わせんな。妊娠しないように気をつけてってことだろ。

ここからは日本語でおk

>>610
トイレに行きたいお客さんがいるとか

>>613
そうだよ。その直後に爆発した。
気を付けてと言ったのは、ベルト着用時だったからで爆発とは無関係。その時は爆発していないから。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

よく紹介される犠牲者の小川さん撮影のこの写真って
　http://d.hatena.ne.jp/boogierock/20100521/1274452035

　合理的な説明ってされたことないと思うが・・
　飛行物体以外の説明はつくの??

あれだけの機体の破損なら操縦士を責めるのは酷だと思う
どんな時にも完全な行動を取れる人間なんていないよ
だが、救助活動がもっとやれていたらと考えると残念だ

でも東北の人からすれば、あれは機長が悪いって事らしいよ

>>617
いや、大阪人だろう

>>258
アメリカの例は尾翼失ってないだろ

>>604
速度落としたら失速するんだけどｗｗｗ
どうやって水平に落ちるんだよｗｗｗｗ

>>620
どうせなら失速した方が良かった。
６５０キロでドカンより生存者は多かっただろうな。
また山に行った時点で水平は厳しくなった。
山に頭から突っ込んでドカン。速度出しまくって６５０キロでドカン。
あの機長は判断ミスばかりしてた。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

>>621
速度落として失速すると頭から真下に落ちるんですが、それは大丈夫なんですかね…？

>>621
失速してそのまま墜落して生存者がいた事故教えてくれよ

>>622
ヘリコプターみたいに着陸出来ると思ってるからな

お前らいつまで海山論争続けるつもりだ。
「アンコントローラブル」の意味をいつまで理解しないつもりだ。

>>622
例えばな、失速して頭から落ちるとするだろ、で、墜落の少し前で速度を出して頭を上げるとかな。
それでも墜落するだろう。でもそれでいいじゃん。
またはこれを何回かに分けてもいい。ちょっと失速して落ちる、すぐに戻すを繰り返して墜落していくとか、
高度を普通に下げられるなら、限界まで下げて墜落するとか。

音声を聞くと高度が下がると必死で上げたり、山を越えようと速度を出していた。
上手く墜落するという発想は無かった。
その結果、速度を出したのに頭から突っ込むという、デメリットとデメリットを足した結果になった。
これだったら速度落として頭から突っ込んだ方がまだマシ。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

特に最後の最後で山を越えようとして速度を出したのが致命的。
そのままぶつかっとけっつーの。
そっちの方が生存者も多かったわ。

車に例えるならハンドルが駄目になっているのに、アクセル踏まないとグリップが効かないと
アクセルをべた踏みして壁に突っ込むようなもの。
ハンドルが死んでいるんだから、グリップもクソもねーの。
ならアクセルを踏むよりも踏まない方が上手く激突できただろうが。


ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

こういうのってセンスなんだよ。
「どう墜落するか？」に考えを切り替えるのはセンスがいる。
無能は神頼みで墜落から目を逸らし続けて、最悪の結果になる。

誰だって墜落は嫌だよ。でも、着陸が不可能になったならば、
次は「合理的な墜落」に発送を切り替えないと。

気合だぞ
はいじゃないが
もうこれは駄目かもわからんね
ドーンと行こうや

こんな程度の低い思考回路だから、そんな発想もできないんだよ。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

ホンマモンの馬鹿がおる

>例えばな、失速して頭から落ちるとするだろ、で、墜落の少し前で速度を出して頭を上げるとかな。
>それでも墜落するだろう。でもそれでいいじゃん。
>またはこれを何回かに分けてもいい。ちょっと失速して落ちる、すぐに戻すを繰り返して墜落していくとか、
>高度を普通に下げられるなら、限界まで下げて墜落するとか。

昇降舵死んでるのにそんな器用なことができるかｗ

バカを指摘されて顔真っ赤ｗ

落合さんの証言が衝撃的だった。

やっぱ機長と副操縦士の力の関係も問題だよな。
海外の飛行機事故でも同じような事があったよな。アンチアイスを入れるとかどうとか。

「上手く墜落」草いいっすかｗ
自転車や車みたいなものと勘違いしてるのか…
速度出る→機首上がって尻から落ちる
速度落ちる→機首下がって頭から落ちる
これは紙飛行機作って飛ばす程度でも分かるよ。

>>630
それならそれで高度が落ちた時にそのまま落とせば良かったんだよ。
特に駄目だったのが、山に頭から突っ込む直前まで加速した馬鹿さ。
指示も「ドーンと行こうや」とか、そんなレベルだし。
そんな気合だのドーンのような指示なら俺でも出せるわ。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

速度出しまくって頭からモロにプルアプドカンだもんな。
下手すぎ。
自分は指一本触れずに怒鳴りながら出した指示は、

気合、はいじゃないが、遠回りルートの選択、
とっくに効かない操縦桿を上だの右だのと無意味な怒鳴り声、
馬鹿呼ばわり、機関士の提案黙殺、米軍の援護拒否、二人でやらなくていいから！
もう駄目かも分からんね・・・、ドーンと行こうや、マックパワー！で時速６５０キロまで加速

締めは、

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

　　　　　＿ 　　　　 　　　 ＿　　　　　　　　　　　　　　＿　　　　　　　　 ＿
　　　　/::::::;ゝ-──- ､._/:::::ヽ　　　　　　　　　　　　 /::::::;ゝ-──- ､._/:::::ヽ
　　　　ヾ-"´　 　　　　　＼:::::::|　　　　　　　　　　 　 ヾ-"´　 　　　　　 ＼:::::|
　　　　/　 　＿　　　　　＿ ヾﾉ　　　　　　　　　　　　/ 　 ＿　　 　　 ＿　ヾﾉ
　　　　| 　 /::::::ヽ 　　 /::::::ヽ |　 　　　　 　　　　　 　|　 /::::::ヽ 　　 /::::::ヽ　|
　　　　l　 （:::━ﾉ　▼ ヽ━:::）l　　　　　　　　　　　　 l　（::::::・ﾉ　▼ ヽ・::::::） l
　　　　` ､　 ､､､ （_人_） ､､､ /　　　　　　　　　　　　 `､　､､､ （_人_） ､､､　/
　　　　　ノ`ｰ ､_　　 　　　／　　　　　　　　　　　　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣|　　ﾄﾝ
　　　＿/((┃))＿＿＿＿_i　|＿　ｷｭｯｷｭｯ　　　 　 （,,)　　　　　　　　　　　(,,）_
　 ／ /ヽ,,⌒)￣￣￣￣ （,,ノ 　 ＼ 　　　　　　　／　.|　　　無能乙！ 　　.|　 ＼
／　 /＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ　　＼　　　　／　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿.| 　 　＼

速度の上げ下げができる状態だったのか？

>>636
出来るよ
エンジンは正常だった

左右エンジンの強弱で進路変更はしなかったのか？
難しいのか？

■午後６時２７分２秒
　「１２３便、確認しますが緊急事態を宣言しますね」
　「その通り」
■同２８分３１秒（地図上の１）
　「レーダー誘導のため９０度（東）へ飛んでください」
　「しかし、現在アンコントロール（操縦不能）」
　衝撃的な言葉だった。普段はオフのスピーカーがオンになり、１２３便とのやり取りが管制室中に響いた。
■同３１分２秒（同２）
　「降下できますか」
　「今、降下しています」
　「名古屋に降りますか」
　「いや、羽田に戻りたい」
　「何とかしたい」。そう思うと、とっさの呼びかけが口をついた。「これから日本語で話していただいて結構ですから」

dionの子は空力の「く」の字もないのが凄いなぁ。

もうちょっと上手く釣れ、落ちる前のフラップの操作が悪いだろとかｗ
まぁ、これも誰にやらせてもどうにもならんだろうけどね。

>>621
油圧系全滅の状態で機首上げするにはパワーをかけるしか手段は無いのだよ
で､パワーをかけ続ければ機首が上がり過ぎて失速。
失速を防ぐためにパワーを絞れば機首は下がるが過速に陥る。
更に方向をコントロールするために左右の推力調整もピッチコントロールと同時に
行わなければならない。
その上タービンエンジンは車のエンジンと違ってパワーレバーを操作しても直ぐに
反応せず数秒のタイムラグがある

どう考えても無理ゲーだがアンタならどうする？

緊急時に冷静に対応してこそ本物のプロ
このパイロットたちは３流揃いだったな

>>641
「速度落とせば安全だろ、だから速度落として頭から落ちて
　墜落直前に少し上向けて機体水平にしろよ」って言ってるな。>>626で。

こいつにはゲームのエースコンバットやらすのも無理なレベルだと思う。

>>617
トーホグは西日本の民族から見れば全て部落民だし
大阪に在日多いのは周知の事実

で、墜落した本当の原因は何なの？

>>644の前半は>>617
後半は>>618

管制官の「右と左のどちらへ旋回するか?」という問いに対し機長は、
羽田空港へは遠回りになる「右旋回」を要求している。この事は「海山論争」として多くの議論を呼ぶ。

異常発生直後から油圧操作の効果がほとんどないにもかかわらず繰り返し操縦桿での操舵を試みるなど、
クルーは操縦不能になった理由を最後まで把握できていなかったもようである。

46分、高濱機長の「これはだめかもわからんね」との発言が記録されている。

48分頃には航空機関士が、操縦する副操縦士に「がんばれー」と励ますとともに、
たびたび副操縦士の補助をしていた様子が記録されている。

50分、困惑する副操縦士に機長が「どーんといこうや」と励ます音声が残っている。

50秒頃、機長の「フラップみんなでくっついてちゃ駄目だ」との言葉に混じって副操縦士が
「フラップアップフラップアップ」と叫び、すぐさまフラップを引き上げたが更に降下率が上がった。

機長は最後まで「あたま上げろー、パワー」と叫んだ。

23秒の衝撃音の直前には、機長の「もーうダメだ」とも聞き取れる叫び声も記録されていた。
ボイスレコーダーに録音されていた音声は、後に活字の形で公表されたが、
この叫び声は判読不能とされている。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン

>>643
どうやって速度を落とすの？

常に冷静に最善手を模索し、最後まで諦めなかった副操縦士、航空機関士、
そして客室乗務員には尊敬申し上げる。

>>647はウィキから抜粋したが、機長が足を引っ張っているようにしか見えないんだよな。
途中からは副操縦士と航空機関士に無視されてんし。

>>648
さぁ…？dionの子は加速しなければ速度は落ちると思っているみたいだが
失速して落ちる時も空力で十分加速すると思うんだがねぇ。。

エースコンバットww
ゆとり脳ww

29分00秒
　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　 ／　　 ＼ ,　, ／＼
　　　　／　 　 （●）　 （●） ＼
　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　| 　 　　
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　　　　気合いれろお！
.　　　 　 /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ　　　ストール（失速）するぞほんとに！
　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 　 　 　｀l￣
.　　　 　 |　　　　　　　　　 |

副操縦士（気合で飛行機が飛ぶのかよ・・・ちゃんと指示出せよ、このオヤジ）

37分04秒
　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　 ／　　 ＼ ,　, ／＼
　　　　／　 　 （●）　 （●） ＼
　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　| 　 　　降りるお！
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　　　　　そんなの（おそらく日航）どうでもいい！
.　　　 　 /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ　　　　あーあああー･･･
　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃　
　　　　　| 　 　 　 　 　 　｀l￣　　　　　　あたま（機首）下げろ
.　　　 　 |　　　　　　　　　 |　　　　　　　　あったま下げろ！　　　　はい＞副機長

　 　　　　 　ﾉ Ｌ＿＿＿_
　　　　　　　⌒　＼　／ ＼
　　　　　　／　（○）　（○）＼
　　　　 ／　　　 （__人__）　　 ＼
　　　 　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|
　　　　 ＼ 　 　 　 l;;;;;;l　　 　／l!| !　両手でやれお！両手で！！　　はい＞副機長
　　　 　／　　　　　`ｰ'　 　　＼ |i　
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　ヽi　
　　 （　　 丶- 、　　　　　　 しＥ　|そ　　ドンッ！！
　　　　`ー､＿ﾉ 　 　 　 �煤@l､Ｅ ﾉ　<
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽｌ

最後は神頼みとか奇跡とか気合とかぐらいしかないだろ。

最後まで諦めなかったこの人達は凄いよ。英雄だよ。

自分の命掛かってるから

>>651
それすら無理だ、って言ったんだがなｗ

副操縦士＜（お前の両手はずっと空いているじゃないか・・・・少しは手伝えよ！）


38分32秒 22400ft(6827m) 260kt(481km/h)

航空機関士＜ギアダウンしたらどうですか？ 車輪を下ろしたら。
機長＜無理。出せない。

航空機関士＜車輪の自重を使って車輪を下ろす緊急システムを使ってはどうでしょうか？
機長＜ああ　ちょっとまってくれお・・・下げて
航空機関士副操縦士＜（出せるじゃないか・・・こいつ大丈夫か？）

この操作によって機体は右に大半径で旋回しながら降下し
同時にロール軸の振幅が縮小して多少安定した。機関士グッジョブ！

>>72
鳥居があるだろ？

46分
機長＜これはもう駄目かも分からんね・・・
副操縦士＜無言で諦めずに操縦

48分
副操縦士＜懸命に操縦
航空機関士＜副操縦士に向かって頑張れー！
機長＜二人で（仲良く？）しなくていいから！

50分
機長＜どーんと行こうや。
副操縦士＜相手にせず懸命に操縦
航空機関士＜声に出して応援すると機長が切れるので、心の中で副操縦士に（頑張れー！！）

50分50秒
機長＜フラップみんなでくっついてちゃ〜
副操縦士＜機長が怒鳴っているのを遮って、フラップアップフラップアップ！すぐにフラップを引き上げる。
航空機関士＜胸の中で（副操縦士頑張れー！！）
この頃になると機長は完全に蚊帳の外。

墜落寸前
機長＜パワー！飛行機を６５０キロまで加速させて突っ込ませる。
機長＜もーう駄目だああ！！」と一人だけ泣きわめく。
副操縦士＜歯を食いしばって懸命に操縦
航空機関士＜声に出さずに副操縦士の応援。

客室乗務員も立つことすらできない中、最後まで懸命に乗客をフォロー。

そして・・・

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

全速力で山腹に激突指示の機長ｗ

誰か書いてるかもしれないけど
副操縦士がメインで操縦したのは
たまたま機長昇格訓練中で機長席に副操縦士が座ってたからだぞ
席を替えてる余裕なんか無かったんだろう

>>662
どっちの席からでも同じように操縦できるじゃん

>>663
操縦桿は両方同じだけど
スロットルレバーとかオートパイロット等は
機長席の方が使いやすく出来てる

〜墜落の直接の原因編〜

55分01秒

機長＜（安定していたのにまた機首があがってしまったお･･･
　　　　　　そうだ！閃いた☆、フラップを出して機体を水平に戻すお）
機長＜フラップおりるね？
副操縦士＜はい。フラップ下げます。

機長＜（おや？！フラップを下げたら機体が急降下しだしたお・・・なんで？なんで？）
機長＜あたま上げるお！ もっとあたま上げろお！
副操縦士＜ずっと前から舵いっぱいです！（さっきから何やってんだよこいつ・・・）


55分43秒

機長＜フラップ止めるお。
副操縦士＜（どっちなのよ？駄目だこいつ。俺がなんとかしないと）

ここで機長がフラップとめな、と叫ぶまでフラップは最終25度まで下がり続けた 。
これが墜落の直接原因になったと考えられています。

今年は機長叩くのがトレンドなの？

やっぱ航空自衛官あがりのより、航空大学校出た方に乗りたいな

機長＜パワー！フラップ！みんなでくっついてちゃだめだお！
副操縦士＜機長の怒鳴り声を遮るように、フラップアップ！フラップアップ！とフラップを引き上げる。
副操縦士と航空機関士＜（お前が下げろって指示したから、こうなったんだろうが！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　何がみんなでくっついてちゃ駄目だよ。駄目なのはお前だっつーの！）

55分56秒

機長＜（やばいおやばいおやばいおやばいお）
機長＜パワー！パワー！フラップ！！


56分04秒　8400ft(2560m) 260kt(481km/h)

機長＜（やる夫は機長だお　最後まで諦めないお！）
機長＜パワー！パワー！パワー！
こんな事態を招いたら、次は時速６５０キロまで加速させるて『仕上げ』に入る。

56分13秒

機長＜あー！もーう駄目だあああ！！！
泣き叫んだのは機長のみ。
これの前にも「もう駄目かも分からんね」と真っ先に心が折れている。

機長の　『フラップ下げ　→　パワー！パワー！！パワー！！！』　という最強コンボがさく裂した結果、
時速６５０キロのもうスピードで山へ・・・

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！


524人の乗客のうち520人もの人の命が失われてしまったわ。

なぜ国際救助隊（通称Thunderbird）は来てくれなかったの？

国際救助隊の2号からワイヤーを垂らして機首に回し、方向を
指示させて横田へ誘導してりゃ良かった

>>457
事故調報告書を鵜呑みにしてる奴が多すぎ

(dion軍)はWikipediaで仕入れた知識を一蹴されて知能障害を起こしたの？
それともID変えて仕切り直し？

IDは変わっていないはずだけど。

上げときまつね（・ω・）

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

>>460
公開されてない、社内電話のやり取りは機長がおこなってるだろうね

これって何で機長が副操縦士に指示してるの？
機長が操縦してるんじゃないの？

ボルネオウンピョウ(dion)はしつこいねえ…

高校生？大学生？

>>676
副操縦士の試験中だったんだよ。
でも、異常事態になったんだから代われよと思った。

機長が真っ先に心が折れる中、副操縦士が踏ん張ったのは、
自分が操縦している、自分が乗客の命を預かっている、自分が折れたら終わりだ、
このような使命感があったんだろう。

航空機関士が副操縦士を応援し続け、フォローし続けたのも、
副操縦士が自分の命を背負っているからだろうね。
あん？機長？

墜落の直接の原因を作った後は全速力で山に突っ込ませてたわ。
一人だけ泣き叫びながらな。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

ん？失速したら、垂直になって、その後自由落下で加速した挙げ句、機首から垂直式ブレーンバスターだろ？

逆噴射すりゃよかったなｗ

たまに羽田の逆噴射と混同してる奴居るよなｗ

>>679
だからどうやって速度を落とすのって聞いているのだが？

>>681
飛行中にリバースできるのはDC-8だけ

>>679がテンパって死ぬ様子を録画して見てみたい

>>677
アンカーつける気すら起こらん真の屑だよな

>>683
＞飛行中にリバース

コンコルドも忘れないでいてください

高速トンネル走る身にゃ他人事と笑えないな

墜落するのを待つよりなるべく低く飛行して海に飛び込んだ方が生存率高いと思うんだけど

>>688
普通に全滅の可能性が高いからなんとも言えんな

言葉足らずだったかも
飛行機で着水するんじゃなくて一人ずつ飛行機から海に飛び込むの
まぁ皆素人で海に飛び込んだ事なんか無いだろうし
下手したら飛び込んだ衝撃で怪我して死ぬかも知れないけど

前から疑問に思ってたんだけど
副操縦士と機長って
どうしても席の交代できなかったのかな？

>>690
何を言ってるんだこいつ…

激突時の入射角にも関わるし、なんともなんとも。

>>688操縦不能状態だぜ？

>>691
ドーンの直後だったら交代できたかもしれないけど
その時はまだこれほど深刻な状況だと思ってなかった

ダッチロールが始まったらスラローム中の自動車と同じようなもの
バンク角が45度超えたらひっくり返って墜落するから
数秒でも席を空けられなかったのではないか

自衛官上がりだから職務に忠実なんだろな。機長昇進試験の真っ最中
だし、中断できないと

>>688
思うけど、立つ事もできない中海に飛び込めるだろうか？
墜落して１００％死ぬ状況ならいちかばちか飛び込んではみたいけど
この状況じゃ乗客パニックで中で圧死しそうだし
出口少ないし

海だ山だと言い合っているおまいら
人生のレールを外れた後きちんと人生コントロール出来ているのか？

アンコントロールなう

>>697
まともに水平飛行できる状態じゃないからな。
一時的にパワーコントロールが奏効して比較的安定した時間帯もあったけど、
より高度を下げて、その状態にもってける保障はない。

>>696
俗に言う自衛隊ボケってやつだな。
音声聞いても下品に怒鳴るばかり。
最後まで駄目になった操縦桿を上げろ下げろと怒鳴るだけだった。
副操縦士はよくやったよ。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

>>695
なるほど…わかった。

だが、ドーンの直後に機長はより慎重に最悪の事態を予測し、席を交代する
べきだったと思う。
席を交代した時点で副操縦士の試験は×だったらしいが…
機長とか一番上の人って、「危機管理」も大きな役目の一つだと思う。

システムが安全と言われてて楽観してたのかもしれないが
他の機長の中に、最悪を考えられた人はいたと思う。
少なくとも半分以上の人はこの機長と同じだったかもしれないが

こまけぇことはいいんだよ。



ドーンといこうや！

機長と副機長が席交代したところで何も変わらんよ
乗客には悪いけど、市街地に落とさなかっただけで立派

機関士「ハイドロ落ちました」
機長「戻せ！」
副操縦士「戻りません」

戻るならとっくに戻してるわｗ
副操縦士だって素人じゃないんだから。
機長は初めから終わりまで、ずっとこんな感じ。

機長「あったま上げろ！あったま上げろ！！
副操縦士「上げてます！」
とっくに上げてんだよ。もうお前黙れよ。
下品だわ顔もドキュンっぽい顔で軽くパンチ入った髪型だわ。

飛行機に「なんだ！こいつ」と切れてるし。
故障した飛行機を怒鳴っても仕方無いだろ。
本当に馬鹿っぽかった。
副操縦士はよく頑張った。
俺が乗る飛行機は、体育会系馬鹿を機長にしないように。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

今も自衛隊上がりの旅客機パイロットって多いんかね？

>>703
たしかに…あの機長では同じだっただろう

ボイスレコーダーから機長には知性は感じられないのはたしかだ

>>702
ｗｗｗｗｗ

マジでそんな感じだったな。
副操縦士がガン無視してたわ。

>>703
いや、交代した方がもっと早く墜落してただろ。
副操縦士はよくやったよ。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

>>690
失速速度は少なくとも300km/h以上

>>707
いや、操縦桿効いてないから、どっちが握ってても同じ。
パワーコントロールしてたのは航空機関士と思われる。
フラップ操作やギアダウンのタイミングも変わらないだろう。

なんか米倉放屁事件の大量書き込みの人が来てるみたい

>>705
空自の精鋭なら大歓迎だけど、残りカスみたいなのが民間機に来るわけでしょ。
精鋭は安全保障の為の重要な人材だし、次の世代を育てる上官や座学の教官になったりするからな。
それだったら民間の精鋭パイロットを希望するわ。
空自の出来損ないはいらない。


ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

愛ちゃんのおっぱいの上だったら助かったかも

ボイスレコーダー
つべのは大分カットされてるんだが…

１〜２年前はもっとたくさんあちらこちらに別のもう少し長いのが
あったんだけど、知らない？

>>703
山にいっちゃったのも操縦不可で結果的なものだろうから
市街地に落ちなかったのも結果的なものに過ぎないだろうけどね

>>699
80mで走ってる車から飛び降りても上手くやれば死なない、って程度なのに
いくら低く飛んで水平飛行が出来たとしても、飛んでる飛行機から飛び降りて
無事でいられるもん？

www.nicovideo.jp/watch/sm4449103
ニコ生ならあるよ。

機長の無能ぶりがよく分かる。
機長「山だぞ！」
見りゃ分かるっつーの。

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

>>704
機長に限らず、このタイプはトップに据えてはならない。
総員玉砕したいなら別だが

>>717
同意。
ニコ生でも「上げます！」の前に副操縦士が機長に切れてるからな。聞き取りにくいけど。

ニュースでは機長の名誉の為に下品なところとか馬鹿っぽいところ、
機長の指示を遮って副操縦士が操縦するところ、
機長の指示を遮って機関士が「パワーコントロールさせてください！」と叫ぶところ、
最後の方で副操縦士が機長に切れるところ、

こういうの全部カットしているからな。
これノーカットだったら、機長の無能なところがもっと出てくると思う。
とにかく、パンチ頭に憧れるドキュンには俺の乗る飛行機を操縦させるな。
これは世界中の航空会社に言っておく。
んじゃそろそろ出かけるお（・ω・）

ぽわぽわ
プルアプ

ぽわぽわ
プルアプ

ドカーン！

やっと気持ち悪いdion軍が居なくなってくれるのか

>>716
ゆとりに見せたいとか意味不明なコメントしてるニートがいるのはなんなん

>>700
誰が操縦桿操作の指示出したんだよｗ
頭だろｗ

>>434
まぁ、カットされてるのは事実なので、100％何か都合の悪い事が
記録されているはず。
公開されたテープ音声には、音声の繋がりのおかしい箇所が多くある。

ボルネオウンピョウ(dion)氏は以前
高濱タイプに虐められた経験があるんでしょう？
私もああいうタイプはかなり苦手だから分るけどさ

あと、高濱機長の写真見たけどオールバックヘアに見えるけど・・・

>>716
サンクス
ニコ生の再現動画怖いｗ

>>714
羽田を目指すなら、18:48 ごろのレフトターンは無い
そして、レフトターンの後で機長は「やまいくぞ」と発している

山に落ちたのは偶然ではない

ニコ生（）

自衛隊機と全日空機が衝突した全日空機雫石衝突事故に関して「全日空機側が訓練空域に侵入して、前方の見張りを怠っていた全日空機が、戦闘機に追突した」と、
ある自衛隊員が組織防衛のための自己弁護のようなことを述べていた。
日航機の事故も同様に保身に走ったと思われる。

>>718
ニコ動とニコ生混同してますよ

これも在日とアメリカの陰謀に違いないよ
そうに決まってるよ！

無能の癖にプライドばかり高い機長も自衛隊出身だし当時の自衛隊の悪いところが顕現した事故だった

>>719
基地外1人来ただけで、すげースレ伸びててワロタ
http://hissi.org/read.php/news/20120816/OWx1VjVQaEow.html

これ爆発前から機内でなんか起こってたのか？

>>732
フラッター現象原因説をとれば、ラダーがバタバタと振られていたはず。
事故調報告書の見立てとは異なるけれど。

>>733
音声の最初の客室乗務員とのやりとりんとこ何かおかしいよね

>>1　パク・ジョンウ
London Olympics: South Korean footballers displayed a flag with a political message
http://www.youtube.com/watch?v=BnFuAkNrN7c

London Olympics: South Korean footballers displayed a flag with a political message
http://www.youtube.com/watch?v=BnFuAkNrN7c

>>734
確かシートベルトしてるのにトイレに行きたいって客がいたから
その許可を出してたはず

>>688
訓練された人で安全に着水できる高さは10m
75mまでなら死なないかも
らしいよ

>>736
あーそうなのか

怖くて聞けないから文字に起こしてくれ

>>688
飛んでる飛行機から海に飛び込めと？
ボーイング747の失速速度は、127ノット（時速235km）
海面を小石のように跳ねて全身骨折で死ぬと思うぞ。

助かった人はどうなって助かったんだろ
ミンチになって死んだ人との違いって

変なのが湧いてるな。暑いからかな。

>>739
http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
ここに文章載ってる

>>741
詳しくはわからないが、機体が割れたため、後部座席の４名が助かった。
また後部の遺体は損傷が少なかった。

前方は衝突も激しかったし火も出たからわけわかめ

お前らマジでいいかげんにしろ！
機長叩いてる連中見てると虫酸が走る

この事故前、後って言えるほど航空機の
安全性に対して新しい考え方が出て来てるんだよ！
原発の無能東電連中と同じにするとか、どんだけお前らの方が勉強不足、認識不足の
ゆとり脳じゃんか

飛行機自体、航空機関士がいる三名運用が前提の時代の話だぜ？
機長が口だけだ？ふざけんな。死者への冒涜だぜ？

米軍の協力を断った？これは周波数帯を使うか使わないか、とか、そう言う話だぜ？

>>741
墜落して機体が分解した際、後部は山の斜面とほぼ平行に接地し斜面の木々をなぎ倒しながら徐々に減速した
垂直尾翼と全油圧が喪失して墜落した飛行機に生存者が居るのは奇跡

>>741
徐倫とエルメェスは、助かった人の体内に潜り込んでしのいだ

>>744
あの状況下で英語で割り込んでくる米軍アホだわな空気嫁と
墜落後米軍の救助は断ってる事実があるのでたぶんそれと混同してるんだと思うわ

数十分間の出来事なんだけど
しかし乗ってたすべての人には猛烈に長い時間に感じたんだろうな…

不謹慎かもしれんが
他のパイロットが操縦してたらどうなっていたか興味がある。

技術よりも運にかかってきそうだけど。

>>186
調べたらわかったけど

>>744
ほうほうｗ

http://www.youtube.com/watch?v=65krBx_Bblg

自分は飛行機に乗るといつもやることがないのでほぼ離陸とともに寝て
機内食を食べてまた寝て気がつくと着陸しますよーって機体が着地しかけてる感じなんだけど
そんなふうにこの事故の間ずっと寝てて、気がついたらしんでた、って人いただろうか？

>>749
この動画は、JAL123便事故のあと、油圧が完全に喪失した場合に備えた訓練を受けたパイロットが
その通りになった機体を不時着させた時のもの
（ユナイテッド232便不時着事故）

123便と異なるのは、一回り小型の機体（DC-10）であること
垂直尾翼など翼に損傷はないことだが
123便よりはるかに状況は良い

多分その興味の参考になると思う
http://video.google.com/videoplay?docid=5213018608655473877

女性は男性より脂肪があるからこういう生死の境では
それがクッションになって生き残る率が高いらしいね
ピザの男性がどうなるかは知らんけど

>>753
これ、爆発してるやんｗ
死んだべ？

>>755
すぐに消防隊が来たので
296人中185人が助かった
大やけどで後遺症残った奴も多そうだけど

左右のエンジン出力の差を利用してロールとヨーを修正することが出来るという発想がなくやらなかった時点でへっぽこ認定。

>>744意味分かるか？分からなければお前に勉強不足だの認識不足だの言う資格はないぞ。ゆとり脳はお前だねｗ

>>752
さすがにいないだろ
相当機体が揺れてたみたいだし

>>757
CVRの「レフトターン」「ライトターン」の声と同時に何やらレバーをガチャガチャ操作する
音が聞こえるけどあれは何なの？

>>757
は？パワーコントロールやってるだろ？舵効かない機体でどうやって旋回したと思ってんのよ。
フゴイドも抑えこんでんじゃねーか。
よく知りもしないで叩いてんじゃねーよ。

>>760
だから分かってないって言ってんだよｗ
エンジン出力を変えてはいたが終始左右のエンジンを別々にして動かすことはなく
ずっと同じレベルで動かしていたということだ

>>761
じゃあ何で旋回してるのよ

もういいよお前
アホなんか相手しとれんわｗ

>>763
説明できないの？

なんで名人様が湧いてるんですかね

>>764
相手にするだけ無駄だよ

なんでこんなスレに気違いが湧いてるんだ？