阪急電車ほど魅力的な私鉄は日本に存在しない

「阪急電車」に登場、石積みアート「生」復元

来年４月に映画化される作家有川浩(ひろ)さんのベストセラー小説「阪急電車」に登場する石積みアートが、兵庫県宝塚市の武庫川中州に４年ぶりに姿を現した。

　阪神大震災からの再生を願って「生」の字がかたどられていたが、増水で流されていた。５日に完成する。

　作品は縦２０メートル、横１０メートルで、中州の石が使われている。小説では、主人公の男女が電車の窓から見つけ、互いの解釈を披露し合う様子が描かれている。

　同市在住の現代美術家、大野良平さん（５１）が２００５年１月に制作したが、０６年秋に流失。

　映画のロケが始まった今年１１月、市が「まちの活性化のために」と、復元をもちかけた。

　同市では震災で１１７人が亡くなった。大野さんは「作品に再び命を与えることができた。これを機に多くの人に『生』の意味を考えてほしい」と話す。
　
　１８日にライトアップされ、震災１６年となる来年１月１７日の前夜には追悼イベントが開かれる。
（2010年12月2日18時12分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/culture/news/20101202-OYT1T00682.htm

1 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

また基地外アニオタか

阪急曽根駅前に住んでるけど同意するわ

宝塚がそんなに揺れるわけあらへんがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

終日動くが半休電車
全部乗っても半身電車
全損してても半壊電車

車両をウンコ色に塗りたくるのがそんなに魅力的なのか
外国人の文化はよくわからん

はんきゅ〜↓はんきゅ〜↑

マルーンの風（）笑

>>6
面白レス発見したんで安価しますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つまり関西は日本でないと。

鉄バネ台車におけるアルストムとミンデンドイツの乗り心地の違いを3行以内にまとめなさい

>>6
あんな色のウンコ出るなら病院行った方がいいよ。
大腸がんかもしれないよｗ

日本語おかしい気がしたけど
もともと日本じゃないのか、なるほど

宝塚線とか神戸線の沿線は良いけど京都線はタブーの多そうな地域走ってるイメージ
元々京阪の路線だから阪急のせいじゃないんだけど

たまには違う色の阪急に乗りたいなーとはおもう

阪急電車は800系が美しい

阪急のあの車内の匂いは何なのだろうか。。。

>>14
京都線はマナー悪い気がする

キムチを盗み食いされるから気をつけた方がいい

阪急＞大阪地下鉄＝北大阪急行＞ＪＲ＞京阪＞近鉄＞阪神＞南海＞能勢＞山陽

異論は認める

京阪中之島ボディは評価されるべき

京都線はヤバい所通ってるからな
南茨木あたりからマシになるんだけども（高槻有るけど）

>>14
京都に入ってしまったらそうでもないんだけどな

>>1
うむ。

京急だろ

ウンコ色の電車

阪急たんは関西圏最強だろ

>>26
おまえはおしるこをうんこ色って言うのか

和歌山に向かって走ってる南海電車見ると悲しくなる
それに比べて阪急は恵まれてるなあって思う

遠鉄バファローズ

長岡天神

京都線のイメージで、宝塚線に乗ったらガッカリしたのは俺だけか。

2ドア
転換シート
サンシェード（鎧戸）
特急運転

他の電車とすれ違うときの爆音でﾋﾞｸｯってなる．
アレは何回乗っても慣れんわ．
あとキチガイ遭遇率が高い．

阪急神戸線は女子高多し

>>32
特に急がない運転をしております。

阪急梅田駅に１〜９番線までこの電車が止まってる姿見たらチビるぜ
http://koitsu100dora.btblog.jp/ig/b/kulSc1d0L498685B4.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200607/24/41/a0083041_0123589.jpg

>>35
今や京都線の特急もガッカリ。

>>36
最初見たときは外国っぽいなーと思ったもんだ．
今見てもなんとも思わんけど．

車両の新しさなら西鉄のほうが上（貝塚線は除く）
乗客数は阪急＞＞＞西鉄なのだが　
http://www.nishitetsu.co.jp/train/sharyou/sharyou-inf.htm

>>20
神戸電…いやなんでもない

>>1
>>3
>>24

阪急電車があるだろ。　ハイ論破。池沼ちゃんは頭鍛えようねｗｗｗ

関東のJR、私鉄って次は〜って言わないよな
駅に着くちょっと前に○○ですってボソっと言うだけ

南海電鉄は、次と次の次と乗り換え案内を２回言ってくれるのに

>>22
普通に駅の近くの公共の施設に水平社宣言みたいなのが張り出してあったりする
まぁ神戸線も同和地区を縫うように走ってるんだけどさ。だから駅前はやたらガラの悪い地域が多い
夙川とかは綺麗な街だけど。

高速神戸と新開地にしか興味がない

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/827/46/N000/000/001/123011613659216309676_17_20081224195535.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=1p12ljkrsMQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IUvLXkHuBuQ&feature=player_embedded

夙>>43

京都線を糞ダイヤに変えた摂津市駅死ね

>>20
水間鉄道

近鉄最強伝説

関西の私鉄の愛称

○○電車
阪神電車、阪急電車、京阪電車、山陽電車、南海電車、阪堺電車、ガチャコン電車

○○電
能勢電、叡電、嵐電、和歌電

○鉄
近鉄、神鉄、水鉄

○○急行
北神急行、智頭急行

その他
大阪モノレール、ポートライナー、六甲ライナー、泉北線、北急、嵯峨野トロッコ

関西人が何でそこまで阪急を持ち上げるのかよくわからんのだが…

>>51
阪急は北大阪メインだから治安がいい。

阪神大震災からの再生を願って「ナマ」の字がかたどられていたが、

糞ダイヤの宝塚線

人間誰しも、エレガントなものに惹かれるもの・・・

阪急はあの車体で相当得してるよな
JRとかみたいな無骨な鉄の色をした車体だったら、車両入れ替えないから古臭さで相当敬遠されてるはず

崇禅寺の駅前はね、

>>41
ちょっと何いってるのかわかんないですね

>>58
日本語がまともに理解できない外国人だろ

西鉄＞その他大勢

アンコは嫌いだ

>>56
たしかに
2300とか3300とか普通に本線で走ってるけど113と同じ世代だよな

今年、山手線でも明治チョコレート電車が
こんな阪急色で走ってたぞ

>>63
あれは「ぶどう色2号」でぜんぜん違う色。いっしょにすんな。

３６のバカタレ！

ちゃんと１号線〜９号線と書け！

>>12
俺もそれ言おうとした
普通うんこは黄土色だよな

標準軌の阪急がなぜJRとのスピード競争を放棄するのか？
特に京都線

>>67
線路容量が足りないのと淡路

阪急の回数券の使い勝手の良さをJRは見習えよ

あのさ
緑のイス
イスっつーか毛

あれさ
足側になぞるとツルツルなの
でも
おしり側になぞるとざらざら

あれを一日中触ってたい

>>1
マジでいい加減にしろよ。
地元に帰りたくなりじゃねーか（つД｀）ﾟ・ﾟ

>>59
>>58
おまえらマジで日本語理解できないの？



阪急電車ほど魅力的な私鉄は日本には存在しない
↑
阪急電車があるからこれは成り立たないってことだよ。



指摘されても日本語できない池沼ちゃんｗ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　低学歴速報

梅図

↑こんな感じの梅田駅の切符

>>56
単に沿線の住宅地の雰囲気が良いだけだと思うｗ

>>68
あとは、梅田〜淡路が遠回りなのと、そもそも直通需要がそんなにない。

宝塚線に乗ってるとたまに宝塚音楽学校の生徒が乗ってくるよね
駅員にさっそうと挨拶してる

冬でも暑い。

　 .＿
梅|メ|
　 .￣

>>71
東武があるだろ東武が
伊勢崎線は複々線があるぞ

琴平電鉄が魅力的に感じるのは、JR四国に乗った後だからか

「阪急ほど魅力がない鉄道会社は日本に存在しない」の間違いだろｗ

同じ色・形、たいして代わり映えのない車両ばっかずらり並んでたら嫌になってくるわ。

近鉄もたいがいだなｗ　特急車があるのが救いだが。

http://dot.hobby-web.net/wp/wp-content/uploads/2009/05/aimg_0336.jpg

関西私鉄だったら断然南海だろ！

http://machiokoshi.img.jugem.jp/20091118_1116753.jpg
http://art22.photozou.jp/pub/799/231799/photo/31351721.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/75/a18734d87cf40d2d04b193cb2a98cff9.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/464/58/N000/000/000/118584912813316116280.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~pu7t-kmr/nanki71.jpg

車両のバラエティーに富み、それどころか 編 成 の 前 後 で 顔 が 違 う 車両が多いJR高松駅最強！

http://www.geocities.jp/kotosuzuki/seto3.jpg
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/i/inutaka/20070902/20070902073450.jpg
http://lh3.ggpht.com/_prb8pLf-fV4/SwJe_bL3tNI/AAAAAAAALtA/YS6J8FhsogI/37-高松　高松駅-015.JPG
http://lh5.ggpht.com/_7XAsWMbR1p0/ShVLKGFv6gI/AAAAAAAAEIs/Br2B2sKzRhE/高松駅いしづち・サンポート002.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~ad2y-mrsm/054002012007.jpg
http://rail.x0.com/wp-content/uploads/2008/03/kiha65sikokukiha47-003.jpg

阪急はボロ多すぎ。逆に阪神は新車が多く30年を超える車両は少ない。
http://www.uraken.net/rail/chiho/hanshin.html
http://rail.hanshin.co.jp/car/car_1000kei.html

戦後のドサクサにまぎれて他の私鉄の線路を強奪した阪急さんか

河原町〜梅田間が500円以下なのは評価できる

今日はじめて阪急梅田に行った
超広い

ウンコ色の電車を走らせてるな。

関西人自慢の阪急梅田駅も
極狭の京王新宿駅より一日の利用者は下

阪急の中吊り広告はお上品すぎて時間潰しには向いてない

>>81
変態的機構を備えた特急型気動車や海の上を走る電車をもつJR四国に加え
超変態的な琴電も取りそろえる高松市パネェっす

>>87
近畿の人口２０００万人
関東の人口４２００万人

人口がこれほどまでに違うのだから単純比較は不可能
ほんとアフォだなぁ〜〜ｗ

割と重要だと思うのに誰も言ってないことなんだけど、
デザイン優先のせいで行先表示幕が見辛くなってる車両が増えてるなか
阪急はあえてデカ幕を継承してるね。
側面の表示幕も行き先と種別を別々にしてて視認性がいいし。
他社で別々にしてる車両ってほとんどないよね。

正直、デカ幕のフォントがデカ過ぎて気持ち悪かったりしてたけど、
いくつかの車両はフォントの大きさを調節したのに替えてるね。

阪急電車ほど特急の価値が堕ちたものはない

>>57

>>93
桜並木?

>>90
京王線って東京で一番の私鉄でもないんだがｗ

京王線は、日本一だよ。

新宿駅の乗降客は、JR以外の私鉄では日本一。
新宿〜高尾42kmがたったの350円！
日本一の安さ！

阪急に乗ってるとなんかリッチになった感じがするんだよ

JRだと寒い感じがする

JRほど早くはないが大して安くもない。
西宮北口はガキが騒いで五月蝿いし、必要にならない限りはJRで済ませる。

阪神の乗り心地の悪さ

阪急で育ったから、他の電車乗った時の
特急料金の意味が最初理解出来なかった

うちのこどもの頃は、
神戸線と宝塚線は梅田行やのうて大阪行表示で、
京都線だけが梅田行表示やってんで、
昔の京都線は四条河原町〜十三やったから、
十三〜梅田開通してからも各停はしばらく十三止まりやってんで

>>44
地下街最高

明日、名古屋から異人館＆ルミナリエ行ってくる。
三宮の駐車場が高いので、阪急でパーク＆ライドしたいんだが、オススメある？
西宮北口とか？

阪急は今や南海と並ぶボロ電車の宝庫。
阪急宝塚線の新車はこの15年でたった1編成、神戸線もたった2編成。今後も3年に1本のペースという大手私鉄とは思えない貧乏ぶり。
主力車両が30年〜40年前のボロだらけｗｗｗｗ
京都線では脱線しそうに揺れながら、50年前の2300系が準急運用。あと10年は使います（キリッ

>>81
阪急はアタリ、ハズレ殆ど無し、最古参2300から最新9300/9000まで
どの車両でも車内の居心地は自宅と同じ。

上新庄や南茨木に停まる「快速」が、梅田から河原町まで先着ｗｗｗｗｗ
阪急の落ちぶれっぷりは半端ではないな。

京都線返せよ

>>84
チケ屋で買ったら三宮四条河原町間で400円〜450円だぞｗ
>>105
神戸線は外れあるだろ、気密性なくてブレーキうるさいガタピシ車ばっかだぞシートは良いけど

京都線は通勤時間を避けたら乗り心地良し

長岡天神から高槻までの景色もいい
きのうはまだ紅葉が進んでなかったが

>>97
駅前で機動隊が警備する犯罪多発地区の上新庄とか、自転車の上に自転車が乗っかってる淡路とか
駅のトイレの洗面台でケツ出して水をかけるオッサンがいる十三とか、阪急沿線はとかくリッチですよね。

阪急電車の真の魅力はやはり神戸線

大阪と兵庫で女子高生のスカートの長さが笑えるほど違う。
同じ路線なのに30cmぐらい違う。
これ見てるだけで満たされる。

東急電車を題材に誰か書かないかな

>>107
京都線は東海道線も同様な状況だったが中間駅からの需要が期待出来ず、
昭和40年代まで過疎地路線で。。。。。
堺筋線の相互乗り入れが始まる昭和45年以降ようやく需要が増えた様な路線。

それまでは、大阪-京都ノンストップ特急のみが収入源。
それも、電圧半分の強引な梅田乗り入れのお陰であって
天六ではその需要もなし＝京阪に戻せば、廃線されていたかもしれないね。

南海バカ、まだ入院してるんかなあ

阪急嵐山線のまったりさは異常

阪急まじこわい
阪急沿線の都市化がやばい

ウン10年スパンで見たら西宮高槻茨城伊丹なんかの中継地がかなり発展してるんかな
でも沿線は住宅地だよね基本

しかも土地が安かったBな住宅地か墓地

>>114
この前カキコしてたぞ

優良企業の阪神を買収して儲かった金で、新車を買う1兆円の負債を抱える阪急電鉄(笑)

>>52
確かに大阪の中で比べると犯罪率は低いんだけどそれでも全国平均より上ｗ

>>6
なるほど、レイプ王国トンキンではうんこはあんな色してるのか
トンキンに住んでるのは日本人どころか人間ですらないのか

戦後そのままのような色がレトロでいい感じだよな

神宝線区には、既に編成としての2000系列は既に存在せず。
3000系編成の中間Ｔ車(電装解除を含め） として組み込まれているもののみ
残存12両の希少車両。（とっても3000系と一見区別出来ないけど）
まあ複電圧対応車で電装のメンテがめんどくさかったから、Ｍ車の離脱が
早く進んだって経緯にある。

で京都線2300系の本線稼動中残存編成数は、３編成
（別に休止中２編成と嵐山用編成あり）こちらは9300系に
置き換えられ、まもなく全車運用離脱する予定らしい。

ま京都線は、新京阪で論外だし、
大阪市内の区間も別に阪急は意図せずなんだけどね。
と言いつつ北大阪電鉄の東海道線から先の千里山は高級住宅地だよ。

まあ、阪急沿線（宝塚/神戸）は阪急の純正印庭付き一戸建て
の宅地開発が行われた為、今でもよい住宅環境を維持しているよね。
ただ、開発されたのが「戦前」だから今風ではないけど、
バブル最中に阪急が開発した
「伏尾台」「日生」「中山台」あたりの宅地はさすがだけど不便。 　
バブル末期の「彩都」は現在苦戦中、そして大物「中島マンハッタン」
は、漸く阪神不動産の手で戸建の販売が開始されたところ

箕面線の牧落あたりは閑静な住宅地で
住んだら気持ちよさそう

西宮北口の乗客の民度がクズすぎる

電車がきたら列の横にふらふらやってきて全力で横入りするわ
変なカバン持った塾帰り？のクソガキが奇声上げて走りまわるわ
あいつら本当に○したい

>>118
安いＢ級宅地は京阪沿線の門真/守口/寝屋川辺りが一手に引き受けて
くれたので、阪急沿線は荒れずに済むんだと言うべきだろう。

阪急沿線では大阪市内淀川区（十三/三国/神崎川）が
町工場の撤収が進んだため、環境も良く。梅田に近くて便利な
マンション街に変貌中。
京都線-西淀川区間も淡路駅の立体化に合わせて区画整理事業が
行われる＝ＪＲ大阪東線の乗り換え中継地にもなるし、
今後、大きく変貌するだろうね。　

京都線、複々線にしてればねえ

>>127
牧落よりも桜井/川より北の方が更に閑静な住宅地。
Ｒ171を越えて南/豊中市に入れば急坂の上にこれまた閑静な住宅地が
広がっている。

上新庄とかでよく人身があったなー
急ブレーキかかったあとに「列車故障のためにこの電車は回送になります」とかアナウンスが流れて降ろされちゃうんだよねー

阪の文字を見たトンキン人が脊髄反射で一言

>>128

お前よりはマシ
悔しかったら徒歩３分以内に住んでみろ
高くて買えないよなｗ

阪急千里線の鈍足電車の乗客は、吹田でJRとクロスする時に、上を快走するJRのピカピカの銀色の電車を羨ましげに
見上げますｗｗｗｗ

阪神もさっさと阪急色にしちゃえよ
とりあえず、阪急タイガースに名称変更

>>130
京都線にそのチャンスは一度も無く。
元々、京都線は全駅５両分のホームと退避線付きで敷設されたんだが
過剰設備ゆえ、待避線を廃止した経緯があるほど需要がなかったんだよ。

複々線化のチャンスが存在したのは
宝塚線-豊中から梅田の間、結局、京都線の犠牲となり頓挫したが
現在、豊中-曽根間は複々線の用地を贅沢に使用している。

>>136
阪急の電車がボロだらけ過ぎて、国交省の方針にひっかかりそうなんで阪神の中堅車をマルーンに塗って阪急電車にする
って話があるらしいぞ。

>>138
宝塚線に阪神の青胴-高加速車を遣せ！って話は別にあるんだが。

しかし阪急に高齢な車両と言うのはあっても「ボロ」といのは
存在しない。
正雀が恐るべきメンテナンスの妙技を誇るからね

メンテ費用が高く付くんだろうけど、
廃車寸前までピカピカな状態を維持してしまうのが
阪急流の作法だからね。

>>131
なんか自衛隊の通信隊がなかったっけ？
大昔に戦車が通ったのを見たことある

阪急さんは京阪電車さんにひどいことしたよね（´・ω・`）

>>140
自衛隊の通信基地は阪急箕面線よりもう少し南西側の千里丘陵の上縁
だったと思う。（少し前に通った時、門だけ残して更地になっていた）

伊丹とは常時陸自の４駆車両が往復していたが戦車は見たことが無い。
石橋の古い阪急跨線橋は戦車の重量どころか大型トラックの重量にも
耐えれないからね。（171バイパスを除く）

>>6
これもうんこ色か？まぁ、関東人に文明はまだまだ早いって知ってるけど

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/JNR_EF58_61_omeshi.jpg/800px-JNR_EF58_61_omeshi.jpg

>>141
戦前の京阪は借金地獄で倒産寸算だったから、
政府によって無理やり阪急に合併させられた。
（南海は阪和線を無理やりのうえ、近鉄と合併だから京阪の不始末
　による被害は甚大）
戦後、分離にあたって再生の負担が大きい新京阪は
京阪では維持できなかった、それだけの事だよ。

>>121
そりゃ都会は治安わりーよｗ

一方、名鉄は赤塗装を廃止していた
http://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/images/IMG_2498.JPG

>>121
いや、全国平均以下だぞ

>>142
箕面高校の横の道を豊中方向へ行くと、通信隊前というバス停があったけど
基地そのものは見たことないんだけどね

戦車はその道と171の交差点あたりで見たよ
どこから来たのか知らないけど

171で象の行列も見たことある

>>147
それはないでしょ。
大都市近郊だから。

>>149
高槻市の統計だったかどっかに載ってた
北大阪（淀川以北）だけなら、各市全国平均以下だった
摂津くらいだったかな。治安悪かったのは

>>150
とりあえずそのデータがなければ判断は出来ないな。
吹田や茨木あたりも結構治安悪いけどな。

梅田駅は竣工後30年以上たった今でも時代遅れを知らない完璧な駅構造だね
当時の経営者はずいぶん先見の明があったんだろうな

ダイヤモンドプランによって阪急ははみごにされる運命だがな

・運賃安い
・ダイヤも分かり易くて本数も充実
・車内や駅も比較的綺麗
・職員の対応もそれなり
・鉄道事業以外に、文化活動にも熱心

確かに阪急以上の鉄道会社は見つからない。

阪神ほどでは無いんだろうが、
Ｂ民とチョンが多いのに評価出来る訳は無い

>>155
カッペの集合体は口を挟むな。

自動改札機が、大きな荷物を人間と間違わないのには関心するわ

あと、子供料金を払った大人もバレるんだって？
ほんとかいな

大阪〜名古屋をむすぶ近鉄。
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_kin21020uln/ds/05.jpg
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_kin21020uln/ds/03.jpg
ttp://f19.aaa.livedoor.jp/~douga/color/k-9.jpg

関西圏で終結してる阪急。
通勤車両しかない阪急。

阪急を持ち上げてるやつは、一度近鉄特急アーバンライナーに乗ったらどう思うだろう。
阪急なんかチンカスにしか感じられないよ。

ネットでの近鉄人気は異常
沿線に住んだら近鉄は嫌いになるよ

運賃高いから電車に乗って気軽に出かけられんし
近鉄京都線なんてガラガラの有料特急が1時間に4本も走るし

阪急の中は臭い

火垂の墓の清太が死ぬのって、阪急三宮駅だよな？

＞運賃高いから電車に乗って気軽に出かけられんし

お金がないだけじゃん！
そんなこと言うやつに有料特急つかう資格はない。
近鉄特急のデラックスシートなんか夢の話だろう。

阪急ファンはこういうやつに多い
通勤車両を木目調にしただけで高級感があると有難がる
レクサスと同じ

>>162
有料特急とか乗り方わからんよ
有料特急使う人ってホームに快速急行とかが止まってても座席指定券持ってるから有料特急を待つの？
めんどくせえ

>>156
悪いなｗ
梅田の再開発事業の計画でたんまり稼がせて貰うんだ
それなりに調査させてもらってるよ

>>163
先発の普通や快速急行を後からどんどん抜いていくのが特急なんだよ。通過待ちがあるでしょう。
特急券を買って発車までのゆとりを楽しめばいいだけの話なのに、
通勤車両でせかせか行こうとするのは、「あっちのスーパーのほうが２０円安い」とか行って
汗水たらして隣町まで買いに行く貧乏くさい主婦と同じ

千里線の遅さは異常

近鉄で褒めるべき点はアーバンライナーと百貨店ぐらいだろう。
鉄道全般に関してはカス。
運賃高いし、本数少ないし、終電糞早いし。

地元ということもあるが
すごく好きだ

>>164
北ヤードは森＋コンサートホールで決定です。

梅田から普通で西宮北口に向かう途中で神崎川を通過したのは良い思い出、
神崎川の橋の上で止まって逆進しましたよ、ええ。

>>1
江ノ電・・・

>>165
>先発の普通や快速急行を後からどんどん抜いていくのが特急なんだよ。

ロマンスカーなめんな
本厚木まで1時間も前の急行のケツ追いかけてたりするぞ

十三のエレベーター遅すぎやねん

ａｉｋｏの三国駅は、高架になる前の三国駅。
あの横ＧでＪＫと密着できるのがいい思い出だった。

川西市民だが、住民の半数以上が阪急乗って大阪へ通勤通学してる。
まさに阪急なしでは暮らせない地域。

地元からだと・・・

JR摂津富田〜大阪　昼間1時間8本
乗換無し21分　250円

阪急富田〜梅田　昼間1時間6本
途中茨木市で特急に乗り換え26分　270円

阪急に勝ち目無し、ｵﾜｯﾄﾙ。

>>174
切り替え後もしばらく残骸が残ってたような
駅前に会ったダイエーも潰れた

先週まで地元でやってた小林一三展見てきた

>>176
近距離は割高だけど遠距離はかなり割安。

>>179
まーそうなんだけどね、やっぱ一番よく行くのは梅田だったり高槻だったりするわけで。
隣の高槻行くのですら、JRと阪急で30円も差がついちゃうわけで・・・。
三宮行く時は乗換が面倒でも、阪急使う選択肢はあるね、半額になるし。

宝塚ー大阪
宝塚ー梅田

色々な私鉄観てきたけど、何故か阪急電車は全国でも髄一の上品さがある。
私鉄擬人化でも阪急はそんなイメージだったな

うんこ色の電車か

>>182
じゃあ大阪難波〜近鉄名古屋をむすぶ近鉄特急アーバンライナーネクスト・アーバンライナープラスのデラックスシートに匹敵する阪急の車両はなに？転換クロスシートのどこが上品なのか言ってみてよ

>>183
大腸ガン患者乙ですｗ

>>184
私鉄の分際でなんで特急に加算料金設定してるの？

限定的にしか勝てないんだな。

有料と無料比べて虚しくならんのか

ウンコ色電車か

>>188
ならないよ。
阪急のどこが上品なのか聞いてるだけ。
俺からすると単に通勤車両の内装が木目調だからってだけじゃないかと感じる
そして有料特急を持ってこられると勝ち目がないから批判してるだけにしかみえない

>>190
それは、小型タクシーと中型タクシーのどっちがいいの？と聞いてるのと同じ話。

>>191
タイタニックとさんふらわあどっちがいいのって聞いてるのと同じだよね。
で、さんふらわあが一番上品だと思うって言うから、どこがいいのか聞いてるんだ。はやく答えて！

タイタニックの一等船室を持ち出すのはずるい、下等船室と比べろと言うやつもいる。
なんでわざわざ下のを持ち出す必要があるの？おかしいよね

ほら、結局こたえられないんでしょ。
だったら強がるのやめなさい

>>192
タイタニックとサンフラワアって比較できるのか？

オマイは、ロールスロイスとＦＩＴを比較してるのか？
しかも、近鉄の特急と阪急の特急が同じ特急だと考えてるのか？

阪急の特急は、ＪＲの新快速だぞ。
ＪＲの新快速と、近鉄の特急を比較するのか？


ばかげてるだろ？

>>148
1970年-大阪万博　
http://senri-g1964.at.webry.info/200702/article_20.html

もし今も京阪所属なら京阪本線と繋いで、梅田直通列車が…と妄想
絶対ありえないがｗ

>>193
レス止まりましたか？

ちょっと、嫁とお出かけしますので、これで。
ノシ

>>194
わかった。
要するに、通勤車両にしては一番上品だということね。
そんなら最初からそうといえばいいのに。

単に「阪急は上品」といえば、客船の中でさんふらわあが一番上品だと言ってるのと同じにみえる。
そういう言い方はよくないな

>>196
京阪梅田線の計画は、散々大阪市交に妨害され時期を逃して、
結局、世界恐慌の露と消えた。　戦後再び京阪が梅田を目指す事はなく
いま、中之島に至る。　
なお阪神も京都線を敷設したかった様だが、

>>190
内装なら神鉄/北神/北急/そして能勢電が共通仕様。

いくらメンテしても50年前の車両は
さすがに古い

9000系を年100両ぐらい入れればいいのに

実際はもっとも設備の整った関西の私鉄は阪神
阪急の駅は小汚い

特急車の内装なら京阪の方が上

同色のお召し列車をうんこ色なんていう不敬な輩はいないよね

http://blog-imgs-41.fc2.com/b/l/o/blogx/PB125262.jpg
http://art15.photozou.jp/pub/940/206940/photo/24281080.jpg

>>201
車体デザインの連続性で言えば、戦前の900/920系に遡り・
戦後初の新型1000系がそれを踏襲した上で
50年前から同じ車体デザインを採用し続け、9000系もそれを継承する。

こうなると、トラデッショナル・スタンダードで古いとか新しいとか
言う評価は意味を持ち得ない。（この長い歴史が高級感の源泉だよ）　

>>157
小人切符だとピヨピヨって音が鳴るから一目で分かるんだよな

>>195
歳がバレるわｗ

高槻のOLの若い女の子が、「阪急は電車が古いし遅いからJR乗ってる」
みたいな話をしていた。JRと並行する地域の阪急に対する印象はそんなもんらしい。

小人とかは改札のアームの黒か白の部分が光るんだよ

http://blog-imgs-10.fc2.com/b/i/w/biwakotranco/P1020451_1.jpg

>>208
昔は逆だった、JRなんて京都に入ったらどこの田舎駅だこりゃ？って感じだったし

>>1
九十九里鉄道だろボケ

>>208
それは、阪急阪神ＨＤのボスも
「若年層に阪急の高級感を理解させるのは無理」
と認めている。　

阪急は宝塚線や千里線のカーブの多さと、
淡路のせいでだいぶ損をしていると思う。

阪急の乗り心地は画像では表せないな。

昔、阪急とJRと近鉄を乗り継いでいた事があったが
阪急は他と段違いに振動が少なく、加減速も穏やかだった。
駅や車内も、阪急と比べると他二社はゴミゴミとしている印象を受けた。
そのくせ運賃は安い。

ただ、スピードは確かに遅いと思う。

>>212
そりゃそうだろう
今の若者は日本製やアメリカ製にこだわらず良いものを使いたがる。
阪急だから乗るのではなく、便利だから、速いから、乗り心地がいいから乗るんだ。
だから近鉄特急アーバンライナーなんだよ

阪急ファンはいい加減あきらめたほうがいい

>>215
新快速には狂気をを感じるのだが

>>214
これで乗り心地云々語れるわけがない

阪急
ttp://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_e67/norinori/5602742.jpg
近鉄
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_kin21020uln/ds/05.jpg

阪急ファンが自慢できるのは運賃の安さだけ。ようするにケチなだけ

京阪香里園のお上品さは異常

ひとつ積んでは父のため・・・

ID:VbscXnYn0
お前、南海（ラピート）好きだったやつだろ

>>215
ところが、一定の年齢に達すると阪急の良さ
「不変安定性＝信頼感」として理解できる様になる物らしいよ。
まあ、高齢化が急速に進む社会だからね。

なぜハルヒ一番くじスレがない

南海キチガイ来てるのか

>>217
乗り心地が悪い場合シートで誤魔化すのは常套手段だからね。
しかし、阪急の場合、立ち席＝通勤乗車で乗り心地がよい、という事。
まあ、予期せぬ急減速は、車掌がお詫びの放送を入れるレベルと言えば
理解出来るかな？

南海基地外の西日本さん久しぶりに見たような気がする。

>>224
ほーらまた始まった。乗り心地がいいのも「通勤電車では」っていう条件を「後づけ」すんの。
上品さと一緒じゃないの。一番上品な私鉄といっておいて、問い詰めていけば、「通勤電車では」と後づけする。
結局、私鉄のうちでの自慢は安いことだけ。

だから阪急ファンはケチくさいって言ってるんだよ。なんで後づけすんのかわからない。

急ブレーキでお詫びの放送するのだって、指定席特急がないから立ってる客のために
「混んでるけど我慢してね。内装が木目調だから上品でしょう？それで我慢してね」って言ってるようなもの。
阪急ファンはせこいだけ。さすが後から開発された成金の街なだけある。

反論してこいよ。弱すぎて面白くない

http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/k/keyboar/20090814/20090814223711.jpg
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/k/keyboar/20090817/20090817222736.jpg

阪急といえばハルヒ

>>226
南海愛は失ったのか？
それともただのアンチ阪急やったんか？

西日本久しぶりに見たな
結局阪急叩ければ何でもいいんだなこいつは

新快速そんなに速いか？
何年も乗ってるけど特別速いと思ったことはない

阪急京都線の凋落はひどいね。
ターミナルの利便性も
JR京都＞＞＞阪急河原町
で逆転しちゃったね。

>>213
確かに宝塚線は、カブ減速50とか55km/h制限が存在するから、
速度が出さないんだが、
それ以上に、宝塚線を常用すると他社路線が
乱暴すぎると感じて乗れなくなる副作用があるらしい。
　
確かに55Km制限まで急減速/55Kmから急加速するんだけど、
操作は丁重でショットコースター感なし。
そもそも低速である為、横揺れ皆無。
ロングレール多用でジョイントショックも極めて少ない。

阪急がなんで叩かれるのかわかってる？
通勤電車しか走らせていないのに、一番上品な私鉄だとか言うからだよ。
事実は事実としてちゃんと受け入れなさい。

おたくらはよその私鉄のいい点に対して目を瞑ってるだけ

>>232
俺は今まで乗った電車の9割以上が阪急宝塚線なんだが
マジで他社路線は乱暴に感じる
もうそれだけで"品"としては阪急に軍牌が上がると言えなくもない

ただスピードもマジで段違いなので、どっちかというと
そんな品なんかよりも速くして欲しいというのが本音でもある

そんなことより時たま見かける女車掌のノーチェンジ率は異常。
制服補正の成せる業なのか選抜基準の成せる業なのかしれんがあれは良いもんだ。

神戸市営地下鉄乗り入れ構想が有り

阪急　梅田発　西神中央行

阪神　梅田発　直通特急　姫路行

>>144
僕がビーバップハイヒールで学んだこととだいぶ違うの・・・

長岡天神に特急を停める価値がどこにあるんだ？マジで死ね

>>238
俺得

>>237
阪急は京阪の前例で合併トラウマが出来てしまった様で
近鉄なら遠慮なく飲み込む様な零細、能勢電でさえ独立維持だからね。

山陽-神戸高速-神鉄-北神-阪神-北急-能勢電は
既に阪急の傘下に収まっているのに、

近鉄はアメ車みたいに豪快だけど大雑把
阪急のチマチマ感はオプション仕様の国産セダンちゅうところか？

>>6
東側の共産圏はこれだから困る

>>235
宝塚歌劇団と阪急百貨店、ともにノーチェンジ率を要求される
女性の職場を運営している訳で、なんらかのノウハウ移転が電鉄に
行われていても一向に驚かない。

まあ、阪急百貨店には女性社員を一人前に育てると、女性社員をお買い上げ
寿大社されてしまうというジレンマに随分悩まされたらしいけど

20年前の特急停車と6300返せよ

>>244
6300系の内経年の少ない編成は来春、観光特急として京風改装、
日祝ダイヤで復活。十三、淡路、桂に停車予定らしい。

阪急車内臭くない？

阪急電鉄超最高なんですのーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！

近鉄最強

南方〜吹田は旧鉄道省東海道本線の軌道敷を転用していて千里線の神崎川橋梁は
明治期の歴史的建造物らしいけど電車は遅いばっかで何の有難味もない

よくわからないけど、近鉄南大阪線沿線民だったボクはどうすればいいの？

同じ都市型通勤路線としても阪急9000系、9300系と京阪3000系、8000系を比べれば
阪急が何でも一番なんて事はないのは明らか

>>251
9300/9000はA-trainの中では神クラスの出来だぞ

西日本兄貴はまた以前のように南海について熱く語ってほしいな

やはり阪神電車は外国の電車か

阪急か。

>>245
おぉ、ありがとう、それは朗報だ

地下鉄に乗っていたはずなのに、うたた寝している間に気が付けば高槻にいた。
そのまま嵐山に行った。

京都市より
長岡京の方が地価が高いのは
阪急のせいなんだろうな

>>251
だれも京阪の看板車を批判していませんよ。
京阪が頑張ってくれたから、
阪急は2800系を投入し、6300系へと進めた訳ですし

ウンコ色の下品な電車

正雀の工場に止めてある古い車両がかっこよかった
最近見てないからまだあるのかわからないが

>>260
おまえのそんな色なの・・・ヤバイよそれ。早く病院行け

>>252
対面シートだらけで補助シートも二カ所しかない
9300系は大失敗作と思う

濃いエンジ色の車体は
鉄錆びを目立たなくさせるためだと聞いた

>>257
堺筋線乙

堺筋線の帯の色が運子色なのは否定しない

>>263
変なレイアウトだけど通勤車であのレベルだったら合格だろ？
準急や普通でもよく当たるし俺は好きやね

関西の私鉄なんて、どうでもいいが、阪急は日本で最初に自動改札を導入したので
それだけは評価してやる

マルーンのうんこ、阪急電車

>>268
どうでもいいなんて無知だから言えること。
近鉄は路線距離日本一の私鉄。
南海は純民間資本の私鉄としては日本最古。

岡本あたりを走るときに車体が南に傾いて青々とした緑の山とさわやかな空が見える
あの感じが好きだった

>>270
関東人はＪＲでどこでも行けると錯覚しがち

>>270
でも売上は圧倒的に関東の私鉄
東急　292万
東武　237万
小田急195万
京王　173万
西武　171万
阪急　166万
近鉄　158万
京急　120万
名鉄　 93万
京阪　 78万
京成　 71万
相鉄　 63万
南海　 62万
阪神　 53万
西鉄　 27万

>>264
鉄錆を目立さなくする目的なら、阪急の鏡面に近い反射を持つ光沢は逆効果。
つや消し塗装とすべき

やたらと近鉄アーバンをプッシュしてる人が居るけど、そんなに良いか？

plus登場時には“ゆりかごシート”をやたら推してたけど、実際に座ってみると不自然に太もも辺りを押される感じで落ち着かなかった。
座席間の肘掛けも片側独立になった代償に細く頼りないし、座席をリクライニングさせると肘掛けも一緒にせり上がるから（でも外側の肘掛けは当然水平方向に固定）座り辛かった。

電源コンセントが無かったり、テーブルが小さい＆壁が薄くて窓際に物を置けなかったり、詰めの甘い車両だなって思ったな。
車内が原型のアーバンに比べてあっさりしてしまった為に、拍子抜けした思い出しかない。

近鉄は売上２位で営業利益は私鉄トップだった筈。

>>270
近鉄＝破綻企業の寄せ集め
南海＝鉄道国有化の流れに乗り遅れた堕ちこぼれ
という評価も取りえる訳だが

>>273
それは東京に過剰なリスクの集積が行われた結果であり、
世界的にみても異常レベル、結局、海外からの投資が逃げる原因
になっている。

>>275
プッシュされても、そっち方面にいく用事がなきゃ乗らないよなｗ

>>273
あんだけ企業も人も集中させといて、
売上で差が付いて無かったら、それこそ終わってるだろｗ

>>270
あれ？
特急料金とって日本最大の私鉄の近鉄が、売り上げで阪急様に負けてますがｗｗ
（>>273）

阪神を足すと、もっと負けてるねｗｗ
なんで、特急料金とって無い会社に負けるのかなｗｗ

阪急や阪神の特に急がない特急と、
近鉄の特急を比べるのは失礼だと思う。

有料糞特急と無料転換クロス特急を比べるのが間違いである

>>282
阪急阪神は特急の停車駅を増やしまくって
JRに白旗上げたよね。新快速どころか、JRの普通電車といい勝負してんだもんｗｗ

この電車はこれまでです

客車走行距離1kmあたりの収入
計算式　：　旅客運賃収入÷客車走行キロ
東京メトロ1,083円 　東京急行電鉄1,002円 京王電鉄697円
小田急電鉄687円 　阪神電鉄686円　京浜急行671円
相模鉄道652円 　　京成電鉄598円 　南海電鉄588円
阪急電鉄556円 　　京阪電鉄546円 　東武鉄道543円
西武鉄道541円 　　近畿日本鉄道535円 西日本鉄道508円
名古屋鉄道406円

阪神が意外と収益性が高いのは甲子園の観客輸送で儲かっているのか。
http://hp.vector.co.jp/authors/VA037302/write/sitetu.html

阪急千里線沿線民がきたぞ。もうやだこの登山鉄道

>>283
それは関西ではJRに変わる以前の鉄道院/鉄道省から国鉄に至るまで、
沿線住人にとって如何に役立たない存在だったかと言う事を示すもので
あって、沿線住人にとって役立てば、それが白い猫でも黒い猫でも
三毛猫でも関係は無い。　なお大阪-京都間については京阪も阪急同様
速達性を下げてまで特急の停車駅を増やして沿線住人にとって役立つ
ダイヤへ転換を図っている。
激しく競い合ってくれればそれだけサービスの向上が図れるからね。

>>286
能勢電沿線の俺よりマシだっつーの

京都線とか9000系バンバン走ってるよな。
我が宝塚線は未だに3000系がバンバン走ってるよorz

なんで鉄道会社でお前らが必死なんだよ
ゲハよりひどい馬鹿どもを平日の朝から見たわ

関西最強私鉄はICOCA一枚で兵庫から愛知まで行ける近鉄に決まったはずだが・・・？

>>288
でも能勢電の鉄道イベントは本家正雀のイベントより好き。なんかほのぼのしてて。

ほぼ日常的に阪急電車を利用して
ブックファーストで本を購入し
TOHOシネマズで映画を見て
阪急そばでメシを食う俺ほど阪急愛に溢れた人間はおるまい

私鉄なんか乗らないからな
JR山手線と地下鉄だけで十分だわ

>>81
1枚目の女がかわいい

あと7枚目の砂利盛りを最近見て無い気がする

>>104
しかも阪急は南海の２倍以上車両があるし、
南海が6000系以降で採用したステンレス車体のように長く持たないからな。
（アルナ工機が初期に製造した阪急のアルミ車は鋼製車より腐りやすいらしい。）

>>204
全然違うだろｗ　共通点は日立で作ってるところだけ。

>>217
見た目「だけ」は最高、実際の座り心地は最悪なデラックス（笑）シートかｗ
２時間で腰が痛くなったよｗ　22600系の普通席の方がよっぽど快適。
まぁ阪急9300系や6300系リニューアル車のクロスシートもたいがい酷いけどな。

>>277
南海は国有化を断ったはずだが？　
たいていはJR＞関西私鉄だが、阪和線だけは南海線と比べて今も昔も劣ってる。
所要時間（オーシャンアローに乗れと言うのはナシね）、定時運行、乗客数などで完敗。
優れてるのは運賃（ここだけは関西私鉄よりJRの方が安いｗ）と223系だけか。

>>297
阪急をうんこ色電車というのは同色のお召し列車もうんこ色電車と言ってるのと同じこと
的はずれな回答すんな

>>298
>南海は国有化を断ったはずだが？
鉄道国有化って強制で任意じゃないぞ

阪急が安いのは３社が競争してるからだろ。
まあ実質今は２社だけど。
何だケチって。いったい誰がケチなんだよｗ

阪急の梅田だけは凄い好き
阪神は小さいし地下だから狭い
っていうか阪急沿線の人ってなんでブランド意識持ってんの？夙川とかなら解るけどさｗ

阪急梅田周辺の地下の繋がりが一発でわかるようなサイト無いの？

>>300
最初は南海本線が国有化される予定だったが、
阪和電気鉄道を買収した南海山手線を国へ生け贄に捧げた。

阪急沿線の大半はB地区
関西でもっとも下賎な沿線
阪急沿線のアホが無知なだけ

阪急沿線は、大正モダニズムの面影を残しているからねえ

>>300
南海が国有化を受け入れていれば、
阪和電鉄は標準軌道で敷設され、
今頃は近鉄和歌山線になっていたか、

若しくは阪和電鉄自体が存在せず、
阪和電鉄に資金を注ぎ込んでいた
京阪は世界恐慌で
破産寸前に追い込まれる事も無く、
梅田進出に成功していただろうね。

ボロい電車全部同じ色で塗りたくって誤魔化してるだけだし基本的に糞
あれならステンレス剥き出しの方がまだマシ

お
け
い
は
ん

>>289
宝塚線に在籍する3000系は現在6編成であり
本来の宝塚線専用形式の3100系は全て支線運用で本線にはいない。

なお現在宝塚線には
5100系8編成　6000系14編成　7000系4編成　8000系4編成
9000系1編成　　計37編成が在籍しており　
3000系に遭遇する可能性は約13％程度である。
なお　3000系から8000系は基本的に同一な車体デザインであり
9000系も、デザインの踏襲を図っている為、どれが来ても同じ
ハズレは存在しない。

>>309
阪急はステンレス車体を採用しておりません。

まあ、アルミ無塗装（鏡面磨き仕上げすると錆に強い）
の阪急車体と言うのも一考ではありますが、
多分あの１枚下降式窓は、窓下内部から腐食が生じやすく
（他社ではその為採用事例が少ないが阪急は戦前から踏襲）
メンテの為切り張り板金を伴う。
鏡面磨き仕上げではメンテ費用が高く付き過ぎるので
採用しないでしょう。　

まあ、車体色を統一し変更しないのであればペンキの在庫管理も
塗装器具の管理も容易だし。
何よりユーザーにも不変安定感（安心感）を与えれる事に成功しており
実に巧い戦略です。

南方〜淡路はβ地区だらけ

京急厨が案外暴れてなくて拍子抜け
とりあえず乗降客数1位が横浜じゃなくなってから議論に参加しろよ
京急電鉄ならぬ横浜横須賀急行電鉄の信者どもは

阪急はでかい楽器とか持った紳士淑女が乗ってくるけど
阪神はチンピラばっか

阪急宝塚戦のマッタリ感は異常

>>309
いや、アルミの窓枠は2000系以来
7000系まで採用され続けた鎧戸式ブラインドは
2000系以来アルミ化けされておりずっ〜と無塗装ですけどね。

ブラマヨのぶつぶつの方の父親が阪急勤めとハイヒールで言ってたきがす

>>313
β地区対策事業法により凡そ30年年間にわたって国費を投入し
都市環境の改善整備が行われた為
いまでは逆にβ地区の方が環境がよいという逆転現象が
おきているのですが、ご存知じないのでしょうね。

なお淡路については阪急の高架化工事と
平行して都市再開発が行われるので
現在、絶賛地上げ、空地化が進行中。

>>316
まあ、民営-福知山線（阪鶴）の単独大阪乗り入れ計画が、
そもそも阪急宝塚線の原点ですから

>>303
阪急にブランド意識を持ってるのではないと思うよ。
阪神間の山の手の人間がエリート意識持ってて、たまたま
そこに一番近い阪急が評価されてる。
話があべこべだ。

>>315
阪神-阪急が同じ持ち株会社の傘下に入った為、
現在阪神沿線の高級化計画が始動しており、チンピラの皆様には
別路線へ転進されるしか選択がなくなる模様。

外国の大阪にある電車だろ
入国したくない

>>321
阪神間山の手＝山林で住宅には不適な場所を変えたのは阪急だよ。

まあ、元々は東海道線開業以来、大阪の豪商たちが、
環境のよい別荘を構える場所として芦屋に人気が
集中していたと言う背景があっての話だが

阪急の上品さは企業イメージもあるかもね

ファミリーランドや歌劇や百貨店や球団などを抱えて、
独特の空気を作り出したのだと思う

関西圏だけだと思うが、阪急がスポンサーでドラマもあった

>>325
阪急の高級感を生み出した背景は阪神間モダニズムという文化だよ。
関東圏は、震災で都市にリセットが掛かった為、
阪神間モダニズムの様な郊外生活を推進する力が働かず、
その様な文化が生まれなかった。　
まあ、関東圏ではカッコだけまねた田園調布の開発が行われたが
背景になる文化が存在しなかったので影が薄い。

叡山電鉄や京福電鉄の可愛さ

だから車内暑過ぎなのをどうにかしてくれよ。

>>312
うわぁ…

>>327
嵐山線と同じ京都電燈を起源を持つ路線だね。
まあ日本の電車は、すべて京都電燈を起源を持つと言う言い方も
出来るけれど

>>322
別路線というと京阪沿線ですね、わかります。
別路線というと南海沿線ですね、わかります。
別路線というと近鉄沿線ですね、わかります。

以上、禁止。

あれ？
いつも宝塚線のってんだけど、最近走り出した電光掲示板ついてる車両は新車両じゃないの？

宝塚線の豊中駅から北だけだろ、蛍と石橋は除くが
庄内なんざウンコ燃やしてウンコ臭のなかで泳ぐプールとかあるしな

>>332
最新は窓の枠幅が大きい奴＝9000系
5000系の内装更新車は新車に見える出来栄えだけど

>>324
まるで全部阪急みたいに言うな。

>>326
淡路から北千里行きに、たまに乗るんだけど
天六方面から来るシルバー車体（阪急の持ち物ではないと思う）に乗って
同じ線路を走っても、上品さは感じないですね

木目調の壁面と緑の座席が、人間の目に優しいのですかね〜

>>334
へぇー今度見てみよう

>>333
宝塚線は曽根以北に阪急純正印の住宅地を展開している。
庄内は戦後の人口急増で大阪市の一部がはみだしてきた為
地元が請願して設置された駅なのでちょっと特異。　

ポイント故障がやたらと多いイメージ

>>338
最寄が豊中駅の上野〜東豊中はちと事情が違うけどね。

阪急電車の上品さを、別の言葉で言いかえると
「落ちついた」という感じ

阪急沿線沿いの金持ちは電車乗らないだろ
なんで阪急＝上品なの？
沿線の学校のガキだらけで全然上品じゃないよ？

小湊鐵道だろ。

>>342
俺の記憶が間違ってなければ、
阪急・ＪＲ・阪神が並列して走ってるとこがあって、

山側（高級住宅地）→阪急
中間（元々の住宅地）→ＪＲ
海側（下町）　　　　→阪神

となってて、結果それぞれの居住エリアの人がその最寄り駅を使う事かららしい。
芦屋のやつに聞いた。

>>336
開業当時の電車は木造だったから内装は木目な訳ですが、
車体が鋼製化すると何も内装を木目とする必要は無いんですけどね。

あえて、阪急の場合、あえて木目を選んで、木造車体と差が出ない
ようにした＝木造車体が古臭く見えない様にしたとも言えますが＝
車内の雰囲気を変えたくなかったのでしょうね。

>>344
元々芦屋は海側が高級ー海浜別荘だから、
そして阪神は後から出来た。と言う経緯。

>>346
なるほど、今度からその芦屋のやつを信用しないようにするよ。ありがとう。

>>347
時代によって認識が変化しているから、
その友人の答えも間違ってはいないと思う。

何故阪急だけ優等車両が芦屋止まらないんだ？
夙川なんてハルヒ専用駅は止まるくせに？

>>349
夙川はＪＲの駅できた時に止めるようにしただけだよな

>>349
緩急乗り換えが神戸線の正しい使用法

悔しいけど、阪急梅田駅が日本一優れた駅だって認めるわ
デザインも機能性も超一流

初めて阪急梅田のホームみたときちょっとキングスクロス駅を思い出してしまった

小林一三はやはり偉かったんだな

>>354
リアルA列車で行こうだからなぁ。

>>354
それをまねしようとして、見事にこけまくった会社もあるけどね。
どことは言わないけど。
（石川県の唯一の私鉄）

昔の阪急電車CM
http://www.youtube.com/watch?v=WurX4i2WsMA

思い出補正をのぞいてもこのほのぼのやわらか暖かい感じは異常

阪急がスポンサーのドラマ

5963 ごくろうさん
Dont do it! 許しません！

覚えてる人は少ないだろうなぁ…

涼宮ハルヒ＝阪急提供/けいおん＝叡山電鉄提供であるべきだったと思う。
と言うかハルヒは阪急ドラマシリーズに見えなくは無い

>>357
すげえ…
何だこの超絶クオリティ

>>356
小林一三は時代の雰囲気があったからなしえた事
まねても無駄なんだが、結局、大手はすべて追従したんだよね。

>>360
じゃあこれは何クオリティになる？
http://www.youtube.com/watch?v=Ks7TPmyf6D0
http://www.youtube.com/watch?v=ZKZN52ADSKg

まあ、阪急電車って
阪神電車より京阪電車より南海電車より近鉄電車より
高級感があるような気がする

いつも新快速で約２０年ぶりに阪急特急に乗ったが
梅田へ出るのに阪急はありえないなと改めて思った

阪急のかっこいいＣＭってないの？
http://www.youtube.com/watch?v=AC8UJiZ6aW0

はんーきゅー　はんきゅー
　　　　　　　　↑　
ここの音程が取れない

阪急グループ企業のかっこいいＣＭってこんなの？
http://www.youtube.com/watch?v=9i2bnSaSlwU

阪急は、上品です

電車といえば阪急以外に考えられない

苦し紛れに言うなよ

阪急最大のダウンタウン十三の動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=_xF2Ca9Pp4E

あんまり阪急バスは語られないね
慣れたら京都市バスもそんなに変わらない

>>372
この前京都市バス乗ったら、全路線の8割が赤字だって広告が車内に貼ってあってたまげた
あんだけ観光客来てるのに意外だわ

運転手の給料がばかたけぇからなぁ

>>373
京都市バスの平均年収が780万ぐらいで、人によっては1200万もらってるらしい。

ま、地下鉄と阪急しか乗らないが。

JRが一番クソなのだけは確定してる

神戸電鉄をメインに使ってるから阪急の運賃の安さには驚く

ＪＲ西日本の新車の関空快速が快適すぎﾜﾛﾀ。

Ｂ快速にもあの新車使ってくれ。

過去の栄光と遺産を食いつぶしているだけだろ、阪急なんて。
大借金企業で、新車も買えない貧乏会社。来るのもボロ、またボロｗｗｗｗｗ
不動産と立ち食いそばが本業ですよね、阪急って（笑）

大阪駅が綺麗になり過ぎて、阪急梅田駅が薄汚いボロ倉庫に見えるのは気のせいか？
あの伝統のコンコース潰して建てた、阪急オフィスタワーは、入居率2割の夜には真っ暗けのお化けビルｗｗｗｗ
あのセンス悪いデブビルをOKした阪急首脳部って頭湧いてるだろｗｗｗｗ

初めて大阪来たとき、コンコースの美しさにビックリしたの覚えてるわ
いま工事してる所に同じようなの作るって話はデマだったのか

JRWはまた大事故やらかすぜ。二度あることは三度ある

>>379　関西私鉄で一番は阪神だって。新車率も高いし山陽や近鉄と
直通運転するなど鉄道業に熱心。　阪急とは正反対。
http://rail.hanshin.co.jp/car/car_1000kei.html

>>383
例えば、京都〜神戸とか大阪〜有馬の直通作って、なんかメリットあるのか？
阪急、正直、路線域が狭すぎ。

225系の新快速ってどうよ
ニュースで画像見たときにあの色目はないわと思ったんだが

梅田から宝塚線に乗ると
駅も含めた品格が二乗で上がってゆく路線も珍しい

>>382
本当にやらかしそうだわｗ

国鉄車両に重大な欠陥　JR西日本がピンチに
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1291550192/

木目調な内装は温かみが有って良いわ

うちの最寄の駅から梅田まで直通走らせろ
梅田まで直通がないのはうちの街ぐらいのもんだ

この夏大阪から京都まで阪急に乗る機会があったが、
弱冷車でもないのに冷房が全然効いてなかったのには閉口した

>>390
弱冷車じゃなかったから、冷房が効いてなかったとか。

>>389
何処だよ福井？

福井は一応直通あるだろｗ

昨日、サッカー見に西京極へ行ったんだが
阪急って、ホームのことを１番線２番線って言わないんだね…
１号線２号線って言っててすげーびっくりしたわｗｗ

>>389
箕面？

>>394
JRWは1番のりば2番のりばだしね

そうそう、阪急は降りるとき駅員に精算して貰うと「おおきに」言われるんでっせ

箕面もあるだろｗｗ

嵐山と見た

伊丹しかない

>>389
甲東園とか

甲陽園、今津･･･

アーバンライナーの回数券を金券屋で買ってあえてスナックカーで名阪移動するのもいい
そういや大阪行っても近鉄と阪神以外あんまり乗らねーな

難波と梅田は御堂筋線でも使わない限り移動しにくい

神戸から難波はアクセス悪いよな
阪神難波線はまじでありがたい

>>403
おっと、京阪中之島線の悪口はそこまでだ。

>>389
伊丹？ＪＲ乗れよ

>>401
今名阪特急でスナックカー走ってるんだ?

>>406
走ってるよ。スナックはないけど。

>>406
始発駅30分発の名阪特急に乗るとかなりの確率で当たる
てか新型に当たるほうが少ない

SEYANA

京阪の８０００系ダブルデッカーの１階席（扉付近のフロア）が最高
あんなゴージャスな電車は他にない。
といいつつ南海の鈍行のシートが個人的にはしっくりくる。

>>36
鉄ヲタじゃないけど
これはじめてみたとき感動した。
電車の内装も感動した。

京都線の特急が新車両になって良い事ってあった？
座れる人減ったし、絶対2ドアの車両の方がよかったんだけど。

>>412
あれだけアホみたいに停車駅増やしたら2ドアの6300系では客が捌けないだろ。

＿＿滋京阪兵奈和
京阪○○○×××
阪急×○○○××
近鉄×○○×○×
南海××○××○
阪神××○○××

>>414
こうみると唯一京阪神結んでる阪急最強だな

近鉄って和歌山行ってないんだな
意外だな

>>407-408
スナックカーの生き残りって所謂新スナックカー12200系だろ？
もしかしてサニーカーとかもひっくるめてる?
エース以外って事か?

京都線の激振動地帯を何とかして欲しい

>>416
阪和線は元々私鉄だったんだよな

>>419
それを何で>>416にレスするんだ?

＿＿滋京阪兵奈和
京阪○○○×××
阪急×○○○××
近鉄○○○×○×
南海××○××○
阪神××○○××

>>354
歌劇やら百貨店やら不動産やらを組み合わせて電車売るってのは流石だと思うわ

金が無いから阪急は、8300系をケイマン諸島にペーパー会社を作ってリースしているんだよね。

>>420
和歌山へは、阪和鉄道＆南海の争いで、近鉄は関係ないよ、と
言いたかったのだよ

>>382
狭軌に拡幅車体、乗客詰め込んで120〜130km/h
軸ダンパまで付けてるとはいえ上記条件でのボルスタレス車は
正直怖くて乗れない。

京阪も魅力的なんだけど路線が悪いよな
可哀想

>>426
京美人のおけいはんを抱えてるのは京阪電車だけ！

>>424
それでも受け答えとしてちぐはぐだなあ

>>428
うん。飛躍してるね。気をつけないと

阪急で働いてる駅員や乗務員はブラックな感じがしないなぁ
JRはあの事故でブラックなのが知られたけど

そんなのも阪急の高級感と関係あるのかな

神鉄乗りの俺からすれば阪急は神

あれだ

確かにウンコだが、京急や名鉄みたいなウンコも出るぞ

阪急阪神東宝グループより阪急東宝グループの方がしっくりくる

「東宝」って何の略かなと思ったら、「東京宝塚」なんだよな

宝塚ファミリーランドは手塚治虫の故郷でもあるんだから、
テヅカランドに名称を変更してでも細々と営業して欲しかった