東京行ったら地下鉄が地上走っててビックリした

大手ゼネコン「大成建設」など五社による特定目的会社（ＳＰＣ）がＪＲ御茶ノ水駅前に建設する
再開発ビル（千代田区神田駿河台）の起工式が五日、現地で開かれた。完成予定は二〇一三年三月。
一帯では、同ビルを含む開発計画がめじろ押しで、数年後には一斉に完成する見通し。
同社は「新しく変わる街のランドマークとしたい」としている。

プロジェクト名称は「（仮称）神田駿河台４−６計画」。予定地は日立製作所の本社跡地。
九千五百四十七平方メートルの敷地に地上二十三階、地下二階（高さ百十メートル）のビルを建設する。
一、二階は六百人収容のホールや会議室などを整備。三〜五階は大学など教育関連施設を誘致する。
六階から二十三階まではオフィスフロアとして貸し出す。

環境対策としては、敷地近くの地下鉄施設内からわき出る水を再利用し、都内最大規模の太陽光発電設備も設置する。
このほか、敷地内に残る明治時代の屋敷跡の石垣やれんが壁を保存し、ベンチなどに再利用する。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20101106/CK2010110602000024.html

大阪でも地上走ってるじゃん

意味不明

地上鉄

世田谷行ったら普通の鉄道が地下走っててワロタ

痴女鉄のことか

大阪の地下鉄御堂筋線から見える夕日が好き

大阪でも京都でも神戸でもはしっとるがな

名古屋でも市営地下鉄が名鉄の線路を走ってる

お茶の水の日立のビル壊してしまうん？

丸の内線のことか

札幌も地上走ってるよ

大阪も走っているだろう

西中島南方来いよ

仙台は地上どころか高架の上走ってるよ

地下彫りすぎｗｗｗｗ

西馬込の先にある車両基地に駅を造れや

銀座線渋谷駅のホームは地上3階にホームがあるからな

ていうか良く考えてみると都市別で地下鉄を見た時に
地下鉄に地上区間が無い都市ってひとつも無いかも？
京都とか福岡も短いけど乗り入れ先との連絡駅付近は地上にあるし

長野のは地下鉄って言うの？

横浜モナー

>>14
西なのか中なのか南なのか

渋谷で最も高い位置にある駅が地下鉄銀座線だよな(´･ω･`)

小さい頃、名古屋の東山線によく乗ってて、瀬戸線にもよく乗ってて、
電車というのは、田舎では地上を走って、都会では地下を走るものだと思ってた

子供の頃は山手線は地下鉄だと思っていた

>>14
地下鉄の下を潜る電車とかある訳ないやろ

名古屋でも高架走っても地下鉄やで！

千代田線スレ

>>19
東西線は誰にも越えられない

京阪京津線は、地下鉄から、すさまじい蛇行地上線路を通り
路面電車にまでなるトンデモ線ですが何か

>>20
長野市民は長電の地下区間を「地下鉄」とみなして、
都会の仲間入りをしたと思い込んでいます

東京に行ったら、羽田からモノレールが地下走っててびっくりした

JRでトラブルあると、田舎者って地下鉄を使えず立ち往生しちゃうよね。
駅間の距離が短いから、歩いてだって意外と大丈夫なんだぞ、と。

地下鉄銀座線サーブか

生まれた時から普通に渋谷の３Ｆから銀座線に乗ってたから

別に普通だとおもってた

田舎の人っておもしろいね

地下鉄の豆知識

銀座線には踏切がある
三田線の車両基地の階上には住宅がある
丸の内線と銀座線は繋がっていて時たま銀座線の車両が工場入場のため丸の内線を回送する
同様の理由で南北線と有楽町線、有楽町線と千代田線も繋がっている
有楽町線は本来「麹町線」になる予定だった
新橋に幻のホーム

広島も地下鉄が高架を走ってるよ

どこの田舎ものの話だよ

つくばエクスプレスなんて地下鉄じゃないけど都内ほとんど地下だな

まあ渋谷は「谷」だけあって、３Fでも高いところを通ってるわけでもないんだけどね。

それどころか東西線なんて高架走ってるわ

新幹線が地下走ってるよ

東西線は半分か1/3くらい外か
しょっちゅう風と事故で止まるクソさ

>>16
むしろもっと掘って全部埋めるべき

>>40
大昔の渋谷の写真を見ると山の中腹みたいな所にトンネルの坑口がある感じで面白いよね

http://db.netkeiba.com/horse/1998103592/

何故か神戸新聞杯に出てきてて笑った

地下だけだったら、列車をどうやって入れるんだよ。
修理もできないだろ。

>>43
京葉線とか武蔵野線もな。
千葉のあそこら辺ってやっぱり風強いのか。
地下鉄スレから脱線だが。

>>40
井の頭線も2階にホームがあるのにいきなりトンネルだもんな

>>1
やっぱり大阪人か
大阪の人はみんなびっくりするんだよね

>>47
今はほとんどないけどかつてあった完全に地下だけのところは道路あけて入れてたような気がした

北海道・宮城・石川・長野・埼玉
茨城・千葉・東京・神奈川・愛知
兵庫・大阪・奈良・京都・広島・福岡

とうきょうだけやないんやで

にひひ

>>49
トンネルの上はｱﾍｱﾍﾗﾝﾄﾞ

>>47
確かに地下鉄ってどっから入るんだろう？
それを考えると夜も眠れない

仙台の地下鉄は地上を走ってるほうが長いと聞いたが・・・

中学まで電車が地上を走るのをみたことがなかった

爆笑問題のラジオでネタになってたけど
札幌の地下鉄って網棚ないんだってな

地下鉄のくせに強風で走れなくなる東西線をディスッてんの？

山口県でJRの列車に牽引されてる東京の地下鉄列車見た
あんな遠くから運んでくるんだね

仙台は気づいたら高架を走ってる

都営新宿線も船堀あたりで上に出てきてるけど東西線と違ってひっくり返らないな。
軌間の違いのせい？

つくばエクスプレス東京駅延伸計画はどうすんだ
あそこらへんって地下に余裕無いんじゃ

南砂町から先は全部高架の東西線スレか

ストックホルムの地下鉄（のコンコースとエスカレーター）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Stockholm_subway_radhuset_20050808_002.jpg

>>59
テレ東で特集してたな

>>1
御堂筋線を梅田から北に乗れ
中央線を本町から西に乗れ
大阪の恥め

丸の内線だな
窓際に立ってていきなり外にでるから
うおっまぶしっ！ってなる

中目黒スレか？それとも江坂スレか？

仙台の地下鉄も高架駅あるぜ
半地下駅も２つあるぜ

今日の北大阪急行スレはここか
ポールスターって書いてないから不安になったじゃん

なんだお前ら地方にも地下鉄あること知ってたのか

なぜか話題にならない三田線北部

地上を走らない方が少なくねーか
都内しか知らないけど

そういや有楽町線もそうだな

ニューヨークとかシカゴ行ったらどうすんだよｗ

銀座線て今でも電気消えるのか？ｗ　踏み切りもあるし、銀座線は好きだ。

>>72
駅間隔がバス停なみ過ぎ

駅前出たら電車が道路を走っててビックリした

西武池袋線ですが有楽町線や副都心線の車両が毎日高架や地上を走っています

つーか地上走らない電車の方が少ないよな

大阪の弁天町あたり、JRの高架の上を地下鉄が跨いでる
しかもこの路線端の方に行くと高架のまま山のトンネルぶち抜いて奈良県に行く

>>54
春日Thank you乙

京王線は地下鉄？

>>76
あの車両は20年以上前になくなったよ

>>83
京王新線と言ってほしい

京王で都営の車両が来るとワクワクする

>>19
どうやって電車入れるんだよ

東西線が三鷹より先に来てくれれば良いのにと何度思った事か

>>86
新宿線のボロ車両が来たら逆にテンション下がるだろ・・・

京王といえば井のヘッド線

新宿線って先っちょだけ新しい変な編成あるね

>>83
Semi Special Expressに謝って！

>>89
あれがいいんじゃないか・・・
普段ﾋｭｰﾋｭｰ言う新車しか乗ってないから、ｷﾞｭｰｷﾞｭｰ言うオンボロは新鮮だろ

>>87
ものすごくマジレスすると地下車庫の上に車両とほぼ同じ大きさの穴が開いてる

地下鉄の規模には正直おどろいた

都営で京急のドレミファがくるとワクワクする

>>84
> 20年以上前に

そーなんだ、知らなかったけど、流石に今時ｱﾚは無いだろーとは思ってたｗ
ｶﾞｷの頃、消えるのが不思議でねぇ。。ｗ

逆に全線地下ってのを上げたほうが早いな。
銀座線と南北線、大江戸線、副都心線ぐらい？
乗り入れの接続部分が微妙って路線もありそうだが。

>>96
最近すごい勢いで減ってる

ここまでグリーンラインの話題なし

今でも都営新宿線って先頭だけ新型車両ってあるの？

千代田線は地上から地下に潜ってまた地上に戻る

>>98
半蔵門線も仲間に

>>101
あああの気持ち悪いのね、あるよ

東西線沿線に住んでるがアキバや中野へのアクセスがすげえ楽
あとは朝夕のラッシュさえなけりゃな…

おっと銀座線は渋谷が地上か。

丸の内線の四ツ谷駅とか

ロマンスカーが来る時代だしな

地下鉄じゃないが舎人ライナー、ものすごい急勾配で高速道路乗り越えてたのは笑った。

>>105
東陽町に通勤してた時は上り方面大変そうだなーって見てたわ
下りもかなりのラッシュだけど

でも地下鉄って正式名称じゃないんだぜ

>>98
銀座線は渋谷が高架駅だろ。完全地下なのは大江戸線くらいじゃね？

>>98
銀座線は渋谷で地上に出る。

仙台の地下鉄は将来、山登ったり、谷越えたりするぞ
どうだ参ったか

>>114
山こそ地下通れよｗｗ

逆にモノレールなのに地下に潜っていくのもあるんだぜ？

札幌の地下鉄の「ﾋﾟｭﾝ…ﾋﾟｭﾝﾋﾟｭﾝ」って音聞くとわくわくする

千代田線と都営三田線は地上出るっけか？

>>96
でも京成車が来ると・・・・・

>>118
出るよ

>>118
千代田線は両端が地上駅。三田線は西高島平方面が地上駅

地下鉄は閉塞感と空気の溜まってる感じで凄く不安になる

上社〜藤が丘なめんな

>>98
銀座線は渋谷駅が地上3階だろ

神戸では、新幹線の上を走っているぞ。

上野にある銀座線の踏み切りは一瞬びびる。

>>118
都会の話に無理に入ろうとすると田舎っぺってバレちゃうぞ

逆に地下鉄じゃない地下区間も多いけどね

>>98
副都心線は小竹向原〜和光市まで含めて副都心線なんだよ

ﾃﾚﾚｯ　ﾃﾚﾚｯ　ﾃﾚﾚｯ
ﾌﾟｼｭｰｯ

>>112
渋谷って本当にチカが高いんだって実感するよね。

むしろ地下をまったく通らない千代田支線があるな

>>118
三田線は志村あたりから地上だな
千代田線は上原が地上

銀座線の駅はどこも地上と近くて階段の上り下りは楽だな。（渋谷除く）

>>128
あの部分は有楽町線担当かと思ってたわ。
なら完全地下って大江戸線ぐらい？

東京メトロ最東端に住んでる俺がとおりますよっと

>>130
銀座線渋谷駅って、単に目立つためにあの構造になったらしいｗ

メトロの爆弾ドア車ってまだ走ってんの？

>>134
路線内のみって条件なら南北線と半蔵門線も入る

銀座線は井の頭線に乗り入れすればいいのに
あの構造だと出来る気がするんだけど難しいのかな

>>136
百貨店に入りやすくするためだろ

仙台の地下鉄は地中を通ったまま山の上までいくんだろう？

>>139
第三軌条の乗り入れは無理じゃね？

地下鉄って天候の影響を受けないのがメリットじゃないの？

武蔵小杉最強伝説
南武線、東横線、目黒線、日比谷線、南北線、三田線、総武線、
横須賀線、湘南新宿ラインに成田エクスプレス、川崎縦貫鉄道

どういう事かと云うと、渋谷新宿東京品川横浜川崎目黒立川
小田原前橋宇都宮千葉に成田と
もうどこの駅にも一本で行けちゃう最強交通網
最強にing付けても足らんくらい最強。

それが武蔵小杉最強伝説

一応、マスコミでも最強認定済みっす、ええ。
首都圏で最強路線はどこだ？→東横線
じゃあ東横線で最強駅はどこ？→武蔵小杉最強CITY
まあ見てみ。
http://www.tv-asahi.co.jp/j-site/contents/backnumHTML/0048/step1.html

>>139
通電方式と線路の軌間が違うので無理

>>118
綾瀬、北綾瀬
土人は上京して初めて『直通』ってのを知って驚いた
あと『０番線』ってのも

大江戸線と言えば、なんで完全な環状線にしなかったのかなぁ…

都庁前の乗り換えが面倒くせぇ
それとどの駅も地上までの道のりが長ぇよ

雪降ったら走れなくなるじゃん
札幌みたいにちゃんとシェルター付けろよ

銀座線の駅の圧迫感とポイント切り替えでカチャカチャ言う電車はおもちゃっぽくて楽しいよね

>>144
「このフォレストボッ・・・」
「…あっ」
「あっ」
「良かったらお茶でも」
「はい！」

無理ゲー過ぎるｗ

田園都市線の急行地下区間（用賀から渋谷まで）はスピード出しすぎだろ
あれ、慣れてないと怖いわ。90キロくらい出してそうだし

普通地下鉄とかって、どうやっても75キロが限界だろ

南北線のホームドアは、最初のったときは感動したよね

>>151
用賀と桜新町のポイント通過が楽しい

地上走ってたらいつの間にか地下に潜るとかよくあるだろ
なぜか耳が詰まるような感じになる

>>40
銀座線が普通、寧ろ半蔵門線がすごい潜ってるという
地下鉄の場合、東西線の神楽坂くらいじゃないと傾斜が分かりにくいけどね

>>98
地下区間のみの地下鉄wikipediaみて調べた

札幌：東豊線、東西線（車庫は地上）
東京：大江戸線、副都心線、半蔵門線、浅草線（車庫は地上）
横浜：みなとみらい線
名古屋：名港線（車庫は地上）、名城線、桜通線、上飯田線
大阪：四つ橋線（車庫は地上）、千日前線、堺筋線、長堀鶴見緑地線、今里筋線
神戸：海岸線、神戸高速鉄道南北線（第3種）
福岡：箱崎線、七隈線（車庫は地上）

たぶんこれで全部

南北線は一部だけ座席が変な風についてるのに感動した

>>149
銀座線は色々楽しいね。天井が低いとか油臭いとか

>>151
スピード出し過ぎか知らんけどちょっと前にホームと車体こすってたよな

>>151
通過駅のホームじゃ接近する列車の風圧で
老婆が倒れたり女子高生のスカートが舞い上がったり地獄絵図なんだぞ

>>156
東京メトロ南北線が抜けてた・・・

>>151
銀座線、丸の内線、日比谷線とかでカーブが多い区間は30km/hも出てない
驚くほどスピード落としてるのでえらく時間かかる

>>156
そうか浅草線は泉岳寺〜品川は京急区間だったな

>>151
帰宅時の女の運転手の時はマジキチ

>>156
みなとみらい線って地下鉄の扱いなのか？

丸ノ内線で神田川の中を突っ切るところが好き

銀座線は東横線と副都心線が繋がった時に地下に移動するんじゃなかったっけ
そうなれば完全に地下しかなくなる

そろそろcatvのガチ基地がくるんだろ

>>156
浅草線の品川支線や副都心線の和光市はカウントしてないのが不思議

>>156
上飯田線って誰が使ってんの？

>>155
新しくできた営団副都心線の東新宿乗り換えの、ホームまでの深さは尋常じゃないぞｗ
しかもホームは渋谷方向と池袋方向とでフロアが上下に分かれているｗ

>>167
地下に移動するのは東横線。東横線の位置に埼京線ホームが移ってくるだけ

>>156
ヘーヘー

>>169
副都心線は重複区間だからそうだね・・・

昔は、千代田線霞ヶ関が日本最深部とか言われてたような気がする

>>169
和光市で思い出した

確か有楽町線も地下鉄区間は全部地下だった筈

>>152
今朝ホームドアの点検とかで15分ほど遅れたわ有楽町線・・・

あの頭端式ホームがなくなるのか

>>176
新木場忘れてるだろ

札幌は地上に出したのが大失敗だったな

>>165
地下鉄扱いだよ

>>172
あれ？そうだったっけ
副都心線／東横線とか田都線／半蔵門線から改札無しで乗り換え出来るようになるって見た記憶があるんだけど

大阪市営地下鉄中央線なんて高架走ってるじゃねえか

日比谷線といえば中目黒事故

>>182
それは初耳。半蔵門線なら表参道で乗り換えればいい。そっちのが楽

>>184
それもあるけど、やっぱりこのスレ的には東西線の横倒し事件だな。

副都心線　渋谷駅の表示

http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/e/estel_bb/20090124/20090124103140.jpg
http://kajidaisanji.up.seesaa.net/image/metro.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3288/2592027617_3b8539affe_o.jpg
http://www.designtobira.com/img/F_sibu4.jpg
http://www.buzz727.jp/2008/06/17/img/080617_img005.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200805/31/06/d0091006_1312538.gif

地下鉄って必ず地上に出るんじゃないの？

夢がある気がする

>>185
あの乗り換えは楽だよね、表参道
田都方面からだと表参道で銀座線をもうちょっとのところで逃しても青山一丁目で走れば間に合うという荒業もあるし

しかし東京はよく都市設計出来てるなあって感じ。下水は勾配つけないと
汚物流れないしな。上水・下水・情報管が走ってて更に地下鉄だろｗ

>>185
そりゃそうだな
じゃあ記憶違いか…東横線と混同していたようだ

>>188
搬入があるしメンテとかでどこかしら地上には出るけどね
ここで言ってるのは駅がある路線内の話

札幌行ったら地下鉄が地上走ってるくせに全面シェルターに覆われててびっくりした

>>185
表参道と赤坂見附は良い造りしてるよな

それより御茶ノ水駅新しくしてやれよ。
都心の駅でホームにこんなの→∩があるところなんかないだろ。

西船橋のJR乗り換えの改札はウザイ
職員常に常駐させておくなら
乗り換え改札なんてつけなきゃよかったのに
あれのおかげでメトロ利用者が駅ナカ使えなくなった

名古屋の藤が丘駅は地下鉄東山線が地上にあって、基本的には高架路線のリニモが地下にあるというややこしいことになっている

茗荷谷・渋谷・四ツ谷はその名の通り谷なので古く作られた地下鉄は地上に出てくる
銀座線とか丸ノ内線ね

今日の東西線はマジで酷かったな。
今年度でベスト５に入る混雑っぷり。葛西で人溢れてたし。
つか中央線の連結切るだけで東西線のストップ率は４分の３になると思うのは俺だけか？

>>194
雪対策であとからつけたけど
最初は除雪してどうにかするつもりだったから
初代の車両の初期型にはタイヤにチェーンを巻くためのふたが車内についてた

あと、除雪のために川重が作ってきた試作除雪機は吸引式で
札幌市側の人が「雪が無い兵庫県でどうやって試したの？」
川重の人「おがくずでテストしましたｷﾘｯ」
で、結局除雪できなかったらしい・・・

名古屋は2年に一度は大雪降って全てがとまってしまってた記憶があるわ
東山線が一部地上に出ているせいで雪降られると遠出しづらくなるっていう･･･

丸ノ内線の御茶ノ水駅手前でのトンネル→川→トンネルそうだろうな

次の駅が山の上だった神戸に比べたら普通すぎ。

>>1
お前新大阪から地下鉄に乗った事無いのか？

>>201
おがくずｗｗｗｗ
圧雪とかシャーベット化とかまったく考慮されてないな

>>200
中野止まりにして直通運転無くして
朝夕本数増やせばかなりまともになる

朝の東側から大手町方面にくる人は
よく毎朝あんなのに乗ってられると感心するよ

>>197
乗り換え改札が無いとSuicaやPASMOを使った時、間違った運賃が差し引かれる
特に中野〜西船橋間はJRとメトロは運賃が違うし

>>200
門前仲町に住んでた時はほんときつかったわ
何度か乗れなかったし

>>207
西船橋の事言ってるんじゃないか？
でも直通止めると西船橋が修羅場になる。かつてのように

>>193
都営大江戸線の電車なんかは、全線開業後もしばらく地下から全く出ることがなかった
珍しい例だよな。
最近は浅草線と秘密のトンネルでつながったので、大きな検査の時は
馬込の工場で地上に出るけど。

>>198
基本無人運転なのに、地下区間だけは運転席に乗務員が乗るリニモ。
無理矢理でも高架線にしておけば、全線無人運転できたのに。

大阪は堺筋線以外架線がないから
道路と調和してかっこいい
御堂筋線の中津以北ワクワクするな

>>201
吸引って・・・雪の重さを知らないのか

>>208
そういう事情があったのか
本屋が利用出来たのが便利だったんだけどね

西船橋は東葉高速からの乗り入れが到着した時点で
既に満員状態なことが当たり前になってるから
西船橋以西の人は通勤快速乗車するの苦労してると思う

丸ノ内線の御茶ノ水じゃね

>>199
俺の体感だけど茗荷谷より後楽園水道橋飯田橋辺りの方が標高低そう
江戸川橋とか確実に低地にある
四ッ谷より赤坂の方が低地
そういや四ッ谷だと丸ノ内線の下を中央線が走ってんだよな

>>200
遅れの元になるトラブルのほとんどが中央線由来だもんな。
今日は葛西駅の惨状見て自転車駐輪場に入れずにそのまま自転車で会社行ったわ。
運転間隔が過密すぎて少しでも遅れると電車が渋滞起こしてにっちもさっちも行かなくなるのもなんとかして欲しい。

>>31
長野は地下鉄車両をそのまま使ってるからな
勘違いゆるしたる

東京はＪＲが地下走ってたりもするけど。

>>210
東西線の西船橋のホームは階段が圧倒的に足りないんだよなあ
昼間でも詰まる

>>201
それはしらなかったｗ

>>151
鶴舞線のはしっこも
田園都市線見倣って90で爆走してほしいわ
桜新町みたいな待避ないから無理だが

まだホームに人いるのに次の電車が来たりする東陽町を何とかすべき

西船は総武線もひどいな
7号車のエスカレーターのみの所は利用しないようにしている

関西は南海以外の主要私鉄に全部地下区間があるわけで
地下鉄が地上走るぐらいなんてことない

田舎に行ったらマックの店員が日本人で感激した

地下鉄もちょっとぐらい地上部分がないと運転手が退屈しそうだ

営団地下鉄で池袋から御茶ノ水抜けたところで、一瞬地上に出るあたりでテンションあがる

東西線ホーム深くないか？
特に北新地とか

あれ、俺もしかして間違ってる？
中野方面の中央線各駅直通電車が遅れの原因になってるって事だった？

西船は武蔵野線から東京に行った方が空いてるの？

>>223
南砂町のホームに前の電車の後側がちょっと残って止まってるのにホームに次の電車の頭が侵入してきて止まってるって状況見た時は
東京ってマジでありえないと思った。

>>87
地下で組み立てればいいだろ
ボトルシップみたいに

西船橋は千葉最大の乗客数なのに南口に下りのエスカレーターのエレベーターもないケチっぷり
駅前開発しないから風俗、ギャンブル、介護施設ばっか集まるし
JRも私鉄もしっかりしてくれよ・・・・

大阪では地上走っとる地下鉄なんかぜんぜんあらへんで。

東京には地下鉄に急行とかあったりする？
大阪の地下鉄は各駅停車が基本。

>>235
あんたどこの人間だよｗ

東陽町の駅員のアナウンスには毎朝ニヤニヤさせられる
「閉まる扉、ごちゅ〜いくださ〜ぃ！」

>>231
そう考えて東京駅から武蔵野線快速で
ラッシュ時に帰宅した事があるけど
正直たいして変わらなかった
むしろ東西線の方がマシだった

>>236
都営新宿線に表定速度48km/hのバカ急行が走ってる

>>234
船橋も柏も、西船橋に抜かれたのか

>>236
特急もアルヨ！

>225
阪急って地下走ってるところってあったっけ

>>243

京都の河原町あたりは地下どす。

>>243
京都線あるじゃん

あーそういえばそっか
あっち方面疎いもんで

>>243
(　^ω^)つ彡【天下茶屋】じゃん

>>7
淀川の辺りな

>>232
スレチだが小田急とか京王もそれに近いな
閉塞区間って概念ないからそんな芸当もできるのか今は

あと天六以北は阪急だっけ
ちょろっとだけ地下だな

営業時に全く地上に出ない地下鉄路線(回送や入庫を除く)
大江戸線、名城線・名港線、桜通線、京都市東西線(京阪車両除く)、四つ橋線、千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線、神戸市海岸線、福岡市七隈線
こんな感じ？

>>50
ないよ
大阪でもあるのに

>>247
アレは阪急から途中で市営地下鉄に・・・

お茶の水駅で、関西弁の人が
「なんで都会のど真ん中に緑があるんや」
という会話しているのを何度も聞いたことがある

メトロの一日乗車券は上手く使うとおいしい

>>252
メトロどうしの乗り換えで一旦改札出る方がビビる。
あと地下道がやたら繋がってるのは感動した。

>>254
関西って緑少ないからね。
木に大量の蝉がこびりついてた時はゾッとした。

天下茶屋が地下なのって、やっぱり地上を見せたくないからなの？

東京の電車ってテレビあるんだろ？それで天気予報とか見れるんだろ

御堂筋
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/42/0000215742/83/img3c40bb68ctwq8c.jpeg
中央線（大阪）
http://image.blog.livedoor.jp/yoo_sa/imgs/2/6/262108ed.jpg
西神・山手線
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/k/keyboar/20100925/20100925134156.jpg
東山線
http://ekispablog.jp/images/2007/09/0921.jpg

>>257
南海と線路幅同じなら天王寺支線高架にして
阪急南海で直通運転出来たのにな

網棚がなかったりﾋﾟｭﾝﾋﾟｭﾝ鳴る札幌は
地上出ても雪降るから全部シェルターで覆われている

>>236
メトロ副都心線

地下鉄の都営新宿線に乗ってたら”架線にビニール袋が絡まったので”とかいって一時間も電車止まった
ツッコミ待ちなのかと思った
隣に居たおっさんが”どんだけ〜”とか言ってた
ツッコミ待ちなのかと思った
関東はよくわからない

>>260
でも大阪市営って相互乗り入れに消極的な考えしかなかったしな

>>261
とはいうものの、他人様の頭の上に物を乗せるのはトラブルの元だから、網棚つけても載せなかった可能性もあるんだよな
実際、ＪＲは網棚あるけど、長距離客以外には利用されてないし
シルバーシートもそうだけど、トラブルを異常に恐れる市民性がよく出てる

どうして鶴舞線のラインカラーって水色なの？
桜通線のはるか前の開業なんだし名鉄に合わせて赤にすればよかったのに

副都心乗って渋谷に行き
地上までえっちらおっちら登って見上げた高架に
地下鉄銀座線て書いてあるミスマッチさ

東西線地上区間の駅は全駅狭すぎるんだよなあ。
毎回設計ミスだろって思うわ。

>>260
そうでなくても、天下茶屋に土地は有り余ってたし、天王寺線跡を使って地上に上げておけばもうちょい安く済んだのにな。

>>267
住宅街にするつもりは全くなかったからな

京都市営地下鉄に乗ったら途中から近鉄線になって地上を走ってたわ

大阪の弁天町は高架に地下鉄が走っていて
その下に高架の環状線が走ってるんだぜ

神田川増水した時、丸ノ内線の御茶ノ水のところってトンネル内に水流れ込まないの？

前から不思議だったんだけど？

>>272
壁が出現するってテレビでやってた

仙台のは地下鉄って言っていいのかよ

>>256
大阪でも地下鉄の西梅田、梅田、東梅田で乗り換える時に一旦改札出るじゃない。

>>273
うっそー！？

>>273

ウソだろ思ったがググったらホントだった。
でもショボい扉だな。。。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2-y-Agw.jpg

地下鉄はどこから入れるんでしょうねぇ？

接続車両込みの話だが
まさか秋葉原から群馬まで
乗り換え１回で行けるとは思わかなった