ホンダ「インサイト」はなぜ大失敗したのか
952 ：名無しさん＠涙目です。(チベット自治区)：2011/09/04(日) 07:59:13.33 ID:EYe3C4HT0
狭くて内装が糞じゃあエコアピールしたい小金持ちには気に入ってもらえない
953 ：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)：2011/09/04(日) 07:59:46.29 ID:6w5wz+R60
トヨタに値下げされたからじゃなかろうか
954 ：名無しさん＠涙目です。(西日本)：2011/09/04(日) 08:00:46.05 ID:gfNSCuGh0
>>948
プリウスなんか選ぶ層がいちいち乗り比べて選んでると思うか
プリウスなんか選ぶ層がいちいち乗り比べて選んでると思うか
955 ：名無しさん＠涙目です。(徳島県)：2011/09/04(日) 08:01:04.89 ID:wrJXcvYL0
956 ：名無しさん＠涙目です。(dion軍)：2011/09/04(日) 08:01:49.10 ID:WZu1DO4n0
両方ともダサい。
車はオワコン。
車はオワコン。
957 ：名無しさん＠涙目です。(新潟・東北)：2011/09/04(日) 08:02:04.91 ID:VTIJhHqsO
ハイブリッドなんかいいから、初代インサイトの流れを汲んだ車が欲しい
958 ：名無しさん＠涙目です。(チベット自治区)：2011/09/04(日) 08:07:04.07 ID:mdqzX4Dq0
>>954
今はインサイトはダメハイブリッドの烙印押されてるから分からんが
インサイト発表当時や新型プリウス発表当時はホンダとトヨタウロウロするやつ多かったぞ
車雑誌とかが値下げのコツと称して似たような車間で価格競わせろとか書いてあるし
思うか？とかそこまで２chのノリで突っ込んでばっかだと世間見れないよ
今はインサイトはダメハイブリッドの烙印押されてるから分からんが
インサイト発表当時や新型プリウス発表当時はホンダとトヨタウロウロするやつ多かったぞ
車雑誌とかが値下げのコツと称して似たような車間で価格競わせろとか書いてあるし
思うか？とかそこまで２chのノリで突っ込んでばっかだと世間見れないよ
959 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 08:13:33.86 ID:urA6HT+E0
>>947
センターメーターは左ハンドル車を安く作るためだけど、体のいい言い訳がなくて視認性がすぐれているという無理やりなキャッチコピーで始めたんだよね。
もちろんコストカットが目的で視認性なんか考慮してない。当然不評だけど引っ込みが付かなくて右往左往してる状態じゃないのかなwww
トヨタのやる事なすこと見ての通りの有様(ｰｰ;)
http://525i.carstadium.net/?eid=992282
これは芸術作品ではないのだから、デザイナーは見た目の新鮮さや演出と実用性を両立させねばならない。
プリウスのインテリアは、そういう意味では落第である。私が大学教授なら59点で落とす。
プリウスはあまりにも実用性が考えられていないことに大きな不満を感じる。実用性はお金をかけず、頭を使えば改善できることだ。
いくら価格が安くなったからといって、ここは文句をつけなければならないことだろう。
センターメーターは左ハンドル車を安く作るためだけど、体のいい言い訳がなくて視認性がすぐれているという無理やりなキャッチコピーで始めたんだよね。
もちろんコストカットが目的で視認性なんか考慮してない。当然不評だけど引っ込みが付かなくて右往左往してる状態じゃないのかなwww
トヨタのやる事なすこと見ての通りの有様(ｰｰ;)
http://525i.carstadium.net/?eid=992282
これは芸術作品ではないのだから、デザイナーは見た目の新鮮さや演出と実用性を両立させねばならない。
プリウスのインテリアは、そういう意味では落第である。私が大学教授なら59点で落とす。
プリウスはあまりにも実用性が考えられていないことに大きな不満を感じる。実用性はお金をかけず、頭を使えば改善できることだ。
いくら価格が安くなったからといって、ここは文句をつけなければならないことだろう。
960 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 08:19:28.46 ID:urA6HT+E0
プリウスTHSはインサイトと比較されるにつけどんどん弱点が明らかになってる。
プリウスを買う時は注意してよく調べた方がいいのは確か。
最近の評価はプリウスを全否定するものも出てきてるよね。
こういうのって時間が経過してわかってくるんだろうね。
プリウスを買う時は注意してよく調べた方がいいのは確か。
最近の評価はプリウスを全否定するものも出てきてるよね。
こういうのって時間が経過してわかってくるんだろうね。
961 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 08:23:18.12 ID:OOoPjk8X0
>>957
進化しすぎてるけどCR-Z、燃費命じゃないけどw
進化しすぎてるけどCR-Z、燃費命じゃないけどw
962 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 08:32:30.34 ID:OOoPjk8X0
>>958
当時は乗り比べてインサイトバカ売れ
今は、カタログ比較でなんとなくプリウス
ってことか。
プリウス選んだ人、大きな落とし穴にはまったなwww
今はすごくTHSのダメ出し評価が多いw
結果的にインサイト買うのが正解だった。
当時は乗り比べてインサイトバカ売れ
今は、カタログ比較でなんとなくプリウス
ってことか。
プリウス選んだ人、大きな落とし穴にはまったなwww
今はすごくTHSのダメ出し評価が多いw
結果的にインサイト買うのが正解だった。
963 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)：2011/09/04(日) 08:34:15.31 ID:XHeXdE+M0
>>962
他人の評価で一喜一憂すんの？
他人の評価で一喜一憂すんの？
964 ：名無しさん＠涙目です。(岩手県)：2011/09/04(日) 08:36:19.82 ID:du2nSVEz0
シビック欲しい
965 ：名無しさん＠涙目です。(iPhone)：2011/09/04(日) 08:36:27.49 ID:d9ERIARQ0
朝から香ばしいのがいるではないか
966 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 08:41:37.58 ID:OOoPjk8X0
967 ：名無しさん＠涙目です。(長屋)：2011/09/04(日) 08:41:38.21 ID:6Lrn+rQC0
ホンダ信者って本当にいるんだな
こんな車に持ち上げるところなんて無いだろうに
こんな車に持ち上げるところなんて無いだろうに
968 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 08:43:19.07 ID:OOoPjk8X0
969 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)：2011/09/04(日) 08:43:49.57 ID:XHeXdE+M0
970 ：名無しさん＠涙目です。(iPhone)：2011/09/04(日) 08:46:13.18 ID:5QJ7mK1Yi
トヨタガー
ターボ（笑）
リッター100馬力ガー
レブリミットガー
ホンダヲタのイメージ
ターボ（笑）
リッター100馬力ガー
レブリミットガー
ホンダヲタのイメージ
971 ：名無しさん＠涙目です。(北海道)：2011/09/04(日) 08:49:36.40 ID:/MItO9/20
すべての面でプリウスに劣るから。
972 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)：2011/09/04(日) 08:54:32.85 ID:W1wrpDhw0
消費者はアウトサイド
973 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 (埼玉県)：2011/09/04(日) 08:57:05.23 ID:Qwe1NEXX0
974 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 08:57:35.95 ID:OOoPjk8X0
975 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)：2011/09/04(日) 08:59:41.06 ID:XHeXdE+M0
976 ：名無しさん＠涙目です。(東海)：2011/09/04(日) 09:02:43.89 ID:MA/ljp7/O
インサイトスレ立てると基地害ンダヲタが出没するよ
977 ：名無しさん＠涙目です。(dion軍)：2011/09/04(日) 09:07:29.24 ID:C/T0DO0e0
インサイト代車で乗ったけどフィットみたいに普通に走った
都内の燃費はフィットと変わらないな
プリウス乗ってみたいもんだ
都内の燃費はフィットと変わらないな
プリウス乗ってみたいもんだ
978 ：名無しさん＠涙目です。(catv?)：2011/09/04(日) 09:12:36.45 ID:Zua/oBT60
プリウス買って1年経ったけど、概ね快適です。
エンジン音は静かだし燃費良いし、スタイルも結構気に入ってます。
軽量化の為に、チープに感じるところは仕方ないと諦めてる。
ダサインサイトオーナーさん、ご愁傷様です。
エンジン音は静かだし燃費良いし、スタイルも結構気に入ってます。
軽量化の為に、チープに感じるところは仕方ないと諦めてる。
ダサインサイトオーナーさん、ご愁傷様です。
979 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 09:13:19.27 ID:OOoPjk8X0
>>975
自分の読解力の無さを棚に上げるなww
自分の読解力の無さを棚に上げるなww
980 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/09/04(日) 09:16:43.55 ID:R10IDmay0
都内でインサイトを全く見かけないんだがほんとに売れてんのかよ？
EクラスのCDIとかSのハイブリッドのほうが見かけること多いくらい少ない
プリウスの多さは言わずもがなだけど
EクラスのCDIとかSのハイブリッドのほうが見かけること多いくらい少ない
プリウスの多さは言わずもがなだけど
981 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/09/04(日) 09:22:46.20 ID:dl0P5VZp0
おいカカクコムの掲示板かと思ったぞｗ
982 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/09/04(日) 09:25:11.38 ID:dl0P5VZp0
>>980
私ンダ厨だけどインサイトが停めてある家や駐車場を挙げられるくらい見かけないわ。
私ンダ厨だけどインサイトが停めてある家や駐車場を挙げられるくらい見かけないわ。
983 ：名無しさん＠涙目です。(兵庫県)：2011/09/04(日) 09:25:34.62 ID:w0ZXSXKY0
地域表示が分かりやすくなって、ある地域ともしもしはほぼ総じてキチガイという傾向が見える
984 ：名無しさん＠涙目です。(新潟県)：2011/09/04(日) 09:27:11.89 ID:bhF5MXkP0
985 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 09:29:57.97 ID:V+1uXKcn0
>>978
この満足感を維持するためには、ホンダ車に乗らないのが鉄則w
この満足感を維持するためには、ホンダ車に乗らないのが鉄則w
986 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 09:43:17.17 ID:V+1uXKcn0
>>984
プリウスTHSが全否定されてるのは今月のカートップでも見たが、こんなのもある
プリウスはセントラルサーキットでもインサイトに負けちゃうんだな！！
アクセルを踏んでも全然加速しないんだって(>_<)
GTドライバーの青木孝行選手ｉｎセントラルサーキット（兵庫県)
プリウスの場合
アクセルを踏んでも加速せず、パーシャルを維持し続けるような感覚です。
セ ントラルサーキットにおいては、ほぼすべてのコーナーでS-VSCが作動するため“アクセルを 踏んでも加速しない況”が延々と続きます。
その結果、インサイトよりもラップタイムは2秒近く遅い結果になりました。
気になる点は、回生ブレーキの効き方です…。本来、Dモードは回生ブレーキが効きづらい設定になってますが、フットブレーキを踏むとかなり強力に効き始めます。
そのタイミングがフットブレーキに対して遅れて効き始めるため、とても違和感を感じます。車重が影響して、制動距離も決して短くありません…。
プリウスでサーキット走行した結論は“ぜんぜん楽しくない”。残念な結果ですが 僕の率直な感想です。
プリウスTHSが全否定されてるのは今月のカートップでも見たが、こんなのもある
プリウスはセントラルサーキットでもインサイトに負けちゃうんだな！！
アクセルを踏んでも全然加速しないんだって(>_<)
GTドライバーの青木孝行選手ｉｎセントラルサーキット（兵庫県)
プリウスの場合
アクセルを踏んでも加速せず、パーシャルを維持し続けるような感覚です。
セ ントラルサーキットにおいては、ほぼすべてのコーナーでS-VSCが作動するため“アクセルを 踏んでも加速しない況”が延々と続きます。
その結果、インサイトよりもラップタイムは2秒近く遅い結果になりました。
気になる点は、回生ブレーキの効き方です…。本来、Dモードは回生ブレーキが効きづらい設定になってますが、フットブレーキを踏むとかなり強力に効き始めます。
そのタイミングがフットブレーキに対して遅れて効き始めるため、とても違和感を感じます。車重が影響して、制動距離も決して短くありません…。
プリウスでサーキット走行した結論は“ぜんぜん楽しくない”。残念な結果ですが 僕の率直な感想です。
987 ：名無しさん＠涙目です。(チベット自治区)：2011/09/04(日) 09:47:07.15 ID:mdqzX4Dq0
988 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 09:56:14.63 ID:V+1uXKcn0
989 ：名無しさん＠涙目です。(新潟県)：2011/09/04(日) 09:56:56.39 ID:bhF5MXkP0
990 ：名無しさん＠涙目です。(東京都)：2011/09/04(日) 10:00:08.91 ID:bwf8isRA0
991 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 10:01:23.19 ID:V+1uXKcn0
992 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 10:07:36.75 ID:V+1uXKcn0
>>990
プロだから舞台がサーキットというだけで
、当然シロートオーナーの一般道インプレもある。
早い話が、基本的に言ってる事同じだから。
違いは、オーナーとして走り以外の品質の低さにも言及している点かw
プロだから舞台がサーキットというだけで
、当然シロートオーナーの一般道インプレもある。
早い話が、基本的に言ってる事同じだから。
違いは、オーナーとして走り以外の品質の低さにも言及している点かw
993 ：名無しさん＠涙目です。(茨城県)：2011/09/04(日) 10:09:57.61 ID:O1edZOZp0
10年前初代インサイトかっけーとおもってD行って見積りとるほどだったけど、
今ひさびさに初代見たら変なの
今ひさびさに初代見たら変なの
994 ：名無しさん＠涙目です。(庭)：2011/09/04(日) 10:16:37.73 ID:qDG4jsbcP
インサイトはセダンの形してる以外はなんの魅力もない。
セダンだからってフィットよりインサイトを選ぶ奴はよほどの車オンチ
実際フィットよりインサイトは
パワーがしょぼくてイライラする。
サスが安っぽい動きでイライラする。
内装が安っぽくてイライラする。
内部空間が狭すぎてイライラする。
まったくいいところ無し。
この車選んだあなた、残念ながら「ハズレ」です。
セダンだからってフィットよりインサイトを選ぶ奴はよほどの車オンチ
実際フィットよりインサイトは
パワーがしょぼくてイライラする。
サスが安っぽい動きでイライラする。
内装が安っぽくてイライラする。
内部空間が狭すぎてイライラする。
まったくいいところ無し。
この車選んだあなた、残念ながら「ハズレ」です。
995 ：名無しさん＠涙目です。(dion軍)：2011/09/04(日) 10:16:47.83 ID:C/T0DO0e0
初代オールアルミだっけ
フィットのエンジン乗せ換えると面白いかもｗ
フィットのエンジン乗せ換えると面白いかもｗ
996 ：名無しさん＠涙目です。(新潟県)：2011/09/04(日) 10:18:33.84 ID:bhF5MXkP0
プリウスの好き嫌いは置いておいて、二代目インサイトはホントカス
同じお金でフィットシャトルハイブリッド買ったほうがいいっすよ。何もかも
同じお金でフィットシャトルハイブリッド買ったほうがいいっすよ。何もかも
997 ：名無しさん＠涙目です。(兵庫県)：2011/09/04(日) 10:22:33.71 ID:fMRAgo/C0
インサイトでなくオデッセイHVで出せば売れた
998 ：名無しさん＠涙目です。(千葉県)：2011/09/04(日) 10:35:32.38 ID:zXQVBU+x0
後だしなのに、プリウスより劣ってるから
999 ：名無しさん＠涙目です。(チベット自治区)：2011/09/04(日) 10:37:27.74 ID:xgStO8Lu0
初代のコンセプトを捨てたから
1000 ：名無しさん＠涙目です。(茸)：2011/09/04(日) 10:44:46.37 ID:V+1uXKcn0
インサイトの場合
”楽しく、そして速く走行することができました。
インサイトはタコメー ターを標準装備していて、ホンダ開発陣の“ハイブリッカーでもスポーツ走行を犠 牲にしない”という意気込みをシートに座った瞬間に感じ取れます。
サーキット走行した印象は、プリウスは常にモーターの存在を意識しながら加速するのに対し、インサイトはメーターパネルに“モーターアシスト度”が表示されますが、体感的には“エンジンのみ”で走っている印象です。
その傾向は、高回転になる につれて顕著にあらわれます。しかし、フィーリングが極めて自然なので、従来のガ ソリンエンジン車から乗り換えた場合でも、プリウスほど違和感（独特な走行フィー ル）を感じさせない、というメリットかも知れませんね。
パワーユニット自体、スポーツカーと比較すれば断然非力ですが、CVTがエンジン 効率の優れる６０００rpm付近をキープしてくれるので、コーナーをストレスなく立 ち上がることができます。ただし、過度の期待は禁物ですよ（笑
ハンドリングは“サスペンションがよくできているな！”と好印象です。ステアリ ングに対する反応が良く、軽快に動いてくれます。
過渡特性がナチュラルなので、テ クニックさえあればドライバーの意志に忠実に、リヤタイヤを自由自在に振り回すこ とができます。
とくに、バックストレートを走り終えた後に訪れるS字区間は、アク セル全開のまま、軽快なフットワークで走り抜けることができます。プリウスは電子 制御が介入するため本来のポテンシャルを引き出せず、その差は歴然です。
バトルす るような状況になったら、コーナー区間で一気に引き離すことができると思います。 パワフルでなくてもスポーツ走行を楽しめる味付けです。
プリウスの試乗で違和感を感じた回生ブレーキについては、インサイトの効き具合 はとてもナチュラルであり、安心してコーナーに飛び込んでいけます。
ストレートの 制動距離も、ボディが軽量なのでプリウスよりも50mぐらい短い印象です。
”楽しく、そして速く走行することができました。
インサイトはタコメー ターを標準装備していて、ホンダ開発陣の“ハイブリッカーでもスポーツ走行を犠 牲にしない”という意気込みをシートに座った瞬間に感じ取れます。
サーキット走行した印象は、プリウスは常にモーターの存在を意識しながら加速するのに対し、インサイトはメーターパネルに“モーターアシスト度”が表示されますが、体感的には“エンジンのみ”で走っている印象です。
その傾向は、高回転になる につれて顕著にあらわれます。しかし、フィーリングが極めて自然なので、従来のガ ソリンエンジン車から乗り換えた場合でも、プリウスほど違和感（独特な走行フィー ル）を感じさせない、というメリットかも知れませんね。
パワーユニット自体、スポーツカーと比較すれば断然非力ですが、CVTがエンジン 効率の優れる６０００rpm付近をキープしてくれるので、コーナーをストレスなく立 ち上がることができます。ただし、過度の期待は禁物ですよ（笑
ハンドリングは“サスペンションがよくできているな！”と好印象です。ステアリ ングに対する反応が良く、軽快に動いてくれます。
過渡特性がナチュラルなので、テ クニックさえあればドライバーの意志に忠実に、リヤタイヤを自由自在に振り回すこ とができます。
とくに、バックストレートを走り終えた後に訪れるS字区間は、アク セル全開のまま、軽快なフットワークで走り抜けることができます。プリウスは電子 制御が介入するため本来のポテンシャルを引き出せず、その差は歴然です。
バトルす るような状況になったら、コーナー区間で一気に引き離すことができると思います。 パワフルでなくてもスポーツ走行を楽しめる味付けです。
プリウスの試乗で違和感を感じた回生ブレーキについては、インサイトの効き具合 はとてもナチュラルであり、安心してコーナーに飛び込んでいけます。
ストレートの 制動距離も、ボディが軽量なのでプリウスよりも50mぐらい短い印象です。
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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