スバル BRZ 対 ホンダ S2000…ゼロヨン加速競争　結果はS2000がぶっちぎる

スバルが発売したばかりのFRスポーツカー、『BRZ』。同車を同じくFR駆動のスポーツカー、ホンダ『S2000』と加速競争させるという興味深い映像が、ネット上で公開されている。

この映像は、フランスの自動車メディア『Motor Sport』が公開したもの。S2000は1999年、ホンダが発売した2シーターのFRオープンスポーツカー（2009年に生産終了）。
2.0リットル直列4気筒ガソリンエンジンは、当時の自然吸気エンジンとしては、驚異的な最大出力250psを引き出した。後期型はトルク重視の2.2リットルとなり、最大出力は242ps。

一方、スバルBRZは2.0リットル水平対向4気筒ガソリンエンジン（最大出力200ps）を搭載。両車の0‐400m加速対決の結果は、動画共有サイト経由で見ることができる。

http://response.jp/article/2012/06/04/175447.html

動画
http://youtu.be/T9_hZqvY5RM

なんで13年前の車に負けてんだ

めっちゃ離されてる
ゴミじゃん昴

どっちもくそ遅いなｗ

S2000が素晴らしいのだよははは

あたりめーだろうがｗ

ハチロクBRZのライバルはロードスターでしょ

ダサすぎｗ

まっ、当たり前だな
S2000と比べたらダメよ

撮り方なんだろうけどどっちもスタートから加速から
原チャリで流してる程度のスピード感しかないな

馬力の差か？
まぁどっちも遅いけど

どの雑誌も86とS2000を勝負させないのはこういうことか

なんでこんな当たり前の対決してんだ？

出だしS2000が合わせてあげてるのにBRZ遅せぇぇぇぇ！ｗｗｗ

８６にエコカー補助金だしてやれよ

S2000がオープンカーである必要性が無い件について。

ゼロヨンチャンプやりたくなってきた

出力が違うものを比較してもなぁ

>>18
2Lエンジン同士の勝負なんだが？

どうでもいいが流線形のクーペを作れ。

>>19
排気量が違うと言ってないけど？

悲しすぎんだろｗｗｗｗｗｗ

>>21
それを言ったら燃費の勝負になってつまらない。

排気量を上げたS2000だとどうなんだ？

10年以上前の車でも話しにならんかｗ
腐ってもNAはホンダやな

なんでBRZはターボ付けなかったんだろうね
1300kgもある車が86になれるわけ無いんだから
ターボじゃなきゃ重くて話にならないと思うんだけど

新しい車は重いからな。
安全基準が全然違ってるからしょうがない。

>>16
ファンカーだからじゃないのか？

>>25
今の腐ったホンダは話にならんけどな
10年以上前の腐ってないホンダは、既に存在しないからなぁ…

値段が違いすぎる件

>>26
コストの問題
そしてエンジンルームのスペースの問題
ディーラーへ行ってＢＲＺに試乗する時に
エンジンフード開けて見てみれば一目瞭然
パイピングの取り回しが難しそうだしターボ化したら
ノーマルのしょぼいブレーキじゃ不安だよ

>>26
stiターボ出るんじゃねーの？

排ガス規制とか色々厳しいんじゃないの今のクルマは　よく知らんけど

>>17
懐かしすぎる
なぜかGTOが強いんだよなw

遅いとかレスして奴がいるけど、、、
BRZってそういう車じゃないだろｗ

旋回性能は水平対向のが上

0.7秒ってあんなに離されるんだな。

こうなったら衝突安全性で勝負だ！

今のシビックタイプRユーロと勝負させろよ
それが一番フェア

BRZ…
もう10年以上経ったクルマに負けたらスポーツカーとは呼べんだろ。
カッコだけと証明されたわけだ。

くそう
年式で勝負してやんよ

>>40
かっこも悪いと思うんだが

ゼロヨンじゃなくてサーキットで勝負した動画は無いの？

おいおい馬力が違うわい

発売前は街で見かけたら目立つだろうと思ってたんだが…

インテRやMR-Sより遅いのね
http://members.jcom.home.ne.jp/ramuneko/drag-time.htm

>>39
駆動方式と排気量から今回の対決はフェアだよ
厳密に調べればボディ剛性もS2000の方が上で
旋回性能もBRZに勝てると思うけどな
考慮すべき点をしいてあげればBRZのタイヤが
プリウス向けのエコタイヤと同じ事くらいかな

同じ２Lエンジンなんだから、対等の条件なのに、
馬力が違うとか言い訳している連中は、それだけエンジンのしょぼさをアピールしているだけだぞ・・・

やっぱりスバルはレガシィツーリングワゴンが一番だよね

GT-Rさん
http://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw

だから峠の下りが速いんじゃないのか！！(鬼の形相)

>>43
筑波のラップタイム見たら　ゼロヨンどころの騒ぎじゃないほどぶっちぎられてる
86はけっこう､コーナー弱いw

クラスが違うじゃん
比較するならシビックだろ

馬力が近いFD2Rとかで試してほしい

スポーツカーじゃなくてスポーティーカーだからな、勘違いするなよ
パンツとパンティが違うのと一緒

では将軍様。そのまま双方10万キロ走らせてみては如何でしょう？

話が逸れまくるけど、織戸学のV8レクサス積んだ86もなんか無理があるよね

ホンダと組めばよかったのに…

S2000ってディーラーで売ってるの？

S2000は新車だと安くて340万からなんだけど

確かサンバーのラインでこれつくってんだろ？

軽でじゅうぶんだな

軽自動車専門雑誌Ｋ−ＣＡＲ ＳＰＥＣＩＡＬ
ノーマル部門0〜400m
1位　アルトワークスＲＳ−Ｚ（ＨＡ−２１Ｓ）１５.４１秒
2位　アルトワークスＲ（ＣＭ２２Ｖ・ウェットコンディション）１５.５９秒
3位　ミラアヴァンツァートＲ４（Ｌ５１２Ｓ）１５.７６秒

チューンド軽部門0〜400m
１位　パワーフィルターモンスターカプチーノ１２．３４秒
２位　Ｋカースポーツカプチーノ（ＥＡ１１Ｒ改）１２.４０秒
３位　マッドハウスＡＺ−１（ＰＧ６ＳＡ）１２．６９秒

スバルならターボモデル出ると思ったけど、スペース的に無理なのか
一昔前のライトウェイトスポーツってやつ？
重量あるけどね・・・

比較ばかりよく飽きないねぇ

想像以上にホンダがぶっちぎってた。
しかも9000回転まで回ってるし。
今はミニバン屋だけど、やはりエンジンのホンダなのか…

トヨタ：トルコン式ATの本格的オッサン4ドアスポーツセダン IS-F、プリウスと同じタイヤのスーパーエコスポーツ 86
日産：GT-R、フェアレディZ
マツダ：MSアクセラ、ロードスター
スバル：WRX STI、BRZ
三菱：ランエボ10

ホンダ：

>>65
ホンダはエンジンが回せ回せと煩いから街乗りは疲れる。

S２０００高値な訳がわかった

さすがＶＴＥＣだな
あの切り替わってからの音がたまらねー

話にならんくらい離されてるな

>>49
あれが許されのは小金持ちパパかおじいちゃんだけ(´･ω･｀)
やっぱスバルはインプターボだよ(´･ω･｀)

素のＳ２０００なの？今時ドノーマルＳ２０００なんて希少過ぎるんだけど

それよりアルテRSと８６を比較して欲しい。ドノーマルアルテRSこそタマ少なすぎだろうけど

BRZはターボでライトチューンする車だろ・・

びーあーるぜっと(涙）

新車時から錆てるし駄目すぎだろｗｗ
おまけに遅いときたもんだ

乗り出し350万以上する車でさらにオープンながらガチスポーツ謳ってる車が負けたらホンダ赤っ恥だろうよ

86とBRZは古いトランスミッション流用しているせいで、ターボに耐えられないという記事があった

86はピュアスポーツとかスポーツタイプですよ(´･ω･｀)
トヨタスバルがスポーツカー扱いしても同じ土俵にあげて比べるもんじゃないよね(´･ω･｀)
せめてTRDのコンプリートカー出たらにしてほしいね(´･ω･｀)

趣味車で比べてもシャーない気がするがな
レースで戦うために買うわけじゃないんだし
コンセプト的にも最初からロードスターみたいな楽しさ重視の路線じゃないの？

スバリストなんか「ホンダに負けちゃったわけでぐふふふ」ってネタでご飯3杯食べられるんだからいいんだよ。

>>76
アルテのミッションだろ？
ターボに耐えられないってのは大嘘だと思うがｗ

コレでBR-Zを貶してる奴の気がしれないわ。
ヴェイロンとGT-Rのゼロヨン動画貼って「やっぱり日本車はクズ」って言ってたアホと同じｗ

EK9とかより86おせーんじゃねえの？

１８＞＞
排気量で比べるのが
フツ〜ぢゃないの？？

スポーツカーと
スポーツカーもどきぢゃ

勝負にならないけどね

>>80
いや、S15に載せたアイシン製6速なんだけどまぁよく壊れて対策品に変わった
また、同じRX-8も前期モデルはアイシン製ミッションを使ってたが
マイチェン以降は自社製の6速を使ってた

一応メーカーでは350馬力まで対応してる、とのことだったが面白いように壊れた
アルテッツァいじるひとたちはだいたいゲトラグ積むね

旧規格のアルトワークスとやっても負けると思うぞ
BRZ
あとS2000もやられるかもしれん

2.0リッターで新しい車なのに
古い1.8リッターのDC2よりも
1.6リッターのEK9より直線遅いとか

これじゃコーナーもおせーし、話にならんだろ

お前ら勘違いしてないか。本家の86が出たときも遅い遅いって言われてたんだから問題ないだろ。

そもそも1300kgもある時点で話にならないだろ
なんちゃってスポーツカーと真面目に張り合うなよ

NA２リッター・FR・車高も低くスポーツ路線の車
同じコンセプトで負けるってのは悔しいだろうね
しかもS2000は１０年前の車
特に直線加速で負けるってのは屈辱だ

そらそうだろ・・・ウェイトレシオで考えれば結果は出る
カタログ通りの数値ならだけど・・・

大元のAE86自体スポーツカーではなかったしな
比較するカテゴリーがちがうわ

値段が違うからなあ

NAの1.6より直線遅いってどういうことよ

つーか、s2000の15秒って遅くね？

残難ながらS2000を販売してるホンダはもう、いないんだよね

はいはい千葉千葉

>>94
オープンなので補強して重いからなぁ
NAだし､こんなもんじゃない？

これ何がしたいんだよｗ
意味ねー

某Ｓ社「ＢＲＺが遅いのは、ＴＯＹ○ＴＡがデッドウェイトになっているからなんです（キリッ）」

Ｔ○ＹＯＴＡ「三流志ね」

50馬力も差があるからそりゃ違うわ

俺のＢＮＲ３４モドキで全然勝てるなぁｗｗ

http://members.jcom.home.ne.jp/ramuneko/drag-time.htm

TRD
なんとかしてやれ

>>103
TRDモデルってエアロとウイングが付いてます
内装がTRDのロゴでスポーティーです

ってイメージしかないが、違ったっけｗ

>>50
エヴォーラ遅すぎﾜﾛﾀ

ゼロヨンならYRVとかスタタボにも負けそうだけど、今は
販売してない車とやっても確かに意味の無い事だよな
昔の車にくらい勝ってくれーって気持ちは分からなくもないが

こっそり１Ｊエンジン載せとけｗｗ

>>94
軽ターボレベル

ホンダは社運を掛けてでもS2000を再販しろよｗ

排ガス規制、燃費の自主規制があるからな…。

遅いスポーツカーって意味無い・
マジで、買おうかと検討していたが
再考した方が良さそうですね。

>>110
もっとも、ヌバルがNAでリッター125psとかは無理な気がするけど。

でS2000新車で買えるの？

お前ら86でひらひら感じゃなくてパワー求めてたのかｗ

>>113
俺の車庫保管の走行20kmの130型売ってやろうか？

スバルは速いファミリーカーもつくってるからパワーが欲しいならそっちで良いんじゃねｗ
いずれにしても選択肢は多い方が良いに決まってる

>>114
残念だがひらひら感もBRZよりS2000に軍配が上がってしまう・・・

新しモン好きなんでBRZの方がいいな俺は

>>117
まじで
隣の結構弄ってるおっさんの乗った2000に遭遇したけど剛性とか加速
羨ましかった

やっぱり立てたのはンダヲタの落花生ｗｗｗ

S2000の新車ってまだ売ってんの？
後継とか出たんだっけ？

だがS2000は生産終了
これをもとにした派生車も出なかった。
まぁ、ホンダだからね……

15.7ってK10のマーチターボと一緒かい

>>123
クロスミッションは反則だよなｗ

S2000最大のミスはMTしか出さなかったことに尽きると
個人的に思っている。

>>52
タイヤにもよると思うが、８６はエコタイヤじゃなかったか？

>>16
Sは代々オープンだろ

馬力とトルク見りゃ一発でわかるだろうがよ。
しかもBRZはタイヤもエコタイヤだし、「13年前なのに」とか言ってる脳障害者はどうせ免許も持ってないんだろうなw
おまえは三輪車でも乗ってろw

>>122
またいつか復活するよ
そもそもS2000が出た時点でも凄い事だし
オープンのクセに驚愕のボディ剛性
リッターあたりNA世界最高馬力
サーキットでエンジンぶん回してみるとわかるけど
めちゃくちゃワクワクするサウンドだぞ
それでいて繊細
サイドブレーキはヘボだったけどな

そもそも86とBRZは速さより楽しさを狙ったマツダロードスターのような性格の車。
ここでキーキー言ってる猿は、スペックでしか判断できないチョンコと同じw

重いですもの。

BRZより遅いロードスターより先に消えたエスニw
ンダヲタなんてスペック厨のガキしかいねーんだよ

>>129
高回転型のNAであるVTECに敵うエンジンは他にないだろう

s2000のハイブリエンジン版でないかなぁ
でたらすぐ買うんだが

ゼロヨンチャンプの新作出せよ。

（千葉県）

ホンダはホンダらしく超高回転型ピーキーで下がスッカスカな、とても単体では使いものにならない様なエンジンに
低回転時をモーターで補完するという燃費はあまり考えてないハイブリッドとかやってもらいたいのに。

サーキットだといい勝負なんだろ

スバル
「四駆なら絶対勝ってた」
「峠なら絶対勝ってた」
「雪道なら絶対勝ってた」
「相手がホンダじゃなかったら勝ってた」
「取材先に金渡してたら勝ってた」
「トヨタグループじゃなかったら勝ってた」

>>127
クローズドボディもあるだろ

>>129
ホンダはなんでオープンカーの剛性をあげられるのにミニバンの剛性糞なんだろう

CX-5のディーゼルのほうが速いんじゃね？

>>1
ていうかこの動画のSは後期型の2.2リッターじゃん
なんでこの組み合わせでゼロヨンしたのかわからんね

次はS2000vsRX-8でやって欲しいな
まさかS2000が1500cc前後の車に敗けるワケないよね？

>>142
CX-5は0−100km/hが10秒弱だからそれはない。

>>143
残念、そうじゃないんだな
よくみてみ、9000がレブになってる

もっといえば、これ欧州仕様（バンパーのヘッドライト前にシャワーがついてる）
欧州仕様は最後まで2000cc

で、このいわゆる04モデル外見の2000cｃは日本仕様でもちゃんと2000ccものもある
純正ホイールのこの10本スポークものは04モデルの特徴

中古車に負けてやんのｗｗｗ

86、BR-Zなんか300万も出すなら中古でコミコミ100万以下のターボを買った方が利口

アルテッツァもだったけどこんな車を買う奴はツウぶった情弱が自己満足で買ってホルホルするだけ

高速で20年オチの無価値のスポーツカーに煽られた挙げ句にチギられて涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗ


遅いスポーツカーはスポーツカーの名を語るな

恥ずかしい

ギア比はどうなんだろ
省エネを考えると高めになってる気もするけど

当たり前に新しい方が速いはずって話になってるけど
パソコンじゃないんだからそんなに違いはないんじゃないの？
逆に排ガス規制やら、燃費重視の風潮、安全性の問題で遅くなるのでは？

>>129
だんねんながら
NEXやS2000を作った人は定年退職されました
チーン

ヨシ！今度はダウンヒルで勝負だ！

条件的にはS2000じゃなくて、S15のノンターボ車と較べるのがベストだな。
あとアルテッツァとかでもいい

>>148-149
そりゃこれはただのドラッグ勝負だからどっちが勝ったからどうだっていう話にはならないよ
ただ、S2000はこういう勝負には弱い筈なんだけどね
なんせ山道で自分で曲げることを楽しむ車種だから
もちろんBZRも同じベクトルだけど

８６納車待ちだったけどキャンセルしたわ

>>146
ほほー欧州仕様は2リッターのままとか日本でも2リッター仕様あるのはしらんかったわ
確かにレブ9000だね

>>153
>S2000はこういう勝負には弱い筈なんだけどね
２L前後のNAエンジンとしては世界最高レベルの出力だろ。
同排気量のNAエンジン勝負で負けるわけがない。

>>139
速いのがお好きならインプをどうぞ。
新車もございますよ。

今更、86よりはやーいと言われても空しいだけだよ、
ホンダでFRが出ることはもうないだろう。
新生ビートに期待したいところだけど…

>>156
いや乗ってみればわかると思うけれどS2000ってトラクションがぜんぜんかからんのよ

これはBRZに限った話じゃなくホンダのNAは昔から他社の同クラスより速いし高速域でも伸びる
車は速さだけじゃないしS2より構造的には優れてるけどせめてターボかS/Cの刺激が欲しかったね
アンダーパワーをアクセル全開で操るのはロードスターで足りてるしさ

俺のアルトワークスちゃんが速いぉ！

ターボはエンジン位置的に難しいみたいだけど
スーチャーなら行けるんかな？

86てカローラやスプリンターのクーペじゃん
速いわけ無いんじゃん、バカじゃんぽまいらwww

おっとトラクションだけじゃなかった
2.0Lなんてものすごくトルクがない高回転型の基本みたいなエンジンだから
こんなヨーイドン勝負は滅茶苦茶弱いってのもある
だからこそ北米で不評で後期はメーカー純正改造の2.2Lになったくらいだし

さすがエセスポーツカー８６ ボロ２０００に完敗w

>>164
スタート直後にBR-Zが先行したのはそのせいか
だがやっぱり回したら40馬力の差は大きいようだね。

BRZってFRだったんか

そりゃまあVTEC入りと高回転仕様とはいえボクサーとじゃねえ
ゼロヨン勝負じゃやる前から勝負見えてますがな

初期型に比べれば"F20C"の最終型は低速トルクあるけどね
もちろんショートストロークの高回転型だからBRZのスクエアよりは劣るとは思うがそこまで差はないと思う

純スポーツカーと準スポーツカーの違いだな（ｷﾘｯ

どや？ワシいま上手い事ゆうたで？

>>17
バイトのRPGがやりたいんだろ？

>>166
しかしBRZがあの先行をなぜ維持できなかったのか疑問
そんなに回らないエンジンでもないのに

S2000がこういう勝負で負けるのはこんな直線だけでは全然無意味なギア比＆車体構成だから
あんな風に最初にちぎられたら軽自動車やプリウスにも直線では抜き返せない

BRZははもしかしたらなんらかの制御（電制スロットルのマップ）が介入したのかもしれない
おそらくこのS2000は電スロ入ってない型式

「伝説的なに挑もうというのは、素晴らしいアイデアです。しかし、21日のロードアトランタでの
レースには、ポルシェは現れないと思います。ヒュンダイにも、『ジェネシスクーペ』というスポーツモデルが
あります」

「我々のドライバー（リース・ミレン選手）は、
ヒルクライムレース、パイクスピークで世界記録に挑むため、21日は都合がつきません。7月ならスケジュールが取れるのですが」

これ、トヨタが絡んでるからこんなに叩かれてんの？
そういう宗教ネタは嫌儲でやってほしいわ

>>174
トヨタって叩かれるの？

>>172

そういえば、BRZのエンジン特性で3000rpm〜4000rpm辺りに不自然なトルクの
谷間があるってちょっと前にニュースになってた気がする。

なんだこれ？アホか
規制バリバリの現行車と規制のない旧車じゃどう足掻いたって旧車が勝つに決まってる

バイクなんて完全にソレだし糞な時代だ

>>177
お前がアホかだ、
S2000の時代はすでに規制されまくりだ
旧車ってのはもっと過去の車種までさかのぼる

価格で速さが決まるわけでもないけど新車価格で100万くらい差があるわけだし
どう考えてもBRZは格下の車だよね。

>>178
排気音の規制が強化されたのと燃費に関する自主規制はあるだろね。

どう考えても50万でスープラ買った方がマシな件

>>179
S2000は2シータスポーツで走りに振った車。
BRZは安価な4シータ（2+2）だし、最初から妥協がある。

スバル的に言えば「速いコトに価値がある」って人向けには
インプレッサっつー車を用意してるワケで、カリカリな速さは
追求してねーんでないかな？

それこそターボつけたら面白そうだけどさw

Ｓ２０００って２シーターなんだろ
重量からして違うよな

そりゃそうだ

>>181
スープラは2002年に生産終了してっから、最終型でも10年落ちだよ。
そろそろ旧車と呼ばれる世界。

これはS15でもFD3Sでも同じなんだけどさ。

>>183
重量は似たようなモンだね。BRZがやや軽い。

２４時間レースじゃ同型の８６が一位だし
総合的にみればスバルの方が上だろ

SP3クラス　レース結果
1, トヨタ86　2号車
2, ルノークリオ（ルーテシア）
3, オペルマンタ
4, ルノークリオ（ルーテシア）
5, ルノークリオ・カップ
6, トヨタ86　1号車
7, ルノークリオ（ルーテシア）
8, ルノークリオ・カップRS3
9, ホンダS2000
10, BMW E90 320 Si
11, BMW 320 Si
12, ホンダ・シビック・タイプR
13, ルノークリオ・カップ
14, ホンダS2000
15, ルノークリオ（ルーテシア）
16, VWゴルフIII 16V

>>185
アメリカ人とか80スープラ好きそうな気がするんだけどなぁ
セリカより、これをレクサスで売ればいいのに

Ｓ２０００とか９位と１４位なんだが
１４位なんて出場するだけで恥ずかしい結果だろ

重量キープしたままターボつけりゃちょっとは面白いクルマになるだろうなぁ

>>188
ハイブリで出るって言う話をどこかで聞いた気がするけど、
出るとしてもレクサスだろね。

LFAのエンジンとか乗せたらすごそうだけどw

＞「トヨタ 86」にツインチャージャーを装着して320ps！というコンセプト・カーがドイツでお披露目
http://jp.autoblog.com/2012/05/18/toyota-sports-fr-concept-grmn-unveiled-at-nurburgring/
これでいいな

>>189
86の勝因の一つに高燃費でピットインの回数が少なかったとかいう話が
あったらしいよ。

>>192
500万超えのセンじゃないかな？

S2000はVTECというタービンが付いてるから速いに決まってるだろ

エアコンレスとか、メーカーはそれなりに挑戦や努力をしてると思うんだけどねぇ。
なんでも叩く風潮が蔓延してたら、新しい事も出来ない萎縮した世の中になってしまう。

>>195
一応86もアイシンのVVT-iがついてなかったっけ？。あと直噴もD-4Sが…。
いずれ出力と環境性能のバランスの問題だと思うけど。

誰か原価厨呼んで来い
おそらく倍くらい違うぞ
その二つを比べるなんてナンセンス

>>196
と、言うより、S2000を今も作り続けているならホンダも評価するけど、
結局投げちゃったワケでしょ？　シビRも生産中止、ユーロRのみ存続。

その意味ではトヨタはがんばってると思うよ。
FT86とBRZがもちっとがんばってくれれば、追従するメーカーが現れて
いい感じになると思う。ホンダもがんがれ。

日産 シルビア復活 ?!…トヨタ 86/スバル BRZ 競合
http://response.jp/article/2012/04/11/172810.html
日産自動車の常務執行役員で、デザイン部門を統括する中村史郎氏は、
「私自身、コンパクトなスポーツカーが好きだ。そろそろ日産も、小排気量
のスポーツカーの開発を検討する時期が来たと思う」

s2000って確かベスト14秒台だからもっと差がついてもおかしくないね、この車1280kgだし
VTECを誤解してる人が居るけどVTEC機構自体は凄いものではないよ。
他社よりハイカムのスペックが凄くて、それに合わせた作りなだけ。

>>199
日産も来たか
まあ35GT-Rもあるしな
ホンダはほんと何もないもんな

>>199
そんなに戦う必要がどこにある？？
スバルトヨタから金でも貰ってるのか？
別にこのドラッグ結果に何かの力があるわけじゃなかろうて

てか２シーターの２０００ＣＣなら
ＭＲ２のターボの方が断然速いだろ。

S2000が生産終了したのって排ガス規制に対応できないのも理由にしてた気が。

その後それに代わる高性能エンジンを出したって話も聞かないけど。

でもしかし、ホンダは買わない。

俺の10年前のルノー　ルーテシアRS（車重1000ｋｇ　170馬力）でもＢＲＺに負ける気がしない。

スバルのNAなんてゴミじゃんｗ当たり前の結果ｗｗｗ

>>206
その車重なら大概のものには負けないんじゃないの？

>>204
ちょうどスポーツカードン底の時と重なったから、排ガス規制強化の時に各社のスポーツカーは一斉に無くなったよな。
スープラもR34もS15もFD3Sも確か同時期だった。平成14年だっけ

チューンしたトゥディにも勝てんよね

平成12年排ガス規制の低排出ガス車認定LEV第1号は実はS2000
これ豆ね
この平成12年排ガス規制は後のGT-RやFDなどの数々のスポーツ車を葬った基準の基点になっている
S2000は実は最後まで粘って糞重いマフラーや最終的には電制スロットルによるLEVまで入れ込んだが
結局勝てずに諦めた

BRZなんてブルドックでもぶっちぎれるぜww

>>211
そういえば、その頃のホンダはLEVLEVって騒いでたなぁ
営業車（パートナー）にもデカデカとLEVってステッカーが張ってあった

>>12
ヒント・TOYOTA様

まぁ、S2000はホンダの商売の下手さの象徴だと思うよ、
せめてATも出していればねぇ。

でも確かに、中古のS2000買った方が楽しい気がする。オープンだし。超高回転型だし。

>>216
運動性能の点で言えばなんつっても２シータが有利。
運動性能重視で、２シータでもいいって言う人はBRZと
どちらにしようかとは悩まないんでない？

多くのユーザーは２シータと言う部分がネックとなり、
憧れはするものの購入直前で躊躇する。

これがRX8を4シータとしてロータリーを存続させた理由。
（生産中止だけど・・・）

シビRにしようか、BRZにしようかなら何となくわかる。
（シビRは生産中止だけどタイプRユーロはある。300万）

色々な意味でガチな車だから荷物の収容とか
実用度はほんと低かったしなぁ。

まあ今S2買おうと思ったら程度いいのだと新車の86と変わらんくらいの値段だしな
俺なら新車の魅力に勝てんわ

栃木のポート研磨職人とか熟練技術者ってまだHONDAにいるのだろうか？

10年以上前の車に負けるとかｗ
86って、ボディ以外忠実に再現したのか。

S2Kが220馬ちょい,86が180馬くらいだな

多少速くても今さらS2000買う人なんていないよね

むしろ速さを求めてS2000なんか欲しがったらダメだよ
エスが好きか嫌いか、しかない

雑誌を見てもマツダロードスターとの比較ばかりなのはおかしいと思う

まーた文句だけのこじきが宣伝のせいにしてるよ
結局スポーツカーなんて馬鹿以外かわんのよ

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　　　 .|::V　　　 V::|　　　　　　　　|::　　　　|　　　　　　　　　　　　　/　/　　　　　　　.|　　|　 | ヾﾘ.　　　　　　　　　__＿ノ´　　　　 ヾｽﾘミﾐミ
　　　 .|　　　　　　.|　　　　　　　 .￣ΤΤ￣　　　　　　　　　　　／　　|　　 球速　　|　　/ 　|　ヾ　　　　　＜￣￣ ＿＿　　　　　ヾミミｯミミ
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おまえらみたいな買えない貧乏人がスポーツカーやクーペを
遅いかっこ悪いと文句をつけすぎるから
メーカーがこの手のクーペの製造から撤退したんだぜ？
この手の車の開発は難しい
速いのつくれば今度は高いもっと安くしろって言うだろ？

>>215
バカ？

S2000デビュー当時　338万（当時消費税抜き価格表示）

Z3ロードスター　　　350万
RX-7ターボ　　　　300万
WRX STI Ver.�Y　290万
エボ�WGSR　　　　330万
エボ�WRS　　　　　260万
シルビアターボ　　　240万
ロードスター　　　　160万

最近
S2000　　　　　　　390万
フェアレディZ　　　　370万
86　　　　　　　　　240万
ロードスター　　　　230万

>>217
俺も2シーター乗ったけど高揚感が違うやね。性能云々の前にスポーツカーは2シーターで低い！ってのはあるね

なんか、貧乏人はテメェだろってのがいるな（笑）スルーされてるけどw（笑）

ま、ストイックにいくならなぜロータスエリ・エクにいかないのかっていうところに話が言ったりする訳だけどね
FRじゃないけどさ

30万以下で買える32GTS-tにちぎられるレベルなの？

所詮トヨタ（笑）

>>234
８６もS2000も無理

>>233
600万円クラスになると大多数の人には買えない車になっちゃう。
どうせ買えない車の話題なら600万も１億も変わらないって話になって
ヴェイロンだのレベントンだとと、話が発散しちゃうからじゃね？

せいぜい３００万円台の車に話題を絞るのが大吉。

中間トルク絞ってるような糞BRZ

ぷｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>234
20年前の車だから、修理と言うよりレストアと言う言葉が似合う。

もっとも、街を走ってるAE86と同じで、生き残ってるタマはそれなり
に手が入ってる車が多いけどね。

>>229
まぁ、なんだ
新生ビートで同じようなミスをしないことを祈るだけだよ、
でもホンダだからなぁ。

タイヤは同じ条件なのか

0-100最速
数百万のウンコなんて話にならない世界

http://user.wazamono.jp/kasokusure/

S2000も2200になってからは良かったね。
町乗りだとやっぱり高回転すぎるのはよくないわ。

排ガス規制の影響か
それともスバルのエンジンがショボいだけか

>>243
バイクに峠の直線でちぎられて、コーナー手前で急減速されて
タイヤロックしてひき殺しそうになった思い出

何時かS2000買おうと思っていたが何時の間にか無くなっていた…
FT-86とかBRZなんてやっつけ車なんて買いたく無いな
この車は売れて無いだろ

S15NA、同オーテック、NCロドスタ、RX-8とかとは競争はせんの？

トヨタ：IS-F、86
日産：GT-R、フェアレディZ
マツダ：RX-8(今月まで)、ロードスター
スバル：WRX STI、BRZ
三菱：ランエボ10

ホンダ：

ダウンヒルじゃ負けないぜ

>>248
生産中止になってる車や２シータと競争しても意味が無くね？

>>1
HONDAエンジンは高性能なのと、オープンカーなので軽いからでは？
２つの原因で圧倒的な勝利だ。トヨタスバルは所詮乗用車メーカー。

>>252
車両重量はS2000の方が重いよ。
単純に馬力差かと。

スポーツカー（笑）欲しがってるジジィほど、車のこと分かってないからなぁ
こういうバカはホントいいカモだな
どんなハリボテでも、スポーツカーってレッテル張っときゃ、何も考えず買ってくれるんだからｗ

ホンダといえばこの前ストリームRS Zっての見て吹いたな
ストリームごときにRSてｗ　更にZて・・何か必死過ぎて運転者の顔見たくなった

NAなのに軽量化せずエコタイヤ履かせて
なんという中途半端な車だ
そりゃ負けるわ

>>254
速いのが欲しければ同じスバルのインプSTIを買えばいいんでない？

WRXはもうインプじゃないと何度言えば
名前だけだが

じゃあS2000と15年前のWRXで競争してみよう（提案）
カタログで30馬力しか離れてないし今回のより比べる価値はある

AP1よりAP2の方が速くて個体差少ない出来る子だった

そりゃまぁエコカーと高回転が売りのエンジン比べるのは酷だわ
VTEC利かせてると目に見えてハイオク減ってったもん

>>261
オイル減りも凄かったね(ﾆｯｺﾘ

今、ｓ２０００出しても購買層は疲れるからって買わない。メーカーも
ピーキーなｆｒ出しても事故増えるからマイルド仕様になってる。
スカイラインクーペとかECU交換で別の車かってぐらい変わる。

>>259
15年前のWRXのSTIがいいな

あれ15年前はWRX260馬力だっけか？
もはや記憶に無いや
S2000とゼロヨンさせろー

ってか普通に車好きな人ならS2000より速いなんて誰も思ってなかったろ
勝てる要素が全くないのに

これ比べる車種が根本的に違うだろ。
やるなら数種類の種目を何台か走らせて性能比べだろ。

>>256
買った時ついて来るエコタイヤのまま峠やサーキットをムキになって走る間抜けがいる訳ないだろｗ
その為のテッチン最低グレードなんだし。

>>265
GC8なら280馬力だよ。
TYPE-RAなら1240KgだからS2000(1260Kg)よりむしろ軽い。
4WDだし楽しみな勝負になるなw

完調ならだけど・・・

ゼロヨンに限定しなくても
車重とかトラクションとか考えるとNAのMR2にすらぶっちぎられそうだなw
最終型の200（トヨタ）馬力以前のヤツにすら相手にならなそう

S2000って9000まで回すとぶっ壊れるからね(´・ω・`)

実際峠やサーキット走ったこと無いカスばかりだな。
この位の性能差ならプロでもない限り腕の差で十分カバー出来るから
買う方もそんなに気にしてない。
ゆとりスペック厨はぐらんつーりすもでもしてろよｗ

なんも趣味ないからドライブを趣味にしようと思うんだが
フェアレディＺロードスターってお前ら的にどう?

>>271
B型の感覚でブン回してるとすぐ壊れるんだよな
特に120系までは

>>271
壊れねーよｗ
本当は10000までは普通に壊れない程度に回るけどより確実に壊れないようにするために9000に抑えてるだけだし

確かAP-1の実馬力は237PSだったと思う

>>252
オープンカーはルーフが無いから剛性確保のため重くなりがちだよ
S2000は凝った車体をしていた

S2000は難しい車だったから下手くそが乗っても速くない
市販車なのに色々ととんがった車だったな

>>275
それは当たりエンジンだわ

>>272
逆だと思う
プロじゃなかったら車の限界が高い方が諸に差が出る

>>273
団塊が乗ってるイメージがある。
若い人が車の雰囲気に合わせるのは難しいんでないかな？
（やはりロドスタが無難かとw）

後、Z4（BMW）の下のクラスが同一価格帯にあるんで、性能
重視じゃなきゃ一考の余地がある。（パワーならZだけどね）

>>273
天気が良い日にオープンは気持ち良いぞ
難点は車体がデカすぎ、無駄に排気量デカすぎ、重すぎる事
ロードスターの方が良いよ

>>277
自分も定期的にブン回してるし（120型）ミーティングとかで色々話聞くけど9000まで回して壊れるなんて一度も聞いた事ないで

>>278
素人でも電子制御満載で四駆のエボなら速いぞ
それに比べるとFRのS2000なんかはそれなりに上手くないと速かない

スペック見たら動画見るまでもないなw

こらこらS2K海苔のおっさんらは散れ散れ

>>278
走行会を走ってみればわかるけど、同一タイムにアルトやロドスタ
からカレラSやチューンドRまでズラっと並ぶんで、車種なんて気に
ならなくなるのよ。

前者は目に血が入ったうまい人達、後者は楽しんでるおじさま達w

>>281
そう・・・(無関心)

調べてみたけどS2000は排ガス規制強化される直前の車なんだね
ならば今の車と比べること自体おかしいわ
たとえ同じ出力の同じエンジンだとしても規制強化前と規制強化後だと全く別物だ

>>31
うんちく野郎 全開だな

軽量化した昔の８６やワンダーシビックにも負けそうなBRZ（笑）

>>282
それゆえ同一タイムで走ってればS2000ドライバー
の方が精神的優位だったりするw

少々遅い車だから劣等感があるってワケじゃないのが
走行会さw

赤ヘッドK20Aちゃんも排ガス規制の餌食だっけ？
ボディも安全基準とやらで、丸っこいのばかりになってもうた
ファッキュー規制

10回の平均スコアとかの勝負なら分かるが、1回じゃね。

>>287
もっと調べてみようぜ
この動画のタイプは少なくとも日本国内でいうところのLA-AP1-130以降
排ガス規制強化後だよ

オープンカーて早い遅いじゃなくて楽しいかどうかが競うべき所だと思うんだが

屋根ない時点でもう速さはどーでもいいだろ

昔雑誌の企画でド素人32GTRと土屋86レビンでサーキット走って土屋の方が速かったのには笑った

>>289
アホ発言して恥さらしたのにまだ居たの？ｗ

男二人でナンパして、S2000は拾えない現実
アルミボディーな上にオープンなので、キャリアが付かずスノボも諦めないと・・・

程度の差はあれど、2シーターに乗ってる人間は忍耐力と変態力がある

>>294
S2000やらBRZってのはそう言う車だと思う。
似たような腕の２人が走行会で競うのは面白いだろな。

>>297
ナンパの部分は昭和なオッサンということでスルーするにしても
S2000をいまだに街乗りでも乗ってるような連中は大抵もう一台持ってる

そんな忍耐力と変態力はロドスタ海苔の勲章だ

アミューズ86がサス、マフラー、255マフラーだけ交換で筑波6秒台だってさ

>>300
なんだよ255マフラーって
タイヤの幅だろ？

なんでS2200って名前にしないのか疑問。

>>301
そうでした

>>302
ﾜﾝｴｲﾃｨという車があってだな

>>302
2000年モデルの2000だから

>>297
セリカなんかはスキー場でよく見たけどな
FFだし
セリカには昔乗っていたけど、速くは無いが見た目は結構格好良かったと思ってる
何より丁寧ならリッター14キロは走っていた

S2000も従来のホンダ車通りに部品がすぐ廃盤になるんかな？
15年で見捨てられたビート乗りの様に

BRZの比較対象になりそうなのはこれじゃね？

シビック タイプR 次期型、開発テストをスクープ…自然吸気で230psか
http://response.jp/article/2012/06/04/175503.html
http://response.jp/imgs/zoom/438996.jpg

タイプRユーロじゃないか？って話は置いといてw
http://autos02.c.yimg.jp/autos.origin.yimg.jp/images/catalog/HO/S085/HO_S085_F001_M002_1_L_640x480.jpg?time=201012281130.jpg

4シータで普段でもナンとか使えるって点が共通項。
昔っからライバルっぽいし（シビック優勢な感じだけどさ）

ホンダの車はそろそろタイヤが無くなって飛びそうなデザインだなｗ

そりゃそうだろｗ競わせる自体が可笑しい

>>293
あーほんとだ、てっきり規制強化前のS2000を使ってるのかと思ってたよ申し訳ない


でもさ、比較するにはパワーウェイトレシオがちょっと違いすぎるよね･･･
ゼロヨン用に改造して競うなら兎も角、ノーマルじゃコンセプトも違うしね・・・

お前ら、ブイテック舐めんな。
WRXのオートマのりだが、信号待ちスタートダッシュでインテRに信号待ちでぶっちられ涙目。

比較対象のS2000が格上過ぎてｗ
本当ならロードスター辺りが比較対象として的確でしょ

>>312
それはATだからでない？

しーーーーん（アイドリング）、からよーいどんでアクセル踏んで、
それからブーストが上がって、やっと加速でしょ？

スバルWRXって4ATだしw

FRクーペは86BRZ、スペック自慢はGT-RやWRXに任せといて、ホンダはスポーティセダン作れや
CF4がそろそろ死ぬ

それは当たり前だろ
Ｓ２０００は新車で売ってないだろ
問題はそこなんだよ

>>313
４シータなんだからシビRでない？
強そうな相手だけどw

WRXでもATじゃ話にならんでしょ

ゼロヨンはスタート時のトラクションで決まるからなぁ
動き出してからの加速ではＢＲＺのほうが圧倒的に速いし、ゼロヨンだけならクラウンやセルシオの方が速いだろ

排ガス規制しらない人多いな。

インテＲとか過激なＶＴＥＣ積んだ車に乗った事ないけど回すとターボかかったみたいな加速するの？

Sは発売当時2chでめちゃくちゃ叩かれてたなー
S海苔だった俺は悲しかったよ

なんだ車好き多いじゃん
シビックタイプRユーロの新車が余りまくってるから買ってやれよw

BRZ
あの大衆車みたいな緊張感のないコクピットどうにかしろよ。
インポレッサみたいで駄目だ

BRZって駆動系がネックになってそのままじゃパワーのあるエンジン詰めないって
一年以上前に聞いた気がする。

世界中で売るなら300馬力まで耐えるのを準備しろよと言いたくもなるが

まあ当然だろうな。パワーウェイトレシオも違うし。そもそも実馬力230psでトルクが増したS2000後期と実馬力170psのorzじゃ60馬力違うし。
orzは試乗したけど、遅いけどいい車だったよ。スポーツカー気分を味わいつつ、屋根があって後部座席にバッグや買い物袋がおける実用性も大事なんだよ。

>>321
カム切り替わったところから確かに伸びが出てくる
それよりなにより吸排気に手を入れてると音がものすごく気持ちいい
あれは車内で聞いてこその音だと思う

>>323今見ると、デザインが古臭い。

スポーツカーって、ゼロヨンを2秒台で走るんだろ？
５秒とかかかったら笑っちゃうな。

ホンダスポーツは馬鹿みたいに盗まれる不思議
Youtubeとかで見る古いホンダ車に乗ってるB型K型エンジンは
盗まれたものばかりだろと疑いたくなる

>>324
コックピットだとFD3Sの包み込まれる感じが好きだな。
http://farm3.static.flickr.com/2095/4507045941_59fec8b440.jpg

インプは速けりゃいいって車なので、その当たりはどーでもいいけどさw

>>321
吸気音やカムのメカニカル音は凄く心地よいけど、加速力はターボ車にはかなわない
意図的に中回転域のトルクを抑えて、高回転域のパワー感を演出しているだけ

>>330
実際そうだろ
油断しとると外国が盗んでいくで〜

>>323
あれはいらんわ、次期シビックもだがｗｗ
ホンダが作るべきはエリーゼにB16AやB16B搭載したような車だ、実際知り合いの乗ったことあるけどｗ

>>317
いや、シビＲとかじゃガチ仕様過ぎて比較にならんでしょ
サーキットでタイム削るようなのは相手としては厳しいよ
なんちゃってスポーツ、スポーツな雰囲気の車じゃないと相手としてはねぇ

あくまで4シータに拘るんならスイスポとかかなｗ

ぶっちゃけ、俺の腕前なら
S2KよりBRZ、しかもATの方が速いってオチになる自信があるぞｗｗｗ

>>335
ゼロヨンだと車重重いだろうししFFだからどうだろうね
直線が長くないテクニカルなサーキットだとBRZの方が速いと思うよ、同レベルのタイヤでねｗ

>>337
シビRは吊るしのままでも速いけど、BRZは手を入れてナンボ。
って感じじゃろね。

ここいらはシルビアも同じで、ノーマルは遅いけど、イジると馬鹿にできない。

お金持ちになったら、FD3Sをフルレストアしてガレージで眺めたいなぁ
あれが日本で生まれたのは誇るべき
車載工具までこだわってるからな。

>>339
同士。

RX9はどうかな？
http://fc03.deviantart.net/fs24/f/2007/360/9/a/mazda_rx9_by_agespoom.jpg
でもFD3Sの方が美しいな。

S2000の方がロードスターよりも早いって言ってる奴いるけど
中間加速で言えば、ロードスターの方が早い

>>340
こういうメディアって信用できんの？
東スポみたいなもんでしょ？

BRZとか直線勝負する車じゃねーだろｗ

それはS2000もそうだよｗ

BRZ、86が売れれば
続くメーカーも出るだろ。

>>343
S2000もだけどな
BRZはコーナリングを楽しむ車らしいけどそのコーナリングの速度楽しさでもS2000に負けてそう

>>342
各地のモーターショーに出てるんだけど、現段階だと
あくまでもコンセプトモデルなので、実際に発売される
ためにはいくつもハードルがあるだろうね。

FT86やBRZの販売成績なんてのはそのひとつだと思われ。

ホンダには、もうちょっと尖って欲しいんだけどなぁ
もっとミニバンと軽で稼いで、その稼ぎのほんのちょっとを廻して遊んでくれよ
マツダもフィアットと提携するんだし、少しでも情熱を吸い取ってきてくれればいいんだけど。

あと、自動車大国のくせに趣味車に冷たい税制を何とかしろ
日曜専用の仮ナンバーでも曜日限定ナンバーでもいいから作れよ。

>>346
だから２シータと比較しちゃいかんと何度も・・・・・

利便性から来る購入可能台数で圧倒的に不利な
２シータの存在価値はまさにそこにあるわけでw

ウエイトレシオではどうなの？
教えてえらい人

当たり前じゃん
スポーツカーって名前のエコカーだからな

トヨタはマークXにMT設定してくれるだけで良いんだけど、ツアラーVの黒歴史を繰り返さない為にも出ることは無いんだろうな
ドリ珍は害悪

>>352
エンジンのパワーを上げると公道で無茶するのが出そうだから
仮に1.6DITが積めても敢えてやらない予感ｗ

>>352
あれってトヨタ的には黒歴史なんだろうか。
中古でガキが買えるようになるまでは、そんなにお下品な車じゃなかった気がするけどなぁ。
なぜか、警察24時でポン中が乗っている率が高くて笑える

>>350
BRZは1210Kg200馬力なので6Kg/Ps。
S2000は1250Kg242馬力なので5.1Kg/Ps。

実際にはエンジン特性やらギア比やらトラクションやらで
全然違うけど、微妙な差じゃないんで差は出るだろね。

シャシダイの実馬力はユーザーデータを見る限り、BRZが
170馬力台（補正200馬力）、S2000が200馬力台（補正
240馬力）なので、どちらもカタログ馬力は出てる感じ。
（S2000は走りこんだ車なので大したもんだな）

本田エンジンの馬力低下はネタになってるはずだけどな

>>355
とはいえ、S2Kは
誰でも速く走らすことが出来る車じゃないよ。

>>329
ジェットエンジン車のドラックレースかよ

>>357
この手のスペックはあくまでもスペックだから、せいぜい
直線加速の大雑把な想像程度だね。

実際にはどちら（S2000もBRZ）も、タイムがどうのって言うより、
如何に自己満に浸れるかが勝負な車でしょうな。

屋根が無いぶん軽いからなｗ

てかパワーウェイトレシオ比べりゃ当然

FT-HS(次期スープラ)まだ？

はたしてここで熱く語る人は何人が免許所持者で
何人がＦＲ車を運転した事があるか気になるねｗ
スペックだけで判断する人はFR車を運転して街中の
交差点を曲がる時のスムーズさを体感してみるべき
タウンスピードだけでも味わえるから車好きなら
１度は運転してみる事をすすめるよ

86が7500位でシフト
s2000が9000付近でシフト
その差は大きいな

屋根が無い分軽いとか言ってるのはもう致命的だな
恥ずかしいからそのあたりでワゴンRの屋根でも切ってればいいよｗ

あとシフトアップのポイントも動画みて言ってるんだろうけれど
ちと恥ずかしすぎる
それこそゲームで遊んでなさい

現行ロードスターとなら良い勝負になるんじゃねぇの

>>365
さすがに86、BRZの方が速い。

>>362
FRの旧エルグランド乗りだけどぶっちゃけ嫁の
軽ターボFFの方が交差点はスムーズだぞw

ホンダって本当につまらないメーカーになったよな
宗一郎が今の軽中心のホンダ見たら泣くぞ

元の86もドンガメなんだから
それを踏襲してるだけでしょ？

86 BRZは全く養護しようがないな。
性能面に関してはS2000が本当に素晴らしいと言う事ですね

しかし、価格面、スタイリング、2人乗り、オープンカー…

好き嫌いがはっきり別れる要素が強すぎた

S2000のフレームを利用してクーペなどを作る事は出来なかったのだろうか？

結局ホンダの自己満足車っていう所しか見えない可哀想な車…

比較対象に400万のS2000を持ってくる辺り　必死さが伝わってくる良いスレだと思います

>>367
お前バカだろ。

いや 価格に関しては、ホンダの努力が足りなかったというか
元から売る気が無かったからあの値段になったといしか無いw
生産中止になったとはいえ、完全に比較対象だな

後はマツダのロードスターかRX-8もだ

けど、最終的には新車で変える最新現行車で
マスコミも猛プッシュの86 BRZが
上記の車より売れるし、世間の評価が高くなるのは必然

>>370
２４時間レースで１４位とかなのに
褒めすぎだろ、８６は一位なのに
ゼロヨンですべてを決めるホンダマニアはお花畑だわ

どうせ買ってもこんな使い方なんてしないんだろ？エンジン痛むし。
カローラで充分。

S2000ならRX-8じゃないの？

排ガス規制の前の車と後の車じゃ全然違うよな

乗ってるのがDQNなのが惜しい

また必死な千葉のｽﾚか

86なんて、昔から糞車じゃないの。やわらか銀行が必死だけどw

>>1
いい勝負するかと思ったが、Ｓ2000がブッチギリかよ…

ちょっと残念

>>377
S2000は規制後の車だろ

何が千葉をここまでするのか？

へぇ〜。

んで、この22台共に直線を競うような車だったのかー

22台って・・2台な

さすがスバルのカスエンジンｗ

86は昔も今も遅いFRの代名詞

RX8もBRZもかっこわりぃ
かといってS2000はボロい中古に大枚はたかなきゃならん
どうしようもねえな

ドン亀BRZ

>>77 ピュアスポーツ○○はインプレッサ&れがしーstiだろアホか
>>88 ライトウェイトじゃねーな
>>133 Mパワーやばい
>>206 それテンロク時代のシビックSiR同等だな
>>306 カレンが良かったのになあ
>>315 ミラクルSiRの次cfの案もあったけど都会じゃ車あんまりいらねーから立ち消えたわ
>>321 「過激な」=DOHC-VTECは6krpmくらいでハイカムに変わるだよね
>>326 くずおれ禁止
>>360 屋根が無いぶん軽いのは30年以上前の旧車の時代

まあパワーウェイトレシオが違うからこうなるわな

>>150
NEXってコーラかよwww

>>105
だってエスティマとかのエンジンなんだもんね。
許してやってよ。

S2000ってGT4知識だけどなんか重苦しいんだよ
尻の重い女って感じ

BRZはしらんがヨタの86のエンブレム糞ダサいなｗｗｗ
「＝86＝」とかｗｗｗｗｗｗｗｗ俺なら恥ずかしくてのれないわｗｗｗｗ

サイバーB16A搭載車と競争しても負けそう

>>390
世間ではドア4枚以上でスポーツを謳っている車は総じてヲタ車　奇形スポーツ車というべき
当然　typeRも奇形
オッチャン　オバチャン御用達の車に立派なエンジン載せたらスポーツ車ってありえねぇから

>>390
おまえ消えろ

>>397
エスパスF1とか変態の極みだもんな

s2000はエンジンだけで車代分の価値はあるとか言われてたな

>>400
そりゃボンゴから流用したデフとか7のMTとかに価値があるわけ無いからな

ハチロク目指して作ったんだろ？
早かったらハチロクじゃねーだろうが

>>397
ベースがナンだろうが、つまんなかろうが、速けりゃえらい。
→エボ、インプ、GTR。シビRやインテRもこの方向。

車としての素性と挙動が大事であり、速い速くないは別の話。
→ロドスタ、S2000、BRZ

BRZに加速で勝ったと喜ぶヤツはわかってないってこった。

>>403
まさか自分は「わかっている」とでも？ｗ

もし86が勝ってたら　→　どん亀S2000乙ｗ

結果的に86が負けた　→　早かったらハチロクじゃねーだろうが


ものは言いようだよなｗｗｗｗｗｗｗ
外車と国産車のコピペ思い出すわｗ

>>404
S2000の方が楽しい、しかし2シータは不便、それを押して
まで２シータを選ぶべきかどうか？

ってあたりが悩み所じゃね？（性能じゃなくさw）

ちなみに、車歴がロドスタ（NA）→AE86→インテR（セダン）→
インプGC８→GDBだったりするんで、ここらあたりの話題は
とっても好きだ。

S2000は横に乗せてもらっただけだけど、すてきだったw
家族持ちなので買えなかったけどね。

なんか比較するならMR-S辺りが妥当じゃね？

86の後ろのシートってちゃんと人乗れるレベルなのか？
人乗れないレベルでも後ろにシートあるってだけで結構便利なもんだけど。

>>405
加速データじゃわからねぇ、問題はコーナだ！
ってな激論を走行会前に仲間とやるのが一番楽しいんだよなw

走って楽しいって意味がわからない人が多くて残念だ。免許持ってない奴が多いのかな？
MTのカローラバン、三菱ミニキャブ、いすゞエルフ、非スポーツカーでも走りが楽しい車はいくらでもある
レースするなら別だけど

>>410
　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
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ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

加速性能もいいが、ブレーキはどうなんだ？
止まれない曲がらないはちょっと・・・・・・・・。

>>403
なんでピュアスポーツと呼ぶか呼ばないかって話なのに「速ければエライ」となったのか
エリーゼよりトップスピードが速いセルシオはピュアなスポーツなのか

つかFFで“ピュア”スポーツ名乗っちゃいかんだろ　パパとママの車だ

>>411
文句あれば文章で書けば？
出来ないからコピペなの？

f1で1234フィニッシュを決めたことがあるHONDAエンジンがトヨタに負けるわけないだろw,ww

>>414
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かまって損した、以後NG

>>413
赤いファミリアバカにしてんの？

>>417
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FFはFFの楽しさがあるのにな
FR絶対主義のヤツはスポーツカー自体に乗ったことないんじゃないのか

値段が1.5倍違うからな。
まあ、スバルトヨタが1.5倍金かけても無理だろうけど。
っつか、今のホンダにも無理か。

>>418
マツダだけは孤高の存在であって欲しい
だがファミリアお前はダメだ


別にFFがスポーツじゃねぇとは言ってないピュアスポーツじゃないと言っている
ベースがファミリーカーなのにピュアな訳ないだろ　

S2000の車体ってマツダで開発してるからな

昔はホンダエンジンは他社より10年進んでるって言われていたけどな
現実は20年進んでるってことだよ

自宅自動車評論家様の「俺はわかってる」アピール

ぼかぁスイスポで満足してます
加速でミニバンに置いていかれるのは気にしない

速いだけでいいなら新幹線か飛行機でいいわけだが
軽トラや自転車の方が楽しいよね
楽しさイコールスピードじゃないよね

>>413
そりゃ話が逆だよ。
多くの人がピュアスポーツと呼んでるのは>>403の後者。

ただ、本来、フロントミッドシップFR（もしくはMR）ってのは
速さを求めたレイアウトだったんで、速さ=ピュアスポーツだっ
たんだが、FFの進化や、4WDの登場で、誰にも定義できない
観念的な話になっちゃた。

車板の定番話だねw

>>424
赤ヘッドだけな
普通のはもう・・・ゴミ同然

>>422
ならピュアスポーツといえるのはNSXとEVミニスポーツくらいじゃないか

リコールのヨタ
雨漏りのホンダ
修復歴偽装、メーター巻き戻しのマツダ
脱輪の三菱
技術の日産　ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

>>427
町中じゃ大排気量の車より軽トラのが100倍楽しいよなｗ

>>421
速さだけが価値でいいなら、スバルは似た価格帯にインプSTI
っつー車種を用意してるけどねw

>>431
日産は、今や技術云々はちょっと・・・

速さば力

>>434
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86やBR-Zはツウぶった情弱者が買う車

高い遅いデザインダサい、こんな車は名車になれない中途半端で売れなくなるだけ

こんな車に300万出すならコミコミ100万以下で中古のターボを買うわｗｗｗ

まだこのスレあったのか
一生懸命頑張ってもこんな時間にンダヲタのおっさんは釣れないと思うぞ

昨日書き忘れたけどBRZが最初先行したのはまだ理由があるわ
純粋にトルクカーブの違い（PWR以上に根本的に車重と純正ホイールの重さがさらに背中ひっぱってる）
あとな、S2000のこの型式は常用9000回転の市販エンジンというプレッシャーの為かECUが超安全マージンとった制御していて
常にエンジン保護方向のステップに入ってるのよ
水温吸気温がアイドリング時点でECU設定で警告域に入ってるからゼロスタート時点でいきなり空燃比リッチで糞トロイ
BRZはそのあたり良くできていてそんな制御を感じない味付け

どちらもポン付けでいいからちっとだけECUをいじればもっと本気勝負できると思うよ
どちらも直線で争う車種じゃないけどな

RX‐7 最強

>>437
いや、バイク買うだろ。

>>437
シルビアやらスカイラインになるんだろうが、もうゴミ個体しか残ってないじゃないか(怒)

>>440
バイクなんて夏暑いし、冬寒いやんｗ

>>437
その中古のターボが旧車になってる現実。
FD3SやS15など脳裏に浮かぶ車種が生産中止になって10年が経過してる。
今は本当に選択肢が少ないんだ。

>>440
バイク乗りでもあるけど、車とバイクはこれまた方向性が違うんだな。

>>437
このクラスでまともなターボ車なんて残ってるんだろうか・・・
S15も、気づけば最終年式ですら10年経ったし

ミラバン＋ターボくらいしかないな

>>444
でもいじった車だけじゃ不便だろ。実用車＋趣味車なんて普通は持てない。
割り切ってバイクにした方がいろいろ幸せになれる。

S2000円はなぜかクソ扱いされるけど、チンカスホンダの最後の良心
もちろん初期の2リットルの方な

S2000をクソ扱いってほとんど見ない気がするが
DBW付いてからは微妙だろうけど

>>447
バイクと車は別物だし、バイク嫌いも沢山いるし、免許が別に必要だし、実は敷居が高いよ
なかなかバイク乗りには分かってもらえないけどね

気になるのは速さよりも運転が楽しいかどうかだわ。
で？楽しい車ではあるの？

>>450
どうせ趣味の車も嫌われるんだからあんまかわんないと思うけどな。
性格的に死にそうだから絶対バイクは乗らないって人もいるけど。

今リーマンが現実的に買えそうな価格帯の新車で、走行会向けって
言うと、何があるんだろ？

ロドスタ、スイスポ、インプ、エボ（400万だ）、タイプRユーロ、
GTR（無理）、これに86シリーズ加えて、後何があったっけ？
（ラリーアートって走行会であまり見ないな）

>>451
軽く試乗した程度だけれどもBRZは良いクルマだと思うぞ
そこそこ楽しい
ただ、やっぱり重い
どうにもこうにも重い
どうしようもないのはわかるけど重い

アルテよりは全然OKだけどな

>>449
04年MC以前のモデルは評価が別れそうだ

>>451
町中なら小さい車ほど楽しい
だからコペンやカプチ乗ればおｋ

>>453
リーマン条件で走行会ならスイスポ程度だろう
つうかロドスタってロールケージ組むのかよ
それとターボとノンターボごっちゃにして何やってんだ？
カタログ集めが趣味のガキかよ

>>447
使い方なんだろうけど、俺はノーマルインプ（安全装備のみ）を
走行会に使ってて、バイク（R600アプハン仕様）をジムカと
講習会に使ってるヨ。

このやり方だと、違う雰囲気で楽しめてよさげ。

価格的にキビしいならスイスポとVTR250なんつー組み合わせもいい。

>>458
良い感じのエンジン趣味生活だな

>>458
家族用は？　買い物したり人（特に親とか）乗せたりするとそっち方面の車が欲しくならない？

>>457
ごっちゃもなにも、とりあえず思い付くのを上げてみただけ。
分類するほど台数なくね？

ちなみに元ロドスタ乗りだけど、ロールバーは確かに走行会のネックだね。
（しっかりした製品だと事故車扱いになる。でも仕方が無い）
ジムカだとフルフェイスしてればOKになる会もあるけど、安全
を考えるとロールバーはいる。

S2000も同じ悩みがあるのかな？

安全装備のみのノーマルインプが家庭用だろ
4枚ドアだし荷物いっぱい積める
走行会で持ち込む装備荷物も考えてるっぽくて好きだなこういうチョイス

>>460
嫁がGDBインプに乗ってるw

古い嫁用スイフトが壊れた時に俺用バイク買って、それ以降は
GDBが家族車になった。サスもマフラーもノーマル。
ただし、セミメタルパッド（きぃきぃ）。

俺はバイク通勤w

>>462
そそ。インテRに乗ってたことがあるんだけど、セダン（あったんだ）
を選んだのも同じ考え方だね。

独身なら２シータがいいな。

>>463
スバオタ家族臭きつくてもうアカンｗ
お前走行会で使い古した新品パッドを嫁車に下してリサイクルしてるだろｗ

>>50

もっと安い車で、まず草の根レースを広めるべきだよなぁ。BRZはその次でいいよ。
日産で言うとマーチ、トヨタで言うとbitzくらいの、中古で安く買える車格で。
JAFとかがワンメイクやってるけど、車会社が足先してくれないと、いまいち盛り上がらん
安全な場所でルールを守って制限時速を破るだけでも十分楽しいんだけどなぁw
スズキは、ロールバーの付いた変な限定車で昔から頑張ってるんだが

>>461
最近は中古価格も下がってるからそんな大した車種じゃなくなってるけど
S2000でガチの走行会仕様って本当に基地外みたいなのかドノーマルかの二極分化激しかったと思う
横転時の危険性はロドよりSのほうがデカかった筈

走行会趣味をもつS2000乗りは躊躇なくロールバー付けてたと思うな
事故車扱いに悩むようなSオーナーはそもそもそういう走行会にいかない

>>465
車は１台しかないので、走行会のまま次の日には嫁が乗るw
インテRに乗ってた頃は２台持ち（嫁は普通のスイフト）だったけどね。
スバヲタの自覚は無いな。４人乗れて走行会に行ける車ならなんでもw

>>468
S2000は、走行会でカリカリって言うより、ちょっと贅沢で
おしゃれ、かつ繊細ってイメージがありますな。

２台持ちの人が多いのも納得できる感じ。

シロートですまんが
ＢＲＺって可変バルブタイミングつけられないの？

>>471
ついとるで

>>470
＞おしゃれ、かつ繊細ってイメージがありますな。

そう思うだろ？
でもそういう風な「悠々自適なカーライフ趣味のひとつとして週末走行会参加」みたいなノリを夢みて
S2000を買ったはいいけれどロールバーだの安全装備だの、ちょっと攻め込めばタイヤだデフだエンジンだ
安定性という言葉に騙されてバカでかいGTウイング・・・とだんだんオシャレの対極側にクルマが変化し
ただのオッサンのS2000がキモオタ化ていくのがS2000というクルマの特徴なんだよ

>>472
ﾏｼﾞでかよ
thx

>>473
走行性能を売りにした車は皆そうなってしまう
戦犯オプション・オプション2

86ってヤツ、さっき実車見たけど、なんかダセーなw
吊るしで乗る車じゃないわ

>>476
かなりダサいよ
とくにヨタのエンブレムは酷いｗ

>>437
貧乏人わろたｗ
普通は100万足してWRX買うよね(´･ω･｀)

そもそも中古が選択肢にない人は意外と多い
他人の握ったハンドルが嫌とかいるし、鼻糞あるかもしれないし

こんなもん俺の事故歴有り格安５１２TRでぶっちぎってやるわ

>>479
期間工がシートに射精してるかもしれんだろ

>>477
レス抽出したらクズスズキゴミ軽トラ乗りみたいだな(´･ω･｀)
トヨタに僻むなんてよっぽど普通車にコンプレックスがあるんだろうね(´･ω･｀)
残念な愛知県さんだよ(´；ω；`)

>>482
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ていうか、トヨタブランドの軽トラがあるのを初めて知った
まぁ当然ダイハツのOEMだけど

>>485
ピクシスシリーズは結構売れてるんだぜ(´･ω･｀)
デラは売る気ないのに(´･ω･｀)

ボンボン章男が頑張っても所詮この程度

>>467
ヴィッツレースならトヨタがやっとるだろ
マーチのは消えたけど

つうかもともと86やBRZって「VTEC積んだロードスター作らせたらサーキットでいいタイム出せそうな車出来ちゃいました(ﾆｯｺﾘ｣みたいなS2000とゼロヨンするような車じゃないだろ
>>403で言ってるようなワインディングでの楽しさが主体の車だと思うんだけど

ロードスターあたりが競合車で、2シーターやオープンはちょっと・・・っておっさん向けじゃねーの？

>>488
なんだかんだで、やってるのはトヨタなんだよな。

俺のぶいまの半分くらいか

もういっそホンダにBRZの競合車作ってもらったらいいじゃね？
ホンダのNAエンジンは世界一だって言う奴もいるし、S2000作った事もあるんだからそれなりに良いのが作れそうだと思うけど
作るとしたらお前らの好きなVTECの直4エンジン積むだろうし、ホンダのFRスポーツ出たら買うって言う奴もそれなりに居るだろうからそれなりの売り上げにはなるだろ

まあ、NSXやS2000の時みたいに企画側と製造側が食い違っておかしな事になりそうだけど

中途半端な車を造ってしまったな。
乗れば気持ちよさそうだが、乗るまでの購入意欲が湧かない感じ。
若者→250ﾏﾝも出すなら沢山乗れるミニバン。いや軽でいいや。
おっさん→買ったが豪華さもスポーツ度も足りない。

>>492
新生ビートの噂はあるけど、
噂のままで終わるか、仮に世に出ても街乗りがしにくい
尖った仕様になるのは確定だろうな。

86やBRZ新車で買うくらいなら中古のスーパー7買う方が絶対面白いわ

重いBRZのほうが馬力が小さいって時点で勝負は見えているんだけど

車格が違うんだからこんなモンでしょ
そもそもこの2台を比較対象にする時点で・・

>>495
まぁ、なんだ
スーパー7を嘗めすぎない方が良いよ。

BRZ/86って初代86やロードスターみたいに自分でいじって速くする車なじゃないのか
だから安く設定してあるんだろ

>>498
いつか買おうと思ってるんだけどダメなん？
イギリス車だしすぐ壊れそうなイメージはあるけど

８６の糞さがよく分かった

これだったらセダンの方が速いんじゃね？

四駆でスバルらしい形だったら買ってた
てかインプ買うわ

８６にパワーを求められてもなー

トヨタっていうだけでスバルのブランドイメージが落ちる

レース車にはターボ乗ってるから、どうにかできそうな気もするけど
86BRZのターボ仕様

S2000に負けるのは当然として、MRSな負けるのはヤバイ

信号待ちで８６と２回、ＢＲＺと１回並んだけど、加速は俺のインテＲ（ＡＴ）のほうが早かったわ

>>508
GTOコピペ思い出すからヤメて。

>>502
つ［クラウンアスリート］

比べるなら現在売ってる車で比べるべきだろ
ちょうどcrzが売ってるじゃないかw

>>500
個人OHしてるサイトを見たけど、全般的に雑だし、車屋が作ったか疑わしいような箇所がいくつもある
それを楽しめる度量があれば、手直し自体が車を育てる感覚になれると思う。大きいプラモみたいなもんだしね

言い訳ばかりで虚しくならんのかな?

普段はエコタイヤで通勤車として、休日はスポーツタイヤ４本積んで
サーキットに行けるよう作られたのが８６＆ＢＲＺ。
パワーも排ガス規制クリアが大前提。緊急用だが後席もある。
その後席を倒せば、大きなラゲッジスペースに早がわり。

スポーツにもそれなりの実用性・快適性が求められる今の車と、
割りきって作ることが許された昔の車を比べ、粗探しすることの無意味さ。
何もかもごっちゃにするのは、己の車音痴を披露しているに等しい。

S2000のドライバーヘタクソなのか
手加減してるのか
14秒フラット辺りが実力のはずだが
違和感ある動画だな

だいたい、ガチ度が高いライトウェイトスポーツを誰でも乗りこなせるわけがない、
一般人はロードスター、86、BRZ辺りが限界だろ。

自転車もまともに乗りこなせない下手糞が何言ってんだかｗ

自転車舐めるなｗ

マジで庶民にはロードスターしか残ってない
ロードスターorGT-Rとか
どんだけ

>>519
庶民は贅沢言わずに中古車

三菱だけが本物の車づくりに熱心なようだな
現行で手に入るのはランエボくらいしかない

あ？コルトラリートスルーっすか？

>>522
今月で消えてまう

>>516
一定以上の腕があると、逆にガチ車じゃないと物足りなくなるんだよなぁ。
誰か俺にエキシージ買ってくれ！

マジかよw　流石にモデル古くなったからか、惜しいな、唯一のコンパクトクラスターボ

>>508
インテRにATなんか無いだろw
SiRにならあるが

>>1
サーキットでの勝負も見たいよなぁ

ホイール ベース
S 2000 ----- 2400mm
86・BRZ ---- 2570mm　...この差を見てみたいよ

車兄貴見ないと思ったら淫夢スレから追われてこんなところにいたとは・・・たまげたなぁ・・・

>>115
買う！
いくらや？

>>86
俺の腕なら
86・BRZのATが一番の好タイムを出すだろうｗ

>>528　それだれ？

オープンカーが
最新の屋根付きスポーツを
サーキットでぶっちぎる所を見たくないか？

拡張性の無いＰＣみたいな車だなー

最新と言ってもPCと違って新しくなればなるほど技術の進歩以上に足枷が重くなる世界だからな。
直線、0-400だけの話なら20年前のMR2ですら同水準だろ。

毎号毎号クルマ雑誌の称賛記事、別冊扱いがうぜー

街中は知ってても目立たない車をなんでそんなに崇め奉るんだろうな

ディーラーでちょこっと試乗して、ロードスターよりMR-Sがパワーあるし速そうなので迷わず購入した。半年後、事故って廃車に…金無いし、中古の安いNAロードスター購入、すると、今までよりなんだか凄い運転が楽しい！それから15年、ロードスターを手放せないでいます。
車の良さは速さや、パワーだけじゃないんだなと思います。

>>535
家族用の車は何？

初代フィットです

ゴミだわ

二人しか乗れないじゃん

>>1
HONDAが盗用田に負けるわけが無いだろ。

直線じゃなくてコースタイムでやってくれ

>>18
出力出せないんだよ豊田の子会社じゃ…
次はトラックで勝負しろよ。
豊田(日野自動車)VS三菱ふそう

>>27
ププ

こんなのより中古のz32買ったほうがよっぽど楽しくて速いよな

>>36
F1ではダメだったよねコロニーｗ

>>100
50馬力も違うのかよ。
技術力が低いの晒してるだけじゃんかｗ
やっぱ盗用田だな

>>128
タイヤだけであの差は出ないよ、残念ながら…

軽いいうても１３００ｋｇだろ？
それで２００馬力はきついくね
１ｔ切るまで軽量化しろよ

>>130
＞ そもそも86とBRZは速さより楽しさを狙ったマツダロードスターのような性格の車。

楽しさ、旋回性もS2000に軍配が･･

>>132
オッサンはカローラでも乗ってろｗ

ｓ２０００ってダサすぎて売れなかったヤツか

>>139
ワロタｗ

盗用田の真髄。
カネでバッジを買う。
ダイハツ
スバル
日野自動車
YAMAHA(エンジン)

こいつらの作った物は買わないｗ

>>148
そんなに悔しいのか？

トヨタ「１Ｌ１００馬力を達成するためにはわが社の直噴技術を組み合わせるしかないと思った」

十年以上前によゆーで達成されてますがｗ

>>149
技術の進歩は無いのかねｗ

ターボ付きでたら買うか

で、
ID:uoaObYzFO は何乗ってるの？

>>553
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s2kは性能はいいとしてデザインが貧乏臭くて乗るの恥ずかしいわ

>>175
情弱乙ｗ

>>183
ほぼ一緒だ罠

なんだ、車持ってない雑魚か。

>>562
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妥協の産物で作られた８６
こだわりの結果で作られたＳ２０００

パワーも違うし、比べるのは酷か
Ｓ２０００なら今でも面白いかも・・・ただホンダは、エンジンのタレが早いんだよな・・・良いときが短くて

そうだ、Ｓ2000は拘って作られたんだっけか
そのへんをもっとアピールすれば良かったのに
ホンダはＣＭが下手だからあんまり売れなかったんだろうな。

５万キロ過ぎたら載せ換え準備とも言われる品ｗ

ホンダ車はエンジンより先にボディが劣化する

市販車同士で比較したらこんなもんでしょ
カスタムした後でならまた別の結果が出るし

>>515
なんでそんな嘘つくんすか

>>568
それ意味無いだろ

現行の2LNA同士で対決したらどうなるのっと

Ｓ２０００生産終了は惜しまれたな。
これほど思い入れの強いクルマはそうは無いだろう。
家族もちで２台体制を維持できなくなり、手放そうとしたときこのＰＶに出会い、思いとどまった。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6967205

スーパークラッシャブル＝激しく弱い８６

ttp://www.youtube.com/watch?v=scRlPmBU4Ik&t=0m38s

惜しまれないよ
雨漏りホンダだしな

S2000 雨漏り

でぐぐってみろよｗｗｗ

>>572
維持できないのにどうしたんだよ

すげえコストカットされた車だもんな

スバルからエンジンをパクってこの有様か

>>516
スープラくらいになると一般人が乗れば単なる走る凶器になるな

スターレットのGTのFFは雨の日に乗ると
恐ろしいｗ

>>578
80スープラから夫婦と小さい子供が降りてくるのを見てなんか悲しくなった。

>>580
８０スープラとかなんちゃってだからそんなもんだろ。

>>581
あんな車に押し込まれてかわいそう。もっとマシなの乗れよと。

重量差？

ヨーイドンで走るなら0-400mより2速40km/h位からの加速のほうが現実的じゃねえ？
一般道でもレースコースでも0からアクセル床まで踏むなんて無いし

>>577
バカがおるw　ウンコスバルのクソエンジンだからこそ、全てが台無しやろが

>>584
それに、ゼロスタートは車の能力以外にも、運転手の技術力が要求されるからな
中間加速の方が目安として、ユーザーに有り難いね

>>585
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>>586
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これはグレードの違いだろ
i7 と i5 のようなもん
CPUだと進化スピードが早いからロウグレードがハイグレードを追い抜くことはあるけれど
エンジンはそうも行かないだろ

あとは燃費　エコ　インテリアなどの進化もあるだろうし

勝ちたいなら、アルテッツァとでも勝負しとけw

俺のプレセアと勝負しようぜｗｗｗｗ

じゃあ、カリーナEDで・・・・・

それで負けたらどう言い訳すんの？

まけねーし
バブル世代の車なめんじゃねーよ
ぶつけりゃこっちが勝つ

時代は電気自動車
エリーカの加速に比べりゃ亀並に遅い

エクSほしいなあ

そんなすごいS2Kも
2.2になってパワーも若干落ちるわけだ。
やっぱりホンダとしか言いようがない。

>>594
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>>564
ホンダのエンジンは長持ちで有名だが
だから盗難されまくるし
NSXにいたっては耐久性高すぎて、逆に商売としてはマイナスと言われてるし

>>600
ソスカ、おまえの中では、そうなんだろ

>>601
漫画とかホンダの提灯雑誌で読んだ知識だけのガキだろうからほっとけ。

オイルをちゃんと見ないと、ホンダはすぐおかしくなるよな
エンジンオイルどころかデフオイルも面倒みないと4躯がおかしくなるし

長持ちで有名？
乗った事も触れた事も無さそうだから教えるけど
ホンダのVTECは定期的にタペットクリアランスの
調整をしてあげないと高回転まで気持ちよく回らず
グズるエンジンになるよ
もちろん定期的なオイル交換は前提だけどねｗ

どこ界隈で有名かは知らないけどどのメーカーの
エンジンもオイル交換のメンテすれば長持ちするのは
有名な話

B型よりF20Cはかなり耐久性低いのは事実オーバーレブしなくてもね
9000は本当に限界値だからねゲームは簡単に回るだろうけどｗ
実際抑えて走ってる人多いよ特にエンブレは気を使う

2.2リッター仕様はレブ8000まで下げたけどこれがたぶんB型と同じくらいのマージン
レブ9000とピストンスピードが同等なのは8500くらいだし

>>584
昔にEK乗ってたときには1速で80近くまで引っ張れた気がしたけれど
S2000はどうなの?
2速40km辺りって町乗りでもあまり使わないんじゃないの?
それこそ中間加速が分かるかもしれないけれど…

今の嫁とつきあってるときに嫁がワンダーシビックの25Rに乗ってたんだけど、たかが90psのSOHCエンジンがこんなに速いのかって驚いたことがある。
調子乗ってたら49km/hオーバーで高速で捕まったけど。

>>600
type R は中古車市場でも大人気だよな（ハァ）

ああいう世界中の自動車メーカーがまねの出来ない
本物の高回転高出力エンジンでさえ、今でも人気（=高価格）な事実が全てを語っているよ

>>608
グランドシビック25Xもまあまあだったな。

購入検討車種
レビトレ92
EFシビック
ファミリア
ミラージュ
楽しかったな。

フェラーリもNSXのエンジンを分解して徹底的に調べてF355に生かしたらしいからな。
ロータスエリーゼも当初はVTECを搭載予定だったらしいし。
アウディクワトロもスーパーハンドリング4WDと同じ構造だし。

排ガス規制・・・

値段違うだろ

BRZとS2000でゼロヨンする時点で間違ってるだろ。

こんな、CO2まき散らすだけの無駄なことやめろよ。

>>611
MG-Fなんかレイアウトがほとんどコピーだしな。

>>610
当時S130のL28改の3リッターに乗ってたけどシビックの方が面白かった。
けどその後も自分で買う車は日産車なんですけどね。

スレチだけど
>>611見ていて思ってんだけど
ホンダオタのホンダはこんなに凄い！ってのとネトウヨの日本はこんなに凄い！ってのは
何か話し方が似ている気がする
○○だって認めてるんだ！○○も同じやり方してるんだ！って感じで

無理矢理ホンダオタ叩きに持って行こうとする努力は認める
でもこんな過疎板の過疎スレで頑張ってもしゃーないぞ

ていうか>>611
そのNSXはホンダが世界中からフェラーリやらポルシェやらあらゆるスポーツカーを購入して
走らせてバラして研究して、その中からパクろうとして
でも宗一郎に鉄拳くらうからどうにか社内既成のものを工夫して頑張って中途半端に作り上げた産物なんだが

>>618
お前みたいなの見てると、日本に絡んでくるチョンみたいだ。

トヨタのMR2みたいなのを作るつもりが
どうしてこうなった……？がNSXだろ。

BRZ VS マスタング
http://www.youtube.com/watch?v=pD3hgleEOXA

>>586
カスタムしたらもっと差が出るんじゃね？ｗ
ＶＴＥＣターボの動画を何度か見たけど恐ろしくて公道じゃ扱えない感じだったぞｗ

バイクを作ってるメーカーの本気エンジンに自動車メーカーのが勝てる訳ないじゃない。