東海道新幹線の大敵　それは関ヶ原の雪

ＪＲ東海、東海道新幹線の雪対策を発表

東海道新幹線の雪対策について
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=297539&lindID=5

東海道新幹線は、冬季に岐阜羽島〜京都間の「関ヶ原地区」を中心とした降積雪に対し、
地上設備、車両設備に様々な対策を実施してきました。
今年度も１２月から３月までを冬期輸送対策期間と位置付け、
これまでの経験を活かした様々な対策を実施し、安全を確保した上で、安定した輸送を実現することに取り組みます。

１．降積雪による列車運行への影響の仕組み
・分岐器への雪介在等、積雪は直接的に列車の正常運行に支障をきたす場合がありますが、
これまでの除雪・融雪対策により、これによる列車遅延はほとんどありません。

・一方、列車の速度が高くなるにつれ、舞い上がる雪の量は多くなり、車体に付着する雪の量も多くなります。
この車体に付着した雪が落下する際、列車の速度が高いほどバラストを跳ね飛ばす可能性が高くなるため、
降積雪区間および隣接区間において運転速度を規制することが必要です。現状ではこれによる遅延が大半を占めます。

２．安全、安定した列車運行を確保する取組み
○地上設備に関する積雪対策
　・ラッセル車、除雪機械（ロータリーブラシ式）による除雪（図１、２）
　・分岐器の不転換防止（図３）
　⇒電気融雪器により、分岐器の可動部分への雪介在による不転換を防止します。

○車体への着雪対策
　・雪の舞い上がり量を減少させるための散水による濡れ雪化（図４）
　・主要駅（名古屋駅、新大阪駅等）での雪落とし作業の実施（図５）
　　⇒除雪や濡れ雪化を図っても、車体へ付着してしまう雪を取り除きます。
　・営業開始前の回送列車の運行
　　⇒始発列車前に上下線に回送列車を運行し、線路上の雪を敢えて舞い上げ、車体に付着させます。
　　　これにより、始発列車への着雪量を極力減らし、雪落とし作業時間を短縮させます。
　・雪の舞い上がり、車体への雪付着状況の把握による適切な速度規制の決定（図６、７）
　　⇒一部のＮ７００系に搭載した車上カメラにより雪の舞い上がり状態を、また降積雪の多い区間の
　　　両端に設置した地上カメラにより車両床下の着雪状況を、総合指令所がリアルタイムで把握することができます。
　　　これら情報により、総合指令所は適切な運転速度を速やかに決定します。

屋根つけろよ

線路を発熱させることってできないの？

加太にトンネル掘れよ。

岐阜羽島駅は必要

どんだけ運行・運用に力入れてんだよｗ

亀山ルートとっておけばこんなことには・・・

あの区間だけさっさと別線引いてスラブ軌道化した方がいいんじゃないの？

>>6
米原も？

冬の米原近辺はいつも旅情を感じるな。
それ以外はうんざりするほど見飽きた景色だけど。

大野伴睦のせいか

>>10
米原なかったら北陸本線に乗り継ぎできない
岐阜羽島は岐阜の羽島市の住民しか利用してない在来線と繋がってないイミフな駅
岐阜市内、大垣、一宮の住民は新快速で名古屋まで出るほうが早い

岐阜羽島の退避線が無いと、不通になった時に車両がドン詰まりに陥る

>>7
そりゃ、もう日本の大動脈ですから
それにJR東海にしては超儲かる路線だし

ＪＲ東に泣きつけよ

>>8
当時の技術では東京オリンピック前に鈴鹿山脈越えのトンネルを完成させるのは無理だったからな
仕方ない

言っとくけど、関ケ原は「東海道」じゃねーからな

正しい東海道は、名古屋から四日市〜亀山と行って、そこから滋賀へ北上する
ちゃんと東海道を通していれば、雪害なんてなかったんや

深夜にちょっとずつスラブ化できないの

米原-岐阜は中山道やな

Suicaのパクリがすげぇつかいにくいんだけど・・・脳湧いてるんじゃないのか？

新幹線久々に乗りたいなー

バラストやめてコンクリの土台方式に変更しちゃえばいいのに

ちゃんと東海道を走っていたら、名古屋でスイッチバックが必要だった。

これが本当の関ヶ原の戦い

あれだけ戦後に雪で困るからって言われてたのに・・・
民意とか無視するんだよな昔っから

これは小早川が悪い。だいたいあいつのせい

東海道だけ軌道がバラストだから無理
山陽以降はみんなスラブ軌道

>>21
EX-IC？

>>29
トイカ