政治学者・原武史 「在来線より東北新幹線の復旧を優先するJRは糞。あと鉄ヲタは死ね」

東日本大震災では、首都圏の電力の多くが福島県の原発に依存しており、直接的に何の恩恵も受けて
こなかった福島県民が放射線の恐怖にさらされるという非対称の関係があらわになった。しかし、
鉄道という観点に立てば、もっと複雑な地域内の関係が見えてくる。

東京から仙台に行くのに、東北新幹線以外の交通手段はもはや考えられないだろう。つまり、福島県内は
新白河、郡山、福島を通って行くわけである。いわきや原ノ町を通る常磐線経由で行くことはまず
あり得ない。国鉄時代には常磐線経由の特急や急行も結構あったが、東北新幹線は人の流れを決定づけた。

営業係数（１００円の収入を得るために必要な経費）１４３・８（２００８年度）の第三セクターが、
無料の列車を走らせるというのは、経済合理性の観点からは説明できない。しかし、東北新幹線を全通させ、
まるで飛行機のファーストクラスのような「グランクラス」を売り物にする「はやぶさ」を走らせること
こそ、究極のサービスだと考えるJR東日本とは全く異なる思想がそこにあることだけは確かである。

かつて柳田国男は「豆の葉と太陽」で鉄道旅行の意義について論じ、「日本はつまり風景のいたって
小味な国で、この間を走っていると知らず識らずにも、この国土を愛したくなるのである。旅をある一地に
到着するだけの事業にしてしまおうとするのは馬鹿げた損である」と述べた。もし柳田のように、鉄道の
車窓にじっと目を凝らしていれば、浪江や陸前高田という地名を聞くや、反射的に街の風景がありありと
脳裏に広がり、その風景が失われてしまったことを具体的に想像することができるだろう。けれども、
新幹線本位の旅行は、そうした旅のあり方を決定的に難しくしたのである。

東北新幹線の復旧を急ぐJR東日本は、採算の合わない太平洋岸の在来線を廃止するかもしれない。だが、
在来線の復旧が日常の回復といかに結び付いているかを、三陸鉄道は静かに訴えているように思える。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110429/dst11042907450003-n1.htm

２

てっちゃんに俺の実家の最寄り駅の写真を見せたら「どこ？」とかぬかしていた
でもアニオタは一発で駅名まで当てた、あいつらおかしい

＞旅をある一地に到着するだけの事業にしてしまおうとするのは馬鹿げた損である

飛行機、フェリー、高速バスの悪口はほどほどにしろ

高速度で通過してしまったり、ほとんどがトンネルじゃあ車窓もクソもねーよ。
あと延々と続く防音壁を見続ける作業は飽きた。

新幹線は基幹インフラだろ
単なるいち鉄道路線とちゃうのよん

関東から磐越西線の復興貨物を車で追いかけ回したクズ野郎
スピード違反、違法駐車、ゴミ散らかし

死ね

在来の方が先に復旧したじゃん

政治学者・舛添要一を総理になるまで応援しようとしてたんだがエシュロンの餌食になっとる
この国の実力政治家はみんなエシュロンにやられてもうそのまんま東しか残っとらんのや

宮脇俊三氏が
飛行機での移動は前戯無しでいきなり挿入するようなもの
と書いていた記憶が

じゃあ、どれで東北に逝けばいいんだよ？wwww

>>11
>>1の理論を突き詰めると「徒歩で逝け」となる

政治学者とか関係ないじゃん
一個人の感想の域を出ない