整備新幹線着工 ｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! 新函館-札幌 金沢-敦賀 諫早-長崎
301 ：名無しさん＠涙目です。(山口県)：
それから、リニアは営業運転は未来永劫ない。
計画だけ。リニアは実験線ですでに３０年。
中央リニアなんてできると思う？
計画だけ。リニアは実験線ですでに３０年。
中央リニアなんてできると思う？
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302 ：名無しさん＠涙目です。(山口県)：2011/12/02(金) 19:54:37.50 ID:Ato66jJJ0
新幹線は少なくとも１０両以上じゅあなくちゃーな。
ちなみに都内の某私鉄は１６両編成だぜ。
一両の新幹線も見て見たいがｗ
ちなみに都内の某私鉄は１６両編成だぜ。
一両の新幹線も見て見たいがｗ
303 ：名無しさん＠涙目です。(長野県)：2011/12/02(金) 19:59:08.36 ID:PWXVWMGU0
304 ：名無しさん＠涙目です。(アラバマ州)：2011/12/02(金) 19:59:58.47 ID:7bsBRZdvP
飛行機でいいよ どうせ線路作る土建の利権が欲しいだけだろ
305 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/12/02(金) 20:03:59.36 ID:EvrLKfNo0
>>302は京成を勘違いしてる
306 ：名無しさん＠涙目です。(山口県)：2011/12/02(金) 20:10:59.78 ID:Ato66jJJ0
307 ： 【九電 81.4 %】 (長崎県)：2011/12/02(金) 20:29:07.39 ID:5265x8KF0
マジでいらんわ長崎新幹線
どうせ武雄まで在来線のくせに
みどり減らすんだろ？マジでふざけんな
どうせ武雄まで在来線のくせに
みどり減らすんだろ？マジでふざけんな
308 ：名無しさん＠涙目です。(福島県)：2011/12/02(金) 20:31:00.81 ID:TrZYdHAq0
309 ：名無しさん＠涙目です。(山口県)：2011/12/02(金) 20:43:36.28 ID:Ato66jJJ0
山口から鹿児島行くなら、
新幹線のるか、福岡で飛行機のるか
迷うけど、それ以上遠くなると飛行機
の一択。
新幹線のるか、福岡で飛行機のるか
迷うけど、それ以上遠くなると飛行機
の一択。
310 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/12/02(金) 20:49:49.07 ID:Q4Zbn+sB0
北陸新幹線は不自然にカーブして上越通るのだけなんとかしろや
311 ：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)：2011/12/02(金) 20:56:32.92 ID:whNixlLh0
>>299
そっくり移ったとして増収は建設費を賄うだけあるの？
そっくり移ったとして増収は建設費を賄うだけあるの？
312 ：名無しさん＠涙目です。(青森県)：2011/12/02(金) 21:09:07.06 ID:k/NMmEEr0
北海道→ライバルは飛行機のみだから輸送力増強の為に絶対必要
線形の良い東北新幹線が本気でその実力を発揮できる
大宮以北は仙台、盛岡、新青森、新函館付近を除いてほとんど300km/h以上で運転が可能
飛行機に所要時間で対抗できる可能性がある
そこが東海道、山陽と違うところ
ネックは共用区間と東京−大宮間のみかな
北陸→富山、金沢までは飛行機などに圧勝できるが、福井を過ぎると微妙
東京行は東海道新幹線が競合する
福井人が東京行くのにわざわざ富山やら長野を大回りして行く人はどれだけいるだろうか？
福井や敦賀だと金沢富山等の都市間輸送でなら効果あると思う
敦賀止め開業なら大阪や名古屋から新幹線リレー号やGCTが走ると思われる
長崎→いらないんじゃない？
ＧＣＴで走らせても山陽新幹線に乗り入れ不可能なら無意味
線形の良い東北新幹線が本気でその実力を発揮できる
大宮以北は仙台、盛岡、新青森、新函館付近を除いてほとんど300km/h以上で運転が可能
飛行機に所要時間で対抗できる可能性がある
そこが東海道、山陽と違うところ
ネックは共用区間と東京−大宮間のみかな
北陸→富山、金沢までは飛行機などに圧勝できるが、福井を過ぎると微妙
東京行は東海道新幹線が競合する
福井人が東京行くのにわざわざ富山やら長野を大回りして行く人はどれだけいるだろうか？
福井や敦賀だと金沢富山等の都市間輸送でなら効果あると思う
敦賀止め開業なら大阪や名古屋から新幹線リレー号やGCTが走ると思われる
長崎→いらないんじゃない？
ＧＣＴで走らせても山陽新幹線に乗り入れ不可能なら無意味
313 ：名無しさん＠涙目です。(青森県)：2011/12/02(金) 21:13:27.72 ID:k/NMmEEr0
>>310
地形の関係でしょうがなかったらしい、あのあたりは
でも、やっぱり新潟県通ったのはまずかったかもね
上越（仮）は意外と駅勢人口が少なそう
東京行は高田、妙高あたりの人は上越（仮）を利用するだろうが、
直江津以東の人はこれまで通り上越新幹線使うだろう
東京までの所要時間は大して変わらない
地形の関係でしょうがなかったらしい、あのあたりは
でも、やっぱり新潟県通ったのはまずかったかもね
上越（仮）は意外と駅勢人口が少なそう
東京行は高田、妙高あたりの人は上越（仮）を利用するだろうが、
直江津以東の人はこれまで通り上越新幹線使うだろう
東京までの所要時間は大して変わらない
314 ：名無しさん＠涙目です。(青森県)：2011/12/02(金) 21:25:20.74 ID:k/NMmEEr0
>>290
けど、高崎駅の分岐は北陸のほうが枝線になっているという現実・・・
しかもポイントは速度制限（それに上りは高速非対応）
上越の致命的な速度制限は中山トンネルだけなのに対し、
北陸は長野区間で何箇所も速度制限がある
これでも飛行機に圧勝できるからいいやって判断があったのだろう
けど、高崎駅の分岐は北陸のほうが枝線になっているという現実・・・
しかもポイントは速度制限（それに上りは高速非対応）
上越の致命的な速度制限は中山トンネルだけなのに対し、
北陸は長野区間で何箇所も速度制限がある
これでも飛行機に圧勝できるからいいやって判断があったのだろう
315 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/12/02(金) 21:28:08.41 ID:DHmRu7MY0
長崎通すなら唐津・佐世保経由にしろよ
316 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/12/02(金) 21:29:39.61 ID:4Ly+c9T20
>>312
お前バカ市ね！
今造ってる金沢以東よりこれから作る金沢西の方が客が多い。
日本一の特急銀座で在来特急の客も福井区間が日本一多い。
あと、盛岡以北は整備新幹線ゆえに260km制限、青函トンネルは140km制限。東京〜札幌まで5時間はかかる。
お前バカ市ね！
今造ってる金沢以東よりこれから作る金沢西の方が客が多い。
日本一の特急銀座で在来特急の客も福井区間が日本一多い。
あと、盛岡以北は整備新幹線ゆえに260km制限、青函トンネルは140km制限。東京〜札幌まで5時間はかかる。
317 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/12/02(金) 21:31:25.59 ID:4Ly+c9T20
318 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/02(金) 21:34:44.15 ID:gG15WfEv0
>>314
去年の今頃に新潟県のだしてきた金沢開業時の貸付料の資料じゃあ
枝線は上越新幹線になる
>>312
福井市からだと時間的には変わらない
ただ米原経由のひかりと違い金沢は始発な
鯖江、武生になるとわからん
去年の今頃に新潟県のだしてきた金沢開業時の貸付料の資料じゃあ
枝線は上越新幹線になる
>>312
福井市からだと時間的には変わらない
ただ米原経由のひかりと違い金沢は始発な
鯖江、武生になるとわからん
319 ：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)：2011/12/02(金) 21:41:36.54 ID:O4lk0JKg0
>>316
それって特急で十分ってことの裏返しじゃ…
それって特急で十分ってことの裏返しじゃ…
320 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/12/02(金) 21:44:54.79 ID:S6fAEpZ50
321 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/12/02(金) 21:55:35.23 ID:DHmRu7MY0
322 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/12/02(金) 21:55:56.39 ID:gJt6lRu40
323 ：名無しさん＠涙目です。(福島県)：2011/12/02(金) 21:59:27.58 ID:TrZYdHAq0
福井のカッペ必死すぎだろ
324 ：名無しさん＠涙目です。(関東・甲信越)：2011/12/02(金) 22:01:12.56 ID:efxXblHBO
北海道まで繋がっても東京からなら飛行機のほうが圧倒的にはやいからな
北陸も上越新幹線と近すぎていまいちな区間あるし
長崎は論外
北陸も上越新幹線と近すぎていまいちな区間あるし
長崎は論外
325 ：名無しさん＠涙目です。(東日本)：2011/12/02(金) 22:11:09.73 ID:0SJ9cH+a0
北海道こそ論外だろ
■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけタカりまくっておきながら生活保護受給率全国ワースト1ｗｗｗ
http://www.tonashiba.com/ranking/pref_welfare/social_security_p/16020014
■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけタカりまくっておきながら生活保護受給率全国ワースト1ｗｗｗ
http://www.tonashiba.com/ranking/pref_welfare/social_security_p/16020014
326 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/12/02(金) 22:12:26.37 ID:T3nZN/qn0
北陸しんかんせん来た嗚呼ああああああああああああああああ
327 ：名無しさん＠涙目です。(長野県)：2011/12/02(金) 22:28:24.14 ID:PWXVWMGU0
>>311
鹿児島ルート（新八代ー鹿児島中央）の建設費は6300億円で、利用者350万人
これでも黒字
長崎ルートは建設費1100億円で利用者650万以上
まぁ。整備新幹線の枠組みだと、JRは建設費を一切負担しないから関係ないが
鹿児島ルート（新八代ー鹿児島中央）の建設費は6300億円で、利用者350万人
これでも黒字
長崎ルートは建設費1100億円で利用者650万以上
まぁ。整備新幹線の枠組みだと、JRは建設費を一切負担しないから関係ないが
328 ：名無しさん＠涙目です。(福島県)：2011/12/02(金) 22:30:09.51 ID:TrZYdHAq0
>>327
だからその数字の根拠はなんだよ
だからその数字の根拠はなんだよ
329 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/12/02(金) 22:38:25.93 ID:hH0d+7270
>>328
カッペって言われた者ですが、あなたのほうがよっぽど必死ですよ
>>318
福井駅からだと時間的に変わるんですよ。
国発表では東京金沢が２時間２５分前後、それに乗り換え10分と
特急での福井までの時間をたせば分かるよ。
カッペって言われた者ですが、あなたのほうがよっぽど必死ですよ
>>318
福井駅からだと時間的に変わるんですよ。
国発表では東京金沢が２時間２５分前後、それに乗り換え10分と
特急での福井までの時間をたせば分かるよ。
330 ：名無しさん＠涙目です。(福島県)：2011/12/02(金) 22:39:58.17 ID:TrZYdHAq0
>>329
すでに新幹線が通っている東北が必死になる理由なんてなかろう
すでに新幹線が通っている東北が必死になる理由なんてなかろう
331 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/02(金) 22:44:24.87 ID:gG15WfEv0
332 ：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)：2011/12/02(金) 22:46:17.33 ID:zDQaHFRg0
>>327
で、その650万人は新幹線できたら何円多く払ってくれて、何人増えるの？
で、その650万人は新幹線できたら何円多く払ってくれて、何人増えるの？
333 ：名無しさん＠涙目です。(大阪都)：2011/12/02(金) 22:48:06.05 ID:nDt7QCJF0
敦賀からさっさと新大阪までつなげろ
敦賀止まりなら意味ないよ
敦賀止まりなら意味ないよ
334 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/12/02(金) 22:49:39.14 ID:hH0d+7270
>>331
小松の羽田便はやはり福井県民は使用する
米原経由も使用する
だけどそれ以上に金沢経由は使用する
なぜか、それはあなたが言う始発であることと
営業キョリが米原よりも短いから料金が安くなると思も
あと米原行きの特急や普通電車の本数と金沢行きの
本数を比較すれば分かる。
小松の羽田便はやはり福井県民は使用する
米原経由も使用する
だけどそれ以上に金沢経由は使用する
なぜか、それはあなたが言う始発であることと
営業キョリが米原よりも短いから料金が安くなると思も
あと米原行きの特急や普通電車の本数と金沢行きの
本数を比較すれば分かる。
335 ：名無しさん＠涙目です。(西日本)：2011/12/02(金) 22:49:39.24 ID:ibMpeJJX0
>>333
敦賀まで来てるよりむしろ金沢までで止まってる方が便利だよな
敦賀まで来てるよりむしろ金沢までで止まってる方が便利だよな
336 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/12/02(金) 22:52:39.37 ID:hH0d+7270
333や335の意見は福井県民から一番嫌われるパターン
何も福井のことは考えていない、だから福井は関西と距離を置きたがる
何も福井のことは考えていない、だから福井は関西と距離を置きたがる
337 ：名無しさん＠涙目です。(大阪都)：2011/12/02(金) 22:53:54.72 ID:nDt7QCJF0
338 ：名無しさん＠涙目です。(北海道)：2011/12/02(金) 22:59:17.16 ID:D8C7p2dr0
そんなに福井が気になるんなら、
いっそ九頭竜線と長良川鉄道を新幹線化してくっつけろよ。
いっそ九頭竜線と長良川鉄道を新幹線化してくっつけろよ。
339 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/12/02(金) 22:59:35.78 ID:hH0d+7270
340 ：名無しさん＠涙目です。(大阪都)：2011/12/02(金) 23:00:18.42 ID:nDt7QCJF0
>>339
関西がどうとかじゃないって話なのに分からんかねえ
関西がどうとかじゃないって話なのに分からんかねえ
341 ：名無しさん＠涙目です。(西日本)：2011/12/02(金) 23:03:43.16 ID:ibMpeJJX0
個人的に関西と金沢を往復することが多いから敦賀までで止まると不便だと言ったんだけど、そんなに癪に障ったのか…
関西人は常に自分の利便性より福井のことを考えて発言しなくちゃいけないってことか
関西人は常に自分の利便性より福井のことを考えて発言しなくちゃいけないってことか
342 ：名無しさん＠涙目です。(新潟県)：2011/12/02(金) 23:26:05.51 ID:HxYSqQSw0
北回り新幹線ってすげえ遠回りだよな
東京〜金沢くらいの時間で
東海道ならどこまで行く？
東京〜金沢くらいの時間で
東海道ならどこまで行く？
343 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/02(金) 23:32:18.54 ID:gG15WfEv0
344 ：名無しさん＠涙目です。(大阪都)：2011/12/02(金) 23:38:50.49 ID:GXjlWTil0
345 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/12/02(金) 23:42:59.07 ID:Co4gO+V60
346 ：名無しさん＠涙目です。(dion軍)：2011/12/02(金) 23:51:41.61 ID:3fEMy//60
347 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県)：2011/12/02(金) 23:55:06.90 ID:FgpXkB5T0
なんで新幹線を整備する（もしくは敷設する）と言わないの？
整備新幹線てどういう意味なん
整備新幹線てどういう意味なん
348 ：名無しさん＠涙目です。(北海道)：2011/12/03(土) 00:05:32.80 ID:m+n1icW90
349 ：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)：2011/12/03(土) 00:20:05.63 ID:Qr2G5hWa0
鉄道＋飛行機の利用者数 ：千人 （東洋経済から）
首都圏→札幌 ５，２０２
首都圏→仙台 ４，４８１
首都圏→山形 １，５９３
首都圏→青森 １，１８５
首都圏→秋田 ９９８
首都圏→新潟 ４，１０４←
首都圏→金沢 １，１２４←
首都圏→富山 ９９９←
国鉄時代の首都圏行き優等列車の本数も新潟が多かった。
上越新幹線が先行したのは正しい判断であった。
首都圏→札幌 ５，２０２
首都圏→仙台 ４，４８１
首都圏→山形 １，５９３
首都圏→青森 １，１８５
首都圏→秋田 ９９８
首都圏→新潟 ４，１０４←
首都圏→金沢 １，１２４←
首都圏→富山 ９９９←
国鉄時代の首都圏行き優等列車の本数も新潟が多かった。
上越新幹線が先行したのは正しい判断であった。
350 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/03(土) 00:30:38.54 ID:U66o7cje0
上越新幹線は行き止まりのルート
国民の税金使うんなら長野、富山、石川、福井の北陸が優先するだろ
国民の税金使うんなら長野、富山、石川、福井の北陸が優先するだろ
351 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/12/03(土) 00:33:14.75 ID:Q1gYB5IK0
トータルで時間がかかっても飛行機乗っちゃうかな
座ったままだと1時間半がちょうどいい
それ以上でも我慢できるけど1日の移動で4時間はつらい
座ったままだと1時間半がちょうどいい
それ以上でも我慢できるけど1日の移動で4時間はつらい
352 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/12/03(土) 00:37:08.20 ID:n9Vjeeiw0
北陸３県は東京、名古屋、大阪の三方とお付き合いしてるからね〜
新潟土人はこっち見るなきもい
新潟土人はこっち見るなきもい
353 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県)：2011/12/03(土) 01:14:45.15 ID:+i5+ktyY0
>>348
ありがとう 勉強になった
ありがとう 勉強になった
354 ：名無しさん＠涙目です。(神奈川県)：2011/12/03(土) 01:31:22.79 ID:/KyFY9FX0
最強の新幹線はどのタイプなの？
355 ：名無しさん＠涙目です。(福島県)：2011/12/03(土) 01:36:10.37 ID:h54mL/0j0
北陸新幹線も所詮上越新幹線と同じ、枝線だよ
東京から伸びた枝と大阪から伸びた枝、二本の枝先が繋がっているだけ
東海道のパイパスにはなりえない、だから上越を先に造って正解
東京から伸びた枝と大阪から伸びた枝、二本の枝先が繋がっているだけ
東海道のパイパスにはなりえない、だから上越を先に造って正解
356 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/03(土) 01:49:56.05 ID:U66o7cje0
まあ確かに東海道のパイパス？と思うけど
北陸は新規着工がある分、つまり沿線の人口の増加していくから
上越より価値はある
北陸は新規着工がある分、つまり沿線の人口の増加していくから
上越より価値はある
357 ：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)：2011/12/03(土) 01:58:21.82 ID:Qr2G5hWa0
これから地方に建設される新幹線は東名阪の大都市にストローされる装置だよ。
日帰り出張圏になると、商社などの支店の縮小・統廃合に拍車がかかるだけ。
日帰り出張圏になると、商社などの支店の縮小・統廃合に拍車がかかるだけ。
358 ：名無しさん＠涙目です。(兵庫県)：2011/12/03(土) 02:10:06.20 ID:jeUeEg5U0
北陸新幹線 新大阪-敦賀ルート案
米原ルート
安いけど米原-新大阪は東海道と共用であんまり列車走れない
湖西ルート
安いけど湖西線から先はどうすんの
GCT列車は高くつくよ
小浜ルート
新大阪最短ルート
地味にパイがでかい名古屋京都がガン無視なうえ、工費バカ高い
個人的には米原ルート+米原新大阪間は複々線にするのが一番いい
米原ルート
安いけど米原-新大阪は東海道と共用であんまり列車走れない
湖西ルート
安いけど湖西線から先はどうすんの
GCT列車は高くつくよ
小浜ルート
新大阪最短ルート
地味にパイがでかい名古屋京都がガン無視なうえ、工費バカ高い
個人的には米原ルート+米原新大阪間は複々線にするのが一番いい
359 ：名無しさん＠涙目です。(関東・甲信越)：2011/12/03(土) 02:14:06.93 ID:7M1neDtuO
お〜い
四国はど〜した〜
(;o;)
四国はど〜した〜
(;o;)
360 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/03(土) 02:17:12.29 ID:U66o7cje0
361 ：名無しさん＠涙目です。(京都府)：2011/12/03(土) 02:17:27.64 ID:u3/HSnnJ0
362 ：名無しさん＠涙目です。(関東・甲信越)：2011/12/03(土) 02:17:42.66 ID:lgaaj2ByO
だから長崎の需要ないだろ……
在来線の整備で十分だって
在来線の整備で十分だって
363 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県)：2011/12/03(土) 02:32:56.43 ID:Rh+mH+EB0
かつてはメディアのネガキャンの標的だったような
364 ：名無しさん＠涙目です。(長野県)：2011/12/03(土) 03:01:57.16 ID:czLpCcJh0
365 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/12/03(土) 03:03:14.03 ID:U8tR/PWN0
山陰新幹線作れよ....
366 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/12/03(土) 03:06:52.38 ID:CA7DnPon0
新幹線じゃなくてリニア作れよ
260km/hしか出せないならいらんわ
260km/hしか出せないならいらんわ
367 ：名無しさん＠涙目です。(福島県)：2011/12/03(土) 03:06:59.82 ID:h54mL/0j0
長崎線は複線広軌にして新幹線直通で良かったんじゃって思う
逆に貨物をフリーゲージって言うの、そうした方が安いんじゃ
逆に貨物をフリーゲージって言うの、そうした方が安いんじゃ
368 ：名無しさん＠涙目です。(大阪都)：2011/12/03(土) 03:07:11.89 ID:8WutP6Oh0
369 ：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)：2011/12/03(土) 03:19:10.36 ID:Qr2G5hWa0
370 ：名無しさん＠涙目です。(四国地方)：2011/12/03(土) 03:29:49.89 ID:Dw3MnhAo0
371 ：名無しさん＠涙目です。(広島県)：2011/12/03(土) 03:31:23.57 ID:hPd4M56r0
>>365
むしろ山陰本線電化してんの？
むしろ山陰本線電化してんの？
372 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/12/03(土) 03:32:35.84 ID:4Ydj/EOf0
>>371
出雲と米子の間は
出雲と米子の間は
373 ：名無しさん＠涙目です。(兵庫県)：2011/12/03(土) 03:41:05.10 ID:B7obnVJS0
金沢−敦賀とか誰が乗るんだよ。
イエティか？
イエティか？
374 ：名無しさん＠涙目です。(兵庫県)：2011/12/03(土) 03:46:21.89 ID:B7obnVJS0
375 ：名無しさん＠涙目です。(秋)：2011/12/03(土) 07:03:24.56 ID:kVTCGOjOQ
米原から新大阪までは、現行の東海道新幹線の上(二階建て)にすれば土地いらなくね？
そんな工事が可能なのかはわからんがｗ
そんな工事が可能なのかはわからんがｗ
376 ：名無しさん＠涙目です。(千葉県)：2011/12/03(土) 07:23:36.11 ID:gkYnhB5q0
成田ェ
377 ：名無しさん＠涙目です。(大阪都)：2011/12/03(土) 07:51:44.33 ID:cs0S32Lt0
いっそ敦賀〜京都〜リニア奈良に接続すれば、
鹿が大喜び。
鹿が大喜び。
378 ：名無しさん＠涙目です。(山陽地方)：2011/12/03(土) 07:58:29.95 ID:UnMpE7vHO
四国新幹線、山陰新幹線はやく通せよ
379 ：名無しさん＠涙目です。(福井県)：2011/12/03(土) 08:55:06.95 ID:4U8Fz7jA0
380 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/12/03(土) 09:25:26.47 ID:1/w2QWn80
長崎は作るだけ金の無駄
381 ：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)：2011/12/03(土) 09:37:04.14 ID:ycJU/08O0
大宮東京間は本数の前に埼京線並みのトロさをどうにかしろ
あれなら大宮で降りて湘南新宿に乗ったほうがいいくらい
あれなら大宮で降りて湘南新宿に乗ったほうがいいくらい
382 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/12/03(土) 09:58:35.78 ID:xXsh3IlR0
大宮・池袋・新宿を大深度地下で作るのが先だろう
383 ：名無しさん＠涙目です。(西日本)：2011/12/03(土) 10:21:28.83 ID:nIApNdAa0
>>321
佐賀県庁をルートから外すと佐賀県から金が出ないんでは？
佐賀県庁をルートから外すと佐賀県から金が出ないんでは？
384 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/12/03(土) 10:25:25.48 ID:4Ydj/EOf0
>>383
九電マネーの新鳥栖ェ・・・
九電マネーの新鳥栖ェ・・・
385 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/12/03(土) 10:27:10.27 ID:h9Hn+Xtx0
札幌と金沢くらいだろうな恩恵受けるのは。
386 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/03(土) 10:32:46.62 ID:IBiSqVpk0
長崎、札幌は行き止まり、金のムダ
北陸新幹線は本州の環状高速鉄道の一部
投資効率が格段に違うよ
たとえば福井・静岡、富山・群馬の交流も増加するし
大阪ルートの場合、金沢・岡山とかもある。
北陸新幹線は本州の環状高速鉄道の一部
投資効率が格段に違うよ
たとえば福井・静岡、富山・群馬の交流も増加するし
大阪ルートの場合、金沢・岡山とかもある。
387 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/12/03(土) 10:42:34.81 ID:B2a2ykA30
北陸新幹線の末端さ関西圏だからな。
東京〜新大阪を結ぶ点で、東海道新幹線と同じ。
全通すれば、東海道新幹線を越えるドル箱になるが、敦賀以西ルートが決まってない
東京〜新大阪を結ぶ点で、東海道新幹線と同じ。
全通すれば、東海道新幹線を越えるドル箱になるが、敦賀以西ルートが決まってない
388 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/03(土) 10:47:15.91 ID:IBiSqVpk0
ルートが決まった時点で環状がつながったイメージが
出てくる。
東海道新幹線を越える。は言いすぎだと思うが
出てくる。
東海道新幹線を越える。は言いすぎだと思うが
389 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/12/03(土) 11:02:13.15 ID:h9Hn+Xtx0
北陸新幹線は関西と中京に繋がるのが大きいな。
東京ー金沢ー大阪ー名古屋ー大阪で一周したい。
東京ー金沢ー大阪ー名古屋ー大阪で一周したい。
390 ：名無しさん＠涙目です。(京都府)：2011/12/03(土) 11:10:57.00 ID:9hpNAqDM0
391 ：名無しさん＠涙目です。(鳥取県)：2011/12/03(土) 11:16:19.08 ID:NCEoTtwm0
・・・・・
392 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/12/03(土) 11:16:48.98 ID:B2a2ykA30
>>390
JR西から第三セクターに使用料を払わなくちゃいけないから損する
JR西から第三セクターに使用料を払わなくちゃいけないから損する
393 ：名無しさん＠涙目です。(徳島県)：2011/12/03(土) 11:20:20.07 ID:ISN2f6740
四国ェ・・・
394 ：名無しさん＠涙目です。(新疆ウイグル自治区)：2011/12/03(土) 11:22:16.54 ID:pfLUhzX20
そんなに分断したとこで、ＪＲも、たいして得する訳でもないのになあ。
公共性を重視したほうが地元ウケがいいだけでもマシなのにね。
公共性を重視したほうが地元ウケがいいだけでもマシなのにね。
395 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/12/03(土) 11:22:57.11 ID:2j4scHeR0
北陸新幹線をJR東の単独運営にすればサンダバも今まで通りなんだが
396 ：名無しさん＠涙目です。(石川県)：2011/12/03(土) 11:40:35.58 ID:8dJqTEeO0
このスレまだ落ちてなかったかｗ
397 ：名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone)：2011/12/03(土) 11:49:26.52 ID:daqS7GLb0
>>394
はぁ？
JRには建設費の負担なしでリース料だけ毎年支払えば良いから相当利益出るわけだが
九州新幹線なんて建設費が1.5兆でリース料は三十年固定で毎年100億
JR九州がリース料支払った後に得る利益は毎年150億以上な訳だが
はぁ？
JRには建設費の負担なしでリース料だけ毎年支払えば良いから相当利益出るわけだが
九州新幹線なんて建設費が1.5兆でリース料は三十年固定で毎年100億
JR九州がリース料支払った後に得る利益は毎年150億以上な訳だが
398 ：名無しさん＠涙目です。(dion軍)：2011/12/03(土) 12:14:15.83 ID:BTAO6ycD0
>>361
以外に複々線は場所あるぞ
滋賀作は人口増加中の大津草津あたりの新幹線区間は中心部をそれてるし以北は米原まで荒野だし
山科から京都駅周辺まではびっちりだが国道1号が真横なので私有地よりは楽に拡幅可能だと思う
京都駅周辺はちょっと土地がないので2層てとかにするしかないかもしれない
京都駅の西側に出れば向日長岡山崎島本あたりは余裕で土地あまっとる
高槻から先は若干工業地区と住宅が入り乱れてる区域だが何とかなると思うぞ
吹田あたりから新大阪付近まではちょっと厳しいかもしれんが2層とかにすれば余裕じゃねえかと思う
以外に複々線は場所あるぞ
滋賀作は人口増加中の大津草津あたりの新幹線区間は中心部をそれてるし以北は米原まで荒野だし
山科から京都駅周辺まではびっちりだが国道1号が真横なので私有地よりは楽に拡幅可能だと思う
京都駅周辺はちょっと土地がないので2層てとかにするしかないかもしれない
京都駅の西側に出れば向日長岡山崎島本あたりは余裕で土地あまっとる
高槻から先は若干工業地区と住宅が入り乱れてる区域だが何とかなると思うぞ
吹田あたりから新大阪付近まではちょっと厳しいかもしれんが2層とかにすれば余裕じゃねえかと思う
399 ：名無しさん＠涙目です。(西日本)：2011/12/03(土) 12:40:52.22 ID:GgRgp4Ag0
>>379
大阪(新大阪)−富山は2014年度以降、事実上ほぼ永遠に必ず乗換えが必要になるのか。。。
フリーゲージで敦賀乗り入れの可能性もあるけど、
最近は東海道本線(京都線、神戸線)の遅延や湖西線の強風の影響で
サンダーバードの遅延が日常茶飯事だし、
それで新幹線のダイヤ乱すわけにいかないから、可能性は低い。
たしか、福井延伸の条件は敦賀より西の路線を明確にすることだったはずだけど、
明確になったのかな？たぶん米原接続の可能性高いけど。
それになった場合も、滋賀県よりも、JR東海のハードルが高くて、少なくとも
リニアが大阪まで開通する2045年までは米原での東海道新幹線乗り入れ出来ないはず。
(線路容量の関係で)
札幌までの北海道新幹線全線開業しても、まだ全線開業できない北陸新幹線が目に浮かぶ。
（敦賀から先は札幌開業後決定かな？）
大阪(新大阪)−富山は2014年度以降、事実上ほぼ永遠に必ず乗換えが必要になるのか。。。
フリーゲージで敦賀乗り入れの可能性もあるけど、
最近は東海道本線(京都線、神戸線)の遅延や湖西線の強風の影響で
サンダーバードの遅延が日常茶飯事だし、
それで新幹線のダイヤ乱すわけにいかないから、可能性は低い。
たしか、福井延伸の条件は敦賀より西の路線を明確にすることだったはずだけど、
明確になったのかな？たぶん米原接続の可能性高いけど。
それになった場合も、滋賀県よりも、JR東海のハードルが高くて、少なくとも
リニアが大阪まで開通する2045年までは米原での東海道新幹線乗り入れ出来ないはず。
(線路容量の関係で)
札幌までの北海道新幹線全線開業しても、まだ全線開業できない北陸新幹線が目に浮かぶ。
（敦賀から先は札幌開業後決定かな？）
400 ：名無しさん＠涙目です。(dion軍)：2011/12/03(土) 12:41:57.92 ID:kMioN5Nh0
大宮−新宿の計画を真面目に再起動させてクレ
東京西側の膨大な利用者が13分+乗換1回分の時間短縮になること
増発により北陸から東北北海道までが利益を受けること
決して暴論じゃないと思うのだが
東京西側の膨大な利用者が13分+乗換1回分の時間短縮になること
増発により北陸から東北北海道までが利益を受けること
決して暴論じゃないと思うのだが