【速報】ＪＲ岩泉線、再開断念の方向へ

　岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。

　ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。
安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、
運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。

　同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。

　岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。

　岩泉線脱線事故　２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で
土砂に乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3

依頼
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1332851047/98

そんなに危険なら
自転車道路にもできないな

おまんこまんこまんこまんこまんこまんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

岩手県交通だってやりたくないだろ

うわああああああああああああん
四年前に岩手行ったときに乗れば良かったああああ

(ノ_・,)

そうか、もう列車は来ないのか・・・
http://pc.gban.jp/img/39416.jpg

当たり前。地震と関係なく廃線にすべきだった。
ゴミのような鉄オタを喜ばすために関東で稼いだ金が浪費されてた。

>>6
知弁和歌山みたいなカラーだね

震災とは関係ないのか

高校時代は岩泉の山んなかから町中心部にある学校に通うためにこれで通学してたよ。落ち葉で空転して走れないとか、熊とかカモシカ轢いて遅れたとか、色んな思い出あるからちょっと寂しいな…

熊も轢かれるんだな…

再開断念もなにも、ろくに調査してねーだろ。
小本までつなげて、三鉄岩泉線にしろ。

http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/iwase_akihiko/20100802/20100802224045.jpg
なんでこんなとこに鐡道あんの

結局廃線。
口だけ社長。

押角駅・・・

まぁ、「株式会社Suicaサービス」
のやる事ですから。

廃線にすべきでしょ。日本人は合理化できてないな

>>10
乙であります。俺は浅内から岩泉高校に通ってたぜ。

>>18
おらは大川ｗ

再開断念もなにも、ろくに調査してねーだろ。
小本までつなげて、三鉄岩泉線にしろ。

クソ田舎の鉄道なんて年々利用者が減ってるからな
車に乗るくせに廃止になるとゴネる住民
単線の普通で１時間に１本しかないところはもう自家用車に勝てる見込みはないよ

しってた

この分じゃ只見線も廃止だな(´･ω･`)

う〜むまさか廃線とは・・・

子供の頃たまに使ってたけどまさに秘境というか
よくこんなところに線路通す気になったなってくらい
無茶苦茶な山奥だった。

秘境レベルで鉄道が残ってるのは道路事情に問題があるところ

バス通すって提案したら大反対してたとこ？ならしかたないな
鉄道＞バスって感情先走りで本数増やすって提案蹴ってた

公的補助がなければ本当に廃線にするだろうな
補助があればやっぱ運行しますみたいな形になるとおもう

>>23
只見線は鉄橋流されても復旧させてるから大丈夫だろ

WiMAXとかの対応エリア見てると、日本がいかに土人ジャップかわかるわｗ

>>25
むしろ鉄道用地を一般道にして、バスを通せばいいと思うんだけどな。
それだと固定資産税収入が激減するから困るのかもしれんが。

日本は地形が腐ってる
使えねー土地ばっかりｗ

>>30
現時点のバス専用道転換て白棚線のみだっけ？
名古屋近郊にも有ったかどうか

いい機会だから廃線しちゃおうみたいな

元々政治線で需要もないのに山奥に延伸してたそうな

宮古始め沿岸部がやられてるし、震災復旧で土建経費増加中だし
ジジババばっかだし、観光ないし、地形やばいから今後も経費かかるし
燃費上がってるし・・・。

残す理由はほぼ０だよ。
最近の世論から安全を盾にしたら抵抗できないね。

こんなもん不要不急線だろ
未だに残ってたのがどうかしてる

廃線ヲタ歓喜

(´･ω･`)押角駅行けずに終わったがな…

残念

廃線を防ぐには地元が金を出すしかないが、もともとこの区間はバスで十分だし存続は絶望的だね

>>6
これが終着駅だからなw
岩泉の町が人口5万以上の隔離都市だったら存在価値あったんだけどねえ。
宮古に出る高校生集団とか、逆にそれだけ人口いれば岩泉にも高校つくれるだろうから、岩泉に通う高校生とかね。
まあ、そんなこと言ってもどうにもならんけどね。もともと鉄道があるだけで奇跡の場所。

崖崩れ起こってラッキーくらいに思っただろうな。

おっと失礼、岩泉高校の存在を完全に忘れてたw

>>20
つなげても需要あるんかいな

しかし並走する道は酷道なんだよな

>>32
JRではないが鹿島鉄道鉾田線がある。
あとバス転換ではないが、都内には西武多摩湖線わきにバス専用道がある。

>>44
そもそもあんな隔離地に住んでてインフラを期待するほうがおかしいとも言えるなw

JRの儲けから言うと、復旧費なんて大した額じゃねぇんだよ。
鉄道文化を守るくらいの心意気が欲しいもんだ。

>>47
企業は営利を追求するのが目的。

もっと早い決断でもよかったかもだね

>>48
営利を追求するなとは言わないけど、金儲けができればそれでいいと言うのなら首都圏近郊区間だけ分社化でもして
それ以外の在来線は全部廃止して新幹線だけを運営する会社にでもなった方がいいことになる
現に東海は、本音ではそう（↑の後段）なりたがってるんだよね？

JRは“公共”交通機関を運営する会社の社会的責任をもっと考えた方がいいと思うけどな

東北本線三セクにする前にこっちの廃線が先だっただろうにw
そもそも小本と結ぶべきところをなぜか需要の少ない方角へ線路を伸ばしたという
まあ国鉄時代には小本までつなげるつもりだったらしいけど

たまに

>>50
じゃあ民営化するなよ

「押角」で画像検索したら、山の中で米粒みたいに小さく写った列車の写真がたくさん出てきた。

R340二車線整備ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

山田線だけでも奇跡

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今こそ小本まで繋げろ

>>46
まぁ鉄道と違って通り抜ける需要があるからね。
少しづつではあるが道を拡張しているみたいだし
20年後には片側一車線にはなるかもね。

岩泉線に並走する国道340号は、普通車でのすれ違いも難しいようなほんと狭い一本道だからね。
おまけに標高千メートル越える山々をグネグネ通ってるから、積雪する冬なんてほんと大変。
そのくせに木材満載したダンプとかよく通るんだけど、鉢合わせした時の絶望間ったらもうね…ｗ

自販機で龍泉洞の水買って飲んだ時あるが、あれはうまいね、高いけども

確かに乗客は少なかったけど、全く使えないダイヤにしておきながら「ほら少ないでしょ？」っていうJRのやり方は汚いよ。

>>60
本来は第一次特定地方交通線に指定されるべきところを狭隘な道路しかないことを理由に免れた路線だからな
豪雪でどうにもならない只見線と違って小本に抜ける道があってバスの本数も多いから存続させたくないだろうな

ただし、106急行に対抗しない山田線に対する扱いには納得できないが

>>60
そこまで標高高くない

>>63
106急行は盛岡市街地・官庁街からダイレクトに乗り込めるから・・・

>>50
公共交通機関は慈善事業ではありません

道路直すよりは復旧させた方が安いんじゃね？

秘境秘境言うから岩泉線の終点の岩泉はどんだけ寂れた山村なのかと思ってたら、警察署、病院、銀行、コンビニ、スーパー、パチンコ屋、ドラッグストア、元気な商店街…
小さい町だけど車の通りも多いし、何でもそろってる賑やかなとこだったｗ

>>67
終着駅まで秘境だったら昭和で廃線になってるだろ

>>60
押角を越えての往来って需要が少ないからね
宮古行くなら小本廻りだし盛岡行くなら早坂トンネル出来たし

岩泉線廃線とバーターで押角トンネルでもできるのかな
同じ340号なら立丸峠にトンネル通す方が先に必要なんだが

道路のトンネルたくさん作るよりは130億で復旧の方が安いだろうな。
真面目な話、本当に必要ならもう県がやるしかないよ。

日本一の赤字路線で、自然災害により不通区間の所が廃線になると思ったら、復旧させるみたいな所、
同じJR系列でもやる気が違うと思った。

単体で赤字でも新幹線に乗継いでくれるなら存続させる価値はあるが、
そもそも乗客がいないんだからどうしようもないよな

>>45
民鉄線ではその例があったか。

JR北海道だったら復旧したのにね(´・ω・｀)

JR北なんて昔あった支線廃止しまくっただろ
今残ってるのって殆ど幹線だけ

本当に陸の孤島になるだろ。
比較的天候に強い鉄道は残すべき。3セクにでもして。

昔よりも秘境にはなっとらん。
岩泉から盛岡までの道は早坂峠トンネルが貫通して格段に改善されたし、
三陸を貫く復興道路が建設中で、
八戸、久慈、宮古、釜石とも高規格道路でつながる。

岩泉の住人も岩泉線だけに頼る必要はなくなった。
だからこそ一年半以上不通になっても
たいして影響は無い。

採算悪い路線を災害を理由に切り捨てたいだけだと思う

終了

もともとこの路線は大赤字で周辺の道路事情が悪過ぎるからJR干菓子が
泣く泣く存続させて来た路線だから、肩の荷が降りたのでは？

路線復旧する金があるならその金で道路を整備してバスを走らせたほうがいいじゃね？
バスなら鉄道よりも赤字が少なくなるだろ

震災や豪雪は超赤字路線を切り捨てる絶好のチャンス

岩泉線、山田線、大船渡線、気仙沼線、只見線は
全部切り捨てろ

そっか

金持ちのお前らが金出してやれよ

>>82

青森は新幹線も含めて鉄道全廃な

最後のさよなら運転すらできずに廃止とか悲しすぎるだろ…

三陸鉄道があるから列車のない自治体になるわけではない。

民営化っていうのは、そういうことよね

まだ存在したのか
1日3往復くらいだろ？

>>85
五能線、大湊線、八戸線の鮫〜久慈間はイラネ
本州と北海道との広域輸送に使える
青い森鉄道（旧東北本線）、奥羽本線、津軽線、海峡線だけでいいよ。

公式発表
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf

名松線の不通区間は、JR東海は災害対策に費用が掛かりすぎるから廃止だって言ってたのが
三重県と津市が自腹で災害対策やる事になって全線復旧が決まったから
130億だか掛かる災害対策費を岩手県と沿線自治体が出せるなら復旧出来るんじゃないの？
それを出せないのなら廃線やむ無しだろ。

>>90
五能線はリゾートしらかみでドル箱路線だぞ

地震のせいじゃないのか

>>85
え？

金かかっても頑張れよ
西日本とか何度も廃線になりそうになっても
頭がおかしいくらい復活してるのに
徐行とかしてでも走れよ

>>93
営業係数だと300を超えていて、岩泉線と大して変わらなかった気がするが。

>>96
可部線は部分廃線したけどね。

>>74
JR北海道なめんなよ
高校時代の通学ではクマを轢いてしまって猟友会が来るまで車内に2時間缶詰になったわ
シカを轢くなんてのは日常茶飯事、1シーズンに2〜3回はザラにあった。
そんな路線が未だに通学の足として日に数千人輸送してるんだからすごいもんだ

生きた博物館的に残せねーのか