JR東海「当社が負担するからには、徹底的にコストを圧縮する」　リニア無人駅誕生か？

中央新幹線の中間駅の建設費負担について

２) これからの方向
このような経過を踏まえ、計画の早期実現に向けて諸準備を間断なく迅速に進めていくためには、
中間駅の建設費負担に関わる問題を解消し、関係当事者がそれぞれの本来の役割をしっかりと
果たしつつ協力して取り組んでいくことが、事業の推進に最も大切であり、また、
有効であるとの認識に立ち、この度、当社は中間駅の建設費負担についての従来の考え方を
転換することと致します。

具体的には、当社の費用負担により中間駅を建設することと致します。したがって、地方自治体には、
中央新幹線計画の推進のため、工事促進に不可欠な用地取得の斡旋をはじめとして、
行政サイドからの工事促進に関わる様々なご協力と、中央新幹線の効果を県全体の
発展につなげる地域行政としての自治体本来の役割をお願いする次第です。
このように役割を分担し、それぞれを混線させずに協力して、中央新幹線の早期実現という大目標に邁進して参りたいと存じます。

２．中央新幹線の早期実現のための役割 −具体的なイメージとして−
１)-A 当社の役割
当社がお客様のご利用に必要と判断する設備を備えた駅については、当社が建設費を負担して整備いたします。
ただし、当初、当社が期待していた想定と比べて、当社の負担が大幅に増加するため、

�@ 全般的に徹底した建設費の圧縮を行う
�A 駅の設備内容としては、将来の旅客輸送のあり方を踏まえて、従来の形にとらわれず、営業専任要員は配置しない

等、運用面も含めて、大胆に効率性と機能性を徹底して追求したコンパクトな駅を目指し、建設費ばかりでなく、
開業後の運営費についても圧縮することと致します。
http://jr-central.co.jp/news/
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013337.pdf

東神山長岐愛
京奈梨野阜知
　川

駅員なんか最初からいらんかったんじゃ

葛西GJだわ

東京ー相模原ー甲府ー飯田ー味噌

これでいいだろ　快速は東京ー味噌のみ

無人駅でいいよな

駄だこね長野いらん

そりゃ当り前だ、どんどん通過しろ、一日に一本停車でもＯＫ
そもそも、駅なんて数個でＯＫ

ワンマン新幹線

>>7
飯田は最初からCルート支持じゃん

>営業専任要員は配置しない
どういうこと？

開業時には中間駅なかったりして

信号所扱いとか

べつｊに豪勢な駅ビルとかいらないよな

>>11
みどりの窓口

コンクリート打ち放しで鉄骨まるだしの駅舎もけっこういけるかもな
地下はともかく屋根もふようだろうし
だれも利用しないんだから

発券機と改札機が雨で濡れなければ、あとは何もいらないだろ。

運輸要員しか配置せず
きっぷは券売機で買ってねということか

＞営業専任要員は配置しない
みどりの窓口がないのか

１番単純な駅ってどんな感じだろうか？
せめて待合室くらいは欲しいが

金はオレが出すからお前ら田舎者の言うことは聞かねってことか

>>18
リニアが止まる程の規模の駅ならあるだろw
視野狭すぎじゃね？

>>21
そのための要員は置かないってことだろ
全部自動券売機任せ
今だって郊外のJR駅はそうなってる所もある

飯田出身者だけど
無人駅となってもいたしかたないと思ってる

当たり前だな。
勘違いした土人に天罰は当然。

ところでリニアの神奈川駅は橋本とかやめて横浜にしようぜ

新飯田駅（リニア中間駅、長野県）はこんな感じ
http://railways-3choume.up.seesaa.net/image/mDSCF5766.JPG

いいんじゃないすか

http://stat.ameba.jp/user_images/20100419/12/porins-room/85/bf/j/o0800060010502811055.jpg

こんな感じの駅舎が出来るのか胸熱

無人駅の方が風情があっていいよね

>>11
派遣じゃね？

>>29
駅前のタバコ屋とかに委託でしょ
ホントに田舎ならまれによくある

>>25
民家じゃねーか

>>26
コンテナじゃねーか

>>25
こんな糞田舎にリニアはもったいないわ

車内検札するから駅は無人でもＯＫって話かい？

ＳＭＴとかサービックに外注だな

東京名古屋大阪の三駅でよくね？

>>30
駅に改札兼務のコンビニ一個だけだろうな

いいんじゃない？　最近人気あるしね、秘境駅。

>>25
この駅舎のまま、リニア通せばいい

>>30
まれなのか、よくあるのかハッキリしろ

飯田の駅は高架駅になるだろ

駅負担は計画に遅れを出さないための強行策だと思うけどな

在来線と接続無しだなこれゃ
ご愁傷様です

そういや、リニアはドアの開き方が特殊だから、ホームドアが必須じゃなかったっけ？

その場合でも、飯田駅だけは脚立で乗り降りだと、情緒が有っていいかも。

さすが東海だ・・・言葉巧みに騙していったなｗ
正直一回しか乗らない気がする

というか東海はマジで在来線なんとかしろよ
東海エリアは通過するなら便利なんだけど、遊びに行くとマジ不便

>>41
在来線に接続しなくても、飯田線はもともと無価値だから問題ないと思う

じーさんばーさんも田舎者も自販機で切符買えないから乗れないな

東電みたいに安全性を捨ててまでコストカットして事故起こすパターン？

駅だけ作って
朝夜各駅停車
他は通過です(^^)

地元もアホだろ。
東海の好きなようにやられるだけだぞ

静岡通るのに駅作らないなんてどういうことだ
リニア通過税とるしかない

>>46
駅の建物を簡素なつくりにするんじゃね
無人駅で改札口しか建物なくて、あとは長いホームに屋根がかかってる的なよくあるタイプ

地方自治体は自分等も協力して立派は駅舎にした方がいいんじゃないの？

>>44
飯田線って、長野県内の110kmで年間利用者500万人のそこそこ優良な路線だけど

駅として機能する最低限のベース機能はJR東海が出して
オプションは自治体に出してもらうんじゃね？

東海道新幹線の三島駅も、「これ町工場？」って感じの建物だったな。

やっぱり中間駅の利用者増やす為に
駅駐車場から地下駅前まで山中を徒歩五キロ
改札からホームまで下り階段２キロ
ホームはロウソクの灯りと線香立てて風情仕立てに混浴温泉完備
これで無人でOK

地元のおばちゃんが住み込みでキップ売って改札するリニア駅
行ってみてぇ

第二の新小岩にならないか心配

これ、いざ完成しても長野県民は
東:あさま、あずさ
西:しなの
使い続けて終わりだと思うぞw

>>58
それは思うｗ
リニアってレールが高いのかな？
長野県に飯田〜松本辺りのレール負担してもらって、
１時間に１本こだまタイプ（名古屋→中津川→飯田→松本　停車　松本→飯田→甲府）みたいに
すれば乗り換えずに遊びにいけるから便利なんだけど。
たしかしなのも１時間に１本だから、しなの消せば客が流れてくるだろう。

>>11
正社員じゃなくて、子会社に委託の形
京急や東急が人件費削減目的でやってる

せめて近所のノラ猫ぐらいは配置しろよ

JR東海の計画通りだな

>>59
まず松本には行かない

しなの•あずさとは当然並存だよ
役割が違う

正直品川のホームにしか期待してない

駅員は東海交通事業に委託するんだろ？

>>25
リニア飯田駅は現存の駅より離れたところに出来るらしいぞ

>>63
年に２，３回行ってる俺がおかしいのか
まあ、電車で行くのは年１回だけど
リニアに車乗せれたら楽なんだけどな〜

地元は涙目だろ
リニアの立派な駅が出来て観光客呼びたいのに
ちっぽけな駅じゃ期待はずれ

地元は企業誘致や大学誘致しやすいから歓迎だろ
特に僻地ばっかりだから

まあ、一日2便しか停まらないんだから、駅舎に凝るのもおかしいよな。

東北新幹線だって数百億かけて作った駅の乗降客が1日数百人だろ、待合室と券売機だけあればいいだろ
地元がかねだせかねだせとわめくからこういうふうになっちゃった

>>68
小さい方が人がたくさんいるように見えるから良いんだぜ

味噌の分際でずいぶん不遜な態度だな
自治体も用地買収に協力せず完全無視すればいい

>>58
飯田から東京方面は在来線利用だと地獄だから喜んでるんじゃない？今だと高速バスが主流でしょ。
Bルートで諏訪の連中の事を言ってるなら別だけど。

>>69
こんなとこに来る企業とかあんまり無いと思うぞ。

相模原はオフィスビルがポツポツ立つかもしれんが

廃車になった貨物コンテナくり抜いて
改札機、券売機、自販機一つずつ並べておけばいい
ホームドアは端に一つだけつけてﾀﾞｧｶｯﾄすればいいさ

要するに飯田や亀山は無人駅にするんだなｗ

全列車ワンマン？

自由席はないんだから携帯やパソコンで予約して乗るから
改札も券売機も何もなしでOK。

今は土合みたいな駅が新設できないのが残念
バリアフリー法でエスカレーターとエレベーターの設置義務があるからなぁ・・・


地下深くのリニア駅から薄暗い階段を延々と上る駅があってもいいｗ

以下のリニア将来ビジョンでは、飯田新駅を中心に街が栄えると夢見ていますが現実はそんな甘くはありません
http://www.mi7mi.org/pdf/jyouhou/linear/gaiyou.pdf

中間駅は名古屋のみでいいだろ

新幹線も、結構変な中間駅作ったけど、結局、その駅の周辺は発展したの？

>>83
東京に近いところは住宅分譲して発展した
それ以外はさっぱり

>>81
群馬とか新幹線が通ったら素通りされたり日帰りされたりとかで観光業涙目なのにな。

適度に時間が掛かる方が宿泊が伸びるという現実か
泊まりさえすればメシとか土産物とかも売れるしな

>>82
有事に備えてある程度は必要（事故・故障・急病等）
岐阜羽島がそんな感じ

名古屋から米原の間が長いので、非常時に備えて駅を作ろうと思ってた
その頃、岐阜県通るなら岐阜駅につなげと言う運動が起きた
しかし、岐阜経由だと遠回りの上に90度カーブができるため通過列車でも大幅なロスが発生する
そのため岐阜駅は作らないと決めたが、岐阜県が駅作らないなら県内での測量を拒否すると騒ぎ出した
そこで、岐阜県選出の国会議員を仲介役に据えて、駅作る計画は伏せた上で説得開始
岐阜駅は作らないが、最短距離上の羽島に岐阜羽島駅を作らせた　という体裁で岐阜県を納得させることに成功した
岐阜羽島は関ヶ原の雪で運休した場合に備えて、通過駅なのに2面6線という豪華な作りになっている
（関ヶ原が止まったときにそこに列車を滞留させるため）

最初から駅作る計画があったから政治駅とは断言できないが、駅前に政治家の立派な銅像が建っちゃったのがまずかったｗ

>>86
鉄道引く時に江戸時代の宿場町で反対運動が起きたのもそれが理由なんだよね

JR東海凄すぎるな
国や県を蹴散らすなんて格好良すぎる

>>89
国の事業としてやって貰おうとすると事実上着工できないから自分でやるしかない

JR東海がリニア建設を急ぐのは迫り来る新幹線構造物の寿命に備えるため
まもなく開業50年を迎える新幹線は高架鉄道なのでコンクリが多用されている
しかしこのコンクリがそろそろ寿命になりつつある
延命工事でごまかすのも限度があるし、かといって全部ぶっ壊して作り替える間日本の大動脈を止めるわけにもいかない

そこで、先にリニア新設した上で東京−名古屋間の新幹線を止めて作り直す必要がある
これは高度成長期に整備されたあらゆるインフラにも言えることなんだけどな

三河安城駅ですら豪華すぎるし

>>91
三河安城は陳情駅
自治体が金出した

だから扱いがすごいぞ
新幹線（こだま）は止まるのに、快速は通過していく三河安城ｗ

俺たちのJR東海！
日本人ならJR東海を積極的に利用するよね

速度落としてる間に乗り降りしろって事だろ

>>90
昔は新幹線半日運休とかあったよな

>>68
駅に期待して観光に行く客なんかいないだろ。
たいして乗降客いないのにデザインにこったガラス張りとか地方によくあるが、
あんなん地元の見栄だ。

東京名古屋大阪の3カ所でいいのに・・・

どいなかにあるああいう無人駅で十分なわけだ

そうすると田舎もんが切れるわけだｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>97
東京と名古屋の中間で停電によりストップしました
復旧の見込みが立ちません
お客様は東京か名古屋まで歩いてください
とかなったらいやだろ？

リニアは大深度地下だから、途中に出入り口作るのも大変だしその出入り口の維持管理が大変（バカが侵入する可能性がある）
巨大な非常口と思っとけｗ

岐阜県民だが、駅などいらん。
味噌まで突っ切ればおk

>>27
今でもこんな駅はあるかね
貨車は錆びるから長持ちせんのだよ

>>92
オリジナル駅弁あったのも立派だよな。今はなくなったデンマーク弁当。

奈良に駅ができる
遺跡が出ないことを望むわ

>>102
デンマーク弁当あったなー
旅鉄で読んで知り、買ったもんだ

>>103
大深度地下だから、遺跡よりだいぶ下を掘るから大丈夫

無人駅には、カップヌードルの自販機桶

よし、ロボット置け

神奈川は金出して大々的にやれよ。ド田舎だった県央方面に都市圏が出来るんだから。
横浜〜横須賀から海底トンネルとかやってもいいよ。ってかそうしない？

見事な事故フラグ

その代わり地元から雇用しないとかやれば笑える

>>24
横浜駅の工事が100年続くだろ

静岡に土合みたいな駅作ってくれたら止まらなくても許すｗ

途中駅はこれぐらいでいいんでわ
http://www.geocities.jp/shi_fuji2001/tagokura.htm

>>110
地上で勝手に集客施設整備して自前で雇用創出してねってことじゃねえの

>>111
最近大がかりな工事やってないからここらで大規模な追加工事が欲しい

橋本はタワマンが武蔵小杉並みに乱立しそうだ

どうせ利用客なんざ数えるほどなんだから朝晩二本だけ止まって特定のドアだけ開く小さいホームにしろ

>>110
普通地元駅なんかは最終的には地元の企業(下請け)が請け負うけど
完全に入札方式で地元に仕事が回ってこない可能性があるな

まず駅は地下なんだろ

で、これからのあり方って言ってるからきっと未来的な機械化された駅になるんだよ






きっと

＞当社がお客様のご利用に必要と判断する設備を備えた駅については、当社が建設費を負担して整備いたします。

つまり、JRがイラネって思ったら駅はつくらねえってことか。

>>117
リニアの駅より道の駅の方が利用価値高いよな。

>>27

ちょっとリッパすぎるだろおおお。

こんなんでいいんじゃね？

http://2.bp.blogspot.com/_9EjWwgHTahU/TO_Kbs8eULI/AAAAAAAAnUo/adwpJCKgIhI/s1600/kh_hiranuma01_92n.jpg

ＪＲが金出すということは　通過しても文句言えないな。

ホームまではどうやって移動するんだろうな。
ホームごとエレベーターとか面白そうだけどw

長野県は空気穴だけでいいよ

スイカ端末だけ置いておけばいいだろ

リニアが来るまで電気消灯でいいよね

無人駅なんてしたらキセルが増えまくるだけじゃないのか。

>>126
残念ながらTOICAです
ポイントなし、後発なのに当初は電子マネー機能なかった糞カード

東海が全額負担するんだから駅の仕様については黙ってろってことだな

豪華にしてほしかったら金出してねという副音声

長野は駅だけ置いて素通りしようぜ

>>131
長野は博多南みたいなポジションでいいと思う
車庫への回送が時々旅客列車に化けてくれるやつ

来歴がずいぶん違うけどなｗ
（博多南は地元の陳情、長野はリニア寄越せ）

>>131
長野はHSSTでいいんじゃないかな

列車も無人運転だしホームも完全仕切りの安全性で駅員も営業なしの最小限
現行新幹線に比べたらかなりの人件費削減だな

東海のワンマンカーの運転士は運賃回収に命を懸けてるからな。乗車用のドアから
降りようものなら走って追いかけるぜw

大規模なのに駅の専属職員が掃除のおばちゃんしかいない超近代化された無人駅にして欲しい
改札は人型ロボットが切符にハサミ入れてくれるようなレトロチックなハイテクで

完全無人リニア駅って未来的で素敵やん？

リニア誕生の意義から言わせてもらうと東京、名古屋、大阪以外の駅は不要。
田舎にリニアの駅作っても仕方ないし横浜（神奈川）は都会だけど
リニアの意義を考えると神奈川県にリニアの駅は不要。
神奈川の人は品川まで来てリニアに乗るべき。古都奈良にしても奈良の人は大阪まで行ってリニアに乗るべし。
長野県にリニアの駅が必要ですか？　人口が多いわけでも一部上場企業が多いわけでもないしリニアの整備所を長野県に作るならわかるけど駅は不要です。

現行の新幹線でも自動改札が主なんだし
２０４０年くらいだったら無人が当然だろう

飯田は雪ふらんの？

東京-名古屋-大阪で充分

ビニールと針金で作ればいい

コスト削減ならリニアいらなくね？既存がコスト安じゃね？

高速列車を走らせるための電線が剥き出しなんて危険極まりない
早く作るんだ

飯田市ってＪＲ東海の飯田線しかないから、あんまり強くは出られないだろうな。

中間駅は新横浜、名古屋だけでいいっての
クソ田舎のために大多数が犠牲になる必要はない

まあ地上駅の300億はともかく、地下駅の2200億はいくらなんでも自治体負担は
無理だろと思ってたし。
JR東海の全額負担なら徹底的に長野に嫌がらせして欲しいｗ

>>44
お前飯田線馬鹿にすんなよ。
40万近い中核市から20万都市を抜けて、政令指定都市に接続し
そこからさらに10万都市を抜けて東京名古屋を結ぶ大幹線に接続する路線なんだぞ。

>>138

工夫のない意見をわざわざありがとうね。

>>148

でも、その40万＋20万+10万＝70万のうち、飯田線を利用するのは300人いるかどうかだよね。

飯田線全線電化されてんだぜ
お前らんとこにそんな路線あるか？

最低限の設備があるだけでも大きいだろ
自治体は売店とか無駄に豪華な駅舎とか駅前の整備すれば良いだけだろ
十分ゴネ得

閉鎖もＪＲの意図で可能かｗ

JR東海はキレていいと思うよ
東京名古屋大阪だけで良いんじゃねーの

>>151
新飯田＞＞＞＞新甲府って事か

東京味噌大阪だけ停まればいいんだよ
実験線の関係で山梨にも作ってあげたらいいと思うけどな

>>151
単線非電化の紀勢本線がどうしたって？

確かに山梨は実験線で協力したのに中間駅作られなかったら可哀想だな

東京-味噌-大津-大阪でいいのに

>>159
大津区よりも下京区に駅置いた方が便利じゃね？

武豊線電化はよ

岐阜と長野に駅いらんだろ

さっさと作れ

万博会場のとこのリニアも無人運転だもんなぁ
あんな感じになるんだろうなぁ

>>150
政令指定都市たる浜松市も通るんだぞ。

JR東海ぶちぎれてるだろw

山梨県や岐阜県のバカどもはリニアに乗るのか

新幹線の駅なんか猫もいないし
また各駅停車だな

駅もはぶいちまえよ
どうせ駅作るコスト＞＞＞＞田舎から乗る奴の人数だろ

それより名古屋駅＆三河安城駅からリニアで空港までつないでくれ

ホームだけ作ったらどうだ

>>81
どこかの詐欺企業のプレゼン資料か？
本気でこんな事考えてるならただのバカだぞ

途中駅作るくらいならいっそのこと歩く歩道を東京大阪間に作れば？

愛知環状鉄道の無人駅みたいな作りでいいんじゃないの？
ホームやポイントは特殊なんでしょうけど

>>169
セントレアのハブ空港化狙ってるんなら
それだけじゃなく鈴鹿辺りに橋を伸ばして、
そのまま奈良、大阪に行くルートも面白いかもね。

田舎は猫駅長くらいは置いておけ

JR西は頑張ってるのに東海と東は暴利むさぼりすぎだろ

愛知環状鉄道の駅
http://g.co/maps/282yj

駅建設費の徹底した圧縮って
東海大地震ですぐぶっ壊れるボロい駅つくっておいて
地震で全壊圧死するのは承知のうえ
あとでそっくり全部建て直したほうがいいわ
ということか
おそろしい

当たり前だろ、金を出さないのに文句言う奴はほっとけ。

>>11
>>1 >>3 >>6のような馬鹿は放置しておいて
東急やJR東海がやってるような他業種兼営子会社への委託か
地元民からのアルバイトだろ
場合によっては駅員のしゃべる言葉の訛りがきつくて聞き取れず
万が一の避難誘導にも差し支えることが想定される

まぁ途中駅は安中榛名やいわて沼宮内の施設で十分だもんな。
京急みたいに売店兼有人改札でもすればいいよ

おなじ東海地方なんだからセントレア空港みたいにトヨタと組めよ。
デザイナーなんて間違っても入れてはいけない。

１)-B 当社が必要と判断する設備の骨格
設備の具体的な内容は、今後、検討の後、明らかにして参ります。

＜地上駅＞
・２面４線を有する島式ホーム。
・地上に入出場口、改札設備、旅客トイレを設置して、高架となるホームとの間を階段、エレベータ、エスカレータで連絡。

＜地下駅＞
・２面４線を有する島式ホーム。
・ホーム直上の地下２階にスペースを設け、入出場口、改札設備、旅客トイレを設置し、ホーム及び地上の出入口との間を階段、エレベータ、
エスカレータで連絡。

>>176
現行の地域分割案作ったウマシカどもに文句言うしかないな
この地域分割じゃ特にＪＲ四国が苦しむのは最初から目に見えてた

>>43
> さすが東海だ・・・言葉巧みに騙していったなｗ
逆だろ
地元負担を増やさないとクソ暑いクソ寒い駅にするぞと脅している

> というか東海はマジで在来線なんとかしろよ
在来線は飢えて死ね
新幹線はたらふく喰ってるぞ
TOICAは大都市近郊のためだけのものであって田舎民には不要

埼玉新都市交通みたいな駅になるのか．．．

これはＧＪ！
竜飛海底駅並みに経費圧縮して欲しい。

日本政府も金出してやれよ
でも、口は出すな。金だけ出せ

>>44 >>52
飯田あたりだと
速達性重視でリニア
時間はどうでもいいから安値重視で高速バス
の二択でくっきり分かれるんじゃないか
むしろ在来線経由新幹線の選択肢が消滅する

>>92
その昔は新大阪に新快速は停まらなかった

>>90
東海道新幹線の場合はコンクリート構造物よりもむしろ
土盛り土手と軌道床バラストの問題だろ

>>135
あほやね
なんでわざわざJR東海の直轄管理駅を選んで降りなあかんの
よう知恵働かさなあかんわ

つまり駅に居る人間は緊急時に対応する人間と清掃員くらいか？
キヨスクも自販機で間に合うし補給は業者任せになりそうだな
駅ビルなんて無し
駅前の開発は勝手にやれよってか
よし、それで行こう。がめつい地方自治体は自業自得だ

筒石みたいな感じの駅でいいだろ作るなら
まずリニア自体必要とは思わんけど

>>176
JR東日本が山田線や大船渡線や気仙沼線をバス路線にしてくれるからな
地元にビビって高山本線や名松線なんて復旧する必要なかったんや
自然災害でぶっ壊れたらそれでもう使い捨てでおしまい

東名阪以外の駅は地元ボランティアとかでもいいな

>>193
そうそう
停車時間帯以外は駅ホームから乗客締め出し
停まる前と後にだけ改札を開ければいい
震災で列車終日運休決定で駅から乗客を叩き出すJR東日本方式

東海交通事業に駅業務を委託させると見た

JR東海社員にとっては通勤が面倒な位置にあるもんな　＞中間駅

これで大阪までがさらに長くなりそうだね
名古屋から１８年後が２５年後とかさ

>>7
気違いBルートを主張していた長野で
唯一Cルート支持していた飯田には論功行賞で駅を作るべきだろ

1000億くらい県にはらって素通りさせてもらうとかのほうが両者にとって得なんじゃね

猫が駅長になる時代。
人はいらん

新幹線と在来線の接続駅で
在来線側が無人なのは複数あるからな
そういうものになるんじゃね？

これだと「資金が足りませんので中間駅はのちほど開設します」でもいいんだよな

>>43
具体的にどう不便かな？
東海エリア民だけど不便なところは客が少ないから仕方が無いよ
東海道とか中央線(多治見以南)は十分便利だけどね
静岡も基本今のレベルでかまわんよ
あなたが１８きｯぱーなら金出せよ

>>202
ＪＲ側に得無いじゃん・・・

>>206
通らせてもらえるだけで大得だろ

リニモ乗ればわかるけど運転手も無人で問題ないわ

つまり巨大な日暮里舎人ライナーみたいなものになるのか

>>199
飯田にはJR東海飯田支店があるし、中津川には中津川運輸区がある
特に問題ないでしょ

甲府はしらん

>>59
電車を汽車と呼ぶおばあちゃんを見た感じだわ
レールって

うてしが見落としてウッカリ通過続出の駅が出来そうだな

>>211
横からだが「レール」って呼称は古いのか？
なんて呼ぶのがイマドキなんだ
線路？

無人駅かつ週１停車かな？

大阪まで開通する2045頃には
リニアの需要なんかなくなってる

福島産の天然木使用

電磁波で障害が起きて実用化は無理なんじゃね

プレハブでいいじゃん

>>213
リニア浮いてんじゃん
レールないじゃん

今、名古屋近辺で走ってるリニモは既に「無人駅」「無人運転手」で6年間走行中
大きな事故は起きていない

東京‐名古屋で良いよもう
せっかくのリニアなんだから都市じゃない雑魚はすっこんでろ

在来線でもよくある関連子会社に委託するやり方。
みどりの窓口を置かないか、置いても開いてない時間帯は無人。

こういうことか。

長野はしょっぼい駅でいいわｗ

変に地方の奴らに金出させると後々うるさい奴らが出てきそうだし

>>220
あれね、システム上は完全無人運転が可能なんだけど、法律の都合上はなみずき通−藤が丘　は運転手乗るよ
地下走行時は避難誘導のため誰か乗ってる必要があるから

小さなトラブルはいっぱいあった
人大杉で浮かなくなるとかｗ

>>221
法律で、新幹線の建設は
「経済の発展と国民の生活領域の拡大、ならびに地域の振興に資すること」
ってなってる

だから1県1駅なんて表明してるわけで

長野は止まらなくて良いよ需要無いし
作ったら作ったで今度は人来ないどうなってるんだ何とかしろって言い出すに違いない

アンドロイドがワゴン押して来るのか
カッコイイ

>>219
でも敷設したラインの上を走るんだよね？それなんて言ったら良いの？

一日の予想乗降客は
　東京・名古屋　うん万人
　それ以外　千人
列車本数は時間1本じゃなく朝夕5本程度でいいよ

駅員なしの無人化
運転士一人だけだったら、全額負担しても100年でペイできるな

>>229
軌道が無難じゃね？

>>228
むしろタッチパネルで注文して、
窓枠をかっぱ寿司の新幹線レーンみたいに走って欲しいわ。

>>233
新幹線には吊り広告がないから、天井にレール仕掛ければいいなｗ

リニモの回転すしシステム！
タッチパネルで乗客が一人もいない駅には止まらない

>>230
JR東海の試算だと、
長野のド田舎に駅作っても1日の利用者7500人予想だよ

甲府とかは万超えるんじゃない？

>>230
実際今でもこだまってガラガラだもんなあ

基本、東京ー名古屋ー大阪だけは必ず停車することにして普通ダイヤ毎時6本
毎時１本タッチパネルで乗客・降客がいる中間駅に停車する変則システムにしては？

>>235
「降ります」ってボタンで既に実用化してる交通機関あるじゃん

＞従来の形にとらわれず、営業専任要員は配置しない
駅ビル作らないけど駅の周りに街作りたいなら自治体の勝手でやってよねってことか

>>239
「乗ります」ボタンも２０回以上押されないと停車しない仕組みで
乗りたければ村の衆を連れて来いと

駅構内の店はきしめん立ち食い一店のみとなります

既に駅があるところに作っても、他の駅の利用者が流れてくるだけで全体の利用者は増えない。つまり鉄道会社は得しない。
便利にするために駅作ってるわけじゃないからな

＜地上駅＞
・２面４線を有する島式ホーム。
・地上に入出場口、改札設備、旅客トイレを設置して、高架となるホームとの間を階段、エレベータ、エスカレータで連絡。

の他に
観光案内所
売店
バス乗り場
タクシー乗降所
駐車場

があればいいんじゃないの？

中間駅は緊急停止用の退避用駅で普段は止まらなくていいよｗ

>>243
他の駅から流れるてw
飯田線利用者とリニア利用者が競合してるってこと？
んなアホなw

あーほんとクズどもが見事に足引っ張ってくれたな
首吊って死ねよ