【改悪】F1、2013年から1.6リッター4気筒で最高12000rpmのターボ付エンジンに

FIAが2011年以降のルール変更を発表

FIAは10日（金）、モナコで開かれた世界モータースポーツ評議会（WMSC）の最終的な会合にて、
チームオーダー禁止の撤廃を含め2011年以降の主要なルール変更を承認した。

チームオーダーはもともと2002年オーストリアGPにおけるフェラーリの行為を受けて禁止されていたが、
今年のドイツGPでフェラーリがフェリペ・マッサに対し、
チームメイトのフェルナンド・アロンソに道を譲るよう指示したことで再び猛烈な議論を呼んだ。

FIAの声明には「チームオーダーを禁じる項目（第39条1項）は削除される。
ただし、チームがF1に不名誉をもたらす行為に従事した場合、
国際競技規約第151条c項および関連する条項により処分されることになる」と書かれている。

チームオーダー禁止の撤廃と共に、FIAは可動リアウイングの導入とKERS（運動エネルギー回生システム）
の再導入も追認された。可動リアウイングはオーバーテイクの助力が期待されるシステムで、
ドライバーが前車の後方1秒以内につけた場合に使用が認められる。

さらに、2010年シーズンに騒動となったレッドブル・レーシングおよびフェラーリのフロントウイングのたわみ問題を繰り返さぬよう
「より明確な基準面を設け、車体偏差テストを強化し、特にフロント部分の基準面を補強」することで合意したとのこと。

また、2013年に向けては1.6リッター4気筒エンジンの新しい形式が採用される。

「エンジンメーカーおよび、この分野の専門家との話し合いを受けて、パワーユニットは最大500bar（バール／圧力単位）の
高圧ガソリン噴射かつ最高1万2,000回転の4気筒、1.6リッターとなる。エンジンは現行のパフォーマンスレベルを維持する一方で、
燃料消費量を35％軽減し、大幅なエネルギー管理およびエネルギー回生システムを特徴とするだろう。
2013年にはドライバーあたり年間5基のエンジンを使用することが認められるが、翌年からは4基に制限される」

http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/36224.html

依頼スレ27

制限なしで無人、自動制御のF-0やってくれ

コンパクトカーかよｗ

それであの速さってすげーな
12気筒ターボを今の技術でやったらすごいだろうな

燃費ってどんぐらいなん？

F1って毎年改悪しかしてない気がする

どうでもいいがキムチサーキットでやるのだけはやめろ

F1とか詳しくないけど
あんなに色々くっついてるウイングって今まで全然動かなかったのか
逆にびっくり

今の時代の流れからいって
レース一回で使う燃料の量を制限し、その枠内でエンジン開発させればいいと思うよ

1.5Lターボで1000馬力とか出せたんだろ？
普通にできるっしょ

ターボじゃないじゃん。GDIみたいなシステムっぽいな？

おらの狩るタスも、もうちょっとで出られるお

ダサ

すべてエコが悪い

逆に1000CCだけど電子制御ありまくりで何処まで速く出来るのか
の方が見てみたいな。

タイヤ交換義務もなくしてノーストップも認めろ
オプションの3セットなど、好きにタイヤを履かせろ

motoGPもF1もレギュレーションころころ変えすぎだろ
モータースポーツなんてエコ上等なんだからそう安々と変えんなよ

５００bar って過給圧強すぎだろと思ったら、ターボじゃないみたいだな
Kars とかセコイの止めて、ニトロを積めばいいのに

面白いレギュレーションだね

昔のホンダだったら復帰を決めただろうな

>>1
＞フロントウイングのたわみ問題

なにこれ？走行中は有利な形状に変形する魔法でもあんの？

こんなにレギュレーション変えてばっかだと上位下位の格差広がる一方。

いいかげん電動にしろよ

もう安全基準確保してる限りはなんでもありにしろよ
つまんねーだろ

最近のF1マシンて鼻先が上向いてるんだね
なんか空力的なアレなの？

もはや市販車

つまりこのエンジンが新世代シビックにだな

だれかレギュレーションなしのグランプリ作れよ
そしてRED BULL X1みたいなの出せ

CR-Z type-Rかよ

燃料の高圧噴射って、直噴で加給無し？
昔、リショルムコンプレッサーってあったよな

また変えんのかよ

F1のエンジンってどれくらい馬力があるもんなの？
全盛期のプロトタイプカーみたいに1000馬力近く出てるわけ？

>>26
使い捨てエンジンか
懐が寒くなるな

＞2013年にはドライバーあたり年間5基のエンジンを使用することが認められるが、翌年からは4基に制限される

え
これってシーズン中に５基エンジンブローさせたらそのドライバーはもう参加できないってこと？

ホンダ戻ってこい・・・

>>1
ターボじゃないじゃん。

つまらないスポーツに成り下がったよね
厳格なルールってのは直接人体を使う競技には必要だけど、それ以外は魅力を下げるだけ

>>31
700

レギュレーションなしのレースが見てみたいです＞＜

>>20
ダウンフォースによりフレキシブル・フロントウイングがたわんで
より接地力が増すというヤツ。

回生システムって何？

これはまたホンダの出番じゃまいかｗ

>>33
今シーズンみたいに一定数以上のエンジン変える毎に10グリッド降格のペナルティーとかあるんじゃないかな

これでウリのコースも生きるニダ

>>40
ハイブリッドシステムみたいなもん

>>40
鉄道板で聞け！

そろそろF-ZEROみたいなの作れよ

>>37
こんな排気量でそんなに出せるのか
車体が軽いからこそなんだろうが

新型エンジンをたった2年で開発できるもんなの?w
しかも直噴とか誰が技術持ってるのw

>>33
壊れた所直せば使えるのでは？
　

ナスカー見ろよF1より面白いぞ

なんつーか、迷走甚だしいな

マクラーレンTAGポルシェ

フェルナンド　イズ　ファスター　ザン　ユー

いくらなんでも4気筒はねえだろ
せめて昔あったV6ターボじゃいかんのか？

>>44
補助動力にモーター積むのか？

重量増加のデメリットを上回るメリット有るんだろうか。
パーツ増えると故障要因も増えるし。

>>50
単調なレースになると何もなくてもコースコーションかけるあれか

4気筒かよ。逆にすげえな。

ナスカーなんかグルグル回ってるだけじゃん。
しかも当たり上等とかどこが面白いんだかさっぱり分からん。

>>54
ホンダ積む前のマクラーレンのポルシェエンジンは直4ターボだったよ

ＶＷ大勝利じゃね？

ってかF1ってターボ規制したせいでメーカーが本気出してシャーシ開発に力入れたから結果タイム良くなったんじゃなかったっけ？
しかもコーナースピードが上がって

これに1000PS超えのエンジンが乗るんだったら胸熱だな

これはHONDAさんがV4楕円ピストンにしてくる予感

直4とV4だと
どちらが良いのかね

>>59
TAGポルシェはV6だよ
4気筒だったのはBMW

>>34
ちょっとうちの社長に言ってみるわ

電動枠作ればいいのに

>>50
抜けて早いと重り積まされレース？
　

1500ccにしとけば、税金安いのになw

>>64
そうだわ
はずかちー

つまるところ、レースにおいてどういう変化が起こるんだ？

F1辞めて、燃料１００L支給で好き勝手に作らせて勝者決める主催団体が出てくればおｋ

>>62
V4　楕円ピストン
とりあえずエンジンだけの参戦
これでまずは復活してほしいな。
豊田はイラン

>>63
コンパクトに出来るからV4が良いとは言われる
でも直4のノウハウは相当なものだから特にどっちが良いって差はなさそう

バイクみたいな音になるだろ

>>72
楕円ピストンって速攻で規制されなかったっけ？

同じ奴が毎回勝ってばかりのF1もつまんねーよ
F1信者って馬鹿ばっかだな

燃焼効率の高いSKYエンジンのＦ１ktkr

あと１０年くらいしたらF1も電気自動車になるんかな

>>40
http://www.google.com/images?num=50&hl=ja&lr=lang_ja&safe=off&q=AED&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi&biw=1039&bih=747

>>75
規制されてた(´･ω･`)・・・

12000rpmって音がショボそう……

>>78
オイルショックの頃もかなり規模が縮小されて危なかったけど開発進めて存続してるからどうにかなるんじゃね？

>>58
F1もグルグル回ってるだけ
と言われるぞ

やっぱ4気筒はモータースポーツ頂点のカテゴリーに相応しいエンジンとは思えない

>>75
宗一郎が2st嫌いで楕円ピストン作ったけど結局勝てなかってNSになったんじゃなかったけ？

同期がF1用の純正タイヤを開発供給するリーダーだったけど
広告効果を加味してもめちゃくちゃ大赤字だったと

協会のボランティアみたいでクソクソ言ってたな
抜けてせいせいしたと

俺の愛機ZXR250は19000rpmからレッドだぜ！

ＮＡＳＣＡＲは盛り上げるためにコーション無理矢理入れるのが萎える

>>85
２ｓｔ消えてるし楕円はもう用済みだな

http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2010/Pages/wmsc-101210.aspx
the power units will be four cylinders, 1.6 litre
with high pressure gasoline injection up to 500 bar
with a maximum of 12,000 rpm

1.6�g4気筒　直噴　max12,000回転（ターボとは書いてない）

これにKERSを加えて現状（2.4�gV8 max18,000回転で約720馬力）と
同等のパワーを維持しつつ燃費を35%削減するらしい

無理じゃね？

ホモロゲ意味姉

レブリミットってトルク細るからなの？ブローするからなの？

>>90
燃料だけ大量に噴射しても空気をそれに相応しいだけ圧縮して送り込まないといけないと思うんだが
ターボじゃなければどうやって空気を圧送するんだろう？

>>92
技術競争でメーカー間の差を出しにくくするためじゃね？

>>92
いやむしろリミット以上回らないように制御できないもんなのかな？
一般車にまでレッドゾーンあるけど。

電気でやれよもうね

>>72
F1には魅力が無いから経済状態が良くなっても戻ることはないと会見で言ってたけど
そもそもFitなどのヒット商品を持ってて2期の頃より会社は潤沢だったのに撤退してる

>>47
車体の重量は馬力に関係ないんじゃね？

>>85
楕円ピストンは気筒数制限されたから「んじゃ、1気筒で2気筒分のピストン作るは」的なレギュレーションの穴をついた物でしょ
本田宗一郎は関係ない

WRCに続いてF1も1.6Lになっちまうのか
つかこんなんで今のエンジン並のパワー維持とか無理だろ

>>95
普通車はレブリミット以上になると燃料カットされる制御働いてるよ
高速で合流するとき、2速で加速したらレブリミットで100km/h前にフューエルカット入ったわ

SCの方が早い時代も近いなｗ

ルノーも事実上ワークス撤退だしまたさびしい時代が来るな

レブリミットが金かかる要因のひとつなんだろ

4気筒とかもうF1じゃないじゃん。

もう見る価値もないわ

F1ってまだやってたんだ

それでコース上でオーバーテイクみれるようになったのか

マシン的には魅力がなくなるが、これでドライバーの実力は分かりやすくなるな…
でも、これって昔のアメリカにあったCARTに近いな
あれもマンセル、ザナルディ、モントーヤの頃は面白かったが

旧ターボ時代のメガトロンエンジンは4気等1500ccターボで予選2000馬力とか出してたな
やたらとよく壊れるエンジンだったが

開発費を抑える為のレギュレーションだろう？

F1スレが伸びちょる

韓国GP見て思ったが4駆義務付けたらいいと思うよ

>>102
あのベンツかっこええ

>>レブリミットで100km/h前にフューエルカット入ったわ

しょぼい車に乗ってんだな

フューエルカットｗｗｗｗ

http://nine.nicovideo.jp/watch/sm10912971

ニコニコで悪いがこいつらこの後どうなったの？

ピットレーン封鎖したらまたレースはコントロールされたとか言い出すやつが出てくるな

＞ バール
＞ ドライバー
＞ ガソリン

通報されるレベル

もはやF1の意味なし

>>71
なにそのグループC

>>10
それが出来たのはホンダだけだ

1.6リッターって86とかロードスターやん
すげーしょぼくなりそう
なんてジャンルか知らないけどシャコタンのBMとかポルシェとかレクサスのレースあるじゃん
あれのがよっぽど面白い
大排気量じゃないとレースはつまらん
8リッター2000馬力とかにせーよ

50ｃｃ単亀頭で限界に挑戦して欲しい

4気筒1600cc？
ハチロクかよ

おいおい、1.5Lのときですら1300馬力とか出てたのに大丈夫か？
またエキパイからアッツアツのタービンブレードが飛び出して観客に直撃とか起こるぞｗ

>>125
大丈夫どうせ過給圧制限されるから

俺のゴルフ1400ccでツインチャージャーなんだが勝負できそうだな

>>121
当時はどこも1000馬力越えてた
BMWは予選一発なら2000馬力近く出してた
本田が他を圧倒したのは燃費
当時は燃料の最大使用量が決められてたから
燃費が良い＝レース中にハイブースとハイパワーを意味してたから

アホンダバカーズヲタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

5barぐらいかけるんだっけ

>>24
床下に空気取り込むため

>>122
1.6 12000rpmの700psは驚愕だと思うけどなぁ・・・
てか、1.6と聞いたらシビックやん・・・（86も好きだけど）

いい加減レギュレーション無しの、
チキチキマシーン猛サイバーフォーミュラデスレースを開催してくれよ

>>39
逆だよ。たわんで空気抵抗が減るんだよ。

ＳＣ最速伝説の幕明け

制限一切無しにしろよ

チキチキマシーン猛レースみたいなレース作れよ

1964年のホンダのRA271が1,500ccのV12でしたから
基本的にはそれ以下の仕様ですね

http://www.youtube.com/watch?v=b0Uf6Pv8gHU

音はどうなるんだろうか？
すごく変わるような気がする
多気筒のあの音が好きだったのに・・・

1.6Lターボってホンダが強すぎて禁止した、ひと昔前のスペックじゃん
FIAは勝手がいいよな

コスワースもDFSとか作ってたし何とかなるか

でも一昔前のF1のエンジンを現代テクノロジーでリファインしたらどうなるか気になるだろ？

>>132
でもそれだと下がスッカスカだから
スタートからしばらくはノロノロ運転でシラケると思う

１チーム１台に制限したらチームオーダー問題解決する。

シビックなら市販車でも10000rpmぐらい回るだろ
それでも220馬力ぐらいしか出ないだろうけど

>>143
よし、ローリングスタートを採用しよう！って・・・あんまり関係ないな。

>>86
日本の誇りを背負っててくれたんじゃ。御礼をいうといてくだされ。

回る車と回らない車ってどう違うの？
回るほうがよいの？

毎年コロコロレギュレーション変更してるのがF1離れに繋がってることにそろそろ気づくべき

スレタイに釣られたのに過給エンジンと書かれてなかった
ラムエアだけが頼りだったりして

>>143
スタートでも下は使ってないでしょ

>可動リアウイングの導入

サイバーフォーミュラｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

>>148
単純に馬力が上がる

>>95
圧縮上死点のGがでかくなり過ぎて
コンロッドボルトが伸びる
↓
子メタのクリアランスがアレになって油膜が切れる
↓
一気に焼き付きにいたって、コンロッドへし折ってクランクケース破壊

きょうびのE/Gはバルブが当たるとかねーから こんな感じに悲しみが生まれる

あと10年したらEVとかになるの？

>>152
でもホンダ車って遅くね

>可動リアウイングの導入
やっとブラックセイバーに追いついたか。
ミニ四駆に遅れを取るF1ってなんなの？

レギュレーションころころ変わって毎年ついていくのが大変だ

>>134
ストレートではたわんで空気抵抗を減らして高速を伸ばす
コーナーで減速したらもとの形に戻ってダウンフォース稼ぐってこと？

ブボボ…ブボッブボッブボボボボボッ
エンジン音が気になるね。

>>155
NSXを忘れたのかw

>>158
YES.

少しは市販車のエンジンに近づくな
12000回転ってのはあれだけど

>>155
どの条件でだ？
クルマの性能比較って難しいんだよ

S2000て楽しいの？荷物積めたりすんだろうか

もう時速制限かければいいのに

ターボ搭載することによってブースト圧の上下で
オーバーテイクの機会が増す今回の改正案はありだろ

>>162
シビック・インテの直線加速にだけ限定した話
ホンダ車はCSでしか経験したことないけど、加速の遅さにいらいらする

1.6リッター４気筒なんて夢が無さすぎる
１．５リッターV12みたいな素人にも「すげー」と思わせる何かが無いと

>>165
きっちり左足ブレーキ使えばブースと圧はあんまりさがんないよ

>>161
4発だと開発費も安くつくし
撤退が相次ぐ中の苦肉の策だろ

>>160
どこまで有用なのか分からんけど、理にかなってるよね
なんで規制されんの？安全性？作れないチームからのやっかみ？

この手のスレに出現する自称評論家みたいなのは、まあ100％受け売りなんだよ
現代のフォーミラカーの底ってのは素人が拝める様な深さじゃないから

ほんで、E600乗ってる奴がツレのFUGA借りて、阪神湾岸の赤橋でサス底付きの
限界200キロターンとかすると思うか？　それ位しないと車の素性なんて見え無いから
カーグラと山坂道のオッサンが笑いながらやってるアレ（インプレ）は
素人が遊び半分にやって出来る事じゃない
素人なんてベンツのケツに板バネ入ってても気付かんだろｗ

だから言ってる事は全部想像と雑誌の受け売りな訳
唯一本人の発言は、「ドアの開閉音」とか「ホーンの音」とか「マホガニーの内装」程度なんだよ

>>163
最初は楽しい、セカンドならいいけどメインで使ってると徐々につらくなる

>>170
安全性
一度破損しかけた

>>166
だから何と比較してなんだよ？＾＾

まだガソリンなんかでレースしてんのか。そろそろオール電気のレースにスポット当ててもいいんじゃないか？

>>174
２リットルのレガシィB4とだけど？

>>163
楽しさは保証するけど、エンジン壊れ易いから注意。

>>166
6000回転以上回さないと基本遅いけど。
少なくともEKシビックType Rの加速性能は同じクラスの中ではトップクラスじゃ無いの？

>>172
そうなのか保険高そうだしやめとくわ

>>171
冬道のツルテカ路面走れば
そんなに飛ばさなくても限界味わえるよ
たっぷりと

>>177
それでいて、やろうとすりゃ燃費走行もできんの？Vテックスって

コックピットを車体に載せないでリモートで操作するようにすればいいのに。
もう人間が安全に乗れる域を超えてるから制限してるんでしょ？

車体後部が軽くなって、小さくもなるから後部形状もかなり変わるな
＞最大500barの高圧ガソリン噴射
GDIみたいなもんか

フロントのチリトリだけはもうやめてほしいぜ

FIA公式リリースを見る限り、ターボチャージャーも
ターボコンパウンドも認められないんじゃないの？
ガソリン直噴の普通のNAエンジンだよ

まさか４気筒でV型とかか

チベットさんはレス乞食かよｗ

>>184
2輪じゃVFRはじめ多く見かけるけど4輪じゃ見かけんな
それはそれで面白そうだ

>>159
rc212vがちょっと重くなる感じなのかな

>>169
せっかく開発止めたのに、またなんで開発しないといけないの？
コスト掛かる一方じゃないの？

>>173
なるほど、ありがとう

噴射圧力決めてるなら圧縮比勝負か

寒気がするわ

ルールや規制は少ないほうがより楽しくなるよ
排気量は規制するけどエンジン形式は自由とか
1レースで使用出来るガソリンの量は規制するが
エンジンは排気量もターボも自由とか

>>176
そりゃ、無理だと思うよ。
パワーウェイトレシオは両車とも6kgだし。

>>180
i-VTECはスポーツタイプのクルマにしては燃費が良い（平均でリッター10km）

>>171

マホガニーはチープなので
ウォールナットのバールにしてください

>>192
自由にすると逆に同じものしかできんなくなるよ

>>195
そんな事ないよ
一時は1.5V6ターボと1.5直4ターボと
3.0V8エンジンが混在したレースだったし
金属バネと油圧サスが混在してたよ

>>196
なるほどね。俺の考えが間違ってたわ。

>>196
その結果勝者が偏ったから規制したんだろ

レギュレーションがうるさかったり安全性が云々とか言うから人気も下がるんだろうな
電気でも何でも有りにすればいい
ウィングの高さやタイヤの幅が何ミリまでとかアホかと
最高峰謳うなら単純に最速ラップできるような車に出てほしい
数億もらってドライバーやってんだからスピードに命はれよ

>>196
3リッターV8はどうしようもなかったけどな
ベルガーとカペリが一瞬輝かせたけどｗ

そろそろペースカーを無人化しろよ

V4は昔に流行ったエンヂン形式ですね

http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/04/1957_Lancia_Appia_Sedan_Engine_1.jpg
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/07/1969_Saab_96_V4_Sedan_Engine_1.jpg
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2007/10/1973_Lancia_Fulvia_Sport_Zagato_1600_Engine_1.jpg
http://www.kfz-tech.de/Engl/Hersteller/Ford/FordV4.htm
http://cmgonline.com/images/stories/bikes/Honda/vfr1200/2010/vfr1200_motor2.jpg

これってターボとも過給機とも書いてないけどターボで決まりなのか？

以前はF1をよく見てたけど冷静になって考えると面白くないことに気づいた。
最高峰のレースという威厳があるだけだと思った。

>>203
> 「エンジンメーカーおよび、この分野の専門家との話し合いを受けて、パワーユニットは最大500bar（バール／圧力単位）の
> 高圧ガソリン噴射かつ最高1万2,000回転の4気筒、1.6リッターとなる。加給機の適用によりエンジンは現行のパフォーマンスレベルを維持する一方で、
> 燃料消費量を35％軽減し、大幅なエネルギー管理およびエネルギー回生システムを特徴とするだろう。
> 2013年にはドライバーあたり年間5基のエンジンを使用することが認められるが、翌年からは4基に制限される」

安全性以外のレギュレーション撤廃したフリー部門作れよ

>>198
ターボは危険だから禁止になった
ターボにせいでサーキットのロングストレートも廃止になった
ターボの禁止が決まって各チームが開発をやめた所に
ホンダだけが莫大な費用で開発したから
マクラーレンの一人勝ちになった
というのが事実な

>>101
ごめんそういう意味じゃなくて、リミットを設けてる目的がどっちなのかなぁと(一般車含めて)

1.6L？ 中国での販促か？

>>208
市販車はブローありき（余程のスーパースポーツじゃない限りね）
レース車両は性能差を無くす為、低コスト化

>>99
亀ですまん
2st全盛期に宗一郎が2st嫌いだから4stで出たい→で抜け道探したりして出来たエンジンだから関係あるよ

>>208
あれだけはなぞだな
今まで数多の人間にその質問をしたが誰一人俺を納得させる回答をしたやつはいなかったね

もういっそのこと危険上等、制限なしのぶっ飛んだレースが見たい

>>207
その危険は建前だろ

>>206
本気でそろそろ、レギュレーション皆無のサイバーフォーミュラ枠作るべきだよな
パイロットだって有人だろうが遠隔だろうが無人でも良い
レースマシンの限界を見たい

>>204
ずっと見続けているけどぶっちゃけそう面白いもんではない

ル・マンは屋根つきが増えて面白そうだぞ
http://auto-racing.speedtv.com/article/photos-audi-r18-launch/
トヨタはレベリオンにエンジン供給、全面復帰への第一歩かもしれん
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=30930

>>215
走りながらレールしいて
二週目からはレール走行とか？

マツダの時代がやってきたか
1.6リッター、4ローターで圧勝

はいはい禁止だよね(´・ω・｀)

GT5画面操作で遠隔ならもう技術的に可能だろ
クラッシュっしたときのコストをどうするかだけだな

もう全部スーパー7で競えよ

>>218
例え承認されても、ロータリー係数ってのがあってな・・・

ロリータ係数がなんだって

技術的にはF1遠隔操作出来るらしい
http://www.youtube.com/watch?v=FiLoANg6nNY

もうラジコン競争でいいじゃん

>>224
2013年・ワールドチャンピオン　山本昌

とりあえずこれ貼っとくわ
http://www.youtube.com/watch?v=jt6NfEq97Lc

HONDAだけ4気筒なのか？みんな同じか。ばかなやつらだ

>>223
うおすげえええええええええええええええええええ

もしかしてペースカーの方が速くなってしまうのかね
ペースカーでレースすればいいんじゃないかね

> しかし近年は、レース用車両に対し安全性などの観点から速度を抑制するための規制が進み、
> 一方でセーフティカーはそれら走行性能を制限する種類の規則には従う必要がなく、多くのカテゴリにおいて、
> 「レースで走っているフォーミュラカーよりセーフティカーのほうが速い」ということが珍しくない状況となっている。
>
> 今日においてはF1用車両についても例外ではなくなる日も近いかも知れない、
> AMGが製造しているものは、F1では禁止されているアクティブサスペンションなどの
> 電子制御機器が多数装備されており、セーフティカードライバーのマイランダーなどは、
> 「雨天時であれば、F1カーより速く走れる」と語っている程である。
>
>
> http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Formula_Renault_Brasil_Safety_Car.jpg/800px-Formula_Renault_Brasil_Safety_Car.jpg
> フォーミュラ・ルノーで使用されるセーフティカー。
> ルノー・メガーヌベースで、晴天時でもF3クラスの車両より速い

>>223
スゴ過ぎるんだけど、これトリックなしなの？

モーターにしろよ
ラジコンみたいで面白いぞ

おわコンだな

>>80
何が駄目だったの？

リミッター付きかよ。エンジン開発の意味ないな。

カメラつけてモニターで見て
ハンドルコントローラーでやればいいじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗ体鍛えなくてもF1ドライバーになれるｗ

とりあえずあのV8NAのおもちゃみたいな排気音から重低音の効いたターボの爆音が戻ってくるのはええことよな

来年のロータス・ルノーのマシンカラーがカッコ良すぎる

>>233
＞＞しかし関連特許をホンダが固めてしまったため、不公平を憂慮したFIAによってレギュレーション上規制を受け、
　　　F1に続いてMotoGPでの使用も2007年から禁止された。

wikiにこう書いてた(´･ω･`)

スバルがアップを始めました

エコ厨や嫌煙厨のせいで、どんどん息苦しくてつまんない社会になっていってるなぁ・・・。

>>5
2.5km/l位じゃまいか

>>239
つ 水平対抗F1カーの黒歴史

>>238
あーら・・・

>>239
おまっ

もうこの団体存在するいみあんの？

ゼロヨンで飛行機のエンジン積むような馬鹿みたいなマシーン同士のレースも見たい

12気筒NAフェラーリが一番良かったな。
キャーオォォォォォオオンって感じのやつ。

>>204
面白さでいったら WTCC や WRC の方が上だからな

>>247
おれはランボのエキゾーストノートが一番良かった
実際　鈴鹿で聞いて高音が一番でてたような気がする

>>165
どこがターボなん？

今年鈴鹿で聞いたルノーのエンジン音は
べんべれべべれれれんべん
て感じでとてもF1とは思えなかった
ターボだとぶぼぼぼぼってなるのかね？

ターボになったらセナ足するヤツが出てくるかな

エネルギー回生システムって、電池とモーター載せるって事？

>>235
体なんて鍛えなくても７０過ぎのジジイでも乗れる
それがＦ１　手クルクルして両足パタパタしてるだけでしょｗｗ

てかどこにもターボなんて書いてないだろｗ

>>223
マクラーレンは真剣にくだらないことに取り組むから好きだ
さすが生粋のイギリスチーム

http://www.youtube.com/watch?v=nOl_p3gyrD0
※これは公式に発表されたジョーク動画

>>254
中嶋は体力がなくてGに耐えられず
ドライコンディションではマシンをコントロール出来なかったから
雨に日だけ早かったんだよ

どこにもターボ禁止なんて書いてないだろ、今までのレギュレーションには過給禁止って書いてあったけど

>パワーユニットは最大500bar（バール／圧力単位）の高圧ガソリン噴射

最大過給圧が500bar？！

>>259
お前アホだろ
燃圧って書いてあるだろうが

ヴィッツかよw

>>253
イナーシャタイプ

>>238
調べてみたら勿体ないな
特許フリーにして量産すればコストなんか幾らでも下がるだろうに

５００ｂａｒ？！ｗｗｗ

>>263
当時の他メーカーが雑魚過ぎて作れなかったので嫉妬したんです

そういやWRCも1.6リッターターボになるんだっけ？

ブサターボいじりゃ似たようなスペックになりそうだな

市販そのままのGTRの方が速いんじゃないか

>>268
そりゃ真っ直ぐならな

誰かそこらのゲームでテンロクターボの
最大出力を調べてくれ。
チューンとかあるだろ

それよりフォーミュラは何で扁平タイヤ使わないの？
扁平タイヤのほうが高速性能高いんでしょ？
エロい人教えて

>>262
いろんなタイプがあるんだね。
電気のはBMWが感電事故起こしててワラタ。デメリットは一般車のハイブリッドと同じだなぁ。

解説者も人殺し禁止で

>>271
ルールでタイヤサイズが決まってるから

>>263
どうかなあ
マシニングセンタ必須だろうから、結構辛いと思う

しかしどうやって仕上げてんだろう楕円って
旋盤も研削も厳しいよね

可動リアウイングはオーバーテイクの助力が期待されるシステムで、
ドライバーが前車の後方1秒以内につけた場合に使用が認められる。


1秒以内ってどうやって計るの？

>>274
それじゃ市販タイヤへのフィードバック難しいんじゃないの？
ブリジストンが撤退とかもその辺に理由あんのかな？

>>275
製造はマシニングセンタで出来るだろうから問題ないけど、
メンテの現場が厳しそうだよね。ホーニングとかボーリングとか

>276
車速と車間のセンサー取り付ければ計算できるんじゃないの？
で、１秒以内になった時だけ作動するスイッチ付けるとか。

>>277
扁平にするとタイヤのエアーが少なくなるからサスペンションがっちりしてないF1はつらいの

4気筒でターボってどうなの？

ヒント セクター

>>271
幅広、扁平を野放しにすると直線スピードが上がりすぎてカーブではコントロールできない
状態になり危険だから

>>275
楕円専用の内面研削盤がある

TAGポルシェの時代キター

回転数下げるのやめてくれよ
音が汚くなるわ

またホンダの時代？

>>286
BMWもポルシェも参戦はしない意向らしいけどね
エコ車ブームで自動車業界の景気がよくなればまた競争が激しくなるかもな

660ccでエンジン仕様は自由とかの方が面白いのに

マジレスすると、既にＦ１やＣＡＲＴの性能は人間の性能を完全に凌駕しているから
マジメに技術競争する事は出来ないんだよね

グランドエフェクト、アクティブサス、ハイトウィングの２０００馬力マシンで
バンク旋回が７Ｇ、なんてマシンは人間には扱えない

これは戦闘機なんかと同じだよね
技術的には、与えられたお題や無理難題にどれだけ早く適応出来るか程度の
非常にイノーベーションに乏しい状態
その為に、最低限の規制をしつつ究極の速さを求める陸上競技なんかとはかけ離れた
スポーツになってるんだよね
それならもう、「エコＦ１」みたいな滑稽なお話さえ現実味を帯びてくるでしょう？っていう昨今の流れ

ルール条文の行間を読む、抜け穴を探すって意味ではν即の揚げ足取りの比ではないよな。
制限しても制限しても速くなっていくのは見ていて面白いと思うよ。

こやけてすそていいここすていひやそやいすすへそいこやそこひひけこへけそてこいやこここすてここいすいて
てそそひやけてへひここけいいひやひけいすいすこけこへひややこへすてひそへやこやここていやひこへやこて
けこへてこけけすそこそこややこひてひそやひてへそこやてひすけやへいいけこてそやそすこへややこひこすけ
こへてこひけここてここへすやひいこそこいすこややいへへやすここそそひやけこそここてこそこてへそここい
すけそここけひけこいてこすこそこひやけそていすてやそひこへひててけやこそそてやひすすいけこすこすこす
へてすひやすてややそひすひこそいけけひてけそやこそけそすひひけやへこけけやこてひけすすこやひそやこひ
へひひへいけそこいそててけへけけこすこけてここここやいへそこけやへけいへこけへこいこすいそけやひけへ
ていてこてそここそこすけいここいすやこすへややてすここけへやへすやへすこここすそけこひひそいこへそや
やいやけこひけすひこやけすこいそすそこそてこそひこけここそこへそけけひへいひここやそてこひてすそいい
へいひやいけすてここてひそけこすてそこすそやこひけへいひすそすひへここここけへやこここすていこてへい
そへけやこいへそへてすそけけいそやここやこひこいすこひこへすへていへやこひけいこそそてすひこそへけけ
そへやこすすすこすやけいけへやそこひこてここへすすそいこそそやけいひけてこすこそひへけへひへこけけひ
ひいやそこへこてへてこここここてけすてていへひいててひへここへひてこへやひすこやいいやこそけへてこす
ここいけここけやてへすてすひここすこてこいそそいそすこけすそひこけそこいこへけそこやこすこへへいすす
そいやへてここひやてそこやすいすいてやひへてこてここそひこひてそすこへすすすいややへすひへていへへい
すそてひてけこすすいやここすいへいこすすこけてこけけこてそひここそこいやこすけいこそやすそへこすてや
そここやそすてややすここそてけそそここここてこてこいへすこいやこすこここすてそやけひけこけそけひこや
ひけひそややへてすこやそこけやここひこそてそそひいけそへすへそていやてけけすこけいひけひてへへそてや
こいひへけけひそこへけひこそひひそこやすてこやけいひへてやそていへこへそていけけてけやそてこここやそ
やすそいてそそへ

エネループ12本使って走らせろよ、エコ目指すなら

>>289

7Gで曲がるF1があるんですか?
F1のフルブレーキングで4G
コーナリングは2Gだという認識ですが
ちなみにセナが英国海軍の複座に乗せてもらって
Gで嘔吐したのは有名な話だと思います

>>293
アナタ馬鹿デスネ

>>293は国語苦手なんだろ。

>>293
ちょっと強引すぎ

1.6Lで4気筒・・・ってJWRCかよw

>>293
コーナリングって２G程度？
鈴鹿の130Rって300km/hで通過なんだろ？
ほんとに半径130mなら５Gくらいかかってないか？

最近Gメータ表示出るけどたまに5G振り切ってるぞ

4気筒とかバイクかよｗｗｗ

その辺のセダンみたいなエンジンだな
回転数以外は

馬力規制が入ったらＦ１は終わり

>>268
ちなみにF1ブームの時に言われてた話だけど
当時のF1のエンジンブレーキが
ホンダNSXのフルブレーキングぐらいの制動力と同じ

絶対やらないだろうけど

大敗北けいおん全レス避難所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/anime/6649/1291648486/

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ターボはかまわんが4気筒とかファミリーカーかよｗ

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>>288
周回速度上がらないと、サーキット再設計になっちゃうじゃん。

小さいサーキットのが客席からいろいろ見えて面白そうだけど

360cc単気筒にしろよ

水平対向の出番か

2012年F1 US GP復活
ギリギリだな
2013年復活だったら、もう客が入らないだろう

BMWのF1エンジンのおかげで
直4ターボはダメだと分かってるのに

>>309
ドライバーが痔になります(´･ω･`)

もう痛々しいからやめろ
土人しかみねえって

FIAの副会長がルノーF1をぶっ壊す
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6706608

トップギアのリチャードがルノーF1を運転する
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1858412

V4、W4とか

えー不安だなあ

>>298
Ｆ１だと横Ｇは大体４〜５Ｇ発生すると言われてる
羽付きはダウンフォースの分エンジンブレーキが出鱈目に発生するから
縦（の前）Ｇも人間の限界付近

しかしＣＡＲＴのオーバルコースはもっと酷い
コースやマシンセッティングによってはしばしば訓練された人間さえブラックアウトを起こす
７Ｇ付近に到達してしまって
その度に改定が行われているけど、本質的には首と循環器が強い人は強い

まあエンジンの馬力を規制して、各チームのマシン能力を一定にさせようとしてるんだろうな。
だが結局金があるor優秀なエンジニアがいるチームが勝つのよなぁ。

それはレッドブルのことですね

ホンダ復活？

というか全部電気自動車になったらＦ１存在意義なくね？

ベームベーが好きそうなエンジンですね

>>322
だからEVでガチンコするカテゴリーが必要なのになあ。
２輪はもうはじめてるというのに

>>322
車が空を飛ばない限りは残ると思う

空飛ぶとすると電気より石油燃料のほうが有理だよな

TopFuelにB16A改造させて搭載すれば
安上がりF1作れる？

スカイアクティブＧ+電気ターボでMAZDAスピードが参戦すればイイんじゃね？

すいません
スーパーGTの方が余程見ていて楽しいですわ

SGTなんてインチキ八百長レースもどきはとっとと潰れろ

FFのF1見てみたい

F1なんて年末の総集編みるだけで満足できる

楕円ピストンの写真見たけど、凄いな。
コンロッドやプラグが2本だし、2気筒を合体させた感じか。

＞可動リアウイングはオーバーテイクの助力が期待されるシステムで、
＞ドライバーが前車の後方1秒以内につけた場合に使用が認められる。

だからこういうのやめろっつってんだろKERSといい

>>333
たぶん嘘だと思うが聞いた話
V8のバイク作って出したらレギュ違反言われた
もったいないからV4にしたら楕円になってバルブが･･･

可変ウィングとかシャパラル浮かばれねーな

ジャンケンで順位決めればいいよ。

>>65
HGT所員乙

>>335
＞V8のバイク作って出したらレギュ違反言われた
＞もったいないからV4にしたら楕円になってバルブが･･･

んな理由でホイホイ楕円エンジン出来てたら１ポイントくらい取れてるわ

>>318
しかもスピードロスしないようにタイヤの大きさかえる鬼畜っぷりだしな

>>289
耐Gスーツの出番だな
ていうか人間のG限界って9Gって言われてるけど、これは横方向にも適応される数字なのだろうか?

エンジン音がしょぼくなりそう

たかだか車が二十台二時間ちょい走ったからって二酸化炭素の増加量なんてどってことねえだろ
売り上げの半分を木を植える金にするとかしろ
あほんだら

この調子でいくと100年後には50cc、単気筒、OHV縛りになってそうだな

毎度のレギュレーション変更でF1チーム右往左往
つーか新マシン開発の資金不足でどっか死亡すんじゃねーかこれ

>>343
もうジムカーナでいいんじゃねーかな…

>>344
ヒスパニア・レーシングは来年参戦できるか微妙なところ

見る側もそうだが、ドライバーもこんなクソマシン運転するの楽しくないだろ

スイフトスポーツ ボルトオンターボキット
http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/bolt/lineup/11001as001-3.html

中古のスイスポ買ってきて、これ付けて出ようかな

1.6Lで７００馬力か　すごい

1.5Lターボ/14,000rpmで1,000馬力余裕で超えてたんだから、
12,000rpmのテンロクターボだと今より馬力出そうだな

ヒスパニアが無くなっちゃったらブルーノどうなっちゃうの(´；ω；｀)

現行のV8も長いこと続いたよな
TSIみたいなエンジンの台頭を見越したレギュ変更
VWやらないかって言われてるし

気筒数、回転数、基数制限の有無で考慮すると2004年が最高だったかも

昔のターボは予選仕様で1500馬力は出てたらしいからな
今なんか半分だぞ半分

こっち見んな　by HONDA

ホンダが強すぎてパッシングくらいまくって何でだよと思ってたけど最近のメルセデスは
パワーありすぎてやっぱムカツクんだよな

Ｆ１のエンジンて設定変えて市販車くらいのギアにするとかなり燃費いいんだろ
ただ数字はわからん。間違いなくコスモよりゃマシだろうけど

そりゃもうフリクションを極限まで減らしてるし全部手組だしなあ
でもエンジンかけるのにオイル暖めるエンジンいるぞ

無人で遠隔操作レースすればいいじゃん
だめなの？

(´･ω･`)ﾎﾝﾀﾞがｱｯﾌﾟを始めたようですお

何やってもokな代わりにブレーキ禁止にすりゃいいんだよ
スピードだそうにも出せないだろ

もう日本メーカーは、F１なんてやめたほうがいいな。
あのとき、ターボ辞めた理由はなんなんだ？

レギュレーションのグチャグチャさが酷い。

ホンダ再来か

4気筒の12000回転というとオートバイみたいだな何か

>>340
頭から足への方向だと１Gでもやばいとか

>>75
そもそも回転数の上限が決まってるから楕円にする意味が無い

>>365
それ二本足で立ってたら普通にいつでもかかってないか？

ガスタービン積めよ

>>367
すまん、飛行機のマイナスGのイメージを間違えていました。
水平飛行からの機首下げだから、人体には浮くような上向きGでした。恥ずかし

もはやワンメイクレース
つまらなすぎ

昔のF1の映像見てたら
ウイングカーだとか、6輪だとか
すげーのが走ってたんだなw

>>371
70年代はアイディアの宝庫だよな。
なかなか映像で見る機会が少ないのが悲しい

>>371
ブラバムのファンカーが最高や

ゴードン・マーレーがやりたい放題だったからな
ラジエーター無しの表面冷却システムは結局実現しなかったが

そろそろEVと混走させればいいのに

全然つまらなくて見なくなったな。

>>369
逆立ちしたらやばくないか？
-2Gってこと？