５０年の歴史に幕　「スバル サンバー」

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20111129-OYT8T00938.htm?from=os4
半世紀にわたり、富士重工業群馬製作所で続けられてきた軽トラック・ワゴン「サンバー」の
生産が来年２月で終了する。
　開発費の増大や円高にさらされる自動車業界は売れる車種に絞り込んでいる。
高度経済成長時代に誕生し、頑丈さと使いやすさでスバルブランドを支えた人気車を惜しむ声も多い。
　群馬県太田市の真ん中にあるスバル町の群馬製作所本工場。ベルトコンベヤーで
ゆっくりと流れるサンバーの車体に、計器板、シートと部品が次々とつけられる。
コンベヤー終点で乗り込んだ従業員が、作動確認でクラクションを鳴らす。完成の合図だ。
　電動工具の音が響く中、８年前から、組み立てに携わる第１トリム課係長の大出敦志さん（４９）は
「使う方の大切なパートナーだったと思う」と寂しがる。１９６１年の発売以来、現行の６代目のモデル
まで使い続けている太田市の燃料会社役員大塩孝さん（６１）も「スバルのシンボルが無くなるようだ」
と嘆く。同市の農家の男性（５５）は「小回りが利き、頑丈。２０年以上前から乗り継ぎ、生産中止に
なると知って９月に３台目を買った」と惜しむ。
　「インド産の大鹿」を意味するサンバーは、日本の自動車史に名を残す「スバル３６０」と同じ
設計陣が、使いやすさと耐久性を追求して生まれた。
　他社の軽トラックよりも、広くて低い荷台、高度経済成長期の６０〜７０年代を象徴するような
力強い登坂力が評判を呼び、全国の農家や小売業者に売れに売れた。東日本大震災後も、
復興の担い手として宮城県を中心に注文が殺到した。
　累計生産約３７０万台。流行車種と違いテレビＣＭは流れないが、第１トリム課長の
入川貴博さん（５０）は「それでも売れるんです」。生産に携わる者たちのひそかな自慢だ。
　しかし、富士重工業は既に２００８年、日本独自の規格である軽自動車からの撤退を表明。
サンバーの生産終了後は、ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）で他社から似た車種が
供給されるが、名前が引き継がれるかは明らかでない。

マツケン

ν速公認軽トラ

ホンダのアクティ勧める

20万キロノーメンテで走るRR赤ヘッド

産婆ｗｗ

太田市はWRブルーサンバー沢山見れるよ

働く男の２シーター

どうせ数年で復活するんでしょ？

うぬ…軽トラが大逆転大勝利する世界は来ないというのか

オーレー、オーレー

スバルの軽好きだったのに

赤帽仕様のサンバー最強だろ

>>5
そんな訳あるかボケ

それなりのメンテで30ﾏﾝ�`オーバーホール無しが正しい

>>9
軽自動車自体の開発から撤退するから、復活は無理だろ。

http://response.jp/article/2011/03/02/152568.html
まきぞえをくってベンチャーが潰れました
こういうのとかオリンパスとかまさに日本の底力だな

赤帽どうすんだろ
しかしサンバー廃止とかスバルもいずれはトヨタみたいなつまらないメーカーになっちゃうのかな

これは悲しい
ご冥福を

スバヲタざまぁああああああああああああああwwwwwwwwww

色々とカスなのにマンセーしてるバカが多すぎ

じゃあJAの営農サンバーはどうするんだよ！

>>17
つまらないダイハツのOEMになってしまいます

>>20
営農サンバーは無くなりました
JAサンバーもなくなりました

走りを求める農家の需要で中古車価格高騰

ミニキャブ乗ってろwwwwwwwwwwwwwwww

これじゃうちの田舎キャリィの天下になってしまう…

うちの商用車で1台あるけど
おれしか使ってない
稼働率が悪すぎて
今年度で捨てられそう

http://iup.2ch-library.com/i/i0490757-1322578328.jpg

ドミンゴのキャンパーがおる

先月我が家に新車でやってきたわｗ

ν速で絶賛のスバル車
それがサンバー

サンバー、三半規管弱い人が乗ると自分の運転でも酔うよ

↓Kチームのコピペ

これも少子化の影響か…

>>5
一方俺が前乗ってたプレオは5万キロでオイル滲んできた
同じEN07エンジンなのに赤ヘッドとは一体何なんだろう

サンバー
サンバー

今池サンバー

>>34
オーパーツ

スバルってどうなっちゃうの？

>>32
オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム


　SUBARU　「サンバートラック」
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

　　　　┌───┐←──好き──────┌───┐
　　　　｜ｻﾝﾊﾞｰ | ―ただの車でしかない―→|　ﾐﾆｷｬﾌﾞ｜
　　　　└───┘　　　　　　　.　 　 　 ┌→　.└───┘
　　　　　｜　↑　↑　　　　　　　　　　　..｜　　　　　　↑　 |
　　　　　｜　無　└───仲が良い─┼──┐ .　 |　　|
　　　　　好　関　　　　　　　　　　　　　　｜　 　 ｜　 好　嫌
　　　　　き.　心　　　　　　　　　　　　　 　|　　　 ｜　 き　い
　　　　　｜..　|　 　 　 ┌超険悪───┘　　　 |　　｜　｜
　　　　　↓　｜　 　 　 |　　　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 ｜　↓
　　　　┌───┐←┘　　　　　　　　　　　 　 ┌───┐
　　　　｜ ｱｸﾃｨ　| ―─――溺愛――――→ |　 ｷｬﾘｨ ｜
　　　　└───┘←─かまわないで―── └───┘

>>38
ジムニー「俺は…」

>>41
ジムニーが軽トラだと思ってるの？

>>38
キャリィ「・・・・。」

ここまでハイゼット無し
何でハイゼットは空気なん？次期サンバーなのに

2世代くらい前のサンバーはよかった
パートタイム4駆だったし、そこそこ頑丈だった
だが今は現行型に乗ってるんだがうっかりATにしたら60キロちょっとでエンジンが悲鳴を上げて涙目だ
まあギア比が問題なんだと思うが

>>42
じゃあ、マイティボーイで。

ワーゲンバス厨涙目ｗｗｗｗ

ヨンバー

エンジン位置の関係で最後まで３ＡＴだったじゃねえか！！
せめて４ＡＴ開発出来なかったんか？
つか、マニュアル車も、フロアじゃなくてコラムマニュアル選べればよかったのに。

なんでニュー即民ってこれ挙げればすげーんだろ？
的なネットデンセツオタクばっかなの？

そんなにお前らもスイーツ的生活に歪にあこがれちゃったりしているの？

>>49
あの横幅でコラムにする意味ないだろ。

ATならいいけどな、普段触らないから。

>>49
4速ATが必要なのか？

>>34
オイルが滲むのは故障でもなんでもない

バルパンサーはこうだ！！

>>53
カワサキか…
カワサキか…
カワサキか…
カワサキか…

>>34
いまのパッキンはだいぶ性能が良くなった

>>48
幸せのクローバーフォーですね

トヨタがダイハツを売りたいせいで・・・。

宣伝しなくても売れる車。たしかにと思ったね
乗ってこそその良さがわかる。峠攻められる軽トラはこれをおいてないだろうって位の安定感

>>51
バイク積むと操作しにくいのさ