トヨタ・ホンダ・三菱自らが合同会社設立

　アルバック、兼松、関電工、鈴与商事、中部電力、トヨタ自動車、
日本政策投資銀行、本田技研工業、三菱自動車工業の9社は
24日、電気自動車（EV）の普及拡大を目的に会員制急速充電サービスを行う
「合同会社充電網整備推進機構」を設立することで合意したと発表した。

　EVの普及拡大に重要な役割を担うEV用急速充電器は、今年10月現在、
約800基設置されているが、EVユーザーの利便性を考えるとまだ
十分な整備とはいえない状況となっている。
急速充電器は、これまで各企業や諸団体が自社利用あるいは行政サービスの
一環等の目的で、設置者自らの費用負担で設置してきたが、
その費用回収の有効な手段がないことが課題となっている。

　整備推進機構は、急速充電器設置者から急速充電器を登録してもらい、
これをネットワーク化し、会員組織化したEVユーザーに利用してもらう。
会員からは会費を徴収し、この一部を急速充電器設置者に還元することで
設置者の費用負担の軽減を図り、急速充電インフラの整備拡大を推進する。
整備推進機構では、このような会員制急速充電サービスを2012年度から開始する予定。
http://files.zaikei.co.jp/files/general/2011112420105715.jpg
http://www.zaikei.co.jp/article/20111124/87618.html

取りあえず、EVコンセントの統一をしてくれ。

2

日産と富士重はどうした…
あ、片方は電気やる気ないのか

バッテリーを規格化してガススタンドで交換可能にしろ
そしたら爆発的に普及する

日産「リーフ…」

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyM2aBQw.jpg

日産とかスズキは外資だからはぶられたの?ｗ

http://www.chuden.co.jp/corporate/publicity/pub_release/press/3171930_6926.html

会員制急速充電サービスを行う合同会社設立に向けた合意について〜電気自動車用急速充電インフラの整備拡大に向けた取組を開始〜　2011年11月24日

株式会社アルバック
兼松株式会社
株式会社関電工
鈴与商事株式会社
中部電力株式会社
トヨタ自動車株式会社
株式会社日本政策投資銀行
本田技研工業株式会社
三菱自動車工業株式会社


（注1）合同会社充電網整備推進機構

設立　平成23年12月目途
本店　東京都千代田区
資本金　11百万円
目的　EV向け急速充電サービス
代表社員　中部電力株式会社

出資比率　株式会社アルバック（4.5%）、兼松株式会社（4.5%）、
　　　　　　　株式会社関電工（4.5%）、鈴与商事株式会社（4.5%）、
　　　　　　　中部電力株式会社（18.2%）、トヨタ自動車株式会社（18.2%）、
　　　　　　　株式会社日本政策投資銀行（9.1%）、本田技研工業株式会社（18.2%）、
　　　　　　　三菱自動車工業株式会社（18.2%）

NISSANさんは仲間はずれ…

日産が仲間はずれだな
やはりフランス人だからか

おいおい、ヒュンダイが入ってないじゃないか

>>5
バッテリーの使い回しは問題多そうではある

マツダのことも忘れないであげて

日産はルノーだからな

日産は外資だろ。もう。

日産は独自に充電設備があるんだよ。
逆にトヨタホンダはEV売ってないのに充電代で稼ごうという魂胆

×日産　○仏産

>>13
無いとはいえない
けど、現実的にもっとも効率的な手法と思えるからさ
出力に比例した単位を載せることを必須として、電気自動車持ち全てで回す

問題は、高効率バッテリーが続々出てくるからその扱い

アルバック業績やばくなかった？
あと明電舎は入らないんだな。意外

日産は仲間はずれじゃなくて新日鉄、NEC連合

日産「ん？三菱さんそっち行っちゃうんだ？ﾌﾌ」
三菱「ﾋﾞｸｯ･･ﾋﾞｸｯ」
豊田「お前には期待してるぞ三菱（肩に手を回しながら」
三菱「・・ひぃ」
本田「（哀れな日産ｗトヨタの後をついてくのが常に正解なのに）」

鈴木「株買わなきゃ　ｱｾｱｾ」
松田「・・ん？え？」

EVてバッテリの扱いがネックになってんだろ

>>22
松田は豊田から既にハイブリッド貰ってる
鈴木も実質豊田家の傘下

早々たるメンバーが揃ってるな

>>5
バッテリは全社規格化してスタンドで常に充電、満タンのやつと交換でかなり捗るよな

早く電気自動車普及して欲しいわ。
ガソリン車は事故ると炎上するから怖い。
ゆっくり焼かれながら死ぬなんて嫌だ。

仲違いしないで仲良くやっていただきたい
失敗したら日本死ぬ勢い

日産はフランス勢だな

ヤマハちゃんが息してないの

>>21
うわっ！ビミョーな面子だな

>>27
主導が豊田と政策投資銀行だから大丈夫だと思う
経産省の傘下天下り団体だと９割空中分解するしな笑
政策投資銀行関わってるから３年くらいしたら
韓国の現代自動車に技術流出するな

アルバックは親会社抜いてデカくなったなー
真空冶金の系列だったよな

>>30
どこがビミョーなんだ
NECとか新日鉄とか国一個動かすくらいの技術力政治力ある

>>26
バッテリは爆発するぞ。破片やら何やらが突き刺さって失血死する可能性もあるから似たようなもんだ

トヨタホンダ三菱中電が揃えば統一規格を押し切ることができるな
日産はどうするのやら

スレタイ、
アルバック、兼松、関電工らが合同会社設立
にしろ

>>33
NECとかオワコンの代名詞だろｗ
日産NECのオワコン連合とかどうすんだそれ

みずからじゃなくて三菱自か。一瞬本気で読み間違えた

>>33
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>33
NECがどこの国動かしたん？
てかさ、EVの普及目指してんのに日産以外の自動車メーカーと電力系のインフラ扱ってる企業がない時点でビミョーでしょ

NTTデータもこういうの提案してたけど、入ってないんだな

>>33
NECにそんな力があったなら、HDDVDだって…

電気自動車がメインになったらまた電力会社がそれ牛耳るのか
勘弁してもらいたいわ

リフトのバッテリー交換すると
当たり外れがあるけど
車もそうなりそうか？

>>35
出資比率低いのに？

この会社は中部圏にゆかりのある自動車メーカー各社と
中電が中心でしょ。代表社員は中電だし。

電気自動車って本当にエコなのか？
電気作るのにガスや石炭を使うし、電気自動車には強化された大量のバッテリーが必要でその製造と廃棄にエネルギーが要るし
だいたい石油の一番の消費は工業製品の原料としてとエネルギーとしては重油だろ
重油生産には生成時に副産物としてガソリンが自動的に出来ちゃうんだからちゃんと使わないとまずくね？

三菱で人気ある車ってランエボとパジェロだけだろ

>>46
僕はギャランフォルティスラリーアートちゃんが欲しいです！

もっとみんなが貧乏になってミニカー（マイクロカー）が軽並みに普通化しねーかなぁ〜
そしたらもう路駐しまくりOkにしろよ　ついでに自転車は歩道も車道も使用禁止な

>>45
同じこと書こうとしてた
ハイブリットは電池のこと考えるとエコどころか環境汚染の方がひどいときいたな

電気自動車がCO2排出に関してエコっていうのは原発が稼動してる前提だろ
火力で発電してたら意味ねーよそれどころか電池に詰めるまでのエネルギーロスのが多いし
３．１１前に始動したプロジェクトだからもう止まれないんだろうけど

>>5
EVのバッテリーってどれだけ大きいか知ってて言ってるの？

>>50
ガソリンがどんだけ危なくて、容積あるか知ってんの？

>>45
一応天然ガスならガソリンよりはエコ。バッテリの製造廃棄は別だけど

>>50
バッテリを複数に分けて台車の上に乗せて運んでそのまま車にはめ込む、みたいな工夫をすればいけるかも
外す時は車の下に台車を入れて車についてるレバーかボタンを押すとバッテリが台車に下降するとか
それでもセルフだと非力な人間には辛いだろうな

燃料電池車まだー？

>>53
トヨタが2015年までに市販するってよ

オールジャパン体制（笑）バカじゃねーのか今更 官僚独法カス企業が慣れあって税金無駄使いしてんじゃねーよ寄生虫

電池が簡単に取り外せる構造っても安全上怖い品

>>52
そこまでインフラ整えてまで電気自動車普及させるメリットが感じられないんだよなぁ
バッテリの廃棄が社会問題化するのは目に見えてるし

>>50
知ってるよリーフで300キロだろ
一本10か20キロで規格化すりゃいける

>>39
＞てかさ、EVの普及目指してんのに日産以外の自動車メーカーと
日産は子会社含めて総合で技術力あるから

＞電力系のインフラ扱ってる企業がない時点でビミョーでしょ
NECが電力インフラの元締めなの知らんのか？

NECオワコンとかどこ見て言ってんの？
蓄電事業国内２強は横河電機とNECなのに
横川が豊田についてNECは日産で競争させて
いいほうをロケットに積んでるし

>>9
錚々たるメンツだな

>>5
すでにバッテリーを充電できるスタンドはあるんだが知らないの？

>>61
専用スタンドが少なすぎる

電池交換する設備を整えるよりは充電スタンドを整備するほうが
はるかに低コストで場所を選ばないからいいな
100万200万円出してスタンド1つ設置すればOKだから
200キロ先までスタンドなしにもなりにくくなるし

今の性能・価格で普及するわけないだろ。
航続距離100kmちょっとで満充電30分以上の車に200万円も300万円も出せるか？
多額の補助金に頼ってこの価格だし、ただの金持ちの道楽でしかない。
街乗り用にこんな車を買える奴がどれだけいるよ。馬鹿馬鹿しいにも程がある。
お金持ちのために全国に充電場所を確保するのか？どう見ても不可能だわな。

奇跡的な技術革新でもない限り、プラググインハイブリットが普及の限界だよ。
バッテリーを少量に抑え、発電用のエンジンを積んだ車ね。
それでも大車価格まで降りてくるにはあと20年は必要だろう。

せめて５分で完全充電にして欲しいな

>>57
全くそのとおりなんだよね。バッテリのリサイクルを考えてもそれでまたコストかかるし
でも一応原付か軽自動車みたいな小型車両には向いてると思う
長距離を走らない、電動は車体の振動が少ないという点で互いの短所を補えるから

それでも既存の原付や軽に総合的に勝る、ってわけじゃないんだよなぁ

まさかのトヨタホンダ三菱ホールディングスくる？

もうトヨタホンダと三菱重工川崎重工もくっつけてトヨタ重工を名古屋本社でつくって、自動車から航空機、軍事産業を含めてＴＰＰ圏内の全ての国の受注を狙うき企業を作るべき

電気自動車は田宮の四駆にすべし

「日本トンバ松・電中技菱・商事」の誕生である

日産抜きで

>>58
ガソリンスタンド従業員の腰が死ぬぞ

>>1
三菱はお荷物なのでいりません

何で国内で統一できないんだろうな
いつもいつも

まずは商用車向けに重電スポット増やしていけばいいんじゃね
会員もまずは関連企業からよ。

三菱やばくないか？
なんかそのうち軽部門は日産に取られてEVはトヨタに取られそう

トヨタの本命はPHVだろ。
EVとかまだ普及時期じゃないし。

>>18
×日産 ×仏産 ○ぼっ産

三菱はPHVのアウトランダー試作車がもう出来上がってたな

ついに電気自動車の時代が来るのか

電気自動車なんてゴミクズ死んでも乗らねーよ・・・
まあ100年後のために頑張ってください(´･ω･｀)

>>76
いや、だからこそおいしんじゃね？？
プリＰＨＶユーザーはめったに充電しないけど、しょっちゅう充電するiミーブや
ホンダＥＶユーザーの充電代やデータをもらい放題。
で、満を持してプリウスＥＶ投入うまー。

>>78
実際問題、三菱の車なんざ怖くてのりたくねえけど。

>>78
次期ランエボもPHVになるんだっけ

>>71
マンパワーで換装するつもりだったのかよ。