カタログ燃費「26.0km/L」の新型車　実燃費「14.9km/L」　でした

ケータイ燃費管理サイト『e燃費』に投稿された最新の実燃費ランキングから、
7月に発売された日産『マーチ』の実燃費が明らかになった。
新型は上級グレードにアイドリングストップ機能を採用し、カタログ燃費「26km/リットル」をうたう。
はたしてその実態は…？

11月、1か月分の投稿データによると、新型マーチの実燃費は「14.9km/リットル」であること
がわかった。同データは非アイドリングストップ搭載車種も含めた数字だが、最廉価グレードの
「24km/リットル」、4WDモデルの「20km/リットル」にも届かなかった。カタログ燃費達成率
は62％だった。
ちなみにマーチと同様アイドリングストップを搭載する車種（ハイブリッドを除く）の実燃費
データを調べてみると、マツダ『アクセラ』が11.5km/リットル、同『プレマシー』が10.1km/リットル
、ダイハツ『ミラ』が17km/リットル。カタログ燃費達成率はそれぞれ70％、67％、67％だった。
e燃費の車種別ランキング、リアルタイム投稿情報は『カーライフナビ』でチェックすることができる。

カーライフナビURL
http://carlifenavi.com/

http://response.jp/article/2010/12/07/149029.html

クソジャップの限界

マツダは詐欺なんかしない

トヨタは酷い

真空状態かつ極めて平坦な道を走った場合　※ただし内燃機関には酸素が供給されるものとする
みたいな前提条件つきの燃費じゃねーの

プリウスの実燃費を大々的に特集した雑誌は、編集長の首が飛ぶのれす。

燃費20キロって書いてある車は
街乗りすると実測値は
だいたい12キロくらいだな。
どの車も。

日産はもう潰して良いよ

国産乗用車の燃費いいのプリウスとデミオとノートって認識でええの？

もはや平滑な道をノーブレーキってな状況での値でなく、下り坂で測定しそうな値の差だな

高速つかえよ貧乏人

バイパス使っとるわ

>>7
もうルノーに食われてるだろ

450hは都内で大体8km/lだから随分頑張っていると思うぞ

カタログ燃費を信じてるやつなんて居ないだろ
実燃費が15km/Lあれば十分満足するレベル
マーチを買うことはあり得ないけど

カタログ燃費で走ってもらおうじゃねえか
コースはメーカーの指定でいいから

あれ、高速を止まらずに走ったらの燃費だから

10・15モード燃費
http://ja.wikipedia.org/wiki/10%E3%83%BB15%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89%E7%87%83%E8%B2%BB

>>8
ハイブリッド以外は軽ければ軽いほど燃費がいいという単純な結果になってる
トランスミッション別ではMT≧CVT＞＞＞AT

>>1
頭悪そうな記事だなｗ

マジレスすると、23区住むなら自転車があれば十分だよね。

戦車なんかリッター４００ｍとかだぞ

スーパーカブの圧勝だな

ランクルとかって3キロぐらいやろ
戦車が優秀に見えるｗ

インサイトが最強なんだな

新型マーチの実燃費は「14.9km/リットル」マツダ『アクセラ』が11.5km/リットル、同『プレマシー』が10.1km/リットル
ダイハツ『ミラ』が17km/リットル

　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい！軽は燃費悪い厨！
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

カタログ燃費は実燃費の４０％増し

>>1

＞11月、1か月分の　投　稿　デ　ー　タ　によると

とても信頼できそうなランキングですね。
カタログ燃費を信頼できないのに、投稿は信頼するってｗ

捏造したい奴らが投稿してるに決まってるだろ。
どうせ、捏造大好きトヨタのプリウスが一位なんだろ？

一位になった会社が、一番ネット工作が大好きで嘘つきな企業ってだけじゃん。

>>1
ばーか

そろそろ10・15モード燃費での測定も終了だろ
多少はカタログ燃費との乖離も改善されるはず

もっと現実的な数字出してくれよ

各社ありえねー燃費叩き出す凄腕のドライバーがいるんだろ

デミオが好きです

JC08よりも厳しい奴頼む

初期のフィットがやたらガソリン喰うわ。全然エコじゃねー

だいたい燃費は公表値の0.7掛けくらいだよね

ハイブリッド以外で
一番燃費のいい小型車が「ホンダ　ロゴ」
1500〜2000ccの普通車で一番燃費がいい車が「ルノー　カングー」
っていうのがまたすごいよね
ハイブリッドでも初代インサイトが無双状態でプリウスはツインにも負けてる

>>20
都心に住んでいると車乗っての移動って結構不便
タクシーの方が楽

カタログ燃費とか言ってないで実燃費で書けよクソが

カタログ燃費23km/lのヴィッツを買ったが
調子いい時でリッター20km。
普通は17〜18ぐらいを行き来してる。
そんなもんでしょ。

>>27
捏造するまでもなくハイブリッドではプリウスが一番だよ

>>18
逆にさ、高級車やなんかで重い車体に重いドデかいエンジン積んでカチ廻すって凄い非効率で愚かだと思わないか？

日産は燃費が悪いってイメージしかねぇよｗ

ノートパソコンのバッテリー駆動時間と同じだろ。
示された数字の半分ぐらいだと思わないとやっていけん。

>>36
市販車最強燃費はルポの3L TDIでは？

>>1
ﾏﾂﾀﾞ燃費悪すぎだな

2011年末に発表予定のヴィッツ級ハイブリッドはリッター40km超とか吹いてるらしいが実際は30kmいくかいかないくらい？

カブ110に乗れば60km/lは走るぞ。定速燃費は２ケツして測るため実際一人で乗れば
場合によっては定速燃費以上の実燃費が出る。
600円分のガソリンで東京-軽井沢を往復できるぞ。

15万M越えてるaz-1
カタログ燃費18km 実燃費18km エアコン17km サーキット5km前後

カタログ値なんて誰が信じるかよw

おまえらマツダ好きだなあ。死ね

>>27
まあ普通にプリウス優秀だろ

環境が最高なところで測定してるんだから当然そうなる

昔乗ってたCVCCの初代シティがすごく燃費良かった。
どんな乗り方しても街乗りで20km/Lを下回ったことが無かったな。

クーラー無かったしすんごく遅かったけどw

250ccのジャイロキャノピー出たら攻守最強じゃね

車持ってないんだけど、廉価モデルの方が燃費いいの？

ホンダのフィットは、カタログと実燃費の差がひどい印象がある。

廉価というかパワー小さい方が当然燃費も良くなる

カブ110タイ生産なんだよな〜
とか思ってたけど今日日は車もタイで生産してるんだっけ？
信頼性はどんなもんなのよ

>>46

＞実際は30kmいくかいかないくらい？

それでも、実燃費なら世界一だろｗ

吹いてるって言うか、カタログ燃費がでたらめすぎて、燃費の感覚が狂ってるな。
ホント、どうにかすべき。

14kmって　昔乗ってたシビックでもそのくらい余裕で走ったぞ。

初代インサイトは昔極限燃費走行実権して35超えたっつう記事を雑誌で読んだ
3L TDIはナチュラルに30超えるそうだ
両方ともアルミ多用してる軽量車体

プリウスも信号ダッシュばっかりやり続けると１０切る事が出来る

仕事車でたまにインサイトに乗るけど
いつも燃費は12キロだぞ。

>>59
一応来春からJC08に変わっていく予定
http://response.jp/article/2010/09/09/144937.html
2013年までは10・5でもいいらしい

そもそもマーチなんて貧乏人が乗る車は当たり外れもあるだろ。国内生産ですらないのに。
フーガハイブリッドの19KMが実は10KM切りますとかその辺りの新車となるとまあ、いわゆる貧乏人は乗れないから問題にしても言いが、燃費いいの乗りたいなら他社のプリウスやSAIやインサイトでも乗ってろ。

燃費でカブに勝てる奴いんの？

日産はひどいイメージあるわ

クソみたいなボロRAV4でも11キロくらいだったんだが
アクセラで11.5とかどんだけ運転下手なんだよ

それとも東京都心とかで信号で停められまくったらそれくらいの数字になるのか？

一つ前のマーチ乗ってるが14ぐらだぞ。んな悪いのか。。2割引ぐらいな事言ってたが。。

電気自動車はエアコンつけて、上り坂走りまくったら数十キロしかもたない

俺のカブは80kmです。はい

俺の現行のロードスターですら実燃費11〜12km/Lいくんだが

燃費なんて、乗り方で変わるんだから、
乗り方のわからない他人の細かい数値なんて気にしない。

ベリーサ、１０。はいはい燃費悪いですよと。俺の運転のせいなのかなと。

今更こんなんで騒いでるとかシナチク並の情弱だな

リッター15kmぐらいのセダンだと
実際5kmくらいじゃねｗ

カタログスペックを信じちゃう男のひとって・・・

おまえらも情弱じゃなければ統計詐欺とかいう言葉を聞いたことがあるだろうに
なんでこんなサイトの数字信じるかなぁいつも不思議だよ

むしろ田舎だと、カタログスペック上回る

カタログ値ではよくあること

>>76
カタログ燃費12km/Lのセダン
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/9109

ドラゴンボールの戦闘力もカタログ値ってことだろ？

>>58
外装の樹脂に関しては10年経たないと解らないが加工精度はそんな心配する事は無い。
俺だって台湾製のV125Gに乗っているが至極快調だ。

前に大型トラック走らせて、スリップストリーム状態で
計測してるんじゃないのか？
ま、カタログ値など最初から信用してないけど。

昔カタログ燃費14なのに「走ったらリッター18走るんですよ！経済的でしょ！」
ってプジョーを自慢してた女いた。ホームラン級のバカだと思った。

外車に関してはほぼカタログ燃費通りの数字になってるのがまた不思議
やっぱり国内メーカーはカタログ燃費詐欺するように調整してるのかね

>>85
カタログより走る場合はあるぞ

田舎もんは黙ってろ！　田舎の幹線道路なんて全然信号つかまらねーじゃねえか。

東京と違うんだよ。

>>88
都民が燃費気にしながら車乗ってんじゃねーよｗ

むしろ２０年前の軽い車の方が燃費良かったりする

世間の連中は燃費燃費と騒ぐくせにMTに乗るという選択はしないんだな
例えばデミオだってアイドリングストップ車種よりMT車種の方が燃費良いだろうに

>>89
いいこと言った

26いくわけねーじゃんね

>>90
最近の車は重いし排ガス規制でパワー出せないからアクセル余計に踏む分燃費悪いよ
最近の車でも600kgくらいしかないツイン辺りは燃費いいよ

>>89
ごもっとも

>>90
そりゃ、安全装備やボディ剛性が昔の基準だからあたりまえだ。

あぁ、そういや軽も車重１トン超えてるの当たり前の世の中だよな

運転の仕方で結構変わる

インサイト最強なのは良くわかった。

いつもの山坂道を

>>37
都内のタクシーは下手が多いから安心して乗ってられない。

つーかカタログスペックなんて信じてるやついたの？

昔、女の先輩が片道１時間掛けて大学通ってたときの
マーチはリッター２３だって言ってたけど、それも嘘なのかね？
合宿で車出してるときも燃費が異常に良かったけど

>>103
マニュアルなら延びるよ
程度はわからんが

走行距離少ないからオイル代とかのほうが気になる

>>103
とーほぐの山奥とか80km/h巡航ができるなら20km/l以上も余裕だろ

カタログスペックは眉唾だろうけど
投稿サイトのどこぞの誰ともしらん奴の1ヶ月分のデータ持ち出して記事にするとか。。。

>>103
田舎は信号無いからなｗ

>>103
K12マーチの5MT（AK12　1200cc）に乗ってるけど、長距離高速道路を走ったときに
一度だけ高速道路区間だけの燃費を測ったことがあるけど
リッター２２キロだった。信号が多い街乗りだと、よくてリッター１５超え。
悪いとリッター１４。

>>106
>>103
田舎の山道で８０出したらジェットコースターだよ

>>15
だったら自社サーキットで走るぜ？

なぜならカタログスペックの数値は
自社サーキットでグルグル回って出した数値だからなｗ

GT-Rは10・15よりJC08のほうが燃費いいんだけどなんなのさ

>>112
コスト度外視でパワーと環境性能の両立を追求したら必然的に高効率になるんかね

うちのZ11キューブと実燃費変わらないじゃん、キューブは1.4？の直列4気筒で車重も1トン超だぞ？
マーチは1.0？の直列3気筒だったんじゃないの？

>>31
そのへんの主婦に都内で乗ってもらえば良いのにね。

私の4速プレマシーは7km/Lです

1.2か1.3のマーチはCVTだったから信号無しの60km走行でやたら伸びたんじゃないかな

俺がプリウス乗った時は27.9出たぞ
ハイブリッドは意識するかしないかの差がデカイ

トップギアでみたディーゼル車が実燃費40�`近かったけどどういうマジックなんだ
いくら高速走行ばかりでもあんなにでないだろ

マツダの新しいのはどうだったんだ？

実測はだいたい半分って思っておけばいい

日本も乗用車にディーゼルターボ増やせよ

カタログ燃費も知らない世代が車について語るこの時代に妙な違和感を感じる

>カタログ燃費達成率
こんな用語ある事がおかしいｗ

ハイブリット車もヒーター使えばいっぱいガソリン使う

冬場なんかもう低燃費車じゃないｗ

エコ家電なんかも…なんだろうね。

よくあることじゃね？

その数値のおかげで安く買えるんだからいいだろ

日本の小型ディーゼルは石原都知事によって殺されました

前の信号が赤なのに猛スピードで突っ込んで急ブレーキかける奴ってなんなの？

生産国云々以前にマーチほどFMCで退化したクルマってないんじゃないの？

今は低排気量ターボが低燃費化のトレンドとか。どういう仕組か分からん

たとえカタログ燃費が水増しだとしても
他車との比較で燃費の良し悪しはわかるのかな

どっかんターボは楽しい

へっぽこ日産の社食でコークを頼んだら
こんな感じで出てくるんでしょうね

http://lh4.ggpht.com/_qVVSS_XIMbo/SrYGyGRNIMI/AAAAAAAAAKw/y4rf-0mCd9Q/Pic0608002.jpg

プリウスで実燃費がようやく23km/?ｬだからなぁ
ほぼ高速と田舎道を走ってだけど

日産うそつきすぎるｗ
これ詐欺じゃねえの？

ホンダ インサイト 1000cc(ZE1)MT FF 28.57km/L
ホンダ インサイト 1000cc(ZE1)CVT FF 27.17km/L
トヨタ プリウス 1500cc(NHW20)CVT FF 21.38km/L
トヨタ プリウス 1800cc(ZVW30)CVT FF 21.11km/L
ホンダ フィットハイブリッド 1300cc(GP1)CVT FF 20.72km/L

実際カタログで見るほど
トヨタとホンダの差は無いんだな。

誰も新型マーチなんか買いたくないから、別の車の話題になってるなｗ

3気筒は無いわな
それなら軽か他の小型車買うわ

カタログ燃費なんて目安にしかならんだろ
乗り方にもよるが6割から7割もいけば良いほうでしょ

>>1
記事にトヨタとホンダが入ってねえｗｗ

こりゃ街中でハモンドに乗り捨てられるワケだわ

カタログの燃費出なかったら詐欺じゃん
返品すればおk

こんなもんだろカタログ燃費なんて。
俺が前乗ってたバイクカタログ36キロで実燃費15キロくらいだったぜ。

>>145
そ…それはちょっと行き過ぎじゃ…

田舎だからカタログ燃費を余裕で超えられるぜ
嬉しいやら悲しいやら

なんでカタログスペックなんて物が世間で罷り通ってるんだろうな。
7500万ポリゴンとか思い出したわｗ

カタログ14で10.5〜12.5だな　エアコンとか外気温で結構変わるけど、走行距離が長いんでこんなもん

今年は1月がカタログの110%くらいで
7月がカタログの125%くらい
ど田舎効果だな

カタログスペックマジで当てにならん
ベンチマークとかオーバルコースでやってるから

ニュー速民もカタログスペックは優秀だし。

オーバルみたいなとこ走ったらカタログの150%くらいまではいくんじゃね
おれの一日の過去最高燃費はカタログの150%くらいだったから
ほとんどブレーキちとか使わずに田舎道を往復40キロ走って

まあ、ハイブリッド車は乗ったことないから
ハイブリッド車でのカタログ燃費超えは
どれくらい難易度高いかはわからん

ノートPCのバッテリ駆動時間みたいだなw

カタログ燃費20�q/L以上は大体達成率60%前後の法則
プリウスでもフィットでも
なにを今更言ってんだクソハゲが

旧フィットで大体
一般道 12-15km/l
高速道 20-22km/l

日産(笑)

モロ詐欺だろ

>>5
なんで？
やっぱやばいの？

カタログ燃費って自動車会社が決めてる訳じゃないからな
絶対値じゃなく相対比でみろ

ゴーン「JAROってなんじゃろ」

こんなもんフィットやヴィッツやらも変わらんわw

↑
日産叩きのバカはこの程度の反論も想定できないの？

確かカタログ燃費表示変わるよな
ニュースでやってた

カブの燃費100km/Lって本当なの？

燃費気にするくらいならカブか軽でも乗ればいい

>>34 うちの現行フィットは
街乗りだと12〜14�`/�gだ。高速だと21〜23�`/�g
車体重量も糞重いし、でかいしコンパクトじゃねーわ。

13年落ちのロゴは街乗りで12�`/�g安定だった。

トヨタ社員の仕業?

あくまで指標だから相対評価なんだろうけど、
機種によって燃費の強い走り方が変わりそうだからなぁ。
燃費指標をいくつか用意してほしい、町乗り燃費、高速燃費みたいに。

カタログ燃費は７〜８掛け
現実に即しない計測方法使ってるからな

>>10
ど田舎ちゃんぽん土人が何言ってんの？

俺のエブリイは17km走るぜ。エアコン使ったらがた落ちするけどね。

東京には有料の低速道路がある

乗り方で全然変わるからなんとも言えないけどな

アイドリングストップってエンジンの負担はそんなでもないの？

>>164
JC-08も併記し始めてんじゃなかったか？　まだ10-15モードだけだったか

>>170
しかも燃料ｎ消費量を測ってる訳じゃないからな
排ガステストのついでで、CO2濃度から消費燃料を逆算してるだけという

>>19
埼玉じゃ知らないだろうが、23区って坂ばっかりだよ。

カブ伝説は8割がマジだから困る

しかし収納スペースがな…

アイドリングストップせず、停止中は駆動系を充電機関の方に直結させておいて充電重視に
そしてガソリンでやると負担がかかる発車時・加速時にモーターを使えばいいんじゃない？
電力はかかるだろうが、その分充電もされてるわけだし、エンジンをふかさなければガソリン消費量も知れてる

日産の車ってカタログ燃費との剥離が酷すぎる気がする。

通常のガソリンエンジンで
車格の割りに燃費がいいって条件だと

6ATのマークX 2500cc
CVTのレガシィB4 2500cc
CVTのオデッセイ 2400cc

この辺だな

お前らが国土交通省を叩かないのはなんでなんだぜ？
カタログ燃費スレなのにごまかしや言い訳ばかりなのは（略

走り方によるだろ。
俺はカタログ燃費の8割位はいく自信あるし。

車板の燃費スレはカタログ燃費超えてから勝負
要は乗り方次第

>>179
HONDA PCX 125ccは？

普通に乗っててリッター50前後走るよ
お値段28万円くらいで諸整備・自賠責を含めて乗り出し価格33万円くらいかな

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=11458157/

公式サイト
http://www.honda.co.jp/PCX/

>>180
それプリウスでやってんじゃん

俺が乗ってる先代プリウスはリッター21〜23km
一番落ちた時は19、一番上がった時は31
父親の現行が23〜25

>>5
自動車会社ってほんとDQNしかいないんだな
まぁ制限速度すら守ってないのがほとんどだから当たり前か

うちにある、20年前のディーゼルターボのトヨタ コロナは
街乗りで平気でリッター18とか弾き出してくれる

燃費がいい上に、軽油だから単価も安いし最強すぎる

三菱とかアルミブロックのディーゼルエンジン開発したんだし
RVRとかにディーゼル積んで出してくれよ

今期待してるのはマツダのSkyDだけだ
アテンザに2Lディーゼル搭載でリッター20とか即決で購入する

プリウス乗りだが本気だせばリッター40越えできる
普段は23ぐらいだけど

どうせストレートでストップ無しでの燃費でしょカタログは

うちの250ccスクーターはカタログ32kmだけど常用実燃費は24kmだな。

旅行行った時、レンタカーのトヨタのオーリスで高速で燃費走行(80km巡航)を心がけたら
リッター25出た

パッソ1300cc、アベレージで１７ｋｍ／Ｌ来てます。

ニュー速公認メーカー、マツダさんに謝れ

要はガソリン値下隊がガソリンの価格を下げればいいだけの話

うちの先代フリードはカタログ16.0km/Lに対して、燃費全く気にしない日常走行で、
実燃費13.5km/Lをキープしてる。気を使えばカタログ通りの燃費出るし、満足。

>>192
うちのKDX125SRはリッター7だぜ
125ccでエアコンも無いのにリッター7だぜ

親父のクラウンより燃費悪いわ

>>188
制限速度をきっちり守ってる人間なんて1割程度だろ
周りから遅い遅い言われる俺ですら制限速度＋5〜10km/hだ
つか、制限速度きっちりで走ってたら渋滞になるわな

自転車乗り→最高時速60�`が出る→信号なかったらそのまま走れるわ
→東京―鎌倉間（約60�`）1時間で走れると公言

>>200

自転車で60キロ走って腹が減って、吉野家で280円の牛鍋丼を食うか
喉が渇いて150円のドリンクを購入すると
リッター50キロ走るバイクより燃費が悪い計算になる

ラウムかっこ悪いけどリッター15キロ走るよ

カタログに良い数字を載せたくても全国共通試験でその数字を出さなければ載せられない
つまりカタログ燃費と実燃費が大きく離れているのは
それだけうまく試験問題を解いたということなんだよ

カタログ値の掲載は世界統一基準でやるべきじゃないかと。
日本車の計測方法は嘘八百と言われても仕方がない。
日本の自動車も斜陽になるのかね？

サーキットでアイドリング機能を使わずに走ったら２６ｋｍってことだろ？
意味ないがｗ

俺のロードスターですらリッター12キロは走るというのに

カブなんてカタログ燃費だとリッター180kmぐらいだけど
実走燃費は60km程度じゃなかったか

おれの通勤用の車は軽の5MT車だけど
カタログ燃費21.525Km/L対して年間トータル燃費は25Km/L
MT車なら燃費走行のノウハウと道路状況次第でカタログ燃費は比較的楽に越えられる

>>208
カタログ燃費21.5Km/Lのタイポ

自転車だったら走ってる車を手でつかむ直接的スリップストリームを使えば速く走れる

嘘だぁ、俺の15年落ちのカペラワゴンでも町のり１２ｋは走るぞ。

>>201
高い高い言っても、ガソリンはジュースより安いもんな。

>>61
プアだけど抵抗の低いタイヤ、紡錘形に近いボディ、エンジン内・メカニカルフリクションも軽く
っていう鈴鹿のエコマラソン思想で作られた車じゃん
ハイブリッドやめてバッテリーとモーター捨てた方がもっと燃費出ると思うわｗ

燃費走行は、車が走ることによって蓄えられた
運動エネルギー、位置エネルギーをいかに無駄に捨てないかでほとんどが決まる

まあ、力学的エネルギーを無駄捨てしないで済むかどうかは
かなり道路状況に追うところが大きいが

あと、軽だと時速40キロくらいが一番燃費いいね
時速90キロ超えるとカタログ燃費割っちまう
空気抵抗の燃費に対する影響は速度の二乗に比例するからな

http://response.jp/imgs/zoom/298291.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/298292.jpg

ホンダのハイブリッドスポーツ、『CR-Z』。
同車にハイブリッドではない、ガソリンターボエンジンを搭載する計画があるという。

現行CR-Zは、1.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用。
「エコスポーツ」とも呼ぶべき新境地を開拓した。

しかし、CR-Zの追加モデルは、さらに「スポーツ」に振ったキャラクターが与えられる。
同メディアによると、CR-Zのガソリン仕様には、新開発の1.6リットル直列4気筒ターボエンジンを搭載。
最大出力は160psを発生し、高性能版の「タイプR」では、200psを絞り出すという。

>>215
CR-Xぽく見えるな。

>>215
カッコよすぎだろ
ＨＶターボで出せばよかったのに

メーカー純正のGTウィングか可能なの？

そもそもマーチに乗ってる奴なんて惰性ってもんを知らないアクセルガツン！ブレーキガツン！の爺婆等だろ

ハッチバックのGTウィングって意味ないだろ
ブレーキで姿勢安定するだろうけど

テンロクターボでたったの160馬力？　ハイチューン仕様で200馬力w
アホかw　通常版で200馬力、Ｒで230馬力は出せやバカホンダ、テンロクNAで185馬力出してたろ、もっと出せ
トルクは4000回転以下カスでもいいわ

RUN☆UPマジおすすめ
入れるだけで燃費1.5km/Lくらい良くなった

とオカルト馬鹿が申しております

>>17
10・15モード燃費で高い数値を目指すことは
知能テストで高い点数を取るための勉強をすることに
似ている気がする

>>27
現在では30型(最新）のプリウスより20型（先代）の方が平均燃費は良いみたい

エコポイントｗｗｗ

うちの会社のプリ薄がそのくらい。

走り方にもよるだろ。

>>208
俺の場合、カタログ数値を日常の運転で実現すんの厳しすぎる。
ツインって26km/Lだぞw　普段街中ロケットスタートなんて20〜21km/Lだな。
一度高速等使って遠乗りしたとき、21L満たんで552km+50km走行したけどw

>>227
全開走行だとM3より燃費悪いプリウス（笑）

正直、プリウスの方がカタログと実燃費の差が激しいけどな。

>>228
ツインMTはガソリン車としては実燃費最強だよね

26kmとかバイクよか低燃費なわけねえだろ

バイクは30km/l以上が当然だろ。

てか、マーチって女ユーザがほとんどだからじゃね？

10/15モードで15.6km/hの旧規格エブリイに乗ってるが気をつけて乗れば実燃費は17kmいく

たしか来年には１０・１５モードの掲載は無くなるんだろ？
カタログ燃費と実走燃費との差が激しいとかで

ミラバンはカタログ燃費と実燃費がドンピシャだけどな。

>>233
どうせ250のカスは引っ込んでろ
でもアドレスとカブとオフ車ならいい

ハイブリッド車も含めてアイドリングストップ機能が付いてる車は
e燃費でのカタログ達成率が低い。
つまり信号機の少ない田舎者しかe燃費に登録してないってこと

>>238
ツインと比較するならその辺だろ。

>>237
商用車はテスト狙いのギヤ設定しないからな
全体的に低めのギヤにしないと荷物積んだ時走れない
その分高速走っても伸びにくいが

>>240
たしかに

>>239
夏はエアコンついてるからアイドリングストップしないし、
燃費が売りの車ほど詐欺が多いってことじゃないか？

俺の車は10・15モードで17.0km/L表記
毎日街乗り7、高速3、休憩のアイドリング1時間くらいの割合で満タン計測で15km/Lくらい
マーチ燃費悪杉だろw

>>241
たしかに街乗りと高速走行とであんま燃費変わんないんだよな。
まぁ十分燃費いいからいいけど。

>>236
少しマシになる位。

例えばアメリカトヨタのホームページでプリウスの燃費調べると
リッター19kmチョイって記載されてる。
日本カタログだと42kmだっけかな？
アメリカ並みになる日はくるんだろうか

10年近く乗ってる俺のMTの方が燃費が良いとはねぇ

どういう計測の仕方をしたんだ？
さすがにこれはおかしいだろ。

バッテリーに溜まってる電気で10モード走行すれば∞/l でないの？

>>248
シャシダイの上で計算上の負荷をかけて計測する。
ついでに短いテスト時間の間に結構長いアイドリングがあって、
アイドリングストップ車にめちゃめちゃ有利。

>>249
ハイブリッドなんかはテストのときだけ充電容量の上限上げたり姑息なことしてそうだ

燃費が気になるならシャレードディーゼルターボに乗れ

>>246
平均50mpg(21.2 km/l)って書いてあんぞ
http://www.toyota.com/prius-hybrid/specs.html#tab=mpg

日本の現実にそぐわない
計測方法は誰徳？

>>248
日産、トヨタ、ホンダはやや傾斜のついたフラットな走行試験場を周回して計測

2世代前のマーチでも実測15は出たんだからいくらなんでももっと行くと思うんだけど

長距離走るのと市街地を走るのは雲泥の差
市街地でリッターいくつって出すべきだよな

>>256
市街地も色々あるわな
だから統一した条件でテストしてんだろ

各社同条件で測定するよう義務づけろよ
今のままじゃ詐欺同然じゃねーか

>>155
あれの計測もw

12年落ちのﾜｺﾞﾝR 5MT NA FFで鳥取ー角島大橋まで9号ｵﾝﾘｰで行った時
リッター27でた。普段使いなら21前後。

エコカーに買い換えたら逆に燃費が悪くなったでござる

日産はこの手の不正表示が多すぎる。
どんなにエコ運転しても表示の80％行けばいいとこ。

昔は60�`定速走行時とかの何の参考にもならない燃費がカタログに載ってたな

15 モードはアイドリング時間を減らさないと駄目だな

新車買ったばっかりの頃は燃費より楽しさ重視の走り方になるのが普通でしょ

ハイブリッドでも町乗り１５km/Lとか聞くと
うちのBMのZ4(９km/L)でも全然問題ないと感じる。

>>266
俺の20型プリで最低18くらい
最高でも26だけど

さすが中華クオリティー

ぶんまわしても４０キロ超え余裕の原２最強

先代プリウスで高速を時速90�q巡航したら、200�q走行してリッター32だったな
もちろん高速降りた途端ガタ落ちしたが

俺のesseちゃんは真夏の街中走行で13ｋｍ
エアコンなしの田舎走行で21ｋｍ走るぜ。
カタログ値は24.5�qだけどな。

MT車サイコー

>>41
ぶつかったら、重いほうが勝つだろ。
運動量保存の法則からして

俺の32R（ほぼノーマル）は高速なら12km/L行くぜ。

渋滞気味の市街地なら6km/L切るがなorz

>>270
は？プリウスって高速走行時はずっとガソリンエンジン使ってるから
むしろ燃費が悪くなるんだぞ。

>>274
アシストかかってるからそれほど悪化しない
プリウスの燃費が極端に落ちるのはバッテリー容量が最低まで無くなった時

>>273
手動でアイドリング止めたら？
最近俺は渋滞ではエンジン切ってる

>>274
そんなことはないよ
アクセルの踏み具合次第で何とかなる
100�q超で走行を継続したら踏みっぱなしになるから悪くなるだろうが

>>275
ガソリン走行中はアシストかかっても入出エネルギーは一定だから
巡行というくらいだから加減速も多くないだろう。それよりも、降りた途端悪くなる
というのがありえない。それこそアシストがフルに発揮されるんだから。

燃費なんて排気量で決まるんだよ
極端にりーンバーンとかにできない限り

>>278
降りたら加減速が多くなるからだろ

vivioのCVTは20km/lいくけど、冬場はなぜか13位まで下がる罠

日本GPXのハヤトくらいの運転をするとカタログスペック通りの数字が出る

昔の１．５Lカローラ５MT
でも高速なら１７とかはしってたよ　あんま進化してねえ

>>283
昔のカローラって今の軽ワゴンと同じくらいの車重だったもんな

>>280
高速走行時は燃費が下がって行った
一般道に降りてもさほど燃費が悪化しなかった
ならわかるけど、お前ほんとにプリウス持ってるの？

>>285
発進時はアシスト掛かってようが燃費落ちるんだよ
その辺は普通の車と一緒

エコカー詐欺だな

プリウスが高速で燃費出るのはボディ形状のおかげ大きいよ

本当にエコにしたいなら　排気量下げて重量を軽くしろ

スバルR2MTが10-15・22.5に対し、通勤用途で同じくらい出るよ
ただブレーキがうんこ

>>286
誰も発進時の話なんかしてないだろ。走行中に充電するんだから当たり前。

俺が捨てたﾃﾝﾛｸCIVICのほうが燃費いいじゃねぇかよ
なのに増税しやがってｳﾝｺ

マジでＣＶＴ車のカタログ値未達率はハンパねーな。
うちのＭＴ車だと、街乗り実燃費でカタログ値の７７−７８％くらいは楽勝。

>>291
青森には無いから分からないだろうけど、一般道には信号機って物があってだな

そりゃあれだけの重量を動かすんだから
それなりの燃料は必要だろ。
そんなに劇的に変わるわけがないんだよ。
マクドナルドの見本写真と同じ。

和ﾀﾐの餃子見本もそうだよな

どういう道をどういう運転してるのかわからない上に、計算も満タン方式だろうし
カタログスペック信じるのはアホって結論にしかならないな

>>294
信号とかの停車に対する発進の話か。燃費改善は基本的にそういうのの
ロスを抑えるためにわざわざデッドウェイトを積んでハイブリッドにしてるんだよ。
それがそもそもの搭載目的なのに、まあ地域叩きに逃げるようじゃダメだな。

2001年式の俺のボロワゴンR（MT)ですらリッター16kmは走るのに。

おらっち田舎だからカタログ値くらい出るぞ
父親のプリウスなんて30近く出るから無給油で1000キロ走る

>>298
極端に落ちるけど、ハイブリッドがあるおかげで普通の車よりは燃料喰わないよ
定速走行より街乗りが燃費悪いって意見にここまで反論してくる人は初めて見た

街走っててカタログ燃費でるわけないだろ
メーカーからしたらとんだ言い掛かりだな

eco走行とは

1　とりあえず速度８０�`までスピードを出す。
2　ギアをニュートラルに入れる。
3　これだけどんな車でもでリッター20ｋｍ/Lは走る。
4　地球に優しい。

>>298
普通の車よりは落ち方が小さいだけでやっぱり落ちるよ

ギアがニュートラルで走行なんて怖くてできない

>>301
俺はそう言ってるんだが

俺のインテRより燃費悪いんだな。

つかプラグインハイブリッド以外でその電力は何から作ってるんだって話になるから
街中でモーター多用しているから燃費いいはずだってのは、純内燃機関の自動車と比べての話でしょ

>>306
＞は？プリウスって高速走行時はずっとガソリンエンジン使ってるから
＞むしろ燃費が悪くなるんだぞ。
このレスがわけわからん

>>306
＞降りた途端悪くなるというのがありえない。
もはや意味分からんｗ

>>308
電気とガソリンの切り替えによって低燃費を実現してるんだから、どちらか
一方になれば当然燃費は悪くなるだろ。エネルギーの入出力が一定で
（200kmも走行してるんだから一定でかまわんだろ）普通の自動車に比べて
デッドウェイトがあるんだから。

>>309
高速走行中にガソリンで駆動してるのに、電力空っぽなわけ無いだろ。
例えば高速道路に乗り入れする前の燃費と比べれば良くなってるはず。
初代だからおかしいとかじゃなくハイブリッド自体がそういう仕組みだろ。

>>233
オフの250だけど高速道路走ると30いかないわ

>>310
だから、アシストされてるから良くなるって言ってるだろ
その辺はＩＭＡも一緒
俺のレスの何が気に入らなくて噛み付いてくるんだ？

俺の通勤用K11で13km/l だぞ
どんなヘタレが運転したデータなんだよ

>>310
そりゃ瞬間もしくは短時間でのガソリン消費量の話だろ
満充電から電池だけで走っただけならガソリン一滴も消費しないよっていってるのと同じじゃん

燃費燃費言うならエアコン入れんなよ
ラジオもきくな
ライトつけるな
荷物おろせ

直線ストレートで路面情況が理想的で最も燃費の良い速度で走った場合の燃費だろどうせ

つまりスーパーカブ最強と言う事ですね？

カタログ燃費ってそんなもんだろ

>>311
高速乗るときは折りたためて伏せポジション取れるハンドルなんてあったらいいのにね。
風圧すごすぎて疲れるｗ

ハイブリッドでも時速50キロくらいに抑えた定速走行が一番燃費良くなるよ
ハイブリッドは加減速があっても普通のガソリン車ほど大きく燃費が落ち込みにくいだけで
最も燃費いいのは、速度出し過ぎない程度の定速走行

>>317
カブは90が良かったな
50だと引っ張るからあまり伸びない
それでもリッター70くらいは走るけど
最近のFIのは分からん

〉アイドリングストップ非搭載車も含めた数字
何このゴミソース

二輪のEVが最強と言おうと思って
WEBサイト見たら糞だった

>同データは非アイドリングストップ搭載車種も含めた数字だが

なめとんかコラ。

パチンコの継続率と同じぐらいの信頼度

高速でプリウスがぶっ飛ばすとか2ちゃんのネタだと思ってたらガチだった
ほんとに多い

日本は捏造大国だからなぁ。
賞味期限偽装、船場吉兆、ミートホープ、不二家、バケツでウラン、段ボール肉まん、汚染米、そして燃費偽装。

>>258
各社同条件だが？
おまえ頭大丈夫か？＾＾

ドイツ車の実燃費カタログスペック越えの多さは異常
意図的に低く設定してるんじゃないかと思うくらい

ソースは俺の車

>>326
HV・EVはメーカーがちんたら走るなって言ってるくらいだからな

>>253
都市部では下回るし田舎では上回る場合も多い。
元々は同じ基準で計測した時の比較の為に使われる数値。
絶対値ではなく比較の為のデータ。

>>254
10･15モードの計測を知らないの？

>>327
偽物超大国の東日本さんやあ＾＾

>>323
いやいや最高だぞ。
http://www.gizmodo.jp/upload_files/100611_moto-e1pc.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=HUwhc2Fz_wQ&feature=related

>>20
原付2種があれば最強

>>262
e燃費のカタログ達成率見てみなよ。ﾄﾖ・・・あれ誰か来た。

>>263
そう？高速走行時の燃費が予測できてよかったけど。

もう国が信号とか踏切や一時停止がある燃費測定コース作って全車種そのコースで出した燃費しか表示できないようにしろよ
エンジンブン回しただけのカタログ燃費なんて誰も信じてないだろ

>>329
国産車は10-15で制御最適・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

プリウスは高速で24〜26
下道で26〜28
高速では電力あまりまくるのが原因
田舎下道はうまいこと運転すりゃそれぐらい
街乗りは知らん。
プリウスにとって、バッテリー使いながらもそれなりに一定走行できる田舎道最強って話。

>>336
カタログ達成率って また妙な日本語ですなｗ
カタログと違うってんなら
カタログと同じテストしてから文句言えば？＾＾

>>337
でもHVにはめちゃめちゃ不利なテストだよな。普通の車としての燃費しか現れないｗ
60km定地燃費と10,15モードと0-100フル加速の繰り返しの3種類くらい表示してくれたらいいのにな

>>341
カタログ燃費達成率だな。細かいな。

実際の走行とモード燃費の乖離の事を言っているの。
カタログと同じテストだとモード燃費そのものじゃん。

>>263
あれが一番、エンジンの燃焼効率が判る
各メーカーの技術者がイヤがる数字だよ

>>340
高速で燃費がそれほど伸びない理由は主に空気抵抗のせいだな
小型車はだいたい時速50キロくらいに定速燃費最良ポイントがあるから

>>342
EPA方式が良いかな。
5つのモード走行の結果から導き出す方式。
EPAだとプリウスが21km/l位。すごくイメージに合う。

ハイブリッド車は加速が凄いらしいけど同じ排気量でターボとハイブリッドだったらどっちが速い？

>>346
e-燃費の数字とぴったり合うな。
でも全部の平均じゃなくてシチュエーションごとの燃費表示してくれるとありがたいんだけど

高速道路での爆走プリ薄は多いんだな

>>349
すまんな

もうエンジン統一しろよ、あとは廃れるだけなんだから

12年落ちの俺のポンコツマーチが12kだから確かに進歩はしてる。

>>347
マジレスだとタイヤ次第
HVはモーターの出力次第で、ターボは過吸圧次第
実際にはモーターは回り始めが最大トルクが出るから
ハイブリットの方が可能性は高い

e-燃費での数字がいいのはスズキ、スバル
という印象がある
あと外車の達成率のよさも半端ない
カタログ燃費14〜16程度の外車で実測16〜17くらい出てたりするしな

昔乗ってたST202セリカはどんな乗り方してもリッター12前後固定だったな

>>192
俺のスカイウェイブは町乗り今の季節リッター20.8kmぐらい夏場23.5km
最高は高速道路80〜100kmで走ったとき37.5km 120kmで走ると25kmぐらい

>>348
EPAのホームページ行くと全部出てたと思うけど・・・

数年前に測ったうちの軽(MT)の定速走行燃費

時速30Km　　31.7Km/L

時速40Km　　34.2Km/L

時速50Km　　32.1Km/L

時速60Km　　28.8Km/L

時速70Km　　25.7Km/L

>>358
だから何？

車種とカタログ値もださないと意味がないぞ

軽MTって時点でこの国の実情に見合ってないんだよ
軽CVTの数字を持って来い

■CD型アコード2.2VTEの定地走行燃費　（モーターファン別冊実車試験から）
（カタログ値　10・15モード：13km/�g　　60km/h定地走行：22.1km/�g）

30km/h　19.1km/�g
40km/h　20.4km/�g
50km/h　22.6km/�g
60km/h　21.8km/�g
70km/h　20.7km/�g
80km/h　18.5km/�g
90km/h　16.8km/�g
100km/h 15.1km/�g
110km/h 13.7km/�g
120km/h 12.3km/�g
130km/h 11.6km/�g
140km/h 10.6km/�g
テストコースで一定速で走った燃費を測定したもの

定速巡航時の燃費について【ワンポイント解説】
ttp://www.eccj.or.jp/drive/06/04.html

>>185
アドレス先生より10万高いのか

カタログ燃費の約6割だからこんなもんだろ。
そもそもこのサイトの燃費は信憑性がない。

おいらのBNR32実燃費8km/L

>>358
5速で30kmなんてマトモにはしらねえよ
どんなギヤ比してんだよ

>>365
軽トラだろ

>>365
軽トラとか商用なら判らんよ。
それとツインやその同世代のアルトは普通にシフトアップさせて、
5速でアイドリングの回転まで落として動かす事は可能。
そこからアクセル踏んで加速するか、アルトでは試してないけどなw
平坦地限定だが、軽トラと自分のツインはエンストせずに加速するぞ。

>>365
スバルのヴィヴィオは5速30km/hで走れた

>>365
NAムーヴはメーター読み28km/hあたりから5速でなんとか加速できた
旧ワゴンRターボじゃ5速で30km/hはガクガクで無理だったけど

真面目に、これで「騙された」って言ってる奴の顔が見たい

谷田部みたいなコースで走れば……

スピード出すのが嫌いでアクセルもそーっと踏み込んでちんたら走ってるから
市内走行でもカタログスペック越えとか余裕
ってかこのマーチ、ン年前の型落ち廃屋3ﾘｯﾀｰセダンと同じなのか…

俺の中古で買ったファンカーゴと変んねーじゃん

>>274
> は？プリウスって高速走行時はずっとガソリンエンジン使ってるから
> むしろ燃費が悪くなるんだぞ。
プリウスに使われてるエンジンは一般的なオットーサイクルエン
ジンじゃなく、定速運転で強みを発揮するアトキンソンサイクル
エンジンっつーのが採用されてる。
（ミラーサイクルの一種→マツダの一部でも使用されてる）

具体的には排気量1800ccと記載されてるが、実際には1200cc
程しか吸気しておらず、膨張行程を多くとることで燃焼効率を上
げている。

スロットル全開で運用することでポンピングロスを最小に取ってる
のも特徴で、ここらのトータルで、定速走行時の燃費を稼いでる。

後、高速走行はドライバーのアクセルワークの差がでやすい。
↑
一般的なドライバーはアクセルに脈動があり、これが燃費の差に
出るがHVはモーターがアシストするため、これが無い。

ニラパルコ最強伝説

>>374
ミラーサイクルがアトキンソンサイクルの一種ね。
細かいけどｗ

俺の9年式三菱ギャランVR-4　280馬力　37kgm
酷道２＋高速３で12km/L超えたよ。

なんか取り憑いてるんだろ、青森だけに

マツダが出す新エンジンが最強
後に開発されるハイブリットと組み合わせればどこのメーカーもマツダに歯が立たなくなるな

水素は？インフラの整備で断念？

ってか、日産のバッテリー自動交換スタンドはどうなったの？

実燃費ってどうやって測ってるんだ
運転の仕方で倍ほど差がついて当たり前だが

よく燃費いくら出たとか、区間燃費いくらだとか言う人いるげど
まさか燃費計とか見て言ってるんじゃないよね？
あんなの出鱈目とは言わないけど、参考程度にしかならないよ。

あとMTが燃費良いってもアレは、そういう低燃費走行出来る人がMTに乗れば
ATより伸ばす事が出来るってだけで、信号ダッシュ→赤信号急ブレーキな運転を
繰り返すような人には意味無し。

フレッツ光の通信速度よりマシじゃね？

>>5
会社にあるからよくわかってるよｗ
全然駄目ｗ
元取ろうとか思ったら大間違いｗ
あれはただの自己満足だ。
あとは、うちの会社はエコやってまっせーｗ　っていう宣伝。
そんだけ。
実燃費は嘘っぱち。
高速は全然加速しない。
発進の時は異様に早いｗ
そんだけ。

>>382
低燃費走行ってそうたいして難しいことではないけどね。
知識さえつけば誰でも出来る。

>>381
普通にガソリン満タンして、走った距離÷次に満タンに要したガソリン
でいいだろw 小学生でも分かると思うんだが…
今ならセルフも増えてるから、給油する人間による差も少なくなっているしね。

勿論短期的には誤差が酷いだろうけど、三ヶ月もやれば大体の数値はでるよ。
年間燃費は夏冬 悪 春秋 良

初代インサイト最強みたいな事言ってる人が何人かいるみたいだから書いとくけど、確かに燃費は最高だが、それ意外最悪だからなあれ。

2ちゃんねるでのマツダ信者の多さは異常

ダイハツシャレード最強伝説

>388
タイタンドカＱ

>>354
自分の乗ってた車は最初はe燃費よりいい数字だったのに、
車が古くなってユーザーが減るに連れe燃費の数値が上がって行って追い抜かれたわｗ
マイナーな車、古い車だと一部の燃費を気にするユーザーだけが残って底上げしてる感じ。
3代目プリウスの燃費が2代目以下の事があるのは、そういう傾向があるからだろうな。

カブを二台合体させて四輪にしたほうがいいｗ

>>36
一番はCITYだろ

乗り方が悪いんじゃねーの
低燃費運転心掛けろよ

>>393
シャレードだろ

エンジンかけるときにガソリン使うんじゃないの？
アイドリングストップしてから5秒後にエンジン点火なんて状況にならないの？
つーか、街乗りしてたら、こんな状況が普通じゃないの？

カブ110なら今のところ65km/l走ってる
普通に走れば60km/lはいくんじゃないのか

プリウスの発進はクソ遅いだろうが。
パワーモードに入れるか、アクセルベタ踏みしないとトラックの発進レベルだぞ
高速で加速しないもダウト。っていうか何代目の話だよ

日本車終わったな


　

プリウスの実燃費23キロとか言うのが異常すぎるんだよ

>>387
２シーターだっけ？
ドア２個しか無いもんねｗ

１０年落ちのカリーナ１．６が長距離と街乗り合わせて平均２０キロという凄さ
やはりセダン・ハッチバックの１３００〜１６００くらいが燃費が良い

新型マーチ　4発なのか3発なのか？　はっきり知る。

シャレードで　ディーゼルがあったな、40ｋくらい走ったらしい。

しかしいまだにプリウスは「エンジンとモータを切り替えて走ってる｣
「高速時はエンジンだけで走ってる」って勘違いがまかり通ってるんだな。

>>396
アイドリングストップは5秒で十分効果があるといわれているので、それでおｋ。

これ信号待ちエンジンストップするから急な発進でワテンポ遅れる

現行プリウスの自分とこのガチ燃費は
だいたい平均21km/Lってとこで落ち着いている。
燃費運転を意識すれば27km/L
ガンガン踏んで18km/Lってとこだな。
まあ満足できるレベルではあるとは思う。

>>384
加速が異様に速いって旧型か。

>>398
俺ECOモードでモーター加速だけで0スタートしたら
トラックにも負けてワロタw
でもEVモードの時のモーター加速は意外と速いぜ
速いってか普通に加速できる。

燃費気にするならMT乗れよって話だわな。
CVTとか部品点数多くて重いし壊れやすいし製造時に出る二酸化炭素排出量が半端無いしECOちゃうで

燃費メインで運転してるしそういう運転大好きだけど
地球環境とか考えたことないな
単純に燃費いい運転だと車がすごく落ち着いてくれて
心地よく運転できるってだけ。

>>411
スムーズにステアリングの切れ角できるだけ小さく加減速もできるだけ少なく
曲がるときの横Gもじわっと立ち上げて自然に消す。
同乗者も酔わないし、燃費もいいし、ブレーキもタイヤも長持ちするし、
そういう運転技術を磨くのも車を運転する楽しみの一つだよね

インサイトってこんなに燃費いいのか？
なんちゃってハイブリッドがこんな燃費いいのは信じられん

>>413
結局エンジンは低回転苦手だから
そこを補うようにアシストいれるインサイトでもそれなりに燃費いいわけよ。
空力もいいし、アイドリングストップも一応ながらするしね。

>>413
それは多分初代インサイトだろう。
初代はハイブリッドシステムだけでなく、
NSXと同等のアルミボディによる超軽量化によって超低燃費化した車。
一般的な作りの現行型インサイトは全く別物なので注意な。

>>415
初代インサイトは燃費のことしか考えてないつくりだよな。
個人的にはそこが好感持てるわけだが