北海道新幹線　ほぼ半分完成

新函館−新青森８８０億円＊来年度整備新幹線＊進捗率４７％に
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/bullet_train/267214.html

国土交通省は２７日、政務三役による整備新幹線問題検討会議を開き、
２０１１年度予算案に盛り込まれた整備新幹線事業費２９５０億円
（国費７０６億円）の路線別配分額を決めた。

１５年度末開業予定の北海道新幹線の新函館−新青森間には、
１０年度当初予算比９６％増の８８０億円を配分。
事業費ベースでの進捗（しんちょく）率は約４７％に上昇する。

このほか、１４年度末開業予定の北陸新幹線・長野−金沢間には１７８０億円、
１８年度開業予定の九州新幹線長崎ルート・武雄温泉−諫早は１００億円を配分する。

北海道新幹線の札幌−新函館間など未着工３区間については、
１１年度中に着工が決まった場合に使える「留保分」として、
前年同額の９０億円を確保することも正式決定した。

池口修次副大臣は同日の記者会見で、着工判断の時期について
「いつまでと区切って結論を出す話ではない」として明言を避けた。

１１年度予算案ではこのほか、未着工区間の施工方法や地質などの調査費として、
前年同額の８億３３００万円も計上されている。

そして田舎の民が都会に流れ過疎化と格差が進むと

いつの間に造ってた

死ぬまでに札幌まで新幹線来るの見たい

左半分も早く作れ

早く札幌まで延伸しろ
新函館じゃ意味無いんだよ

>>2
田舎の民が流出する数はどんどん減ってる。
なぜなら若者自体が少なくなっているから。

都会は人口は変わらんくせに、年寄りばかりが増えて
財政的にヤバくなるよ。

どうせ高いんだろうな
東京-札幌まで2万にしてくれ

函館まで開通しても青森同様に大赤字路線になるんだろうな

江差オワタ

いまからでも遅くない、室蘭経由の南ルートに変えろ

新八代みたいな感じになるんだな
http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/kikaku/shinkansen/action/pct/future34-1.jpg

>>11
長万部で乗り換えとか考えるだけで気が滅入るｗｗｗ

新幹線とかいらないから深名線復活させてくれ
乗りたくてしょうがない

>>7
言ってる意味が分からん
減るとはいえ若者流出で田舎も年寄りばかりになるのだが
都会の方が年寄り人口比率が高くなると言ってるのか？

>>8
節子それスカイマークかエアドゥなら
もっと安いで

>>10
むしろ、始まったんじゃないの？
江差から新函館まで車で1時間ぐらいだろうし。

室蘭ルートは有珠山あるから候補から除外されたのよ
あと遠回りになるし、畑や民家が多いから土地買収も大変

>>15
ジジババはいずれ死ぬ。
日本の高齢化率はおよそ30%台にまで急増するといわれるが
そこまで達すれば、老人の死によって高齢化率の増加は抑制される。

田舎はとっくに高齢化率が高まっているので今後の増加は緩やかだが、
都会にはかつて高度成長期にやってきた団塊世代が高齢化するので、
増加のスピードが極めて速い。

加えて医療の発達でなかなか死なないから、
人口もさほど減らない。

田舎はとっくに人口が減少しているので、
税金で養う老人の数もさほど増えない。

>>17
江差線が廃線にならなかったのは木古内までの輸送による収入
新幹線ができたらまず間違いなく三セクか廃線になる。

>>16
スカイマークエアドゥなんてすぐ満席になる
休日が流動的なサラリーマンには�_

去年江差線乗ったら俺一人しかいなかった

道民だけどマジいらね

そんなに飛行機使いたくななら北斗・スーパー白鳥ととーほぐ新幹線乗り継げよ

とっとと函館から札幌まで伸ばせ
長崎新幹線とか北陸新幹線とかマジ誰得でしかないから

江差線は味があって好きよw
でも廃線だろうなあ

>>18
有珠山は無視出来ないからな

もう、小樽〜長万部はいらないと言いつつも有珠山のことを考えて残してる状況だからな

どうやって海超えるの？

北海道とか２泊の宿泊付きで２万ちょっとで東京から行けるんだが

>>17
ごめん電車じゃなくて、車の事を言ってたのね。
だけど、普通に考えると観光客はまず函館に寄るんだから
函館空港に飛行機で来るのとあんまり変わらないんじゃないかな。

>>27
青函トンネルの在来線を潰す

在来線潰したら貨物が困るから、JR北海道は新幹線用の貨物牽引車両作ってる

>>21
スカイマークもエアドゥもニ、三日前なら十分取れるぞ。
ことしはANAも似たやつ作るみたいだし。

>>30
普通に三線軌だろ…

>>27
青函トンネルにはレールが三本しいてあるのだよ。
在来線と新幹線で1本のレール共有。

それよりも函館本線の電化進めろよ

東京から札幌まで何時間？
リニアに移行したほうが良いんじゃね？ｗ

>>35
ファステック360で3時間50分

ブリタニア・カールスラント間の格安航空が780円になろうって時代に新幹線勝ち目あんのか？

>>32
夜中だけな

>>30
在来線車両を丸飲みするやつ、、、トレイン・オン・トレインの事？

札幌まで伸ばさないと意味ないからなんとかしろよ

5年後といわずさっさと完成させてほしい
１５年度末開業予定って2016年3月くらいの予定ってことでしょ

残念ながら新幹線延伸のための予算は民主党の仕分け（笑）によって流用されることになりましたが？

>>36
どう頑張っても320kmが限界って結論出たよ。
それに停車駅との兼ね合いを考えると4時間半は見込まないと厳しいと思う。

>>39
そうそう

JR北海道はこれに力を入れてるとか

千葉に新幹線通してもいいのよ

新青森駅より北に伸びる新幹線高架橋
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map01/c_102/DSCF0043[1].jpg
青森新幹線車両センターと北海道新幹線本線の分岐部
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map01/c_102/DSCF0117[2].jpg
後潟高架橋（青森県）建設工事
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map01/c_108/DSCF0570[1].jpg
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map01/c_108/DSCF0560[1].jpg
館沢トンネル・館下トンネル（青森県）
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map01/c_111/DSCF0464[2].jpg
新幹線・在来線　合流部　（青森県）
両脇が在来線の線路（海峡線）、中央に新幹線線路が通り、合流する
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map01/c_114/R0015050[1].jpg
新幹線と在来線が共有する青函トンネル
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map01/c_117/20511018[2].jpg
新幹線･在来線　分離部　（北海道）
両脇が在来線の線路（海峡線）、中央から新幹線線路が分岐する
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map02/c_203/R0010295[2].jpg
木古内川橋梁（北海道）
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map02/c_204/DSCF0022[1].jpg
新茂辺地トンネル（北海道）
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map03/c_302/R0010595[1].jpg
函館新幹線車両センター　俯瞰図
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map03/c_308/R0010049[1].jpg
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map03/c_308/R0010069[2].jpg
新函館駅　（現在の渡島大野駅）
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map03/c_307/R0012419[1].jpg
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map03/c_307/R0012368[1].jpg
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map03/c_307/R0012384[1].jpg

>>43
まじか、それだと厳しいな。
4時間切れば飛行機より速いんだがなぁ

日中は在来線が走るし夜は貨物が走るし、1日に1時間〜2時間くらいしか工事できないんだよな

リニアってまだまだなんだっけ？

>>45
成田新幹線用ホームは京葉線に使われてるから…

北海道は飛行機でいいだろ。
新幹線で長時間掛けて行く場所じゃない。

新千歳の除雪っぷりは異常

田舎者は新幹線の駅があれば発展するという
幻想をいい加減捨てるべき。

駅があれば発展するんじゃなくて
発展してたから駅があるんだ。

>>6
札幌は函館まで伸びてから10年とかそういう話になりそうだけどなｗ

札幌長万部間を先に作るみたいな話があった気が

>>12
新潟もそういうのになるみたいだぞ

>>53
本庄早稲田とかのあたりすごいよなw

>>55
自民党が与党だった時だな

とっとと札幌鹿児島間を直通運転にしろよ
東京や大阪を終着にすんな

>>43
騒音すら無視出来れば360キロ出せる
あと架線の規格とレンタル料

函館〜札幌間は高速バスで良いだろ

札幌までの半分ならともかく、函館までの半分出来てたってどうしようもねーよ

>>53
佐久みたいな例もあるみたいだけど

長崎新幹線の存在価値が分からん。

新函館駅　（現在の渡島大野駅）
http://www9.plala.or.jp/tra/m_map03/c_307/R0012368[1].jpg

え〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！w

函館ー札幌間が結構遠いって数字出されてもどうもピンと来ないからな
新函館まで伸びれば北海道まで一本ってことで利用者かなり増えそう

>>65
新青森だって似たようなもんだった

>>14
あー思い出した
わざわざ深川で泊まって朝イチのに乗ったのに、3時間ほとんど寝てしまったんだ
あれは失敗した

>>65
新青森駅も新幹線開業まではそれ以上に貧相な駅だった

>>66
札幌函館間だけで上越新幹線に近い距離あるなw

>>60
320kmが一番コスパが良いって結論が出ちゃったからな。
札幌まで延びたらまた分らなくなるだろうけど。

>>63
佐久や北上は積極的な工場誘致をしたし、そもそも交通の要地としての地の利があったからね。

個人的には北海道に新幹線通す暇があったら東京駅の東海道新幹線と東北新幹線のホームを一緒にしろと思う。
いまだに手動改札でしかも特急料金別々ってどういうことだよマジで

北海道まで繋がるってのは夢がある
うっかり寝過ごして北海道とかすごい

>>71
東海道新幹線と東北新幹線はやっぱ会社が違うからなのかな。
と思ったけど在来線はそんなことないか。

>>67
>>69
そうだったんだ
新函館はいっそこのままで開業したらいいのにw

>>59
JR東とJR東海が犬猿の仲だから無理

>>74
before
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Shinaomori-sta.jpg

after
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Shin-Aomori_station_20101123.JPG

確かに新幹線で北海道に行けるようになったら便利だよな

鹿児島から北海道まで一気を一度やってみたい

>>76
すげぇ！
つうか気合い入れて作り過ぎだよ

赤字確実の北海道新幹線は、いらない。

性感トンネルは、130km制限。
盛岡以北は、整備新幹線ゆえの260km制限。
東京〜札幌まで5時間かかる。
駅ホームは、6両編成で建設中だし、国からも採算が取りづらいと認定されてる。
ちなみに、北陸新幹線は12両、九州新幹線は8両で建設。

新青森の在来線の改札が新幹線と比べてショボ過ぎてワロタｗ

青森の連中が下らんことでゴネてなければとっくに出来てた

西成や山谷みたいな所から、オッサンを大量にかき集めて
いっきに作ったらいいのに。
建設費も浮くだろうし、雇用問題も一気に解決

まず北海道は高速道路を函館まで延ばせよ

>>84
中山峠のあたりに通して欲しかったな。

>>84
森〜大沼は大変なんだよ
逆に八雲〜長万部間とか誰得なんだが

飛行機苦手な俺にとっちゃいい情報だな
新幹線なら寝ながらでも行けるし

>>80
新函館までは１０両で建設やで

北陸新幹線って50ヘルツと60ヘルツ両方対応してるんだろ？
それを使って早く鹿児島中央ー新大阪ー長野ー大宮ー札幌の直通新幹線を走らせてくれ

小樽まで延ばせ、話はそれからだ

>>80
10両に変更になったよ
東京大宮間に6両編成を通す余裕が無いから

>>87
熊本から函館まで新幹線かい？

>>72
トワイライトエクスプレスが有るじゃん。
そう言うのが無い愛知県からしたらすごくうらやましいんだけど。
札幌行きのスカイマークがやっと就航するレベルだし。

>>39
魔改造でお馴染み苗穂工場が研究している奴だな
青函トンネルが開通して貨車の連絡がなくなり直通になったのに、
また貨車を積み込んで連絡する仕事がはじまるお

人の流れが良くなるのはいいことだけど実際は浸透圧みたいな感じに
金のある場所に金の無いクズ道民が流れて行くだけで北海道はより人口が
少なくなるんだろうな。

まあ飛行機と比べた場合、乗る手間の少なさや思い立ったときすぐ乗れることはメリットだな

>>91
まだ決まってない。
青森まで10両だから、10両にしろと蝦夷人がごねてるが、正式に決まってない。

>>90
小樽通るよ。

北海道新幹線ルート
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/68/Map_of_Hokkaido_Shinkansen.png

ただし駅は天神地区あたりに出来る。

新小樽駅予想図
http://saitamahokkaido.up.seesaa.net/image/E696B0E5B08FE6A8BDE9A785E591A8E8BEBAE382A4E383A1E383BCE382B8.jpg

http://unkar.org/r/news/1269172417
道新幹線　新青森−新函館の各駅、１０両編成に対応 （03/20 07:01、03/20 15:10 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html

整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、
北海道新幹線・新青森−新函館間の駅について１０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。
当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京−新青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、
ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。

新青森−新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、
道内の木古内、新函館（同）の３駅。鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が２００２年に申請、
国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。

東北新幹線は今年１２月、八戸−新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は
盛岡駅で秋田新幹線の６両を切り離した後、新青森までは１０両編成で運行する予定だ。

新青森−新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。
そのためＪＲ北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が
乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。

鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。
同機構が昨年１月に示した５６００億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。

一方、着工認可が下りていない新函館−札幌間については、
政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の可否を判断するが、
ＪＲ北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。

>>97
決まりましたが

北海道新幹線　10両編成に対応　東京直通へ
http://unkar.org/r/news/1269172417
http://pucchi.net/hokkaido/shinkansen/6to10.php

北海道の土地は中国人、オーストラリア人が買い占めてるわけで
こいつらのために新幹線を引っ張る必用無し

また東京が恥かいたのか

高速貨物はﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

新幹線通ったら一生飛行機乗らないわ

トレインオントレインは期待してるが、新函館開業までの実用化は多分ムリダナ・・・

>>92
そうさ！

昔ドーバー海峡トンネルみたいなカーオントレインって構想もあったな

海峡線の３軌条化はもう完了したんだよね？
いつくらいになったら実際にトンネル内に新幹線車両の試験走行できるようになるんだろ？

しかし札幌まで通ったらSLのニセコ号はどうなるんだろうな。

造ってたのか

>>104
そうなるだろうな。
なんだかんだいってグリーン車ならぜんぜん楽だった。
しかも東日本はＪＲ九州の馬鹿とちがって、
料金設定も対航空を意識するし停車駅も意識するし
グランクラスなんて投入するし。
もしラウンジや優先改札口作ったら航空会社死ぬ

>>111
JR東日本の新幹線は、東海道新幹線より値段が高い。
お前、バカだな。

函館まで役に立たねえんだよ

函館空港は折角改築したのにどうなることやら

青森県民涙目ｗｗ

>>112
東海道新幹線より〜ｷﾘｯ
なんで東海がでてきたんだ？
せめてそこは共同運行のJR西じゃね？

>>115
まだ５年あるけど
新青森まででも函館は観光客増えて経済効果出てる

新八雲オススメ

>>51
冬は雪で飛行機が飛ばなかったりするからな

函館までじゃぁ青森は痛くも痒くもねーだろ・・・
青森〜東京と函館〜東京の流動人員数には倍くらの差があったかと

札幌−函館間の観光の利便性を考えるならいいんじゃねえの？
現状特急で3時間半かかる路線が1時間ちょいだろ？

勢いで旭川まで伸びないかな

>>122
鈴木ムネオがいないからなあ
北海道の政治家なら伸ばしてくれそうな感じもする
おれは道東に用事があるんだけど、どうせ北見や網走は女満別まで
飛行機使うことにはなるのかなあ

>>123
長崎新幹線なんて政治力だよなあ

>>122
旭川駅めちゃくちゃ立派になったよな。
4面8線の高架駅なら新幹線にも転用できそうな感じ。

http://mf.air-nifty.com/photo/201011/IMGP9271.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/3/30/Asahikawa_sta-2F.JPG/800px-Asahikawa_sta-2F.JPG
http://mf.air-nifty.com/photo/201011/IMGP9274.jpg
http://mf.air-nifty.com/photo/201011/IMGP9278.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Asahikawa-sta-ho-mu2.JPG/800px-Asahikawa-sta-ho-mu2.JPG

>>125
札幌駅のホームってもう少し今風にならんのかね？
平成に作ったはずなのに上野駅並の古臭さがある。

どうせならとれたて花咲蟹を食える根室まで新幹線通せよ

>>126
駅舎の外観と中身に差がありすぎるなw

>>127
そもそも特急すら根室に来てないし

>>104
飛行機に乗る手間隙考えたら電車の方が絶対楽だしな
あとは価格がどうなるか

>>125
お、俺が9月に行ったときに一人だけハブられてた富良野線は長い連絡通路を歩かなくてもよくなったのか？

>>130
この通りになればかなり魅力的だな
http://shinkansen.s53.xrea.com/yosou/ryoukin.htm

>>125
函館駅は外観の割にしょぼいんだよなあ

>>125
あっれー
ホームと改札が直結してた地平駅だったのがどうしてこんな綺麗に・・・

>>125
なかなかいいな
駅前に見栄っ張りな門作って新幹線のホームまでできてるのに、
未だ自動改札ではない金沢と大違いだ

急な出張で大阪から八戸まで一気に新幹線乗ったことあるんだけど、6時間かかったな~
東海と東北乗り継いだら半額になるんだぜ
一日で鹿児島から札幌まで陸路で行けるとか胸厚だな
開通したら絶対やろうっと

自己解決
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/barrier/074/074.gif

高架用のレールに付け替える寸前だったからまぁ改善はされるんだろうなと思ったが
富良野線始発に乗ろうと思ったら結構時間かかったから焦った

札幌〜新函館は45分
もし旭川まで新幹線が延びたら札幌〜旭川30分か・・・。

わ、渡島大野。。。

と、渡島大野･･･

そんなことより茨城県にも駅作ってくれよｗ

>>59 >>75
東京は東日本の新幹線と東海の新幹線はレールつながってねーしな

胆振とか絶対初見だとわからないだろ。
誰だ地名付けたやつ。

>>141
小山で我慢しろ

新函館からのタクシーが大野新道を爆走する姿が目に浮かぶわ

>>133
函館新函館間はJRから経営分離させられそうな状況だね
そうなったら金のかかる鉄道は廃止して代わりに路面電車を動かしてくれると
家の前から一本で新函館まで行けるので俺的にはありがたいw

大野新道じゃなくて函館新道じゃねーかな？
大野駅から５号線に通じる道を整備するらしいし・・・

>>145
5,000円くらい取られるぞｗ

>>147
両方繋がるみたい
北側は道で南側は北斗市と道で建設

>>138
えっマジで今函館まで3時間くらいかかるのに
新幹線パネェな

>>150
現状だと地味に札幌函館間が長いんだよな

>>75
というか東海が他の全てから嫌われてるだけだろ
東海道新幹線というトンでもねードル箱のおかげで経営努力の必要が無いのをいいことに
利益確保のために四苦八苦してる西や東にイチャモンつけるだけのアホが会長なんてやってるんだから
偉そうに新幹線の技術を中国に売るなと、あたかも自分のもののように言ってるが
新幹線の技術に東海の貢献なんて皆無に近い

なんで分社したんだろうな。
あまりにも不公平だ。

>>149
大野新道の方が道はいいんだけど、所詮は一般道だからなぁ。
函館新道いい加減に全区間２車線にしてよ

>>152
300km/hへの技術開発なんてJR西がやったようなもんだしな

>>152
東海は、国鉄の赤字を一番背負わされているんだ。
つまり、東北、上越新幹線の建設で莫大な借金を作った国鉄の赤字を、すでに返済の終わってる東海道新幹線の金で弁済している。関係のない地域の借金を、東海道新幹線を利用してる人が払っているわけ。
しかも、整備新幹線の積み立て金も背負わされているかわいそうな奴がJR東海。

>>152
そう嫉妬しなさんな

とりえあずお勧めで教えろよボンクラ共

おすすめ？

東京より西の人たちはみんな飛行機使うだろ

九州から札幌まで新幹線の旅とかやってみたい

>>154
新道全区間２車線より
新道からの産業道路バイパスの方を早く作って欲しいよ

新幹線が札幌まで来て道東道が釧路まで完成した北海道を見たい

http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20101204/57.jpg
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20101204/26.html

新青森駅開業時の一番列車
よく見ると札幌市長が・・・

>>164
どこにぼっさんいるの

>>165
今春の九州新幹線全線開業日に
熊本駅に出そうだなｗ

函館から札幌が45分てすげえな

新幹線なんかよりカートレイン走らせてくれよ。フェリーじゃ時間かかりすぎる

>>168
肥大化した現在の普通車はほとんど積載不可だろうな...

>>168
貨物って退避しながらチンタラだからフェリーの方が早いと思われ
青函トンネル間限定でもそこから高速まで遠いし

北朝鮮新幹線に見えた

新青森（笑）
在来線がパニックになったらしいね
乗車率200％だとか

>>172
それ青い森鉄道じゃね

なにそれ

>>11
有珠山あるから無理

>>128
わかるｗ外観はすげーってなるけど
中にはいって改札あたりまでくると、アレ？ってなるｗ

飛行機の方が早くて安いだろww

整備新幹線は架線が高速運転に対応してないと言われてるけど
現状でも300km/h運転は可能なんだよな
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-rtLine.html

レンタル料でいちいち揉めてないで早く実現して欲しいわ

九州新幹線みたいに先に札幌函館間も作っちゃえばいいのに

お金ないのよ(´・ω・`)

先に札幌函館で作った方が需要あるだろ

漁師街だから、朝5：00〜温泉に入れるのがいい。

岡山と北海道がつながるのか

半分じゃないだろw

>>177
時間は登場手続きや空港までの乗り継ぎを考えると、あまり大差ない。

紋別まではいつ頃完成するん？

紋別は在来線もなくなったんじゃないの？

やっぱりなくなってた
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%8B%E5%88%A5%E9%A7%85

リニアと新幹線で建設費ってだいぶ違うもんなの？
蛍光灯の電球買ってからすぐ全部LED電球に買い換えた俺が言うのもなんだが、
函館から札幌まで作るとしたら最初からリニアで作っといたほうがいいんじゃないかとも思うんだが・・・

そりゃリニアは線路に磁石並べるんだろ？全然違うんでねーの？

>>171
駅でバス待ってたら北朝鮮行きのバスが来たと思ったら、
北朝霞行きだったことはある。

道内完結の新幹線なら需要あるだろうけど
本州から態態新幹線で北海道まで行く人いないっしょ
そんな人達はもっと時間がかかる鈍行でいくとおもう

函館-札幌が陸路45分は体験したい
300kmを45分って計画だったよな？

だから、整備新幹線は260km制限だっちゅうねん。

>>189
中央リニア新幹線が開通してないから
予算見込みが不透明

よって　長年実績がある新幹線で
とりあえず作りましょう　という話

>>193
道路みたいにグニャグニャ曲がらないから300kmないんじゃないか？

新青森は通過駅になるのかはっきりしろ

エア・ドゥで行きます

>>193
小樽周りだから札幌〜新函館は210kmだ。

新函館からはミニ新幹線で2030年開業に落ち着く

こないだ青森市行ってきたが割といいとこだった。
クソ田舎だと思ってたけど道路も広いし住みやすそうな雰囲気
函館は観光で一度行ったことあるけど5時間かかったから早くできないかな

渡島半島までは間違いなく日本領なので、故にそこまでは万難を排してでも高規格路線を繋げねばならんのだ。

飛行機はなんだかんだ時間かかるからな
空港までのアクセス、搭乗手続き、滑走路の順番待ちに加え、
天候回復待ちや整備遅れで定刻フライトはまず無い
これが冬や混雑時期なら尚更

うちにも新幹線作れよ

>>204
落花生は成田で我慢しろ

>>204
http://ekikaramanhole.whitebeach.org/images/2008.02.28.0/a.jpg

>>203
それは新幹線もにたようなもんじゃね。
雪だけじゃ確かに止まらないけど、強風に関しては飛行機より脆弱な感じがする。
一度仙台に東北新幹線で行った時東京駅で強風で足止めくらって、
動いたと思ってホームに入ったら線路に木が倒れてまた止まった時はマジで頭にきた。

ちなみに搭乗手続きは、SKIPが主流になってきたから、フライト30分前に飛行場につけば十分間に合うようになってるきがする。

政府の人口調査で北海道は関東や特に東京に人が流れて
全国1位の人口減しているけど、新幹線が出来たらますます人が減りそう

>>206
短小チンチン

半分完成ってことは、レールを１本だけ引いてあるわけか

>>204
おまえんちの成田の機能を全部羽田に持って行った方が安いわ

>>207
定時率は新幹線が圧倒的に高いだろ。
風に対しても、新幹線のほうが強い。

・新幹線　風速30m/s以上→運転見合わせ
・飛行機　風速25m/s以上→欠航・運休

東京から函館まで新幹線移動で、そこから函館→札幌→旭山公園→道東と
巡るパックツアーが流行りそう。

札幌まで延伸すれば、東京→倶知安駅から直でニセコスキー場に行く様な
スキーパックとかも良いかもなぁ。

大分にも早く

>>212
、飛行機の場合影響するのは離陸場所の風速のみだけど、
新幹線の場合、その路線すべてに影響が出るから一概には言えなんじゃね。

>>215
これまでの実績として新幹線のほうが定時率は高いんだから、新幹線のほうが災害等に対して強いという事だよ。

>>215
飛行機は視界不良でも駄目だな

>>216
それよく言われてるけど、運休率0.3%と0.18%の違いがどれくらいなのかとか、
新幹線の運休は何を以て運休とするのか（例えば、東京から盛岡に行くとして、仙台以北で止まった場合それは
運休というのか？）その辺がよくわかんない。
そもそも点の移動と線の移動を比べることが難しいように思えるな。

飛行機は羽田まで行くのがめんどくさいな。
ま、新幹線も東京なり大宮に行くのは面倒だけど。

北海道は分からんが、
新幹線作ったら在来線を廃止するようなところというのが理解できないわ。

>>218
＞それよく言われてるけど、運休率0.3%と0.18%の違いがどれくらいなのかとか、
飛行機より新幹線のほうが、運休する数が4割少ないってこと。

＞例えば、東京から盛岡に行くとして、仙台以北で止まった場合それは運休というのか？
それは運休扱いになるだろ。
JRにでも聞いてみれば？

>>189
雪国への実績がないリニアを投入するのはまだ早すぎるんじゃね

>>221
新幹線と飛行機の運行母数が分からなきゃ運休率だけ出されてもピンとこない。それにどの時期にどれだけ遅れてるのかも判らんし。
そもそもそのデータがいつのものなのか北海道や青森の新幹線サイトは明らかにしてないからな。
それと途中での運休の話だがたしかにそれは運休扱いになるかもしれないけれど
途中で二、三時間遅れが出た場合それはどうなるんだ

>>223
だから気になるならJRにでも聞けって言ってるだろ。