【７％】スカイマークの中部―羽田便、搭乗率７％。　　７％・・・！？

スカイマークは１０日、２月に就航した中部空港と羽田空港を結ぶ定期路線の１カ月間の搭乗率が７．０％だったと発表した。
名古屋圏と羽田を結ぶ定期路線は２９年ぶりの復活だったが、低空飛行のスタートとなった。

　中部―羽田線は毎日、深夜に１往復。２月に運航した計５６便の乗客数は６８９人だった。
１７７人乗りの飛行機を使うが、１便平均の乗客数は約１２人にとどまった。
深夜帯で公共交通機関への乗り継ぎが極端に不便なことが影響したとみられる。
同社は「結果を踏まえ、利用者増に向けた施策にいかしたい」と話した。

　同じく２月から始めた中部―札幌線の搭乗率は５０．０％、中部―茨城線は４３．８％だった。
http://www.asahi.com/business/update/0310/NGY201103100006.html

新幹線のほうがいいだろ

新幹線でいけよ

昼間に運行しろよ

新幹線で行かない理由がない

プロペラ機でいいじゃん

この区間を飛行機とか罰ゲームとしか思えない・・・

この距離であえて飛行機を使うメリットがわからない

http://www.skymark.co.jp/ja/
中部
23:40
|
羽田
00:40
通常12,800


羽田にこの時間に付いてもタクシー使わなきゃどこにも行けねーじゃん・・・？

CAのマンツーマン対応

茨城、中部も神戸も札幌も50%割り込んだ
また、インチョンと上海しか行けなくなるな

新幹線だろ。色々とアホなんだよ。

7%って乗客より添乗員の方が多かった日が少なからずありそうだな

高速バスでもいいレベル

味噌民は寝るの早いんだろ

日本航空には乗りたくないし北海道沖縄以外なら新幹線で十分だろ

常滑−羽田だからね…

深夜バス的なやつなのか

チマチマくだらねーエコ活動とかやらせる位ならこういうの廃止しろよ

すげぇ時間に飛んでるな

googlemapで「中部空港」で検索すると…

「Nagoya 中部国際空港（愛知） (NGO)という場所は見つかりませんでした。」

おい、分かってんなら意地悪すんなやw
でも2回目から中部空港でも見れる不思議。

似たような距離を飛ぶ飛行機で札幌〜函館とかあるけど、
あっちは特急が3時間かかるからまだ飛行機のメリットはある。
しかし、プロペラ機は本当に酔う

東京−名古屋だと新幹線の方が遥かに便利だし飛行機のメリットがない

これで元が取れてたら凄いな、なわけないがｗ

空港って日本のダメ民主主義が集約されてるよな
悪平等田舎のプライド優先みたいな

どう考えても時刻表トリック用

とりあえず羽田着いたら「もうだめぽ」とか言いながら缶ジュース飲むしかない

機材調達の都合、空気運ぶよりはマシという事かい

＞１便平均の乗客数は約１２人にとどまった。
737-800で12人とはちょっとしたＶＩＰ待遇を味わえるなｗ

名古屋-羽田　片道12800円　スカイマーク
　※名古屋から小牧の名古屋空港まで別途700円、羽田から東京まで別途560円、系1260円別に必要。
　　　搭乗手続きなど要。

名古屋-東京　片道10780円　新幹線　町の真ん中から町の真ん中まですぐ行けるよ！

>>9
新幹線終わった後なのか　だったら超忙しい人なら需要が…と思ったけど小牧じゃねえ　飛行機って早めに行かなきゃだし…

なんだ
消費税か

札幌線搭乗率悪いなと思ったら、3便のうち1便は茨城経由かよ

顧客の分析してないだろこれ
都下・城南・神奈川の住民は新横浜から最終か始発の新幹線使うよ
飛行機なんて搭乗手続きや手荷物待ちで時間のロスが大きいから使えん

株主は総会で怒っていいレベルだぞ

こんな路線開設するなら
茨城〜秋田作ってよ

名古屋駅から最遅ののぞみが22:10
23:40発に間に合うように空港に着くのがどれぐらいかね

ANAやJALが飛ばしてないのには
理由があるんだな

スカイマークって国内ＬＣＣ出来たら中途半端な存在になるよね

席は詰められちゃうの？

中部ってどこ？

新幹線でガッツリ結びついてる地域を飛行機で行く理由ってなんだよ

>>40
普段は飛行機によく乗る人が航空会社に囲われてるだけじゃね？

>>1
×　１カ月間の搭乗率が７．０％だったと発表した。
○　１カ月間の搭乗率が逆に７．０％だったと発表した。


他社のベテラン記者であれば“逆に”を使いネガティブなイメージを一掃させることが出来たはずだ。

飛ぶ必要ねえだろｗ

>>39
ここ
http://www.skymark.co.jp/ja/airport/ngo.html

てっきり小牧の名古屋空港かと思ったら常滑のセントレアなのね
間違えた

知多半島に住んでる人ならいいかも

片道1500円なら100パー超える

単純に新幹線終電より遅く出発するのが狙いだったんだろうが
羽田から車で帰る人間しかメリットないな

中部がハブ空港にはなれない
絶対的な理由がそこにはある！

って感じだな

名古屋なら新幹線のがええや

色々な時間考えると新幹線のが早いと思うのだが

セントレアまで行く間に東京つぐがな

新幹線使わない理由がない

空港の需要見込みにしてもそうだけど、航空関係者ってアホばっかなの

成田ならたぶん需要あるのに…

22:45名鉄名古屋でて23:28中部国際空港の電車でこれに搭乗間に合うのなら
どうしてもその日のうちに東京に戻らなきゃならない非常時に使えるかも？
自分だったら1泊して始発の新幹線に乗るな

低すぎワロタ

羽田の深夜発国際線がもっと増えれば改善するかもしれないけど
現状では航空燃料捨ててるだけだな

この7%はいったいどんな人達なんかね

乗り継ぎ不便なら新幹線線に乗っちゃうしな

逆にこの7%はなんで飛行機に乗ったの？
バカなの？

いっそのこと空飛ぶ新幹線かレールを走る飛行機を作れよ

墜落の可能性を考えると新幹線でいいな

茨城空港に負けてんぞ

CAがまっすぐこちらに向かってきます
社交辞令的な緊張感たっぷりの雑談を強制されます

新幹線の終わった時間だと言ってるだろ文盲

中部空港とか名古屋から遠すぎんだろｗｗｗｗｗ
誰がどう考えても新幹線使った方が速いし安いｗｗｗｗｗ

でも深夜なら需要あるかもと思ったがないみたいだなｗ

早く廃止しろよ。間に合わなくなるぞ。
使ったことないけど。

むしろ７％もあったことに驚きだよ。物好きもいるもんだな。
あと、こんな路線で黒字になると考えたバカは辞職しろ。無能すぎる。

個室にしろよ

Windows7総合スレ

>>64
いくらスカイマークとはいえ乗員数は減らせないから、平均乗客数12人だと
低料金でほぼ専属客室乗務員状態だよな。

でも席はぎゅうぎゅうに詰められるの？

>>65
なら夜行バスでいいだろ。

CAが隣に座ってイチャイチャしてくれるんなら乗ってやってもいい

いやこれ国際線乗り継ぎ用だろ
いくらなんでも夜中の0時40分に羽田に着こうとかいうキチガイはいねえよ

18きっぷで乗れるようにすればムーンライトながらの客層がとれるだろ

国際線のビジネスクラスで
貸し切り（客が俺1人）
ってのは経験ある

貸切状態でいいじゃん
いつまで路線が残るか知らんが

中部羽田便だとCAが歩き回る時間すら無いだろ

エコノミーなら新幹線のが座席広いよなぁ、飛行機はエンジン音うるせぇし

>>78
エコノミーの客が普通アップグレートされてわっさわっさくるはずなのに
珍しいレアケース

スカイマークの職員が乗ってるだけだったりあいて

ご自宅上空までお送りするサービスを付ける

＊ただし、パラシュートは別料金になります

深夜なんだからアダルトチャンネルでも放送すれば１３％は堅いだろ

深夜便のみなのか。
しかし、0時台に羽田やセントレアに到着した後はどうすればいいんだ。
空港にホテルあったっけ？
キッツイわあ〜。

AKBのメンバー日替わりで乗せれば毎日100%いくんじゃね

>>86
羽田第2ターミナルにはホテルある

離陸する前に目的地に着くんじゃないの

>>82
最近はやってない。というか10年位前にはやってなかった
特に旅行代理店を通して航空券をかったエコノミー客ばかりなら
絶対に上げない。
エコノミーから上げるとまともに払ってビジネス乗ってる客が馬鹿を見るし
騒ぐ場合が多いから

>>60
マジレスすると公費や会社の金を自分のマイルにするため

NAGOYA空港と名古屋市内のアクセスがうんこすぎる
関西空港〜大阪駅よりも悪いってちょっと頂けない

むしろ乗ってるヤツが居ることに驚き

>>86
国際線に乗り換えとかは？

>>87
羽田始発に合せての機材繰りで空気運ぶよりはマシ程度の運行なんだろうが、もう少し工夫したら
良いのにな。

東海道新幹線東京行き最終 名古屋22:10発23:45着　10780円
JR東海バス東京駅行き最終 名古屋駅23:50発6:00着　12800円
羽田行き最終便 中部国際空港23:40発0:40着　6420円

高速バスとスカイマークの運賃逆だったｗ

>>96
安っ！
これは勝てる

>>97
あ、だよな

でもサーチャージはどうせ満員で計算してるんだろ
相変わらずネコババ乞食の意地汚さは絶句するレベルだなw

>>96
空港から市街地までのタクシー含めたら逆に高くなるな

ANAの昼間で中部成田便が12000円なわけで
スカイマーク選ぶ理由が無い

今調べたら７３７使ってんのか。
７％だったら普通にかくれんぼ出来そうだな。

空港にも機内にも独特の雰囲気が漂ってそうだな
なんとなく乗ってみたい

普通に新幹線使います

22:15〜23:02 15駅 名鉄名古屋本線準急 850円
中部国際空港(鉄道) [ 駅情報 ] 地図 宿泊施設 グルメ 23:03〜23:08 徒歩
中部国際空港 地図 グルメ 23:40〜00:40 スカイマーク62便 9,800円

７％とか破綻直後のJALとかでもわりとあったぞ
今は回復してよかった

大昔に出張で今はなき鹿児島→福岡っていうのに
乗ったことあるけど、さすがにもうちょっと人乗ってたぞ。
シートベルト外せる時間が１０分ぐらいしか無かったけど。

SKY搭乗実績　１１年２月

全路線　　　　７７．３％
ーーーーーーーーーーーーー
羽田ー札幌　　９５．７％
羽田ー中部　　　７．０％　←危ない
羽田ー神戸　　８７．２％
羽田ー北九州　６０．５％
羽田ー福岡　　９６．６％
羽田ー熊本　　７７．２％
羽田ー鹿児島　８７．７％
羽田ー那覇　　９４．６％
ーーーーーーーーーーーーー
神戸ー札幌　　９０．２％
神戸ー茨城　　４７．６％
神戸ー長崎　　６３．８％
神戸ー熊本　　３９．２％　←危ない
神戸ー鹿児島　６２．３％
ーーーーーーーーーーーーー
中部ー札幌　　５０．０％
中部ー茨城　　４３．８％
ーーーーーーーーーーーーー
札幌ー旭川　　２０．４％　←危ない
福岡ー那覇　　８０．３％

>>109
汚い表だね、一生懸命、手で入れたの？
いまどき−とーを区別できない人なんて

スカイマークの就航即廃航がいいかげんウザい

二月と八月は特に利用者数が減るっていうけど、その時期でも搭乗率が6割を上回っていないと
通年で見ても採算は取れないと思う

名古屋ってよっぽどの遠出じゃない限り電車、自動車で十分な位置なんだよね
国内移動で飛行機が最も縁遠い地域だと思う

>>86
羽田、セントレアともにホテルはあるよ。
セントレアだと空港島内に安い東横インが徒歩10分程であったりとホテルは3つある。
羽田は1つで高い。
羽田はその気になれば徒歩で脱出出来るけど、1時間程掛かる。

神戸ー茨城が意外と搭乗率高いなｗ

新幹線の終電後って言ってもそんな時間に羽田に着いてそこからどうやって帰れっていうんだよ
始発の新幹線でいいだろ

この搭乗率なら３人席で寝れる
エコノミーでもファースト以上の待遇

羽田中部は深夜便だからともかく
札幌旭川は誰が利用するんだ

>>109
神戸茨城結構乗ってるｗ

この区間で飛行機使う奴の方が奇特すぎる

ポツンポツンと点在する客のために救命胴衣の使い方説明やるのかな。
売れない芸人の舞台みたいな感じかな。

>>118
これは旭川羽田と札幌羽田を一つにまとめちまえっていうやり方だから搭乗率はこんなもんでも問題ない

>>91
あれ？
スカイマークってマイルあったかな？

小牧〜調布間をプロペラ機で飛ばしたら結構いけると思うんだが
あ、でも調布が使えるのは日中だけか

逆なら利用したい
東京からどうしても日帰りしなければならなくて
諦めるライブとかある

>>107
そら今は機材がちっこいからね…

小松仙台便なんか昼間に1便だぞ
せめて朝と夜一便ずつにしてくれ

>>124
YS-11がなくなってから採算取れるようなプロペラ機が無い

金のない就活性の俺は、福岡−東京はスカイマーク
狭いけど安いし、やっぱ飛行機は早い

>>60
関東在住ならセントレアに行くチャンスなんて早々ない。
ということでただの空港ヲタ。

名古屋に空港いらないだろ

>>60
羽田から出る深夜の国際便利用者とか

>>109
スカイマークがA380導入？
はぁ？おもってたけど
全体としてそんな感じで経営できてるなら
十分ありだな

一回くらいプロペラ機乗ってみたい

一番安い前割で5800円かよ
せめてその半額程度なら使うかも

>>109
福岡と札幌はドル箱なんだなあ

その辺りじゃクルマか電車だな

名古屋だったら新幹線で行くだろ…

中部から札幌が50％しかないの？早割すぐなくなってたし早割をもっと増やせよ。割引ないならスカイマークなんて使わねえんだから。

回送のついでに客載せてる感じなんじゃないの

>>65
朝早起きすりゃ８時には着くだろ

>>1
１２人くらいだったら、全員の出発地・目的地
ビジネス目的かとか、火急の用事かとか
到着後の移動方法・費用まで、全部聞けるだろ、聞けよｗ

これはセントレア近くの人で羽田近くに用がある人向けだな

スカイマーク搭乗率2011.02
77.3% 全路線 ・・・429,996人÷ 556,488人、 全体比100% 【搭乗人員前年比+55.0%】
96.6% 羽田-福岡 ・・・95,559人÷ 98,943人、 全体比18% 【搭乗人員前年比+3.0%】
95.7% 羽田-札幌 ・・・75,183人÷ 78,588人、 全体比14% 【搭乗人員前年比+6.1%】
94.6% 羽田-沖縄 ・・・32,151人÷ 33,984人、 全体比6% 【搭乗人員前年比+9.8%】
90.2% 神戸-札幌 ・・・8,939人÷ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
87.7% 羽田-鹿児 ・・・25,912人÷ 29,559人、 全体比5% 【・・・】
87.2% 羽田-神戸 ・・・51,426人÷ 58,941人、 全体比11% 【搭乗人員前年比+14.4%】
86.1% 茨城-札幌 ・・・8,532人÷ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
85.1% 神戸-沖縄 ・・・16,862人÷ 19,824人、 全体比4% 【搭乗人員前年比+49.5%】
80.3% 福岡-沖縄 ・・・15,927人÷ 19,824人、 全体比4% 【搭乗人員前年比+38.5%】
77.2% 羽田-熊本 ・・・22,951人÷ 29,736人、 全体比5% 【・・・】
63.8% 神戸-長崎 ・・・24,954人÷ 39,117人、 全体比7% 【・・・】
62.3% 神戸-鹿児 ・・・12,351人÷ 19,824人、 全体比4% 【・・・】
60.5% 羽田-北九 ・・・5,993人÷ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
50.0% 名古-札幌 ・・・9,743人÷ 19,470人、 全体比3% 【・・・】
47.6% 神戸-茨城 ・・・4,722人÷ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
43.8% 名古-茨城 ・・・4,338人÷ 9,912人、 全体比2% 【・・・】
39.2% 神戸-熊本 ・・・7,774人÷ 19,824人、 全体比4% 【・・・】
20.4% 札幌-旭川 ・・・5,990人÷ 29,382人、 全体比5% 【・・・】
7.0% 羽田-名古 ・・・689人÷ 9,912人、 全体比2% 【・・・】

これ午前中とか夕方の人の多そうな時間帯でもそんなに乗らないだろうに。

広島西から小牧に飛ばせよ

>>146
アクセス悪すぎ

>>144
汚い表だね、一生懸命、手で入れたの？
いまどき÷と/を区別できない人なんて

これは新幹線が終わった後の需要を見越したんだけど見事に爆死したな
しかもセントレアは前まで10時半閉館だったから着いても公共交通機関が一切ない、ついでに店もコンビニしかない

前割５とか５８００円じゃねーか
めっちゃ安いのに乗らないとか愛知人は頭おかしいな
空港とか潰せよ

>>148
バカにには分かりやすいだろ？

>>151
よう、馬鹿

>>151
自分用か

>>151
赤くしちゃいまーす

名古屋って人いないんだな

>>151
恥ずかしいね

セントレアは孤島だからな

せめて関空みたいに複数の鉄道が来てればいいのに、名鉄単独
だから、どっかひっかかると空港線も止まる→動けない

開港当時はバスも設定されてたけど、儲からないから撤退した

スッチーと飛行機の中でプレイしてるAVってこういう路線で撮影してんの？

小牧に就航すればよかったのに。

小牧から飛んでくれりゃ使ったかも
夜遅くに1時間以上かけてセントレア行って、到着が0時なんてバカバカしい

>>159
夜間に飛ぶと地元民がうるさいからだろ

伊丹ー但馬で使ってた機材で良いじゃん。

空いてる席1000円でのせてくれ

名古屋 　　　　22:05発
　｜　徒歩　10分
名鉄名古屋 22:15発
　 |　名鉄常滑線準急(中部国際空港行)(準急)　乗車 850円
中部国際空港 23:02着
(搭乗手続きの為20分前に到着が必要)
※次に中部国際空港着に到着する電車は23:28
中部 23:40
　 |
羽田 00:40
通常\12,800-
※空港ターミナルの閉館時間以降は館内にて朝までお待ちいただくことができませんのでご注意下さい。

名古屋 22:10発
　｜　1時間35分　 のぞみ66号(のぞみ)366km　運賃：乗車券6,090円+ 特急券 4,690円＝ 10,780円
東京 23:45着

使う人間が居る自体が驚きだ

羽田-品川の夜行バスやったらそれなりに儲かるんじゃねえか？
国際線も出来たし。

>>151
桁数揃えろよ

これ、機材を羽田に回送するついでに旅客を乗せてるのかも

中部→東京
23:40 + 0:40 SKY 62 738
東京→中部
22:55 23:55 SKY 61 738

逆方向もあるんだね。回送って分けでもないのか？

>>164 のぞみの方が簡単に乗れて早く東京駅に着いて、しかも安いw

飛行機オワコンじゃんか、罰ゲーム？

>>164
新幹線側も羽田まで行かないと不公平です＞＜
飛行機側が東京駅まで来てもいいけどw

空港ターミナルの閉館時間以降はどこにいればいいの？
このくそ寒いのにバス乗り場とかで待ってないといけないのか？

高速鉄道（新幹線）と空港を接続させるのが世界の常識
→パリ、スキポール、上海

セントレアまでわざわざ出向くくらいなら名古屋から新幹線使った方が楽だわな

>>165
0：00以降出発の国際線が10便以上就航してるけど
それに合わせたバスは無いから需要無いんだろ

http://www.keikyu-bus.co.jp/international/02.html
品川駅東口　　　　　　　　　　　　発　 1：30
羽田空港（国際線ターミナル）　着　 2：02

2-3時台には出発便が無いから、こんなバスに乗る奴って
乗務員・空港関係者向けとしか思えない。

>>167
＞中部―羽田線は毎日、深夜に１往復
往復じゃ回送する意味無いだろ
停留だけなら約15,000円程度だけど
着陸が入ると約200,000円追加されるんだぜ

運行費用が230,000円以下とは思えないｗ

誰が乗るんだこれｗ

待ち時間とセントレアまで行く時間を考えたら新幹線のほうが楽だ。

>>172
あとフランクフルトも加わるけど、特に常識化はしてない。

噂では２年後に韓国のインチョンにも。

元々、翌朝の羽田発便の為に中部からフェリーしてたやつじゃなかった？回送するぐらいなら客乗せようみたいな。
しかしマジで誰が乗ってるんだろうな。関空→羽田ならまだしも中部→羽田なんて国際線乗り継ぎ需要も無いし。

羽田の隣の島まで新幹線の線路あるんだから
線路あと数キロ作って長野新幹線だけでも羽田に乗り入れたら良いのに

>>164
飛行機の場合は大きいバッグなど貨物室だから
飛行機到着してコンベアの荷物待ちで30分ぐらい待たされる場合がある

スカイマークのパイロットが600万でＪＡＬ／ＡＮＡは2000万だっけ
能力に違いでもあんのかよ。ただの運転手だろ・・・

>>181
ただ、腕の差はかなりある
離着陸時に結構それが出る

スカイマークの添乗員、ポロシャツにジャンバーだったが可愛かった
着陸はちょっと衝撃がきたな
最近アナＪＡＬにのってないから比較できんｗ

それは会社ごとの訓練内容によっても変わる
エアロフロートはドスンと下ろして早々にタイヤを路面につけるタイプみたいで乗り心地は悪く言われてるけどあれはあれで正しいし
JALとかは乗り心地重視でソフトランディング系なんじゃね
雨とかだとハードに下ろしたりとかいろいろある

>>172
フランクフルトも。凄い便利だった。

>>182
離着陸時に出るって言うか、離着陸以外自動操縦じゃねえかよｗ

>>184
アエロフロートは空港広いし、沖付けだし、時期によっては凍結してるし
ぽんぽんぽんってはねっかえるJALや穴のほうが乗り心地いいわな
きききききーってのが続いて疲れるよ

スキポールアムステルダムって近かったな
6ユーロぐらいで往復だか片道だったか忘れたけど、駅員さんがどちら行かれるか？聞いてきてアムステルダムだって答えたら
こっちに乗りなさいって早く出発するほうを教えてくれた
オランダ人は隣のベルギー人と比べてまずいものを食べているが親切だ

さすが平均勤続年数2年の会社だけあるな

>>180
人乗っていないから相当大きく無い限り機内への持込みは許されそう

東京-大阪とサンフランシスコ-ロサンゼルス、ニューヨーク-ボストンが同じぐらい
東京-名古屋だと圧倒的に高速鉄道が勝つって事だとそれぐらいの距離の所に自費で新幹線売り込みにいったらどうだろう？

クソワロタｗ

関空厨「関空＝羽田なら8割は固い(ｷﾘｯ」

ｗｗｗ

関空は茨城や富士山静岡並みに要らない子。

>>164

バカだろ、おまえ。