ボーイング７８７、早くも不具合

ボーイング７８７、車輪出ない不具合　初の機体変更

６日午前８時５０分ごろ、全日空の羽田発岡山行きボーイング７８７（乗客２４１人）が岡山空港への着陸態勢に入った際、コックピット内で「車輪が出ていない」というエラーメッセージが出た。
同機は予備システムで車輪を出し、約３０分遅れで着陸した。折り返しの羽田便は機体を変更した。
全日空が世界に先駆けて導入した７８７は１日に運航を始めたばかりで、不具合による機体変更は初めてという。
車輪を出す油圧システムに不具合があった可能性があるといい、原因を調べている。（吉村治彦）

http://www.asahi.com/national/update/1106/OSK201111060031.html

平成のコメットなるか？

胴体着陸だ

ボーイング　ボーイング　きみの朝だよ

車輪の下

おいおい

純国産笑

ボーイングにブーイング

ボーイングの独占死ね

WBSで、日本がたくさん部品造ってます！って宣伝してた奴か

なんかわからんがボーイングって言葉が怖い
なんでだろ

ボーイングよりボインが良いなあ

狙って乗った人いるだろうにね

だめかもわからんね

車輪の部分は何処が作った？韓国とかだろどうせ

早くも・・・っていうか、最初のうちは不具合出るもんだろ
そりゃ無いほうがいいけど

B-29とかもボーイングだからな

早くも地雷臭がｗｗｗ

777が最強すぎて我慢できない

暴淫愚

めいどいんじゃぱんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんか爆発したぞ

内装に拘れ

日本がつくってる胴体部分じゃなくて助かったな

油圧計は関わってない

>>25
あやしいもんだ

炭素繊維複合材は怪しいと思う
あれだけ巨大なCFRP製の構造物って過去にないよね？

これもう何ヶ月かで就航予定ってショーの時に
洗濯ばさみみたいなので部品組み立ててあった奴でしょ？

またカワサキか

飛行機には運の強い飛行機とそうではない飛行機があります

>>27
実機の映像見たらグライダー並にしなってて不安になったわ

よく車輪が出なくなるトラブルあるけど、床下開けられるようにして手で出せるようにとかは無理なん？

乗客が後ろに移動すれば機首を地面に接触する事なく着陸出来るだろ

ヘルマン・ヘッセスレか

固定脚でいいじゃん

>>32
軽飛行機ならあるかもしれんが。
あれだけでかい車輪を出して油圧でロックしなきゃならん
車輪出すのも強大な油圧の力が必要だから
それなくなると完全ＡＵＴＯ

>>36

念のためにフロートも付けておきますか

予備システムって重力で無理やり車輪下ろしたんだろうか

もし車輪でなくても胴体こすらなくていいように、めっちゃちっこいローラーでもつけとけばいいのに

>>4
古すぎて目頭が熱くなった・・・

>>39
それだと空気抵抗になる　マッハだとちょっとの突起が事故になる
それだったら緊急時は滑走路にゴムボールでもまけばいいじゃん

>>41
着陸してからクルクル回りそうだけどなｗ

>>41
お前天才だな

>>38
想像しただけで怖い

実際、胴体着陸したら、カーボン割れるのかな？

ヘルマンヘッセスレにするか

最近全日空のミスが目立つな

なんかこう底部からヌルヌルしたもん出してケツに挿したパラシュートで止まるとか出来ないもんか

>>32
気圧差でおまえが飛んで行く

まぁしょうがねーよこればっかりは

ANAもまずいのかよ、、　飛行機何乗ったらいいんだ？

初期不良だろ
アホ化

>>47
就航したてで整備ミスも糞もないと思うがｗ

>>38
飛行機はシステムが二重三重になってんだろ
油圧だけでもバックアップがあって、さらに電動で出す方法もあったと思う

>>2
DC10くらいにしとけ
日本国民とANAは田中角栄にありがとうとごめんなさいしなきゃいけないよね

>>51
JALよかマシだろｗ

>>36
飛行機のタイヤなんてまじかで見たことないけど、でかいのか。考えてみりゃ飛行機支えてるんだから人力で動かせるようなもんじゃないか

失敗は成功のなんとか

>>54
原発もそれくらい気を遣って設計してくれてれば事故を回避できたかもしれないのにな

落ちてないからセーフ

　　　　　　　　　　　　/ヽ
　　　　　　　　　　　/　　ヽ
　　　　　　　　　　/　　　　ヽ
　　　　　　　　　　ヽ　　　　/
　　　　　　　　　　　ヽ　　/
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　　　　　　/　　　　　/　ヽ　　　　　ヽ
　　　　　/　　　　　/　　　ヽ　　　　　ヽ
　　　　/___________/　　　　　ヽ__________ヽ

　　　　　　この星に、たしかな未来を
　　　　　　　　　　三菱重工

>>27
当然、長期間使用時の保守に関するノウハウや注意点も
世界中のだれもが未体験ゾーン。
これから誰が世界初の人柱乙になるのかｗ

>>51
スカイマークとかスターフライヤーとか

>>62
与圧もそんなに差が無くて楽らしいから乗ってみたいんだけどねぇｗ

マイクロソフト航空ミレニアム便

ボーイングはオワコン

新品なのにもう不具合かよ

>>67
初期不良は一年間保証じゃねーの？

マツダの緑とオレンジの車だろ

「787あんだけ開発遅延しまくったんだから、絶対事故りそうで怖いよな〜」て言ったら、
外資系コンサルで働いてる奴が、
「飛行機事故にあう確率は自動車事故より云々〜」て馬鹿にしたように上から目線で言ってきた。
そいつは原発事故のときも安全厨だった奴で、
「確率や行動ファイナンス熟知してる俺かっこいい、合理的じゃなく感情に流される一般人は愚民」
みたいなのを露骨に出してるんだよな。
でも事故が起きる確率は正規分布曲線じゃねーだろ、ファットテイルだろ、と思ったけど、
たしかに俺は数学に弱いので顔を真っ赤にして黙りこんでた。

>>65
止めろ、Meを思い出させるなｗｗｗｗ

毎日表示されるブルースクリーンに冷や汗を掻いた厨二の夏が蘇るじゃないかｗｗｗｗ

だから初期ロットはやめとけって言ったのに
人柱乙

まだ保証期間中だろ

まさかWindowsで動いてないだろうな？w

>>70
最近、小さなポカが多いだろｗ
ハインリッヒの法則を教えてやれよ

>>72
ANAは７８７には開発段階から関わってるからなｗ

初期ロットで不具合だすのも仕事のうちだろｗ

747で500人超殺したジャップはノーカウントにしてやらないと
ボーイングがかわいそうだろwwww

ボーイングと言えば日商岩井（双日）

>>76
その「不具合」が、単に洗濯機の回転が止まるとかなら
まだいいが

飛行機での「不具合」とか怖いだろうがｗｗ
足が出なかったら胴体着陸だぞ
高知空港のボンバルと違って、このでかいのが胴体着陸とか怖すぎるｗ

純国産！！純国産！！これが日本の航空技術や！！

　　　　　　　　　　↓

日本は35％しか関わってない。ボーイングが悪い。韓国が悪い。

777は大ヒットだったけどな
777-300ER最高だぜ

ロット乱し

初期モデルに不具合出るとか当たり前だと思うの

>>79
でも予備装置で出ただろ？ｗ

ナショジオとかで航空機事故の番組見てると
航空機も案外エラー＆リトライなんだなと諦めがつくｗ

>>84
ボンバルANA機は出なかったじゃないかｗ
お前だけあきらめてろ

>>80
誰も純国産なんて言ってない
準国産だ

ちなみにボーイング社が主翼を他国に任せるのは初だそうだｗ

We Fly 1st

完全に空飛ぶ実験台、人柱です

アップデートパッチまだかよ

747と767は普通によく見るけど757って何で空気なん

>>56
今はJALのほうがいい

反対に脚が格納できない時は背面飛行で収めるらしい

でもJALは制服がださいし

スタアラGの俺は赤には乗らん

試験飛行で何をやってたんだよ

日本だから助かった！

韓国なら墜落してた！

国交断絶しろ！

日本の技術は世界一！

日本は信頼されてる！

なぜ日本は民度が高いのか

ふくいちや東電や政治家を見て、「民度が高い」なんかよく言えるな

>>90
高知のボンバルと急降下がなぁｗ

>>86
いつも思うんだが、
わざわざ主翼とかを747改造した輸送機で日本から運ぶくらいだったら、
最初からボーイングの工場の隣に、
東レや三菱重工の工場つくったほうが安上がりなんじゃないの？て思うんだが、
実際のところどうなんだろうなあ・・・
新しく工場作るよりは日本から運んでいったほうが安上がりなのかなあ？

油圧式のランディングギアなんて使ってるのが悪い
磁力式や火薬式にすべき

遥か空にボーイング

>>97
工場作るのにどれだけお金かかると思ってるんでぃすかー

>>56
機長がトイレ行って真っ逆さまになったのもANAだろ
最近JALより怖い

高知新聞総力特集「ボンバルディア機胴体着陸事故」
http://www.kochinews.co.jp/07bonbaru/07bonbarufr.htm

連載「空の隙間」
http://www.kochinews.co.jp/07bonbaru/rensaifr.htm

日本が関わった胴体主翼骨組に異常があったら機体ばらばらになるだろな
まぁ主翼と胴体も中国製とまざってるけどね
車輪はどこが作ったのかはしらないがね

>>97
専用の輸送機を作れるほど高価な部品だからな

>>97
それでは日本人の雇用にならないだろ

>>97
どうなんだろうね？
今はエアバスもバラバラで作って飛行機で運んでるしね
案外輸送費の方が安く付いてるのかもな

>>94
韓国がこういうの作れるようになるには最短でもまだ数十年かかるよ
向こうもそれが分かってるからアーキテクチャ型の産業に特化してるわけで

いつか２ｍｘ２ｍｘ２ｍくらいの箱を２０個、
米東海岸から送ったことがあるが
航空便でも１００万円しなかったぞ

>>97
深夜まで残業とかアメリカ人がしてくれると思うか？
奴隷のように使えるから日本でやってるんだろ

はい

>>59
予備が作動しないので、さらに予備の予備を(ry
で結局大事故

>>70

だって事実でしょう
ちなみに開発が遅延したのは富士と川重による
日本製部品の不具合のための再設計です

>>59
メンテや訓練をケチれば何重にしても無意味よ
機械が自動化されても最終的には人の手が掛かるからな

ボーイング787より、マツダ787Bに乗りたい

>>111
どこのふくいちだよｗ

>>112
俺が聞いたのは中国側の胴体の寸法ミスでひっつかなかったって聞いたが？
あれ作ってる会社で情報が違うのか？

カーボンの飛行機なら着水しても浮いてるよね

>>100
いや、他の産業はどんどん海外に工場つくってるわけじゃん。
このあともボーイングから受注する可能性が高そうなこと考えると、
いっそのことアメリカに工場つくったほうがありじゃね？

>>106
エアバスは各国の航空産業の寄せ集めで各国から補助金でてるし、
多少のコストアップは諦めてんのかもなあ。

>>75
やばい不具合の予防には目をつむって
小さな不具合に目くじら立てるあれな。
俺は大嫌いだ。

これが本当のカーボン死

>>112
ボーイングだって設計変更しまくったくせに

>>118
複合炭素素材は、べつにボーイングの羽根だけにつかうんじゃないだろ
なんでわざわざ、その会社の得意分野を海外に作らなければならないんだよ
アホだろお前ｗ

純アメリカ製にしないで、いろんな国に部品を作らせることで
原価と開発リスクを下げつつ、高価な完成機を売りつけられる国や販路を
確保する作戦。

>>70
事故確率が何に対して正規分布なのかも、ファットテイルが何かもわからんが、
開発遅延→事故りそう
って思考回路は理解できない

>>102
今読んでるけど面白いね

>>122

＞なんでわざわざ、その会社の得意分野を海外に作らなければならないんだよ

？？？
東レは今度韓国に炭素繊維工場作るじゃん。
それに去年より%減ってるとはいえ、
炭素繊維複合材料のサブセグメントは航空宇宙が36%あるぞ？

波音

飛行機って車輪が出ないってトラブルがやたら目立つけど、いつになったらこの弱点克服されんだよ

>>126
何でわざわざ韓国に作ったんだろうな
何かしらの利点あるのかな

CFRP使って機体ってどれくらい軽くなったんだろうかね

>>102
ボンバルディア不具合多すぎだろｗ
今もチョコチョコ問題起こしてんのかよ

ボーイングなのに色々スリル味あわせて退屈させないとなｗ

でもサーチャージはたっぷりいただきます

>>129
やっぱ韓国のほうがFTA結んでる国が多いからじゃないの？

>>126
それは東レと韓国にきけよｗｗ

>>134
通貨安だし輸出する分には捗るのかね
東レには大学時代にかなりお世話になったから、これが原因で傾いたりしないで欲しいわ

>>129
法人税
人件費
FTA

というか、韓国に工場を作ったのはそれなりの会社の判断
今回のでアメリカに工場を作らないのはそれなりの会社の判断ということだろｗ

部外者の（埼玉県）が素人判断でどうこうすることじゃないわなｗ

絵描きを探して飛行機の絵に車輪を書いてもらえばいいんだよ

>>138
なんかよく分からんけど必死だな・・・

必死なのはおまえだｗ

日本での雇用や技術の確保や保全の面もあるんだから、そう簡単に外国に工場を移転する物ではないだろうよ

これがいまの日本製クオリティ
競争相手がいなかった昔とは違うね

日本の技術をゴリ押しした途端が早くもトラブルｗｗｗｗﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮｗｗｗｗｗ



777が神過ぎるわ

さすがおもちゃしか作れないジャップ技術ｗ
落ちるのを楽しみにしてるわ

これはDC10の呪いがかかったか？

岡山空港の着陸は怖いよね。
え、お、降りんのかよ、って感じ

また胴体着陸の実況がしたいな

岡山空港の次は神戸空港か広島空港に降りるの？

日本で初導入とかテスト飛行代わりだろ

>>17
え？ばくげきのBでしょ？
俺は九州のBだからコンセンサスえろよ
何もしないからな

今のところ767が一番安全

707から777
http://naglly.com/all_Boeing.jpg

787ってでかいの？

車輪の不具合はヤバイだろ

嫁のオイル漏れが止まりません

>>150
ローンチカスタマーなんだから当然だろ

青灯つくまで急旋回と引き起こしやったよ
さすがに冷や汗出たけどな

これ不具合ってレベルじゃねーよな
やべえよ

>>153
中型
航続距離延びたんで767じゃ届かない、大型機じゃ採算性に問題あり
みたいな路線に向く

住友精密は関係してんの？

>>112
事実じゃねーからｗｗ
机上の空論だからｗｗ

早いな

ご自慢の初物が事故を起こす。
国際救助隊出動

サンダーバードではよくあること

足廻りの金属とプラの接合なんて厳しそうだな

>>159
とんくす

>>70
統計はわかってるけどものづくりはわかってないのだなｗ

日本の航空会社はエアバスをもっと導入するべき

下請けイジメで日本の製造業はもう終わったよ

形状は美しく感じるんだが、物理特性としての利点を追求した結果なのかな？

787の脚はイギリス製だった希ガス
油圧システムは知らね

>>62
軍用機では前から炭素繊維使ってるから全くの未経験ゾーンじゃなくね？
負荷自体は軍用機の方が大きそう。

>>91
そのまま旋回して空港に戻れよｗ

>>171
長さが短い戦闘機は自然と剛性高い上に
全体の曲げ荷重も小さいが大型機のはその逆行くから厳しいんでないか

ストールするにだー

>>97
旅客機のイメージだと輸送費は高いが、貨物専用機で運ぶのは安いよ。
ましてや自社便で計画的にみっちり詰めて持って帰るなら経済的だろ。
飛行機何て自動車ほど大量生産出来るものじゃないし、工場ごと持ってくるのはやり過ぎ。

sp1が出るまで見送るのが基本

767でも同じようなトラブルなかった？
飛行機乗る奴は馬鹿だわ
まともに車輪すら出すことができない機体に、生死を預けるなんて

統計なんてなんの意味ももたない
自分が乗った機体が墜落したら確立がちょっと上がるだけ
安全な飛行を保障してるわけでも、墜落を防げるわけでもない

アエバスA380の番組で車輪が自重で下りるかどうかテストするシーンがあった。
カバーなんかも車輪の自重を利用して開くのな

>>173
旅客機は９Gの旋回もないし、戦闘機ほどシビアに重量削らなくてオッケーでしょ。
自重が少ないから長くなっても、金属ほど負担かから無そう。

だからＦ-35にしろって言ったろ

>>179
戦闘機は被弾時の余裕とか考えるからむしろ重くする(アメリカさんの場合)
経済性が問われる民間機の方がギリギリまで軽くするんでないか

>>171
平時なら一日に１〜２時間の飛行で週末は休み、
毎日整備士が宝物のように手入れして夜はハンガーにしまわれる軍用機に対して

地上にいる間は１分でもムダ期間だから、朝から晩まで通しで毎日飛行して、
コスト重視のメンテナンスと常時野ざらし雨ざらしの旅客機では樹脂の機体の痛みは
ちょっと違うと思う。

今回は構造体の新技術だから
初期のだれも気が付いていないトラブルも怖いし、将来の未体験トラブルも怖い　

山口宇部空港にはいつ頃来るか、誰か解らんかね？

>>171
複合材料は軍用機では無く民間機の方から使われ始めたんだよ

適用範囲で見ても、
現在でも軍用機より民間機の方が沢山複合素材を使う

>>183
空港が廃止になる前に行ったらいいねｗ

JR九州の787系DXグリーンで良いや

>>178
ラッチはワイヤーか何かで繋がっていてそれを操作すると
カバー→車輪の順に自重で降りるっぽい感じだったな
グリース塗った時はワロタ

軍用機って枯れた技術を使ってるイメージ
修理のしやすさとかメンテの人の確保するためにわざとやってるようなイメージ

軍用機は破損リスクが高いので、修理が難しいカーボン製にはしにくいそうだが