橋下新市長 「大阪メトロやで」

>>100
コマルマークより車体の下にこっそり貼られてる澪つくしに電のマークの方が残って欲しい

>>86
>icoca使えるようにできんか？

現状、使えないのか

口だけ民主党とは大違いだな

大阪アンダーグラウンド

がよろしいかと

>>104
使えるよ

メトロとサブウェイなぜこんなに差がついたのか
慢心、環境の違い

帝都高速度交通営団のかっこよさには勝てないから、
浪速ちかてつ、とかでいいだろ。

値段はさておき、大阪の地下鉄は斜めの移動がダメすぎる。
もっと地下網を充実させろ。

大阪メトロ
・御堂筋線
・中央線
・千日前線
・南港ポートタウン線
・今里筋線

谷町線　大日駅〜東梅田駅　
京阪に売却　京阪　東梅田に乗り入れ成功

谷町線　東梅田駅〜八尾南駅
近鉄に売却　近鉄　東梅田に乗り入れ成功

四ツ橋線　全線
南海に売却　南海　西梅田に乗り入れ成功

堺筋線　全線
阪急に売却　天王寺に乗り入れ成功

南海
長堀鶴見緑地線　南海に売却
これで並行路線の、阪神・阪急・近鉄・京阪に、南海が参入


競い合えー

>>11
元から住んでるような大阪人はなにわって表現がだいっ嫌いだからそれはない

タテとヨコの移動に強いから
大阪タテヨコ

それならかっこよく大阪グランドクロスでええがな

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>>111
阪神が西梅田経由で南海に繋がったら神戸と関空、さらにその先の和歌山とも結べるな

>>1遅れてきた新自由主義者？今頃、規制緩和＆民営化で景気を回復させる新自由主義って・・・w

サブウェイ大阪
大阪アンダーグラウンド

メトロってフランスの地下鉄が語源だからなあ

なんか聞いたことあるな。関東時代に
千代田線に乗って通勤してたｗ

チューブはなあ、7,8号線向けだな。

どんどんやってくれ

大阪クロスチューブでドヤ
かっこええやろ

空想メトロ

東京都は…都営強化なのに
◆地下鉄の経営状況（2008年度）
●東京メトロ
　▽営業収益…3462億円
　▽経常利益… 684億円
　▽長期債務…7050億円　←10年できちんと返済できる金額

●都営
　▽営業収益…1340億円
　▽経常利益… 140億円
　▽長期債務…1兆1504億円　←返済のメド立たず
　東京メトロは2004年に民営化（国…54.3％　東京都…45.7％）。早期に株を売却することが法律で決まっている。そのため企業価値向上を目指し、経営の効率化をしてきた。
　東京都は経営効率が悪い都営を救済するために、経営効率が高い東京メトロと統合し、2社合わせて返済していきたい。
　統合すると、国は東京メトロを上場することで上場益を得る予定だったが、都営の借金で企業価値を下げ、上場益が減る。
　東京都はメトロ株を46％保有するが、売る気は全く無く、国が先行して売るならそれを買うとまで言っている。
　つまり、都のメトロ株購入のを阻止できなければ、たった5％買い増しされれば、それで終わりと言うこと。

>>124
　橋下をヨイショした方が視聴率が取れるマスコミは報道しないだろうが…
★《公共交通》という福祉を切捨てる橋下。市バス事業は、赤字の塊を走らせる事業
■市バス事業を簡単に言えば…
　▽『市バスは、100円稼ぐのに約300円の経費（人件費含まず）がかかっている（つまり、運賃は最低でも今の3倍が適正価格）』
　▽『その市の大部分が赤字路線になる構造』
　民間がやっても、市バス事業は赤字。民間バス会社は、市バスではなく高速バスで利益をあげていて、赤字事業である市バスの路線はなるべく減らしたい。
　その高速バスも、道路運送法の改正で新規参入が緩和されたため競争が激しくなり、財務体質が弱い本業がバス事業の会社は苦戦している。
■《公共交通》を守ることの意味
　市内（区内）循環バスは、「空気を運んでいる」（乗客が少ないから）とさえ言われる。
　でも、この路線は、高齢者や障害者が利用する（公共）施設と駅を結んでいるため、利用者が高齢者や障害者などの移動に限定されるとはいえ必要。
　名古屋市では、民間の名鉄も市バスを行なっているが、採算の取れる人気路線しか運行していない。

>>125
　ある意味では、それでも良いのかもしれない。
　この場合の《公共交通》は「『民間ができない所』の市民の足を確保する」という役割になる。
　官民の役割をより明確にすることにより、必要な箇所へ集中投資ができるから。但し、絶対に黒字にはできないが（名古屋市の市営バスは、87％が赤字路線）。
■勘違いしている人が多いが、公営の市バスは、大阪市以外も、東京都や名古屋市なども行なっている。黒字だからではなく、民間がやっても赤字になるから。
　大都市部では、バスや地下鉄事業を売るのは良くない。市バスや市営地下鉄売却を言っている橋下は、矛盾した事を言っている。大阪府民もそれに気付いていない。
　橋下の行動も大阪府民の行動も、まさに全体主義の特徴だから、当たり前の話だが。

>>126
■自前で行なっていない市の場合も、民間バス会社が赤字路線から撤退し「公共交通＝市民の足」が無くならないように、
『一般会計から補助金を投入し運行してもらっている』。これを知らない人が本当に多い。
　だから、橋下が市営バス事業を売却しても、赤字路線を公共交通として維持するために補助金を永遠に投入することになる。
　補助金削減を叫んでおきながら、新たな補助金を作ることになる。
　しかも、あまり指摘されていないが重要な事は、都市計画の際に、交通網について民間との綿密な話し合いが必要となり、開発のスピードが遅れることになる。
（市営地下鉄を売却すれば、都市計画にとって決定的なダメージ）
■これまた勘違いしている人が多いが、都市部であればあるほど、市バス事業は赤字になる構造。
　『市バスの役割は、「鉄道への結節」。
　そして、都市部の場合、儲かる路線や中・長距離交通は、“スピードが速い”鉄道が担っている。つまり、市バスは必ず赤字になる構造』。
　鉄道網が発達しコンパクト化すればするほど、家計節約のために徒歩や自転車で帰宅する人が増える。

>>127
　だからこそ、都市部では市（都）が公営で、市バスと市営地下鉄を一体で運用している。黒字の鉄道で赤字のバスを補っている。
（PCメーカーが、黒字のサーバ事業で赤字のコンシューマPC事業を補うようなもの）
■福岡市など、人口が大阪市の半分の所と比べても意味ない。
■「だったら、都市部のバス会社も高速バスで補なえば良い」と言うかもしれないが…
　地方は中距離の鉄道が無く、バスで帰宅する人が多いため、まだ赤字幅が少なくて済むから、高速バスの利益で補填できているだけ。
　人口が少ない地域では、赤字幅が膨らみ過ぎて穴埋めできない。
　その地方ですら、家計節約のために車で送迎したり、自転車で帰宅する時代になり、市バス事業の赤字幅が拡大している。

なんだこの東海地方は
たまげたなあ

大阪クロスレールとかどうや？バチっと決まっとるやん

帝都光速度交通営団

アングラ大阪

大阪さぶウェイ

>>125-128
その前に、そもそも
「市バス＝市営バス」　の意味　で一般的に通っているところを、　
君だけ「市バス＝都市バス（市内の路線バス全般）」 の意味で使うのをややこしいと思わないのか？
我々だからきちんと解釈してあげられるが、
よそで同じように流布しても普通の人が混乱するだけだぞ。

>民間の名鉄も市バスを行なっているが、採算の取れる人気路線しか運行していない。
>民間がやっても、市バス事業は赤字。民間バス会社は、市バスではなく高速バスで利益をあげて
民間だから民間バス、市バスじゃない。

>公営の市バスは、大阪市以外も、東京都や名古屋市なども行なっている。
公営の市バス って公営だから市バス。　それに東京都は市バスじゃなく都バスだ。
と突っ込まれるだけに終わる。

大阪安打倶爛度
大阪狭撫鵜衛

御堂筋線と谷町線以外全部廃止したら大黒字じゃん
そうしようぜ

大阪メトロが嫌なら大阪tube、大阪subway

大阪メトロか大阪サブウェイ？
チューブはエロすぎるからあかん

メトロとかなに気取っとんねん
大阪モグラでええやん

大阪メトロよりは大阪サブウェイがいいな

民営化はいいけどミニ地下鉄みたいな路線は廃止すべきだな

>>133
クスッときた

大阪メド口でなくて良かった

>>11
いじゃん　なにわメトロ

大阪メトロサービスって関連会社？あったよね。
地下鉄に置いてる誰得な情報誌とかつくってるとこ

>>129
要約すると
維新圧勝で涙目ですって事

失笑な詭弁を長文で書き込んでないとやりきれないんだろう

それでも阪急最強伝説は揺るがない

大阪サブウェイでいい

なにわチューブだな
なにチューだ

大阪地下電車が良い

大阪地下鉄で良い
東京メトロの正式名称も東京地下鉄だが
変な愛称付けずに飽くまでも「大阪地下鉄」で

大阪tubeで