トヨタ新型「ヴィッツ」5MTのRSグレードは健在、センターメーターは廃止

12月下旬にデビューするトヨタ自動車の新型『ヴィッツ』。新型ヴィッツでは、
現行モデルで採用していたセンターメーターを廃止して、
一般的なメーター位置を採用することが判明した。
センターメーターは、メーター表示が運転視界に入りやすく視認性に優れるとして
トヨタでも採用を拡大したもので、
現行モデルの『プリウス』でもセンターメーターを採用している。
トヨタにどういった宗旨替えがあったのか。細かい表示を確認するのには運転席近くに
メーターがあったほうが見やすく、また、長年使い慣れた位置のほうが使いやすいといった
“シニア層へ配慮したもの”と想像できる。レスポンス 椿山和雄
12月下旬にデビューするトヨタの新型『ヴィッツ』。現在では希少な存在となってしまった
マニュアルトランスミッション、5速MTを用意する「RS」グレードが新型モデルでも健在だ。
新型モデルでは、従来モデルの複雑なグレード体系が見直され、ベーシックな「F」、
上級グレードの「U」、装飾を施した「ジュエル」、スポーティな「RS」の4グレードに改められた。
他の国産コンパクトカーでMTを用意するのは、『デミオ』、『スイフト』、『フィット』、
『コルト』、と、このジャンルにおいてはMTの生息数は多い。もはや、
効率的にはMTはCVTなどより劣ってしまうのだが、クルマは効率だけで乗るものではないので、
MT派にはうれしい知らせとなるだろう。レスポンス 椿山和雄
http://www.carview.co.jp/news/0/136216/
http://www.carview.co.jp/news/0/136211/

依頼88

あんな車で飛ばして恥ずかしくないの？

ターボも付けろターボも。

ハンドルの後ろにあるメーターって見づらいよね

＞クルマは効率だけで乗るものではないので、

はぁ？

ねらーのMT比率は高すぎだろｗ
国内ではすでに100％近くがATなのに、なぜかねらーはMT乗りばかりｗ
聞かれてもいないのに、「久しぶりにAT運転したら怖かったよｗ」がお約束。

後半の文章が何か不可解だな

センターメーターってまだ採用してる車あるの？

フィットみたいにロードセイリングの略じゃないだろうな

>>6
実際乗って無いヤツが多いと思うｗ

エスティマ、プリウス、ヴィッツ

.身近に有るクルマが全てセンターメーター

センターメーターは左ハンドル用でも使いまわせるパーツを増やすために作ったんじゃないの？

久しぶりにAT運転したら怖かったよｗ

MINI海苔だからセンターメーターとか言われてもちょっと・・・

久しぶりにAT運転したら怖かったよｗ

>>6
車スレに積極的に参加して書き込むような車好きのMT率が高いだけだろ。

農作業のためにMT軽トラ乗らないとダメなんだよ

センターハンドルにしろあほか

センターメーターは見づらいし何よりカッコ悪い
エクスなんかは元に戻したな

MT要らねーよDCT載せろDCT

いやーひさびさにATMはこわったよ

>>18
俺のはセンターミッションだよ・・・ちょっと右曲がりだけど・・・

>>18
意外と道路じゃ乗りにくいらしいんですよ。
サーキットならいいらしいんだが。
ソースはマクラーレンＦ１。だっけ？

ドアノブが．．．

冬道は怖いだろAT

>>25
関係ないわｗ

>>25
雪道モード付きな俺の4WDに隙はなかった

スポーツグレードを謳うのなら150ｐｓ以上出せ

ターボのグレードも加えろよ
FT８６とかいう奴より売れるだろ

一方Fitは1.3に5MT
1.5RSには6MT

新型ラクティスのスポーツモデルのスタイルが最近のトールワゴンで一番かっこいいから期待してる
だからターボ150馬力セミATで出しておくれよ

ｉｓｔはオワコン？

暗黒の奥田時代がやっと終わりつつあるな。
この調子でマークIIやセリカも復活させてくれ

MT出せとか言ってる奴なんなの？
出しても売れないじゃん

コルトが今のVRをRSに改名してやりゃ、ヴィッツもフィットもちったマシなRS出すんじゃね？

マジでこれはほしい。うらやまだ。
てかオーリスRSがめっさ良さそう。ほしい。
MTの楽しさは異常。クラッチをつなぐたびに喜びがある。

>>35
RSを上級グレードにしてるメーカーは他にもあるんだけどな

MT教信者だからマジでATとか乗る気しねえ
大体AT乗る位なら電車で寝たふりして隣に座った綺麗なねえちゃんの肩に
がっつり頭を乗っけてる方がいい
たまに乗りのいいねえちゃんがいて
「あ、すみません」
「お疲れなんですねｗｗｗ」
「本当にすみません。恥ずかしいなあｗ」
「いいですよ。私も時々やっちゃうし」
「ですよね、ですよね。あ、すみません。決してやましい気持ちは無かったんですけど
無意識の内にお美しいんでついつい惹かれちゃったかも知れませんｗ」
「もう、何言ってるんですかｗ」
「どちらまで行かれるんですか？」
「私○○なんです」
「あ、偶然！僕も○○なんですよ！（本当は全然違う）良かったらお詫びに御馳走
させてもらえますか？」
「えー、なにナンパしちゃってるんですかｗ　お疲れなんだから早く帰って寝た方が
いいんじゃないですかｗ」
「またそんな意地悪言わないでくださいよ
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

まだセンターメーターの車あるのか？

MTじゃエンジンスターター使えなくて寒いだろ

>>32
新しい方はあんまり見かけないね

今までずっとMT乗りだったけど
今年買い換えた時にMTが下級グレードにしか無くて
仕方無くCVTにした

RSにも4WD欲しい

MTだとバッテリー上がっても安心だよね

>>26
マジか
下りとか、おっかなくてしょうがないんだが

久しぶりにMT運転したら怖かった

MiTo風のテールライトには誰も食いつかねぇのな

>>37
なぜメーカーの話に？

最近のCVTできよすぎ
次はCVTにする

>>45
今時ATの運転の仕方も知らんのか

MiToあんまし売れてないし・・・
500はよく見かけるが

>>45
そもそもエンブレ以前にノロノロ運転で十分なんだよ

スイフトってどうよ

ハッチバックでＦＲ出るてのはどうなったの？

MTの運転の仕方忘れた

ヴィッツの車体の設計はおかしい。
窓を開けて走ると「ウォンウォンウォンウォン」って車内に響くんだよな。
酒飲んだ後にあの状態だと気持ち悪くなる。

センターメーターの欠点は
後ろの車から何キロで走ってるか丸見えな点

久しぶりにAT運転したら怖かったよｗ

>>53
スイフト→JWRC
ヴィッツ→？？？

イメージはいいと思う

>>57
サンコンさんばりの視力じゃないのなら車間距離守って走ってね

この手のスポーツグレードって煽ってくる奴が多い

>>59
一般人はラリーなんて競技も知らんと思うけどな

画像貼れや、ぼけ
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres147102_3_r.jpg

個人的にセンターメーターの方が見やすい気がするんだが評判悪いの？

>>51
ジュリエッタ出るから伺ってるんだよ

>>63
通報しますた

>>59
すまん、良く分らないんだがJWRCって大会でスイフトが好成績だったってこと？

メーターのデザインどっかで見た気がするんだけど、どこのパクリだっけ？

俺のサニトラディスってんの？

誰かベテランのMT乗りおらんかね？
俺はまだMT3ヶ月ぐらいの新米なんだが。
ATのようにショックをほとんど感じさせずにシフトアップしていく方法がいまいちわからん。
具体的にいうと、ローとセカンドの間でどうしてもスムースにいかない。
２→３　３→４は、アクセルを軽く煽りながらクラッチを合わせると、変速ショックが
ほぼ０になるやりかたはマスターしたけど１→２がだめなんだ。
ローでエンジン回転あげたらスムースにいくけど、それじゃあうるさいからやだしな。
やっぱ機械には勝てないんか。

で６MTでギヤ非はクロスしてるの？エンジンは高回転よりにハイカムとか吸気とかかえてんの？ｗ
ただギア一つ足して６速ならまったく意味ないぞ

センターメーターって見にくいよ

スイフトはキープコンセプトだけど新設計で悪くない
他の国産コンパクトに比べると走りも質も一つ頭抜けてるかな
いかんせん後部座席と荷台が少々狭いのが残念　そういう奴はフィットに乗ればいい

>>70
ローは半クラのままでATのクリープ現象みたいな状態からセカンドへ
つか2速発進すれば？もしくは1→3とか

タコメーターって何のとき使うの？

>>73
スズキ乗ってるだけで貧乏のレッテル貼られるからイヤだ

センターメーターなんて廃止されて当然
あんなの見にくいだけだ
面白いと評判のエッセのMTを足用に買おうと思ってたんだけど
センターメーターがあるために買うのを取りやめて他社の車にした
あとekワゴンも助手席に乗っただけだけどとっても見にくそうだった

>>75
俺もあまり使い道がないと思う
MTでもシフトチェンジのタイミングでサインが出ないと意味がない

>>50
煽るわけじゃないが
ATでブレーキベタぶみして山道の下りで死ぬ奴が結構いることは
東北人のお前なら知ってるだろう…

>70
もっと手際よく回転が落ちる前に素早くシフトチェンジしろ
2→3、3→4でもアクセル煽る必要は無い

>>67
スイスポ　vs　ヴィッツRSとするなら…だが

>>74
やっぱローは発進だから、すぐにセカンドに変えるのがいいのかね。
一般の４ATってどういう変速しとるんだろ。
クリープでアクセルゆるく踏み始めると、すでにセカンドで走ってるのかね。

>>70
クラッチ踏まないでギヤを変える練習をするべき。

>>76
2輪も4輪もスズキ車持ちの俺

そんなことはどうでもいい！
スイスポはまだか！？

この写真の方が分かり易い
http://img.turbo.fr/028C01EA03630484-photo-scoop-toyota-yaris-3-premieres-images.jpg
http://img.turbo.fr/028C01EA03630480-photo-scoop-toyota-yaris-3-premieres-images.jpg
http://img.turbo.fr/028C01EA03630482-photo-scoop-toyota-yaris-3-premieres-images.jpg

既に画像流出してるのにチラ見せで隠す理由がわからん。

>>83
それって2ｃｈでよく見るけどどーやんの？

>>73
荷物を載せたければSX4でいいんじゃないか

センターメーターが見にくいとかイウヤツはにわか
きちんとした運転してればセンターメーターのほうが見やすい

新型のヴィッツじゃなくて、現行ヴィッツのRSのデザインめちゃくちゃ良いな。
すばらしい造形美だ。

>>86
これを求めていた人間はフィットに行くのでは無いのか・・・

タコーメーター付けるなら、シフトチェンジの回転数でLEDを光らせる機能が欲しい
何故付いてないのか？

>>75
新車で慣らしやる時と、如何にアイドリング状態を保って発進出来るか
自己満足を満たしてくれるのに役立つ

センターメーターのほうが見やすいに決まってる
視点の移動が少ないから。
それが見えづらいというのは、この記事にもあるように
年寄りが習慣として、それに慣れてしまっているから
あえてそこに合わせていこうという話でしょ。

>>86
かっこいいな

50万位で良い中古車ないかな？
フィット狙ってるんだが

>>70
素早く2速に入れて、軽く半クラ気味に繋ぐ
シフトアップでアクセル煽るとか要らないから

>>86
だっさ

センターメーターってハンドルが左右どっちの仕様にも対応しやすかったり
座席やハンドルのポジションが細かく調整できなくても視認性が問題にならなかったりっていう
メーカーの都合が第一で、ユーザーの使い勝手なんてそっちのけっていうイメージがある

>>70
ショックは出さない様にシフトチェンジするコツはなるべく低回転でノッキング寸前位で
チェンジするといい。1速は回転が早く上がるから本当にクラッチが完全につながる
前くらいにもう2速にあげればあまりショックは出ない。つかこんなの同乗者が乗り心地
いいだけでガンガンシフトショック出しながら運転した方が楽しい

FIT>ｳﾞｨｯﾂ>>>>>>>ｽｲﾌﾄ
スイフトはインパネ周りがちゃっちい

>>80
>>96
アクセル煽ったほうが、ショックがなくなるんだお。
ほぼ０。できのよいATのように。

>>84
鈴菌感染者乙
鈴菌持ちは変態というとほめ言葉だから絶対言わない

>>86
むむ またベストカーの嘘記事に騙された

初代のデザインは跡形もないのですね

>>99
そういう運転はできるからもういいの。
ATのように走らせるやりかたもマスターしときたい。
同乗者ありの運転の機会などほぼ皆無なんだけどな。

コンパクトカーってどれがいいんだよ

今年〜来年にかけていろいろ発売しているから
いろいろ迷っている

>>77
見難くは無いが違和感がある。
ヴィッツ夜間狭い道を曲がったら一瞬車の向きが判らなくて焦ったから嫌い。

>>100
それが現行はかなりマシになったんだぜ
先代はヒドかった

>>106
Z34

>>86
ポロGTIでいいだろ
あMTないのか

>>106
群馬なんだから不人気のNAインプでも乗ってろよ

ホットハッチの魅力は異常。
スポーツカーとか高級車とか全く興味ないが
国産ホットハッチには、すごく興味を持つようになった。
でもスポーツモデルよりも、通常バージョンのMT車のほうが、なお魅力的。
例えばスイスポより、普通のスイフトのMTバージョンみたいな感じね。
だからオーリスRSはすげー羨ましい。

現行ヴィッツはトヨタにしてはかなりデザインに対する考えがまともだったのに
また一昔前みたいなデザインセンスにもどりつつあるね…
ウイッスの二代目あたりから

>>64
センターメーターより普通のメーターのほうが視点移動少ないｷｶﾞｽ

>>110
ハッチバックの選択肢としてポロはかなり魅力的だが
如何せん値段が高すぎる

>101
だからクラッチ切った状態でアクセル踏む必要ないって。
3000〜4000ぐらいまわして素早くシフトチェンジすれば
ちょうどいい回転数でつながるようになってる。

アドバイスを元に、停止→発進時に、半クラですぐセカンドにシフトアップするやり方でやってみるわ。
これまではローで８メートルぐらいは走っているからね。常に。
とにかくありがとうだったお。

>>105
車は何なのよ

テンション下がる糞車

>>107
見にくいのは前よりはメーター周りかな
左下に視点を移動させないといけないのがとにかく負担になる感じがした

コストカット目的なのに「メーター表示が運転視界に入りやすく視認性に優れる（ｷﾘｯ」

>センターメーターは、メーター表示が運転視界に入りやすく視認性に優れる
うそつけｗ
ダッシュボードを左ハンドル車と共通にしたかっただけのくせにｗ
カイゼン（爆）

>>101
シフトアップ操作がもたついてエンジン回転が落ち過ぎるからじゃない？
シフトアップでアクセルを煽る必要が有るのは大型ディーゼル車と珍走
バイクだけ。

>>116
燃費のためと、あんまりひっぱったらうるさいから、低回転でシフトアップしていってるのよ。
タコメーターついてないからわからんけど、だいたい時速３０キロでサード、時速４０キロで４、時速５０キロで５速。
こんな感じｗ楽しすぎるお。

>>92
RX-8は、8500rpmを超えると、「ピー」って知らせてくれるよ

つうかシフトのしかたとか言葉でおぼえるようなもんじゃないでしょ
慣れればババァでもあたりまえにできる
箸の使い方みたいなもんだからひたすら走れ

>>118
　【日産】K12マーチﾀﾝ ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!! PART65
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285631391/

これ。１２００cc。スポーツタイプじゃないやつ。

>>86と同じ写真だが若干分かり易い
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/553/54/N000/000/003/128590076893116222315_03-kizashi-curtis_20101001113928.jpg

MINI海苔の俺にとってメーターとは存在しないもの
見てられっかあんなもん
まぁタコメーター内部で電子表示はできるんだが

>>117
１速なんかほんとに動きだしたらすぐ２速にするぐらいのつもりでいいんだよ。
慣れれば交差点とか曲がりながら２速に変速とか余裕で出来るようになる。

なんかその写真見ると、ティーダがちょっと入ってる感じがするんだよな。
新ヴィッツの写真ね。

>>124
低回転なら尚更、普通に繋げばショックなんか起きないはず。
高回転の方がよっぽど回転の違いに敏感で、ショックが起きやすいのに。

フィットRSやノートですら６MTなのになんでヴィッツは５MTなの？
アイシンが作ってくれないの？

>>127
ならアイドリングでクラッチ繋げて、コトコト言うけど１５００以下で２速入れてみたら？

>>117
シンクロが痛むからあまりお勧め出来ないけど、エンジンと車軸の回転数が合えば
クラッチ使わなくてもチェンジできる。一瞬ニュートラルに入れてアクセル吹かせば
シフトダウンも出来る。回転が合ってない状況で強引にレバーを押し込むとショックが
出るから、ずっと発進と停止以外クラッチ使わなければそのうち体でエンジンと車軸の
回転数と速度の感覚を掴める。極めれば半クラッチなんか使わなくてもAT並みに
ショック出さずに走れる。昔のタクシーの運ちゃんの中にはこういう人結構いた。

新型ヴィッツ結構カッコいいと思う

なんかジジ臭くなったな

＞つうかシフトのしかたとか言葉でおぼえるようなもんじゃないでしょ
＞慣れればババァでもあたりまえにできる
＞箸の使い方みたいなもんだからひたすら走れ

それは嘘だわ
家の前が緩い坂道なんだけど、近所のMT乗りのオバさんは必ず2速ホールドのままで走り去っていくから
近所のオバさんが家の前通ったときは必ず分かる　
運転下手な人はずっと下手だぞ

第一候補
フィット
第二
スイフト
第三
デミオ
第四
ヴィッツ

フィットでいいか
>>111
うるせーおれは茨城県民じゃ

>>130
曲がりながらのシフトアップはマスターしつつあるよ。
まだ安定してないけど。
今一番きついのは、段差がある歩道を横切って本線に出るときだ。
車が前に傾いてる状態でハンドルを左に切りながら、ロー　→　セカンドにするのが
はげしくむずかしくて苦労してる。変な体勢でクラッチあわせなだめだから。
だからいつもこの状態だとノロノロしか出ていけない。

でも皆の話を聞いてると、俺はローでちょっとひっぱりぎみに走ってるみたいだ。
そこがダメなのかもわからん。

>>133
使い回しだからな

CVTがMTの効率を追い越したというより
下手くそがMT運転するよりCVT運転したほうがましってだけだしょ？
マニュアルはきちんと意識して運転すると燃焼がすごくよくなるから好き
前に乗ってた車がマニュアルだと燃費がカタログ値より良いことすらあった

>>86
フォグランプの辺りの△が糞ダサい
ちょっと今回はやっつけ過ぎだろ

センターメーターっても、
プリウスとヴィッツじゃ全然思想が違うけどな。
プリウスのセンターメーターはむしろ全車に設定して欲しいくらいだ。
ヴィッツのような車だとデザイン・サイズ上難しいだろうけどな。

ID:xfF6Jh+7Pのレス読んでるとクラッチに気を取られすぎてアクセルの踏み方が
ラフになってる気がする。オートマと違ってMTはアクセル操作も繊細にやらないと
変則時のショックは消えないぞ

ATは怖いだろ、マジな話。怒るでしかし。

ハンドルの前が物入れなのは寂しい感じがするなｗ

旧ミニはセンターメーターにするべき

>>145
アクセル操作が下手くそなのはそうかもわからん。
ATばかり長いこと乗ってて変な癖がついてるし。
ブレーキとアクセルをかかとを支点にして、ワイパーみたいにやってるしな。
これやっちゃいかんのだけど、なかなかなおらん。
アクセルワークもちょっとずつわかりつつあるんだけどね。
じわりとほんのちょっとアクセルを踏むのがむずかしいやね。
ちょっとずつうまくなりたいわ。

なんかこう、ケツの変なラインだけは確かにヴィッツだなぁ、って印象。

アクセル煽るといっても、シフトアップ時（クラッチつなぐ瞬間だけ）に、ほんのちょっとだけ
１ミリぐらいアクセルをじわりと踏むだけよ。
スポーツ走行みたいなそんなブオンってやっとらんよ。
これ普通でしょ。シフトショックなくなるし。

>>139
新型のデミオはなんか知らんが評価高いインプレ記事多いな

ATとかMTとか時代遅れ
さっさとDCTがラインナップされてるクルマに乗れよｗ

初代プリウスのセンターメーター素晴らしい
初代プリウスになれると
普通の車に乗った時に
「なんで速度確かめるために車内のしたの方に目線下げないといけないんだよ
バカじゃねーの」って思う
「マウスは右手で使うからUSBポートは全部パソコンの右側に付けました」ってくらいアホ

4ATが軽視されるのは悲しい
減税が無ければこんな事にならなかった
ロックアップ付のATは実燃費良いのに

>>139
別に新しいから良いってわけでもないから好きなときに好きな車選べばいいじゃない
スイフトにしても新型は賛否両論あるようだし

スイスポ買った
マジ遅いけど楽しい

@[l;
.;
:

>150
そんな必要無いと何度言えば…

>>150
言いたいことはわかるけど、
いつもそんな繋ぎ方してたらクラッチすり減っちゃうんじゃないの？

>>158
マジでか？

>>153
初代が一番いいね。
2代目や現行型は初代に比べりゃ正面寄りになったが、
それでも初代の方が見やすかった。
アレがセンターメーターの思想としては一番正しかったように思う。

結局MR-Sに搭載されてたミッションはお蔵入りになったのか？

みんな変速ショックについて神経質すぎるだろ
俺の13万キロ初代ＭＯＶＥなんかＡＴのくせにＭＴ並みにショックあるよ

>>159
こんな程度ですり減るの？
クラッチが減るのは困るんだけども。

>>164
あんまり詳しく知らないけど、
前に市街地でそればっかやってたら臭くなった

>>150
普通じゃない。シフトアップ時にショックがあってアクセルを踏むとショックがなくなるって
事は車軸の回転に対してエンジンの回転が落ちすぎてるって事
つまりクラッチを踏んでる時間が長すぎるからもっと早く変速を完了させなきゃいけない
シフトダウン時は逆にエンジンの回転に対し車軸の回転が上がるからエンジンを吹かして
やらないとショックがでる
この辺の理論をある程度体で理解しないといつまでたってもシフトショックはなくならない

センターメーターって何なの？得するの？

>>163
１３万キロすばらしいなー。
長距離乗ってる人は良いと思うわ。
今あるかわからんけど、以前２ちゃんの車板に、月までの距離を目指すスレがあったよ。

ttp://wiredvision.jp/news/201007/2010072921.html
↑ここまではいかなくとも、国産車なら３０万キロぐらい頑張りたい

最近のトヨタダイハツのデザインはスポーツ系じゃなくてもかっこいいわ
新型ラクティスは爆売れの予感

>>166
なるほどねー。確かにシフトチェンジは遅いかもわからん。
慣れてはきてるんだけど、一回一回がゆっくりかも。
もうちょっとはやめのシフトチェンジをこころがけてみるわ。

�@ゼロ発進時、ローからセカンドはやめ
�Aシフトチェンジをすばやく

この２点を明日から心がけよう。

人生のシフトチェンジがうまくいきません(´；ω；｀)

>>170
おまえ友達いないの？
助手席に自分より上手い人に乗ってもらうか
運転を見てもらえばいいだけだろうが

変則ショックだけどさ2→1のギヤ比が大きいから
シフトダウンするときは他のギヤに比べてかなり回転あげないと
回転数合わないんじゃないか？
逆に1→2だと回転合うまで少し待ちが必要だし

>>172
だんねんながらおらんわ。

２から１にシフトダウンなんかしたら、前につんのめるど

>>169
てかトヨタの車がなんだかんだで一番デザインいいわ
何でこんなに叩かれてるのかいまだによく分からん
ミニバンにしたってセダンにしたって
LFAとか他の日本車メーカーだったら絶対デザインできないと思う

>>170
理解しといてくれ。高いギアにスムーズにつなげるにはエンジン回転がある程度
落ちないといけない。シフトチェンジがあまりに早すぎると、車軸の回転に対して
今度はエンジン回転が高すぎてショックが出る。早けりゃいいってもんじゃない。
ピンポイントで半クラッチなんか使わなくても全くショックが出ないポイントっつーか
タイミングがあるんだ。そのポイントでクラッチを切ってシフトレバーにちょっと力を
入れるとシフトレバーが次のギアのポジションに吸い込まれていく。まあMT教信者の
俺でも毎回はこういう風にはならないけど、スポーツ走行をしててこれが決まると
かなりンギモヂイイッ

>>140
とりあえずセカンド入れて、どうしようもなくなったら
かなり吹かして半クラ微調整すればよっぽどトルクスカスカな車でも無いかぎり
ストールは避けられるから気にしないで試すのが一番だよな。
そういったこまかいこと出来るようになれば、ただ教習所でＭＴ取っただけとは
見られなくなる。

>>177
そんなベテランがたまにしかならないものが俺にできるわけねえだろｗｗｗ
しかしアドバイスありがとうだお。
試行錯誤してみるわ。

デミオスポルトでおけ

>>174
マーチってタコメータついてないの？
40キロくらいで1→2→3→4→5→4→3→2→1
と速度一定でタコメータみながら
変速が綺麗に繋がる練習したらどうだ？
変速のたびにタコメータが跳ねるようなら回転数あってないから合うようにアクセル調整する

まだFitのが乗ってやってもいいわ
こんなの若葉マーク付きの旧カローラ転がす並に恥ずかしい

>>181
でも、基本１速って発進時にしか使わなくない？
止まるときってせいぜい落としても３速ぐらいまでじゃない？

>>178
エンストはしなくなったわ。
最初のころはしてたけどね。
毎回信号で止まるたびに、心拍数上がってたから。

で、ちょっとずつ慣れてきても
今度は坂道で止まるたびに、ドキドキしてた。
それがたとえゆーるい上り坂であったとしても。

こないだ体がめっさ疲れてるときに、家に帰る途中
信号赤で、４→クラッチ踏んで停止→いつもはここでローにしてブレーキもクラッチも
踏みながら待機してることが多いんだが、４のまま発進してエンストして後ろからクラクション鳴らされた。
疲れてる時にMT運転するのは結構つらいわ。３速ならローと間違えてそのまま発進したことは何度かあるけど
４は無理だったわ。

１速で3000まで回して２速入れたほうがいい感じ
それ以下だとガクガクしちゃう

>>181
ないのだよこれが
とても厳しい状況で運転しておった。今はもうなれたけど。
感覚でやるしかない。

DSGって運転したことないんだけど
エンブレもMT並に効いて加速もダイレクトな感じなの？

シフトアップ時にアクセルをふかすようになったのは
回転数が足りていないということに気づいていたということだ。
そのときにベストではない選択肢をえらんでしまった、と。
足りない回転数を上げる、ではなく
回転数を落とさないようにする、ということに気づいていればよかったんだがな。

自分の車なんだから、>173のいうようにこのギアにいれるときはこのタイミングで…
というコツを自分で見つけ、覚えていかなくてはならない。
それができるようになれば今よりもっと楽しくなると思うぞ。

そうそう、動画でもいいから人の運転を見るのはとても勉強になると思う。

トヨタ車っていつの間にかダサいマークになったよな
なんだよあの@マークみたいなやつ

>>135
うちの親父も昔クラッチなんか使わないでシフトチェンジしてたな。
俺はうまくできないうちにAT車かったから、マスターしないままで終わってしまったが。

>>183
1は下りの坂道で使う
あと俺は赤信号で停車するときも1速までエンブレで落とす
たぶん後続のAT車はブレーキいつまでも踏まないから
いらいらしてるかもしれない。

>>179
いや、シフトダウンでこうなるのは難しいけど、シフトアップはコツさえ掴めばそれ程
難しくない。つか慣れれば絶対出来る。車はそうなる様に作られているから。
だからお前がシフトアップでアクセル煽るって言った時にみんな否定した訳だ。
お前位向上心があれば必ず出来る様になる。ただなんでそうなるかって理論だけは
理解しとかないといけない。変速時のエンジンと車軸の回転数の違いがシフトショックだ。

>>187
まんまクラッチベダルのないMT
低速は少しばかり苦手だけど。
シフトダウンでスロットル煽るよ
ZはMTでも自動でｽﾛｯﾄﾙ煽るけど

>>188
なるほどねー。俺は逆のアプローチをしているわけか。

MTがなぜ危険かというと、シフトチェンジの瞬間，片手運転になるからだ。ハンドルにシフトが付いているなら安全だろう。

ショックの無いシフトアップのコツはシフト前のアクセルワークですよ
加速してない状態になるようにアクセルをジワ戻しして定速になってからクラッチ→シフト
次のギアでいくら回転を合わしても、これが出来てないとクラッチを切る段階で加速G→無加速のショックが出ます
マスターすればATなんぞ目じゃないくらいショックゼロでシフト可能
モテモテやで

>>191
しかし兄さん、エンブレで１速は強すぎるよ。
２速とブレーキで十分だよ。
あと、違った体験でマニュアル学びたい人は、大型とか大型２種免許の教習所に通え。ついでにけん引も取りな。

>>194
それとエンジンマウントが柔らかいかもしれん
タコ付のプロボックスに乗り換えを勧めるよ

>>192
なんとなく指摘されてることはわかったような気がするけども。
たぶん俺がクラッチを切り離してる時間が長くてエンジンの回転数を落としてしまってる理由は
シフトチェンジ時の、クラッチのつながりをゆるやかにしようしようと、心がけているからだと思う。
ガクガクってなるのがやだから、なるべくスムースにクラッチをつなごうとして、それで時間が
かかってしまってるんだと思う。初心者ならではの、しかたなさかもわからん。

初心者だから、クラッチをうまくつなげられずにガクガクを経験する→怖いなんかやだこれはしたくない
→なるべくクラッチをじわーっとつないだらいいんだな、それをこころがけよう→時間がかかる（今ここ）

>>186
慣れたらタコメータはみなくなるけど無いと練習はきびしいな
ただ各ギヤがどのくらい離れてるかの練習して感覚つかんどくと
全部のギヤが使えるようになってキビキビ走れるようになる
マーチくらいの馬力で1速いれられないと
同型車種のATに加速でまけるんじゃないか？

>>200
普通に走ってるぶんには、発進でもたついて、他の車よりノロノロ走り出している気がする。
ロー　→　セカンドのあたりが遅いから。
それ以降は普通に行くけども。

>>199
2速より上はクラッチをポンと離してもショックは出ないよ。

>>199
努力の方向が違ってる。クラッチのつながりを緩やかにしてシフトショックを消すな。
基本的に半クラッチなんてのは発進時と渋滞以外では使わないと思え。シフトショック
を消す方法はクラッチを繋ぐタイミングとアクセル操作だけだ。

見よ、これが新型ヴィッツの高級感溢れる内装だ！


http://blog-imgs-45.fc2.com/l/o/v/lovitz2010/newvitz42.jpg

>>202
（　＾ω＾）！！！！！

>>203
いやでも、２速より上でも、クラッチをポンと離さずに、じわりとつなごうとするのはあってるよね？

>>204
きもちわるい

渋滞の時どうすりゃええんの？

>>201
片側2車線道路で右側を走っている
5速に入れて走っていて前の車が急にブレーキ踏んだのでこちらもブレーキ踏んで減速した
その車は右に曲がっていった
前が空いたのでそこから加速する場合
2速くらいまで落とす、場合によっては1速まで落として加速する

>>201はこういった場合どうしてる？5速のまま踏み込む？

>199
誰もがとおる道だろう。俺もそうだった。
お前さんなら絶対乗り越えられる。

ある程度引っ張ったほうがやりやすいかもな。

>>205
合ってない。>>135で言った通りクラッチなんか使わなくても車は走る。つまり発進時
以外は基本的に一気に踏んですっと繋げる。絶対じわりと繋ぐな。それじゃいつまで
たっても駄目。バイクなんかドグミッションだから俺はマジで発進時と停止時以外殆ど
クラッチ使わないで走るぞ。車もある程度のショックはシンクロが吸収する。じわりと
繋がないとショックが出るって事はあまりにもエンジンと車軸の回転数がかけ離れてる
って事だ。マジでMT乗るならここだけは理解しろ。

>>208
スピードを落とした状態で５速でアクセル踏んだらノッキングみたいにガクガクガクってなるでしょ。
スピードによってちがうけど、サードにつなぐか、スピードが落ちてるならセカンドでつなぐと思う。
止まらない限りローにはいれないよ。

趣味でMT乗るなら6MT欲しくね？

マジかー。
クラッチは、常にじわりとつないだほうがベターだと思ってずっとそうしてたわ。
まあ、あまりにポンと離したら車痛みそうだからだめだけど、もうちょっとスッとつなぐようにしてみるか。
発進以外は。

>>212
５速ストレートカットクロス面白いよ

>>205
アクセルで回転併せて
クラッチはポンと繋ぐんだよ。
緊急時以外は半クラッチは発進時だけ。

スレ読んでてアタマこんがらがってきた

ニュートラルとクラッチを切るのってどう違うんだっけ？
（MT10年ほど経験あるのに恥ずかしい）

>>211
なんとなく書き込みみててわかった
1と2のギヤ比が相当離れてるんだな
たぶん慣れた人じゃないと1⇔2はタコメータないと
スパッとは合わせられないかもしれない
たぶんそのせいで他のギヤの繋ぎも変な癖がついたんだと思う

>>216
ニュートラルはギアが外れた状態。
クラッチを切るのはクラッチ板が外れた状態

>>217
シンクロ機構の都合もあるよ。
一速は入りにくくなってる。
ジムカーナでもなければ
無理に入れなくて良いよ。

>>217
タコメーターがないから、スピードメーターを目安にしてシフトチェンジしているからね。
ギア比が離れてるかどうかはわからん。
大衆車だから、そんなに乗りづらいようにはなってないはずだけど。
変な癖でもないとは思うんだけどな。
ただシフトチェンジが遅いから、アクセルを軽く煽らないときちんと合わないような感じに
なってしまっているのは確か。

さすがに毎回半クラにはしてないよ。２→３以降は結構はやくクラッチつないでると思うけど
その中でもなるべくゆっくりつなぐ努力は今日まで続けていた。

>>218
つまり切ることには違いないけどその部分が違うってこと？

>216
ニュートラル：Hパターンの横棒部分
クラッチ切る：クラッチ踏んでる状態

>>204
FIAT500のパクリじゃん

>>220
今日からは出来る限り早く繋ぐ練習をしろ
クラッチを切るって事は車にトラクションがかかっていない状態だ
つまり挙動が不安定になってるって事だ
マジで危険

センターメーターが見やすいって？　うそでしょｗ

>>222
ああごめん動作は把握してる

どちらもアクセル踏んでも加速しないってことは分かるけど
中でどうなってるのかと、同じ「切れてる」でもどう意味が違うのかとが分からなくなった

よーしパパが三人乗りで後部座席の真ん中に座っちゃうぞ

今回のは結構顔つきがいいから
６ＭＴがあればセカンドカーで買ったかも

センターメーターの方が視線の移動が少なくて老人にはいいと思うが

エンジンからの動力がクラッチ部分で切れてるかギア部分で切れてるかの違い

奥が深いですのー。
しかし相談してよかったわ。
なんとなく課題が見えてきた。
おしえてくれた人ありがとうだお。
風呂入って寝ます。

>>221
そうだね。動力を切る事にはちがいはないよ。
ギアは回転が合わないまま繋ぐと歯車が壊れてしまうから、
クラッチやシンクロやアクセルで調節するんだね。

ヴィッツっていまだに月一万台売れてんだな。

>>226
ニュートラはギアが遊んでる状態で
それ以外はギアが噛合っていて
クラッチを繋いでいない状態
こんな感じ？

>>220
正直、俺も昔の黒歴史を思い出すと
タコメータの無いMT車乗ってて
シフトチェンジのたびにおんなじように半クラとアクセルふかしてシフトアップしてた時がある

土屋圭一の本読んでタコメータのついてるMT車に乗り換えて
60キロ一定でタコメータ睨みながらスムーズになるまで123454321の練習してた

>>235
その練習俺もやったなー

>>231
寝るな
風の向こう側を見ろ

さっき風呂場でGが出た

>>231
俺とか言ってるけどお前女じゃね？
ちょっとおっぱいうｐしてみ

>>230,232,234
さんきゅー
俺がクラッチをよく知らなかったってことがよく分かった

イメージ的には
よりエンジン側に近いのがクラッチで
より人間側に近いのがニュートラル含めたギアってことだな

3速30、4速40、5速50ってマーチはそんな低速で入れるものなのか
昔家にあった軽自動車よりも低速で5速に入れるんだな

>>236
これができるようになったら
次はブレーキ踏みながら回転数合わせる練習したよな
俺の車、ブレーキとアクセル離れてて
右足首回してもアクセル煽れないから
ステンレスのドレスアップパーツつけたりした

実は車載動画めっさあるんだけど、怖くて晒せない。
さすがにそこまではやらない。

女じゃないよ。マーチだからといって女ではない。
現に２ちゃんのK12マーチﾀｿスレは男ばかりっぽい。
だいたい女がMTはあんまし乗らないだろ。

俺がMTに乗り始めたのは、ATしか乗ってないのに
大型とりにいって、ガクついて怖かったから、練習のために乗り始めて
はまった感じ。楽しすぎ。

軽トラで変速ショックゼロにできれば大概いけるだろ

車はそうやっていろいろ考えながら
運転すると楽しいよな。
一定の踏力で目標まで止まる練習とかもやってたなおれも。

>>242
そういえばヒールアンドトゥはどうなの？

５MTって言うからスポーツカーでも作ったのかと思ったらｗ
スポーツカーならもっとルーフの低いデザインで作ればいいのに
MR2みたいな感じで

>>240
低速もトルクが太くてそれくらいのタイミングでも
信号ストップが多い道路なら流れを乱さないってことかな？
あるいは遅い流れを作ってて気づいてないだけだったりしてｗ

遅いといえば
プリウスなんかはモーター走行で低燃費マニアみたいなのがいて
エンジンスタートしないように加速したりエンジンスタートしないように流したり
ブレーキも出来るだけ充電するようにブレーキパッド使わなかったりで
社会全体としてはCO2が多くなってそうなのが居るんだが

今時わざわざMT車選んで買う奴はキチガイ
昔は燃費どうのこうの言ってたけど今はATでリッター20km走る時代だぞ
第一今MTで出すような車なんてリッター10km超えないようなDQN車ばっかりだしな
アホしか乗らない

MTって田舎走る分には楽しそうだけど

渋滞の道とか信号機だらけの道路通るとき凄く面倒臭そう

>>229
傍目にはたしかに近くていい気がするんだけど
実際乗ってると視線移動が左ななめ下ってのは意外と見にくい
直角や水平への視線移動は素早くできるけどななめってのは結構ストレス溜まるよ

>>229
最近はセンターコンソールに
ナビゲーションが付いてるから、視線の移動が多くなる

非ワンボックスの3列シート最強を教えろ

センターメーターは確かに意味不明だよな
あれ採用しようと言い出したやつ何考えてんだろ

>>253
左ハンドル市場と右ハンドル市場とで設計を変える手間を減らしたかったんじゃ？

センターメーターで一番困るのは外付けナビの固定位置だな
止む無く運転席の真ん前にしたけど、視界の妨げにはならんが
夜間のナビの画面がフロントウインドウに映り込むのが鬱陶しい

ヨタ死ね

中古のVista安かったからって親父が先週買ってきたけど
センターメーターでやんのw
今まではプレミオだったから普通のメーターだったんだが
やっぱ普通にハンドル前に速度計&回転計あったほうがしっくりくる

単純に疑問だがセンターメーターってハンドルの前に何があるんだ？
オートマ乗ってる連中はメーター見ねえのかよ

>>258
何もないwだから普通のメーターに慣れてたから
ハンドル後ろ真っ正面に何もないと違和感あるw

3年前に免許とって最初に乗った車が20年位前の古いMT車だったんだけど、教習車のアクセラと比べるとすぐエンストして大変だったなぁ…。
で、2年前にフィットに乗り換えたんだけど来年辺りにまたMT車に乗り換えようと思ってる。
出来るだけ車体が小さくて走ってて楽しい（笑）のが欲しいんだけど、何かいいのあるかな？
中古でもいいけど200万以内で買いたい。

またアイシンAIのゴミ6MTか

本気でＦＩＴ潰す気なんだなｗ

>>260
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E6%88%90ABC%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%AA

>>260
デミオSPORTかな
アレなら新車でも200万以下に収まる
本当ならコルトRALLIARTを勧めたいが、車両本体だけで200万近くするからなぁ…
多分、国産でターボ+MT搭載のコンパクトなんてコルトがモデルチェンジしたらもう出ないだろうな

>>263
この3つの中ではビートが気になってたんだけど、これもかなり古いからやめたほうがいいかなぁって考えてた。
幌だと雨漏りともあるみたいだしね。
今のところ候補はコペンとかスイスポかな。ロードスターとかも気になってる。
車自体は遅くてもそこまで気にならないから乗ってて楽しのが欲しいな。
それでオープンカーが気になってるのかもしれない。

>>260
２００万だったらCR-Zがいい。俺ならそうする

自転車に勝負を挑んでくるクソ車の代表ｗ
そして負けるｗｗｗ
都内で信号無視と他の車にぶち当てても逃げる度胸のない自動車が自転車に勝てるわけねえだろｗｗｗｗ

>>264
デミオは考えてもいなかったなぁ。
走ってるとよく見かけるけど、デザインが格好良くていいね。ちょっと調べてみます。
コルトRALLIARTはもうすぐ無くなるとか聞いたんだけどどうなんだろう？評判はすごく良いみたいだね。

CR-Zも考えてもいなかったけど調べてみます。デザインは好きな方だなあ。

>>265
ロードスターが候補に入るならロードスターでいいんじゃないかな
すれ違い様に手をあげて挨拶したり
各地でツーリングしてたりのバイク的文化がある車だよ

>>264
新型マーチはスーチャーターボ出すって噂なかった？
ガセ？

新型はギリシャ人のデザイナーを切っちゃったのかな
トヨタらしくないのがvitzのデザインだったのに

ハイブリッドじゃないの？

>>271
切ったも何も コンペ応募だからな
最初からトヨタの社員じゃないし

>>270
ベストカー(笑)の記事は右から左に受け流せ

>>270
欧州向けだろ
多分逆輸入になるからマイクラC+Cみたいに+100マンだよ

マニュアルかぁ〜
ふと思ったんだけど高速とかで5速から間違って
1速や2速に落としちゃったらどうなるんだろう？
エンジン故障とか事故につながるのかな？
ちゃんとスコンスコンギア入るもんなのかな。心配だ。
エンストもしまくりそう・・・

あれは左ハンと右ハンでメータ回りを共通化するための、コストダウンの手法でしかなかったことが
これではっきりしたな
車屋に騙されて「センターメーターの方が視認性がいい(ｷﾘｨｯ」とか主張していた
センターメーター厨は涙目だな
なんで進行方向から外れたところにメーターつけた方が視認性がよくなるんだよw
お前らはセンターメーターがまだ無かった頃、カーステやクーラーの表示を常に見ながら運転していたのか？

ヴィッツとかＭＴで売ってなんの意味あんの？

>>273
初代はトヨタ社員のときのデザインでしょ
2代目はフリーになってから
コンペっても自由参加はできないからね。社内審査というだけ

エンブレの効かないＣＶＴはウンコ

センターメター考えた奴って免許すら持ってねーだろ
あんなもん見にくくてしょうがない

センターメーター厨はトヨタから金もらってたんだろ

通勤で使ってる車とは別に１年間急に必要になったので
中古車みにいったらMTの少ないこと、少ないこと

>>20
ドリカム？？

センターメーターはホント使いにくかった。流行らないでよかった。
トヨタ社内ではパーツを共用化できるってことで当初はスゲー評価されたんだろうな

>>276
オーバーレブして急加速→エンジン死亡の流れか。
運が悪ければギアが繋がった瞬間あらぬ方向へすっ飛んで行くｗ

まぁ普通に運転してたらそんなミスはほとんど無いと思う。
サーキット走行すると結構シフトミスが起こるけどね。

RSって本田のパクリかよ

ホンダはType-Rとかじゃね？

>>184
俺もMT車買ったときそんなんだったわ
前に隣に載せた友達に「お前、ギアチェンジ下手糞だけどエンストからの発進はプロだな」って言われた

男性の場合、免許はMT取って、普段乗るのはATってのが多いんじゃね

>>288
ホンダは初代シビックからスポーツグレードのRSってあるんよ
最近もFIT-RS出したし

>>276
あんまり回転速度差があるとギアはまず入らないよね。
もし入っても、クラッチが滑ってる間に切ればまず無問題。
そのままにしとくと>>286の様になる。

パーツ共用前提かよ。トヨタの内装レクサスもクラウンも見た目ほとんど一緒なんだよなあ
内装は日産や本田の方がいい

>>291
RSなんてどのメーカーも使っているが、RSの意味がロードセーリングなんてホンダだけだろ

1500ターボ180馬力で出せよ

AT設定しかないJZX81にJZA70スープラ5速ミッション
↓
MTあるけど元々ATだったJZX90に100系5速ミッション
↓
JZX100だけどAT設定しかないクレスタに110系5速ミッション
↓
AT設定しかないC35に33タイプM5速ミッション


もちろんすべて公認済みだ
うへへへへ

>>295
誰が買うの？＾＾

そういや、車板に走行中にリバース入れてホイルスピンを止める云々言ってたバカ女が居たな
まず入らねぇw　仮に駆動輪フルロックさせれば入りそうだが、まず意味がねぇw　女って本物のアホだと思ったわ

センターメーターだと視線が斜めになって前方が見にくくなるもんな

>>295
ポロGTI

>>300
MTが無い

>>301
30馬力ほど足りんがTRDカローラアクシオ
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

>>299
てかセンターメーターの利点が未だに理解できん
あれが安全とは到底思えないんだが

>>303
「おとーさんスピード出し過ぎ」
問題は同乗者に遵法精神があるかどうかだね。

どうせ燃費志向のレシオなんだろ

エンジンもカスだし何しても駄目

いらね

省燃費の3気筒1000ccのMT車出せや

コモンレールディーゼルも出してくれ

車なんて買い物のコストパフォーマンスでしか乗らないだろ　だからエコカーが売れてるんだしｗ

実家がヴィッツだが、確かにあのセンターメーターは良くないな

>>307
ダイハツで「Ｒｏｃｋ’ｎディーゼル」っていうのがあってだな

スイフトXS
http://www.youtube.com/watch?v=jv78TkR_hDQ
http://www.youtube.com/watch?v=VE-8vUkhClY

>>311
これだけ走ると気持ちいいね

AT車に乗りだすと確かに遠出したときに疲れが無くて本当に楽チン

>>311
実は愛車がＲｏｃｋ’ｎディーゼルなんです。エンジンの写真を撮ってみた。
http://imepita.jp/20101029/662460

センターメーターはクソ見にくい

>>86
真ん中出しマフラーとかいやらしいな

>>302
やべぇこれすっげーほしい
外装ﾉｰﾏﾙにして乗りたいわｗｗ

イストみたいに終わらせるきなのかな

センターメーターってメリットあるの？

>>320
視点移動が少ないって言われてるけど
なんかそんな気がしてきただろ？

スーパーチャージャー仕様の車出してくれ。

>>86
トヨタにしては珍しくドアミラーがシャープだな

>>321
思いこませですねｗ

そんなに運転うまくないのにMT乗ってたんだけど(しかも高回転型のパルサーVZ-R低速トルクスッカスカ)
雪国暮らしだからツルッツルの凍結坂道で渋滞した時の緊張感はヤバかった

やっとセンターメーター廃止か。あんなもん誰得だわ。
で、運転席の目の前にナビの液晶付けてる奴とか見ると超笑える

視点移動すくないってんならFDシビックの２段メーターの方がないわ

日本の法定速度考えたら3速までで十分じゃね？

スイフトはエンジンさえ良ければこのクラス敵無しなんだがな

次期スイスポに期待だな

>>328
高速は？

そもそも回転合わせるって何だよ糞が
何と合わせろってんだバカ
車はマツダスピードアクセラ（ＢＬ）です

まぁ…落ち着いて
オレと一緒に唐揚げ棒食べようぜ。
http://img.wazamono.jp/food/src/1288355603879.jpg

>>6
あるあるｗ

>>204
もう初代の志のカケラもない

>>332
いもフライ食えよボケカス

ヴィッツに1.8L直4エンジンとターボを搭載したらどうなるの？
教えてエロい人

車のATはそうでもないが
たまにスクーターとか乗ると本当に怖い

センターメーターだから候補から除外するやつはいても
ハンドル前にメーターがあるから候補から除外するやつはいない

スズキはスイスポより先にソリオが新しくなるのね・・・
http://s34103003.suzuki-dealers.jp/wp-content/files_flutter/th_af28fe0db19e118d7efdfaa5c91ac3bd_1288258196P1080942.JPG

>>23
慣れるだろ

いや俺はセンターメーターじゃないと嫌だ
ハンドル前にあるとハンドルに隠れてメーターが見えないじゃん

>>341
ハンドル上げ過ぎか、身長低過ぎかどっちかだなそれは。

前を走ってる車が、左に振られては戻り
左に振られては戻りしてたんで
居眠りか携帯でも使ってんのかと、よく見たら
センターメーターを見る毎に左へ振られてた
あぶねーだろセンターメーター

CVTよりは劣らないだろさすがに
加速減速が鋭くてMT最高すぎる

MTはクラッチで出力を微調整（もしくはカット）できるのが最大の魅力
半クラッチ最高すぎる

出力を調整してる訳じゃ無いと思うが。

俺の６ＭＴを誰か１０万で買ってくれ

Fitと同じ型にしやがったか

MTとAT両方あるけど
どっちを運転しても全く違和感を感じない

慣れだとおもう

>>347
その股間のシフトノブに10万もの価値があると本気で貴様

>>71
5MTにくらべて、1〜3速を下方修正。
高速合流で3500rpmになるようにしたんだそうな。
ミニバン屋にしてはがんばったほうかと。

昨日アドバイスしてもらって今日試してみたけど、シフトチェンジをはやめにしたら
何度かショックは全くなかったわ。でもやっぱりクラッチをはやく離すと小さくカクッとなることがあったなぁ。
もうちょっと試行錯誤やってみるわ。

>>352
そこはアクセルでコントロール。
滑らかに加速してシフトのタイミングで加速してない時間を作る。
すると同乗者が前のめりにならなくてほくそ笑む

フィット買うわ

トヨタのデザインは家電臭がする

>353
それはクラッチを踏むときのショックだな。
>352が言ってるのはおそらく上げるときの回転数のわずかな違いによるものかと

まあなんにせよ同乗者の頭が揺れないような運転はいつも心がけているな。
発車、シフト、停車すべてで
「えっ　いつのまに」ってなるように

回転数があってないと思う。それでカクッとなるんだと思う。
何度か全くショックがなかったけど、そのときはたまたまうまいこといってたんかな。

ｼﾌﾄｼｮｯｸは道路の段差使って手抜きしてみたり

ヒールトゥのやり方教えろ

トラックで線路横断のときロー発進すると毎回ガックンガックンなる

>>355
わかる。

しかし、現行車だと地味ながらオーリスはなかなかカッコいい。
ベストカーだからアテにはならんが、次期オーリスのデザインは本気で欲しいレベル。

>359
まず、なぜヒールトゥが必要なのかという事はわかってるよな？

どうやるかっていうと
ブレーキを踏みながら、アクセルを右足の小指付け根からかかとにかけての
足のへりで必要なだけチョンチョンと踏むだけ
車によってブレーキとアクセルの位置関係がちがうので
やりやすかったりやりにくかったりする。

fitとどっちが最強だ？

ヒールトゥは坂道発進で使ってる

カッコつけてないでサイド発進すればいいじゃないか
大してうまくない奴が意味もなく半クラッチ使ってるとクラッチが早く傷むぞ

>>364
坂道で強制スカルファックされた身としては、手堅くサイド引いて発進してくれ
と言いたい。

信号とかでいちいちブレーキ踏み続けるよりサイド引いた方が楽だろ

>>360
凸凹の踏み切りだと凸凹で車が上下して反動で
勝手にアクセル踏んじゃうからギクシャクする

シフトチェンジ上手くなるにはクラッチ使わず回転合わせだけでチェンジしてみれば上手くなるぞなもし
アクセル抜いたらニュートラルにスコンとギア抜いて
アクセル踏んで回転合わせてからアクセル抜いてギア入れる

>>352
タコメータあると楽なんだけどね
とらあえずクラッチ使わないで繋いで
エンジン音と体で覚えるしかないかな

ィサイトへの転載は禁止です 10/30(土) 08:36 fskwZbHzO [sage]
トヨタがセンターメーターを推し進めてるとき、
トヨヲタが息巻いて、
トヨタ車はすべてセンターメーターになる
って連呼してた頃が懐かしいなw