レクサスのプリウス「CT200h」　230万円〜※と低価格ゆえに豪華さを欠く

ハイブリッドエンジンを積んだ５ドアハッチバックの「ＣＴ２００ｈ」。これは確かにレクサスだが、
そのネーミングから想像する豪華さにはほど遠い。
　ハイブリッドといえば多くの人が「プリウス」を思い浮かべる。確固たるブランドを確立、
製造元がトヨタであることは周知の事実。プリウスはテクノロジーが情熱に勝る実用主義の
時代を象徴するモデルなのだ。
　プリウスは１リットル当たりの燃費が市街地２１キロ、高速道路２０キロと優れている。だが、
この車を運転して楽しいと思う人はいないと思う。むしろ、非常に良くできた電化製品のような
印象を受けるだろう。
　トヨタのレクサスブランドを購入するのはぜいたくさを楽しむ人たちだ。例えば１１万３０００ドル
（約８７０万円）のセダン「ＬＳハイブリッド」は実にゴージャス。レザーの感触に比べれば走りの
楽しみなど取るに足りないものだ。

　◆外観にがっかり
　２００ｈはトヨタブランドとレクサスブランドの中間に位置するようなモデルだ。豪華さに欠ける
ものの、走りはプリウスより優れている。２万９９９５ドルからスタートする価格はレクサスとしては
最も低い設定だ。
　試乗したプレミアムモデルはオプション込みで３万６７２５ドル。それなのにインテリアは
プラスチック素材が多く、若年層を意識したような外観にはがっかりしてしまった。プリウスのように、
こぶを背負ったイメージはなくなったものの、代わりに至るところが隆起したり、襞が寄ったり、
妙なアングル（とくにリア）がついたりしている。ボーイレーサーでもあり、欧州テイストのハッチ
バックでもあるが、美しくはない。
　燃費はプリウスに及ばないものの、それでもリッター当たり市街地１８キロ、高速道路１７キロは
素晴らしい。

つづく
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111119/bsa1111190502002-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111119/bsa1111190502002-n1.htm

※アメリカ　2万9995ドル（約230万円）〜
　 日本　　355万円〜

>>1つづき
ハイブリッドシステムは直列４気筒１．８リットルのエンジンにモーターを組み合わせ、最高出力は
１３４ＰＳ。ドライバーはガソリン残存量に応じてドライブモードをＥＶ、エコ、ノーマル、スポーツから
選択することができる。システムすべてが電子制御されているため、スロットルのレスポンスは
選択したモードに応じたものになる。
　電池だけで走行するＥＶモードは時速４５キロで制限がかかり、記者向きではなかった。
エコモードではすべてがスロー。アクセルの反応さえ鈍い。
　オフシーズンのマーサズ・ヴィニヤードでのんびりと島巡りをするには向いていそうだが、
戦争状態のマンハッタンでは常に追い越され、他の車に取り囲まれることになるだろう。
　ノーマルモードは普通に走るには十分だ。もう一つのスポーツモードでは電気モーターの
パワーが力強い走りをサポートし、ドライバーの興味をかき立てることになる。０〜１００キロ
加速は約１０秒と、速いとはいえないが、交通の流れに乗るには十分だ。あらゆる場面をきびきびと
走り抜け、そして小さな駐車スペースも苦にしない。
　現在、都市居住者の間ではミニクーパーが圧倒的な人気を誇っているが、２００ｈは混雑した
道路を平均６０キロ台半ばで走ってみせた。市街地に限ればスポーティーだといえるし、むしろ
ミニより優位かもしれない。
　オプションのＦスポーツパッケージを選べば、より性能の高いサスペンション、黒の合金製ホイール、
大型リアスポイラーが手に入る。燃費はそのまま。
　ステアリングは良くできている。高速道路では適度な重みがあり、駐車場の出し入れでは軽い。
ブレーキは運動エネルギーを回収する回生式だが、ふわっとした感じがなく一般的なブレーキと
変わらない。

tuduku

誰得

>>2つづき
　１０個のスピーカーを備える１１００ドルのプレミアムオーディオパッケージを選べば渋滞も
楽しめるだろう。レザーシートは過去一番のお気に入りだったＢＭＷ７シリーズに匹敵する仕上がりだ。

　◆インテリアに難点
　だが、問題はここから。それ以外のインテリアがレクサスのクオリティ基準に達していないのだ。
ダッシュボードとドアの内側のほとんどに大衆車のような固いプラスチックが用いられている。
せっかくレザーに包まれたステアリングも場違いに見えてしまう。
　センターコンソールもボタンやダイヤルや小さなドライブセレクターが並び、うるさすぎる。
マウスのような形のナビゲーションコントローラーはあとでコンソールに貼り付けたように見える。
　ナビゲーションのスクリーンは小さく、グラフィックスも今ひとつだ。燃費も遜色なく値段の安い
最新型韓国車の方がよほど優れている。
　ＣＴ２００ｈの後部座席は狭く、ラゲッジスペースも十分ではない。４人で長距離ドライブに出るのは
お勧めできない。誰かが泣き言を並べることになる。
　ただ、場所がマンハッタンなら、この究極の都会向け小型自動車でミニクーパーを置き去りに
できるだろう。（ブルームバーグ　Ｊａｓｏｎ　Ｈ．Ｈａｒｐｅｒ）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　■２０１１年型レクサス「ＣＴ２００ｈ」

　▽トランスミッション：ＣＶＴ

　▽長所：スポーティーな走り

　▽短所：プラスチックの多用で失われる豪華さ

　▽ターゲット層：小型車のほしい都市生活者

おわり

差額100万円はどこへ…

前にスレ立ったときはかねがね好評だったが
今回はどうか

レクサスの名を安売りするなよ。

もう一般大衆車になってしまったのか

GS450ｈ乗ってるけどなんだかんだで1,000万円近くしたぞ？
海外だと870万円でLS600ｈ買えるの？
すげえボッタくられた気分だぜ。

あらお安い

ハイブリットカーが大衆車にって実はすごい事だと思うんだ、俺。

レクサスだから塗装の質はそこそこ良さそうに見えるが
Lマークなければ存在感ないな

レクサスブランドどうした？

Lのマークが半端なくダサくて嫌いなんだけど俺だけかよ

まぶしそうな目をしてる

２０１３年にアクアのレクサス版が出るから
アウディもＡ１がすごく売れてるからな

逆輸入でクルリンパ！

欲しいが整備技術料やら交換部品が高いんでしょ？

レクサス店員
「では、TOYOTAネッツをご紹介します」

>>18
工賃は変わらんけど部品は高い

こっちだと300万じゃねーか
まあドイツ車に比べたらかなり良心的か

>>14
とっちゃえばいいじゃん　穴埋め加工もしてくれんだろ

ブルームバーグなのに変な書き方の記者だな。もう少し配慮しつつ明確な書き方のできる人ぐらい
いると思ったが

例えば、外観は好きな人は好きだろうし、嫌いな人は嫌いと分かれるだろう
とくに外観デザインに注文のないひとではそれなりに満足だろう、などという書き方でやれよｗ
記者の個人的感想なんて誰も聴いてないよ

円高が悪い
1ドル120円ならアメリカの方が高い

230万はアメリカだけの価格なんだろ

こんなに価格差あるのか

アクア待ってるうちにカムリ注文しちゃった
予算100万オーバーだけど、カムリならいいや

日本で買うレクサスはDのおもてなし代とか建物代込みだから仕方ないだろｗ

リアルにヴィッツと見間違うからな

顔が垂れ下がってる

こんなので日本だと350万もするのか
90万くらいで十分だろ

しまむらエンブレムに100万円払うとか
どんだけしまむら好きなんだよｗ

これにトヨタのエンブレムつけて「オーリス」って名前つけて売っても違和感なさそうだな

>>21
そういうのってとれるのかよ
しらなかったわサンクス

これたまに見るけど案外安かったんだな
高く見えるわ

アメリカの方が安いというのなら
アメリカで買ったものを輸入すればいいだろ

レクサスである必要性が全く無いと思うんだが・・・
てかトヨタはレクサス潰す気か、普通にサイオンで売っとけよ

リッター16だったよ

まあオーリスと変わらん感じだったブレイドよりはいいんじゃねえ

この値段ならサイオンTCの新車逆輸入しても同じくらいか
でも、壊れたり事故ったら逆に高くなるか

カムリHVのエンジンはいつ積むんだ

>>1
かっけー

確かにこの車、日本価格異常に高いな。
これ選ぶなら半額のアクア買ったほうが絶対に良い。

つか前半分はIS似だけど
後半はあり得ん位に格好悪い

ハリアー以外でSUVのハイブリッドってないの？

>>40
騙されるな。
レクサスエンブレム外したらスバル車っぽいだろ

レクサスのエンブレムはカタカナのレ

トヨタアクア

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2011/c0000025271.html

お値段、１７０万円ぐらいからと予想されているよな

ロッテリアマークか

海外と100万以上の価格差つけるの止めろよ
つまんねーところで外国ディーラーの真似しやがって

レクサス派から差別されそうな車だな

ぼった差額があるからいらねえ

トヨタ買えばいいだろ？似たようなのがあるじゃねえか

円高で欧米車の日本での価格があがり、日本車が海外で安くなる不思議
いくら関税ない、現地生産てもさすがに意味不明

>>51
CT200ｈは足回りと内装に金が掛かってる
見た目じゃなく中身

>>53
だから似たようなのがあるだろって

少しは観れるデザインになったじゃん

もう落ちぶれてきたのか

円高だから価格差があるって話じゃないのか？
この車の実車を見たことないが内装はそんなにプラスティッキーか？
後席が狭い以外は俺とは違う意見だった

Lマークついた車乗ってる俺カッケーってアホが買うからソコソコ売れるんじゃね？

こないだ見てきたけど、そんなプラスチックな感じでもなかったけどな。
そらLSとかと比べたら劣って当然じゃないのかｗ

うんこマツダ乗りからすればこれでも十分すぎる内装質感だろう

これ停まってるところは微妙だけど、走ってる姿はかっこいいんだよな。
赤が特に。

トヨタの部品は翌日に出てくるからすげーわ
ホンダも見習ってくれよ
15年そこらで廃盤にするなや

もういっそのこと5ナンバーのレクサス出せよw

頬ボネ陥没してるじゃねーか

アウディのポロ「A1」に5ドアのスポーツバックが登場　180万円※からとお買い得
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1321677990/l50

内装とか足回りとか色々レクサス仕様は入ってるんだけど
スレタイ通り「レクサスのプリウス」なんだよなぁ
基本的にはプリウスをハッチバックにしてロッテリアマークつけただけ

外国との価格差が酷すぎ

こんな糞スタイルにレクサスで売れば高級車になるって
勘違いしてるトヨタの気がしれんわ

アクセラのパクリ

わざとデザインを悪くしているとしか思えない。

いいじゃん

リッター18とかそんな悪いのか？

内装について、とにかくボタンが多すぎるのが鬱陶しい。
レクサス購入者の年齢層を考慮してああしてるんだろうが。

価格差あってももう二度とトヨタの車は買わないから動でもいいわ
嫌なら買わなけりゃいいだけのこと
１００万でも２００万でも吊り上げて信者だけが買うようにすれば良い

>>57
現車を見たが同じ値段帯のトヨタ車なんかよりも全然良いとおもった
ttp://lexus.jp/models/ct/design/interior/interior.html
見たのはシートとドア内張りが黒青ツートンカラーだったが普通にかっこよかった
センターコンソールとパネルフードは革張りで、
助手席グローブボックスには木目パネルが貼ってあった

というかアメリカの車はそんなに豪華なのか？

>>74
一度でもトヨタ買った経験があるなら他社に乗り換えてもすぐに帰ってくるよ
最初からトヨタ知らない人だけそれ以外のメーカーを買い続けてる

これＢＭＷの１シリーズでも意識してんの？
なんか中途半端だわ。

>>76
トヨタの「走る・曲がる・停まる」以外のレベルの高さは他社は絶対真似できないもんね

マンハッタンではミニクーパーが売れてるのか。

これ乗ってるんだけどボロクソ言われててﾜﾛﾀ

>>78
まぁ買ってみなよ
中古でもいいから

トヨタを嫌うのって、スポーツカー乗ってドヤ顔でシフトダウンしてるキモヲタだけだろ

アリストでブレーキが全く効かない現象が何度かあって
もう二度とトヨタは買ってない
ホンダCR-Vでも前輪ジャダーで死にかけたからホンダも買わない

奥田さんのイメージが強すぎて生理的に受け付けない

>>76
国産車はスバル以外、外車はベンツとワーゲンだけ乗ったことあるけど、今のところインターフェース関係はトヨタが一番良いわ。
シフトノブでエアコン関係の表示見えないとかアリエナイ配置してるあほな車もあったしな。

BMWをパクったようなプレスラインだな

レクサスのエンブレムって…
http://imgup.me/e/iup00002122.jpg
http://imgup.me/e/iup00002123.jpg

トヨタは内装はそこそこいいよ。
ただ、加速がかったるくて後ろから蹴っ飛ばしたくなったけど。
乗ったのがマーク�Uだからかもしれんが。

>>78
それが一番まともなのがヨタ、完成度が違う
無理せずお前が好きな安物にでも乗ってりゃいいけど

レクサスもうだめだろ
安売りしすぎで高級感全然なくなったわ
Ｌマーク自体しょぼく感じる
アウディも同じ道を行くと思うけど

レクサスってボディだけ何とかしようとしてるだけで肝心の部分がな

>>91
ボディだけ何とかしてるレクサスとか見たことがない

レクサスのバーゲンセールだな…

プリウスに乗るくらいなら竹馬かホッピングマシーンに乗った方がいい
その方が周りの車が安全だからだ

レクサスにブランドイメージとか無いのに建物と従業員が妙にきばりすぎ

車としてのデキは

ブレイド＞＞＞＞＞CT200　だから

あの不快なロッテリアマークを取って50万値下げすれば売れると思う

レクサスってディーラーにいけば毎回おやつくれたり洗車タダでしてくれるところだろ？

こんな大衆車をレクサスブランドから出したら、レクサスのブランド価値が落ちるだけじゃんかよ
まあ、ブランド価値なんてないようなもんですがねｗ

中身トヨタなのにプレミアム()

欧州車も安いから
こんなもんだろ

>>99
レクサスの車に乗ってるけど、ブランド重視ならレクサス乗らないでしょ。
別にトヨタから出てても今の車買っただろうし。

俺のカローラフィールダー燃費1７走るよ

ゲーヲタと同じレベルだなｗ

いらないですぅ

230万ｗ
ツインエアのフィアット買うわ

結局、車なんて保守的に選べばレクサス、ベンツ、アウディ、BMWに落ち着いちゃうし、ちょっと実用性を無視してみればアストン、フェラーリ、ランボルギーニとかになっちゃうんだよね。
両極端なんだよなぁ。

２３０万ってマークＸより安いだろ。
プレミアムカー？なのか？

実際乗ってみれば、中々良い感じの車だけどな。

お世話になった整備士がレクサス開店時にそっちに引っ張られて行ったのは残念
ナントカ長とか役付いて頑張ってるらしいけど、近所の店に居て欲しかった

NCVのカローラはひどかった
ゼロクラウンは乗せてもらう分にはよかった。運転したことはない

【モーターファン別冊・ニューモデル速報「レクサスCT200hのすべて」より】1
ttp://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=4869

■サスペンションにアルミパーツを使用しバネ下重量を低減
■ボンネットとバックドアにアルミ使用。ほかハイテン剛の大幅使用。
■内装のオーナメントパネルは簡単に脱着でき、部品で取れば入れ替え可能。
■アッシュバールの木目はLSと同一のもの。
■コンセプトモデルのLF-Chは、開発初期のA案を元に、米国デザイン拠点キャルティが
独自開発。フロントパンパーの処理にレクサス本体のデザイナーたちがインスパイアされ、
そのイメージを取り入れた中間モデルが作られた。
■シャシー開発のキーワードは「微小域剛性」
従来は計測誤差として無視される微小域の剛性に注目して、そこを改善することで、
操縦安定性、乗り心地、振動伝達式レベルを大幅に引き上げている。
■プリウスに対し冬季の実用燃費を4.5%、夏季の実用燃費を1.5%改善。
■カラーコーディネートはバージョンCがボディカラー9色×シート5色×3つの加飾で135通り
Lが9×3×3で81通り、Fスポーツが8×4×1で32通り、合計248通り
多いだけが価値ではないので、顧客の嗜好に合わせてお奨めの組合せを紹介する
コーディネートブックを用意
■リモーチタッチ周囲を天井から照らすスポット照明は通常はブルーだが、 スポーツモードにすると赤に変化。
■パドルスイッチによるシフトダウンはわざとシフトショックを演出。
シフトショックには回生ブレーキを使用しているので満充電時にはシフトショックは起きない。
滅多に満充電状態にはならないだろうという開発陣の割り切り。

この形好きなんだか

経済不況のせいかな。米国での消費も冷え込んで贅沢品はことごとくバーゲンし始めそうだな
けど、こういう高級車は基本的に富裕層向けだよな。富裕層な経済に影響しないとおもうけど
米国の事だから中間層がクレジット使い込んで買ってたのが一気に停滞し始めたとかかな

【モーターファン別冊・ニューモデル速報「レクサスCT200hのすべて」より】2

■定方理(さだかたおさむ) CE(チーフエンジニア)談
「LS600hは、レクサス家の家長のような存在で、オールA、満点の優等生の世界に
います。対極のCT200hは、レクサス家の末っ子、これまでのしがらみから抜け出して
います。いわゆる八方美人ではなく尖った存在を目指した」
因みに定方氏は初代レクサスLS(セルシオ)の風切音低減ボディ構造開発担当、
RX400h(ハリアーハイブリッド)のCE、LS600hのハイブリッド統括チーフエンジニアを歴任。
■プリウスのパワートレーンのハードウエア(エンジン、駆動モーター、ECVT本体)
を「材料」として使用。 吸気、排気系は新設計。制御ソフトウエアも独自。アクセルワークに対する
パワートレーンの反応特性はプリウスとは違う。ノーマル、エコモードでの実用燃費
はプリウスより向上。運転者が加減速を繰り返す際の「収支」をより高効率に持って いき、燃料消費の無駄を省いた。

アメリカ価格が日本より低いのは何故なんだぜ？

>>1
【プリウスG（2,450,000円）とCT200h（3,550,000円）の比較】

プリウスGの装備をCT200hに合わせるためにオプション価格を算出。
・フロアアンダーカバー（フロント・リヤ）+リヤバンパースポイラー 15,750円
・HDDナビゲーションシステム 308,700円（7インチワイドEGAディスプレイ）
→CT200hは7インチVGAディスプレイ。プリウスには付くMDプレイヤーはCT200hにはなし。
プリウス→タッチパネル、CT200h→リモートタッチ
・G-BOOK mX Pro用専用DCM+オートアラーム 54,600円
・ETCユニット 10,500円
・VICSビーコンユニット 15,750円
・車両接近通報装置 12,600円
・G-BOOK mX Pro 利用料金 2年目〜3年目 24,000円（1年目は無料）
・保証がつくしプラン(メーカー保証を3年6万キロから5年10万キロに延長) 12,600円（参考価格）
・メインテナンスパック 36ヶ月プラン 96,400円（参考価格）
オプション合計 550,900円。車両本体価格との合計額は3,000,900円。
CT200hとの差額は549,100円

金額換算できない差は…
ボディ剛性（スポット増し打ちなど）、塗装クオリティ（水とぎ工程など）、
サスペンション、ボンネット、ハッチゲートなどへのアルミ使用、
高張力鋼板、超高張力鋼板の使用部位の拡大、
リヤサス トーションビーム→ダブルウイッシュボーン、
専用チューンドサスペンション、インテリアのクオリティ（樹脂の質感やシートの素材など）
防音＆遮音対策の違い、レザー巻きメーターフード、前席ニーエアバッグ、
6スピーカー→10スピーカー、エアコン湿度センサー、
ハーモニアスドライビングナビゲーター＆オーナーズサイトによるランキング＆寄付システム、
Gセキュリティー（盗難時の自車位置GPS探索や警備員派遣）、レクサス緊急サポート24、リモートメインテナンスサービス、
ディーラーの対応（ラウンジ＆茶菓子＆洗車など含む）など。

レクサスの納車式ってまだやってんの？
あれ罰ゲームにしか見えないんだが。

>>112
>>115
>>117

CTスレテンプレ

車なんて走ればいいじゃん。
金が有るやつだけ高級車（）乗ってればいいんじゃね。

自己満足にしろ、CTはちゃちすぎるだろ

悪くはない。だがエレガントとは言い難いな。

>>89
体感上怖くないってだけじゃない。逆におっかないよ

スプリンターカリブに見える

車が楽しいかどうかって単なる好みだろ
好みが合えばカローラでも軽トラでも自転車でも楽しい

なんだこのオーリスハイブリッドは。

レクサスはLSなら欲しいがなぁ。

>>89>>123
そうなんだよな。クラウンとかレクサスってスピード感がないから、アクセル踏み込んでても速度計見ないといまいち速度感がわからない。
後部座席に乗るための車ではあるわな。運転席で運転する車じゃない。が、LS現行は完成度高いし欲しいーな。
自分用にはマツダのタケリを待ってるけど、ふとした拍子にレクサスLSを衝動買いしてしまいそうな俺がいる。900万行かないなら安いと思う。

今のレクサスで一番ましな車

で、CT200hって中身プリウスなんだろ？いらねえなあ。だったらプリウスとかアクアでいい。

>>118
なにそれ
車買って罰ゲーム受けるの？

＞▽トランスミッション：ＣＶＴ

ありえねーｗｗｗｗｗｗ

>>131
最近のCVTならお前のMTよりいいと思うぞｗｓ

これはアリっしょ！
ほしいな

このCMはよかった
http://www.youtube.com/watch?v=qdzU9sP2b5c

>>131
CVT単品ならまだいい
CVTにパドルシフトの組み合わせが一番おバカな機能

トヨタ車のダサさは異常

エンブレムを数百万で売る商売はさすがに無理

>>136
トヨタはなんつーか普段着って感じ。ユニクロとかguに近い。
ダサいとかダサくないていうより作業着。

>>132
ないわあ

>>139
スカイアクティブのATならお前のMTよりいいと思う。
MTうまいやつって絶滅危惧種だよ。

>>5
為替相場が適正じゃ無いから、こうなってるだけ

トヨタ系の車は(レクサスも)
老人ダーゲットぽくて
車として魅力を感じない。

何故こんな車ばかり
なんだろう？

スバルのインプレッサか？

>>103
走りの条件とか一緒じゃないのに自慢気に言われても・・・
多分プリウスに換えて同じ走りしたら２３くらいは行くよ

インプレッサみたいだな
レクサスも小さい車を作ってるんだな

おとなしくインサイトにしとけってwww

ＬＳのハイブリッドって日本だと1500万くらいじゃなかったっけ
ふざけんな
本国でぼったくるメーカーがあるか！

オーリスだよな、これ

>>131
シリーズハイブリッド（エンジンは発電のみ、走行はモーターのみ）も広義のCVTだからな
しかもプリウスやCTは純粋なシリーズ式でも無く、
従来のどの車にも当てはまらない方式なんだが、便宜上CVTと呼称してるだけ

>>125
つーか車が好きならどんな車だって楽しいはず

ただ、構造を理解できないとなかなか色々な車を面白いとは感じないだろうな
HVを面白くないとか家電的とか言うやつは、多分構造を理解して無い（する脳みそも無い）

本当にメカが好きで車に乗っているのか、
単に燃料を道に撒くのが好きで車に乗っているのかが解ってしまう
いい踏み絵だよ、HVやEVってものは

>>150
さすがに20年前のオートマのノンターボの軽四は楽しくないだろ

>>53
> CT200ｈは足回りと内装に金が掛かってる
> 見た目じゃなく中身
ギャグですか？

これみたいな内外の価格差ってなんで問題にならんの？

内装はオーリスやブレイドと比べたら結構いいと思う
足回りは怪しいが

安物はレクサスブランドにしない方がいいんじゃねえの

そのうちIQのレクサス版でそう

>>153
日本人がお人好しだから

>>156
すでにあるよ
レクサスではないけどマイバッハかジャグワーだったかが400万円で出してる

アストンマーチン版だっけか

カラバリ青にしたらマツダの車みてぇ。

>>131
ホンダのHVは普通のベルト式CVTだけれど、トヨタの奴は名前こそCVTだけれど
全然別ものだよ。遊星ギア+モーターの電気式CVTって奴だから、無段変速なだけで
どちらかというと普通のATに近い。

これ逆輸入で安く買えないの？

230万って安っ
お前ら買い時だぞ

ホンダヲタ顔面チャンピオンシップホワイトwwwww

ちょっと前のマツダっぽくて好みなんだが

>>162
中抜くヤツがおるから一緒やろう

>>162
親戚が輸入代行業者とかなら安くなるかも。
でもポルシェとかBMWのがお得らしい
しかも上位モデルだと下手すると1000万近く安いのもあったぞ

毎朝、この車とすれ違うんだが、幅がありすぎで、２BOXとしてはデカすぎなんだよな

>>164
スバヲタ顔面WRブルーマイカ

>>151
雪道なら楽しいｗ

これこないだ見たわ
激安レクサスなんて随分しょっぱいな