アウディがロータリーエンジン搭載EV　実用レベルに近づく

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1 ：名無しさん＠涙目です。(アイティガル・モスク)：

http://www.j-cast.com/2012/01/02117546.html

アウディがロータリーエンジン搭載EV　実用レベルに近づく
2012/1/ 2 10:00
ドイツのアウディが開発した電気自動車（EV）「Audi A1 e-tron」が世界的にもユニークなEVとして、国内外のメディア
の注目を集めている。同車には発電用のロータリーエンジンが積まれているからだ。
アウディ・ジャパンはこのほど、神奈川県の箱根ターンパイク（TOYO TIRESターンパイク）を借り切り、アジア各国の
メディア向けの試乗会を初めて行った。あえて急峻で過酷な箱根をテストコースに選んだことからもわかるように、ロー
タリーエンジン搭載のアウディの EV は実用レベルに近づいているようだ。
発電用にロータリーエンジン
http://www.j-cast.com/images/2011/news11754_pho01.jpg
アウディとEV、ロータリーエンジンの組み合わせは異色だが、このロータリーエンジンはあくまでEVに必要な電力を
供給するための発電用で、ロータリーエンジンが直接、タイヤを駆動する動力としては用いられない。アウディはこれを
「レンジエクステンダーEV」、つまり走行距離を伸ばすためにロータリーエンジンを用いるEVと呼んでいる。
つづく
2 ：名無しさん＠涙目です。(アイティガル・モスク)：2012/01/02(月) 18:41:26.48 ID:5WQOkMEK0
つづき
これまで「シリーズハイブリッド」と呼ばれてきたハイブリッドカー（HV）の一種で、外部電源から充電して走る日産リ
ーフのような純粋なEVとは異なる。電池が不足した場合は、エンジンを始動して充電しながら走ることができるが、エン
ジンとガソリンを搭載していることから、一般にはEVというよりも、HVに分類されることが多い。
トヨタプリウスやホンダインサイトのように、エンジンを駆動力のメインとして使いながら、電気モーターを補助的な動
力して用いるHVは、エンジンと電気モーターのマッチングが難しく、高度な技術が必要だが、シリーズハイブリッドの場
合、エンジンは発電のみに用いられるため、「プリウスのような高度なHVに比べると、技術的にもコスト的にも容易に開
発できる」（自動車メーカー関係者）という。
このため、シリーズハイブリッドはエコカーの選択肢のひとつとして有力だが、アウディが注目されるのは、その発電
用のエンジンに従来のレシプロエンジンではなく、ロータリーエンジンを用いたことにある。ロータリーエンジンは、言うま
でもなく自動車ではマツダが世界で唯一、量産化に成功し、小排気量で高出力、レシプロとは比較にならない高回転域
の静粛性で多くのファンを魅了した。しかし、燃費の悪さが最大のネックとなり、最後まで残った量産車「RX−8」も来夏
の生産中止が決まっている。
いわばロータリーエンジンの敗北が確定した中で、アウディが発電用とはいえ、ロータリーエンジンを採用した意義は
大きい。ロータリーエンジンは燃費を克服できず、本来の動力源としては生き残れなくとも、シリーズハイブリッド（アウ
ディが主張するレンジエクステンダーEV）の発電機としては存続する可能性があるからだ。
3 ：名無しさん＠涙目です。(千葉神社)：2012/01/02(月) 18:41:57.42 ID:f0V0iwLD0
はいはいロリータロリータ
4 ：名無しさん＠涙目です。(鳥海山大物忌神社)：2012/01/02(月) 18:42:12.83 ID:574SxMp/0
ロリータエンジンにみえた
5 ：名無しさん＠涙目です。(川崎大社)：2012/01/02(月) 18:42:23.54 ID:nwme+NHZO
テスラつうメーカーのが気になる
6 ：名無しさん＠涙目です。(菌神社)：2012/01/02(月) 18:43:30.68 ID:TBZ4t2wO0
電動ロリータとな
7 ：名無しさん＠涙目です。(神棚)：2012/01/02(月) 18:46:09.67 ID:zAxS6AOB0
発電するだけのエンジンならガスタービンでいいんじゃないの
8 ：名無しさん＠涙目です。(川崎大師)：2012/01/02(月) 18:46:35.64 ID:CP4H4NeLO
どんな油でも動く､整備性の良い自動車ができるな｡
9 ：名無しさん＠涙目です。(千葉神社)：2012/01/02(月) 18:47:46.49 ID:FCiZ2y7z0
発電と高速走行専用ならロータリーでも十分に使えそう
マツダもこれやればよかったんじゃないの
10 ：名無しさん＠涙目です。(氷川神社)：2012/01/02(月) 18:48:21.16 ID:kybbkS9j0
アウディって誰が乗ってんだ
11 ：名無しさん＠涙目です。(伏見稲荷)：2012/01/02(月) 18:49:43.90 ID:nq+G0YMV0
軽油で発電出来たら買うわ
12 ：名無しさん＠涙目です。(林檎神社)：2012/01/02(月) 18:50:00.17 ID:cHGFNwz50
これどうなんだろな
小型は小型だろうけど
13 ：名無しさん＠涙目です。(最上稲荷)：2012/01/02(月) 18:50:08.05 ID:LJhWFHWM0
s5スポーツバックが日本導入されたら買おうと思ってる
14 ：名無しさん＠涙目です。(伊豫豆比古命神社)：2012/01/02(月) 18:52:47.00 ID:ngkhkUFg0
ロリコンエンジンは小さくて軽いからか
定常回転でつかうならロリータエンジンでも熱効率が良いって？
15 ：名無しさん＠涙目です。(芋)：2012/01/02(月) 18:53:59.75 ID:vGlypPeb0
↓ロリータ
16 ：名無しさん＠涙目です。(氷川神社)：2012/01/02(月) 18:54:30.19 ID:rOk6aYpW0
このろりこんどもめ！
17 ：名無しさん＠涙目です。(明治神宮)：2012/01/02(月) 18:55:59.87 ID:JiMpiPfZ0 BE:122450494-2BP(1368)
速攻消す
http://img.gazo-ch.net/bbs/52/img/200909/465413.jpg
18 ：名無しさん＠涙目です。(東本願寺)：2012/01/02(月) 18:56:37.91 ID:rRa+uavx0
直接回ってるからロスが少ないとか？
19 ：名無しさん＠涙目です。(林檎神社)：2012/01/02(月) 18:57:20.11 ID:gDrSQTai0
FC以外はカス
20 ：名無しさん＠涙目です。(伊豫豆比古命神社)：2012/01/02(月) 18:58:10.55 ID:ngkhkUFg0
ロリータだから、小さくて軽いんだよ
21 ：名無しさん＠涙目です。(最上稲荷)：2012/01/02(月) 18:59:12.05 ID:5TXysp2z0
ロータリの発電機は実用化してるし、水素でのハイブリットもやってるにはやってるんだが。
いまさら感が強いんだが、画期的な技術でもあるのかね。
22 ：名無しさん＠涙目です。(川崎大社)：2012/01/02(月) 18:59:21.45 ID:NSRZVIHxO
アウディで彼女と会うでぃ！なんちゃってぇw！
23 ：名無しさん＠涙目です。(芋)：2012/01/02(月) 19:01:30.54 ID:C2GZuJdnP
ディーゼル100Ｖ3000w発電機で時間１L消費
ディーゼル100Ｖ7000w発電機で時間２L消費
ディーゼル100Ｖ15000w発電機で時間４L消費
24 ：名無しさん＠涙目です。(千葉神社)：2012/01/02(月) 19:02:05.19 ID:FCiZ2y7z0
アウディのヴァンケルエンジンってこれ以来になるな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f6/NSU_Ro_80_in_hellblau.jpg
25 ：名無しさん＠涙目です。(太宰府天満宮)：2012/01/02(月) 19:03:48.58 ID:fhYY9j2l0
マツダは糞ってことしか分からんな
26 ：名無しさん＠涙目です。(太宰府天満宮)：2012/01/02(月) 19:08:11.07 ID:Pt3lLfb/0
マツダは小規模発電用にロータリーを使うと言っていたよね。

NSUのバンケル博士のロータリーと
フェルディナント・ポルシェが好きだったハイブリッドは
マウスやアウストラロ・ダイムラー時代のハイブリッドを
ナチスドイツ時代のアウイトウニオンのPヴァーゲンに縁がある
アウディで再現するという夢のコラボ。
27 ：名無しさん＠涙目です。(明治神宮)：2012/01/02(月) 19:16:56.22 ID:tHg0QbGO0
アウディがスクラッチでこれ作ったのか。たいしたもんだな

28 ：名無しさん＠涙目です。(二荒山神社)：2012/01/02(月) 19:33:15.86 ID:MJagbF9x0
ロータリーはディーゼルエンジンにしてこそ
意味有るのが分らないのか？
29 ：名無しさん＠涙目です。(川崎大社)：2012/01/02(月) 19:36:07.55 ID:NSRZVIHxO
トランスポータースレじゃないのか
30 ：名無しさん＠涙目です。(孤音智切神社)：2012/01/02(月) 19:43:35.18 ID:vLQQ7ihDO
ロータリーにしないで4stにした方が燃費良さそうだけどどうなの？
誰か解説しろー
31 ：名無しさん＠涙目です。(餡泥井戸神宮)：2012/01/02(月) 19:51:47.76 ID:SxNX9u540
タイヤの回転と無関係に
発電に特化させるというのは
名案なんじゃね？
32 ：名無しさん＠涙目です。(餡泥井戸神宮)：2012/01/02(月) 19:53:54.97 ID:SxNX9u540
>>17

消えてねえぞゴルァ
33 ：名無しさん＠涙目です。(千葉神社)：2012/01/02(月) 19:54:06.49 ID:bf+1/6EN0
発電機のサイズを小さくしたいからなのか
34 ：名無しさん＠涙目です。(明治神宮)：2012/01/02(月) 19:58:51.45 ID:coF/9V7y0
>>28
圧縮比が高く取れないのにディーゼルになんか出来るかよ
35 ：名無しさん＠涙目です。(東本願寺)：2012/01/02(月) 19:59:10.45 ID:l9EVb5c/0
パテント回避のための苦肉の策
36 ：名無しさん＠涙目です。(千葉神社)：2012/01/02(月) 20:04:35.48 ID:pPWjmzpt0
ドイツ車は国産に１０年遅れてるからな
37 ：名無しさん＠涙目です。(千葉神社)：2012/01/02(月) 20:04:42.82 ID:D0jIhk4n0
ロータリーは元々アウディの前身であるNSUが作ったんだけどな。
38 ：名無しさん＠涙目です。(西本願寺)：2012/01/02(月) 20:05:26.26 ID:rFB+W7PA0
>>30
ロータリーはコンパクトにできる
39 ：名無しさん＠涙目です。(神棚)：2012/01/02(月) 20:07:04.60 ID:6KPnGzFd0
発電用エンジンの排ガスってどう判断するんだろ
40 ：名無しさん＠涙目です。(太宰府天満宮)：2012/01/02(月) 20:14:35.85 ID:Pt3lLfb/0
ポートはサイド？ブリッジ？ペリフェラル？
RE雨宮ならいい仕事しますよ。
41 ：名無しさん＠涙目です。(明治神宮)：2012/01/02(月) 20:16:44.73 ID:G82v/n2+0
>>10
ちょっと前までBMW乗ってた人達
42 ：名無しさん＠涙目です。(明治神宮)：2012/01/02(月) 20:20:29.21 ID:kjAwB5kb0
>>24
そういえばNSUからライセンス導入してマツダが実用化したんだっけ
ここはスズキにもロータリーエンジン搭載シリアルハイブリッドバイクを作って欲しいところ
43 ：名無しさん＠涙目です。(太宰府天満宮)：2012/01/02(月) 20:25:53.20 ID:Pt3lLfb/0
>5
スズキにはRE5と言うロータリーエンジンのバイクがすでに４０年前にできている。
44 ：43(太宰府天満宮)：2012/01/02(月) 20:27:28.79 ID:Pt3lLfb/0
42のまちがいでした。
45 ：名無しさん＠涙目です。(近江神宮)：2012/01/02(月) 20:37:20.76 ID:/TSPyHue0
マウスは超重量を駆動する発電能力を得るのに適したエンジンが存在しなかったからダメだった

ロータリーなら軽いから大丈夫そう？ということか
46 ：名無しさん＠涙目です。(明治神宮)：2012/01/02(月) 20:42:46.75 ID:coF/9V7y0
ロータリーエンジンの応用製品というと林業向けのチェーンソーがあったな
白蝋病対策のために作ってはみたものの、重量増加で結局レシプロに戻ったと
47 ：名無しさん＠涙目です。(氷川神社)：2012/01/02(月) 20:45:40.64 ID:rOk6aYpW0
ロータリーならアルコール燃料も水素も使えるし
コンパクト、低振動も相まってベストと判断したんじゃねーの？
48 ：名無しさん＠涙目です。(厳島神社)：2012/01/02(月) 20:52:16.11 ID:OdocP6ol0
まだ航続距離が200kmくらいらしいね
400km台になれば実用になるな
正直欲しい
49 ：名無しさん＠涙目です。(北海道神宮)：2012/01/02(月) 20:56:26.13 ID:KXtlqcv/0
むかーしボルボがガスタービンで試作車作ってたけど消えちゃったな。
あれは音が五月蝿かったのかな
50 ：名無しさん＠涙目です。(氷川神社)：2012/01/02(月) 21:00:09.44 ID:JXpFTjpH0
そういえば、電気モーターとクリーンディーゼルエンジンの組み合わせって、相性良くなかったんだっけか
もしもの時のための原動機なら軽油のほうが燃料の使い勝手は良いかなと思ってな
51 ：名無しさん＠涙目です。(伊豫豆比古命神社)：2012/01/02(月) 21:00:55.72 ID:ngkhkUFg0
マイクロガスタービンなんかも研究されてたけど、耐久性、信頼性の面で車載には向かないんかな
52 ：名無しさん＠涙目です。(千葉神社)：2012/01/02(月) 21:02:54.69 ID:ZSyyvNBO0
MazdaのRX-8が世界最後のロータリーエンジンじゃなかったの？
53 ：名無しさん＠涙目です。(長屋神社)：2012/01/02(月) 21:05:23.37 ID:6ROF/EHf0
>>30
ロータリーも4ストロークエンジンです。
54 ：名無しさん＠涙目です。(中国地方)：2012/01/02(月) 21:28:24.92 ID:qpS/VSMO0
定常高回転での高熱効率って言うけどどの程度のものかね
55 ：名無しさん＠涙目です。(氷川神社)：2012/01/02(月) 21:30:44.46 ID:rOk6aYpW0
>>53
違うだろボケ
回転運動のエンジンなのに4ストロークとか寝言は寝て言えよ。
56 ：名無しさん＠涙目です。(二荒山神社)：2012/01/02(月) 21:49:18.02 ID:MJagbF9x0
>>53
ロータリー３ストロークエンジンだよ。
嘘言っては駄目。
57 ：!omikuji!dama! 【37.8m】 (明治神宮)：2012/01/02(月) 21:59:11.14 ID:3/MnurDW0
高速バスとかで採用されたらいいのに
58 ：名無しさん＠涙目です。(ポタラ宮)：2012/01/02(月) 23:13:21.38 ID:Yrz7qLEm0
元々アウディ傘下の会社がロータリーの開発元だっけ
59 ：名無しさん＠涙目です。(最上稲荷)：2012/01/02(月) 23:39:27.54 ID:SnNTMyIP0
走行性能と実燃費はどれくらいなんだろう
あとガソリン何lつんで250ｋmの航続距離なんだろう
60 ：名無しさん＠涙目です。(最上稲荷)：2012/01/03(火) 00:17:46.63 ID:V3MhzJEu0
ガソリン12lで200km走行だから16km/lくらいか
パワー的にも小さすぎるしマツダの1ローターくらいはほしい
61 ：名無しさん＠涙目です。(アイティガル・モスク)：2012/01/03(火) 00:19:29.18 ID:VR20ko2s0
基本動力は電気のモーターで、充電だけ小型ロータリーエンジンにするってこと？
それならほとんど無音で電気自動車になるね。
距離稼ぎそうだし。
ガソリン満タンで１０００ｋｍ走れれば電気自動車は急速に広まるんじゃない？
62 ：名無しさん＠涙目です。(住吉大社)：2012/01/03(火) 00:23:23.93 ID:LnuNLpMT0
アウディーなら当然4ローターでくるはず
63 ：名無しさん＠涙目です。(熱田神宮)：2012/01/03(火) 00:28:18.98 ID:6rr3MXFT0
とにかくEVは航続距離500km、充電時間は今GSでガソリン入れる時間ぐらいにしてくれんといらんわ
64 ：名無しさん＠涙目です。(東本願寺)：2012/01/03(火) 00:31:42.66 ID:vCd5LYS80
ロータリーエンジンってガソリン以外も使えるよね？
65 ：名無しさん＠涙目です。(林檎神社)：2012/01/03(火) 00:41:36.05 ID:tZWCJzwV0
日本車がこれをやらないには理由があるんだよ。
外人馬鹿だから。
66 ：名無しさん＠涙目です。(東本願寺)：2012/01/03(火) 00:44:16.60 ID:vCd5LYS80
>>65
どうだろｗ
日本の大手って保守に固まってるのでこういう挑戦はしなさそう
67 ：名無しさん＠涙目です。(天空神社)：2012/01/03(火) 00:44:49.81 ID:pAbrOJ4+0
>>65
ロータリーエンジンの燃費悪いってイメージが強すぎて売れないから？
やろうとしなければ技術も育たないんだから、一応やってみるだけでも価値はあるんじゃないかな
68 ：名無しさん＠涙目です。(鳥海山大物忌神社)：2012/01/03(火) 00:55:30.93 ID:mPpBSCkk0
吸排気を制御できる機構なら燃費は良くなるが…今は2ストみたいにガス垂れ流しだからな
69 ：名無しさん＠涙目です。(熱田神宮)：2012/01/03(火) 01:01:47.38 ID:uU960FxB0
バッテリがあれだから純ＥＶが増えるのにも時間がかかる

ロータリーのレンジエクステンダＥＶが来るとＴＨＳとガチ勝負になるな
70 ：名無しさん＠涙目です。(千葉神社)：2012/01/03(火) 01:07:29.58 ID:cjD8CxWE0
なんでマツダはこれをやらないんだろ
71 ：名無しさん＠涙目です。(菌神社)：2012/01/03(火) 01:17:55.19 ID:a8zIS3B+0
発電用ならディーゼルでいいじゃん
重いならカブのエンジン２発くらい積めばいいじゃん
燃費のメリットってデカいと思うんだけどな
72 ：名無しさん＠涙目です。(ポタラ宮)：2012/01/03(火) 03:42:33.90 ID:GQ9PfJQg0
>>7
記事は古いが乗用車に搭載するには現実的には厳しい感
http://homepage3.nifty.com/carib7/eng/power/mgt01.htm
73 ：名無しさん＠涙目です。(北海道神宮)：2012/01/03(火) 03:43:09.09 ID:J8l5gsJk0
ロリータエンジンか・・・
もう寝るわ
74 ：名無しさん＠涙目です。(ポタラ宮)：2012/01/03(火) 03:57:13.97 ID:id6RLBj70
ここでロリータと言っているあたり、やはり日本人だなと思う。
75 ：名無しさん＠涙目です。(餡泥井戸神宮)：2012/01/03(火) 04:06:05.65 ID:/GziFnRY0
>>65
ジャップっていうか白人以外は新しく創造出来ないよね
76 ：名無しさん＠涙目です。(ポタラ宮)：2012/01/03(火) 04:08:38.05 ID:GQ9PfJQg0
>>68
それ間違い
基本、定回転使用が前提だからロータリーでも高効率が見込めるという話
そうなれば小型・単純なエンジンにアドバンテージがある
77 ：名無しさん＠涙目です。(菌神社)：
>>48
単純に燃料タンクが小さいのが原因だけどな

12リッターしか入らない
まぁ、お前が買う車じゃないってことさ