【夜行ﾊﾞｽ】　国交省「運転は1人400キロまで！」　110社「じゃあ廃業します」

ツアーバス１１０社超が事業断念　夜間１人４００キロの新基準で

群馬県の関越自動車道で乗客７人が死亡した高速ツアーバス事故を受け、運転手１人の
夜間運行距離の上限を原則４００キロとするなどの国土交通省の新基準が２０日から実施される。
基準強化で事業の継続を断念するバス会社も１１０社以上あり、運転手確保のため、旅行会社にも
値上げや減便の動きもみられる。「安さ」から「安全追求」へのシフトはツアーバスに大きな変化をもたらしている。

新宿駅西口の長距離バス乗り場。旅行バッグを抱えた利用客が深夜まで途切れることはない。
静岡県沼津市の山本俊介さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。
「あの事故を見てから単に安ければよいという考えは消えた」と語る。

国土交通省が２０日から実施する新基準。夜間運転を対象に運転手１人当たりの走行距離の
上限を６７０キロから４００キロにし、上回る場合は運転手の交代を義務づける。
これまで基準にかからなかった東京−大阪駅間（５１６キロ）などで２人体制が取られることになる。

７０路線を運行する最大手の「ウィラー・アライアンス」（東京都港区）は８月１日から
平均２００円の値上げに踏み切る。交代運転手の人件費や教育関連などコストがかさむことが要因だ。
同社は「料金やシートといったものに利用客の興味が集中していたが、
事故で安全に付加価値が付くようになった」としている。

http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120720/plc12072007220005-n1.htm

かまわんよ

どうぞどうぞw

まあこれで値上げされない方が怖いわな

1人で４００ｋｍもけっこうしんどいな

何時から何時までが夜間なんだ

はい。廃業しろ。

今までが異常

ウィラーのコクーンてよいの？

日本人の命に関わる職業に外国人雇うのを禁止すればいいよ

同じ職業ドライバーのトラックは野放しかい？

>>6
日の入りから日の出まで・・・？

これは、そもそも今までの営業方式がムチャだったんだろ。

>>11
そうなんだけど、一応客の数だけ命の数が増えてるからな

運転手が少ない会社同士で合併すればいいんでないの？

軽自動車を200ｋｍ運転するのも結構疲れるのに大型バスで500ｋｍとかほんと凄いと思うわ

400kmでも4時間くらい運転かあ
辛いな

ウィラーは昔NHKで特集あったくらい酷い労働環境じゃないの？

>>15
会社といっても、ほとんどがアパートの一室でほそぼそとやってる家族経営ばかりだからな
合併とか高度なことできるわけないだろ

下請けの下請けで、投げてきてもらった仕事をこなすのが限界

安くても安全じゃないと乗る気はしないだろう
廃業もやむなしだな

どうぞどうぞ

>>11
貨物だからね。

>>16
でかい車ってのは運転、楽なもんよ。
トラックで言えば、軽トラより2t車、2t車よりは4t,8t,10t とでかい方が疲れないし。

400km程度でなに言ってんだ？下手すりゃ大型運転手は１日1000kmは走るぞ。ちなみに佐川西濃等の大手宅配便業者は一晩で500kmは走っている

運転手1人増えると定員に対して1人頭500円増しくらいになるんかね？

中国人増員されても変わんないような気がするｗ
働く時間が少なくなれば奴らは別の仕事間にするだけだろｗ

とっとと急行「銀河」を復活させてください。

スバルのなんたらを義務化してくれ

>>24
だからバスも、それで客が死ななかったら多分文句言われなかったよ。

闇バスとか出てきそうw

400キロじゃ東京から大阪にも少し足りないくらいかな

>>24
そいつらは命を運んでるわけじゃないから

お上の天下れない業界への厳しさは異常

>>1
>静岡県沼津市の山本俊介さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。
>「あの事故を見てから単に安ければよいという考えは消えた」と語る。

犠牲者が出ないと変わらない、か。悲しい現実だな。

え、じゃあその110社は今まで400km以上の距離を運転手1人で運行してたんか

400kmでもハードだろ。
300kmにしろ。

>>34
そして忘れ、また繰り返す

時代はムーンライトながら

>>25
その程度ですめば廃業までいかないと思う

>>29
結局それなんだよな。
事故さえ起こさなければ大丈夫、捕まらなければ大丈夫が蔓延してるからね
>>32
確かに命は運んでは居ないね。
だけども人の命を簡単に奪える物を操り、人の命の元に成るものを運んでるぜ？

JRバス関東さえ潰れなければ問題ない

つーか1人で400キロ以上運転なら休憩を1時間以上取ることでいいと思うんだがなー、1時間仮眠できればかなり違うよ

民主党の日本破壊工作進行中

>７０路線を運行する最大手の「ウィラー・アライアンス」（東京都港区）は８月１日から
>平均２００円の値上げに踏み切る。交代運転手の人件費や教育関連などコストがかさむことが要因だ。

大手だと200円程度の値上げで済むんだろうが、弱小じゃ無理だわな。
つか、いきなり110社廃業って、今までどれだけ安全軽視だったのかと問い詰めたいわ。
規制緩和→規制強化でバランスが取れた業界になればいいんじゃね。

King of 深夜バスは３人体制かよｗ

まあ深夜バスとか乗ること無いからどうでもいいけどｗ

バスは知らんけど
一般道は連続４時間以上運転しちゃダメ
高速道は連続２時間以上運転しちゃダメ
とか運行規定ある
コストを切り詰めれば必ず運転手にしわ寄せが来るんだぜ

今度初めての夜行バス（JRバス）に乗る俺にはタイムリーなスレ

http://www.jrbuskanto.co.jp/bus_route/img/seat_type04.gif
この座席表のバスで6Aをとってみたけどどうなんだろう
6Bは予備席だから隣いないことが多いって聞いたけどいることもあるんだろうか

ノクターン号を擁する我らが弘南バスは安定だな

立ちながら運転できるバスを開発したらどうだろう

従業員から搾取しなきゃ儲けが出ない会社は潰れていいよ。
全員解散して搾取なんて安易な方法を捨てて新しいアイディアでビジネス起こせよ。

まあ、ジャップには無理かw

廃業する会社は、運賃をどうするかと言うより
ドライバーが融通できなかっただけだろ

よし、廃業

俺も公務員にしてくれ

>>47
乗ったこと無いけど二階建て良いね

名古屋からネズミーランドの片道がほぼ400km
1人で運転はキッツいぞ

>>静岡県沼津市の山本俊介さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。
月２回、しかもわざわざ東京まで移動するバイトってなんだよ

俺と静岡県沼津市の山本まで同じでドキドキした

昼間の距離数は改正しないのか

もう飛行機みたいに二人で運転するようにすればいいじゃない

>>51
ただでさえ運賃下げられて居るのに人員増員して給料下げられたらやってられんだろ？会社だって従業員に給料払えなくなったら廃業するだろうし人も居なくなる

身体がやられるから絶対に乗らない。

>>56
風俗にでも通ってるんじゃねえの

値段倍になってもいいからフルフラットシートの高速バス作ってくれよ

関越の死亡事故の運転手は休憩時間を取ってあったのに、自分の副業で睡眠不足だったんだよな

いいたかないけど中国人のメンタリティが事故原因の一つだ

JRバスは元々２人交代だよね。

これだとお客に高額な料金転嫁は難しいから
運ちゃんの給料が下がるな
大丈夫なのか

人手不足がさらに加速

果たして、純血日本人意外のドライバーは、
どれだけいるのか。

定期路線運行でツアー扱いってのがそもそも変

東名阪の夜行列車
復活しないかな

自社が同じ区間で夜行バスを走らせていたのに、
格安ツアーバスを利用して死んだバスガイドもいたよな

奴隷解放でボロイ商売できなくなった領主様だなｗ

ブルートレイン復活の流れになるべき

あの中国人は睡眠不足じゃないだろ。単なる不注意。自分の過失
を睡眠不足だったと責任を会社に転嫁した

>>57
おい山本
あんパンと牛乳買ってこいよw

外食産業も残業禁止、休日出勤禁止とかの制限を加えるべきだな

全員解散して搾取なんて安易な方法を捨てて新しいアイディアでビジネス起こせよ。

新しいアイディア
新しいアイディア
新しいアイディア

>>73
半額にならないと無理＆値下げするとJR各社で運賃配分で揉めるから無理

域内だけの運行ならありか？それだと北海道だけか

>>6
季節によっても変えてほしいな
北海道や東北じゃ6月7月は朝4時ぐらいに明るくなるんだもの

軽でさいたま-名古屋間を1泊2日で往復したことがあったが
さすがにキツかった

110社も一度に廃業したら新規参入できそうだな。供給不足なら多少は料金を上げられるし。

アリストで横浜焼津往復でヘトヘトになる俺には大型400キロとか無理だわwww

抜け道はありそうな気もするけどねえ
例えば全行程600ｋｍのツアーがあったとする
上り下りで同じ路線走ってるなら、中間点で待ち合わせてドライバーを交代させるとか

これなら見かけ上1路線300kmと言い張れんこともない

その110社が統合すれば良いんじゃね？

東京-大阪間だと道路が整備されてるから長い距離でも楽だと思うが

ひこうきのほうがやすい

>>84
無理や、どの業界でもそうだけど、小さくてもオーナー社長同士でまとまる事なんて絶対ありえないから。
小さいところ程まとまらない。

二台のバスを下のように固定すればいい
□€□
400kmまでは片方運転手が運転
超えたら反対の運転手が引っ張る
引っ張られてる方のバスはエンジンをかける必要がないので必要な燃料は半分で済む
もしかしたら夜行バスに革命が起こるかも知れんね

>>85
楽でも無いよ
トラックの大集団、ぶっ飛ばしてく乗用車、ふら付きながら走ってる車、突然飛び出してくる動物、休もうとしても満杯のPA
気疲れが半端ない

なんていうか民主党政権になってから規制のしかたがおかしい
ユッケの件しかり

潜在的な危険性を持った会社が110社もあったという事だわな。

元請けが事故時とかにもしっかりと補償してくれるなら
別に存続しても構わないのだろうけどね。

>>90
具体的によろ

キングの博多号は3人になるのかよｗ

会社が破産したとドキュメントでやってたなあ
あのバス事故で飛行機パイロット目指してた人が下半身不随になってるようだし
事故当時歯を頬から出した人もいて今もたぶん見れない顔だろうしいざ起こってしまうと怖いねえ

ワンマンじゃなく二人体制にすればいいだけだろｗ

夜間のバスの運転とか１００％眠る自信あるわ
トラックの運転なら好きな音楽ガンガン鳴らして
歌でも歌いながらお菓子食いつつ運転で相当眠くならずに運転できるのに
運転席だけ隔離してやれば眠くならずに行けるんじゃないの？

夜行バスはJR系しか使ってない。

>>16
しかもタバコも吸えない飲み物もダメ､音楽ダメ､鼻糞もほじれないし屁もこけない
からキツイ

>>97
あれJRバスはワンマンじゃね？

>>40
> >>32
> 確かに命は運んでは居ないね。
> だけども人の命を簡単に奪える物を操り、人の命の元に成るものを運んでるぜ？

つまりどういうこと

>>94
前の3人の女子高生や20才くらいの女性なんか、寝てるところ
巨大な防壁で首ﾁｮﾝだろ？

ブラック企業が減った今チャンスではないか
参入するか

ああこれで大阪東京２０００円なんてのは無理になるのか

>>19
そういう世界だったんか・・・

いわゆる経済学でいうところの外部不経済の是正だからしょーがない

>>100
乗り物は凶器

凶器に乗って生活物資を運んでる

言い回しがなんだったなすまん

調査したら違法操業している企業が大量発見されていたやんｗｗｗ

これさぁ、承諾しない企業は事故を犯した時に賠償金払えるの？

運送トラックとかもそうだけど、経費をギリギリでやるメリット無いだろ。

他もやれなきゃ単価は自然に上がるんだから、くだらないチキンレースしてんじゃないよ。

>>1
どうぞどうぞ勝手に廃業してくださいむしろしろ

座ってハンドル握ってるだけで
疲れるわけないだろ・・・

なんだかんだ言っても客は安い方へ流れていく

世の中いつも誰かが無理をしてくれてるおかげで便利だったんだよね

夜間でも渋滞のない高速とスキーシーズンの
雪道で渋滞するのでは距離変えろよ馬鹿役人

>>110
ハンドル回すのも疲れるんだぜ

> これまで基準にかからなかった東京−大阪駅間（５１６キロ）などで２人体制が取られることになる

まともな会社なら事故前でも二人体制だっただろうけどな

この調子で各業界のブラック全部淘汰してしまえ
それが解決すれば少子化も年金も税収も何もかもが解決するわ

トルコの高速バスみたいに運転手2人にしてくれよ。
あの国の高速バスは素晴らしい。

乗らないからいいけど
安いほうがよかったって人もいっぱいいただろうに

>>114
回し過ぎだぞｗ

>>110

アクセルとブレーキ忘れてるよ

大型バスだからいざ事故ったら被害者数も多いし、
いかにも悲惨な感じに見えるが、
高速でのバス事故って実際の所そんなに多くなくね？

自己原因の大部分はドライバーの責任だったろ
情報だけ開示させてあとは客に任せりゃいい

すべてはＪＲが糞ぼったくりで路線整備しないせい

どーぞどーぞ

>>78
直江津から下関ならありえるぞ

>>104
規制緩和で参入事業者増やした結果だもの。
参入事業者増やした結果、
元請けから代わりはいくらでもいるからと破格の安値で請けざるをえなくなったわけで。

規定の路線バスしか使ったことない
ツアーバスってのも確かに見たことあるし安かったけど

安いにゃ安いなりの理由があるんだろし、差額は保険料ってくらいに考えてた
まさかこういう事になってるとはね。

クソ自民の事後チェック連呼がなくなっていいザマだｗｗ

JRのムーンライト九州復活してくれないかな。もちろん機関車牽引の客車で

まあ、いくら規制してもしわ寄せは運転手に来るだけだな
給料が下がるだけ

（ ;‘e‘）（ ;‘e‘）＜これで良かったんじゃ・・・・・・これで・・・・

当　　　　　　　　　　　　　　　　　　　然




日本は土人国家すぎるわw
もうそろそろこういう悲惨な労働環境でのチキンレースを徹底規制しないと
ワタミンとかもそうだけど、不幸なひとばかりが増えるし
それは当事者だけではない、そして国力も激しく損なわれるんだぜ・・・・
で、儲かるのは一部の外道経営者だけだからな。

ツアーバスと都市間高速バスは違うからねぇ
ツアーはあくまで目的地解散のバス観光ツアーだからねぇ
高速バスは自由に料金決められないけど料金改定には国への届けが必要
高速ツアーバスは料金自由そこが問題なんだよね

ごくごく稀に起こる事故の為に、こんなに締め付けなくてもいいと思うが

発想がショボすぎｗ

バス頑丈にすれば1人でいいじゃんｗ

ま、事故って死んでも敵わんしの＾＾
バスが横転してこっちが巻き添え食っても困るし

>>5
客乗せて　だもんな・・・
俺一人だけで、自分の車　なら出来るけどｗ
バスだし。
バスで客いなかったとしても400ｋｍはきつい。

東京広島を１２時間かけて一人で帰ったが
二度とやらないと思ったわ

>>138
新幹線なら今だと3時間半だぞ・・・

>>134
ツアーバスの台頭はここ数年。このまま増え続ければ安全な高速バスが駆逐されて
さらに利用者が増え、結果本数が大幅に伸びて事故が多発するのは目に見えてる。

関西へ遊びに行くとき夜行高速バスは便利なのだが・・・

急行ちくまを復活させてくれないかな。

これ、バスだからそんなに被害無いけどさぁ
今、格安航空会社ブームでしょ？
飛行機は大丈夫なの？
飛行機で無理して事故おきたら・・・100人単位で死ぬぞ？？？

>>139
まぁ、その３年後に自転車で帰ろうとして浜松でダウンしたんだがｗ

>>142
パイロットは法の抜け穴とかないから無理しようにもできない。
というか無理できるなら他の航空会社もやってる。どうやって
運賃下げてるか調べてみ。

ウィラーって韓国企業？

これは値上げされるって事でいいのか？

>>142
滑走路間違えて着陸したLCCあるぞｗ
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku10_hh_000052.html

>>112
日本人奴隷化政策の一環でしょうけどね。

新潟−大阪が、だいたい450km。

>>140
通常の路線バス会社等が100%安全って事ではないのだけど、
安全管理の規制、補償の対応についてはしっかりしているからなあ。

ツアーバスは事故時の責任の所在が曖昧すぎる。

そういうことやってた会社が110社あったということか

東京大阪間にムーンライトなんたらを設定すればJRが勝ち組になるのに
何でしないの？

>>150
それに加えて過労運転でしょ。まあどうなるか予測はつくわなあ。

>>152
のぞみだと2時間半でついちゃうのに夜に走らせたら真夜中に着いちゃって
困っちゃうだろ。
夜行列車は運賃が高価（ようするにバス並だと採算が合わない）だしなあ。

民主のせいでますます不景気になる。

>>154
寝台なしで普通席の快速なら安くならないかな？

今度東京いくけど、jamjamライナーて大丈夫かな？かなり安いんだけど・・・

110社もあったのかｗ

値下げできる上限を決めるしかないね
そうすれば無謀なコスト削減をすることはなくなるよ
牛丼の並は最低300円以上でなくてはならないとか法律を
作らなければ派遣やバイトが増えて日本総貧乏人になるよ

バカだなぁ。他の仕事しながら夜運転なんて距離関係なく眠くなる時はなる。
2人体制ってのは純粋にバックアップみたいなもんだろ

コストは平等にかかるわけでそれでもまだかなり割安だろ
ドライバーが足りないなら合併するとか無理なんだろうか

もうブラックな業界潰せよ、まっとうな競争じゃねえじゃん

無茶してたところが110社もあったのか

俺いっつもセサミのパクりキャラがいるロイヤルなんちゃらしか乗ったことないや

グレーゾーン金利で金貸してたところが軒並み傾いたのと同じようなもんだな。
限りなくブラックに近いグレーな業者は粛清されて当然。

静かな車内でもくもくと運転してるのが変なんだよ
ラジオ聞くとか音楽聴くとか歌歌いながら走るとかしてもいいようにしろ
眠気覚ましに唐辛子柿の種食ったっていいじゃないか

>>165
ってことは
次は過重労働の代名詞
飲食業だな・・・

400�`って5時間程度だろ

トイレ付いてない 高速バスは無理だな

>>138
18きっぷでも東京始発で夜９時には着くぞ

そもそも新幹線が高すぎるのが問題

また官製不況か

>>169
マジレスすると言えば次のSAPAで止まってもらえるよ
おいおいたった今トイレ寄ってきたばかりじゃねーか！みたいなケースじゃなきゃなんも問題ねえぜ

＞静岡県沼津市の山本俊介さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。
東海道線〜小田原乗り換え〜新宿乗り換え〜東京で行けよバカが

運転手の労働環境を守るのは大事だけど
安い高速バスがどれだけありがたいか、若者は新幹線往復なんて高すぎて出来ない
110社が事業継続できなくなるような規制はめちゃくちゃ、国交省めちゃくちゃだ

8月に実家帰省で700�`走る予定なんだが。

東京大阪間は、もうジェットスターでおk。

やる気がないならやめちまえ

>>175

誰かに過分の負担と無理を押し付けないと成り立たない産業は
正しく規制されて全て滅びないとまともな企業がワリを喰います。
これはぶっちゃけ外道経営者以外誰の得にもならないので。
日本の今の衰退もかなりコレが原因、
国民全体が無用なチキンレースを強いられ疲弊しているわけです。

名古屋駅→新宿　3500円とかのバスはなくなっちゃうのかな
そりゃないぜえええええ

>>175
そう、労働環境を守るのは大事なことです
なぜなら、客の安全に直結する問題だからです
そういうコストを無視して安さだけを追求すると
結局、痛い目に遭うのは客自身です
まあ死んでもいいって覚悟ならお互いの了承の元に勝手にやってりゃいいんだけど
たかだか数千円ケチって命を失うリスクが極端に跳ね上がるなんて
割にあわんわ

>>180
記事をよく読め

東京−名古屋、仙台は400ｋｍ以内に収まっているから、1人の運転手がぶっ通しでOK

ウィラーのスターファイターって面白いの？

>>98
だよなー

>>173
マジか けど運転手に言うのは勇気がいるな
他の客の目もあるし

GWに京都まで車で行ったときは仕事終わってから（仮眠なしで）深夜出発したけど
名古屋あたりで物凄い睡魔が来て途中のSAで一度寝たわ（てゆーか静岡が長くてうぜーんだよ）
他人の命預かって運転とかしたくないわって思う

>>185
漏らすよりマシさね

>>182
助かりました
他の地域の人にはなんか申し訳ないが。

危険な会社が減ってよかった

そもそもバスで400�`以上客として乗るのがしんどいわ

経済合理性は安全の及ぶ範囲内まで
ただこないだの高速に突っ込んだ中国出身の奴は
自分の会社を興すため、どんな規制を入れても
さまざまな手段を使っても寝ずに働いただろうから
事故を防ぐ手立てはなかった

ツアーバスがのさばって死人が出ること自体は構わんのよ。
嫌なら乗らなきゃいいだけだから。
ただ、このままだと高速バスが逼迫されてツアーバス一択になる。
そうなると困るから今のうちに規制しといて正解。

バイクに乗ってても長距離走ると眠くなるらしいからなｗ

まともな労働条件で採算取れないんならさっさと事業清算して、どうぞ。

ＪＲ大勝利！ｗｗｗ

>>193
自転車こいでるのに眠りそうになることもある

>>132
残念ながら望んで働いている奴の方が多い
ソースは俺

>>193
ハーレーみたいな大型バイクだと、居眠りしててもまっすぐ走るらしいｗ

引きこもりのお前らには
まるで関係の無い話だな

これだったら一日で東京→仙台間を一日で往復してる
トラックの運ちゃんの方も規制しないと危険だろ

トラックは荷物だから死ぬのは運転手

＞上限を６７０キロから４００キロ

役人は馬鹿だから、加減ってものを知らん

体重かと思った

どんな象さんだよ

このスレ伸びてるね
テツオの一部がバスヲに流れてるのかな

職を失う人が大量発生か

・客を乗せているから黙々と運転しなければならない。
・ウトウト来ても決まったSAにしか留まれない。
・時速100km以下キープで走らなければならない。

眠くなる要素満載の高速バス運転

>>179,181
運転手の労働環境や客の安全を守るのは大事だと思うけど
やり方がもっとあるだろと
余剰の旅行会社のバスや運転手が活躍できる場なのに
110社って、弱小バス会社の排除じゃん
2人体制は安易すぎる、1時間の休憩を義務付けるとか、クルーズコントロール付ければ1人でもおｋだとかさ
そんな議論の末の規制とは思えない
JR規模なら交代要員をSAに待機させとくとかも出来るけど、弱小ツアー会社にはそれが困難
JRバスは高いし不便、楽天で予約できるツアーバスは、めちゃくちゃありがたい

白ナンバーの送迎バス請負業者はもっとブラックだぜ。
早く規制した方がいい。

新幹線を安くしろ

>>208
お前700km走ったことあんのかよ。俺はあるけど1時間睡眠は必須、
あんなの引越しの一回こっきりだからできた芸当で職業的にやったら
いつか事故るわ。

運転手が日本人じゃないというのは、かなり想定外だった

やっぱ鉄道の時代だな
お前らもっと鉄道を使え！　ツアー会社は着駅からのツアーとか出せよ
そして電車はもっと料金下げろ

カルテルや談合は非難するやつ多いくせに今回は擁護が多すぎ
社会経験ないプラス経済知らないやつが多いんだろうな

>>211
ねえようっせーな
職業的にやってる人はこれでおまんま食い上げじゃん
労働環境が改善するのは望ましいことだけど他のやり方あるでしょって言ってんだよ

お疲れ〜

到着時間にある程度幅持たせて
ドライバーのタイミングでＳＡとかで仮眠出来るような仕組みにすれば問題なくないか。

少なくとも運輸運送業務に従事している人は、
ツアーバスの運賃の安さに物凄く疑問と危機感を感じて
多少高くてもJR、西部バスの方を使ってる人多いと思う。俺も含めて。

航空会社から便宜図られてんじゃねーの？

>>218
最近ではJRバスの方が安かったりすることも多いのだが

電車が安くなればいらんのよ

名古屋→東京　5000円くらいでサクっといければいいのに

俺は1日840ｋｍ走ったことあるな
420ｋｍ走って釣りに行ったら土砂降りで何もしないで帰ってきた

安かろう悪かろうが減るのは良いことじゃん。

夜行バス乗ったことないんだけどやっぱりシートはいいやつなの？

>>224
いいやつとわるいやつがあるよ
3列シートはすごくいい、寝れる

>>215
グレーゾーンだって分かって従事してるんだからグレーゾーンが撤廃されたら
仕事がなくなるのも想定するのが社会人ってもんだ。
東電社員が非難されたりリストラされるのだって同じ理屈。
同じグレーゾーンだと武富士は死んだし他も軒並み傾いて銀行の下に入ったり
してるけど他にどうすればよかったわけ？

110社がブラックなだけ

ブラック企業が当然の結果として自然淘汰されたのに労働者の権利ガーとか
社会経験あるのかねほんとに。

夜行バスでも異様に運転のうまい運転手もいて
まるで電車に乗ってるような錯覚におちいる
安くても侮れないんだよなあ

一度に運ぶ客数増やせば解決じゃね？
トレーラーみたいなバスってないの

はい　はい
キミたちが規制を望んだのですよ〜
キミたちがね。

夜行は一度乗って懲りた
昼間に景色でも見てるほうがいい

危険なバス会社はどんどん廃業すべき

バスなんか乗るくらいなら
自分で1000km運転したほうがマシ

>>187
あの狭い空間で漏らしたりしたら・・・

>>226
消費者金融と比較することじゃない
規制強化されるまえの東京大阪間はグレーゾーン金利とまったく違うし東電のそれとも関係ない
馬鹿な理屈こねて無理して突っかかってくるな馬鹿が

高速バスの話なのに
武富士は―東電はー
だからこれも当然ブラックブラック淘汰淘汰
何が言いたいかわかりませんけど馬鹿ですね

>>230
昔トレーラー式のバスがあったらしいけど、火事になる事故があって廃止になったらしい。
運転手と客の車両が違うから運転手が気が付かなかったらしい(´・ω・`)

いいじゃねえの廃業させたほうがｗ

あと数年で自動運伝技術が本格的になって流通革命が起こりそうだからノウハウだけでも残してほしい

時速200�`で走るバス作ってやればいい

安全に付加価値がいまやっとついたんだw
さらっとすごいこといってるな

エキストラのバイトしてんだがこの前ドラマのロケで乗ったロケバスが渋谷から下関まで一日で走ってたがあれも違法なの？

>>243
１０００キロ以上離れてるからなぁ
一人じゃ無理だと思う、新基準だと３人必要かな？

クソ中国人のせいで大変なことになったな
大阪から東京ぐらい一晩で一人運転なんか普通だろ

運転手がインタビューで「親戚には乗らせない」「いつか事故るという自覚
があった」とか言ってるじゃねーか。
東電社員の発想そのものじゃねーか。違うのは人的被害の幅だけだろ。

ウィラーって評判悪いよな、けっこうとんでも会社みたいだぜ

規制するにせよ緩和するにせよ、やることがいちいち極端なんだよ、アホか

普通車の事故のほうが圧倒的に多いじゃん

はかた号みたいな1200�`超えるバスは4人体勢ってこと？

国が規制始めると大手だけ残って儲かる
いつものこと

>>247
所詮格安だからな
安さだけを求める客にも問題あるけど

しょうがないよ、500円位我慢しろよ
運送業ももっと厳しくいかないと駄目だ、今の法律は甘過ぎる
宅配料が500円位あがってもいいから厳しくしないとな

走行距離へらせば事故がへるってもんじゃないだろ。

てか、実験とか統計とかとって出した結論じゃないよな？

日本の役所って、根拠もなしに規制だけする。

もしくは、根拠もなしに野放しのまま。

根っこは一緒だなあ。

いろんな選択肢は残した方がよいと思うのだが・・
安かろう悪かろうを承知で自分で選んでおいて、
すぐに国や行政の責任云々を問うヴァカが多すぎるから
何でもかんでも規制規制となる。安い生肉食った奴らもそう。
いつまでたっても、一向に民度が成熟しないんだよな〜
何でもお上が頼り。
予言しておいてやるよ。次は格安航空だ。

>>254
年齢でも体力違うしね
こないだ税関職員ぶっころしたのは70歳超えのおじいさんトラック運転手
じっくり方々への影響を予測して規制したり時には外したりが国の役目なんだろうけどね
国交相が音頭とって距離規制強化を早めたらしい

運ちゃんは喜んでるからいいんだよ

>>249
飛行機と自動車事故の喩えにしたいんだろうけどさー。
台数も一台あたりの人数も違うし、普通車が事故ってバスが巻き添えとかも
あるし、同じ道で比べられてもな。

楽勝だろ50人乗りのバスなら20000km走れるじゃん

>>257
何を根拠に
給与減るから、ウンさん

>>255
民度はむしろ下がった
本を読まなくなりテレビで物事のよしあしを判断
本来皆が持ってた教養、常識がなくなった

>>260
ソースは俺の友達、結構きついみたいだよ、夜行は特にな
従業員の間も賛成が多数みたいだ

ものを知らないアホが規制緩和したから最後まで混乱する

何だかんだ言ったってw生活が苦しくなる一方だからねえ
安いに越したことは無いわけでね

何かあると「役所が規制しないから、こんな事になった」って騒ぐけどさw
ユッケと同じでリスクを承知で選択したはずなんだが・・

運送業だって不景気で荷物が減ってるから仕事の取り合いだっていうじゃん
休み無しで運行しないと、利益が出ない会社もたくさんあるんじゃないかな
新聞で騒がれないから問題じゃないのかも知れないがw・・

>>293
ホリエモンは檻の中から権力発揮してる。すぐ出てくるわけだし。

人が集中して運転できるのは３分が限界です４００キロとか甘すぎ

エリート
「下請け底辺いじめたら
下請け底辺のトラックドライバーに家族殺されたでござる」

>>42
仮眠したあとってかなり危険らしいが

運賃大幅ageになりそうだな＞競争過多状態が解消されて

ツアーバス？全滅してよろしい

つーか今が安すぎるんだろ

>>269
ツアーバス料金がなくなって高速バス料金は据え置き、むしろ競争が減って
安くなるかもしれん。

運転しない自分でも100キロですら疲れるというのに

体は死ぬが深夜に移動潰せるのは良いんだよね

ツアーバスのいいところは我が糞田舎、春日部みたいなところからでも直接名古屋まで行けるというところ
東京までの電車賃も乗り換えもいらないという、寝とけばいいという素晴らしさ
これが低価格で実現してるのは地域の弱小バス会社が参入してるから
楽天のおかげで予約も便利、集合場所では皆スマホで予約の確認してる
JRハイウェイバスは予約サイトが不便なうえに当日予約は糞ぼったくりで
JRから春日部から路線が出るなんて一生ありえない、ほんとにありがたいことです

今はこんな待合所まで誕生してる、夜行バスすげえよ
http://vipliner.biz/lounge/index.php

路線の中間地点で往路、復路の運転手が入れ替われば
見た目は運転手が二人いたかのように振舞える。

あかんかｗ

勝手に廃業しとけ
何が悲しくて400キロも野良なあかんねん
けつが痛くてたまらんわそんなもんわ

>>255
>すぐに国や行政の責任云々を問うヴァカが多すぎるから

実際に行政の責任なんだから仕方が無い
でないと行政の存在意義なんて無いでしょ

安全に付加価値とかアホか！
安全は輸送業務の最大の使命だろうが根幹だろうが

安かろう悪かろう

そもそも国交省はガソリン税莫大にとっておきながら
鉄道や航空行政にお金を配分してなくて、道路だけ
莫大な補助金の交付金だしてるからフェアじゃない。

前原は鉄ヲタなのに馬鹿だから死んだほうがいい。
官僚はもっと駄目なので打ち首だろ。

本当にクズと無知しか行政におらん。
昭和世代のクズ老人ども。

いやマジで廃業しろ

ネットの何とかＣＯＭとか
安さが正義的な風潮を作り出したせいで
赤字覚悟のチキンレースとなった。
そりゃ最初に削るのは人件費だし、
物やサービスが安くなる分、給料が下がってブラック増えて
馬鹿すぎるよバーカ

バスと同じ距離、価格で電車走らせればいいじゃない

荷物になるけど、空気入れて膨らませる枕だけは絶対持ってけ。
月曜早朝に地元に放り出されても余裕でそのまま仕事行けるよ。
睡眠だいじ。

静岡県沼津市の山本俊介さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。
「あの事故を見てから単に安ければよいという考えは消えた」と語る。

いや、だったらこんなとこいないで電車にしろよばか

>>287
電車ってすごいよなあ。
結構な大河でも、驚くほど簡素な橋でおーけー。
道路橋と並んで架かってると差が歴然。水管橋かと思ったわ。
道路なんて砂利や舗装も大がかりなのに、線路は砂利をざらっと均すだけだしね。

400kmって短すぎるだろ…

新幹線がもっと安くなればいいのに

水戸まで5000円以下で行ける便がなくなると困るなぁ

>>281
こんだけの人口密度があるのに自動車社会（笑）とか非効率極まりないよね

鉄道ってなんで夜行電車がないし仮にあっても高いの？
数十人しか輸送できないし、数十人毎に運転手とガソリン使うバスのほうが安いっておかしいよね
なにか規制が邪魔してる？

例外を基準にするから衰退するんだよ日本は

よく分からんのだがトラックは４００キロ以上運転ＯＫなの？

>>149
新潟市 - 大阪市　って意味なら６００ｋｍあるって

>>293
さすがにうるさいだろ
あと酔っ払いが寝そうだし、客の質は悪くなるし、採算とれなさそう

>>297
寝台列車がある(あった？)んだから寝れることは寝れるんじゃ？
客層はともかく採算取れないのはおかしくね
バスより効率悪いのか？

寝台は高過ぎ

まあこれで事故予備軍が減ってよかったんでは

>>298
深夜バスと寝台列車なんて価格が２倍以上違うと思うよ
寝台列車はそれ自体が移動手段じゃなくて目的みたいな人でないと使わないと

安全や運転手の賃金犠牲にして安価で売ってきたのだから
安全復活させれば高くなるのは必至だし
参加者が減れば運転手の賃金下がっても、乗車賃UPの可能性は高いな

>>278
いつも選択肢は二つある

行政の責任を追求して、自由を犠牲にするか
自由のために、行政の責任を追求しないか

日本人は前者を選ぶ傾向にあるから、行政は責任回避のためにどんどん制限をかけて自由はどんどん失われる

>>301
なんでそんなにたけーんだろうって思ってちょっと調べたけど諦めた
ようは電車ってのは大量輸送が出来るだけでコスト効率は糞なんだね
日本の電車は安全正確な運用にもかなりコスト掛けてるだろうし特に

乞食削減計画を見直さねばならぬな

>>32
命を奪うことはできるけどな

渋滞列に特攻かけてw

>>304
寝台列車と深夜バスだと乗客1人あたりの居住空間全然違うだろ
長椅子タイプじゃない普通列車でも高速バスよりちょっと広いし
料金も仮に直通の快速が走ってれば、電車のほうが早いはずなので妥当なところかと

東京-名古屋　高速バスは5100円、東海道本線 非特急なら6090円

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>>293
JRなんて独占企業のくせに東電並みの高給だからな

その結果が新幹線の安全神話
競争のまったくないぬるま湯企業と一緒にすんなｗ

>>83
はいる金は半分だぜ

>>293
バカ？
線路や駅といった設備抱えてるからに決まってるだろ

俺は頑張っても300�`が限界だわ。
都内から名古屋走った時は死ねた

>>303
我々自身がそういう傾向なんだよね。
自分で考えて、判断して、それに対して責任も負うという精神が皆無。
何とかしてよ〜だけ。　自分で選択するよりも誰かに決めてほしい。
これだけ占いやらスピが流行る土壌だものｗ
被害者最強で、ギャーギャー騒ぎ立てる奴らの意見だけがピックアップされ
メリットを受けていた人たちの存在は捨て去られる。
役人も内心では大喜びだろね。　規制と権限と仕事が増えるのだから。
まあ　わたしゃ格安でも白バスに毛の生えたようなのには乗らないけど、
選択肢としてはあるべきだと思うけどねぇ・・　

運転手が日本人かどうか気になる

>>314

本当に低能なんだナw
カス企業カス経営者が放置される事で
損を被るのは別に社員や利用者だけじゃねーんだぜ。

人間の限界を超えたチキンレースで底辺の環境はどんどん劣化、
そしてそういうとこがダンピング続けると普通の企業は立ち行かなくなる。
日本は現在、それを繰り返して完全に国内が疲弊し切っているね。
また、誰かがが事故事件を起こせば全く関係ない奴が死んだり器物が破壊されたり
ダイレクトに社会全体の負担とリスクとして積み上がって行く。

正しい規制で死ぬ企業は正しく殺すべき。
その上での「競争」だよ。
それをしなければ、日本はどんどん弱って行くよ。
無理を通しての目先の安サービス維持なんて何の意味も無いどころか
社会の害悪だと知らないと。

ここで「労働者が首になったら可哀想だろ」とか言ってる連中は
原発賛成派だよな？もしろん。

大飯原発が稼働しなかったら人が余るから社員だか下請けだかが切られる
わな。大飯原発に依存してた下請けなんか死ねるでしょ。
で、電力が足りてないのはガチらしいので（余ってるはデマの模様）、
大阪で大停電が起きたら多くの町工場が店を畳むことになる。

労働者の見方の諸君は原発賛成運動を起こして国会前に行ってみてはどうだろうか。

もしろんとはなんだ、もしろんとは

>>98
飲み物とハナクソと屁は問題ないだろ？？？

>>63
霊柩車で行けよ。

安心して乗れる業者だけ残ってくれれば多少高くてもいい

車なら一晩で７００キロくらいまでならOK
バイクなら６００キロって言った所だな
運転大好きだけどな

これで残る会社は、収益も上がるし、利用者は安全になるし、良い事ばかりだな。
値上げにはならんと思うよ。

とっとと廃業！！

雇用改善をうたいながら潰した会社の方が多いとか
本腰入れて日本潰しにきてんな民主党は

>>293
鉄道は設備と保守に金と時間がかかるからな
あと夜間でも保線や貨物でJRの幹線なら五月蠅いくらい電車が走ってる

距離で縛ってもしょうがなかろう。
運転手の判断でいつでも休憩を取れるようにしろよ。

嫌なら撤退しろ

サイコロの旅終了の危機

またJRがもうかるやないか

>>9
ヒュンダイのバスに乗りたいなら

1キロ20円の最低運賃にすれば、廃棄した110社はヤッチマッタと泣くんだよね

危なそうなところはどんどんやめればいいんだよ

100キロ2000円
200キロ4000円
300キロ6000円
400キロ8000円
バス屋的にかなり美味しい

>>1
「東京への月2のみのバイト」って思わず運転手の？かと思ったら客じゃん
そっちが気になるわ

狙いは長距離は飛行機と電車、中近距離はバス
遠くにバスツアーしたいならドライバー２人体制にしろ
って事だな

国交省「運転は1人400キロまで！」
↓
110社「じゃあ廃業します」
↓
国民「どうぞどうぞ」
↓
>>1「ぐぬぬぬ」

JR大勝利。

っていうか夜行バス会社が110社以上あったことに驚きがw

油断していると今度はＬＣＣもやられるぞ

トラブルが続出したらＬＣＣにも新基準が出来るかもしれない

>>1

「東京への月2のみのバイト」って思わず運転手の？かと思ったら客じゃん
そっちが気になるわ

距離はともかく深夜運転はやめたほうがいいかもな
人間、深夜や朝方は眠いもんだよ

ドライバー派遣会社とバス会社を別にして
要所（インターチェンジ）で交替できる仕組みが確立されれば
コスト面でも安全面でも合理的に運用できると思うのだが。

バス会社が何もかも抱えすぎなんだよ現状は。

>>1

「東京への月2のみのバイト」って思わず運転手の？かと思ったら客じゃん
そっちが気になるわ

ウィラー・アライアンスってNＨＫスペシャルでやってた糞チョン旅行会社？
だったら早く潰れて日本から出て行けウジ虫が。

夜行バスとかこええよ
事故とかじゃなしに突然うんこしたくなったらどうしようとか考えるともう乗れない

>>6
22時から5時までが法定深夜時間
夜間は19時から6時までかな

>>339
ツアー用のバス会社な

>>346
トイレあるから絶対乗るな

>>343
事故ったらどう責任追求するんだよ？

>>335
出稼ぎなんじゃね

夜行バスって、実はドライバー用の隠し部屋みたいのがあるんだよな。
あの車体にそんなスペースを持ってたり、意外と奥が深い。

お客様の中にバスを運転できるかたはいませんかー？