JR四国「2年連続、過去最大の赤字やで(´･ω･`)　補助金くれ(´･ω･`)」

震災の影響で２年連続赤字／ＪＲ四国、９月中間
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20111101000149

ＪＲ四国は３１日、２０１１年９月中間決算を発表した。
東日本大震災発生に伴う自粛ムードなどが響き、過去最大の経常赤字を計上した。
中間期の赤字は２年連続。鉄道収入は過去最低だった前年同期をさらに下回った。

当期（４〜９月）の連結業績は、売上高２３２億１００万円（前年同期比１・７％減）、
経常損益８億２３００万円の赤字（前年同期経常損益１億９千万円の赤字）、
純損益７億９７００万円の赤字（同純損益３億４９００万円の赤字）。

鉄道収入は前年同期比２・２％減の１１３億円となり、４年連続の減収。
高速道路料金の上限千円制度が６月に終了して以降は持ち直しに転じているものの、震災や９月の台風などの影響を大きく受けた。

通期の業績予想は、売上高４６８億円（１１年３月期決算発表時予想比１・７％増）、
経常利益３億円（同予想経常損益２０億円の赤字）、純利益４億円（同予想純損益２２億円の赤字）に修正。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構の剰余金を活用した国の経営支援が
１１月から実施されると想定し、約１４億円の利息収入を計上、黒字転換を見込む。

四国新幹線つくるしかないでしょ
新幹線さえあれば一気に黒字に

> 東日本大震災発生に伴う自粛ムードなどが響き、過去最大の経常赤字を計上した。
関係ないだろ

なんで四国で独立しちゃったの？
仲間に入れてもらえなかったの？

車社会だから必要ねーってことだな

四国だけ独立させた時点でこうなることはわかっていた・・・

在来特急にいくら金かけた所で高速道にはかなうはずもなく。

東日本大震災で


え？

あと電車通勤するような大都市圏がないのが痛いね。

>>2
2両編成の新幹線で

＞震災の影響で２年連続赤字

ん？

高いのと遅いのと使い勝手が悪いのを改良してくれたら乗るかもしれない

年収減らせ

駅まで逝くのにも車必要だから電車イラネ状態じゃねーの（´・ω・｀）

これは徳島が悪い
早く謝罪と水を

うどんばっか食ってるからだろ

電車すらないわ

四国は誰がどうみても独立採算なんて無理だからなあ。
何回繰り返された言葉か解らないけど、なんでこんな分割をしたんだろうとしか言いようがない。

東海に押し付けろ

四国だけ独立→赤字
西とくっつく→現状中国地方の赤字路線で手一杯だからムリ
どっちもダメだな

四国と沖縄には鉄道要らんだろ

淡路島経由で本四新幹線を通せば……

中国人権修正に運転させればよろしいある

瀬戸大橋を安く渡るくらいしかメリットないもの、電車

チンシュ列車をなんとかしろ

四国を孤立させてじっくり観察したい。

自動車が数十万で買えるのこのご時世に、
誰が数時間に一本しか来ない電車なんか乗るんだよ

バスの方が速いし、安いし

存在価値ないから潰せよ

まあ必要とされてないんだから廃止しとけ。

予讃線、高徳線あたりが複線だったら多少違ってたかもな。

香川県民だけど普段は電車なんて全く乗らないが、
岡山に行く際はマリンライナーが欠かせないので無ければないで困る

>>9
四国ナメんな
1両で十分！

高徳線のホームの看板に東京メトロのまーくみたいななのがついてて最初なんのことかわからなかった
徳島について徳島から何番目の駅かの番号ってわかって関心した

岡山に住んでた身からすると、JR四国ほど合理化して利便性の高いローカル線もなかなかないと思う
まあ徳島〜琴平の間に限る話だけど

うどんだけ食ってろ

>>31
1両で時速300キロか。
胸圧だな。

1両編成のディーゼル新幹線で

マジレスすると四国と北海道に鉄道はオーバースペックだと思う。

岡山高松間に新幹線建設
以上

車があるんでー

ＪＲ四国の株主は国土交通省なんだろ

乗客数ベスト10
1　高松駅 - 1万2974人（香川県高松市）　　…JR東日本・白岡駅（1万3014人）、新習志野駅（1万2678人）と同等
2　徳島駅 - 8328人（徳島県徳島市）
3　松山駅 - 7593人（愛媛県松山市）
4　坂出駅 - 5540人（香川県坂出市）
5　高知駅 - 5237人（高知県高知市）
6　丸亀駅 - 4125人（香川県丸亀市）
7　今治駅 - 2619人（愛媛県今治市）
8　宇多津駅 - 2238人（香川県宇多津町）
9　多度津駅 - 2101人（香川県多度津町）
10　後免駅 - 1928人（高知県南国市）

JR四国の全車両数　431両　＜＜＜　山手線の全車両数　572両

独立させたのが不思議なレベル

瀬戸大橋って新幹線用のスペースあるんだよね
青函トンネルみたいにすぐに作れるんじゃないの

確かに香川は岡山まで結構便利だろうけど、そっから新幹線使えるし
でも基本車社会だからキツイわな
せめて特急がもっと速かったらいいんだけど

北陸は西でよかったと思う

うどん県のクズどもに聞くけど地元じゃ琴電＞＞＞＞＞JRなの(´･ω･｀)？

>>42
瀬戸大橋って位置が悪いんだよなぁ。
せめて高松に直通なら良かったのに。

環状線「お遍路線」を作れ。外回り内回りで。
逆に回ると死者が蘇るからダメ？

>>46
明石海峡大橋が新幹線対応じゃなくなっちゃったしね…

>>47
お遍路といえばチョクトのバカはまだまわってるのかな？

　　　　∧＿∧
　　　 （ﾟ∀ﾟ　 ）ー┐ しっこくしっこく！
　　　　しヽ　　　し′
　　　　彡 >　　彡)
　　　　　 /　 /　/
　　　　 （＿（＿_）

また利益が出たら俺の物、損失でたら国民負担かよ

独占事業で赤字になるもんなんだ

もう、都市間輸送あきらめたら？
県庁近辺だけ走らせるとか・・・

うどんの茹で汁でバイオ燃料作ってディーゼルで燃やせ

来年の夏バースデーパスで四国一周するわ

アンパンマン列車をもっと増やせば解決

四国って電車走ってたのか・・・

不動産とかスープ、コンビニ事業がうまくいかなかったもんな

しまなみに線路引いて瀬戸内環状線作れよ

四国の意外なメジャー企業

徳島…大塚製薬・ジャストシステム・日亜科学
香川…セシール・加ト吉・日プラ
愛媛…大王製紙・ヤマキ・日本食研・ユニチャーム・ミウラのボイラー
高知…カメラのキタムラ、日本高度製紙工業

松山駅ボロすぎ
徳島駅並のデカいのにしてほしい

寧ろ特急だけでもいいから黒字路線あるの？

>>41
うちの地元のど田舎駅ですら四国では2位に入れるのかよ

>>60
カメラのキタムラ高知だったのか

JRなんて使ってるのは車持ってないやつか高校生までの子供だけ
駅があろうが何だろうが、住民は自家用車を使う
四国の田舎にとって車は草鞋のようなもの
電車は草鞋が無いとき用の駕籠

まあ徳島に電車は無いんだけど

>>61
徳島駅がデカいだと…！？

>>45
最寄り駅は琴電だがつかったことねーな

よその所は自分達だけ黒字で申し訳ないと思わないの？

田舎は電車よりバスや自動車の方が移動しやすいの法則

>>42
逆で、瀬戸大橋にしか新幹線用のスペースがない
しかも、瀬戸大橋には100km/hだかの速度制限がある

>>48
はじめから瀬戸大橋を作らず明石大橋＋鉄道だけで良かったと思うわ
橋の建設債務が減少し、フェリーも潰れない
橋無くて悪いことあるんだろうか

>>45
ことでん乗らない
JRは岡山行くときや新幹線乗るとき乗る

>>61
ガワだけなら徳島駅はデカいじゃん
http://wwwt.bunri-u.ac.jp/human/media/archive/32-1/tokushimaeki-n1.jpg
裏はこんなんだけど
http://livedoor.blogimg.jp/yumemigachi_salon/imgs/c/5/c55cb560.jpg

松山駅
http://livedoor.2.blogimg.jp/taiteiore/imgs/2/9/29a25c76.JPG

>>72は>>66

>>70
瀬戸大橋が作られた理由って
紫雲丸事故の影響も大きいだろうから
明石大橋だけで良かったなんて議論は無意味だよ。

大阪から新居浜に帰省するとき使うから潰れんなよ

乗り継ぎの悪さがなんとかならないのか？
青春18きっぷしか使わないけどさ。
あと、四国の右下にはなんで線路ないんだよ。
四国を一周できなくて困る。

ＪＲ西日本が買い取ってやれよ
四国内で１社って鬼畜すぎんだろｗｗｗ

>>64
たしかカシオも高知のはず。
三菱（岩崎弥太郎）と自民党（板垣退助）も高知由来。
あとアンパンマンｗ

>>74
そうだね
結果論だね
いらないけど

東電に払う位ならこっちにやれや

四国なんて
県庁所在地で15分に電車一本
他は30分〜2時間に電車一本レベルだからな

>>76
それを言うな
お遍路でお前が来たら接待するからそれで許してくれ

電車でのアクセスが悪い　料金高い　特急しかねぇ

そもそも四国のみで会社を作ったのが間違い

全域で車社会だから需要が無い

ほぼ全域にわたって単線だしな、もはやハッテンの余地は無いな
そもそも乗客いねぇしw

四国なんて鉄道を必要としてないじゃん。まず高地・松山・高松・徳島の各市内は私鉄か路線バスかマイカーで移動する。
それに各都市間を移動する人も少ないし、居たとしてもマイカーがほとんど。
高速バスでさえガラガラなのに、ほぼ同じルートに鉄道が走ってるんじゃオーバースペックもいいとこだ。

四国、北海道、九州は最初から捨てゴマだったんだよ
お前らの犠牲のおかげで本州三社が優良企業になれた
誰もこんな不良債権欲しくない

全国20万特例市以上の都市(四捨五入)

【北海道地方】　札幌市　190万　旭川市　35万　函館市　28万

【東北地方】　仙台市　103万　いわき　35万　郡山市　34万　秋田市　33万　青森市　30万　盛岡市　30万　福島市　30万　山形市　25万　八戸市　24万

【関東地方】　特別区　880万　横浜市　367万　川崎市　141万　さいたま　121万　千葉市　96万　相模原　71万　船橋市　60万　八王子　58万　宇都宮　51万　川口市　50万
　松戸市　48万　市川市　48万　横須賀　42万　町田市　42万　藤沢市　41万　柏市　　40万　高崎市　37万　川越市　34万　所沢市　34万　前橋市　34万
　越谷市　32万　市原市　28万　　水戸市　27万　平塚市　26万　府中市　25万　草加市　24万　春日部　24万　茅ヶ崎市　23万　厚木市　23万　大和市　23万
　調布市　22万　　上尾市　22万　太田市　21万　つくば　21万　伊勢崎　20万　熊谷市　20万　小田原　20万　西東京　20万

【中部地方（北陸）】　新潟市　81万　金沢市　46万　富山市　42万　長岡市 28万 上越市　20万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　226万　浜松市　81万　静岡市　71万 豊田市 42万 岐阜市　41万 長野市　38万　一宮市　38万　豊橋市　38万　岡崎 37万
　四日市　31万 春日井　30万　津市　29万　福井市　27万 富士市　25万　 松本市 24万 沼津市　21万 　鈴鹿市　20万 甲府20万

【近畿地方】　大阪市　266万人　神戸市　153万　京都市　147万　堺市　84万　姫路市　54万　東大阪　51万　西宮市　48万　尼崎市　46万
　枚方市　41万　豊中市　39万　和歌山　37万　奈良市　37万　吹田市　36万　高槻市　35万　大津市　33万　明石市　29万
　茨木市　27万　　八尾市　27万　加古川　27万　寝屋川　24万　宝塚市　22万　岸和田　20万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　117万人　岡山市　70万　倉敷市　47万　福山市　46万　下関市　28万　呉市　　24万　松江市　21万　山口市　20万　鳥取市　20万

【四国地方】　　松山市　52万　高松市　42万　高知市　34万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　福岡市　147万人　　北九州　98万　熊本市　73万　鹿児島　61万　大分市　47万　長崎市　44万　宮崎市　40万　那覇市　31万　久留米　30万　佐世保　26万　佐賀市　24万

予讃線、土讃線、瀬戸大橋線、高徳線の4路線だけ残してあとはリストラでどうかね？
これでも問題ないだろ

>>90
路線を減らせば減らすほど地域の車社会化が進むから
長期的に見れば自分の首を絞める結果になる。

バースデーきっぷはとっても評価する
が、駅降りても見るとこが少ないという

人口少ないし土地少ないし経営厳しいのはわかるけど
JR四国に経営努力が全く感じられない
諦めの境地にあって社員も経営陣もやる気ないだろと

でも東洋経済に「長く勤められる企業」で1位だったな何故か

定期的に利用していた喫煙客も
車両運用の都合で全面禁煙にしてからは自前の営業車になったトコも多いしな。
岡山から高知まで高速だと2時間だもんな。ホント速いわ
鉄道はよっぽどのことが無い限り使うことないだろうな。

>>93
具体的にどう努力すれば黒字になると思うの？

>>91
カスみたいな人口密度の所を無理に走らせる意味なんて長期的に見てもねーだろ

この俺が原発事故がイヤで四国旅行に行ってやったというのに
ってあれは3月だから去年度にふくまれるのか

全路線で赤字なんだよね

小松島線復活で南海四国Vラインの拡充を
紀淡大橋ができる前に

>>95
新幹線を国と自治体に造らせて四国新幹線開通
その後在来線は切り離し

そんな中我関せずで、JR東海が優良企業ヅラしてるのがなんか不思議だな
こことかを切り離したからこその繁栄だろうに

いよてつがあればそれでいい

南海高速四国線
http://chizuz.com/map/map80917.html

>>95
路線を含めて設備が全体的に古い
単線、非電化路線ばかりで、車両も古い
土地の狭い山間部は仕方ないとしても市内の広い土地でも単線が当たり前ってのはどうかと
設備投資って更新投資以外してるのか？
黒字化ってのは難しいかもしれんが、インフラなんだから市民にとって利便性の高いものを提供すべき

正直言って四国は、鉄道あきらめるか道路あきらめるかってレベルだろ

国鉄分割民営化当時はJR東だけが優良企業として生き残ればいいって公算だったらしいぞ
それが三社も黒字で完全民営化達成したんだから万々歳だろ
九州も今度新幹線効果で黒字化するし

四国って言うほど人口密度低くないだろ

直営のうどん屋はよく利用する。大阪だけど

え…四国にJR走ってたの？(´･ω･`)

地方在来線を捨てればほとんど黒字だろ

>>96
カスみたいな人口密度の地域に住んでる人々にも
交通機関を使って自由に移動する権利があるはず。
まぁ、公共交通を民間企業に丸投げしてる後進国日本に
交通権なんて概念はないだろうがね……

大阪から四国を突き抜けて大分宮崎へ行く新幹線を作って起死回生

西の子会社化するとか　そのJR西も結構アレだけど

明石海峡大橋にも線路引いとけばよかったんじゃね

岡山駅のホームで待ってたらお遍路のコスプレしてた人沢山乗ってたから儲かってんのかと思ってた

西日本でやれよ

まさかの四国がエア被災
これには流石のトンキンも苦笑い

とにかく大阪からササっと高松か徳島鳴門に行ければ俺も観光的に捗る
淡路島経由の車移動は正直面倒

白い粉でビジネスしろよ　こねて打って刻んでさ

>>100
はい

>>104
そこまで言っちゃうと民営企業じゃなくて自治体の仕事ですな・・・
地方鉄道なんて税金でも注ぎ込まないとまずそうはならないっしょ。。。

分割の経緯を知らんけどなんでこんな細かくしたんだろう
せめてNEXCOみたいにしときゃあいいのに

>>95
瀬戸大橋線と予讃線、予土線の電化区間のみ残して
あとの非電化区間は切り捨てる。

西鉄みたいにバス会社になればいいと思うよ

黙ってうどん茹でて

四国って地味にキチガイ地域だよな

予土線じゃなくて土讃線だった

>>125
派手にキチガイのトンキンには
言われたくないだろうに

電車とか遅くて乗る気がしない
バスか飛行機でいいだろ
名古屋線の復活希望

>>121
東、東海、西意外は散々になるの目に見えてたのにな。実際上場出来たのもこの３社だし、
なんかもうその他は切り捨てられたに等しいな。最近JR九州はちょっと頑張ってるけど。

>>125
まるごと限界集落みたいなもんだからな
さっさと異動したいよ

>>129
北海道は自殺とかマジありえない

飛行機か車でええやん。

東電の設備費用かけるほど利益が出るというインチキな仕組み知ると
NTTの糞みたいな僻地にも光ファイバー通したり
車社会でいいようなとこの鉄道運行したりするのって
公共性を盾に一部の人間が得するようなからくりがありそうと疑ってしまうわ
特にNTTとか絶対胡散臭いことしてるだろ

>>2
夢の四国環状新幹線か

岡山〜高松以外は鉄道いらないと思う

>>120
確かにな
でもどこかに努力のあとを見たいわ

まぁ地方交通インフラと自治体は一体となって取り組む必要があるわな
もっとも自治体としてもインフラとしての鉄道に期待してないっていう現状もあるんだろうけど
特に徳島は酷い

田舎の発展にはある程度の人口・産業の集積とインフラの整備が不可欠

>>41
松山より多いのか。まああっちは松山市駅が本命だが

新幹線通すとしたらこんなルート？
新神戸-徳島-高松-松山-広島

結構需要あるんじゃない？

四国内を電車で動く必要性ってほとんどないからな
貨物も走ってるところほとんど見たことないけど、瀬戸内側なら多少は需要あるのか？

>>8
だってな、
海海海
都市部
住宅群
山山山
な地形してるのに、列車は左右方向（東西）にしかないんだよ。
そりゃ使うわけねぇ

>>138
真ん中の瀬戸大橋以外新幹線通れない

四国を一周できる鉄道網を整備してくれよ
一周したいんだよ頼む

JR北海道なんてできないのと同じ
西日本で再編しる

行きたいところに電車通ってないからな
愛媛とか空港に電車通せよ

むしろ電化するなよこれ以上
キハが走ってりゃオタが集まるんだし
そんで浮いた金で新幹線作れ

>>138
一日800人は見込めるな

>>141
てことは岡山-高松か
徳島スルーは惜しいな

>>145
それだな。

廃車寸前の骨董品みたいな車両を全国から集めて走らせて
四国まるごと動く博物館にすればいい。
おい見てるかJR四国さんよ？

JR四国そのものがもう第３セクターってイメージ

JR東海に補てんさせろよ
JR版東電だぞ

まずは人件費公開しないとな。
天下りトンネル子会社ですら退職金1500万て聞いてるぞ。
これは東日本の例だが。

>>150
JR東海は、一番国鉄時代の赤字を背負わされた上に関係ない整備新幹線の積み立て金まで負担させられてる。
払わせるなら、JR東

潰せばいいじゃん
需要のないものは潰す。これが本来、あるべき姿。

>>152
一番稼いでいるけどな(売上じゃなく)
確かにJR東にも補てんさせっるべきだが
東電同じ、地域独占で社員には高待遇、そのためには国民を犠牲にするんだから達が悪い

数年前なんかの雑誌で各JRの社長のインタビュー記事が載ってたが
みんな経営ビジョン語ってる中で四国だけ「もう無理です」みたいな内容だった

>>155
人口が少ないからなぁ。
四国4県で400万人いないから
静岡県より20万人多い程度なんだよね。

通勤時以外がらんがらんだものｗ
自動改札すらないし
そのうち濡れせんべい焼き始める

これで四国新幹線欲しいって言ってるからわらえる

うどん屋と高速バスに特化して鉄道は趣味で

行くなら徳島はバス使うだろうけど
高松、松山、高知は岡山行ってそこから特急が速いのかな
たまには行って電車乗ってカネ落としてやりたいけど

>>72
なんとなく津駅に似てる

JR四国って、分割の時反対する奴いなかったのか？

>>151
少なくね？

香川に住んでたけど他の県に行く幼児なんかないし高速バスの方が安いしでまじ鉄道使う必要ないな

>>72
松山駅、綺麗になったんだな・・・

JR東日本とJR東海から金を徴収しろよ
四国だけじゃ絶対に黒字化むりだろ
東海も東も楽して高給取ってんだから何とかなるだろ

電車の乗り方 未だにわかってない

JR東は東京電力とあんま変わらない
借金全部国民に押し付けてインフラ殿様営業中
ただ、大事故がなかったので東電よりマシって程度

一人で松山から高松へ行く時は重宝しているけどね。
往復料金と片道料金、そう変わらないし。

あとは大阪へ行く時に飛行機は高いし、バスでは時間がかかりすぎる時もＪＲだね。
但し、一人利用で。

グループで行動するなら自家用車で行く方が安いから・・・・

トンネルとかは古すぎて乗ってて落盤しないか不安になる

おまけにバスの方が速くて安い

淡路島経由の高速バスがコスパ最強、乗り換え無しだし

大阪-徳島
高速バス：2時間30分　　3,800円
鉄道(新幹線)：3時間30分　9,650円

大阪-高松
高速バス：3時間20分　3,900円
鉄道(新幹線)：2時間20分　7,620円

大阪-高知
高速バス：4時間40分　6,000円
鉄道(新幹線)：3時間40分　10,440円

大阪-松山
高速バス：5時間 6,700円
鉄道(新幹線)：4時間　11,070円

事前に淡路島の農地や山や、徳島の鳴門付近の山なんかを
買収して、住宅地形成しておいてそこに大阪から淡路島経由で鉄道引き込んで
新駅と新線作れば、大阪から淡路島1時間で徳島が1時間30分で、十二分に三田みたいな
新興住宅地作って通勤圏内になったというのに・・・・ｗ

中途半端な高松と岡山なんて、鉄道で繋いでもどうしようもないだろ・・・常識で考えろよ

高速鉄道システムを外国に売りこむなんて話もよく聞くけど
コストパフォーマンスのいいシステムの話みたいなのないの？
人件費メンテ費で難しいのはわかるが、
PCとかである機能制限、廉価版的な

社員のボーナス０にすればいいのでは。

http://www.nhk.or.jp/matsuyama/iibun/
↑
この番組でJR四国の会長が新路線建設して新幹線走らせたいって言ってたわ
県都間を直線的に結ぶから今治には在来線残してやるって言ってたな

四国に鉄道とか、ネコに小判だ。　今すぐ廃業して、駅舎跡地とか売却しろ。

四国の一番の稼ぎ頭が岡山と高松結ぶ路線だからな

>>111
そんな権利ねぇよ

舎人ライナーみたいに無人化して人件費を徹底的に抑えたら？
運転席には猫か犬でも座らせてさ。

琴電が四国を制覇する日もそう遠くはないな

>>166
民間会社からどうやって金取るのwww

震災の影響とか関係ないだろｗ
強引すぎるぞｗ

高速道路作る金があるなら補助金出せよ

なきゃ困るけど、あってもあんまりに利用しない
それがJR四国

線路全部剥がしてバス専用道にするんじゃだめなの?

分割なんて国労を潰すのだけが目的で後の経営とかはどうでも良かったからな
中曽根ですら「アレは失敗だった」って認めてる時点でお察しだ

路面電車とバスを運営してる土電だけあればJR四国なんていらん

JR四国あたまおかしいだろｗ
高速無料化の民主党に肩入れして、仙谷なんか推薦した挙句このザマだ
社員が組合に逆らえず、自分たちの商売敵に税金投入する政治家を応援とかないわ
仙谷ともどもいっちまえ

四国は主要産業の海賊が禁止されてから没落の一途やで

関係ないけど本四架橋も２つは即刻潰すべきだとおもうな。　四国には交通機関が過剰

>>190
淡路経由の１本以外、いらなかったよね
もう１本は四国九州にかけりゃよかったのに
しまなみ海道とか行ったけど、俺が載ってるバスは客１名
他の車両も目に見えるのはたった数両とかないわ

九州と四国を橋で繋げて、関西と四国、九州を結ぶ新幹線がほしい。

だから、ＪＲ西に新幹線を渡して、
ＪＲ東とＪＲ西の２体制でやっとけと言っただろ。
トンキン官僚のしょうもない意地のせいで・・・

明石海峡に線路つけなかったのが致命的

>>2
室戸ルートで

モノレールつくればいいじゃん

各県の主要駅とあと幾らか以外は、
「こんなところで降りてどうすればいいんだ？」
ってレベルだからな。

>>194
ホンマ、アホやと思うわ
大阪まで新幹線、おそらく狭軌仕様の偽新幹線になると思うけど通ってた可能性もあったのに

そんでも、単線じゃぁなw

明石海峡から四国まで線路を繋げようと思ったら間にある淡路島に線路を敷かないといけないんだぞ
淡路島は結構デカいから大変

>>41
小田急線なら全駅がベスト10に入っちゃう

>>95
八十八ヶ所線開通

そうだ、バス会社に生まれ変わろう

>>199

大鳴門橋は新幹線通せる設計だからいける

JR西なら
淡路快速
龍馬路快速
伊予路快速
うどん路快速が設定されてた













かも

新大阪ー高知新幹線つなげてよ

>>177
その時点で終わってる

大阪と新快速で繋いで住宅地を開発して
宅地売却と、定期収入で稼ぐのが一番なのに


今のJR四国は利用価値まったく無し
徳島-高松や、高松-松山ですら高速バスの利用と時間変わらんし安い
徳島-高松なんて原付二種で行っても所要時間が特急と大差ない

>>199

細長くて無駄にでかい上に、土地がクソ安いから
線路通して、宅地開発するには最強の条件じゃないかｗ

大阪から新快速で通勤1時間圏内で、土地が激安、しかも高台から海が見渡せるとかｗ

もともと鳴門大橋にも線路が通れるような設計になってんだろ？
なんで「渦の道」とかわけわからんものにしてしまったのか

リニアを通すとか言ってる時代に、徳島じゃ電車じゃなくて汽車だもんな

>203
明石海峡大橋はコスト削減のため、鉄道が通れない設計になりました

松山から特急乗ってて、グリーン車付きは岡山に行っちゃって
高松行きのいしづちは2両編成だからな(´･ω･`)　

手書きだし
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02/06.gif

>>211
せめてはみ出しぐらいは修正しろよｗ

四国のディーゼル特急　車内まで油臭すぎて萎えた

九州は

博多､熊本､鹿児島がドル箱路線で儲かってるけど､四国はないの？

松山､高松間は多いと思うんだけど

>>2
特急でいいだろ

赤字は甘え、努力不足。

・国営にする
・見捨てる

どっちかしかない

特急の本数減らして特急料金撤廃しろよ
儲かるかはしらないけど利用者は増えるだろ

減らして、じゃない増やして、だ
高松⇔徳島で3時間かかる普通列車なんて使ってらんねえ

てか本数少なくて快速運転ってのはいまどきじゃないからな
新幹線ができて並行在来線が切られたところは軒並み快速走ってないからな
特急並みの快速を走らせるのは無理だと思うぞ
それに割引切符使ったら安くなるからな

>>220
しなの鉄道は快速運転あるよ

9両編成（休日は6両）で小諸発、上田ー長野間ノンストップ

国鉄民営化ってのはこういうことだろ

あと借金でどれぐらい残ってるの？

赤字出しても補助金で救済とかバカでもできる経営ですなｗ

ｵﾅｼｬｯｽ

僻地に住む方が悪い言うことや

四国に行くのに岡山まで行くのがハードル高いな
明石海峡大橋にJR線通して四国とつなげれば、関西から気軽に四国に行けるのにな

>>60
愛媛…大王製紙

終わったなｗ四国

JRは全国統一しろよ
固定料金でどこでもいける切符とか作りやがれ
都市で稼いだのを田舎の開発にまわせりゃ

>>227
鉄道を通すには、もう一本橋を掛ける必要がある

明石海峡大橋は道路単独の設計だから、鉄道は通せない

明石海峡に鉄道を通さなかったのが、そもそもの国家の戦略ミス

瀬戸大橋に鉄道通してどうするんだよと・・・

明石海峡大橋が開通すると瀬戸大橋の交通量が激減しました


つまり岡山なんかにつないだのが愚策だったんだよ

つまり明石海峡大橋を作らなければ良かったということだ・・・

>>233
そっちは早く高速道路を繋げろ
四国側も本州側も一般道に降りる必要ないように

鳴門〜紀淡と大分〜八幡浜の2ルートだけでよかったのにね。

>>221
あんなとこ９両で人乗ってるの？？

>>229
ヒント：青春18きっぷ

全車両禁煙なのが許せん。
喫煙スペース設けるか全席指定の喫煙車両を導入しろ。

JR北海道みたいにデュアルモードビークルで、
徳島駅と西明石駅を繋いでしまうのはどうよ

http://www.youtube.com/watch?v=6I1GBcAlm-8
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20111104-OYT8T00217.htm?from=yolsp

>>239
マジレスすると　明石海峡大橋の最寄り駅は舞子な

>>236
長野は都市規模のわりに鉄道利用が比較的多く、
通勤需要もそこそこある

長野ー篠ノ井間は10キロで利用者3万人、輸送密度は26000人/日キロ
篠ノ井ー上田間でも13600人/日キロ

聖地高松駅へようこそ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2223533.jpg

http://ryusoku.com/img/201012/20110120071504_5_1.jpg

>>243
え？

>>242
高松駅は海が側にあるせいかいつも風がキツいね。
それに風が海臭い。

>>72
気動車の何とも言えない甘い排気が漂ってきそうな写真

>>242
これはささやかな自慢

四国に電車を走らせる意味がわからん

北海道、中国は知らないけど首都圏、名古屋、大阪、福岡みたいなドル箱経済圏がないのが可哀相

今月にバースデーパスで四国に電車乗りにいくわ。
沿線で何かオススメあったら教えてクリ。

>>231
香川のごり押しとの噂
高知は明石海峡大橋に期待してたぞ

東海道新幹線が東海に行ったのがそもそもの間違い
東海道新幹線を西日本にして、北陸、中国、四国を西日本が面倒みるべきだった

>>193
まだ陰謀論信じてる奴いたのかよ

はやく四国新幹線通せよ

高松市内を走らせずになんで海沿いだけにしたのか？
琴電とか不便すぎて話になんね-よ

>>251
香川のゴリ押しじゃなくて、JR西日本の都合だと思うな。
瀬戸大橋は橋上に線路通すだけで良かったけど
明石・鳴門は淡路島に鉄道敷かなきゃいけないから。
ぶっちゃけ、JR西日本は四国へ鉄道を通すことに興味ないと思う。

原発を10基ほど作って電気を関西、中国地方に売るて約束すれば
赤字ぐらい何とかしてくれるんじゃないの

ワンマン電車だから後ろのドアから降りると怒られる

明石海峡に鉄道通してれば本当にみんなハッピーだったのにな
大阪在住四国民も帰りやすくなってハッピーだし
淡路島住民も鉄道で大阪神戸に出やすくなってハッピーだし
四国民も大阪港紅で安くなってハッピーだし

本当に損するエリアが無い。強いて言えば香川岡山のつながりが弱くなる程度しかないし

高速も西と四国一緒なんだから、ＪＲ四はＪＲ脱線と一緒になるべき

>>260
四国も任されたら
本州3社で一番大変な西日本さんが死んじゃう＞＜

電車なんかいらん車があったらいい

飛行機が怖いという理由で、サンライズ瀬戸を使い
新幹線経由で東京まできた他部署の部長様ワラタ

松山の駅弁はそろそろしょうゆめし依存をやめろ

先頭車両の一番先の乗降車口の車掌の前を通って出るのだと知らず
一つ手前のドアから降りたら怒られた
田舎の電車なんて嫌いだ(´・ω・｀)

JRより琴電のほうがよく使う

仕方がないから東海が面倒見てやれよ

四国周遊列車とか、九州みたいにやるべき

>>207
大阪の地価が下がって都心回帰が進み、隣接する奈良でさえ土地が余っているのだから
わざわざ鉄道を通してまで宅地開発する必要はない

>>45
琴電途中で切れてるから使えない

四国に鉄道なんて不要だろ
路線バスで十分じゃね？

うどん県って、馬鹿にされつつも四国観光アピールしてるよね。

徳島とか高知って水はあるけど、観光アピールサボってるよね。

愛媛はみかん作るのもいいけど、旅行者呼び込もうよ。

中小企業並みに年収を下げれば黒字になるだろう。

（例）土佐電気鉄道
本社：高知県高知市桟橋通4-12-7
平均年収：3,209,000円

>>81
15分に1本はうどん県だけだ
他は県庁所在地駅すら30分〜1時間に1本

JRなんて誰得

その点、滋賀県は複々線の上を12両編成の普通・新快速が走ってるからな。田舎にしてはかなり優秀だぜ

>>272
徳島は色々やってるぞお主がしらんだけ

鉄道で移動しても駅から先困るからなぁ・・

汽車なんて阿波踊りの時しか乗らんわ。あとは軽と二種原で事足りる

実際のところ、四国一州で鉄道会社経営を成り立たせるのはムチャだろ。

>>273　
ふと思ったが、路線ごとや駅ごとに分社化して中小企業の連合体になると
中小企業の税制とかのメリットがあるんじゃないかなぁ

>>273
jrは四国でも地方公務員なみの給料、退職金らしいね

山手線だけでもJR四国に譲ってやれよ

特急や快速の多くが宇野線に集まってくるから、ここで糞詰まりが起きているわけだが
宇野線の複線化が遅れたうえに現状でも不十分だからな。
隣県の岡山に首根っこをつかまれているのが問題だろうね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%87%8E%E7%B7%9A#.E8.A4.87.E7.B7.9A.E5.8C.96.E4.BA.8B.E6.A5.AD

>>252
利益率いいから借金の返済のためには東海を作らなきゃ駄目じゃね

jr東海はマジでいくらか出すべき
jr西は負担しなくていいから広島に新車を入れるべき

震災は関係無さそうだが…
電車…徳島だけは汽車…なくしたら無くしたで道路に無茶な運転するジジババが溢れそう

ドル箱の首都圏を持ってるJR東が負担しろよ。

大量輸送するわけでもなく遅い
ぶっちゃけ鉄道いらんでしょ

潰れちまいな(´・ω・)

東海の子会社にしようず。
で北海道は東の子会社で。

>>256
大平と三木で誘致合戦をやってたんだよ。船上会議とかやってたそうだｗ
兵庫-徳島-高知連合より、大平-角栄のラインが強力だったということやね。
あと淡路には淡路鉄道があって、当時の四国には無かった電車が通っていたんだよ。
計画ではその淡路鉄道を本四淡路線として共用する予定だった。

瀬戸大橋線を改軌して大阪まで直通のミニ新幹線走らせたってや

四国新幹線なんて作っても大赤字は見えてる。
利権政治で作られなかったことに感謝。

新幹線で赤字の路線は無い
これ豆

ド田舎徳島、高知は鉄道いらんだろ。

四国をJR東海に編入するなら間の和歌山も東海にしなきゃ

>>31
こんなのか？
http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro023467.png

>>296
あ？汽車なめてんの？

ビッグコミックオリジナルの鉄オタ漫画でJR四国がネタにされていたな。

四国をIT企業で埋め尽くせたら凄いだろうなっていうの妄想する。
瀬戸内なら災害も少ないし、ITなら移動もなくていいし。

>>2
大阪発四国経由で大分とかだったら便利そう

線路絞って新幹線に集約すればいいのに
スピードアップで競争力強化になるしコストが掛かるだけのローカル輸送を一掃できるし

現行の特急なんか速度でも値段でもバス・車に敵わないとかまさに誰得

四国新幹線なんかより

敦賀発-徳島着の新快速の方が数億倍の需要あるだろ

>>304
だな。
新幹線にすれば、関西から遠くなり、建設費すら回収できない。
新快速こそが徳島が関西からの近場となる唯一の手段

滋賀県が関西圏のベットタウン化しているのも、新快速の恩恵

とりあえずJR四国は、鳴門から淡路島の明石海峡大橋の手元まで路線引いてくれ。
そこから舞子まではモノレールか接続通路で繋げるから。
それで四国と繋がってることにするわ。

>>304
おい、徳島は非電化じゃん。

四国内の特急列車を快速化するだけで利用客は増えるわな
車両ももうボロだし、高速バスとの競争を考えたら、
利益が減少するとか言ってられなくなるだろう

淡路島ルートは鉄道を敷いても採算取れるか微妙だな。
四国へは高速バスで間に合う需要しかない。
淡路島から神戸への通勤通学客も高速船で足りてるわけだし。

もう役目は終えたんだよ
無理して延命するよりか清算した方が社会のため

まじ、明石海峡は失敗だな

電車通していれば・・・

四国でもスレタイのような言い方なの？
四国の方、スレタイを地元の言葉に直してみてくれますか。

JR四国「2年連続、過去最大の赤字やき(´･ω･`)　補助金くれ(´･ω･`)」

全駅無人化、全列車ワンマン化を実施する。
県庁所在地駅は委託駅化して駅員はボランティアで。

>>314
ほとんどワンマンでほとんど無人駅でいても数人
特急でさえ２〜３両編成で3両以上は滅多にない
だけど大連休になると乗車率１００％越えるんだよ


じゃあ、何で赤字って考えてみよう
�@ダイヤが少ない（1時間に1本）
�Aその癖にラッシュ時でも２〜３両
�Bそれに伴い汽車を使わない
�C当然、バスやマイカーを使う
�Dだから糖尿病になる


よ　　う　　は　　複　　線　　化　　し　　ろ

>>312
JR四国「2年連続、過去最大の赤字やが(´･ω･`)　補助金いた(´･ω･`)」

>>313
堪忍袋の緒が切れそう…

つまり四国に電車は必要ないってことだろ
無くせよ

>>60
ありとあらゆるめんつゆを試してきたが
ヤマキのめんつゆが最高と結論がでた
次点でヒガシマル
異論は認めない

>>318
電車の無い徳島さんに失礼でしょ！

【鉄道】ＪＲ九州の決算が過去最高。売上１２％増、利益６２％増。ＪＲ四国さんも頑張って (｀･ω･´)
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1320495322/

四国在住だけど生まれてから一度も電車使った事ない

キハ58が走ってれば四国まで乗りに行くのに…
数年前までは 快速サンポート 627D よく関西から乗りにいったなぁ
特に快速区間の走りは昔の急行土佐 を思わせる様だった

まぁキハ58系のエンジン音や乗り心地とかの良さは鉄オタ以外には分からないだろうなぁ。

高徳線って高知ー徳島？

高松−徳島

四国は核の最終処分場としての価値しかないよな？

>>306
舞子から、北淡までは徒歩でもいいよな、別に

四国はアウトバーンがお似合い

マリンライナーの走る路線以外は廃止でいいだろ。
高知や松山、徳島方面はバスに完敗状態だし、
ローカル輸送はバスで十分だし、定期の利用者は確実に減り続ける。

>>326
汚染されてないをわざわざ汚染する意味がわからないんだけど
バカなの？

>>6
お上が悪い！
国鉄はその辺を十分わかっていて、分割直前には各地の余剰物資をせっせと四国に送っていたそうだ。
（分割前なら伝票だけで用が足りるが、分割後は基本的に有償譲渡になるので、分割直前の各地の国鉄は大量の物資輸送の伝票処理にてんてこ舞いだったそうだ。）

2年連続、過去最大の赤字でないかだ(´･ω･`)　補助金かー(´･ω･`)

それでも、ＪＲになってから本数が増えた

朝は3両でzip状態の時があるし
営業係数もそこまで悪くないんだけどなぁ

JR四国は瀬戸大橋線と香川県内の路線以外全部廃止しろ
JR四国はJR香川に改名でおｋ
あとは不要なった鉄道遊休地で不動産開発と
直営の讃岐うどん屋の全国展開で黒字も夢じゃない

特急はともかく、普通列車は観音寺以西・琴平以南・高松以東じゃやる気0だからなぁ・・・
今治〜観音寺間が1両・1本/hとかお話にならない。

>>148
1992年にキハ181が大量廃車されそうな時に、一部を動態保存してほしいって要望があったけど
松田前社長が鉄道ファン誌で
「キハ181の保守に回せられるほどお金に余裕がないので無理です」って回答してたね。

保存運転しようにも、自前ではその費用すら出せないという…

ガ〜ラガラやる気なし糞会社(笑)

JR四国・九州

ここって天下りポスト用の会社なの？
JR西日本との規模が違いすぎるだろw

四国の単線・気動車区間だと、特急でも所要時間が高速バスと大差ないからな
それで価格はバスのほうがずっと安いんだから、そりゃ勝てっこない

夜行バスには乗れないけど朝８・９時に高松や大阪へ到着していたい時は重宝するよ。
松山の始発５時頃、高松着８時前・大阪着９時前
西条の始発５時、高松（宇多津乗り換え）着７時過ぎ・大阪着８時前

さすがにこの時間帯は高速バスが走っていない。

>>341
社用車や、自家用車で良くね？ｗ

電車がない徳島と言われるが、高知もJRはオール非電化で
さらにこちらは新車が入ってる徳島と違って国鉄のバスみたいなボロ汽車が走り回ってる。

そりゃ高速化も大事だろうが、普通列車のサービスが悪すぎる。お膝元でさえ国鉄末期のボロ電車が走ってるし、
既存客の学生や車持ってないお年寄りの一部に対して電車なんか使いたくないという印象を与えている感じ。

まあ、一般の人間にとっては鉄道を使うメリットが無いのが一番の問題なんだろうな。

>>342
往路だけだったら車で良いんだけど、復路を考えるとＪＲが楽で良いよ。
特に一人で行動するときは、高速料金やガソリン代・現地での駐車料金を加味するとＪＲの方が安い。

>>95
jr四国の中でもお客の少ない路線を廃線にすれば良いじゃん

>>104
黒字化したいなら電車は廃止にしたら良いよ
変電所も電力設備も一切いらない新規投資だよ

>>138
大阪T和歌山淡路大分佐賀の新幹線直結じゃね?
　　関西空港

>>343
しかも高知駅を新しくしたから
新車に出せる金なんてJRにも県にもないという

もう保存鉄道として一部を残し、週末だけ運転するとかな

>>345

それをやり続けて今の惨状を招いたわけだが
目的地に繋がってねえ鉄道なんか誰も乗らねえよ

採算とれんでも公共交通は大事なんや
ええやないか、固い事言うな
補助金くれや(´･ω･`)

もう鉄道事業から撤退して、駅間を結ぶ路線バスと都市間の高速バスに特化したほうがええんとちゃいますか？

イオンとかのでかいショッピングセンターが
駅から遠いところにできるのも原因の1つかと

昔某証券会社の高松支店に居たんだけど
その時JR西日本の上場の時期だったんだよ
で、ペーペーだった俺は国鉄清算事業団なる連中の事務所に目論見書ってのを受け取りに行ったんだけど
山ほど国民に迷惑をかけた連中のくせに、その事務所は番町って言って
高松じゃあもっとも良い場所
しかもその頃居た支店よりもよっぽど綺麗で家賃も馬鹿高いビルの中
ふざけんなと思ったね
お前等山ほど借金増やした挙句適当な事しやがってって
ＪＲ四国の連中も同じような感じなんだろう

四国の近郊区間なら、おおむかしの札幌で走ってたディーゼル市電みたいのを走らせるのが
軽くて保守が楽だし、駅も要らなくなるから、あってると思うんだけどなあ。
北海道で問題になる雪で空転とかエゾシカに衝突とかも少ないだろうから使えると思うんだけど。
まあ、そのぐらいはとっくに考えてるものの金がないからどうしようもないんだろうけど。

ＪＲ西に吸収すべきという話が昔からあるよね

県ごとに分割すればいいんじゃね？
JR徳島
JR高知
JR愛媛
JRうどん

>>355
戦前から徳島以外の3県は
県庁所在都市内は私鉄が主役だからねー・・・

毎日四国一周する宴会列車を走らせるんだ