【葬式鉄】十和田観光電鉄、廃線へ

十和田観光電鉄：鉄道事業廃止へ…新幹線、震災など影響
http://mainichi.jp/select/today/news/20111004k0000m040032000c.html
十和田観光電鉄＝青森県十和田市東一番町の「十和田市駅」で２０１１年９月９日午後１２時４７分、松澤康撮影
http://mainichi.jp/select/today/news/images/20111004k0000m040036000p_size5.jpg
支援はできないことを白石社長（左端）に伝える十和田市の小山田市長（右端）＝
青森県十和田市役所で２０１１年１０月３日午後４時１４分、松澤康撮影
http://mainichi.jp/select/today/news/images/20111004k0000m040038000p_size5.jpg

十和田観光電鉄（青森県十和田市）と沿線の十和田市、六戸町、三沢市は３日、
記者会見を開き、３市町１４．７キロを結ぶ鉄道事業について「維持存続は難しい」として、
廃線になるとの見通しを表明した。今月中旬に正式決定する。

白石鉄右エ門社長は、昨年１２月に東北新幹線の新駅「七戸十和田」が開業して利用客が減少したことや、
東日本大震災で観光部門が落ち込んだことなどを理由に挙げた。

同社は３市町に２０１１年度から１０年間で総額５億２１００万円の支援を求めていたが、
３市町は「一企業への公費の支出は住民の理解が得られない」として、３日に拒否の意向を伝えていた。

電鉄は１９２２年に開業。７０年代の最盛期に比べ、年間利用客は４分の１の約４５万人に減少した。

どこいな

どこいな

うおおおおおおおおおおお
また葬式に行かねば
この夏はちょっと気が早いが長野電鉄屋代線を看取ってきた

どうせ過疎化するんだから全部やめりゃあいいのに

まあ、仕方あるまい。この前八戸行った時に乗っておけば良かった・・・。

最後に元東急3000系がお別れ記念で走るんだろ？
これは絶対行かなくては。

高校生ぐらいしか乗らないし、ルートから外れて新幹線乗り継ぎ客も見込めないし、
沿線自治体も補助金負担に耐えられなくて代替バスにしたいみたいだし
どうしようもないっすね。

鉄右エ門って凄い名前だな
鉄道会社をやるために生まれたもんだな

ぐぐったらこんな糞田舎のくせにVVVFとな

ニコ動で前面展望見たけど駅に客が全然いなくてワロタｗ
申し訳ないけど、こりゃつぶれてもしゃーないと思った

青い森鉄道の侵食のせいで鉄ヲタですらあまり行こうと思えない場所になっちゃったしなあ

弘南鉄道弘南線大鰐線よく存続出来てるよなw

国際興業株式会社（本社東京都中央区２−10−3・・取締役社長小佐野隆正）は
親会社ですが十和田観光電鉄の再建方法として、十和田観光電鉄・十和田市駅を
大和情報システムに売却をする。負債を処理する方法として十和田観光電鉄を旧十和田観光電鉄と新十和田観光電鉄にしている。

現在国際興業グループは米国投資ファンドサーベラスの傘下になっている。
国際興業グループの売却・解体が始まる。

ロッキードスレ？

ルートから完全に外れたもんなあ。これはどうしようもない。

三沢にも特急止まらなくなったし、仕方ないかもな。

またゴミ鉄オタが集まるのか

次は神鉄粟生線か

粟生線の必死さは泣ける

秋田内陸線も死んでいいよ

>>21

阿仁土人がクロマニヨン人並みに退化したらどうすんだよw

秋田内陸線は人口が少ない割には健闘してると思うけど、なにしろ人口が少ないからなあ。

★★冬（青春１８きっぷ）関係線区混雑予報★★ 9月下旬
発売期間　2011年12月1日から2011年12月31日
利用期間　2011年12月10日から2012年1月10日
◎12/10〜12/22　比較的すいている(土日のイベント地域除く)
★12/23〜12/28　学生の休みも始まりやや混雑が始まる。
(社会人は平日・年末・休めません)
●12/29〜社会人が休み。帰省ラッシュも始まり。混雑します
(東京ビックサイトのコミケ開催は12/29〜31です・
江戸遊・神田店・燕湯の男湯は混雑します)
◆12/31〜日照時間帯は混雑しますがそれ以後は比較的すいています。
◆1/1〜午前中を中心に出かける人も多いので混んでいます。
(●東京駅5:20分の静岡行きは大混雑します。
終夜運転で東海道線品川始発の乗車をお勧めします)
●1/2〜1/3→社会人の帰省の時期です。
★1/4-6〜仕事初め・正月代替休暇の始まり〜やや混雑。
●1/7-9は三連休です。消化旅行なとでかなり混雑します。
(快速列車の指定席などはお早めに)
◎1/10〜最終日は平日月曜日です。
他のキップの発売や他のイベント開催などで変化が予想されます。
電力需要や自然災害の影響も考えておいてください。
★年末年始12/30-1/3・JR各線は土休日ダイヤで運行します。
※首都圏⇒長野・新潟・仙台・名古屋方面の移動は午後出発が比較的
すいています。(12月31日16時代の一部列車除く)

【★★首都圏〜東北地域、鉄道の日きっぷ乗り継ぎ情報★★】
発売期間平成２３年９月３０日（金）〜平成２３年１０月１６日（日）
ご利用期間平成２３年１０月１日（土）〜平成２３年１０月１６日（日）
おねだんおとな ９，１８０円 　こども４，５９０円
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000840.html
【◎東北線経由】
上野←15分毎→宇都宮←20〜30分毎→黒磯
黒磯←およそ一時間に一本→郡山福島仙台(小牛田)一ノ関・盛岡
(東北主要各駅で乗り継ぎになります↑↓)。
盛岡<60-120分間隔>八戸<60-120分間隔>青森
●盛岡〜八戸は第三セクター鉄道になるので鉄道の日きっぷだと別払いになります。(2960円)
※青い森鉄道の青森〜野辺地〜八戸間の通り抜け乗車は認められています。
◎盛岡〜八戸の新幹線代は3410円です。(所要時間は40分程度)
◎東北線経由で上野〜仙台間はおよそ６時間程度です。上野⇔盛岡9〜10時間程度。
●編成が短い電車もあって混雑する場合があります。(黒磯⇔郡山)
小牛田駅乗り継ぎは売店程度しかない駅のためあまりお勧めはしません。
★時間つぶしや買い物は仙台駅・一ノ関駅などをお勧めします。
★東京方面へ行く場合・福島駅で奥羽線(米沢から)の列車が先に到着すると
仙台方面からの乗り継ぎは座れず混雑します。

え、マジか
工業高校とか農業高校、あと十和田と三沢の高校に通う奴涙目じゃん

じ…十和田

なんかこの電車、東急で見たことあるぞ

十和田駅と隣接してるデパートが好きでした。

>>28
古くなった東急の電車を譲り受けた

十和田生まれだけど無くなるとなんか寂しいな
三沢に行く用事がないからまず使わないけども

同じような乗客数でも
震災にあった三陸鉄道は集落が戻らない可能性にもかかわらず百億円を掛けて復旧

一方十和田観光鉄道は、年二億円の負担をしてもらえず廃線

過疎化のせいでローカル線は結構どこも厳しいのかな

これ十和田市民にとっては結構きついな
特に工業高校の生徒には

まちがい訂正

同じような乗客数でも
震災にあった三陸鉄道は集落が戻らない可能性にもかかわらず百億円を掛けて復旧

一方十和田観光鉄道は、年間五千万円の負担をしてもらえず廃線

七戸十和田駅がある十和田と、三陸沿岸唯一の鉄路は役割が違うだろ

新幹線ホント誰得なんだよ

>>34
三鉄は毎年数億の赤字を出してるから、復旧にかけ１００億の回収は不可。
それどころか廃線の危機すらある。

いいこと思いついた。青森の鉄道は全部ストーブ列車にすればいいんじゃね？ｗ

七戸十和田駅をなめない方がいい
新幹線がある駅だからそれなりに交通アクセスも整備されてるだろうって思ってると後悔する

青森って夏しかイベントねーじゃん

旅行者がわざわざレンタカー借りて知らない地域運転すんのかよ

>>37
三陸鉄道は廃線跡のトンネルとか引きちぎられた橋を歩いて回れるスタンプラリーにでもした方が観光資源になる思う

また撮り鉄が熱くなるな。

十和田工業三本木農業三本木三沢三沢商業
に行く高校生どうするんだよ

バスは便所ねーから辛いよな

こういうところは高校生から車を運転できるようにすればいいと思う
自動車通学

神鉄粟生線は輸送密度9000人/km超でJRなら優に幹線クラスなのに廃止の公算が極めて高い
連続50パーミルの急勾配でディーゼル車化も出来ないし沿線自治体は苦境に立ち続けで
第３セクター化も絶望視されている。これから少子化で人口減ってくし
鉄道の廃線が当たり前になって行くんだろうな

>>39
七戸十和田駅は観光客には不評だが
地元民に取っては広い無料駐車場があるということで好評な駅なんだよ。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110923101503.asp

「十和田」の名が入っていながら十和田湖行きのバスは事前予約が必要。
つまりそこから先の交通は車で行けということ。
駅前のレンタカーで車を借りるしかないな。

http://www.youtube.com/results?search_query=%E5%8D%81%E5%92%8C%E7%94%B0%E8%A6%B3%E5%85%89%E9%9B%BB%E9%89%84&aq=0r&oq=%E3%81%A8%E3%82%8F%E3%81%A0%E3%81%8B%E3%82%93%E3%81%93
悲しいね

>>43
廃線で熱くなるのは盗り鉄だな
鞄に入るものは無断で持ち帰りやがる

税金入れてまで支援するくらいならタクシーとかでやった方がいいんじゃないの？
鉄道で個人負担は安く見えても税金でたっぷり補填とかだと微妙

十和田工業高校どうすんだよ…

七戸十和田駅はあくまで七戸町であって十和田市までは結構距離あんぞ。
ちなみに十和田市を開いた新渡戸家の歴史は調べると面白いぞ。昔の日本人は偉かった。
http://www.to-gisi.com/magazine/30/doboku30.pdf

>>51

いや廃線はほぼ確定だから。代替としてバスを走らせるらしい。

新幹線の駅につなげないと無理だよ
錦川清流線も

道路拡張してくれたら万々歳！
あのウザイ踏切が無くなるだけでも大多数の地元民はありがたい。

周辺道路はスカスカだから代替バスでも何とかなりそうな気がする
沿線は高校しかなかったような・・・

南部縦貫鉄道も色々惜しかったしこの路線も惜しいな
新幹線開業が20年早かったら2つとも助かってたかもしれない

これによって国際興業は十和田観光電鉄を今後支援しない方針で、関係が悪化すると見込まれる。

粟生線なくなったら北条鉄道も連鎖廃線してしまうやん

一企業だから税金は云々言うんなら、上下分離化とか三セク化とかあんだろが

結局代行バスを年間数千万の補助金で走らせることになんだぞアホか

毎回思うが葬式鉄って普段利用してないくせに
この時ばかりははしゃいで奇声あげて｢ありがとー｣とか言ってるのな。

秋田内陸鉄道と花輪線もいらない

>>61
補助金の年間5100万円よりは安くならん？

>>61
設備の買収や経営に参画する資力体力が地方自治体には無いわけで・・・

窓からの風景が横浜のこどもの国線の、こどもの国−恩田間にそっくりで驚いた。
それにもまして驚いたのは、併走する道路に走る車の多いこと。電車に乗らないのかよ。
こどもの国線の横浜高速鉄道のほうがそっちより赤字だと思うが、市営地下鉄のはるかに巨大な債務があるからか、あまり話題にならない。

>>44
チャリ

>白石鉄右エ門社長

>>66
ずっと鉄道を利用せず暮らしてきて、ある日廃線になると「地元住民の足が奪われる」「弱者を見捨てるのか！」と叫び「都会は鉄道があるから車に頼らなくていいよな」とか言い出し、補助金をねだりだす。

都会は不便でも車にばかり頼らないんだということが理解出来ない。

十和田市・三沢市・六戸町が、十和田観光電鉄を殺した

どうでもええけど北里大学農学部とか農業高校に通学してるやつはどないすんねん？
誰でも車運転上手なわけちゃうし、運転できても十和田のベタ雪なんぞいつかは事故するでえｗｗ

廃線マニアとしては嬉しいニュースです

鉄オタって開業とサヨナラ運行やたらと集まって傍若無人になるよな
ホームに落ちてグモればいいのに

十和田はプチ・岐阜方向で進んでるね
基本的に十和田イオンと下田イオンができて地元の人間も利用しなくなったと考えているんだろうけど
なくなったら今でも少ない観光客がさらに減少すると見たほうがいいよ。君ら田舎ものは１０年先を読む力がないから警告してあげるわ

2ヶ月程度しか議論してないのにこんな方向
バスにすればいいとか言ってるけどあの区間道路狭いし多分混乱する
それに伴い学生の進学先をも変えかねない
なのに県立高校所管する県は他人事
しーらね

葬式鉄は鉄の人とは認めない

そもそも十和田電鉄と平行してる三沢-十和田道路って十和田市内に入るとホーマックまで片側１車線で
それほどいい道でもないからな。よくよこから追突事故が起きないのか不思議なくらい細いからね
ま、俺は大阪人としては異常に青森のことを深く知ってるけどｗあの電車って昼間は学生がボツボツ利用してるんだよ
三沢の木造の駅舎で待ってると高校生が入ってそれは情緒的な雰囲気をかもし出している。地元の人間には日常なのかもしれないけどｗ

去年辺りから夜行バスの発着が大学前になった。便利。
新幹線八戸駅までならバスでも十分
大体は友達に送って貰えるし
可哀想なのは高校生だな

>>46
ただでさえ田舎の所得が低いのに、そんな事したら更に負担ばかり増えるだろ!?

こう考えると、この廃止でもっと過疎化するんだろうか。

>>69
車持たない地元住民の足なのは間違いないだろ
ただ、そいつら以外に需要がないから廃線になりそうなんだけどな

「廃線にします」
↓
葬式鉄殺到
↓
金が入る
↓
「やっぱり存続します」
↓
金がなくなる
↓
「廃線にします」

さらにいえば新幹線開通＝地元のローカル線廃止も浅はか
俺たち大阪人が青森に行く場合は三沢-伊丹空港を利用するから新幹線開通のメリットはほとんどない
三沢で空港に降りたら金持ちは奥入瀬までタクシーか観光バスかもしれないけど、俺みたいな青森に住んだことある人間なら
久しぶりに十和田電鉄でも乗るかってなるけど、廃止になったらリピーターがつかなくなるんだよ。そういうところが田舎の目先の
金に食いつく悲しい性なんだよな。まあ岐阜みたいになるわ。他府県の人間がどんどん消えて寂れていく

せめてあと一年待って学生の身の振り方考えさせるべきだと思うんだけどね
今度受験の厨房なんか状況変わったので進学先変えましょうって簡単に言えないんだろうし

>>83
でも進学先正直悩むとかあんのかなぁ
進学校とかもないし
工業高校とかは他に無いだろうし

これで北里の獣医は偏差値ガタ落ちでFラン化だな

近日、民事再生法適用申請確実

>>84
三本木があの辺の中核の進学校
三沢から通ってるのは相当数いる

鉄ヲタって金持ち多いよな

誰も乗ってないもんなあ

古牧温泉行った時三沢駅行ったが、駅前にマックとかはもちろんコンビニがYショップしかなくて泣けた

美術館に行く脚が無くなったの？

沿線に観光地全く無くてワロタ

十和田市駅の改札などがある建物を再開発名目・十和田観光電鉄の新十和田観光電鉄・旧十和田観光電鉄にする際
売却をしてしまい・国際興業（国際興業グループを買収しているサーベラス主導）で・・・・。
このお金が十鉄再建の本題に使われていないで消えているようである。
鉄道・バスの便数・ダイヤは減便・縮小で使い勝手を悪く・悪く・・・・・乗らない・マイカーのせい
経営改善・・鉄道とバスが接続や他社のタクシーも南部バス・ＪＲバス東北も
十和田市駅構内には来ない。十鉄＝国際興業（サーベラス）のやり方に不満
沿線の自治体は十鉄に若干出資をしているので株主となっているので株主総会をやるが
資料も本当の資料ではなくインチキ的な資料との事で地元は怒っている。
純粋な地元・・銚子電鉄みたいな所は救済されましたが・・・。

地元ｖｓ十鉄＝国際興業（サーベラス）

観光地以前に車窓からの眺めが面白くないからなｗ

鉄ヲタが泣き叫ぶ姿が見たいから早くつぶれてほしい

終点行ったら郵便局があった・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

三沢から民家の軒先かすめて勾配上っていくところが沿線の白眉
ただし三沢でほっき丼食ってた方がマシ

花輪線や秋田縦貫や五能線から観る景観はええでえ

南部縦貫鉄道復活で

むかし奥入瀬渓流と十和田湖旅行行ったなぁ
青森結構いいところだった

かわりに南部縦貫鉄道を復活させよう

のと鉄道能登線の時もそうだったが、沿線住民は廃止してから後悔していて後の祭りだったな。
調べたら能登空港と比較して大幅に少額の補助金で維持できたことが判ったくらいだったからねえ。
まあ、会議に出席する人自体が地元の公共交通機関を利用しないから廃止したらどんなもんなのか判らないのでしょうな。
自分が自動車を運転できなくなったらどうなるのかなんて想像していないだろうねえ。
そういう人たちが街づくりのようなことをしているから。

三村は原発動かしたがってるようだが下北道とっとと整備しないと
マジでやばいんじゃないの？何かあっても知らんぞ。

>>44
線路潰してバス走らせたらいい
電車より運賃安くなるんじゃね？

葬式鉄がくるぞー

けど逆にあいつら金持ってるなと感心するが

北近畿タンゴ鉄道より先に逝くとは情けない

三沢市と十和田市という町に毛が生えた程度の都市間で運行
しかも三沢の市役所や商店は駅からはるか遠くで急坂の上にあるし、
十和田の市役所も駅から2�qほど離れてる

沿線の学校通学以外で利用するには不便極まりない
バスに切り替えて庁舎や病院経由して運行する方が、住民の為になるし客も増えるだろ

東急がなんで青森にあるんだよ

平時休業で観光電鉄の名の通り季節限定でツアー客相手に復活すりゃいいんじゃないの？
小牧温泉でゆったりしてバラ焼きを食べに行こうツアー的な。

いらなすぎる路線っていう形でアピールするしかないな

青森の土人とバカ役人どもは自分で自分のクビ締めてるよな、
地元にほとんど＋にならない新幹線に固執して、地元の足が消えるとかバカス、
そりゃ車持ってればいいだろが、歳取ったらどうすんだよ、冬は雪もすごいのにバカじゃねーの?

七戸十和田駅からの
公共交通機関は
バス・・・・本数少なすぎ。十和田市行きはある。
タクシー・・・・・高すぎ

ＪＲは十和田電鉄を買うべき。
三沢から十和田までの公共交通機関を
確保しないと、学生たちが可哀相だ。

因みに新八戸から三沢までは約20分

これ煽りとかじゃなくてこの先ある程度以下の地方は切り捨てざるを得ないと思うんだよね
人口は現象の局面に入ってるわけだし経済性や効率を考えるとどうやっても都市部の方が良いし
末端までインフラを行き渡らせて日本全国どこでもそれなりに暮らせる
そんな余裕は早晩なくなるっていうか既にそうやってきたツケで身動きとれなくなってるんじゃないか？

みんな勘違いしてる。とうてつは鉄道会社じゃなくて本業はそば屋だということを。

>>113

青森県は都市部が疲弊してて商業圏が郊外に移転してるんだよ。

ていうか三沢〜十和田の中心街（そんなもんあるのかという疑問はさておき）行き来できるんならまだしもねえ

高校生は自転車で通学すれば問題ない
100km以内なら十分通学できるしな

>>113
都市部で出来ない事はあり、農村部で出来る事はあると思う。
無論、極端な過疎地のインフラ整備は必要ないが
現在の過疎地はなりたくてなったわけでもない。
雇用、税収によって現在の様になったのは
戦後の日本の「理想と現実」によって生み出されたものであり
今の我々国民は、そのギャップから脱出する必然性に苛まれる時代に
突入していくはずだろう。

少なくとも、都市部と過疎地を出来るだけ

十和田市駅のおそば屋・改札口の建物を平成24年3月までに退去しなくはならない
十鉄である。当然新駅舎建設費用はない。公金でとなる・・沿線自治体も若干十鉄の株式を保有しており
出資者である。株主総会に資料が出てこないなど不満がある。
新十和田観光電鉄・旧十和田観光電鉄と国際興業主導で新法人にしたが
やる気なしでは・・。沿線自治体は若干十鉄に出資をして株式を保有しているのは
ホテルや不動産・ゴルフ場に対してではなく、鉄道・バスの公的分野の対価であるので
第3セクター鉄道ともいえる。国際興業グループをサーベラスが第3者に売却・解体などをする場合
邪魔なのでやったのであろう。バス事業も八戸市バス・南部バスなどがある。

不動産・ゴルフ場・ホテルを売却・・国際興業グループの売却・解体の始まり
小佐野帝国終焉。UFJ銀行の不良債権処理を産業再生機構に入れて一時国際興業グループを国有化。
きちんとしたスポンサーを見つけてやれば良かった。

>>117
もう引っ越せよ

葬式鉄なんて初耳だったからこのスレだけかと思ったけど
ググたらwikiにあってちょとびっくりだ

葬式鉄ってさ、鉄道会社になんの恩恵もないしまじで害悪だよね

撮り鉄もろとも葬式送りにしてくれればよいものを

十鉄助けないと地元はヤバイだろ
何とかしろよ

三沢高校出身だけど
十和田から通ってた友達結構いたなあ
十鉄なくなっちゃうのか……

があーーーーんんんん

北海道新幹線中止して東北の鉄路を復興しろよ
ただし請負業者と作業員は地元優先だぞ

駅そばかなりうまいよな
それとあそこのダイエーのとこは何かに利用しないのかな
いろいろな噂があるが

>>128
駅そばは評判いいよね
建物古いけどｗ

そしてバラ焼きは三沢発祥
三沢来たら一度はくっとけ

>>124
沿線3市長が引導を渡したんだよ。

鉄道廃止にして道路拡張して欲しいわ
道路狭いし、踏み切りで渋滞するのが解消される

踏み切りと川マジで邪魔だ

とうてつダイエーの跡地が放置状態になってしまったのが、とうてつの終わりの始まりとなったのかな。

十和田観光電鉄ヤバイのか？

まじかよ
地元帰るときいつも八戸まで新幹線で
そのあと三沢経由で十和田に帰ってたのに

>>133
ずっと昔から悪いよ
そこにさらにダイエーの撤退が決め手だったな

距離当たりの料金の高さが日本一高いといううわさがあるくらいだからな

廃線跡を住民が地道に草むしりしてれば
可部駅←→河戸駅間のように復活することもあるかもしれないじゃんか

>>135
まかど温泉だのホテルニュー薬研はあのグループだよな
あの辺どうなるんだろ

さよなら十鉄

>>137
三沢駅自体はそのまま在来線通るから
まかど温泉はまだ生き残るんじゃないかな

>>119
たまに事情通ぶってこういう気持ち悪い書き方する馬鹿がいるけど、
何か分かりにくい書き方にして釣りたいのか？それとも単なる池沼？

>>131
拡幅と言ってもあの川がある以上難しいと思うぞ
そんな予算がすんなり下りるとも思えないからあと5年〜10年はあのままじゃね

リーマンショック以前にこの辺り旅客、ホテルにゴールドマンが
投資してたけど今どうなってるの？

>>142

経営拡大路線で一回潰れた古牧温泉青森屋な。
まあ今は身の丈に合わせて堅実になってる感じだな。

平成24年3月・すなわち来年3月までに駅ビルから十和田観光電鉄関係は撤退
そのために早急に結論を出したと、正直に報道をしているところもある。

葬式鉄って
ご冥福をお祈りしまーす
とか言って乗りこんだりするの？

冬の半ズボン氏が見られるな

>>31
私企業と三セクの違いだな。

僻地過ぎて車が通れないようば場所じゃないんだし、大量輸送しないなら鉄道なんかいらんでしょ。

【東京　→　十和田市】
はやて11号 668.0km　　東京6:28　→　七戸十和田9:45
十和田観光電鉄バス 360円　　七戸十和田駅9:57　→　十和田市駅10:20

はやぶさ1号 535.3km　　東京8:12　→　盛岡10:32
はやて17号 96.6km　　盛岡11:02　→　八戸11:31
青い森鉄道 八戸行 21.0km 550円　　八戸11:47　→　三沢12:08
十和田観光電鉄 三沢行 14.7km 570円　　三沢12:18　→　十和田市12:45

【十和田市　→　東京】
十和田観光電鉄 三沢行 14.7km 570円　　十和田市16:33　→　三沢16:59
青い森鉄道 八戸行 21.0km 550円　　三沢17:21　→　八戸17:41
はやて38号 96.6km　　八戸18:01　→　盛岡18:35
はやぶさ6号 535.3km　　盛岡19:04　→　東京21:24

十和田観光電鉄バス 360円　　十和田市駅17:00　→　七戸十和田駅17:23
はやて38号 668.0km　　七戸十和田17:48　→　東京21:08

十和田観光は国際興業グループ企業です。鉄道運営のために、沿線自治体も若干株主で、出資をしている。株主総会の十和田観光・国際興業の情報隠しに怒り。国際興業グループに不信がある。地元も無視。

濡れ煎餅作ればいいじゃない

銚電は死にそうで死なないな。

>>150
もうとっとまともな日本語で
必要な主語述語省略すんな

夏にビアガーデン列車とかやってたな

十和田市に行って不思議と感じた事。

富士屋ホテル
新渡戸稲造

あかんか

七戸十和田駅前にイオンが出来て
ダイエー廃墟跡の十和田市駅の虚しさ倍増
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2011/09/16/new1109161102.htm

十和田湖まで通すぐらいの金無いと存在意義がないんだろうな

ダイエー跡地は√４ってチンピラが占拠してるしもうダメだろ
ジャスコが街中に出店するという時に商店街が反対したせいで・・・
結局バイパス沿いに作られて大敗北だし

>>119とか>>150はバス板で暴れている妄想ヲタだな。

先月、十和田市現代美術館へ行った時、十鉄→三沢経由で青森市の青森県立美術館へ行こうと十和田市駅にいったら改札口の前で電車が出て行った。
次発の時刻表は日めくりの看板で１時間以上先だったから驚いたｗ
結局、かまど温泉行きのバスに乗って七戸十和田へ行き新幹線で青森へ行ったけど、運賃は十鉄→三沢・青い森鉄道よりもバス→七戸十和田・新幹線の方が安かったし時間も追いついたｗ

っていうか十和田市駅の場所、分かりにくい・・・・・軽く迷子になった（ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>131,141
欲言えば早期に道路拡幅して貰いたい。が、
今まで踏切が締まっている間、
右左折車が長時間詰まって道路塞いで渋滞を引き起こしていたけど、
それが解消されるだけでもかなり嬉しい。
バスの停車時間うんぬんもあるけど、それを差し引いても
渋滞損失が減って交通経済学的にも効果が高そう。

>>158

十和田湖の周囲の地形考えろよw

18きっぷも使いづらくなったからな
葬式にいくのも楽じゃないわこれ

>>152
銚子は観光地だしね、行けば景色もあるしみやげもある
いすみ鉄道とかたいへんそうだ

>>165
いすみはキハ52導入で
オタ受けはよさそうだけどね
それだけでは食えんか

なんで新幹線の開業でこんなローカル線に影響がでるんだ

ＪＲが在来線ぶん投げるから
貨物の鉄路使用料倍ぐらい吹っ掛けちゃえばいいのにｗ

>>166
キハ52臨時列車の方が収入あるみたいだから
増収という面では成功だろうな。
大変なのには変わらないだろうが。
正直、いすみよりは十和田の方が沿線は恵まれてると思うんだが・・

>>167
新幹線の影響は十鉄が都合良い言い訳で使っているだけ。
そもそもの廃線の引き金は十和田市駅があるビルの退去を迫られて数億の金が必要だから。
新幹線開業による客の減少なんて微々たるもん。もともと利用者の大半が学生だし。
ビルの理由だから新幹線が存在していなくてもこのタイミングで廃線の話が持ち上がっていたであろう。

>>167
新幹線開業前
・三沢駅:JR東日本の東北本線の、特急停車駅。

新幹線開業後
・三沢駅:第三セクター青い森鉄道の、普通と一日5往復の快速が停まる駅

マジかｗｗｗ知らなかったわｗｗｗ

>>36
国鉄だったら赤字でも維持してくれたんだろうけどな

>>24
＞江戸遊・神田店・燕湯の男湯は混雑します

なんでホモ情報が紛れ込んでるんだよ

子供の頃ちょっと十和田に住んでいた時
何回か乗った思い出があるので
ちょっと寂しく感じるニュースだな…

駅ぞばがうまい

>>167
七戸十和田へ直行した方が便利だから
三沢乗換え八戸から新幹線っていう僅かな乗り継ぎ需要さえ失ってしまった。
もっとも十和田市〜八戸のバスもあるけど。

>>163
焼山までなら大丈夫じゃね？

需要がないから赤字なんだろ
不合理なものはどんどん切り捨てて発展してきた国なんだから
地方の近距離路線なんて全部まとめて廃止しちゃえばいいのに

>>171
というか新幹線来る前からヤバかったんだよ。
昔から補助金漬けで、廃線になったらなったで
もらった補助金を返さなきゃならないらしい。

上り最終
平日　　十和田市20:53→三沢21:19
土休　　十和田市19:40→三沢20:06
下り最終
平日　　三沢21:36→十和田市22:03
土休　　三沢20:40→十和田市21:07

宿泊
スマイルホテル十和田 シングル朝付1名様利用3,280円/1名　十和田観光電鉄十和田市駅→徒歩10分
十和田シティホテル 和室朝付1名様利用3,090円/1名　十和田観光電鉄十和田市駅→徒歩15分
スーパーホテル十和田 シングル朝付1名様利用4,480円/1名　十和田観光電鉄十和田市駅→徒歩15分
十和田富士屋ホテル シングル1名様利用4,380円/1名　十和田観光電鉄十和田市駅→徒歩10分
ホテルルートイン十和田 シングル朝付1名様利用5,250円/1名　十和田観光電鉄十和田市駅→徒歩15分

>>174
あのさぁ・・・

使った事無いのでよく知らないが、
電車の接続が廃線従ってるようにしか思えないって話なんだが。

岩手や秋田の三セクに比べたらそこまで輸送密度低いわけじゃないんだよな
沿線も学校があるのに廃線にする自治体は馬鹿だろ

STEP鉄

>>184
バスの方が本数多いんですよ

もし盛岡以北がミニ新幹線で開業してたら、
十鉄は果たして生き残れただろうか？

かつて三沢駅付近の古牧温泉で「ミニ新幹線歓迎！」
という横断幕が飾られたことがあった
当時のはつかりの車窓から見えたのははっきり憶えてる

>>184
支援無しもだけど、テナント開発のからみでファンド会社に建屋から追い出されてさらに数十億かけて
駅や設備新設するはめに。この負担がアウトの直接原因だとか。

ダイエーが撤退してからもう終わったような感じだったが
しかし十和田もさらに寂しくなるなぁ

三沢と野辺地はミニ新幹線歓迎派だったな
野辺地駅は原燃関係者が利用していて、あそこからタクシーてのが定番だったらしいが、
今は七戸十和田駅がその客を全て奪ってしまったとか

国道4号もバイパス出来て十和田の街中通らなくなったし、周囲から取り残される一方だな
三沢と十和田のシャッター街競争が更に熾烈になるぞ

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2101562.png

撮影用に旧列車をチャーターできるなんてすげぇ話だ

そういえば大湊線は未だにJRなのか？

三沢駅の駅蕎麦屋だけは残してほしい、マジで

>>140
長屋の2点リーダキチガイだから

>>192
そう、離れ小島。そのうち北陸の氷見・城端線もそうなる。

>>195
そういや大糸線の南小谷−糸魚川間はどうなるんだろう？

新幹線通ったら在来線が3セクとか誰得
それよりは東海道や山陽線みたいにJRのままかそれかいっそ廃線の方がマシ

これが無くなったら北里大学の獣医学部までどうやっていけばいいんだよ…

>>193
テレビとか雑誌とかおいてある定食屋？

都内の大学教授で北里から誘われて断った知り合いがいる。廃線になれば、北里大学に教授が来なくなり廃校確実だな。

夏に乗ってきたけど確かに乗客は少なかった
三沢駅の寂れっぷりが良かった

親会社の国際興業（本社東京都中央区・・社長小佐野隆正）も
埼玉県飯能市で行われた平成23年度9月定例市議会において
共産党飯能市議団が市長に対し・国際興業が当市にある営業所を撤退を申し出ていることは事実との質問で
市長は国際興業からの申し出は事実と認める。

>>195
高岡駅も特急通らなくなったら小諸みたくなるな、たぶん。

廃線がストーブ列車の方じゃなくてよかった

>>201
お前改行の仕方が変すぎるぞ

>>195
一応新高岡で新幹線とつながるから離れ小島ではない。離れ小島となるのは七尾線。

あっという間だったな

これ食べに来て
http://youtu.be/tH6ZVaEubeI

>>207
オヤジと連んでイカ捕まえに行きたくねーwww