JR四国会長 「愛媛に新線を建設し、高松〜松山間を1時間25分で結ぶ。将来は四国新幹線も」

西条−松山の鉄道高速化を提案　ＪＲ四国会長　愛媛
http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/101209/ehm1012090210002-n1.htm

ＪＲ四国の松田清宏会長が８日、愛媛県西条市の市総合文化会館で講演し、
山間部を貫く西条−松山の短絡線建設による鉄道高速化を提案した。
四国鉄道文化館（西条市大町）の開館３周年を記念して同市が開いた講演会で、
「高速鉄道で拓く明日の瀬戸内地域」の演題で講演した。

松田会長は、現在の四国の鉄道は「高速道路の延伸に伴って利用者が減っている」と説明。
また「在来線は限界の速度で運行されており、高速化にはカーブや
行き違い待ち時間とともに路線短縮がポイントになる」と述べた。

そして「西条−松山を直線で結ぶ複線の短絡線を建設すると、
現在の松山−高松は約５０分短い１時間２５分になる。新幹線への発展も期待できる」と強調。
「高速道路や飛行機に比べて効率の良い鉄道を発展させて地域活性化につなげよう」と提案した。

またまたご冗談を

そんなことより地下鉄つくれよ
四県結ぼうぜ

どこにそんな金があるんだ

どこにそんな金があるんだよ

どこにそんな金があるんだと聞いている

どこにそんな金があるんだよ

もはや新幹線じゃねえなｗ

だからどこにそんな金があるんだよボケナス

どこにそんな金があるの

山手線か

松山と高松を新幹線で結んでも意味ないわw片側通行の高速でも充分過ぎるわ

どこにそんな金が

＞そして「西条−松山を直線で結ぶ複線の短絡線を建設すると、

まさか俺の実家がある今治市はスルー？

余計なことすんな糞JR税金無駄遣い屑野郎

どこにそんな金があるんだよ

そんな事より野球しようぜ

今治ェ…

だからリニアを名古屋−奈良−和歌山にして四国を通したらいいって言ってるだろ

今の本数を維持するのにすらﾋｰﾋｰ言ってるJR四国さんが、どうやってそんな新線作るっつーんだよ

まじで今治は松山-高松間に必要ない
あそこ回ってるだけでどんだけ時間食ってるんだ
今治民は広島でも行ってろや

JR四国より伊予鉄の方が乗客多いんじゃないの？

徳島にも電車をよこせ

>>23
仙谷を落選させるまでおあずけだ

あたま沸いてんのか？

どこにそんな金があるんだよ
どこにそんな金があるんだじょ
どこにそんな金があるんだわい
どこにほがな金があるちや

うどんを有効活用しろ

みかん民だけど、多分無駄だと思う

>>23
お前ん所に高速が出来るまで、教習所の高速教習出来なかったの知ってるか？
なんでも足引っ張るんだな、お前んとこは

高松とか同じ四国はどうでもいいから、松山と大都会岡山様を１時間で結んでくれ。

四国新幹線て
どんだけトンネル掘る気だよ
高知の高速道路で学んだだろ

誰得？

JR四国は鉄道は主要路線以外廃止にして全てバスに置き換えろ

もうここまで来てしまったら高速バスだけでいいだろ

四国って環状線にもなってないんでしょ？

JR四国全線の一日の利用者数　約13万人（減少中）
JR新木場駅の一日の利用者数　約13万人（増加中）

JR四国は終わコン、というか始まってすらいない
分割民営化の区分けを考えた奴はアホ

要は今治は無視して、一旦松山行ってそっからいけってことか

高松と松山ってどっちが都会なんだ？
高松のやつに聞いても、松山のやつに聞いても
こっちのほうが都会って言ってるが

また妄想か

どこにそんな金が

>>30
うちと繋がってるからいいじゃーん

>>38
なんとなく高松の方が

ダイヤ改正のプレスリリースに載せる図が手書きのJR四国ちゃん(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02.htm
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02/06.gif

東や西みたいに稼げる都市圏があるわけでも無いし
東海みたいなドル箱新幹線がある訳でも無い
加えて営業地域全域が人口減で
線路は険しい山間部を通り保線コストがかかる
クソゲーすぎてワロタｗ

>>38
高松はなんか分散し過ぎてんだよ、まだ松山のが集中してる気がするが
ドッチもドッチだろ。　どこも田舎には変わりないわ

そんなことより特急を時速150kmにして岡山→高松→松山でいいだろ

http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/n/e/w/news020/a-draw1_24916.jpg

松山の圧倒的勝利

今治がスカスカになるな

高松は11号線沿いの新興住宅地に若い人が移っていって
郊外型大型店舗もそっち行っちゃったからな
商店街は寂しい限りよ

>>38
どっちもどっち
名古屋在住の俺からすれば

>>19
中央構造線沿いに九州までズバッとやってくれ

松山道でいいじゃん
西条ICから松山ICまで高速だとたったの20〜30分だぜ
松山IC降りてからが長いけど

サンライズ瀬戸だけで十分だろwwwww

実現すれば松山と今治の間がもっと寂れてくるのか。

新幹線ってどこを結びたいの？大鳴門橋は列車を通せない構造では？
明石大橋はもともと列車を通す予定で計画していたから可能かもしれないけど。

>>54
逆
大鳴門橋は鉄道通せるけど明石海峡大橋が無理

>>38
松山だろ
高松なんて駅周辺だけだぜ

>>54
逆だ逆
大鳴門橋は通せて明石海峡大橋も通せる構造にする予定だったけどコスト縮減でやめた
紀淡海峡トンネルに期待だな！！！！

瀬戸大橋新幹線乗り入れできんだから
高松-松山間だけでよくね？

さっさと、四国中央市と観音寺市あたりに四国の機能を集中させればいいのに。
それぞれが散らばってるからいつまでたっても流刑地みたいになってるんだよ。

>>59
お前高知を本当に孤立させる気か

>>1
笑った
期待してるよｗ

どこにそんなおかねあるんどすか？

西と合併してやれ

CIVでやることなくなった作業者に無駄に鉄道整備させるカンジだな。

四国ってセブンイレブンあるの？

新幹線じゃなくて良いから、鳴門と明石に線路ひいて
高知〜阿波池田〜徳島〜淡路島〜神戸に電車走らせろって。儲かるから。

>>65
１１時までに閉まるコンビニならあるよ

>>59
観音寺とか面積だけのド田舎だろ
中央市の間にも大野原とか豊浜しかねえぞｗｗｗ

まじでしまなみ作ったやつはアホカス。
九州につなげるならわかるが何で広島なんだよ。
そんな金あるなら松山、今治にダムでも作れよ。

>>65





関西ってそば吉あるの？

>>65
だぁかぁらぁ、スリーエフがあって西日本で一番ペヤング食ってるんだって！
それが自慢なんだって！

セブンとかかっぱ寿司とかこっちに店舗無いのにＣＭは流れるから困る

>>62
直営のうどん屋で稼ぐんだよ
http://www.merikenya.com/
http://www.merikenya.com/hpgen/HPB/entries/9.html
東京でも浜松町・新橋・田端・恵比寿・秋葉原とかで食べられるから食いに行ってやれよお前ら

>西条−松山を直線で結ぶ複線の短絡線を建設

え。今治は？

誰得

ナイトショップ　いしずち　

四国とかいう田舎に鉄道なんぞいらんわ＾＾

お遍路沿いに新幹線走らせれば、いろいろと捗ると思う

四国がっかり名所
・道後温泉（愛媛）
・はりまや橋（高知）

　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::＼
　　　 　 　 　 　 /:::::;;;::::::::::::::::::;;;::::::',
　　　　　　　　　l:::::(●)::; - ､:(●)::::l
　　　　　　　　　l:::::::::::::（ ー' ）::::::::::::l　　応援してるよ
　　　　　　　　　 〉:::::::::::::｀~´:::::::::::::〈
　　　　　　　　 /::/｀ ─----─ ´ ﾍ:',

ま〜、交通手段をあんまり充実させられても困るのよ。
と、年に数回、松山観光港から大阪南港までのフェリーで船中泊してる俺が言ってみる。

いまでも高松〜松山間は高速道路で１時間半なんですが
四国でクルマ持ってない人いないですし

>>34
他のJRバス会社は独立してそうだけど、JR四国バスだけは鉄道側の一部門って感じで
依存しまくってるだろ。多分JR四国が無いと存在できないと思う。

たしかに鉄道路線図を見たとき、ぐるっと遠回りしてるなーと思った。

四国で新幹線はマジで赤字になる
急いでも特急でじゅうぶんだしな

ＪＲ四国は
ICカード導入が先だろうに

>>82
さすがに途中で一服したいから、二時間弱くらいにしといてくれ。

高速バスがあるじゃない

電車錆だらけじゃん

>>56
高松の商店街は駅から離れてるだろ

地元負担？

JR四国がこの先生きのこるには

まずは今ある鉄道の電車化、複線化
その後に四国環状線と四国中央線、四国南北線の整備だな
その前に人がいなくなる方が早い気もするけど

香川のアーケードの長さは日本一
香川道路舗装率は日本一

これだけでスゲー都会に聞こえる

新幹線、まったく必要ないよな。
だいたい四国内で他県に行くってことが考えられない。

愛媛→広島
香川→岡山
徳島→関西

これ基本。
四国内を新幹線で移動する需要なんてねーｗｗｗｗｗ

せいぜい同じ四国内で他県に行くとしたら八十八箇所巡りするぐらいだけど、
これだって、およそ新幹線の出る幕じゃないよねぇ……？

徳島が電化する日は来るのか

>>95
そうだよな、四国三県ともにお友達がいるんだよな

これですぐにそうめんにみかんを入れられるな

>>90
都会程度は同じくらいだと思う。
関西圏への近さを思えば、高松に分があるんじゃないかね。

何よりJR松山駅のショボｓ（ｒｙ

>>97
（￣ﾟД￣ﾟ；）

http://jul.2chan.net/may/b/src/1291899597177.jpg

愛媛県人だが新幹線はいらん
大体四国人はJRなんて乗らん
それより高速道路の∞型を完成させたほうがいい

四国って香川が一番の都会でその後に松山なんだろ
やっぱり電車の走っている街が都会だな

四国の路線って全体的にものすごく線形悪いな。

四国一の都会
http://feb.2chan.net/may/b/src/1291899920908.jpg

香川→岡山
愛媛→広島
徳島→近畿地方
高知→？
高知の相方ってどこよ？

>>106
土佐

>>100
高知県って「行き方が分からない都道府県べスト5」に絶対入ってるよね

>>106
太平洋

>>108
岡山からだと車でも電車でも素直に辿りつけるぞ。
トンネル多すぎて嫌になるけどｗ

>90
どっちも数回行っただけの者だけど、駅から見た第一印象は高松の方がずっと都会的だと思った。
で、駅周辺ぶらっと歩いて見たんだけど何もねーのなｗｗｗ
こじんまりとしてるうどん屋くらいしか見る所なかったぞ！！！

そうか、商店街とか街の中心地は駅から離れてるんだな……？



松山は駅まわりは…、てか駅がすっごくしょぼい！！！！！
でもしばらく歩くと大通りやビル街並んでてまともだったよ。

>>41
そうだった！しまなみに新幹線通して欲しい！
>>95
全くもって同意。四国内で行けても意味が無い
松山⇔高松の需要なんてほとんど無いだろ。
松山の奴はうどんが早く食いに行けて、高松の奴は道後温泉に早く入れるくらいの程度だろ
それで喜ぶ奴なんてほとんどいないだろうし

>>111
松山市民は誰一人ＪＲ駅を繁華街や中心地とは思っていない
私鉄の駅ビル（高島屋）周辺が中心地だな

このトンネルが西条から松山への導水トンネルに用途変更されることになろうとは、
この時点では中村トキヒロ以外誰も知るよしはなかった。

特急しおかぜ アンパンマン列車で十分

それより岡山で乗り換えしないで大阪行けるようにしてよ

高速で1.5時間くらいで行けないか？

そのとおり、四国内で他県に行くことなど全くないので
どうか陸の孤島高知県に相方を下さい

>>108
宮崎と高知比べたらどっち？

>>106
メリケン

>>111
［宇和島］−［松山］−香川方面

他に線がねぇんだから、分かるだろ？
一応車庫はあるから引き込み線とかあるが、登り下りの２線だけだぜちくしょう。

道州制になったときに中国四国地方は財源が厳しそうだよな
東北もだけど

高知と和歌山は全てにおいて似ている

青森………

いやまぁいいけど税金使うならやめとけ

運用費だってばかにならんだろＪＫ

誰得

>>122
カツオ的にも鯨的にも、同じ匂いを感じるな・・・

短絡線が出来たら高松〜松山間の連携が一気に高まって、経済が活性化して四国がハッピーなんじゃね？しらんけど
というかあっこが単線なのが駄目なんだよ、ただ複線化するだけで全然違うと思うんだけど

まずは単線を何とかしろ　それから客にドアを開けさせるんじゃねえ

自前でやれよ

国の金をあてにするのだけはやめろ

>>118
宮崎への行き方なら簡単だろ

飛行機以外進入不可だから

いらねえええええええええええええええええええええええええええ

個人的には、県庁所在地の中でぶらりと訪れるのでしたら高知が1番よろしゅうございました。
これほんと。まじ。
繁華街の活気がとても素晴らしい。
つーか人多い。
人通りだけなら広島のパルコあたりと同じくらいなんじゃねーの？ていう。
多分、松山とか高松はあんないない。
少なくとも大都会岡山にはあんなに人いなかった。

それから、店や市場の雰囲気もよかったし楽しかったし、飯もうまかった！

道路や景色も気候が違うからか、何か雰囲気が違う。
やっぱ太平洋に面してるからかねぇ…。
夜の歓楽街の灯りも魅力的だったな。


そこへいくと松山は、夏目漱石の坊っちゃんに書かれてる通り、不浄の地という表現がほんとぴったりだと思う！！！
大きいけど老朽化の目立つ建物、ピンク系の店の雰囲気(評判)。
道後温泉は好きだけどね！

>>127
無条件に開けられると寒いんだよ。
長い時間止まってる時には手動で閉められるし、意外と便利だぞ。

>>113
ごめんなさい(´・ω・`)

あの辺りって俳句の投函箱とかもありますよね。
あの辺りはほんとに都会的だと思います！

あと不浄の地とか言ってごめんなさい

>>127
冬の赤穂線（朝か夜）とか乗ってみ
単線で対向待ちのとき自分でドア閉めれないと極寒地獄
クソ田舎には向いてるんだよ

>>113
市駅周辺が中心だと言われてもあのレベルだけどなｗ

日本はマイトガインでも走らせるきか

お盆の時期に高松→新居浜の切符取ろうとしたら直通がなく多度津で岡山→松山のしおかぜに乗換だった

高松⇔松山の直通がない時期がある路線wwwwwwwwww

>>131
人通り求めるなら

松山は大街道だろ、夜なら筋一本外して二番町、三番町の飲み屋街。
道後方面は、基本的に観光人向けだ。
観光オヤジ向けのピンク街も併設されてる。

大都会岡山となると、また微妙。
日中はシンフォニーホールから西大寺町にかけての表町商店街がメインになるが、
夜は駅前の錦町や幸町あたりへ、ガラッとスポットが移動する。

うん。

明後日松山行きます

2時間30分かかってるのか
時刻表見ると電車とディーゼルが走ってる
ディーゼルが余ってるのか？

高松-松山特急で移動したらほぼ酔う

>>141
振り子式のせいか初めて乗ったときものすごく酔ったな

>>140
宇和島とか直通で行くのはディーゼル

まだアンパンマン走ってるの？

>>140
電車といえばチンチン電車
鉄道を汽車言うのが四国

だよな？

実家が愛媛だから痛感しているが
やはり九州新幹線のインパクトは大きいね

新大阪〜熊本が３時間、新大阪〜鹿児島が４時間なわけで
新大阪〜松山がこれより時間掛かると完全に離島化だわ

せめて熊本と同じ３時間で着くようにしないとダメだ
｢飛行機を使えばいい｣という問題ではない

>>146
実家が愛媛なら、推して知れよ。

数十分程度の差なら、ゆっくりくつろぐ時間を取るぜ。

>>146
それがどういう経済効果あるんだよ、とうほぐ新幹線空気運びまくりじゃん

淡路島に鉄道引いて新快速を四国まで繋げよう
これで新幹線もいらん

四国は山地ばかりだからなぁ
開けた平地と人口が無いと工業は発展しないよ

ご大層な高架作ってガラガラなんだ

瀬戸大橋に新幹線通せば多少の需要はあるかもね

高松と松山結んでも意味無いだろ、せめて新大阪に直行できないと。
できれば東京駅直行のぞみが来ればベストなんだが四国に16両編成は乗り入れしないだろうな・・・

>>127だな
早く帰りたいのに上りで１０分くらい待たされていらいらする

JR四国ってお金あるの？

ひどい

高松駅 - 1万2974人（香川県高松市）
徳島駅 - 8328人（徳島県徳島市）
松山駅 - 7593人（愛媛県松山市）
坂出駅 - 5540人（香川県坂出市）
高知駅 - 5237人（高知県高知市）
丸亀駅 - 4125人（香川県丸亀市）
今治駅 - 2619人（愛媛県今治市）
宇多津駅 - 2238人（香川県宇多津町）
多度津駅 - 2101人（香川県多度津町）
後免駅 - 1928人（高知県南国市）
新居浜駅 - 1923人（愛媛県新居浜市）
観音寺駅 - 1867人（香川県観音寺市）
善通寺駅 - 1692人（香川県善通寺市）
伊予北条駅 - 1588人（愛媛県松山市）
宇和島駅 - 1528人（愛媛県宇和島市）
阿南駅 - 1486人（徳島県阿南市）
伊予西条駅 - 1442人（愛媛県西条市）
端岡駅 - 1399人（香川県高松市）
琴平駅 - 1231人（香川県琴平町）
栗林駅 - 1187人（香川県高松市）

000.0km 11:50 000分 00.0km/h [駅間00.0km 00分 00.0km/h] 高松
021.3km 12:04 014分 91.3km/h [駅間21.3km 14分 91.3km/h] 坂出
025.9km 12:14 024分 64.8km/h [駅間04.6km 10分 27.6km/h] 宇多津
028.5km 12:18 028分 61.1km/h [駅間02.6km 04分 39.0km/h] 丸亀
032.7km 12:22 032分 61.3km/h [駅間04.2km 04分 63.0km/h] 多度津
056.5km 12:38 048分 70.6km/h [駅間23.8km 16分 89.3km/h] 観音寺
072.2km 12:48 058分 74.7km/h [駅間15.7km 10分 94.2km/h] 川之江
077.6km 12:53 063分 73.9km/h [駅間05.4km 05分 64.8km/h] 伊予三島
103.1km 13:10 080分 77.3km/h [駅間25.5km 17分 90.0km/h] 新居浜
114.3km 13:18 088分 77.9km/h [駅間11.2km 08分 84.0km/h] 伊予西条
126.8km 13:26 096分 79.3km/h [駅間12.5km 08分 93.8km/h] 壬生川
144.9km 13:39 109分 79.8km/h [駅間18.1km 13分 83.5km/h] 今治
194.4km 14:13 143分 81.6km/h [駅間49.5km 34分 87.4km/h] 松山

広島東-温品-宇品-坂-呉-音戸-倉橋-伊予西条の夢のゴールデンルート完成か

香川出身の両親が郷土自慢合戦始めると、
毎回最後は観音寺出身のカーチャンの
「うちは特急止まるしw」で勝負が決まる。

愛媛は貧乏だから県は金出せないんだよ

和歌山から四国通って、大分に抜ける新幹線ってどおだい？
単線で

>>148
東北とは違うよ
大阪から鹿児島までの間に100万都市50万都市がいくつあると思ってるんだ

大宮ー愛媛の新幹線通してくれ。

そしたら最寄り駅から里帰りができるから・・・・。

「愛媛に新線を建設し、高松〜松山間を1時間25分で結ぶ。将来は四国新幹線も」

…などと意味不明の供述をしており

寝ぼけた事言ってんじゃねーよ

http://uproda11.2ch-library.com/276971PkV/11276971.png
コレ作ってくれよ切実に
まあ高松はスルーでもいいけど

車体はこれで。
http://upload.jpn.ph/upload/img/u67334.jpg

ラフォーレ原宿松山

>>166
松山から大分まで抜けて博多まで行きたいな
まあ夢だな

西日本はいまだに、太平洋ベルト地帯の幻想があるんだよ、中四国も九州も
もう、とうほぐと変りないから

確かに松山から大阪まで繋がったら胸が熱くなるけど
相当なレベルでお金の無駄です

>>167
ワロタ

>>166
鳴門大橋は電車通せるけど明石大橋は無理なんじゃなかったけ？
一応道路の下に通せるような作りにはなってるけど

横河原線を高規格化してそれに接続する形にすればいいんじゃないの

四県で金を出し合えばいいじゃん

愛媛の代わりに愛知
香川の代わりに神奈川
徳島の代わりに広島
高知の代わりに愛知

>>148
平成20年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億3884万人
東北新幹線　　　　　　8216万人
山陽新幹線　　　　　　5740万人
上越新幹線　　　　　　3735万人
長野（北陸）新幹線　 1004万人
九州新幹線　　　　　　 416万人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東北新幹線の末端・盛岡〜八戸の年間利用客数は456万人
九州新幹線の末端・新八代〜鹿児島中央は416万人
http://web.archive.org/web/20071202104201/http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2007/11/28/new0711280901.htm

>>175
愛知の負担がデカイな

愛媛、いい加減諦めろ

>>176
東北の方が山陽より多いのか
山陽は広島、博多あるが東北の大都市は仙台ぐらいなのに
てか東北のは山形、秋田も含んでるのかね

>>179
盛岡以南の新幹線沿線は羽田便が存在しないから
みんな新幹線を使わざるを得ないんだよ。

>>178
なにくそー

>>179
結局こういうのは東京との往来が主体になってくるから、東京から近い東北のほうが有利なんじゃない？
広島は飛行機と分けあってる感じだし、博多に至っては飛行機のほうが主流でしょ

>>182
そういうこと。
東北は新幹線優位だし、九州は飛行機が優位。

そんなことより早く徳島を電化して自動改札導入しろよ
話はそれからだ

>>146
新大阪から松山なら高速飛ばしたら3時間半もかからんだろう
鉄道主体で考えるからだめなんだよ
四国には便利な高速道路がある

まもなく北陸も飛行機・鉄道が拮抗してたのが鉄道が圧倒的に優位になるな

>>184
>>156を見た感じ全く需要無さそうなんだが
徳島の人鉄道使わなさ過ぎじゃね？

>>166
四国の人口減少率が東北並に！

四国ってまだ電化どころか無煙化もしてないんだろ

鉄道に無駄金使うくらいなら松山ICから松山市駅に行きやすくするとか
対面通行の道路を4車線化するとか
そういう方向性でいったほうがいい
現実問題として、在来線レベルで鉄道が早くなっても利用者が増えるはずがないんだから

四国は高速バス網を充実したほうがいいともう

徳島〜鳴門の開通だな
高松道よりも徳島道の方が早く大阪に着けるのに

四国内で完結する新幹線でしょ？どうぞどうぞ

全世界の重犯罪者だけを集めた四国プリズン作ってくれていいよ

>>192
距離は高松道と徳島道とでほとんど差がないから
そこつなげるより高松道を全線4車線化したほうがいいよ

>>190
外環状ができるらしいけどなー
市駅いくのにはどうだろう
http://www.skr.mlit.go.jp/matsuyam/road/sotokanjou/img/6map/map_03.jpg

画像分割されてた

>>190
こっち
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1292094.jpg

>194
それなんて戦国ランス

四国山地切り開いて四国の真ん中に大きな町を作って政令市にしよう
山の土で鳴門〜淡路島を埋め立てて淡路も四国にしよう

それぞれの県庁所在地を真名から変に持ってくれば良いんだよな
香川・・・琴平
徳島・・・三好
愛媛・・・四国中央

これだけ近かったら新幹線も岡山から一本でて格県庁所在地を
ぐるって一週回れば良い

>>199
徳島の人には言いにくいけど、鳴門はいいところだよ。

徳島人に発言権は無い

新幹線とかどうでもいいからテレ東系映してほしい

こないだ松山から宇和島までの高速バス乗ったら
乗客俺一人だったぞ
運転手はなんかイライラしてたぞ

>>203
広島に助けてもらえよ

特急しおかぜよりも東海道線の新快速の方が速いイメージがある

>>190 >>197
結構渋滞もひどいみたいだし京都深草や舞子みたいに高速に松山バスストップを造って
伊予鉄を近くまで延伸してあげたほうが喜ばれると思うよなあ。

四国内完結の新幹線なんて首から上が無くて胴体だけの人間と同じ

松山の人って列車走らせろとか橋を架けろって言う割には全然利用しないよね。
しまなみ海道をもっと利用するべき。
自転車で渡ることだってできるんだし
新幹線は広島から乗ればいい。

高松〜松山間とか高速バスでいいじゃねーか。

大阪→高松→松山→博多を結ぶなら新幹線も少しは利用する人がいるはず・・・
フェリーが死亡するけど。

>>65

セブンエイトならあるよ

なぜサラヤは廃れたのか

一方宮崎はイヒの会社が建設費の一部で3億円負担して日豊線を高速化した。

>>205
こっちが助けてほしいよ

民主党に鉄道整備の基金取り上げられて北海道・四国・九州は虫の息だろ
新幹線なんて寝言は寝て言え

赤字路線のJR社員がラーメン屋やったり喫茶室やったりしてるのに
なんとまあ豪勢な……

どんな判断だ
金をドブに捨てる気か

高速化した暁には、せめてグリーン車の客には
一六タルト（一切れ）とポンジュースを配るぐらいのサービスはしろよ

それより電化は良いから全線複線化くらいしろよ

20年ぐらい様子見てからにすりゃいいじゃん。
今の政治だと全国的に道路もぼろくなるだろうし、
公共機関も寸断されそうな状態になるだろうし、それからでいいやん。

瀬戸大橋に新幹線通してくれ〜

ポンジュースに“の”を入れて、
ポンのジュースと書くと途端にやな感じに！！！！！

>>209
開通当初のしまなみ海道は
いよ小松IC　（下道）　今治IC　（高速）　大島南　（下道）　大島北　（高速）　生口島南　（下道）　生口島北　（高速）　因島南　（下道）　因島北　（高速）　西瀬戸尾道

こんな感じで継ぎ接ぎもいいところだったからなあ
今でも今治湯ノ浦IC〜今治ICは下道だし高速道路が作られてる気配もない

>>1
9割以上残ってる単線の複線化が先だろうがボケ。
特急のせいで何分すれ違い待ちさせられると思ってんだ。
それとマリンライナーを西讃方面にも増やせ。

>>225
ど田舎なら複線化より高速新線のほうが安く済みそう

チンシュ列車を廃止したら良いんじゃね？

特急自体も3分くらいはすれ違い待ちする上に
各駅停車になると20分くらいのすれ違い待ちは当たり前だからなあ
あんなので利用者を増やせっていうのに無理がある

>>43
ペイントでマウスかよｗ

みんな高松に引っ越しちゃえばいいのに
そしたら移動時間ゼロ

2両編成の特急？
それ珍しいんじゃない？？
新幹線、いらないね

>>230
高松が政令指定都市になるな。

>>229
ＪＲ四国） 　　 31,350百万円
ＪＲ東日本）　 26,573億円
ＪＲ東海） 　　 14,912億円
ＪＲ西日本） 　12,629億円
ＪＲ貨物） 　　　1,637億円
ＪＲ九州） 　　　1,620億円
ＪＲ北海道） 　　 889億円

JR四国舐めんな

予讃線のほとんどが単線で、土讃線は全て単線・・・
四国恐るべし

>>234
ついでに土讃線は９割以上非電化

どん判金ドブ

>>220
おそらく全線複線化よりも
この計画の方が安くて効果も高い。
どっちにしてもトンネルは掘り直しになるだろうし。

たぶんこの前廃止された基金の取り合いに
名乗りを上げたんだろうな。

で、短絡線と分岐する伊予西条か石鎚山から今治経由伊予北条くらいまでは第三セクター
しまなみみかん鉄道になる。単行ディーゼルが上下１時間に１本あるかないか…

>>233
すげーＪＲ四国



っておい！

まさに「桁が違う」んだなｗ

淡路大橋になぜ電車線も設置しなかった

とりあえず徳島電化してやれよ　徳島駅に電車を入れろ

JR西に四国を持たせなかったのが失敗だったな…。

まあ、それでも>>233の順位は微動だにしないが。

なんだ、まだチバラキの新幹線乞食は始まらんのか？

ウイリーウインキーおいしいよ

とりあえず試しに岡山 - 高松を30分くらいで結んでみてくれよ。
距離的には高松 - 松山の3分の1か4分の1くらいだし。

>>246
岡山-高松30分で表定速度140km/h超えか
胸が熱くなるな
最速の在来線は何km/hだっけ

>>205
広島もテレ東はいんねーよ　岡山助けろ

>>247
確か130kmだったと思う。

>>247
ほくほく線内でサンダーバードが160km/h走行してて評定速度だとスーパー北斗じゃないっけかな

>>250
ああ、そういう事か。
勘違いしてた。

岡山高松間を新快速並に！？

>>244
成田スカイアクセスでガマンしろよ

はくたかか　サンダーバードじゃなくて　160km/h運転は

寝言は寝ていえ！

ＪR四国で唯一利用客が見込めるのは瀬戸大橋線くらいだろ。
あとは単線ローカルのクソ田舎路線。

東日本　2兆7000億
東海　　1兆5000億
西日本　　1兆3000億
貨物 1600億
九州 1600億
北海道　　　800億
四国　　　　300億 ←　＾＾；

四国の人口が増えない限りいろいろと無理なんだろうなｗ
鉄道か高速どちらか一方に絞れば周回線は結べるか。

>>258
四国で人口減少率ナンバーワンの高知さんじゃないか！

高速道路使うから別にいいよw

JR四国の特急は2,3両
各駅停車は朝の高松都市圏とマリンライナー以外は1,2両がデフォ

JR四国の全保有車両数　　　　　　　　　　JR東日本松戸車両センター在籍車両数
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（常磐線快速・緩行用車両）
　　　　　　431両　　　　＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜　　　　466両

むしろ調べてて431両も持ってたことに驚いた

四国なんて狭いんだから快速で充分だろ
新幹線だと日帰り観光ばっかりになるぞ

鉄道がなくて不便ってわけでもなんでもなくて、
高速道路が便利すぎて誰も使わないってだけだもんなあ

でも鉄道がなくなるって危険な兆候だぞ。
鉄道の次はバスって感じに交通インフラが消滅していき
最後は住むのが難しい地域になってしまう。

鉄道が無くなると都市圏人口は急激に落ちて中心街は今以上に壊滅するかもな

s国だけ高速道路ぐらい無料にしろよ

>>264
確かに鉄道が無くなると一気に過疎化が進むな
国鉄民営化って正しかったのかな？
恩恵を受けてんのは都市生活者だけだしな

四国は詰んでるよ
何やっても無駄なんだよ･･･

>>268
まだ詰んでないよ。
まだ400万もの人口がある。
四国の面積は北海道の4分の1くらいだし
人口密度で考えればまだまだ戦える。

四国の鉄道が活性化する可能性が全く見えない
四国だけは国有に戻すべきだわ

>>264
もうとっくに住むのが難しい地区なので何も問題ない
岡山だって新見や勝山なんて鉄道があっても終わってるだろ

そのうち瀬戸内側しか人いなくなるのか？

せっかく四国がいっぱい居るから聞くけど
四国のハズレなしの観光スポット教えて

そのうち金落としに行ってやっからさ

ミニでいいんじゃねーの？
東海さんが邪魔して東京までいけないだろうけど

観光かどうか
剣山と四国カルストぐらいじゃねえの？そこそこすごい景色見れるの

そんな新線よりJR松山と松山市駅を結べよ

>>273
足摺岬

瓶ヶ森林道はいいよ

>>166早く作れよ

>>277
足摺は大ハズレだろｗ

>>275
>>277
>>278

悪くないけど
すべて自然観光じゃねえか
行くの大変だろ

なんか歴史上の建物とか無いの?
八十八以外で

四国新幹線ってどんな名前になるんだ？
うどん号？かつお号？みかん号？

けいおん！全レス避難所　emotion style＋AYA STYLE÷2
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/anime/6649/1291469020/

避難所です、みんな遊びに来てね

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>>281
うだつの上がる町並みっていうのが脇町にある
それから離島になるが大三島に大山祇神社ってのがある
あれも行く価値はある

>>282
一つ足りなくね？

>>281
芸予要塞とか東平とかはどうよ

>>281
多度津に少林寺拳法の総本山があるよ

そもそも電車走ってるの？
松山、高松間くらいは複線電化されてんの？
特急、普通以外の列車ってあるの？

そんなに需要も金もないだろ
クソ田舎四国が調子乗るなやｗｗｗ

>>289
電化　高松〜（松山）〜伊代市
複線　高松〜多度津

色々ありがとう
参考にさせてもらうわ

>>291
マジでそれだけなのか？？？？

複々線は？

>>293
あと瀬戸大橋線と高松〜琴平が複線

>>294
んなもんねーよ

徳島の人が大阪に出たときの最初の感想が
線路見て「どうやって走るの？」っていう

ちがった
瀬戸大橋線が複線
瀬戸大橋線と高松〜琴平が電化

ディーゼルの新幹線走らせたらいいよ。

新幹線とかいらねーよ
ＪＲ四国は儲かるかもしれんが四国は終わるぞ

>>298
ドイツのインターシティにあったなあ、電気式ディーゼル高速列車

>>300
これをイメージしてたわ。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/93/43079_Eaton_Crossing.jpg

残念これだわ。4両編成が基本で最高速度200キロ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ICE#ICE_TD

>>298
ディーゼルは昔の南風号で懲りたわ。
快適さとは程遠い。

>>285
あそこの国宝館は数ある博物館の中で初めて興奮を覚えたところだわ

>>297
瀬戸大橋線は宇野線岡山〜茶屋町+本四備讃線茶屋町〜宇多津+予讃線宇多津〜坂出〜高松の愛称な
このうち本四備讃線茶屋町〜宇多津間と予讃線宇多津〜坂出〜高松間は全部複線
宇野線岡山〜茶屋町はまだ単線区間が残ってる。
瀬戸大橋線全てが複線なわけじゃないのよこれが
例えば大元〜岡山間とかな、JR四国的にはとっとと工事してほしいんだけど西日本の区間だし「お願い」しかできないらしく。
一時期は快速が特急待ちとかいうバカげた事態になってた。
全線複線化が完了すれば増発できるから朝夕のマリンの混雑も少しはマシになるのに・・・
せっかく数少ない儲かる路線だからどうにかしてほしいんだがなぁ・・・

>>305
随分鼻息荒くレスしてるが
大元駅は擬似複線になっとるやん

>>306
擬似複線が何だか知らんけど、最後山陽本線を高架で超えるあたりのところはなってないじゃん
備中箕島〜妹尾とかも
大体の駅ですれ違えるのは良いけど、完全に複線化してない以上線路容量のネックになるわけで
ちょいちょい工事してるみたいだから今どうなってるのかはわからないけど

大元駅近辺は行き違い設備が延長されて走行しながら行き違えるようになってるから擬似複線
確かに宇野線は単線区間だらけだな

ああそういうことか、擬似複線て初めて聞いたから何かと思ったthx
そういう、行き違い設備の延長は結構やってるよね（そりゃまあ単線の途中を突然複線にはしないだろうが）
また今度見に行こうっと

>>166
止めろバカ
四国が無人島になるぞ

あげ