大阪市営地下鉄完全民営化　

　大阪市の橋下徹新市長は６日、同市市営地下鉄の完全民営化を指示したことを明らかにした。
幹部との意見交換のため訪れた同市役所で記者団に語った。

　地下鉄民営化は、橋下氏が市長選マニフェスト（政策綱領）に掲げた目玉施策の一つ。
同市と大阪府が二重行政解消に向けて２７日に設置する「府市統合本部」で本格的に議論する予定で、
その前に庁内で議論すべき課題を整理する。　

ソース　［時事通信社］
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201112060144.html

郵政民営化みたいにならないといいですね

橋下は優秀やな
それに比べてうちのボケ老人ときたら・・・
タレント出身でいいから優秀なコストカッターが欲しいわ

覚せい剤打って運転してるからな〜

市営地下鉄って黒字路線は御堂筋線と谷町線のみらしいが
不採算路線は着られるんかな？

サイン表示や発着メロディ変えるだけでもだいぶ違う　今のはダサすぎ

これ結構困るんジャマイカ

大阪民国から普通の大阪に戻るん？

ttp://www.enisi.net/tree/eztree.cgi?action=view&view_num=27888

こちら東淀川でも多くの区民が橋本閣下の勝利を心から喜んでいます！

維新の会万歳！
天皇陛下万歳！

大日本帝国万歳！

そして四年後の橋下総理閣下万歳！
アジアは我々のものです！

>>6
アレいいと思うけどなぁ...

トンキン民国では殺人が絶えへんさかいな

この民営化って誰が望んでるんだ？
みんな気にもしてねーだろ。
どっちでも良いことを最初にやるなよ。
市長になったら好き勝手やって良いという訳ではない。

>>12
俺が望んでる

んじゃ御堂筋線と谷町線以外は廃止で

現状で市営地下鉄は優等生なのに民営化する理由が分からん。

完全民国化に見えた

採算の合わない路線を削るって、結果的に不便になるってことだろ？
大阪市民はそれでいいの？

民営化されるってことは
新幹線の静岡みたいな扱いされる路線が出てくる訳だが、それが公益にかなうのだろうか。

なんば駅に可愛い駅員さん居てるよな

>>17
むしろ延伸される

>>12
赤字垂れ流し機関とそこに巣食うクソどもがいらないのが民意だろ
鉄道自体は需要はもちろんある

民営化よりも路線を私鉄各社に売った方が儲かるんじゃないか？
堺筋線は阪急とか中央線は近鉄とか

…なんて思ってた時もあったなぁ

民営化すれば線路だけもらって職員は全員リストラすれば（公務員でやたら給料高いから）
もう少し黒字路線増えるよ

B路線は廃線に

>>12
バカ発見

採算が合わない=利用者が少ない=府民はあまり使わない=不便さは大して変わらない

>>26
需要はあるよ
じゃなかったら累積赤字解消せんやろ

民営化になれば採算とれなければ職員切れるからいいね

>>21
大阪市営地下鉄は黒字ですが。
民営化されればメトロみたいに給料が上がりますね。

トイレが汚すぎる
というか駅が全部昭和で止まってて小汚い

経営努力
これに尽きる

東京の都営電車・バスも民営化すればいいのに。
黒字赤字は関係なくね。都議や区議、公務員の数や給料減らせばいいだろ

堺筋線は阪急に売れ。
日本橋行くのに捗る

インフラを外国に売り渡してユダヤ様大勝利だな

阪急の3300系のボロ電車は床下から物凄い熱が出ているからお断りです。

差別車両廃止しろよ
こんなの差別利権以外の何者でもない

>>32
民営化のメリットなんて都民にはないぞ。
民営化したからって、運賃を下げる理由はないからな。
採算重視で本数が減る可能性はある。

赤字路線はもちろんあるけどそれを補って余りある御堂筋線があるから
全体で見ても黒字なんだよね。地下鉄って今１ｋｍ掘るのに３００億かかるのに
現状不採算ってだけで赤字路線を切るわけない。民営化で経営も効率化されるかも知らんし。

ただ今里筋だけはどうしようもない。

>>38
最近のどうしようもないやつ以外は黒字だろ。堺筋とか谷町とか

御堂筋線延伸したらいいのに。

マジで神路線すぎるわ。

>>40
どこに延伸するんだよ　どっちも大阪市内じゃねえぞ

北大阪急行区間の俺には関係ない話、いやあるか

>>41
今度箕面行く
厳密には御堂筋ではないが。

>>42
北急遂に愛知県進出か

これ人間のくずが大量に京都に移動するだけじゃないのか？

民営化の民は、大阪民国の民か。

>>12
収益事業になりつつあるからもう公営にしておくには手が余るんだよ

千日前線なんて即刻廃止でいいだろ。
４両でも余裕で座れるような路線、存在意義あんの？

>>48
廃止したら東のほうが困るだろ

>>48
ないな
全くない

>>49
困るってほどでもないだろ。巽の在日共は長瀬から乗れよ

>>44
愛知まで延伸とかマジキチ
長距離路線は近鉄の専売特許なのに

あれ、敬老パス廃止？

>>44
名鉄のボッタクリに苦しんでるからな、北急の一区間80円はそりゃ涙流してありがたがる
買い物は勿論千中

>>54
は？

儲かっているのに民営化するって馬鹿だなあ。
橋下は公営で黒字なら、民営化したらその10倍の黒字を出すと言うけど、
仮にそうなったとしても、大阪市は何ら得をしない。
（完全民営化するし税だって大して入ってこない）

大阪市が得をするのであれば、橋下が経営改革して公営のまま10倍は大袈裟としても
今以上の黒字が出るようにするべきでは？

メトロは表向きには民営化したが今も国や東京都の出資のまま。
都営地下鉄だって公営のまま。
その他の公営地下鉄も公営のまま。
NYや世界の諸都市でも公営のまま。

大阪だけ世界に背いて民営化して失敗したりして。

>>56
いくら何でも仮に株式会社になったとしても
いきなり民間に資本渡すわけないだろうが

黒字なのに　なんで？

>>57
新聞では完全民営化となっていますけど。
しかも4年後に。

他の鉄道の経営者や専門家、有識者から話を聞けば、
考えも変わるだろう。

ただでさえ大阪人は鉄道の民営化で懲りているだろうからね。

>>56
黒字なら法人市民税取れるし、当面は100％株主だから配当もとれる。
資産価値がどの程度か想像つかんが莫大な固定資産税もとれるだろう。

鉄道とかインフラが民間がいいってのは懐疑的だなぁ
どうせ政府が補助金ぶっこむんだから同じ事だろ
かえって性質が悪いんじゃないのか

借金だらけの大阪だから持ち株会社にした後の
株式売却益はでかいんでね
実は同時に出来るバスが本丸だったりして

小泉のアホのせいで市場主義は全力で疑うわ

とりあえず黒字の部門を、民間に売り飛ばすってのは
全く大阪市民にとっては根拠が無い話だな
橋下の個人的な利益誘導だとして叩かれて然るべき。

>>56
価値ありすぎる

>>12
そりゃ東京都民は気にしねーしどっちでもいいよなｗばーかｗ

>>63
まーた小泉のはなしかよ

地下鉄がわがまま言うから私鉄は市内の中心に路線ひけない

OSAKA　METRO

民営にしたいってのは
たぶん職員がシャブ中が多いからんだろうなぁ
労組とかうるさくて検査も拒否されたり
疑惑のあるやつもなかなかクビにできないんだと思う
だから大きな事故があるまえにさっさとクビきって
クリーンな状態にしたいんだと思うよ

これで今里筋線の延伸は永久に無くなったな
現状でも赤字垂れ流しまくりだから無理に作る必要は全くないけど

怖いのはTPPで外資系が買収すること

東京の山手線とかなんもええことないやん

公営だから、中で働いている人もみんな「正規に雇用」された「公務員」という考えは昔の話。

人件費を抑えるのが主目的ならば、指定管理業者とか委託とかいくらでも方法はある。

>>73
人件費がどうとか、黒字路線がどうとかそんな目先のことが主目的じゃないよ。
あんまり触れてる奴はいないが、都構想に向けて市から広域行政に関わるインフラをひっぱがすのが主目的。

もちろん府市合併してから都営にするという手もあるが、今回はスピード優先で、
まず民営化して、地下鉄だけでなく府が府域全体の交通インフラの将来像を一本化して計画するのが目的だ。

副産物として色んなメリットデメリットはあるにせよ。

>>12
実は部落民がかなりの数交通局に入り込んでる
どっかで選挙があれば交通局から選挙対策で人も送り込まれてくる
そいつらは毎日選挙手伝って出勤しなくても給料貰ったりとめちゃくちゃなんだよ
大阪市民でもあまり知られて無いんじゃないかな
俺が知ってるのは他の市の選挙手伝ったから。大阪市じゃないのに来るのが意味不明
民営化して損は無いよ

大阪は大阪市営地下鉄のせいで、私鉄やＪＲが相互乗り入れ出来ない！って石原が橋下の応援演説で言っていたけど、
大阪は独自の私鉄文化があるから仕方無いんじゃね？梅田や難波のようなターミナルに百貨店ってのが大昔からの伝統だし。
それに市営地下鉄は戦前から第3軌条でそもそも電車を走らせる規格が違うんだから無理言うなと思う

外国の事なんかどうでもいいじゃん

ほほう

乗るたびに、あの構内の長い蛍光灯の照明を日本刀でガガガガッて斬りたい衝動に駆られる

>>56
東京メトロの株主の東京都はウハウハですが

>>51
何で都民が大阪の心配してるの？

>>80
大阪は完全民営化すると言っているんだが。

メトロやJR三島は民間会社とは呼べない。100％公の出資なんだし。

民営化より南海や近鉄に売却したら

公営交通の民営化唱えてる奴ってマジでアホだな。
職員の給与に嫉妬して、公営交通の役割を全く理解していない。

民営化でも何でもいいから市内交通は一社独占で頼むわ
いちいち初乗り運賃加算されるの阿呆らしいしそれなら今まで通りでと思う

京阪の淀屋橋-京橋も市営交通局の一部なら便利だからそういう方向で何とかしてください

民営化は市民が望んでるの？

>>73>>84関連

最近は市バスも民間委託になり募集してないよ。
高給は50代だと思う。
http://www.nankaibus.jp/recruit/joumu/joumu01.html
バス乗務員（契約社員）
大阪市交通局から委託を受けた路線バス等の運転に関する業務等
時給：1,300円　※試用期間中は時給：1,200円
※月額給与平均支給額30万円程度（臨時給・時間外等諸手当含む）
臨時給年4回支給（合計40万円程度）+ 一時金（平成23年実績あり）
通勤手当、年末年始手当、バスカード車内発売手当、社会保険完備、福利厚生制度あり

>>85
そうすると今度は京都方面から来る人が京橋を過ぎると運賃が上がってしまうしw
どこかで会社の境目は発生するのはやむを得ない。海外ではゾーン制らしいけど。

>>87
横浜がやってるから正しいなんてことは無い。
民営化すると赤字出てる地域は冷遇される事。それが公益とか思ってるのは木をみて森を見れないバカ

>>60
完全民営化なら、大半の株を手放さなきゃならないんだが。
固定資産税だって減価償却されるから、どんどん減っていくし。
法人税も従業員の給料を上げて利益を減らせば、納める額が減る。

どっちかっつーと金の流れをはっきりさせるための民営化なんじゃないの
公営だと中でどんな使われ方してるかわからんし基準も甘い

>>90
民間は民間でオリンパスみたいな事例があるわけだが。

堺筋線を阪急に売却するだけでもメリットある。

>12
東京民だと分からないかもしれないがたとえばメトロで
新宿-銀座くらいの距離で230円
乗り入れがほぼ無いので郊外から電車に乗って池袋や新宿などターミナルで必ず地下鉄乗り換えがある
東西線にJRが走る事もなくまた線路は県境を越えられない
PASMOに定期が無い
無線LANの整備が糞
美人駅員が居ない
こんなのだったら嫌だろ、大阪人って忍耐強いよな

それぞれの路線に乗り入れてる各私鉄に個別に売却したら捗るんじゃね？
余りカスはオークションにして

黒字なのに民営化するバカがどこにいる？
黒字で大阪市政を潤せよ。

>>93
大阪は、
私鉄が私鉄の路線のまま市内中心部まで乗り入れて来たり、
地下鉄が地下鉄の路線のまま市内の外れや隣接市まで乗り入れたりしているからね。

東京は、
私鉄は山手線の外を、地下鉄は主に山手線の内側を担当して、原則的に互いの地域に
進出したりしていない。郊外から都心まで行くには相互直通しないと結べない。
（とは言え、大半の列車は私鉄本来の終点駅に行き、一部の列車しか地下鉄に直通してない）

運賃など関連記事
http://unkar.org/r/rail/1318594881/916-931
http://unkar.org/r/rail/1321688609/37-44