トヨタ＆ホンダ「マツダのスカイアクティブマジやべぇ…」マツダの新技術に世界が震撼!!

918 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/22(木) 12:09:14.28 ID:L3maIk0v0

フィットのほうが広いし重いのに
燃費あんまりかわらないのね
+20万円以下で広くて先進的なハイブリッド車ならフィット
デミヲは安くて
カッコよくて狭い車

919 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】 (茸)：2011/09/22(木) 12:10:05.27 ID:MsFkzy6+0

>>870
ギヤ駆動はあるけどな
ディプロトニックだったか
ベンツとかドゥカティとかやってた

920 ：名無しさん＠涙目です。(神奈川県)：2011/09/22(木) 12:14:06.02 ID:sUOFU0ZE0

>>870
研究開発はしてるけれど、まだ実用には至らないって感じ

921 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】 (茸)：2011/09/22(木) 12:26:10.60 ID:MsFkzy6+0

>>919
自己レス訂正
デスモドロミックだったわ

922 ：名無しさん＠涙目です。(iPhone)：2011/09/22(木) 12:40:19.64 ID:mHAYS0u2i

新型アクセラスポーツでたら、いま中古車市場に出てる旧型は安くなるもん？

923 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/09/22(木) 12:45:23.05 ID:6EQ6CtgR0

>>921
あれはバルブ閉鎖をギアで強制的にやって高回転化するためのものでしょ

924 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】 (茸)：2011/09/22(木) 12:56:31.55 ID:MsFkzy6+0

>>923
あり？
「開」も「閉」もやってた気がしたが
内燃機関ハンドブックに書いてるから暇なら見ておいてくれ

昔のルノーF1の空気バネバルブ駆動よりは動弁系としてはいいと思って書いただけだ

間違ってたらすまん

925 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/22(木) 12:58:08.93 ID:2wr1y3K/P

>>882
sky-d積んだアクセラかアテンザは国内販売するの？

926 ：名無しさん＠涙目です。(京都府)：2011/09/22(木) 13:09:43.09 ID:oNPjZfXb0

>>925

ＣＸ－５はＳＫＹ－Ｄあるらしいぞ
次期アテンザには載るんじゃないの？

927 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/22(木) 13:12:16.42 ID:2wr1y3K/P

>>926
アテンザかぁ、貯金しとくか

928 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/09/22(木) 13:20:27.84 ID:6EQ6CtgR0

>>924
それ常識だろ･･･
バルブの電磁化のメリットはバルブタイミングの無段階制御が可能になるから

929 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/09/22(木) 13:21:19.03 ID:Ro0uYqz30

今、一番頑張っていて、結果を出しているのはマツダ。
本当に運転が楽しい。
ＢＫのＭＳアクセラに乗っている、変態な俺が言うんだから間違いないw

930 ：名無しさん＠涙目です。(茨城県)：2011/09/22(木) 13:23:33.03 ID:b83XURXG0

>>870
重いバルブを動かすのに結構パワーが要ってな
また、通電してないときにバルブが落ちないような仕掛けも要る

素直にバネで保持してカムで下げた方が良いと思われ
開閉の調節の方を油圧と電磁弁でやるのは
フィアットが実用化した
それでほぼ自在にリフトもタイミングも変えることができるようだから
直接的な電磁駆動にはメリットが無いんじゃないかな

931 ：名無しさん＠涙目です。(静岡県)：2011/09/22(木) 13:30:04.39 ID:jedw3TaE0

あとバネ式バルブ開閉はバルブ開く時にカムがする仕事は
バルブ閉じる時にバネがカムに対してする仕事で回収できるらしい
非バネ式開閉はバルブ開閉のエネルギーロスが問題になるって読んだことがある

932 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】 (茸)：2011/09/22(木) 13:34:50.68 ID:MsFkzy6+0

>>928
おっしゃる通り

日産のVRH（ﾚ-ｼﾝｸﾞｶ-）の開発のとき
電磁式だとリフト量取りづらいし
油圧式だとリフト量取れない+油温変化で特性変わるから
現実的じゃないって話は聞いたことある

どこのメーカーも開発してないんじゃないかねぇ@電磁式

933 ：名無しさん＠涙目です。(兵庫県)：2011/09/22(木) 13:46:53.28 ID:aZvbbsGJ0

2万回転とか回さないならバネで充分だろう

934 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県)：2011/09/22(木) 14:29:06.97 ID:KHIIwPmv0

マルチエアより金がかからないセリカとかミラージュのカム切り替え＋可変バルタイでよくね？
マルチエアとかバルブトロニックは制御してる電装品ぶっ壊れたら走行不能だろ？

935 ：名無しさん＠涙目です。(京都府)：2011/09/22(木) 15:08:50.34 ID:x4uMBp1H0

>>506
これなんの雑誌？マジで買いたい

936 ：名無しさん＠涙目です。(茨城県)：2011/09/22(木) 15:10:37.12 ID:b83XURXG0

マルチエアは電磁バルブを開けて圧力を抜く仕組みだから、
開かなくなる方向へ壊れるように作ってあれば動くことは動く

というか、今の車はコンピュータ制御になってるから
そこが壊れると動かんようなやつが多い

937 ：名無しさん＠涙目です。(dion軍)：2011/09/22(木) 15:12:16.06 ID:PpxvC15v0

このエンジンでハイブリット車にしたらどうなんの

938 ：名無しさん＠涙目です。(iPhone)：2011/09/22(木) 15:13:58.10 ID:BSi4rd4sI

これすごいらしいな

939 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/22(木) 15:30:31.10 ID:s5+NTe320

トヨタはハイブリッド抜きプリウスで対抗しろよ

940 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)：2011/09/22(木) 15:34:21.65 ID:B/n93NDA0

>>931
デスモ否定厨か

941 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/22(木) 15:35:28.65 ID:s5+NTe320

>>937
来年まで待ってね

トヨタのハイブリッドシステムと組み合わせるから

942 ：名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区)：2011/09/22(木) 15:41:31.31 ID:/wc0yszm0

このスカイなんちゃらとハイブリッドを足せば更に燃費半減するんじゃねぇのか

早く作れよ地球が喜ぶぞ

943 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県)：2011/09/22(木) 15:41:45.38 ID:hVXIpDfPP

バイクの2st復活もありうるんですか？

944 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県)：2011/09/22(木) 15:46:28.19 ID:KHIIwPmv0

>>942
トヨタのハイブリッドはすでにミラーサイクル化されててすでに高圧縮

945 ：名無しさん＠涙目です。(神奈川県)：2011/09/22(木) 15:49:10.29 ID:gVgola0y0

>>1
じゃあ、そのエンジンをベースにしてハイブリッドを作れば最強じゃん

946 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)：2011/09/22(木) 15:49:27.61 ID:B/n93NDA0

ハイブリ化すると、エンジン止めまくるんで高い燃圧保てない、直噴がちょと厳しくなるな

947 ：名無しさん＠涙目です。(九州)：2011/09/22(木) 15:52:35.72 ID:x8jPCvA0O

>>941
盗用多ですね

948 ：名無しさん＠涙目です。(北海道)：2011/09/22(木) 15:55:09.18 ID:oKtsl0Pd0

兼坂爺さん、800以来やっとミラーが表舞台に出てきたね。
次は冷凍サイクル+リショルム+ミラーだ。

949 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/22(木) 16:55:52.90 ID:Kqxe388c0

>>947
マツダがトヨタからハイブリッドシステムの提供受けるんだよ

950 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県)：2011/09/22(木) 17:35:37.60 ID:TXoaFX9i0

>>21
燃料少なめの混合気をシリンダーに送り込むので低燃費になるってことか

951 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県)：2011/09/22(木) 17:36:30.71 ID:TXoaFX9i0

>>949
ヤマハに頼るかも知れない

952 ：名無しさん＠涙目です。(神奈川県)：2011/09/22(木) 17:53:31.55 ID:sUOFU0ZE0

>>950
それは空燃比

953 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県)：2011/09/22(木) 18:03:18.11 ID:cuejFOmy0

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
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954 ：名無しさん＠涙目です。(新潟県)：2011/09/22(木) 18:07:07.82 ID:e9IyH+wV0

プリウスのエンジンで圧縮比13
スカイGレギュラー仕様が13
大差ないと某雑誌。

955 ：名無しさん＠涙目です。(iPhone)：2011/09/22(木) 18:12:32.95 ID:GHNxR6na0

>>954
雑誌名をたのむ

956 ：名無しさん＠涙目です。(新潟県)：2011/09/22(木) 18:36:19.12 ID:e9IyH+wV0

>>955
ベストカー

957 ：名無しさん＠涙目です。(北海道)：2011/09/22(木) 18:45:58.30 ID:35Jhy4BT0

>>937
そういうことだよな
技研の社長さんはそこまで考えてるのか

958 ：名無しさん＠涙目です。(茨城県)：2011/09/22(木) 18:50:35.83 ID:sJQo/oWe0

>>925
ちなみに車重100キロ減達成しながら衝突安全性を高めた次期アテンザは
まだ販売されていなくて、これからフルスカイアクティブ車となって発売される。
>>948
FullSKYエンジンは、ミラーサイクルなどという見せかけの高圧縮比のエンジンじゃない。
正真正銘、真正面から技術的難題をクリアした本物の高圧縮エンジン
>>954
だからトヨタの見せ掛けの高圧縮比エンジンとSKYエンジンを一緒にするなよｗ
その雑誌が本当にそう言っていたとして、今マツダから販売されてるSKYエンジンって
MCデミオだけだろ。そのデミオのSKYエンジンは蛸足排気が付いていない、半SKYエンジン。
MCデミオのエンジンはたしかミラーサイクルを採用していたと思う。
その点を考慮すれば、まぁ、一応はその雑誌の内容も矛盾はしていないかも。

はっきり言って、ここのレス見てると車に興味ない奴ばかりなんだなーって思ったけど、
本田が今どうしようもないってことは俺を含め、お前らも共有している認識でワロタｗ
あと、フォードざまあああああああああああああ
マツダはこの技術を保有していることを、フォードに一切漏らさなかったんだろうなｗ

959 ：名無しさん＠涙目です。(宮崎県)：2011/09/22(木) 18:54:28.27 ID:x6TIISpM0

ンダ厨乙ｗ

960 ：名無しさん＠涙目です。(福岡県)：2011/09/22(木) 18:54:35.89 ID:Gyo5iuu70

>>958
圧縮比１４で160馬力、21.4ｋｇ・ｍなんだけど。
フォードも役立たずを追い出してせいせいしただろうよｗ

961 ：名無しさん＠涙目です。(茨城県)：2011/09/22(木) 19:04:20.29 ID:sJQo/oWe0

>>960
＞圧縮比１４で160馬力、21.4ｋｇ・ｍなんだけど。
ん？これはなんだ

962 ：名無しさん＠涙目です。(岩手県)：2011/09/22(木) 19:10:04.70 ID:nbDFrAUQ0

>>945
そういう狙いみたいよ
ハイブリッドとか積む前に内燃機関の効率を可能な限り上げるんだと
それをしてからハイブリッドだとかEVに移行するそうだ

963 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/09/22(木) 19:20:17.01 ID:oIJt/Xv40

>>207
イヤミか貴様ッッ

964 ：名無しさん＠涙目です。(静岡県)：2011/09/22(木) 19:26:07.18 ID:0WdSLwwJP

3ドアのデミオを出してください