ダイハツ車を8年遅れでパクって「日本の乗り物を変える」と宣伝するホンダ

軽乗用車『N BOX』は、新設計のエンジンを採用しホンダ車として最も小さなエンジンルーム長を実現。
加えてセンタータンクレイアウトの採用により、軽乗用車最大級の室内空間を実現したとしている。

「N」（エヌ）というネーミングキーワードは、ホンダ初の量産軽乗用車『N360』にこめられた
「新時代を築く四輪車を作りたい」いう想いを継承したという。

http://response.jp/imgs/zoom/392167.jpg
http://response.jp/article/2011/12/09/166900.html

ホンダの軽はやる気がなさすぎて買う価値ないんじゃないの

外見はバモスでいいのに

ミラの売り上げが伸びているらしい（＾o＾）ﾉ

昔の名車にことごとく泥を塗りたくりまくるホンダらしいわ
そら宗一郎も死ぬわ

乗ってるの誰だよ

>>1
何者でちゅか？

もうホンダはオワコン

もう、ホンダはデザイナー他の人にした方が良いんじゃねーか？

大牟田

最近のホンダ昔のトヨタっぽいんだよな
デザインじゃなく社風というか守りに入ってる感じ

ダイハツは逆にオーバーヒート対策で、エンジンルーム長確保のためにホイールベース短くしたのに。

確かにタント丸パクリだよなー
でもストリームを丸パクリしたウィッシュが馬鹿売れしてたし、そんなもんなんじゃないの

ホンダ車は１万２千キロを越えたあたりから
ミシミシ音がし始める
３台ともそうだった

この胸いっぱいの既視感

さすがに情けなさ杉だな
悲しすぎ

最近DQNカーがウィンカーがずっと点灯してるけど、あれ何なの？？
曲がる時（ウィンカー発動）は、逆が消えて、点滅しだす。

２０１１年11月軽四輪車通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1111tushosoku4.htm

0１ ダイハツ　ミラ　　　　　20052
0２ スズキ　　ワゴンＲ　　14885
0３ ダイハツ　ムーヴ　　　11324
0４ ダイハツ　タント　　　　8270
0５ スズキ　　アルト　　　　7211
0６ 日産　　　モコ　　　　　　5584
0７ スズキ　　パレット　　　　5076
0８ ホンダ　　ライフ　　　　　4865
0９ 日産　　　ル−クス　　　4294
１０ 三菱　　　ｅＫ　　　　　　　2337
１１ スズキ　　ＭＲワゴン　　2150
１２ スバル　　ステラ　　　　　2119
１３ トヨタ　　 ピクシス　　　　 2059
１４ スズキ　　エブリイワゴン　1721
１５ マツダ　　ＡＺ−ワゴン　　　1515

昔は、エンジン技術では、他の国産車を凌駕していた一時期が有ったんだけどな。
今では、ガソリンエンジンの燃費ではマツダにぶち抜かれ、HVではトヨタに追いつけず、
もう、見る影もないホンダ。

昔は、ホンダ車のっていて好きだったのに残念だ。

俺の車アコードなんすよ

ポリシーはありません

エンヂンを座席の下に置くとさらに捗りますよ

http://www.geocities.jp/poohtibitama/ex1sambarlate.jpg

まぁパクリとは言わんがタントとかパレットでいいわな
もっと言えば、エブリィとかハイゼットとかバモスでええわｗ

あれ、燃料電池は？

「日本車のデザインは冷蔵庫」を体現するような車

ステップバンが起源

本田社長どうして逝ってしまったん

軽自動車の利点は安く乗り易い事だとおもうのに、一部のDQNのせいで変な車ばかり出てくんな

ここは三菱が復興のためにミニカを復活させるべき

技研(笑)

たしか韓国もパクってたな

売れてる他社の車見て
｢なんであれがうちに無いんだー｣｢じゃあ造りましょう｣
ってトヨタがよくやるよね

ホンダはほんとつまらん会社になったな

ホンダはやっと軽のエンジンを新型で開発した。
これからだな。

やっとCVT搭載かよ

こっちがどうなるかだな。燃費偏重のつまらんエコカーにならなきゃいいが
http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/1112/03/ay_honda06.jpg

自動車税が変わったら
軽は屑

ステップワゴンとかオデッセイがヒットして
初代フィットが大ヒットした辺りまでは好調だったのに
この転落っぷりはなんだろう

>>1
スレタイ手厳しいなｗ

４輪じゃなく、空飛ぶのにしてくれ

ホンダのオワコン化が激しいな
もう宗一郎いなくなってからオワコン一直線だな

次は貴様の番だ
答えろ

旧車名を次々にリバイバルさせながら一つ足りともオリジナルのインパクトを越えてねえし

>>37
宗一郎が死んでミニバン路線に変更。なまじそれがあたっちゃったもんで、
技術もスカスカになっちゃったね。

ダイハツ車を8年遅れでパクって「日本の乗り物を変える」と宣伝するホンダ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1323404314/

ホンダの部品は永久保障（ｷﾘｯ

>>13
問題はパクってより良い物が出来るか否かじゃないかな
タントよりこっちの方が良ければ売れるだろうけどあまり良さそうに見えないよ

今年のボーナスはホンダがトップらしいな

ホンダはDQNに魂を売ったの？

ミラジーノを初代ブルーバード風からブサイクコンパクトカーにデザイン変更した時点でオワコン

一人ぼっち過ぎて時代に付いていけてない気がするな
他は連携組みまくってスピード増して来てるのに

お前らザッツ知らんのか

軽にCBR600RRのエンジン積んで、ドッグミッションにすればいい
軽で新車価格200万行きそうだけど買う人は多いだろ

トルクがないならターボ付けろ　それくらいの変態車作ればいい
バイク屋なんだからそれくらいすべき

>>48
ホンダは元々DQN御用達会社

ダイハツって地味だけどいい会社だよな。
こんなエコだ環境性能だ安全性能だなんて言ってる時代に、90年代開発のJBをコペン
限定とはいえ載せて売ってるしな。N/AのJB-EL搭載のミラ（バン）があったら
楽しいだろうね。

ははぁダイハツ車ナ…

>>45
昔は旧車のマフラー注文したら図面引っ張り出してきて手曲げしてまで納品してたらしいな

いちばん高いグレードが178〜182万てｗ

>>35
そのコンセプトカーが結果これになったんではないの？

>>19
マツダに抜かれてはありえないだろｗ
マツダは何やらせても万年最下位だよ
ロータリーも無くなるし自動車メーカーで要らない企業NO1確実

タントはほとんど影響受けなさそう
パレットは死亡だろうな

ダイハツかスズキだろ
本田も三菱も無いわ

>>60
パレットが死んでもルークスがあるもの

>>59
文盲かぁ？
エンジンの技術について書いているんだが、
昔のホンダは高出力低燃費エンジンで業界リードしていたが、
VTECに固執するあまり、燃費競争ではスカイアクティブに抜かれてるじゃん。

記者「スカイアクティブについてどう思いますか」
ホンダ社長　｢ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞｗ　あんなのｳﾁでも出せますよ(笑)｣

記者「ＮＡでリッター３０キロ出せるということですか??」
ホンダ社長「いや、その…」
ホンダ社長「モ、モーターを使ったら…」
http://image.goooze.net/blog/origin/1316548902/506-7.jpg

>>59
マツダに親でも殺されたのか？

>>17
ポジショニングランプ

>>64
こんな社長の下で働きたくないな

ミライースすげぇ見るわ売れすぎだろ

>>62
もともとルークス息してないｗ

サンバーの足下にも及ばない

>>64
本田社長、負け犬に遠吠えだな。
本田宗一郎さん草葉の陰で泣いているよ。

>>64
何言ってるのかぜんぜんわかんねえこの社長・・・

なんでホンダの軽ってこんなにダサいの？　初代タントのほうがまだカッコいい

>>53
ダブルウィッシュボーンを多用してた頃は
どこまでも車高が下がるって大喜びしてたよなｗ

>>64
本田はハイブリッドというウリが欲しいだけ

>>36
そんなことないよ？
小さい車体に安いタイヤ代、高速料金
低燃費

>>64
ホンダ社長なら分かるけどホンダ技研社長がこれだとなんかなぁ。
四輪の開発部長だかも兼任してなかったっけ？

ネイキッドの方がかっこいいわ

もはや若者が・・・とか言ってるレベルじゃねーだろ

>>22
そんな作りじゃちょっとぶつかったときに車がスクラップにならなくて捗らないじゃないですか

素直にバモスを改良しろよ(´･ω･` )

>>68
あの燃費と装備で80万からだもんな。そりゃ売れるよ。
70過ぎたうちの爺まで欲しがってるｗ

>>75
その、ハイブリッドに関しても、トヨタに大きく水をあけられている事実。

>>70
もう一度アラジンみたいなキワモノ車種出して欲しい

一番高いグレードだと170万だもんな
その値段ならコンパクトの背高車買った方が色々いいと思うんだけど
タントやパレットなんかにも同じ事が言えるが

「日本の〜を変える」
ってキャッチフレーズつけてる物って大概クソだよね

ホンダが凋落したのは、アホンダ厨がバカでクズだから。

批判しない信者は企業を腐らせる。

ちょうどいい車しか作らんくなったからだよ。

ポリシーはあるの？

って言うほど
本田は凋落してないわな
単にラインナップがつまらん車ばかりなだけ

>>51
That'sはミラあたりと競合する四角いのにシャープじゃないデザイン以外なんの共通点もない車だと思うぞ

ケッ！ダイハツもMINIのパクりやってんだろ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>64
悲しすぎて泣ける

こう言う実用車が増えるのは仕方ないにしても、三菱のiみたいにもっと革新的なデザインは出せないんだろうか
ワゴンRブームの頃から何もかわった印象がない

これ欲しがる人いるの？

もうダイハツは諦めて全部トヨタにお世話になれよ

バンってどれも同じに見える

>>1
運転席に人のようなものが写ってる！
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

意地でも空冷だったり楕円ピストンつくってみたりした頃のホンダさんは大好きだ

>>1
ホンダは自他ともに認めるファミリーカーメーカーなんだから頑張れ！

ﾎﾝﾀﾞﾎﾝﾀﾞﾎﾝﾀﾞﾎﾝﾀﾞ･･･

タントがJC08でリッター24.8kmなのにこんな糞仕様で勝負しようとか・・・

長いこと売れてたシビックも3ナンバーにして客離れたな、1990年後半の勢いはどこへ

>>22
さらにタイヤも中に入れます

ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201108/22/14/a0231314_1747033.jpg

ああダイハツだなこれ

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/912959/027_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/912959/001_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/912959/012_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/912959/023_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/912959/017_o.jpg

2006年のコンセプト
http://response.jp/imgs/zoom/101417.jpg

モーターショウのトヨタは久々のスポーツカーで楽しそうだったな

何だよコレ。こんなの世に出して恥ずかしくないのか。

軽自動車枠を目一杯使おうってだけのデザインだな
軽自動車というガラパゴス法で誕生した奇形だろう。

>>94
おまえらR1買わなかったじゃない

昔ステップワゴンでやってたのを軽でやる時代だもんな
そして価格はあまり変わらないレベルに

ダイハツはバイク作ってくれ
３気筒６５０ｃｃで頼む

>>110
前乗っていた軽が壊れたら、R1買おうと思っていたのに、
発売中止&マイマツのOEMに変わってしまったじゃないか。
結局、今はmoco

>>106
2枚目に乗るのは罰ゲーム過ぎるな

>>64
三菱ですら一応ﾘｯﾀｰ30kmの目標に近い数字は達成できたっぽいのに…

ミライースは名前だけ先行してるけどたいしたことない
エッセMTこそ至高だったのにダイハツは腹を切って死ぬべき

来年出そうなやつ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/553/54/N000/000/006/132271184247113105025_03_20111201125722.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/553/54/N000/000/007/132271185522413104747_5e1ed3d141.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/553/54/N000/000/007/132271186501113212946_126baa42-s_20111201125744.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/553/54/N000/000/007/132271187381513212931_600fll-tomohisa-yamashita.jpg

>>107
夢があっていいんだけど売れはしないだろうな
300万になっちゃったから若いのには勧められず、父ちゃんが買って
カッコイイところを子供に見せてやってほしい的なマーケッティングしてるが、
家族持ちで2ドアはさすがに使いづらい。
嫁から小言を食らいまくりで父ちゃん涙目
格好わるいところをこどもに見せるのが落ちだ。

結局、嫁の愚痴に絶耐えられず箱みたいな馬鹿っぽいワゴン買うしか無い
というパターンだろう

>>103
元々のシビックの位置をfitが食っちゃったからな

どうみてもタント

>>110
R2はけっこう見たけど…

>>110
R1Rが出足どん臭く感じてその後冗談で試乗したツインが気に入って買っちったw
その後だよ、R1S出たの。発売すんの遅いんだよ

酷すぎる…

こりゃ駄目だ
いや　マジで

危険な兆候だな

>>110
奥田民生が乗ってたR1はがちでかっこよかった

ホンダは終わった
F1にエンジンサプライヤーとして復帰したところで
ろくなエンジン作れずに1年で撤退するのが目に見えてる

>>17
かっこいいと思ってんだろ。
ちなみに違法改造だから、それ

来年は日産に抜かれる
真面目にホンダはどうなっちゃうんだ？
どうしてこんなことに

ホンダにかぎらず何処のメーカも上位車種の外装、グリル周りがシルバーメッキの段々って何？
誰がどういう趣味でそう言うデザインするんだよ

朝鮮人と関わりのない優良企業。

>>110
あんな間延びしたマヌケっぽいデザインを買えと？

>>117
こっちならまだいいな

>>130
車必須の田舎モンに合わせてるんでしょ

日産みたいにOEMでダイハツかスズキになにか回してもらえよ
もう自社で作る必要ないだろ

>>129
一度潰れる寸前まで行けばいいよ。ミニバンメーカーとして胡座かいてるわ、
今頃になって太陽光パネルの副業始めるだの迷走しすぎ

カッコ、インテグラ！！

ホンダは末期だな

ホンダには何も期待してない

タイミングがチョンと全く一緒でしたね。

ホンダイに社名変えろよ糞メーカー

ホンダは変態スポーツカー作ってればいいんすよ
少なくても俺はホンダに燃費を求めてない

>>59
仙台が広島に嫉妬してんだなw
キチガイ岡山と同レベww

技研のHPみると現行ラインアップより、生産中止した過去モデル一覧のほうがたのしい。
終わってる。

>>110
お前ら好みの車出したけど惨敗したシリーズ
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/51014/009_o.jpg
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2006/mitsubishi_i/photo_imp/images/10_l.jpg
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/11369/020_o.jpg
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/daihatsu_sonica/images/01_l.jpg
ttp://www.blueskyfuji.jp/_src/sc3027/DSC_0010.JPG

>>134
自分はその田舎もんなんだが、どうもあのデザインが気色悪くて仕方ない
>>135
そういや何処とも提携してないのってホンダだけだよな

あのスズキもエブリィを三菱から供給してもらうって話が。日産・三菱・スズキで組んで
軽自動車開発製造するらしいよ

安っぽいデザインに関しては世界でもトップクラスの技術を持つ会社だな

ミラがトップセールスなんて誰が予想したよｗ
クラウン、カローラ、アコード、シビックなんて恥ずかしくて乗れないよな

http://www.honda.co.jp/auto/

現行車の側面一覧を眺めてるだけでイライラしてくる
やめちまえバカ

>>149
なんかわろたｗ

>>118
おれは売れると思う
CR-Zも一万台いったんだぜ

>>145
あーソニカ、カピバラっぽいデザインでなければw
軽自動車でありながら当時の下手なコンパクトカーより長距離向きの車で良かったんだが

ワゴンRってステップバンのパクりだろ

>>149
F1屋さんとは思えないな。箱バンでレースでもやるんか？

>>128
年式によるだろ低脳

>>154
現行ラインナップもこんなだし、もうまともなスポーツカー、もっと言えばエンジン作れないんじゃねえの
既に他メーカーに圧倒的差を付けられてんのに、頑なに自分達はエンジンがいいメーカーだって言い張ってんのが笑えるわ。どうせトヨタ以上の惨敗を喫してさっさと撤退するのが目に見えてる

>>118
FT86って海外じゃ既に1万台予約入ってるんじゃなかったっけ

>>146
スズキが供給してもらう話になってるのはミニキャブミーブだけよ、エブリィはそのまま。
ただスズキもエブリィEVを開発してるのになんで？って感じもするが

112 名前：名無しさん＠１２周年 []： 2011/12/08(木) 20:56:06.12 ID:BGx20t6b0 (29)
カブ式外車

昔のチョロQとか卵型のいかにも未来の車みたいなの出してたりしたがそういうの販売されないのか

>>157
海外なら売れるんじゃないかな。

>>117
こっちのほうが本田っぽい

軽のZのレイアウトでユニークなノッポデザインやればいいのに

>>112
ダイハツのバイクなんかいらねぇよ

>>156
フィットシャトルのインタビューで開発の偉いさんが

「今のスタッフは『燃費以外気にするな』っていったら黙って従うけど、
おっさん連中は燃費はクリアするから馬力出させろって言う。将来が心配」

って言ってたな。若手にやる気がねえんだろうな

>>158
早々に売らんと弾が無いんだろうね
ハイブリッドやEVで即売れる車って無いし、ようやく燃料タンクのインチキで省燃費のアルトのみだからなw

ピラー無いからタントの方が捗りそう

>>64
オワコンアホンダｗｗｗ

>>165
指示が下手くそなんじゃねーのかい

>>5
事あるごとに創業者だしてくるけど親族なの？
勝手に代弁しないでくれる？

ダイハツって大阪発動機の略な
大阪の製品なんで作ってるのは・・・おや、誰か来たようだ。

>>145
四の五の言うけど
結局みんなワゴンRとか
フィット買うんだよなｗ

>>170
ちょっとトイレいきたいんですけど

>>117
2代目MRワゴンとかフィアットの500みたいだな

>>22
昔はアメリカでも360が売られてたんだよね(´･ω･`)
サンバーが売られてたら即買いするのに

もう12月初旬を過ぎようとしてるぞ
発売日の発表はまだか

下あごの部分がなければバランス的にかわいいと思うの

ホンダはシビックだけ作ってりゃいいんだよ

>>64
なんだ
社長が終わってたのかｗ

>>64
http://www.honda.co.jp/news/2011/4111130a.html
これはｸｿﾜﾛﾀ

これはピラーあるんだろ？
パクりきれてないじゃない

>>154
Fポンもトヨタに勝てないしな

「だれもトヨタを選ばなかった」…章男社長嘆き節　自動車５社首脳トークセッション

東京モーターショーが始まった東京ビッグサイト（東京・有明）では、一般公開初日の３日、自動車メーカー
５社の首脳がトークセッションを行った。５人への「自社以外の思い入れがある車は何？」という質問に対し、
だれもトヨタ自動車の車を選ばず、同社の豊田章男社長が「たまりませんね」と“嘆き節”を口にして会場を
わかせた。

日産自動車の志賀俊之最高執行責任者は「（ホンダの）初代シビックが、大学時代に４年間ずっと乗っていて
思い入れがある」と回答。豊田社長は「日産（当時プリンス）の２代目スカイラインが日本グランプリでポルシェ
を抜いたのが感動的だった」と答え、レース好きの一面を見せた。

マツダの山内孝会長兼社長は「自社以外」という条件にもかかわらず「マツダのコスモスポーツ」を選択。
本田技術研究所の山本芳春社長は「スズキのハスラーが自分の入門バイクだった」と、２輪車も作っている
ホンダらしい回答をした。

また、三菱自動車の益子修社長が「トヨタのパブリカと日産のサニーのどちらか迷ったが、サニーにした」と
答えると、豊田社長は「昨日はパブリカだって言ってたのに」と応じ、会場を笑わせた。

そのほか、「折りたためる車はできないのか」との質問もあり、志賀氏が「ＥＶならば技術的には折りたたみの
車は可能になりつつある」と答えていた。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111203/biz11120314050006-n1.htm



車を聞かれてるのにバイクを挙げるホンダ
他社の車を聞かれてるのにコスモを挙げるマツダ

お前らまだ車とか言ってたの？w
だっせえw

芦田愛菜のマンコをクンクンしたい。

今のトヨタのほうが昔のホンダらしい

>>184
千葉だって場所によっては車が必要だろうが
痩せ我慢すんなよ

今のソニーとホンダってなんか似てるよね・・・(´･ω･`)

>>187
必要だねえ
そこまでウダウダ文句を言うほどこだわるものか？
金持ちでもあるまいし
しかも女子供が乗る車でしょ？これ
お前らが文句言うのってお門違いじゃない？
もしかしてもお前ら軽自動車乗ってて文句言うわ昔はどうしたうだうだ言うわ散々やってるわけ？w

>>188
ソニーは既に保険・金融屋として成り立ってるがホンダはそういうものがない
農機具屋？あの腐れキャブレータ何とかしろよw

UM4とはなんだったのか

>>189
お前が一番ウダウダ言ってる件

オワコンの代名詞ホンダ

最近のはカオがイマイチ。

オワコンの代名詞ニホン

それで日本の乗り物は変わったのか？

>>190
プライベートジェット

＞５人への「自社以外の思い入れがある車は何？」という質問に対し、
＞マツダの山内孝会長兼社長は「自社以外」という条件にもかかわらず「マツダのコスモスポーツ」を選択。
＞本田技術研究所の山本芳春社長は「スズキのハスラーが自分の入門バイクだった」

この二人おかしい

ホンダは完全に終わったな。
VTEC全盛期の頃のホンダが良かった。

>>183
モリゾウカワイソス

ホンダヲタって一番終わってるクセにライバルはトヨタとか勘違いしててウケるｗ
三菱とかのスレ荒らしてどんぐりの背比べしてればいいのに

今更タント、パレットの対抗馬ですか
ずいぶんのんびりしてますな
もうダイハツ、スズキは遥か先にまで行っちゃてるけど

Todayのような簡素化された車高の低い車だせよ
いつまでたってもストリートから乗り換えられないだろ

>>180
マツダの朴りすぎじゃ寝これ？　いつからチョン見たいな発想になったんだこれｗｗｗｗｗ

ホンダはオワコン　というよりもうんこ
そんな事より雄かしなりはよ

>>117
エッセ臭がする
あれはいいものだ

>>106
これ売れる

>>145
すばらしいラインナップだ

>>22
こういうのもかわいいな

>>18
イース売れてんな

トヨタは後だしジャンケンして勝つけど、ホンダは負けるよなぁ
とんでもない経営陣だよ(´･ω･｀)

売れないと言われながらもリスクを取ってスポーツカーを出すトヨタ
他社が出して売れてる軽をパクって出すホンダ

どうして差がついた…

>>149
CR−Zがスーパースポーツに見えるな

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/Nissan_Pao_001.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/Nissan_Pao_002.JPG
日産パオを今作れば売れるんじゃね

ホンダ車海苔だが、買い替えたい車がホンダから一切出てこないんだが・・・

CX-5はスカイアクティブエンジン＋6ATで革新的な技術を搭載してくるのに、
新型CR-Vは未だに旧型エンジン＋5ATってなんなの？10年ぐらい寝てたの？

3年後の目標でも、いまさら「燃費のいいCVT」を開発するとかwww
http://www.honda.co.jp/news/2011/4111130a.html
せめてDCTを開発するとか言っとけよ
しかも同クラス5ATに対して約10％の燃費向上を実現(ｷﾘｯ　って何と戦ってるんだよ

>>212
サイオンで売れることは想定済みだろ

むしろ　イヌ　にすれば良かった

＞しかも同クラス5ATに対して約10％の燃費向上を実現(ｷﾘｯ　って何と戦ってるんだよ
既存のCVTも5ATの10%の燃費は向上してるんじゃなかったっけ

>>1
荒岩一味みてーなツラしやがって

>>1
パクる？
8年遅れ？
ちゃんと説明しろや、ボケ、氏ね

最近のホンダ車は発売前の期待が実際に発売されると半減してしまってる
インサイトしかり、ＣＲ−Ｚしかり

今のホンダは頼みの綱のエンジンですら他社に劣る存在だからな。
劣化トヨタという言葉がふさわしい。

>>214
電気フィガロ出たらすぐ買うわ

>>104
王蟲・・・

>>106
いい加減、バスみたいなデザインは勘弁してくれ

ホンダは五年くらい全くやる気なかったからな

>>35
なにこれ？
http://221616.com/corism/articles/0000099425/
これのほうを出してほしいんだけど

MM思想だっけ
広いのはわかるけどこんなの出されてもなんだかなあ

>>214
ラシーンも頼む
セカンドカーとして欲しい

出来ればSR20のっけて

どこがぱくりなの？
エンジンもホンダのが性能上だろうが。
カタログ燃費の為に馬力落とした糞エンジンのダイハツさんｗ

>>230
エコカーで性能ってなんやねん(´･ω･｀)
ホンダ厨ってクルマ持ってないガキなのかね

>>231車持ってるよ。勝手に決めつけんなチョン

エコカーってなんやねん(´･ω･｀)

>>165
ホンダの技術屋スピリッツを受け継ぐやつがもはやいないんだな。

明らかに人事が採用ミスったな。皆やる気なしのサラリーマン技術屋

>>230
ホンダに言いたいのはエンジンは良いからさっさとまともなATのミッション用意しろよ
MTならまともに走るバモスがATになったら別物のように加速出来んようになる
スズキも三菱もダイハツも運転した事あるが、MTとATの大差なんて無い
むしろATの方が何も考えずアクセル踏んでりゃ加速するのになw

>>22
いいなあ、こういうデザイン

これなら買うのに

結局トランクルーム削ってんでしょ？

>>230
今や糞エンジンでもしっかり燃費を出すほうが支持されてますけど
ホンダは今まで何してたの？

ホンダって10年位前は軽でもかなりシェア持ってたのに･･･

ホンダの軽って魅力ないよね　まだ三菱のほうがいい

ホンダの軽ってヤンキー御用達のイメージ。

ミドシップエンジンでやり直せ

>>117
一瞬スライムに見えた

>17
ミニバンのミラーで点滅し続けてる奴もいるけど近くのパトカーは止めたりしないのな
セーフなのか？俺が気にし過ぎなのか？

ビート再販で一発逆転だぁ！

>>241
90年代の後半に、それまでヤンキー御用達だった日産からホンダに移ったよな。
オデッセイ、ステップワゴン、S-MX、ライフの全盛期。
問題は、80年代〜90年代のようにはヤンキーの数が多くなく、しかも一般人は
DQNと同類に見られることを嫌悪していることだな。

>>239
ライフかワゴンRって感じだった
今はライフ見かけん

>>247
何でライフってこんなに失敗したの？
10年前の俺のイメージでは年寄りのワゴンR、若者のライフって感じだったのだが

トッポとかタントとか、天井高すぎて傍から見るとアホみたい
運転してるのは大抵ちっさい女　ヘッドクリアランスっていうの？天井までの間がものすごいあいてる

欲しい車が１つも無いのは凄い

>>242
UM-4のZでコケてるやん
あれがあるからNSX出来たんだけどw

>>248
いつまで経っても3AT→いつまで経っても4ATでCVTに対応できず
→エコカー減税になかなか対応できず

>>106
結局コレじゃん
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SZ/S019/SZ_S019_F002_M001_1_L.jpg

>>252
独自開発の弊害か。
アコードも未だに5ATだし。

>>248
モデルチェンジで大失敗した　他社に勝る魅力が何一つない
デザインもひどいというかデザインが一番酷い
金がなくて有り合わせの部品組み合わせて作る羽目になった三菱トッポより魅力がない

デザインが大失敗したのもあるけど、旧型と比べて何一つ進歩していないのが痛い
だから今回ホンダ本体がテコ入れして「N BOX」を作り上げたんだろうけど
価格燃費など概要発表した次の日にはダイハツのタントに燃費で抜かされてる
多分パレットにも抜かされる

昔はホンダって言ったら率先して
最先端の技術を取り入れるメーカーってイメージだったんだがな…

トールワゴンはほんと糞

元祖ステップバンのデザインで出してくれれば

>>156
まだいける
まだいける

>>214
古めかしすぎてぞうきんで拭いたらぞうきんがあおくなりそう
見た目ほど古くないけど古い車ってなんか変だな汚く見える

よりにもよって、タントやパレット(ルークス)がさんざん売れた後に出さなくてもねえ…

パクるんだったら速攻でやらないと意味ないし

ンダはオデッセイとSTEPDQNとSMXを出したあたりからミニバンメーカーになりますた

スペース効率でいくと1BOXでいいじゃん

ていうか軽の殆どは最終的に1BOXになるでそう

ホンダはマツダのデザイナーを誘拐してくるべき。

>>1の画像を見たけどこの悲しみをどうすりゃいいの

これ何てタント？

ホンダはエンジンだけ作ってろ。

何だかんだで愛に満ち溢れてるスレやな
ホンダは盲目的に擁護してるような奴らが消え失せんと復活は無いな

このスレ川崎糊ばっかりだな

大牟田ダイハツ

タントをパクリきれてない
センターピラーレスじゃないし

>>271
何者でちゅか？

インサイト全然見ないけど売れてんのか？

ライフ乗ってる

燃費がウリじゃないともう売れないんだな

これいいと思うけどなあ。
昔乗ってたホンダの軽バンはエンジンが良かった記憶がある。

>>1
ダサ死ぬ

>>277
MTならNAでも面白いように吹け上がって他社の競合車種みたいに空回りせず
加速するからいいんだよな。シフトノブのサクサク決まる所も良いしw
これがATだと…

初代今日を再販してほしい

>>274
売れてない
フィットＨＶ、フリードＨＶは売れてる

販売力でトヨタ日産に負け、デザインでマツダに負け、軽自動車でスズキダイハツに負け
勝てるのはOEMだらけの三菱くらいか
三菱より魅力のあるものを作っているとは思わんが

>>279
あそういえばMTだった。
なるほど、AT良くないのか

やわらかい車はまだなの？

また変なフェンダーの車か

デザイン駄目すぎ。
ホンダのデザイナーってクビにした方がいいレベル。

内装はパレットやタントより好みだわ。

おいおい
DQN御用達はどう考えてもトヨタだろ
セルシオ、クラウン（特にマジェスタ）、アリストといえばDQN御三家、全国DQNの憧れ
その下にマーク�U、チェイサー、ハイエース、エスティマ
そして今はマークＸ、アルファード、ハリアー等々

平日の昼間からＤＱＮが繁華街でナンパしとるわな

トヨタ(笑)

>>288
本当にいつらのお陰でいい車もだいなしだよ。
俺アリスト大好きなのに。。

ノートより高え

>>281
やっぱりフィットとプリウスは沢山見るけどインサイトは全然だもん

>>244
点滅したままは保安基準に抵触
ポジションONで点灯して方向指示時に点滅するのは条件付きでおk

ケチり具合が平成初期のスズキより酷い
スズキもダイハツも三菱もDOHCにVVT当たり前なのに小細工なしSOHCとか死んだほうがいいだろ

フィット軽
フィット
フィットハイブリッド
フィットシャトル
フィットシャトルハイブリッド
フィットタイプR
フィットビッグセダン
フィットミニバン
フィットバン

これだけでいいのに

>>282
軽だと三菱はEVで他社より先行しているから未来があるけども
ホンダの軽には先がないように感じる
EV（アイミーブ）で300キロほど走ってみたけど本当に200〜300万円の価値はあると思える中身だったもん
だけどホンダのこのバンは他社の焼き直しで魅力を感じない

２ちゃんで叩かれると売れる
はず…

軽のダイハツ
軽も作ってるホンダ

>>297
タントの2番煎じが売れたんだから3番煎じだって売れるに決まってるだろ
軽はこのような箱型が主流なんだから
日本の乗り物を変える車が出ない限りこの傾向はずっと続くだろ

>>149
レジェンドとかインスパイアが好きなんだけどな。
セダンは売れないからな。マツダのタケリしか俺の今後の希望がない

もうヒュンダイに買収されろよ
こんなゴミ、いらねえ

つーか、俺が出すまで、セダンの話題を出したやつすらいないのか。
10年前のレジェンドは好きだったがなぁ。昔のホンダは本当に乗り易かった。

さっさとステップバンを出せばいいのに放置するからワゴンRに出し抜かれて
ようやく出したミドルサイズのステップワゴンはペラペラチープなポンコツ車、
満を持しての登場であるN360はダイハツの8年遅れっすか。

もういいかげん背の高い車は止めてくれ
前は見えんし、車の陰にガキがいても気づかん

ホンダの一番いいデザインはCR-X

>>305
アルファロメオ・ジュニアZに触発されただけなんです

Nボックス
58馬力/7300rpm　　6.6kgfm/3500rpm　　22.2km/L（JC08）

パレット
54馬力/6500rpm　　6.4kgfm/3500rpm　　20.2km/L（JC08）

タント
52馬力/6800rpm　　6.1kgfm/5100rpm　　24.8km/L（JC08）


Nボは街乗りトルク抜群で
高回転技術でパワーもNo.1
さすがホンダエンジンだね。

ダイハツはカタログ燃費飾る旧態依然のトヨタ商法だから
あいかわらずトルクの出方がおかしい。

イースの軽量ボディに合わせたイースエンジンを
Ｎボックスに対抗するため、重たいタントへＭＣで無理矢理載せたんだから仕方ない。

イースエンジンで重たいタントを走らせるにはブン回さないと走らないから
実用燃費が一番悪いと思う。

ホンダはトヨタを目指すんだろ

>>145
セルボSR買おうかとしたけど、リセールバリュー悪いって聞いたから、ワゴンRにした

これとフィットならフィットの方を買うな

エンジンにコストを切り詰めた部品積んで数年で壊れるようなダイハツ車

できる人みんな辞めちゃったからな。
トヨタさんは子会社使って人ひっぱってくからすごい。
もうやる気のない年寄りしか残ってない。

>>307
トールワゴンに載せるならホンダの新エンジンの方が正解だろうな

もちろんホンダが２０年前くらいに比べて比べようがない程、糞になったのは事実だが、
他のメーカーのデザインレベルが上がったからホンダが糞に見えるように
なったとも考えられる
昔のトヨタ日産の大衆車なんて、いかにも脂ギッシュなおっさんが乗ってるのが容易に想像できるくらい
ダサい車ばっかり作ってたが、今では随分垢抜けた車が多くなったからな・・・

ttp://imgup.me/e/iup00009353.png
ttp://imgup.me/e/iup00009354.png

この時代売れないからとスポーツカーで負け、というか出してもないので不戦敗。
かといってファミリーカー、エコカーで勝ってるかといえば、それも負けてるホンダ。
ずっと来年になったら本気出すという、出す出す詐欺。

昔の本田ってそんなに良かったの

これじゃなくてモーターショーに出てた
丸いヘッドライトのやつがかっこよかった

>>315
モーターショーのホンダブースでまぁ見れるデザインだったのはこれだけだった

６，７年くらい前のライフがでたときは軽でダントツでいいって評価だったのにな。

>>317
良かったというかホンダ以外の他のメーカーのバブル期の車と言えば
トランクを取って付けたような車とかギラギラ演歌調の田舎臭いグリルの車ばかりでダサすぎた。

なんだよ
広いって言うから公式サイト見てみたけど足のばして車中泊できないじゃねえか死ね
出なおしてこい

N360を2亀頭360cc、車重590kgでJC08で50km/lぶっちぎればホンダは復活出来る。

>>315
これこれ

本田は雪国に対する気遣いがまったく見られない
だから嫌いになった

>>324
http://www.youtube.com/watch?v=Ae8rLIxZQMc

エネループとか

見てきたけど正直タントの方がいいかな
ただものすげえ自信満々のイベント開いてたからもっと良いとこが見た目外にあるのかも知れない

ただトヨタのやる気のなさに比べれば全然マシだった、やべえわトヨタ。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2360977.jpg
まあ結局全ての自動車は自転車に負ける。

パクンダｗ

>>324
雪国はスバル一社で充分

>>327
Nボックス
58馬力/7300rpm　　6.6kgfm/3500rpm　　22.2km/L（JC08）
パレット
54馬力/6500rpm　　6.4kgfm/3500rpm　　20.2km/L（JC08）
タント
52馬力/6800rpm　　6.1kgfm/5100rpm　　24.8km/L（JC08）

タントへのイースエンジン換装は大丈夫なんだろうか？
なんかヤバそうなんだけど・・・

アホンダ海苔は車庫入れの免許を取って欲しい

>>328
ヤマハがバイクのスペースにチャリ何台もおいてた

>>327
商品の魅力で惹き付けるトヨタと、ハッタリで誤摩化すホンダね

魅力で惹き付けてリコールで裏切るトヨタのことかな

ダイハツをパクるよりはスズキをパクった方が良いんじゃね

もっと頭ヒネれよって感じだよな。

>>336
MotoGPチャンプのプライドがそれを許さない

>>338
シモンチェリのバイク展示あったぜ。ホンダのとこじゃないけど。

頭下げてきた

ホンダは終わったね完全に
センス悪すぎ
最近は二輪も終わってるし

>>338
じゃあライバルのヤマハ(GKデザイン)をパクれよ

>>339
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

ポリシーねーなｗｗｗ

技術屋ホンダはもういないんだ...カブのキャブと一緒にプライドを捨てて僕たちを置いて行ってしまったんだ...

ただひたすらに他社を貶し、過去の栄光を持ち上げるホンダヲタ
他人を啓蒙しようとするスバヲタ


ヨタ日産ツダ菱ダイハツ鱸ヲタはどうなんだろうか

>>345
日産オタはゴーン好きのホモ

Zみたいな明らかに他と違う！みたいなクルマつくれよ。

モーターショー、ホンダは注目を浴びるためにショーみたいなことやっていたな。
イメージと宣伝に力を入れているのは分かった。
どのメーカーの信者でも無い俺にはホンダは違う方向へ突っ走ったなと思った。昔のホンダはもう無い。でもカブや宗一郎をカリスマ化させて宣伝に使っている。

周回遅れの新型車なのに
なんでこんなに力入れて宣伝してんだ？
なんかおかしいんじゃねーか？この会社

ちょっと聞きたいんだがＦＲに乗ってみたいんだ。
しかし積載制は確保したいし、馬鹿でかい車には乗りたくない。そこまでこだわりはしないけど燃費からっきしってのも困る。

で、たどり着いたのが1シリーズって車なんだけど。これは選択肢として妥当なんだろうか？
外車って点がどうしようもなく不安なんだが。壊れやすいｔか馬鹿高いとか燃費とか。

それって恥ずかしいですよ、気づいて！あは。　って周りの人に思われる。気にならないならいいよ。

>>348
レース活動もすうだけどイメージ戦略は上手いよね
でも市販車がカッコだけそれっぽくて手抜きが多いから見放される
特に２輪部門は酷い

ホンダはマジオワコン、車に興味ない事務屋が増え過ぎた

三番煎じ

>>350
国産だとマークXとかISという選択肢も

>>355
セダンが嫌いなんです。レクサスだと本当に手が出ないし。

>>356
じゃあ86出るまで待ったら？
セダン嫌ってのなら、あとはそれ位しか選択肢が無いよ

>>357
８６の白っていうか、BR-Zが２０００GTっぽい空気があってテイスト盛り込んだって本当なんだなと思った
あれは結構いい選択だと思う

まあ全体にはスープラの後継車種にしか見えなかったけど

ダイハツはミラバンにコペンのJBを積んだモデルを出すべき。
車名はダイハツ ミラ・レビン
価格は80万円で車重は700kg

これこそが現代の86。
オリジナルより大きくしようとするトヨタは間違っている。

そのうち中国企業と吸収合併されそう

フィットのモデルチェンジに失敗した時点で倒産しそう

マツダってよく馬鹿にされるけど技術力はあるし
着眼点もいいんだよな。ミニバンブームに先駆けて
オデッセイやステップワゴンより先にMPVとかボンゴフレンディ出してるし
コンパクト車ブームもデミオで一番乗りだったけど
いつも斜め上をいってしまう。

マツダはBDファミリアやNAロードスターなんかもそうだけど、
自動車業界に流行をつくる力がある。

■2010自動車販売台数

01) |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 842万台 トヨタ
02) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 839万台 GM
03) ||||||||||||||||||||||||||||||||||| 714万台 フォルクスワーゲン
04) |||||||||||||||||||||||||||| 574万台 ヒュンダイ・キア
05) |||||||||||||||||||||||||| 531万台 フォード
06) |||||||||||||||||||| 408万台 日産
07) |||||||||||||||||| 360万台 プジョー
08) ||||||||||||||||| 356万台 ホンダ
09) ||||||||||||| 262万台 ルノー
10) |||||||||||| 254万台 スズキ

売れるわけがない、こんなの。

最近のホンダはデザインがダイハツ並
クドいし醜い

フィットとストリームとオデッセイが売りなんだろ
おわっとる

>>119
遅レスだがフィットも段々肥大化してるけど元々はシティの系譜なんだよなあれ
インドやタイで売ってるブリオを持ってきてフィットの下位クラスの車として売れば
サイズ的にパッソやマーチやスプラッシュあたりと対抗出来そうなのに

ホンダはグリルでかいの好きだねえ
ライフまでグリル大きくしちゃって
先代ライフのデザインの方が好きだわ

許せないでちゅわ

50万で新車買える様にしろ

こんなんで新時代とか頭おかしいな
ホンダは死んだ

>>369
あのよだれを垂らしてるようなグリルはホントカッコ悪いよな

日産やマツダみたいに経営難で苦しんで、しばらくショボイ車しか作れなかったのと違って
フィット売れてソコソコ余裕がありそうなのに、ショボイ車しか作ってない印象がある。
最近はハイブリットぐらいなもんで、技術的にもほとんど進歩してないんじゃない？
PHVもEVも燃費のいいエンジンやミッションの開発の話も全く聞かないけど。

ホンダの落ちぶれぶりは酷い

元々マツダ乗りだったけどどんどん魅力的な車が無くなってトヨタに乗り換えた

今のホンダファンも乗りたい車でなくて困ってるんだろいうなぁ

ミニバンばっかり作って基本を蔑ろにしてたから
こうなっちまったのかな

ダイハツはエンジンが眠いからイヤ

>>230
いまどき馬力でクルマを選ぶバカはいねえよw

よその心配する前に、浜崎あゆみ仕様の軽をだしちゃうホンダのセンスを心配しろ

>>374
コンパクト車なんて利幅少ないからな
初代フィットなんて社員割引無かったらしいし

>>269
先ずは宗一郎厨の排除からだな

ホンダの初代ステップワゴンは結構かっこよかったのに
なんでここ数年の日本車は、軽もセダンもいまいちくんなデザインが多いんだろう

宗一郎が就活したら、まず採用されないのが今のホンダ

車検の代車でこの前初めてタント乗ったけど
ありゃ凄い車だな
軽であんなに広いとは思わなかった
どうやったんだ？

>>374
> PHVもEVも燃費のいいエンジンやミッションの開発の話も全く聞かないけど。

http://www.honda.co.jp/news/2011/4111130a.html
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/honda_fit_ev_concept/316/1/

PHV
2モーター式　走行用モーターの出力は120kW（163馬力）
エンジンは2リットル直4アトキンソンサイクル
http://response.jp/article/2011/08/01/160246.html

フィットEV　「電動サーボブレーキ」
新型フィットEVの電力消費率はアメリカのEPA審査値で29kWh/100km
ライバルである日産『リーフ』の34kWh/100kmを大幅に上回る値で、4人乗りの量産乗用EVとしては世界トップ
http://response.jp/article/2011/12/07/166767.html

3モーター新ハイブリッド
３５００ｃｃの直噴エンジンを１台のモーターで補助したうえで、左右の後輪を２台のモーターでそれぞれ駆動させる
左右のモーターの出力を変えることで快適なコーナリングを実現
また、従来の８気筒エンジン以上の出力と、高い燃費性能を両立させる
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111206/bsa1112060503002-n1.htm

新型1.6リットル直4ターボディーゼル
世界最軽量小型エンジン　+　クラストップの燃費と出力
http://response.jp/article/img/2011/12/07/166740/390464.html

ホンダは2012年以降に変速機を全面刷新する計画
DCTも開発中
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110801beac.html

タントかと思った。

ダイハツの一世代前のエンジンスペックとホンダの新型エンジンのスペックが同等という悲しいお話。

これセレクターがDに入ってるときエアコンの操作しづらいぞ
作った人は何考えてるんだ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/912959/023_o.jpg

スイフトちゃん欲しい

ホンダこそ真のオワコン

>>386
いつもの出す出す詐欺じゃないだろうな

>>388

Nボックス
58馬力/7300rpm　　6.6kgfm/3500rpm　　22.2km/L（JC08）
パレット
54馬力/6500rpm　　6.4kgfm/3500rpm　　20.2km/L（JC08）
新タント
52馬力/6800rpm　　6.1kgfm/5100rpm　　24.8km/L（JC08）
旧タント
52馬力/7200rpm　　6.1kgfm/4000rpm　　22.5km/L（10・15モード）

普通にホンダの新エンジンが優秀に見えるんだが・・・
タントのエンジンはミラ用って感じがする

>>46
そもそもタントってただでさえ死亡率の高い軽自動車から
センターピラー抜いて安全性を削った車だぞ。
そんなもんがいいわけない。バイクに衝突されて
自動車乗員のほうが死亡って事故もタントならあり得る。

>>393
燃費はタントの勝ちだな

>>395
こういう燃費しか見ないカスがクルマをダメにする

>>272
CMでちらっと見たら両側スライドっぽかったから、そこはパレットをパクったのかな
デザインはタント、後部ドアはパレットか

>>64
この社長って車に興味ないのかな？

カスみたいなデザイナーしかいないからダメなんだよ
いつぞやどこぞのメーカーのデザイナーとコラボしたロボットアニメがどうとかいうニュースがあったが
実在する機械のデザインしてた奴が描いてこれかよ、って感じだったわ
それこそそこらの漫画家にデザインさせたほうがよっぽどまし

>>393
ダイハツ旧型エンジン（ミラ）
58ps（43kw）/7200rpm
6.6kg・m（65N・m）/4000rpm
24.0km/L

ホンダ新世代エンジン+アイドリングストップ（Ｎボックス）
58ps（43kw）/7300rpm
6.6kg・m（65N・m）/3500rpm
24.5km/L

燃費すら、タントに負けたしな（笑）

そういやライフって見なくなったな。

>>400
ホンダとどん底まで突き落としたいのなら
そういう都合のいい数字じゃなくトルクカーブとかも合わせて出さないと
印象操作にしか見えないんだけど

ストリームは売れてそう

ホンダの車ってDQN臭いからねぇ。
正直、軽を買うならスズキかダイハツかな。

「H」のエンブレムが低脳っぽい。

ホンダの車って塗装が駄目そう

>>406
そういえば、初代フィットで塗装が艶消しになっちゃってるのがチラホラいるね。
あれって2001年発売だからまだ10年しかたってないのにな。

>>398 元々飛行機やりたくてみたいな記事を読んだ記憶がある

>>407　けっこう多いよ

MOVE最強

俺の中では一時期日産はオワコンだったんだけどいつの間にか盛り返して代わりにホンダがオワコン化したな
マツダはよくやってると思います　三菱もがんばりましょう

>>405
軽でもエンブレムを金とか赤に換えてるんだよなｗ
低能DQN丸出しだわｗ

パクりだけは絶対に許さない宗一郎が生きていたら、
車に思いっきり蹴りいれられただろうな。もっとも怒ったであろう車＞Ｎbox

NBOX自体は悪くないけどいかんせん発売遅すぎ。
そのサイズ欲しかったユーザーはもうだいたいパレットかタント買ってる。

後出しならせめてハイブリッドなり独自色ださないと売れない。
フリードハイブリッドでやったようにライバル不在のとこ攻めないとダメだよ。

所詮、軽なんてミンチメーカーなんだし小型車か普通車本気で開発しろよ

今の時期ならタントの買い替え需要を根こそぎ奪えるのかな

>>64
シャチョーが屑だと会社全体で屑になるんだな

>>417
逆も言えるんでね
屑しか居なくて、その中の屑が社長になってると

ホンダからモーターショーがあるしと小冊子が送られてきたな
高田純次がモーターショーに出展されるEVについて話してた
モーターショーの段階では夢見ていいなと思っても実際に出ると現実を見てがっかりするんだろうな

ホンダもソニーと同様。
創業者や彼を支えた社員達が
元気な頃はいい会社だった。

問題は後からブランド志向で入ってきた奴ら。

楽したいこう学歴がいっぱい入ってきたらそうなる罠ｗｗｗ
べつに良い製品作りたいわけじゃないだろうし

つまり、弱小メーカーのほうが夢を実現させるために入社した社員が多いということか。

え？N３６０は？これになっちゃったの？

>>423
バカはレスするなよ

ていうかZをフロントエンジンにして作り直せよ
せっかくオリジナル性のあるもの作ったのに
売れなかったからってすぐに捨てずに育てて見ろよ

>>425
MRのSUVつうキワモンでZの名称復活させたのがなw

ホンダほど期待と現実のギャップが大きい会社もそうないだろ

>>385
だせえとか思ってたけどタントは乗って本当にビックリしたわ
いまだに普通車とか言ってる奴は金持ちだけ

ポリシーはあるかｗ

ホンダはフロントにメッキを使わないとデザインの許可通らないの？

>>414
パレットは2代目タントの登場に合わせて出してきてたね
NBOXもパレットと同時期くらいまでには出しとかなきゃいかんかったのでは

>>118
ん？最上級グレードでも300万いかないんじゃないっけ

Nボックス
58馬力/7300rpm　　6.6kgfm/3500rpm　　22.2km/L（JC08）

パレット
54馬力/6500rpm　　6.4kgfm/3500rpm　　20.2km/L（JC08）

タント
52馬力/6800rpm　　6.1kgfm/5200rpm　　24.8km/L（JC08）


Nボは街乗りトルク抜群で
高回転技術でパワーもNo.1
さすがホンダエンジンだね。

ダイハツはカタログ燃費を飾る旧態依然のトヨタ商法で
MCで無理矢理タントにイースエンジンを載せてＮボックスに対抗しただけ。

イースの軽量ボディを走らせるために最適化したイースエンジンを
重たいタントで使うにはトルク特性がおかしいわけ。

このエンジンで重いタントを走らせようとするには
ブン回さないとダメだから実用燃費が一番悪いな。

今時の軽って街乗りで3500どころかその半分も回さないでしょう

だから、ダイハツはホンダの新型エンジンぐらいのものは数年前に特に出していた。

ダイハツにとって５８馬力程度のパワーを出すなんか簡単。
その次の段階としてダイハツが着手したのがＥＧＲや回生制御を使った省燃費エンジン。
今は燃費競争の時代に入っている。
ホンダのエンジンは性能も、設計思想も周回遅れになっている。

もう自動車産業は一般の人からデザイン公募して一番人気のヤツを商品化しろよ

本多忠勝

フロント縁石にこすりそうだな

車買うなら軽で良いかな
安上がりだから

>>420
20年以上会社を辞めるまでスポーツカーの設計だけやってた設計者もいればさ
机上の空論でフロントミッドシップなんてモノを市販しちゃって
あまりにも開発費が掛かった割に売れなくて会社が傾いたりさ(その後ミニバン屋へ)
仮想空間で容易に車が設計出来る様になったからって、
勢いだけで走るラブホを作っちゃったりさ

ホンダはF1に卒倒する以外にも無茶苦茶な会社だったのにね
つい10年ぐらいまでの話なのにさ

>>435

Nボックス
58馬力/7300rpm　　6.6kgfm/3500rpm　　24.5km/L（10.15モード）





で、マイナーチェンジ前のタント
58馬力/7200rpm　　6.6kgfm/4000rpm　　21.0km/L（10.15モード）

ちなみに遥か昔のトゥデイに載ってたMTRECエンジン
58馬力/7300rpm　　6.1kgfm/6200rpm　　20.0km/L（10.15モード）

＜＜ １４

おい ホントかょ？
先代のライフは
作りの良さに Ｄ社も
驚いた って噂もあむたけど

ワゴンR、ムーブ⇒ ステップワゴンの
パクリです
タント⇒不夜城(ホンダのコンセプトカー)
東京モーターショウに出した車のパクリですょ

そのタントのエンジンは１０年以上前からあるエンジン。
ダイハツが３ＡＴとか載せてた時代のエンジン。
それにアイドリングストップやタイヤなどで達成されるレベルがホンダのエンジンということ。
つまり１０年遅れている。

ちなみに遥か昔の、排ガス規制で販売できないエンジンは比較対象にならない。

マイナーチェンジ前のタントと書いてあるから第一世代KFエンジンの事じゃなかろうか
タントが古いEFエンジン搭載してたのは先代(初代)だね

ダイハツだとDOHC、さらにVVTで出してきたスペックを ホンダはSOHCだけで達成してきた。
ホンダは遅れてるがダイハツは劣ってるんだ。

ちなみに今回のＮボのDOHC化はエンジンのダウンサイズが目的な

ホンダがＤＯＨＣ（本気だせば）にすれば…なんて妄想も敗れたね。
ＶＴＥＣにしてもＤＯＨＣにしても他社より劣っているという悲しいオチ。
しかもＤＯＨＣにしてダウンサイズ…という今までＳＯＨＣだった言い訳を自分で否定するというおまけ付き。

>>446
まだしつこくやってたのか
ウソツキとは言わんが
虚しい奴だ

ホンダが変になり始めたのが12年位前からだな
小機種小生産を言い始めた頃

ま、このNBOXのエンジンがトップランナーだと認めたくないんだろうね

白はほとんど軽バンだな
http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/design/image/N_styling/N_styling_04.jpg
http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/design/image/N_styling/N_styling_05.jpg

>>104
これってスタンドとか入るときの段差どうすんだろう

アシモにタイヤ付けて売ればいいのに

下取り考えるなら軽か

ホイールベース長いんだなこれ
現時点では三菱のiが2550mmで軽自動車最長だけど、次点でNBOXの2520mmだもんな

カスタムのターボエンジンは全然違うね

タント カスタムRS　KF-DET
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan249004.jpg
Nボックス カスタム
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan249005.jpg

走りに関してタントは本当に酷いね。
軽量化されたイースを走らせるためのエンジンで
クソ重たいタントを走らせてるのと同じでさ
KF−DETはソニカのために作られたエンジンなんだ。それを重量ボディのタントに無造作に積んでるわけ。

ダイハツはどの車もネタは悪くないのにシャリがマズイ。

タントが重量ボディならこの箱（Ｎｂｏｘ）も重量ボディだろう。
パワーウェイトレシオも１６と、どんがめを保証してくれている。
走り（）など語る車じゃないよ。

ンダは役員が機能して無いんだろうから現場を変えるしかない。
とりあえず、デザイナーを変えた方がいいと思う。
もう手遅れだが

ロボットとジェットはまさに技術の粋だから本田技研って感じだけど
車はどうなの？技術研究してんの？ボディ形状とシートの配置をこくりまわすのと
メーターやらなんやら青く光らせるのが技術なの？
車はもう本田自動車でいいだろ
もう名前から技研はずしたら？

>>456
ソニカ用ならタントでもある程度走るんでねえか
ソニカに4人載せて高速走っても余裕あるしさ

>>459
本 田 貨 物

トヨタや日産みたいに、ほぼフルラインナップなのに
「広い割に安い車」
しか売れてないのが今のホンダの現状

ホンダは軽になんて力入れないほうがいいぞ
貧乏人の客がみんな軽に流れちゃうから

実際ホンダはダウンサイザーといって大型車が売れず小型車に流れてる人間が多いらしい

トゥデイを出せば万事おｋ