【バイク】ホンダ、400ccロードスポーツバイク「VT400S」を発売

ホンダ、400ccロードスポーツバイク「VT400S」を発売
2010/10/22


本田技研工業は、スリムな車体に、V型2気筒400ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「VT400S」を11月5日より販売する。
希望小売価格は64万9,950円(ブラック)と66万9,900円(トリコロール)。

今回のモデルは、「カジュアル・ロードスター」をコンセプトに開発された。搭載されるエンジンは、水冷4ストロークV型2気筒の400cc。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)の採用などにより、力強くスムーズな走りを実現した。
クランクケースとシリンダーをマットブラックとし、シリンダーヘッドカバーにクロームメッキを施した。マフラー内には触媒(キャタライザー)を装備している。

車体は、750mmの低いシート高とアップライトなポジションにより、取り回しやすさと安心感を高めている。
フレームはダブルクレードル。軽量化にも貢献するドライブチェーンを採用した。
また、盗難抑止装置として「H・I・S・S(ホンダ・イグニション・セキュリティー・システム)」を標準装備した。

スタイリングは、流麗なティアドロップ型のフューエルタンク、ブラックを基調にクロームメッキのパーツを組み合わせたエンジン、
軽快感のあるスポークホイールなどにより、全体をシンプルかつカジュアルなイメージでまとめた。

主な仕様は、全長2,295mmx全幅870mmx全高1,135mm、ホイールベース1,560mm、シート高750mm、車両重量229kg、
水冷4ストロークV型2気筒SOHCエンジン、398cm3(ボアφ64.0mm×ストローク62.0mm)、最高出力 23kW(31PS)/7,000rpm、
最大トルク32Nm(3.3kgm)/3,500rpm、リターン式5速MT、セルフ式スターター、タンク容量 10L、
タイヤ：前100/90-19M/C 57H　後150/80B16M/C 71H、燃費40.0km/L(60km/h定地走行テスト値)。

http://journal.mycom.co.jp/news/2010/10/22/072/

誰得

スポーツスターかと思った

31馬力

解散解散

http://j.mycom.jp/news/2010/10/22/072/images/001l.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/10/22/072/images/002l.jpg
う〜ん

昔一回こういうの作って失敗してたな
あといくらなんでもスポスタに似すぎ

883

スティードをカラフルにした感じ

見た目は嫌いではないです

うわかっちょ悪い＾＾；

それに対して俺は恋愛抑止装置として「K・I・S・S」を標準装備した

燃料タンク10リットル

原付きかよ

たけーよ
50万切らないと

前に見た覚えが・・

バイクは終わコン

そんなことより新型CBR250はマジなのかよ？

安い400だな。VTR250でもそんなもんだっただろ

いやこの車体に虜はねーよ

SOHCエンジンか。。
250か1000のコンセプトのまんまで作ってくれれば良いのに

いらん外装外してダートトラックバイクみたいにしたらカッコいいかも

舐めてんのか・・？というかなんでいつもいつもホンダはこう
消費者のニーズを見事に外すの？！
なんでクラブマンじゃなくて中途半端で訳分からんCB400SSなんて
バイクだしたりさあ・・ホンダ頭イカレ過ぎッ！！！！！！！！！

どこがスポーツなんだと

VツインだからってVTって名前にする事なかったんじゃ・・・。

>>5
スティードじゃネェのこれ？

>>5
ビラーゴパクったなこれ

http://www.moto-station.com/article9705
ホンダがもうすぐ出すらしいGS、スーパーテネレ対抗車

結局CB400SFちゃんが性能もデザインも最強過ぎるよね

http://www.honda.co.jp/news/1995/2950721.html

まんまＶＲＸだろ・・

シャドウのほうがマシだな
それよりホンダは400オフ出せよ

パクるとか以前に単なるVT750Sの400版だけど。

ロードスポーツ？

　だあああああっせぇええええええええええええええええええええ！！！！

　何でジャメリカンにトリコロールカラーなんだよおおおおおおプゲラアアアアアアアア

わざわざ400でロードスター系出しときながら

＞最高出力23kW(31PS)/7,000rpm、最大トルク32Nm(3.3kgm)/3,500rpm

250アメリカンのマグナに毛が生えた程度のスペックとかなめてんのか

VT400
http://www.honda.co.jp/VT400S/color/image/photo02.jpg

マグナ250
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/v_twin_magna/images/pht_photo_02.jpg

ジャメリカンになんか乗ってたらハレ乗りからバカにされること必至！

31馬力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

正直400に魅力ないよね

http://respic.net/img/201009/02/161230426911-magna50photo02b.jpg

>>28
VRXのが完成度高いだろ
つーかこのバイクの話はもういいだろ

いやマジでホンダ大丈夫か？
心配になるわ

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２３０キロもあるくせに31馬力とかVTR250と一緒ｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗ

重量あるから仕方がないのかもしれないが31PSはない
ﾁﾝﾁﾝのｶｽ

>>33
まぁな・・
250でこのスペックなら
まだ需要が見込めたけどな

>>5
ん？VRX？の新型ってこと？

なんだよこの糞バイク。VTの名を冠するな

どこにスポーツ要素があんの？

　　　新型VT400Sを受け入れられない奴は時代の流れについて行けない懐古厨のおっさんらしいぜｗ
　　　この環境に配慮（笑）したクリーンガスなバイクが今のスタンダードらしいｗｗ

今バイク売れないんだからもっと売れそうなやつ作れよ
ということでサンダーエース最強

＞＞５
なんじゃこりゃ
教習車かよｗ

イラネ(°�凵�)

こないだ高速乗るツーリングだってのに原付きで来たバカがいたわ

883がそもそも貧民のハーレーという最悪の位置付けで、
ハーレーなのにプアマンズハーレーなのにそのパクリでしかも400って終わりすぎ

２５０のＶ型をＧＢに載せて売れよ。

ダサすぎるｗ

スポスタみたいな形で直４かパラツインで出せよ
なんでVにするかね・・・

VツインなんていらないからCBRの400出せ

少しでも出費を減らしたい学生しか買わないだろうな

なんでこんなのをロードスポーツって呼ぶの？

>>50
は？マグナは軽自動車よりはえーし

>>26
だまし絵見てる気分になった

エンジンはシャドウカスタムやシャドウクラシックと同じ
新規設計＋FIのエンジンだから
ピークトルクは3500から出るし、ウエイトレシオ、トルクレシオ的には
SR400やスティード400と同じ水準

VTRは10500まで回してようやく30PS、
8500まで回して最高トルクがようやく2.2kg-m
今のシャドウ400は7000まで回して31PS、
3500から最高トルクが3.3kg-m

こんな売れもしねえハナクソを出してねーでＸＲ再販しやがれくそったれ
CRFも登録妨害してんじゃねぇやチンカスアホンダ

ホンダの400cc「ロードスポーツ」っていうから
お！と思ったら…ナニコレ…

普通にマグナ４００出せよ。
それとか、逆に単気筒４００とかＣＢ４００の４気筒載せた
アメリカンとか作れよ。
俺は買わないけど。

うむ
ttp://www.harley-davidson.co.jp/lineup/detail.php?model=B420

単純にダサい
ダサい上に青白カラー、ダサすぎる

どこらへんがスポーツだよ

シャドウスラッシャーってこんな感じだったような

>>5
どうしちゃったの？ホンダｗｗｗ

>>50
カワサキオヤジくせーんだよ！

SV400みたいのを想像したのに…

つーかドリーム50をあの形のまま400サイズにしたの作れよと

本田宗一郎は所有者がいる限り部品提供するんじゃなかったのか！ＣＢ１２５Ｋのピストンリング持ってこいや！

呆れるのを通り越して怒りが込み上げてきた。。こんな重い・ダサい・パワー無いの三重苦背負ったウンコバイクにリソースを割く余裕があんならもっとユーザーの声を聞きやがれバカホンダ

逆輸入という馬鹿げた事をやめろ。

阿蘇にケニー・ロバーツがくるぞ屑共！

本田宗一郎も草葉の陰で泣いてらぁね！

＞CRFも登録妨害してんじゃねぇやチンカスアホンダ
>>61ｋｗｓｋ

ホンダNS50F最強伝説

ニーグリップ出来るATかズーマーかVOXの125を出してくれ


絶対買うし死んでもいい

そんなもんより早く250の4発作れアホンダ

>>75
あｓｓ・・・

かっこ悪すぎだろ舐めてんのかホンダェ…

>>12
オフ車だと400ccでもタンク小さいけど、この手ので10Lって小さくないか？

日本のメーカーはマーケティング能力なし

最近は400ツインが流行りか？
一昔前は400マルチに非ずんばバイクにあらずだったのにな

>>5
うーん
ターゲット層はどこなんだろ^^

>>61
どういうことだ?CBF欲しかったのに・・・

VRXに乗ってた俺にはちょっと懐かしいデザイン

>>77
CRF250Xが今更ながら国内販売したのは知ってるな？
あれをディーラーで登録したのがバレるとホンダから怒られるんだとよ！
ホンダとしちゃレーサーに公道で走られるのが怖いそうな。
オープンエンデューロ出たかったら個人でナンバー取るか、登録だけやってくれる店を探さにゃならん

なんだこの糞バイク
またバイクが売れないって嘆くんだろうな。何故中古が売れるかよく考えろよ
中古は値段が安いからって理由だけで買ってると思ったら大間違いだぞ全バイクメーカーさんよ

まぁこれは不人気車VT750Sをなんとか活かそうとして
傷を広げたパターンだな、開発費はほとんどかかってないだろな
エンジンのケーブルごちゃごちゃ何とかしろと

CBR250出たらマジでかってしまうかも。

こんなんバイク屋に中古でわんさかあるじゃんｗ
市場が何を求めてるかわかってない

アメリカンともヨーロピアンとも言い難いな

馬力に文句いうやつは法律変える努力してるのかなあ
それもメーカーまかせか

なぜVT400インテグラにしないのか！クルーザー400とか需要ないだろ。

なんかに似てると思ったら
ホーク�Uじゃんホーク�Uｗｗｗ

ミドルクラスはハナから諦めて珍専門っスかｗ

マジレスするともっと600〜800のミドルクラスが潤って欲しい
CB400SFの600〜800cc版とか出て欲しいし
1300はデカイから

30年ぐらい前に父親が似たのに乗ってた

31馬力って馬鹿にしてるやつのうち何人が全部扱いきれるんだろね

>>37
野生がある(笑) プライドがある(爆笑)

オフ車は今どれがいいんだぜ？

これは、

>>101
数年前に｢格の違い｣を見せつけられたはずなのに
まだ懲りないらしいな

これから免許とるやつ
完全に舐められてるぞｗｗ

マグナキッドなめんなよ？

カワサキオヤフジくせぇんだよ。とか冗談半分に言ってたら、　
いつの間にかホンダが最高にファックなバイクしか作れないメーカーに成り下がってた(´・ω・`)

さっきスポーツスター買ってきた

自主規制ギリギリの５９psで作れ
出力非公表にして簡単にリミッター解除できるようにすりゃいいだけだし

こいつに燃料やらオイルやら入れて平均体重の奴が乗ったら300キロだ
PWRが10を超えるバイクに存在価値は無いね

しばらく前からずっと安くするって言ってるのに
未だに400クラスで66万って全然変わってないな

ゼルビスっぽくすればいいのに

俺のかわいい空冷250VツインのSRVちゃんでも27馬力なのに…

ハーレー”スポーツ”スターのパクリだから”S”
http://www.bikebros.co.jp/vb/assets/templates/tutorial/bike/eimpre/img/58/main.jpg
http://j.mycom.jp/news/2010/10/22/072/images/001l.jpg

>>108
もはや馬力より騒音規制がクリアできない時代になっちゃった……

VRXみたいな奴かと思ったらまんまスポスタですやん

天気よくて暖かい日はバイクで大学行くけど、走るのが楽しくてつい正門を素通りして海まで行ってしまうから困る

>>110
CB400SF最安が824,250でござる
20万安いでござる

VT250のZ、Fみたいの想像しちゃったよ。

トルクすげー

最高出力と最高トルクの数字だけ見るとたいしたことないんだが
最高トルクの出るところが3500〜

シャドウはフラット出力だからパワーバンドは単純に3500〜7000か

>>114
今までが異常だったからしょうがないよな












バイク海苔ざまああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

VTっつたらこれしか思いつかねーよ
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/HONDA/VT250F/VT250F-01.jpg
http://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/Products/HONDA/VT250F/VT250F-03.jpg

なんという90年代

VTてつくから強烈なアンチを生むんだろなこのバイク

自分の興味ないジャンルのバイクに発狂する気持ちはわからんけど
ほっときゃいいのに

ビジネスバイクまちがえてアメリカンにした感じ？

>>120
しかしそのメーカーに課した騒音規制が何の役にもたってないからな。。。
公認マフラーの基準もっと厳しくしろよ

>>121
これこのまんまの車体デザインで、足回りだけ今風にしたら十分売れる気がする

警察に寄付する50

ラインナップがない250

中途半端な400


125は…

>>102
WRとセローがあるヤマハ以外は壊滅です

>>102
KTM一択

中途半端なアメリカンって感じ

VT750Sのボアダウン版？

マグナキッドがこれ買ってまた馬鹿にされるのか・・・胸が熱くなるな

>>121
ヘルメットはこれな
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/ciffon/spada/sasa02.JPG

>>75
知り合いの40代のおっさんが今日からフェリーに乗っていくらしい

steedと同じエンジンのVRXに似てる
http://www.honda.co.jp/news/1995/image/18_66.jpg
微妙なバイクだったから思い出すのに時間かかったわ

WR糞たけーよ
40万で売ってくれ

>>121
懐かしいな

>>5
優等生ホンダの化身みたいなバイクだな

売れないバイク作るのは勝手だが
VTとかCBって名前をそういうわけわからんバイクにつけんな

VTエンジンじゃねえくせにVTを騙るんじゃねえよボケッ！！
とっととxelvisの後継機出さんかい！！

>>136
もう３０万上乗せすれば
DR-Zというスーパーマシンが手に入るはずだ
急げ

>>127
Ninja250ってどうなの？
中免とって乗りたい

どうしてホンダのバイクのブランディングって一貫性がないの？

>>70
俺もそれ系統を連想した。

>>131
昔BROSってバイクあったよな。
こんなアメリカンっぽくないやつ。
それのプロダクト2(400cc)のエンジンがコイツを同じ挟角52度の水冷V型2気筒で3バルブ。
NV400のエンジンがベース。これも多分ベースは同じなんじゃないか。
http://www.honda.co.jp/news/1987/2871201.html

>>126
フロント16インチだけ直してくれたらすげー欲しい。

>>141
DR-ZよりWRのが高かったりするんだがどういうことなの

ホーク�Uみたいのだせやああああああああああ

Gb250が最高すぎわろた。
なかなか加速速いし、単気筒だから燃費いい
しかもルックスが俺のどつぼ(好みはわかれる)


Gb250クラブマン再販こないかな

流れに逆らって二輪免許とったらセローに乗るつもりの俺が通りますよ

写真嘘だろ？ダサすぎるだろｗ

国産は壊れないのと安いだけが取り得の糞つまらんバイクばっかりだな

>>144
ＢＲＯＳは静かでいいバイクだったんだけど重かったんだよな……
デザインも用途も最高だったのになぜかホンダの水冷はクソ重いのが多かった

なんか相当懐かしいシンプルなネーミング

それにしても、これの何がスポーツか全く分からない

おはよう！VTキッドです！今日はよろしく！

>>145
気のせいだろ多分
うん

どうせパクるんならハーレーじゃなくてドゥカティをパクってくれ
VTRの400版

こんなの出すくらいならゼルビスだせや

ダサ過ぎ
誰が買うんだよ

オヤジライダーにはいいんじゃない？
シート高低いし値段も手頃、細身で扱い易いんでしょ。
この調子で足付きのいいバイクどんどん出してくれ。
Ｘ４とか。

本田宗一郎がいなくなってから駄目だな。

ソニーと同じ凋落パターンだね。

>>158
コアな乗り手じゃなきゃ買う奴は居るだろうね

まぁ価格的にも安い市そこら辺が買い手の心を推すんじゃね?

何かパッとしないデザインだな。
750の廃物利用感がアリアリ。

>>123
ほっときゃいいのにって、ここはそのバイクのスレだからな

夢を実現したあの人 グレーの250にグレーのスーツで、雨の日も‥‥

お前らって本田のことは懐かしむのに藤沢とかはガン無視だよな

まぎらわしい名前付けるな

>>156
ドカにＶＴＲ250そっくりの400ccがあるじゃないか
60km以下で走行するのは困難だと評判の

>>161
ライトユーザーはビクスクか２５０を買うという罠


誰に向けて世に出したのか
ホントに謎なバイク

VTっつったら90°V2の高回転高出力エンジンだろうがぁぁぁぁぁぁぁ

WR250って
ハイオクとか舐めてんの
レギュラーで済む程度に
性能落とせってんだ

STEEDエンジンか

>>163
GB250とかスレ違いの書きこむするおまえがほざくな

だからあああああああ、
普通二輪で600ccまで解禁すりゃ二輪市場は復活するっていってんだろ

あと、ホンダは600の空冷並列6気筒作れ
それで解決だ

なんか怒りがこみ上げてきたからクソバイクつくるんじゃねえって
苦情のメール入れた

なんだかんだで、今ある400クラスの結構まともな部類なんじゃないの？
トルクレシオで考えてもSR400より良さそうな感じだが・・・

最近のバイクは最高出力の数字じゃなくてトルク特性を重視するもんだぜ

　価格 　　重さ　　　馬力　　　　トルク　　　　　　　単純　　　　ウエイト　燃費
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パワーバンド　 レシオ
863,100　247kg　30PS/7500　3.2kg・m/6250　　　1250　　　　　8.23　　37.0　　ドラッグスタークラシック400
829,500　275kg　33PS/8000　3.4kg・m/6000　　　2000　　　　　8.33　　33.0 　 イントルーダークラシック400
812,700　234kg　30PS/7500　3.2kg・m/6250　　　1250　　　　　7.80　　39.0　　ドラッグスター400
787,500　255kg　31PS/7000　3.3kg・m/3500　　　3500　　　　　8.22　　40.0　　シャドウクラシック400
766,500　244kg　31PS/7000　3.4kg・m/3500　　　3500　　　　　7.87　　40.0　　シャドウカスタム400
669,900　229kg　31PS/7000　3.3kg・m/3500　　　3500　　　　　7.38　　40.0　　VT400S

599,000　209kg　30PS/7500　3.3kg・m/5500　　　2000　　　　　7.23　　37.0　　スティード400　※1988年
577,500　174kg　26PS/6500　2.9kg・m/5500　　　1000　　　　　6.69　　41.0　　SR400
559,000　180kg　37PS/8500　3.5kg・m/6500　　　2000　　　　　4.86　　40.0　　ブロス400（プロダクト�U）
529,000　205kg　33PS/7500　3.5kg・m/6000　　　1500　　　　　6.21　　37.0　　VRX400ロードスター

※パワーバンドについては、低速トルク振りの単気筒、V型2気筒は
　　トルク谷を考える必要の無いフラット出力のものが多いので単純に計算

スレタイ見て、大好物のVツインスポーツかと思ったらジャメだったでござる

あと１０年もしたら
大型の教習車ってどうなるんだろうな
俺んときはゼファー750だったけど

スポーツスターはスポーツスターだから売れてるんじゃなくて
安くて軽いハーレーだから売れてるだけだろ
本田にしてみれば重くて遅いバイクになるだけなのに
真似する意味がわからん

>>173
そんな夢は現実にならねーから諦めろ

>>61
＞チンカスアホンダ

チンカスアホンダら



う、うめー

>>174
ＧＪ

CB400 four とか神すぎたんだな。。

>>177
CB750排ガス掛かるからCB1100になるとか聞いた

883乗ってる女はヤレる

素直にVRXを再販して400と750の二本立てにすれば良かったのに

自転車ブーム真っ盛りにアホだな

先月初バイクにCB223S買った。
なんでこのバイク叩かれるんだ？
確かにエンジンは面白くないが

あと、かっこいいし性能もいいから、コムスターホイル復活しろ

>>177
XJR1300

なにこのSteedのマイナーチェンジをさらに失敗したようなデザイン

>>187
低スペックなのにCBの名がつけられてるから
あとネット上ではアンチホンダが多いから

なにこれwだっせーw

デザインドカティのモンスターをパクれよ

これじゃ二輪業界は衰退して行くのもうなずける

>>172
それこそほっとけよ

>>182
あれ高速のPAいくと女の子しか乗ってなくてなあ……
道の駅には結構いること思うと、下道ツーリングするような人のバイクになっちゃったのかね

いい加減、あからさまなパクりは止めようよ。

>>193
論理もわからん馬鹿はしゃべるな
死ね

ホンダのバイクしか所有した事無いくらいのホンダ党だが、このクソバイクは擁護できんわ
こんなんタダでもいらん

これなら883買う

こんなの売れないんだから素直にスクーター出しとけよ

>>174
エーーッどしてどして? ツインは低速安定抜群でＶで回りますえ旦那はん
なかなかエエですろ

shadow400じゃトルクが不安な人向け？
スポーツスターが買えない団塊向け？

>>187
好きに乗ればいいじゃない
持ち主目の前にして、尽く貶す様な奴も居るけどね
ネットやらでの語りなんぞ気にしてたら心が持たないぞｗ

こんなんバイクが好きでもないやつが企画してんだろ
もうモロわかりだよ

>>176
スレタイ見てみんなそう思って画像開いて

( ﾟдﾟ)なにこれ・・・

となってこの流れなんだろうな

まともなメーカ無いくせに
自国民がドライバーだからって
よく応援する気になるよな、なんて
外国のモータースポーツ文化とファンを
馬鹿にしてたわ、俺昔

スティードが古くなっちゃったから出したってとこなのかな

シャドウ ファントム750、あれはかっこいい

もしかしてバイク衰退の原因はバイクメーカーそのものなんじゃなかろうか

>>182
CB400Fが一番かっこいいな。
でもこのまえ高校生くらいのヤンキーが、原付用のツバのついたメットして二人乗りしてた
ちょっと残念だったな

トルク重視かと思いきやそうでもないな

通はスティード・スプリンガー

ロードスポーツ、VTと聞いてわくわくしたが何だこれは･･･

お前ら新型バイクが出たら
とりあえず叩くしかしないのな

ホンダが出してくるバイクのこのスペックでこれだけ叩かれるなら
スズキやヤマハが同じようなバイク出したらどうなっちまうんだろ

>>210
いや、思いっきりトルク重視だよ

最高トルクが最高出力回転数の半分のところから出てる400バイクはこれ以外ない

誰相手に売るつもりなんだろう
８８３ちょっと高いし、日本製で安心とか
そういう話か

>>213
スズキはこんなの出しませんから

>>213
CBR250の新型は多分たたかれないんじゃないかな

びっくりするくらいスポーツじゃないな

>>5
古臭っ

ていうかトリコロールで出す意味わかってないだろ

もっとなぁ・・ブロスみたいのだったらスポーツ寄りにカスタムする気になるものを・・
こんな劣化883みたいなのもって来られてもどうすりゃいいんじゃｗ
最低でもクラシックパーツ止めろって。ホイールとか2本サスとか。
あとフォーク角。
ヤマハのSRXみたいな路線でなんとかなんないのかよ・・。今ならいけると思うんだけどなぁ。
こんなのフルノーマルで乗るヤツ限定じゃねーかよ。

883って新車80万ぐらいだろ？

ホンダどうしちゃったんだろうね

>>213
ヤマハにはこんなことして遊んでる余裕が全くない

>>214
乗用車みたいなトルクバンドだよな

>>208
なんか俺もそう思えてきた

>>213
スズキが出したらとりあえず変態変態と騒ぐ
カワサキが出したらマンセーの嵐
ヤマハが出したら中国ヘリとか売国だとか言われて叩かれる

>>213
ninja250の時は叩かれてなかった気がする

>>175
＞829,500　275kg　33PS/8000　3.4kg・m/6000　　　2000　　　　　8.33　　33.0 　 イントルーダークラシック400

これ重量物凄いなｗ
俺には扱えそうも無い

バイク好きじゃない賢い奴が企画してるからだろこんなのでるのは

>217
いや、アレもダメだろｗ　CBRの名を持つバイクにツアラールックはありえないし
そういうのはカワサキに任せときゃいいんだって

>>208
かたやKTMは…
http://www.ktm-japan.co.jp/blog/?p=4095

VT400SとVT750Sはタンクをアメリカン風にしたらいいのにと思う。
スポーツスターみたいなノリでよ　

なんか教科書通りに作りました感がすごいな
作った奴バイク好きじゃないだろ絶対

>>227
おまえカワサキオヤジだろ

>>202
スタイルに惚れて買ったし、色も（グラファイトブラック）
長く乗るよ、バイクは楽しいな

SV400S復活させろ

こんなもん今出して売れると思ってんのか

はっきりいってカッコよさでは昭和に時代に負けてるわ
RZにFXにCBにKHにマッハに
平成のバイクはクソ

>>222
グーbikeで検索したら
全国最安94万みたいだぞ
80では買えないんじゃないか

今年の春頃出たVT750Sの派生版じゃないか・・・
いまさらなにブリブリ怒ってるのみなさん？

だっせえ
相変わらずホンダは丸目ライトのオッサン狙いのバイクしかださねえ
まぁ今時バイク買うのはオッサンばかりだからな
懐古主義にはしるしか生き残れない

400のアメリカンとか乗ってて楽しいの？

>>213
いや、バイクみたいに趣味性の高い商品だとさ
いくら安くてもゴミはいらないんだよｗユーザーは

最近のメーカーはそこら辺勘違いしてるから、迷走して無駄に赤を出している

>>232
DUKEのフレームスカスカだからこれにVTのエンジン乗っからんかね

>224
WRのエンジンでR250とかやって欲しいと思ってますけどねｗ
>228
アレは良い。北米ではキャブ仕様が買えます。

>>217
バイク板では叩かれまくってるぞ
ダサイとシングルのネタだけで7スレ目まで伸びてる
Ninja250Rの時と比べたら大違い

>>235
ンダヲタだよ
今乗ってるのはヤマハだけど
カワサキだけはありえない

>>217
最近のバイク板のCBRの流れは
単気筒かよ、CBRなのにふざけんな→何の問題があるんだよ→昔のCBRはー　もしくは　せめてツインだろ
ツアラーかよ→ninjyaの方がまし→ninjyaはツアラーじゃないし

みんな喜んで叩いてます

>>241
ここのやつらは最初の2文字VTしか読めない池沼だからしょうがない

>>232
でもお高いんでしょう？

>>248
音だけ早いホーネットみたいなの期待してんだよ
今の時代それくらいが丁度いいだろ
シングルとかカブ２５０でも出してろってかんじ

いい加減にVT250F系（ゼルビスとか）の後継車出せよ

今だったらある程度は売れるんじゃないか

ホンダに限ったことではないけど今の日本のバイク市場なんて所詮道楽みたいなもんだからな
全世界販売台数のうち日本が占める割合なんてわずか１〜２％だし
日本に本社が無ければ撤退しててもおかしくないような状態

このVT企画したやつはスペンサーしらないだろｗ
スペンサー？何それおいしいの？って感じだろ
だめだホンダはもう

>>232
おー値段次第ではマジほしいな

スクーターだけ作ってればいい

125 DUKEかトリッカー
どっちが良い？

俺のエリミ250の方がまだまし

CB600SFとかVTR600とか出しといたら売れそうなのに

250二気筒ツアラー出してくれよ

WR250って250のくせに400ccより価格高いのか

>>249
そもそもだな、アメリカと日本で名前が違うのがいかん・・・
このテのバイクは向こうじゃ「VT○○○」でシリーズひとくくりだが
日本で「VT」っつーとVTRのことだからな

バイク詳しくない奴は「VT」って言われてもVTRのことしか知らん

バイクって中古でもないと安くならない割りに、デザインとか性能が毎年あがってくわけでもないのね
不良債権化しそうってか、若者のバイク離れとかいってもうなってるのか

>>253
安価で低燃費で場所取らないエコ交通機関を叩いて叩いて都心から追い出したあげくの数値だからなあ

＞２５２
VTRあるじゃん

>239
いやーいくらなんでもRZとかKHとかマッハなんて懐古もいいとこっしょｗ
TZRの方がカッコ良いし、SRXの方がカッコ良いし、FZ400の方がカッコ良いし、
ZEALの方がカッコ良いと思わんかね？
まあCBとかFZは古カッコ良いとは思うけど、それでもスーフォアの方がカッコ良いし、
ZRXの方がカッコ良いと思う。

古すぎるデザインは懐かしむには良いけど、綺麗さが無いと感じてしまうんだよね・・。
ヤマハは早すぎるんだよ。いつも。

>>252
VTR買って、エーテックのハーフカウルつけなよ

>>263
そうかな
最近は環境デチューン込みで
最盛期の性能超えてると思うなー
もちろん２ストはもう無いけれど

>>257
メンテと値段と専用道路に乗れる点でトリッカー

KTMの125のってどうせ高いんでしょ？70万とかしそう


125なら30万くらいまでしかだしたくねーよ

>>263
バイク乗りって保守的だよな。
車と比べて新しいものが全然出てこない。

>>266
いまのこのカスと比べてどっちがカッコいい？
このカスがカッコいいｘとおもったらおまえセンスないわｗ

２ちゃんてバイクスレ伸びるのね
これは面白い 自由に駆け回る男だｗ

どん判金ドブ
あのkawasakiが客の要望に応えたバイクを出してるというのに
どうしてこうなった

>>251
VTRがカブ250みたいな扱いだけどね

>音だけ早いホーネットみたいなの期待してんだよ
バイク板の言葉で言えば「日本人のマルチ好きは異常」らしい。
耕運機サウンドだっていいじゃない

>>271
すまんがバイク乗りの俺からしたら
四輪の方が全然新しいものが出ない印象なんだがｗ

遠目でもネイキッドの車種の見分けができる俺も
四輪はタイヤ4つついてりゃ同じにしか見えんｗｗ

どこがスポーツやねん

はっきり言ってこのカスより俺が今乗ってるCD90のほうが100倍カッコいいよｗ

>>266
SDR200とかグースとか今みても超絶美しいと思う

バイクスレのやつって異常に面倒見が良いのはなぜなんだぜ？
質問したら確実にレスしてくれるしアドバイスもしてくれる

V4の400cc版VMAXみたいのだったら免許とる

>232
カッコ良いなぁ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=YRo3p3ByobA&feature=player_embedded#!

＞280
いまさらバイク乗ってるやつはオタクが多いから

アメリカン（笑）じゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何がVTだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんだ教習車か

パーツいっぱい出るなら嫌いじゃないわ
でも貧乏スポーツスターって言われちゃうのね

そもそもCBの名を冠してるのに単気筒、この時点で叩く準備を始めるわｗ
せめてツインだろｗ

PCXの時はそれ程叩かれてなかったような気がする。
Ninja250は個人的には良くやった、と思ったな。

>>221
ブロスをＦＩ にするだけでもいい
とはいっても排ガス規制やら騒音規制に適合させるのに大変かな

スレタイでﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ、が、写真を見てこれ程ｼｮﾎﾞｰﾝとさせられたのは初めてだ

>>262
本田のブランドはエンジン型式で適当につけたりカッコで適当につけたりわけわかんないからやめてほしいですね

>>280
「ほんとはＶＩＰでやりたいんだお…
　でもＶＩＰＰＥＲはｸｵﾘﾃｨ高いｽﾚしか相手してくれないお…
　　だからバイク板でやるお！


　　　↓バイク板に糞スレ立てる


「バイク板の方が容赦ないお…

>>280
自転車スレや自作PCスレも似たようなもんだろ

俺の先日エンジン死んだズーマーが一番かっこいい

しかしこれは酷いなあ
このデザインにこのカラーリングはないだろ少なくとも

アメリカン？になるのか？
この手のスタイルにVTを冠しちゃダメだろ。

ワンボックスメーカーに多くを期待する方がまちがってるのかな。

>>282
いいねーやっぱ違うわ。
国産はラインナップばっかり多くて、１個１個のデザインの煮詰めが甘い。

もう電気で動かしとけよ
お似合いだ

>>5
もういい加減にSPADA復活させろ

>>232
ttp://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/supersport/yzf-r125-race-replica.aspx
原付ならコッチのがｲｲﾅｧ…

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274676915/

RS750みたいなの希望なら、
シートを赤いレザーシートに張り替えて
リアフェンダーを白く塗れば全部解決しそうな気がする

中華のアメリカンって感じ

で良い値段なんでしょ？

黒の方とかけっこうカッコいいと思うんだけどバイクオタ的にはあかんのか？
俺がバイク初めて乗るとしたらこういうのが欲しい

誰がこんなの買うんだよ

>>232
丸目メッキマフラーツインサスみたいな懐古厨専用車と
こういう新しい尖ったデザインのバイク、どっちが売れるんだろう。
いずれにせよどんどん後者を出していかないと衰退は必死。

バイク買おうとメーカーHPみたら古臭いデザインのしかなくてビックリしたわ。

>>270
インド価格でaround 1 Lakh or a little above(=約30万円)だしそれぐらいしそうだな

>>232
KSRをボアアップした俺はなんだったんだ
後半年早く発表してくれ
そして50万までで

>>5
やっぱりバイクはこうじゃないとね
もう少し安ければかなり売れる

>>276
世間一般じゃバイク乗りは希少な存在なんだから少数派だと思うよ

125ｃｃで60万とかすげえなCB400SF買えるしｗ

>272
レス辿ってそう思ったんなら言うことは何も無いんだけどｗ
>278
それはカッコ良いだろｊｋ
>279
うん。素敵なデザイン。

つーか、過去の再販をアンケートで出すだけでもこんなのより売れると思わんかね？
各社やってみてはどうかと思うんだけど。ちょっと足回り変更するぐらいで。
モノサスzealとか、FZ400とか、いじり甲斐があると思うんだけど。

>>303
http://www.presto-corp.jp/lineups/index.php
日本メーカーも海外では結構尖ってるの出してるんだけどね

さ…31馬力？馬鹿なの？

>>308
わるかったすまん言い過ぎた

>>255
デザイン以上に値段が驚くはず

>>307
125ｃｃで80万というバラデロ125ってバイクがあってな
超高級原2デュアルパーパス

>>308
過去のデザインを現在の性能で出せって発想は
子供の墓を掘り起こして、死体を抱きしめるような行為だから
テリー伊藤がそれは止めとけって言ってた

これほどまでにトリコロールが似合わんとはな。

トリコロール･･･FTR似合ってたな

バイクなんて原チャリより上は単なる趣味の乗り物なんだから
もっとぶっ飛んだことに挑戦すりゃいいんだよ。
なのに欧米追随みたいなデザインばっかりで糞つまらない。

初代の方のFTRって
時代が早すぎたよな
フュージョンといい本田はそういうのが多い

>>313
ttp://www.star-passage.com/varadero125/varadero125.html
ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>309
尖ったのがほしいなら逆輸入ってのがが常態化してるのもなんかなぁ・・・
初心者がプレストやモトマップで検索かけるとも思えないし、公式見てはいサヨナラじゃないかな。

４００ccのラインナップが少なすぎ
年寄りばかりに目を向けて、初乗りライダーを蔑ろにしてるからバイクが売れないんだ

GSR400なら61馬力くらいなかったっけ
ああいうのをスポーツというのであってこれをスポーツと言うのはないわぁ

アメリカンを買う層はファッション感覚で乗ってる人が多いから新しい客層を狙うにはいいんじゃない？
問題は昔のレプリカにこだわってるけどなんだかんだ大型は乗らないやつと９０年代のネイキッド厨

こいつらは時代が変わったことを認識できない脳内が化石の連中

>>318
あれは早すぎた

これがVTとかネーミング適当杉

在庫パーツの再利用バイクw

>>320
店も限られるし保証とか大丈夫？って不安になるんだよな

うんこ漏れそうな人の運転
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12272313

>>306
社員ならもう少しまともな擁護しろ

MVXがあってVTがあったって理解してりゃこんなクソのVTなんて名をやるわけがない

高杉アホだ

>>323
でもこれ買うくらいならドラスタ買うんじゃね

>311
大丈夫っす。愛車大事にしてやってくださいね。

>314
それをこのスレが立った原因になった人たちに教えてあげないとｗ

VTR400作れば売れると思うんだけどなあ

>>26
ゴミみたいなデザインだなおい

これのどこがスポーツバイクだオラエー！

>>333
あぁ大事にしとる快調だ
まだ10万キロぐらい走る

>>314
刀はかなり頑張ったよな
あれで随分スズキの印象良くなった

あれしか売れてなかったせいだけど

ホンダのシルクロードは格好良かった

>>334
バイク歴うん十年のおっさんはみんな大型免許くらい持ってる
４００は売れない

ＣＶＴの乗用車に燃費で負ける時点で
バイクは終わコン

>>118
だよなぁ・・・
ワクワクして画像開いたらゴミが映ってた

>>303
国内のラインアップのターゲットが50〜65歳とかなんじゃない？ｗ
その点最近のカワサキは125〜400のラインアップを増やして頑張ってる

鈴木も川崎もヤマハもつまんないバイクばかりつくるようになったなぁ

>>328
中盤から俺がうんこ漏らしそうになったわ

VTにSって付くからスパーダを現代風にしたものかと思ったのに
なんだよこれ…

スポーツバイクにハイパワーとか、最新技術がどうのこうのとかいらんのですよ。
軽くてよく走ってキビキビ曲がれるバイクなら乗ってて楽しいんですよ。

バイクメーカーは裾野を広げる努力をしないとダメだと思うのですよ。

>337
いいなぁ・・日本で全部処分しちゃったからなぁ・・。
なんで北米ってFZ6RのN仕様が無いんだよ。
やっぱパーツ輸入で自作するしかないか・・。あーあ。

>>344
鈴木とカワサキは頑張ってると思うぞ
いまどきまともな経営者だったらあんな新車絶対出さない

ホイールがゴールドに塗装してあるバイクは名車

>>349
グラディウスとかメーカーはなんの得もなさそうなのに頑張ってると思う

２ストロークがでなくなってつまらなくなった

>>351
グラディウスは400の中じゃ一番欲しいバイクだな。あれかっちょいいわ

にしても最近のバイクのシート下のスペースの狭さは異常すぎるだろ
昔乗ってたFZ400とかヴァンディット400はモノサスの癖にすげえシート下スペース広かったのに

>>340
中免小僧の俺でも400の新車買うくらいなら大型とってちょっと型落ちした中古買う

同じ様なアメリカン何種出す気なんよ
アホだろ

60万超えかぁ…
あと20万だせば883の新車買えるじゃんｗ

ティアドロップタンクはすきだな

五十万くらいでリッターバイク売ればバイク人気復活だよ

>>353
さっきから昔のバイク否定してる発言ばかりで悪いけど
ケツがもっさりボリューミーなバイクってかっこいい・・・か・・・？

グラディウスはハーフカウルの奴も出せよ
今すぐに買ってやる

>>358
シートカウルはある程度ボリュームある方が好きだなあ

スポークじゃチューブタイプか
こんなものパンクしたら悲惨だぞ

逆車じゃなくて全車種国内で正式にラインナップして欲しいもんだね
CBR600RRの2011モデル早く来い

>>328
最初ははいはいキリンキリンと思ってたが、センターライン以降は俺がうんこ漏らした

>>358
なんでも末端をエッジ風に処理すればいいってもんじゃない
塊感を出したりトータルデザインの問題だろ

つまるとこ今のスポーツバイクのシートカウルの薄さはmotoGPデザインの流れだし
流行でしかないと思う

よっしゃ、ホンダ厨の俺が全力でレス返していくぜ

>>12
実燃費25〜30km/Lのシャドウ400エンジンで
さらに車体が軽いんだから問題ない。1回の満タン給油でリザーブまで200は走る。
タンクが大きくてもバイクが重くなるだけで基本、得は無い。
ちょうどいい点ってのがある

>>19
この手の（本田の）VツインがSOHC3バルブなのは
ツインプラグ点火方式を採用している都合上によるもの。
ツインプラグというのは、1気筒あたり2本のスパークプラグを搭載することで
始動性、信頼性を向上させる仕組み。
四輪じゃツインプラグの車種もけっこうあるが、バイクはこのホンダNV系ぐらい。

>>25
ビラーゴとかいつの話してんだよ、笑っちゃうぞ。
モデルのベースはスティード、スティードのデザインベースはマグナ750（1982）

>>33
ピークトルクの出力回転数を見てくれ、パワーバンドは3500〜7000もある。
あと400ネイキッドが10000回転オーバーで53PSだが
このバイクは7000回転で31PSだ

>>44
ホンダオブアメリカが1986年に開発開始して1988年に日本でも発売したスティード。
「スティード」ってのはペットネームで、車名はVT400C。これ豆知識な。
世界的規模で言えば、VTと言えばホンダのアメリカンバイクのシリーズ名のこと。

アメリカで「VT」って言えばVLX600（スティード600）のことかシャドウ750のこと。
どっちかってーとアメリカじゃレブルの人気が今も高い

>>45
スティードも実は発売当時「アメリカンスタイルのスポーツバイク」という売り込みだったｗ
出力とかはアレだが、取り回しや重さ、切り替えしはCB400SFなみに良いんだぜ。
直線勝負じゃ絶対に勝てないが

>>96
疲弊しきったドラッグスター、イントルーダーの400ｃｃ。
そこにトルクバンドが太いホンダの3機種投入という図式。
重量抑えて、価格抑えて、トルクが太くて扱いやすく足つき抜群となれば
どこ層狙ってるかは言わずも分かるな？
スティードもそこんとこの層も意識した上での設定だった

正解：普自二の女性層

>>110
3年間で2000年ごろの水準に戻すという経営戦略。
実際、このバイクは新車の市場価格が50万円台になると思う。
60万というのは希望小売価格。

>>131
歴史長いからすげー簡単に書くね

トランザルプ発売　→　スティード600　→排気量拡張→　シャドウ750　→FI化→　今のシャドウ750
　　　NV400発売　　→　スティード400　→（吸気設計の改良）→シャドウ400　→FI化→　シャドウ400　→エンジン流用→VT400S　

750と400はそれぞれ別の設計経路を通ってきてる。
ボアダウン版とか、デチューン版ではないよ。

>>156
勘違いされることが多いが、国産クルーザーがハーレーを意識したことなど一度も無い。
シャドウは、元々は縦置きVツインのGL500を横置きにしたもので、それはもろドゥカティｗｗｗ

いきなりハーレーをパクって作ったのがスティードじゃなくて、
ドゥカティをパクったものを横置きツインにして
なんちゃってアメリカンの時代を経て
他のメーカー（特にヤマハ）とデザイン競争、性能競争しながらできていったのが
国産クルーザーのジャンル

>>171
シャドウ400エンジン。

>>173
つ　シルバーウイング600

>>201
「大型バイク」って言うと親兄弟が拒否るので大型免許が取れない
普自二免許持ち向け

あるいは「大型重すぎﾜﾛﾀｗｗｗ」で400に逃げてくる奴向け

>>206
実際は、シャドウ400スラッシャーやVRXロードスターの後継機という形になると思う。

>>355
同じように見えて、それぞれ違う味があるのだ

シャドウカスタム400　・・・　フロント21インチによる快適性、チョッパースタイル重視のデザイン
シャドウクラシック400　・・・　どんぐらクラシック
VT400S　・・・　シャドウスラッシャーのようなパフォーマンス重視モデル？　ミドルステップによる運動性向上

>358
そんなにもっさりしてるかな？
ttp://blog-imgs-18.fc2.com/d/e/t/detec/FZ400.jpg
勝手に転載でゴメンだけど。カッコよくない？
これで顔だけ今風なら俺はそれで構わないんだけど。
ttp://blog-imgs-23.fc2.com/s/o/i/soisonic/fzs600-proto-leo-200-1.jpg
↑こういう方向性が好きなんだよ。カッコ良いじゃん。

パワー信者ではないけど400ccで31馬力は流石になぁ
タンク容量10Lは原付2種みたいｗ

>>368
或いは大型免許は足が…って奴向け

そんな125が欲しいんだったらSR125でも乗ってろよ、アメリカンだし

骨600みたいなのを日本で出してくれ

どこの層ををターゲットにしてるのか分からない

>>372
GN125がいいんじゃないかな、15万で新車買えるし

>>370
でもライダー込みの装備重量は３００ｋｇ越えます

多分電動アシストチャリに負けると思いますｗｗｗ

うーむ、単に俺が最近のSS・ストファイが好きなだけなかもしれない。
それ以外は目に入らないというか。どんなバイクにもファンは居るのは承知の上で。

>>1
何このカスデザ老害のオナニーかよ
と思ったらURLまでオナニーとかクソワロタ

こんなゴミバイクでどうやってスポーツ走行を楽しむんだ？
あ？

>>342
ロードスターっていうからスポーツバイクかと思ったらアメリカンでズコーってなったわ

>>98
ホーネットの600とか900とかあんまり売れなかったんじゃないのか

>>187
オヤジが乗っても
すっげー楽しいバイク。

URL踏んでこれほどがっかりしたも久しぶり
忍者400が何故売れてるかホンダはよく考えた方がいいマジで

>377
それもわかる気がする。
北米仕様のFZ6Rはリアシートがセパレートになってて、薄めなんです。
http://www.cubiccapacity.com/wp-content/uploads/2008/09/yamaha_fz6r_black_photo.jpg
でもN仕様の顔が好きなもんだから、
http://leotanimoto.up.seesaa.net/image/XJ6N.jpg
http://nobufire.sakura.ne.jp/blog/S3-0003-5.jpg
これをあわせてしまおうかと思案中なんですよ。
社外パーツでヘッドライトカウルあるし。
http://www.deprettomoto.com/item_details.php?id_gruppo=1502&id_modello_moto=154&id_marca_moto=2

水冷の400ccオフ車出せよ

なんでどこのメーカーも金田のバイク出さないの？
あれ出したら買わないやついないだろ

ホンダ死ね

>>187
試乗動画めちゃ面白いｗ
http://www.youtube.com/watch?v=X1zaHx7Wzic

>>386
あれで走れる道路がないｗｗ

＞386
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0404/02/news040.html

さいやくのバイクだねこれ

今更400？教習所で大型取れる時代に？

>>386
そんなこと言いつつ出ても売れねえって

ビクスクの方がマシだろ・・・。

>>388
ｸｿﾜﾛﾀｗ

金田バイクなんて立体にしたらさいやく

80〜90年代に流行ったバイクって感じ。物凄く中途半端。
クラシックかSSかどっちかにしろよ

400ccロードスポーツ の部分だけで釣られた
VTRのエンジンを下に振ったVT250Sとか考えてそうでいやだ

>>156
現物見て触れば、ハーレーはハーレーらしい良さ・方向性
ホンダのジャメリカンはホンダらしい良さ・ハーレーとは違う方向性を持っているとすぐわかるよ
同じジャンルとして共通点を持っているのは確かだけど、売りはまるで違う
せめて真横からの縮尺を同じにした画像を並べて比べてみてくれ
ああこれぜんぜん違うバイクだわってわかる

>>37
なにこの遠近法

今の中型国産新車で予算関係なく１台選べと言われたら、消去法で忍者400くらいだわな

WR250のエンジンで
ネイキッドとSS作って５０万で売ればバカ売れするだろ

>>388
寒いって事はよく分かった

>>388
寒いわぁ

トリコロール噴いたwwwwwwwwww

ニンジャ250R + 1馬力とか・・・

>>365
バイクでも二気筒以下ならツインプラグはちょくちょくあるんじゃないかな？
例えばSV650、R1150GS、F650GSなどなど。

本田・・・・
うんこばっかり生産しおって

>>405
Ninja250Rは31馬力なんだぜ

>>406
他にもゼファーでツインプラグのがあったような気がするけど
シリーズを通してばんばんツインプラグ搭載してるのは
NV系（スティード、シャドウ）ぐらいしかないよ

>>405
これもないわな
http://www.star-passage.com/cbr1000rr_ed/main.jpg

なんでそんなにトリコロールにこだわるんだろう…

>>373
ああいうのは海外向けで出しときゃいいだろ
欲しい奴は勝手に逆車買うし

>>388
いろんな意味で寒いな
バイクもおっさんも

初期型のVT250はセンセーショナルだった　当時のナナハンを峠で追い回したのは良い思い出

＞410
うそーん？
そのカラーリングかっこいいと思うよ

>>388
クソワロタｗｗ

>>414
えええぇぇ…
好みは人それぞれってことか

VT750Sもどうかと思ったのに400まで出すとは。ロードスタータイプなんて流行ってたか？

トリコロールはガンダムやミニ四駆世代には人気あるんだろうな
プラスチックかよって感じ

おもくそゴミじゃねぇか

トリコロールって聞こえただけでﾋﾟｸっとなって振り向く世代が確実に存在するからな

カワサキのライムグリーン
ホンダのトリコロールカラー
ヤマハと鈴木は特にこれといった色はないな

こんなん出されるくらいならVRX再販したほうがマシだろ
それでも買わないけども

昔はツインプラグ ＝ スポーティてイメージだったのに
いつの間にかツイプラグ ＝ レトロになってた

>>388
この人の動画は全体的に面白いわ
BGMのセンスとか

>>418
トリコロールってなんかマグナムセイバーとかと通じるものがあるな
ただ色が白青赤ってだけなんだが

去年トリコカラーのジャケットを買ったけど何故これを選んだか今考えるとよくわからない
緑のカブにあうわけないじゃないか･･･

>>421
ストロボの組み合わせ何種類あんだよとか三角木馬の黄色とかあるだろ

Vツインマグナとシャドウスラッシャーが無くなった代わりのモデル？・・・・でもなさそうだな・・

Ninja1000が欲しい(´･ω･`)
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/ninja1000/imge/ninja1000-2011-rd800.jpg

Zep1100手放して以来カワサキから離れてたがまた戻るか・・・

>>421
モトクロスでは鈴木山葉にもチームカラーなかったっけ？

スポーツっていうからスズ菌のグラディウスに対抗したのかと思って画像見たらむせたわｗ

トリコロールっても
３色あればなんでもトリコロールって言うだろ

>>421
ヤマハは黒黄
スズキは青白ってイメージがする
なんか漠然とだけど

６００（FZ6）と８０（メイト）乗ってるが、間にもう一台欲しい。

お前らのおすすめは？
ＶＴはイランｗ

>>5
ベンリィを思い出した

>>433
トリッカー

>>433
WR250R/Xを買う→FZ6の出番が減る→

>>433
NSR250R

>>433
VTR250

>>421
ヤマハ・ブルーのラリー車はみんな知ってると思うけどな
http://www.rallye-tenere.net/BgMotorfrance.html

>>433
トランザルプ700

明後日発売のﾔﾝﾏｼに言っておく

こ　れ　の　特　集　は　い　ら　ん　か　ら　な　！

>>421
スズキはチャンピオンイエロー
ヤマハは何だっけ？USインターカラー？

>>433
その中間ならセローは？

スタンド立てるとエンジン止まる機能って昔からあるけど何の意味があるの？

>>421
スズキはクーリーカラーってか
リズラカラーってか

ninja250/400、dトラ/klx125を出したカワサキが真面目そうに見えてきて困ってる

>>444
正確にはスタンドを立てたまま、ギアをN以外にするとだと思うが
立てっぱなしで走り出すと左コーナーですっ転ぶ

＞444
スタンド立てたまま発進して左折で引っかかって転ぶの防止

>>444
しまい忘れ防止

ホンダ　ロスマンズ　
ヤマハ　マルボロ　ゴロワーズ
鈴木　HB　　ストライク
川崎　KOOL

>>447
補足
条件は、ギアがN以外でかつスタンドが立っている

>>433
セローしかないだろ

俺は1200とセロー223と原スクの組み合わせ

＞450
とりあえずおまいがおっさんだってことは分かった

昔のモトクロッサーのイメージカラーから
ヤマハ　→　白or青　ストロボライン　
スズキ　→　黄

が鉄板だろ。アメリカヤマハの黄色とか多少あるけど

>>5
ハレーのパクリじゃねえか・・・

>>450

ラッキーストライクはケニーチームが衝撃的だったからそっちの印象強いわ
レプリカ的にはスズキだけど

お前らありがとう。
セローだよなｗｗｗｗｗ

車体軽い、高速ラクチン、キャンプ用具山積みオケと重宝してるＦＺ６だが、
コイツの代わりはなかなか見つからない。

将来はＴＭＡＸ、セロー、メイトになるだろう・・・・

>>239
しかし、200馬力オーバーのZXー10Rはどうかな？

この車体で800ccなら評価したんだけどな。
今から買うならW800の方がいいでしょ。

VT250Fの400版かと期待した俺がマヌケだった。

ヤマハは対抗してXZ400復活させろ！

>>447-449
バイクに詳しいお兄ちゃんたちありがとう

>>446
本気だよな
10Rも専用サイト用意したり

プアマンズハーレー

ネイキッドはいっぱいあるんだからフルカウルだせよ…

本日のもう一つのニュース

V125冬仕様
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html

>>444
ちょうど今年北海道で本家のスポーツスターがスタンド出しっぱなしで曲がりきれずに
対向してきたバスを大破させる事故あったわ
ハーレースゲェって思ったよあれは

>>421
赤白のストロボカラーだよ

>>462
川重の内部で二輪事業の廃止が検討されていて、反対派が頑張ってるとかかもね…。

これのどこがスポーツなのか誰か無理矢理説明してくれよ
こんな三億円事件号みたいなのマジでどこの層向けなん？
走ってたら指指して笑いそう

本田ってバイクの値段下げていくとか言ってなかったか
高いままじゃん

>>470
後から否定したんじゃなかったっけ？

>>446
現に売れてるしな
まさに勝ち組

>>468
カワサキout
三菱in
だな

>>468
川重最大の事業だからそれはないと…

>>369
いえす最高だ。
乗っても最高だった。FZは本当に最高「だった」

>>33
マグナだせぇ

>>465
Sじゃないのか…

VRX系で復活して欲しかったな

Kawasaki ZX-10Rの2011年モデルがかっこいい
7年くらいバイク乗ってないけど買おうかな
http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=24&id=497

ハーレーのＸＲ750みたいの作ってほすいのう…

XR230ほどの誰得バイクってある？

>>481
CB223Sの方が誰得度は上じゃね

とにかくCBR250＆400を馬力規制いっぱいのパワーでだしとくれよ

>>483
んなもん期待する前にSS買え

>>481
VRXとかマグナ750とか500cc版ゼルビス(名前は忘れた)も誰得バイクだな

TDM９００が欲しいけど中古も高い

このビモータカスタムって結局買った奴いたのかな。
http://www.sideriver.com/__image__/master/19045.jpg
http://www.sideriver.com/__image__/master/19046.jpg
http://www.sideriver.com/__image__/master/21063.jpg

新型なのか？なんかデジャヴュが…
ホンダがこんな手法に走るとは
ＳＯＨＣで５速ね…

250ccなら、

・ホンダ VTR
・Kawasaki Ninja

どっちがオススメ？
ちなみに身長は低い方

>>481
XR230ってそんな悪いバイクじゃないだろ普通はセロー買うけど

ゴリラの125cc出せよ

>>489
見た目で選べ

ビモータはテージかBB1が好き

>>489
高速乗るなら風よけついてる川崎
長期的に乗るならホンダ

キャストホイールでリアがディスクブレーキだったらよかったのに

>>490
250知ってる人間からすりゃゴミもいいとこだろ…

俺は断然DB3マントラだねｯ（ｷﾘｯ

【レス抽出】
対象スレ：【バイク】ホンダ、400ccロードスポーツバイク「VT400S」を発売
キーワード：ナイトホーク
検索方法：マルチワード(OR)



抽出レス数：0




お前らにはガッカリだ

>>494
OK
ならホンダになるわ

>>487
ノ

駐車する場所ないし、緑のオッサンコンビが集金に駆けつけてくるから
バイクいらないよ

＞489
股下６９ｃｍ、ニンジャはつま先立ちでVTRはつま先ベッタリだったからVTRにした

>>5
トリコが無さすぎてワロタ

>>498
ホーク　で抽出ポップアップしてみろｗ

>>502
VTRは場合によってはちょっと低すぎて疲れると感じるケースがあるかも
ninjaはその点やっぱツーリング考えてるなあと思う。ここらへんは乗り手の違いだから
なんともですが

フ　ォ　ル　ツ　ァ　最　強　伝　説

Bizスポ・ワイド
10/22(金) 22:55 〜 23:50
NHK総合
ニュース／報道 > 経済・市況
▽かっこかわいい!女性ライダー

>>314
それは当時のクルマやバイクを知ってる人にはそうだろうけど
知らない世代からしたら関係ない
むしろ新しい

ゼルビスの復活をだな

VMAXフルパワー登録出来るようにしてくれ。
国内１５１馬力に２３０万も出す気にならん。

>>496
そういうお前は250をオフロードで使いきれるの？

例　　S字コーナーの話

HONDAヲタの場合
「あの手前のギャップを越えたら　リアブレーキを少し踏んでリアを沈めるんだ。
アクセルはパーシャル〜開へと開けながら　リアサスが伸びるのにあわせて体重移動させたやるのさ」

YAMAHAヲタの場合
「R1はスムーズさを殺しちゃだめなんだ。　　あくまでもコントロールはアクセルとリア加重で・・・」

SUZUKIヲタの場合
「フロントおめー（重い）からよぉ　Fブレーキは手前で一回ガツンってやって前沈めるんだ
　そっからバゴォーって倒しこんであって　後はドドーンだぜ」

Kawasakiの場合
「あそこはさ　ドカーって行って　んで前ズンと下げてさ　　そしたらまたバゴーって開けるんだよ
　あ、、タバコ吸っていい？　　んでさ・・・＜続く＞」

>>512
どれも間違いではない

>>506
オススメの年式教えろ
当然250ｃｃだよね

>>496
それってXR250と比べるからだろw
初心者がテク磨くにはもってこいバイクだよXR230
キック付けてくれたらもっと人に進めたいくらい

>>511
なにかとすぐ「使い切れる」を言い出すのやめたら？
まあ俺には無理だけど、そういう奴は糞バイクで満足してろというお前はどれだけの腕なのかしらね

>>512
ハレ海苔「くおぉー曲がれー！あーっ崖が目の前だ！」→崖下転落

最近のバイクはコンビブレーキとやらで前後同時に沈み込んで乗りづらいのが多い。
ジムカーナで倒し込むタイミングが分からん。

>>511
バイクの性能は限界まで使い切らなければ判断できないと言うものではないと思いますが
特に一般道の走行を考慮した市販車モデルでは
能力に余裕があると言うのは良い事です
低速トルクがなんだかんだなどとグダグダ言う気はありませんが
XRはあれちょっと作るのサボっただろ

>>5
俺のスポーツスターと瓜二つなんですけど・・・・
正直見分けが付かないほどだ

使い切るっていうか、アクセル開度取ったまま走行するのがダルいよな
リッター車みたいにまるきり開けないのもキツそうだけど

適度な操作の範囲でそこそこ気持ちいって中排気量だと思うんだけど
そこには中型免許の壁が……

>>402
スゲー欲しいと思った。

>>514
MF08これｵｽｽﾒ

ドカがマッチョなドラッグ系を出してくるんだから
その前にもっと先進的なデザインのVTだせば良かったのに
何この古臭いオッサンバイク
短足仕様とはいえ、チビライダーも乗らねぇよｗ

>>523
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/080708.html

燃料ポンプ内の樹脂製インペラ（燃料を圧送する羽根車）の材質が
不適切なため、燃料により膨潤したインペラが内部で干渉するものがある。
　そのため、エンジン始動時にインペラ干渉部の抵抗が大きくなって燃料ポンプが起動せず、
エンジンが始動できなくなるおそれがある。

構造的に欠陥なんじゃないのこれ

ホンダは顔（視線）で曲がる

ヤマハは腕で曲がる

スズキは腰で曲がる

カワサキは首が曲がる

>>521
日本で走るなら400で十分だと思うぞ

レプリカ復活まだ〜
早くしないとジジイになっちまうだろ！

>>521
ジムカーナやるならリッターの低速トルクが役立つ。
アクセルはON-OFFだけ。

>>527
高速走るなら800は欲しい

でもGoobikeを見るとSR400が人気なんだな。と言う事はまぁ似てる気がする>>5も
それ狙いとも取れるか。

>>5
俺は好きだけど
ビクスクな今時はこの手のは流行らないんじゃねえの
というか今もだしもう先も無いと思う

>>527
日本の山って多くが短くて急に上がるじゃん、いろは坂とかみたいに
ああいうとこだとやっぱ400きついです……

海外で600〜800くらいが多いのも、やっぱ楽だからじゃないかと思うんだけど

>>531
一応SR400のライバル車はあったんだよね
http://www.honda.co.jp/news/2005/image/cb400ss_2050929.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050929-cb400ss.html

>>532
ビグスクももう大して流行ってないよ

ハーレーにこんなのあったことね？パクりじゃね

>>501
大阪は仁義無き駐禁取締りジジイがいるからな・・・

CB1100で痛い目にあってる真っ最中なのに、まだやるかｗ

これにトリコロールカラーってどういう判断だ

>>534
SRが出てから20年以上たって発売されたバイクがライバルだと・・・

ああ、この前出た750のやつを400にしたのか
スポーツスターそっくりだしVRXを思い出すな

>>534
ＣＢ４００ＳＳだな。かっこいいのに何でやめちゃったんだろ。
ＳＲに似すぎたのかな？

>>542
俺もそんな気がした。Steedだっけ？ハレに似すぎとか文句言われたんだっけ。
結構そういうのあるんだなと思った。

>>537
東京も明らかに企業に用足しに来てるバイクが敷地からはみ出してると
駐禁取ってるキチガイがいる。誰も通らんがなそこって裏通りとか大好きだなあいつら

＞522
だろ？

ヤマハの中の人〜！
見てたら作ってね、すぐ乗りかえるから

ホンダのバイクで生き残ってるのはCBとカブだけか
なんでこんなになったんだ

自動車の方はビート生産中止になったときに終わったな

>>533
どんだけ速度超過したいんだよ
グース350で不便だと思ったことないぞ

今は600に乗ってるけど、パワーと排熱が無駄過ぎ

>>487
ガンダムっぽい。

>>516
使いきれないのは知ってるよ。230をゴミと言う時点で何も分かってないってことだからね。
俺？聞いてどうすんだよｗ

>>519
サボったつーか、先代のXLR200Rの時点であのジャンルのバイクとしてそれ以上やる事がなくなったんだよ。
日本の限られたオフロードで振り回すのに必要十分なパワーと足回り。
ちなみに230と250はエンジンもフレームも別系統のバイクだから、比べるのが間違い。

NSF100の公道バージョンください

http://www.honda.co.jp/FORZA/photo/06/image/photo.jpg
http://www.honda.co.jp/FAZE/photo/09/image/photo.jpg
http://www.honda.co.jp/PCX/photo/02/image/photo.jpg

さあ君はどれにする　ぼっちの俺はPCXかな・・・(´･ω･｀)安いし

>>502
有り難う。
凄く参考になる。

>>525
あまりヤマハを舐めない方が良い
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/index.html
圧倒的じゃないか
WRの燃ポン不良は特に多いらしいが
2台に1台は燃ポン止まって走行不能になってるとかなんとか

>>549
「私は馬鹿です」ってアピールなら結構だよ、分かってるから

http://www.novelforce.com/
なんかいつのまにかX-HOT125なんか発売決まってんのな
ランナーかジェットフォースなんか欲しかったけどヘンテコな台湾スクも悪くないな

>>551
どれがどういうクラスとか性能とか知らんけど
一番下の白いのがいいな

xr230は最強の下駄バイクの1つだよ

TL125出せ

つーかいい加減ヨンフォア復刻しろ。>>1なんかよりも相当需要あるぞ

>>555
マジでオフ車の魅力とかさっぱり分からないんだけど、選ぶ理由はなんだろ？
やっぱりオフロードを走るから？

>>547
グース軽かったんじゃね

俺はとにかく頑張りたくないから、アクセル開けて吹っ飛んでくのもイヤだし
一方山でも平地くらいの感覚で進んで欲しい

街中だけなら400おいしいです。今時のトルク重視の奴ならだけど

>>551
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gemma/cat/images/fi1img1.jpg

せっかくだから俺はこのスケベイスを選ぶぜ！(｀・ω・´)

>>556
http://www.bikebros.co.jp/vb/assets/templates/tutorial/bike/photo/topics/100330/img/01.jpg

オフロードは昔から変わり者が乗ってるイメージがあるな

ヨンフォアかCB750K0かどっちの劣化版かわからんのはもう出ただろ

>>563
なるほどｗ
こんなにちっさいのかコレ

>>549
ハイパワーだけがバイクじゃないんだよな
最近の排ガス規制でパワーダウンしすぎだけどさw
俺は四発とかもう買う気もないしトコトコバイクを絞り出すのがいいw

名車スティードを、もう一度出して下さい。

>>566
店でジェンマやフォルツァと並んでたけどやっぱり小さいよ
リードより一回り大きいと言ったがいいのかな

カブ110にしたら以前より行動範囲が広がったように思う
車体小さいし取り回しもいいから知らない道も気にせず入っていける

最近のバイク見ると
「時代について行けない歳になったか・・」
って思う

>>568
あぁ。よかったな。昔乗ってたよ。600乗ろうと思って大二を今年の8月にとったら
販売終了してて絶望したわ。

>>569
ttp://guridora.ocnk.net/product/146
（´・ω・｀）これとどっちが小さいのん？

全くいらないけど

CB400SFが一番だろ
14の時に雑誌で見てうおおおおおおおお！かっけええええ、と中免取った
周囲は教習車じゃんｗとバカにするがオレには最高の友だった

今は十数年モノのジョルノちゃんが活躍中
帰宅中いきなり信号で停止、一時間半かけて押して帰ったがプラグがありえないクズまみれ
プラグは即刻交換しかたがエアフィルターエレメンとは近所のオッサンに頼む事に

>>560
これに関してはオフ性能は申し訳程度だろうしただ可愛いから欲しいんだけど
俺がそれとは別にオフ車が欲しいのもただ可愛いから。かっちょいいから
WRRやKLXのスタイルがダサいという方がこっちとしては理解できん、好みとはそういうもの

>>569
リードより一回りすら大きくないだろｗ
カウル形状違うだけでサイズほぼ同じじゃね

>>567
パワーを(結果的に)抑えるのと、やる事ないからって放置する事は違うぞ
やる事本当にやり切ったか？
更なる軽量化、デザインの洗練
まだまだまだまだ(ry


だからバイク売れないんだよｗ

ちょっと大阪のバイク乗りに聞きたいんだけど
梅田のあたりって駐禁区域じゃなくても切符切られる？

>>572
全長は長くても幅とかあれだしなあ
実際見たこと無いがどこか走ってるんだろうか

>>575
リード：1835x675x1125
PCX：1915x740x1090
PCXの方が全長が7cm、幅が6.5cm違うくらいだし一回りってほどでもないな

>>555
かっこいい、けどヤマハのBW'S125にそっくりだなｗ
てか、スクーターでオフはきついな
10インチのタイヤでオフを長時間走ったら空気圧がだいぶ下がってたのを思い出した

ホンダもずいぶんつまらないのをだしたな。
マグナの後継機的位置づけか。

CB400SF欲しいんで免許取ろうと思うんだけど維持どれぐらいかかるの？
あと取るなら普通自動二輪でいいんだよな？

>>554
あんないいバイクのよさが分からないんだね。ずっとバイクに乗られてなよ。
あ、すぐ飽きて降りちゃうよねｗ
ついでに言うと、俺は何も満足しろとは言ってない。でもいいバイクは正当な評価を得るべきだし、クズバイクは叩けばいい。
お前はいいバイクを不当に貶めた。お前にはわからないだろうが、あのバイクの存在がずいぶんと裾野を広げたんだよ。

オフ車つくってくれよ

>>5
本田はなんでガンダムカラー好きなんだろ。

MVXの時代はいつくるんだろうなあ

>>579
アイミーはシグナスそっくりだぜｗ
ていうかシグナススタイルはもはや台湾だと標準っぽいな、レーシング125もその他もどんどんあんな感じになった
今年のモデルなんかは妙にプジョー風のツリ目が多かったが

あ、VT400だからシャドウとかスティード系か。

>>581
計算してみれば？普通自動二輪でOK
ttp://carlifesym.com/symulation.html

さすがにVT750Sみたいに排気量にちなんだ価格(40万)では出さなかったな

なんでンダはオフ車の新型出さないの？
CRFの公道ver出さないの？
公道でレーサー並の性能必要ないとか言うなよ？
CBR1000とか出してんだからｗ

>>590
XRがいるじゃないかXRが。

>>588
維持費は整備全部バイク屋に頼んでも�`10円ぐらい見積もっておけば大丈夫だと思う

>>590
ホンダがそんな気の利いた真似するとでも思う？
あるとすればWRR潰しだな

>>582
うぜえなあ
はいはい230さいこーです

>>549
オフロードに必要十分程度で高速まともに乗れねーじゃん
オフロード走るだけならCRF150買っときゃいいし、公道走って非舗装地まで行きたいってんならバイクでそこまで移動する必要があるわけで
XR250にあった余裕を無くして230にしても、利便性を失わせただけの改悪としか思われない
別系統とは言っても実質的に後継となっているわけで、230に切り替えて新たに得たものはあるのか？
ホンダのオフロードと言えば、オフ行ける、オンもまあ頑張れば行ける、荷物山ほど積んで長旅も良い、日本中どこだって走れるぜってバイクだったと思っていたのだけど
車に積んで山に行って、一日遊んだら車に乗っけて帰ってくるKLX125みたいなバイクをホンダの250ccオフに求めてる奴なんて居るのか？

今のXRなんて中身は何年前のものだよ

ちら見しただけだけど、シャドウとどう差別化してあるの？

XR250とXR223はベツもんだな。
エンジンのタイプが違う。
XR230は使い回しエンジンの223だもの。
いつまであんなクソエンジンを使う気なんだか。

>>5
スポーツスターで400出たの？
中免しかない俺でも乗れるハーレーが出たか

CB400SSくらい軽くて扱いやすいといいのに

>>204
俺漏れも

マジ誰得

http://j.mycom.jp/news/2010/10/22/072/images/001l.jpg
ジャメでこの色とかどこに需要があるのか理解できない
つーかシャドウを弄る理由が理解できない

ビクスク風のスタイルだったらまだ評価できた
つーかVツインビクスクってみてみたい

>>591
XR？
うん、いいバイクだよね
空冷だけど
セローやカブ的な位置づけで息の長いモデルがあるのはいいとは思うけど
デュアルパーパスのフラッグシップモデルとしては、いささか基本設計古すぎだよね

オレがホンダを見限ったのは、CRMが消えて以降のホンダのオフ車の扱いを見てからかな

アメリカンにロスマンズカラーとかとかアホかｗ
今の社長はホントにダメだなあ

地元にこれの750にリアボックスつけて通勤してるオッサンがいたが、
ビジバイみたいなライポジで妙にしっくりきてた

>>602
オフ車なんて大半空冷じゃん。
オフ車の真髄は空冷って気がする。
250のRFVCを捨てたのはどうかと思うけど。

これアメリカンなのか？
ネイキッドであってアメリカンでは無いんでね
色がおかしいのは同意だけど

っつうか、青白赤とか最高の組み合わせなのに、ここまで酷くできるかね。
フランス人のトリコロールの使い方見習った方がいい。

なんで今の400はダメダメばかりなのか

ロスマンズカラーはマイケルムーアが乗ると似合いそうだ

>>606
エンジン特性といい、エキパイといい
総合した外見、それに型番から見れば
どっからどうみてもアメリカンだよ。
VT750Sでググってみな。

なんかＸＲがネタになってるけどもっと広い目でみろよ
価値観は人それぞれだけどスペック厨になってもいいことないぞ

ＮＳＲ欲しいなぁ
でもセンターシールが云々・・・

223エンジンはさすがにネタでしょ。
ホンダが安上がりで儲けようとしてるだけ

アメリカンって言うとこういのだな
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/079/02/N000/000/000/2007_06106100005.JPG

日本だとスティードとかさ

>>614
なんかひょろくみえる

アメリカンは長い長い直線を延々と走る用に設計されているつまりアメリカ大陸専用。
ゴストップの多い日本で乗ってるやつ全員アホに見える。ユーロでもアメリカンは流行っていない

>>614
えぇ？俺のアメリカンと言うイメージならクラシックのイメージだけどなぁ。

http://e-kentec.com/pic-labo/limg/IMG_3504.JPG

こんなの。

高速乗る分だと、アメリカンいいなーって思うけどね
むしろ、レーダーだの覆面だのがいるのにわざわざ300キロ出るようなのもいらねぇってなる

スティードを>>617のようにいじり倒してやろうと思ってたんだけどなぁ

>>606
どうせなんか風にするなら↓みたいのにすればよかったのに
http://bikelife.nifty.com/cms_image/bikelife/impression/081009022544/1-main.jpg

欧州で流行ってるのは
ストファイ、デュアルパーパスくらいだな。
あとはスクーター。
アメリカン、クルーザーは好きじゃないって言うし
山道がもあるから使えないって言うな。

>>605
＞オフ車なんて大半空冷じゃん。

ヤマハ→ＷＲ
スズキ→ＤＲ-Ｚ
カワサキ→ＫＬＸ
全て水冷です

ＫＴＭ
ハスクバーナ
フサベル
ＧＡＳＧＡＳ
水冷だらけです

>>613
安上がりつーか安いからなｗ
それでも楽しみはあるつー話だし

今朝俺のバルカンが凍ってた
来週雪の予報だし今週が今年最後のツーリングかも試練な・・・

>>622
最近のはな。
でもWR、セローたちは空冷なわけだし。
オフ車は空冷で良いんだよあれは。
WR、DR-Z、KLXはどちからって言うと
デュアルパーパス、ストリート、モタードに近し。
オフ車だけって言うんなら真髄は空冷でしょ。
オン車要素も兼ね備えてるやつは水冷にしてるってイメージだ。
まぁ興味ないがなｗ

>>624
北海道はもう冬か？
俺も一時期バルカン４００乗ってたよ
靴が焼けるｗ

なんでスポークホイールなんだ

>>624
雪降らなくても路面凍結するんじゃない？
１年の半分近く乗れないとか、本当、北海道はツーリングで行く場所で住む場所じゃないな・・・

なんじゃこりゃ

こんなもん要らんわ　お断り

？？？
水冷だろ

空冷のオフ車なんて下駄バイクだろ？

オフ車なんてロートル、簡素な作りで良いんだよ(笑)
DR-Z400SMなんてモタードであって
純粋なオフ車ではないやないか。
足回りはオン車だぞ。

そりゃSMはモタードだろ
モタードモデルなんだから

そおういやモタードブームはいつの間にか消えたな。
サイバーな雰囲気なのにメーター周りが耕運機ちっくとか中途半端だったからな

オフ車の話ならDR-Z400Sを例に出さないとおかしいだろ

ＫＡＷＡＳＡＫＩでいうＷ６５０だろこれ。
もしくはＹＡＭＡＨＡのＸＳ。

チャック・チャック・イエーガー

俺が言ってるのはオフ車程度は空冷で言ってことね。
オフ車って簡易的構造が良いんじゃないのか？

>>637
石がぶっ飛んでラジエーター壊されると困るからシンプルな空冷がいい───なんてのは何度か聞いたことがある

いまのオフヲタは林道しか走らないし

>>625
興味ない割には必死すぎだろｗ

>>640
確かにｗ

オフ車でもときどきコースに持って行こうかってのとトコトコ散策号で違うだろ
水冷2stが揃ってた頃はわかりやすかったんだけど

ロードスポーツに見えない。アメリカンだろ？www
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/10/22/072/

>>640
興味ないけどオフ車は>>638が言ってるような状況が起こるんだから
空冷で十分だと言ってるんだよ。
オフ車自体には興味はないが構造の話ではまた別。
水冷はどちらかといえばオン要素も取り入れてるから
純粋にオフ車とは言えないと言ってるわけだ。

バイクのHV・EVはどうなってんの？

>>388
最後のBGMで爆笑したわ

要は見た目だけでオフ車乗る奴が多くて
空冷だと最高速だとか、音だとか
そう言うのがイヤイヤ言う奴が
多いってことだろ。

ホントにダート攻めるとき
こかして水冷が逝ったらとかは考えんのよ。
頑丈さなんて後回し

空冷だったら買ってた。

>>631
そりゃSMはモタードモデルだからだろ。
オフ車はSだろ。

オフ車が水冷化してるのは騒音規制、排ガス規制絡みでもある
って言うがね。
本来荒れ地を走るのに適してるのは空冷だろ。
空冷なら水冷より頑丈、メンテ楽ってオフ車にはもってこいの
構造なんだから。

>>644
100cc以下のオフコンペすら水冷の時代にそれはさすがに認識が甘くないか
全体的な性能の向上とともにエンジンも進化しているわけで
冷却効果で言えばやはり水冷のほうが有利な点は多いし、オフ車でもそのレベルの装備が必要な時代かと
ただ空冷のオフのほうが個人的には好きだ
つーかオフ車なんてうえーいって土の上で遊ぶ程度のバイクが水冷だなんていやな時代だ
必要なら認めるが

>>651
まぁマルチパーパスとかさ、オフ車を多様化するってなら
水冷なんだろうけど、オフ車の真髄は空冷だと思うわけだよ。
言ってるように酷道で遊ぶような車種だしさ。
あの簡素なつくりが良いんだと思ってたよ。
最近はそうでもないみたいだな。
オフ車も見た目バイクになったようだ。

そう
オフ車乗りも見た目とかで乗る奴が増えて
砂利道でとりゃーって遊ぶ人が減ったんだ。
だからそう言うのが好きな人はセローを買い続けてるし。
だからセローはまだ販売され続けてる。
本来オフ車はパワーとかより走破性だと思うよ。
ちょっとした荒道しか走らないし
オンの方が多いから
水冷が良いって人が増えたんだろ。
オフロードなんてついでなんだよ

>>603
ロスマンズというよりインターセプターカラーだからある意味アメリカンのカラーリングとしては正解。

VTってニーハンで完成品じゃなかったのか？！(笑)

ハーフカウルでもないやん…

>>652-653
そうは言うけどレースなんかで使われてるのは今は空水どっちが主流なんだ？
もし水冷が主流になってるなら単に考え方が古いだけなんじゃねえの

型に嵌めなきゃ気が済まない性質なんだろ

>>657
水冷

400ccアメリカンとかまさに終コンだろ
乗ってる人いるのか

モトクロスやエンデューロ用途の高出力エンジンは水冷。
トレールはシンプルな空冷。

それだけじゃね？

似てるとおもったけどリジスポじゃなくてラバーのほうっぽいからまあいいか

VF400じゃねーの

>>661
そんだけなんだけどね
コースしか走らないコンペマシンは20世紀から水冷＋倒立フォークだったし

上にも書いたがレースは水冷
だが一般向けのトレール車に乗ることを楽しむために、1時間も限界走行して問題ない冷却機能をつける必要が本当にあるのか？って話じゃないの
俺は無いと思うが色々規制にも関係してるみたいだし時代だよ

>>213
スズキはそもそも出さないし
ヤマハは出してもこんな糞デザインじゃない

ヤマハは排気音が凄いな
マフラーをノーマルから変えると改悪になる

誰得なんだよ・・・
どうせならBROS400を出せよ。
ついでにカフェレーサーバージョンも。

>>657
スーパーモタードとかは水冷だよ。
レースはその時にもてば良いから性能アップする水冷をつかってるだけ。
頑丈性、メンテ性を考えたら空冷になる。
山の荒れ道とかを走るんなら頑丈な空冷を使うとこが多い。
俺も上に書いたがオフ車の水冷はどっちかと言うと規制対策って要素が強い。

空冷が良いって言うオフ車乗りはよく見るんだが
水冷が良いってオン車糊が良いと言う理由はなんなのだろう。
空冷のメリットは書かれてるが
水冷のメリットはどうなんだ。
オン車でスピード追求なら水冷だが。

また2ｃｈ恒例無意味な討論してるな

>>600
400SSは非力な俺でも扱えるし、スタイルも良い
SRには敵わないと思うけど本当に良いバイクです

>>671
討論って言うよりも各々自説が正しい！って力説してるだけw

そしてこの討論(笑)でオフ車が好きだと言う奴が
いるわけでもないと言う状況ｗ

スポーツスター乗りの俺からしたらブラックは格好良いし欲しい
走りそうだし軽そうだ

>>479
１０R顔変わったな。余計エイリアン顔になった気もするけどｗ
タコメーターが凶悪なほどにかっこいい！

>>520
デフォルトで、フロントがひしゃげて事故車みたいなデザインのXL883Rとは
とてもとても、似てませんよｗｗｗ

>>568
だから、もう一度出したのがこれ

スティードってのはいわゆるペットネーム。
開発コードはスティードも同じシャドウなのだ

まぁよくも悪くもVT-Sは日本のクルーザーのシルエットだ。

でも日本のクルーザーって、俺並列エンジンのがらしいと思うけどなぁ。
CB750エクスクルーシブとか旧版GTRとか、元気な個体があればいまでも欲しい。
もちっとモダンなのだとVXとか。でも一番欲しいのはGSX1100G。

>>576
ドラッグスターは、環境規制に適応させるのがやっとで
3PSもダウンし、最高トルク出力回転数も悪くなった一方

シャドウは、2PS減りこそはしたが
最高トルク出力回転数を2000も下げ、パワーバンドが3倍になった

>>580
シャドウスラッシャー、スティードにVRXのコンセプトを取り込んだ後継機。
シリーズはNV系だからVT系のマグナは一切関係ないよ。

>>614
やっぱり何度見てもハーレーは事故車にしか見えない

1回フロントぶつけただろ？って感じ

>>627
アメリカンがキャストホイールだと見栄え悪いだろ

マグナとかエリミ250とか、ああいう近未来系のスタイルなら別だが

>>644
ラジエターガードついてるし

>>682
インディアンとかBMWとか。昔のバイクは、あんな感じのバランスのが多かったよ。

>>667
音楽のヤマハは関わってないし、
ヤマハのドラッグスターシリーズはショートストローク型が多いから
走り出すとすぐVTRみたいなネイキッド風味の音になるよ

シャドウはほとんどスクエアストロークで一発一発の存在感がある

音楽のヤマハなんてどうでもいいよ。

ヤマハのエンジン音がいいのはチャンバー型サイレンサーのせいだと思う。
俺にとってはSRXだ。

空冷厨総屑

うむ・・・昔は単気筒の名車が多かった

SRX、テンプター、サベージ

ドカパクって次はハーレーかよ
チョン田wwwwwwwwwwwww

あれだけバイク叩きのスレがある一方でスレ500超えるバイクスレもある
ほんと一枚岩じゃないのね

バイクを叩いてるやつはどっかしら頭おかしいから
相手されなくてその鬱憤をバイクを叩いて晴らしてるんだろ。
叩けば相手してもらえるからな

隼とかZZR1400の対抗車種的なの本田から再販してほしいです

ＣＢと何が違うの

マグナ250ってお前ら的に高校生の憧れ単車ってイメージなの？

うーん、これはイマイチ
どうせVツイン載せるならMT-01みたいなのはできないのかね?
欲しい欲しいと思ってるが高い

トリコロール糞ﾜﾛﾀ
これがメーカー純正カラーとか頭逝かれてるだろ
あのスズキだってアメリカンにワークスカラーなんて出さねぇよｗ

タンク10Lは厳しいだろ。
20km/Lとしても、150km走ったらソワソワしなきゃならん。

パクるんならパリラとかアエルマッキパクれよ
アエルマッキならカブのエンジン250にすりゃなんとかなるだろ

>>689
俺のグースちゃんを忘れないでください

ん？　ん〜…　これは…

もっとすげー個性的なバイク出せよー

どこのメーカーも似たり寄ったりでつまんなさすぎ

VMAX欲しいな〜

刹那厨は三輪車出されても文句言ったら懐古厨言いそうだな

どんだけ下僕だよ

>>687
シングルのエキゾーストに箱がないのは許せないよな

>>670
空冷のメリットなんてほとんど無いよ
音がいい・フィーリングがいい・エンジン造形がいいとかそれくらい

>>673
オフ車は空冷を力説してる奴がXR230はダメって言ってるのが意味わからない

400CCクラスが充実してきたね。
4気等、Vツイン、パラツイン、シングル
なんだかんだで売れるカテゴリーだし。

キャノピーのデザインカッコよくして125クラスで売り出せや
俺が買うから

オフ車だって街中走るんだから熱的に不安のない水冷がいいに決まってる
空冷のメリットは整備性くらいかな
つかＸＲみたいに無意味なラジエーターガード(ダミー(笑))付けるくらいならさっさと水冷化しろよ、と
みっともないｗ


コケたら云々言ってるのは、単に下手くそなだけ

>>512
スズキ乗りだが正しすぎて鼻水出たｗ
くるっと回って立ち上がりでドドーンがスズキの伝統。

２５０なら買う
車検がめんどくさい

スポーツバイクというか、スポーツスターのパクリにしか見えないんですが
Vツインなら素直にVTR400作ればいいのに
あとハーフカウル＋セパハンのVTR400Fと
カリッカリの本気仕様でVTR400SPも

とりあえずこんなゴミを出したアホンダは
ごめんなさいしろ

ブロスにしときゃよかったのにな

VT750Sは安売りバイクなんだからVT400Sももっと安く価格設定すべき。400ccなら40万円だな。

ホンダはクソだからしゃあない。
223エンジンを使い続けるし

http://www.free-download-blog.com/ktm-duke-125-cc-bike-price-in-india/

>>716
シンプルで壊れにくくてって理由で空冷推しなのに
223エンジンをそこまでボロクソにいう理由がわからん

おお、かっこいいな

400ccまで車検無しにしてくれれば良いのにな

うう…
自転車趣味の一環でオートバイも知っとこうと普通自動二輪免許とって
去年400cc探したらあまりにも選べなくて結局SR400買った俺は
あちゃーまたninja400Rに続いて新しい400が出たのか〜と思ったら
SHADOW400との区別が分からない。
このスレ読んでも分からない。

ここまでパクって本田の社員は誰もおかしいと思わないの？

>>721
>>368だそうです

スティード復活したのか

このバイクをｽﾎﾟｽﾀのパクリって言う人は絶対にｽﾎﾟｽﾀのオーナーになったことが無い人

PCXは売れてるみたいだけど
それ以外だと最近のホンダは
こんなの誰が欲しがるんだよ？ていうようなバイクばっかな希ガス
企画とかデザインする連中がバイク乗らない、知らない人ばっかだとしか思えんわ

>>726
コンスタントに売れるのはカブ、VTR、CB400SF･･･定番といえば定番だわな

>基本的に車体周りはVT750Sと共通だ。全長、全幅、全高、ホイールベースからキャスターの
>数値まで同一で、車重のみエンジンの違いで3kg軽い。
http://www.mr-bike.jp/feature/vt400s/index.html

ただの中免対策だなこれ

デスペラードのがかっこいいな

まあ十分なんじゃね、小型と原付は何故かホンダ信仰が圧倒的だし
CB223とかホンダの悪いとこ全部出てんな

>>723
なるほどというか、やっぱりそうかというか、後継機種で、スポーツ寄りってことか。
かつてRZ(50だけど)乗りだった俺もVTといえば赤いパイプに白いカバーしか思い浮かばなかったから違和感があるだけなんだな。
俺みたいなおっさんだと高速ゆったり走ること考えちゃうから、売ること考えたらこうだろうなあ。

なんか中途半端臭が異常だな。

現役時代のケニー･ロバーツが、スペシャルと称した偽アメリカンを量産してたヤマハに対して、
｢こんなバイクばっかり作ってたらダメだ｣と批判してたのを思い出す。

ほぼ全ての面でグラディウスの圧勝だな

>>734
とりあえずそのSマーク外せ

>>735
トリコロールだせーんだよ

コトリロール

コレステロール

どうどうとパクルよね

マグナオヤジ臭ぇんだよ！

バイクのスタイルなんてパクリの歴史そのものだ。

自分ところがオリジナルと言うところほど怪しい。

ハーレーならスポーツスターは確かにスポーツだ
ホンダはこんなのスポーツじゃないだろう

>>734
デザインは883丸パクリのこれにすら勝ててない

>>743
ブルターレにあやまれ

なーんかバイクの味付けもすっかり車化してきやがったなー
馬力なくて低回転からトルクだしたりな

250が30psが当たり前かと思ったらninja400が4?psで今度は31psかよ

俺なら車みたいにバイク乗るならハナから車乗るわ

カワサキ君だね。君をアク禁にします

あからさまな丸パクだったがスティードのスプリンガーは無茶苦茶欲しかった
http://livedoor.2.blogimg.jp/flock/imgs/c/5/c5d688a9.jpg

今時アメリカン買う奴なんかいねーよ。

>>745
それでも、中高回転を維持して運転できない人が多すぎるからそれはそれで
時代には合ってるんじゃないの。バイク板読んでると、SSで町乗りは無理とか
当たり前に書かれているし。

ＳＴ250Ｅｋａボルティがほしい(´･ω･`)

>>77

これ安くない？
http://www.goobike.com/bike/stock_8701024B30081110001/

カワサキがエリミネーター900を出してくれればすぐ買うのに

>>749
SSで街乗り無理なのって乗車姿勢しんどいからじゃね？
俺が街乗りで使うのってACROSSだけど何の苦痛もないわ
下スッカスカだけど

実質俺しか乗らないZRX400もあるけどあんまり乗らない

VRXじゃねえか
ヤマハのルネッサ復刻してくれ

>>752
これ400で車検あるカスタム車で今は車検なしだよね
カスタム部分が車検通らなかったらどうなんの？

>>756
通るように直してから通す
んでまた戻す

>>754
姿勢しんどいって無理して乗ってるのかよって話になるな。

サーキット専用ならそれはそれで納得するけど。でも、バイク
の前傾程度でヒィヒィ言うようじゃ、ろくに背筋ないってことでも
あると思うぞ。いまのSSって、昔のスポーツバイクなんかより
もハンドル・シート間の距離短いじゃん。

>>758
しんどいのはしんどいだろ

最近のGSXとかCBRとかアホみたいに楽だけどな
初代R1とか、それこそTZRなんか地獄だった

規制直前59psの400レプリカにクロス入れて普通に街乗りしてたわ
しんどかったかなぁ・・・雪が降り出したときはしんどかったの覚えてる
アイドリングで結構な速度出たのが面白かったｗ

カブ４００という発想で作ればいい、、、わけないか

カブは125作ればみんな幸せ

ボスカブまだー？

>>758
R6乗ってから言え

>>762
カブは110があるからいいじゃないか
バーディーなんて…

>>714
BROS2を今の軽さで出してくれれば……中排気量ツアラーをCB400SFにやらせんなよ

>>764
マジレスすると、前傾での運転がキツいっていうくらいの背筋しかないと、
違うポジションのバイクでも正直、ツーリングとかできないよ。

楽なポジションのバイク乗っても腰がついてこないってことだから、上半身
フラフラになってるか、もしくはろくにニーグリップしてにあなぁなぁ運転に
なってると思う。

あと、R6なんか知らん。見た感じどんなのかは覚えてるけど。

レプリカやSSの前傾姿勢きついって言ってる人が
自転車のロードバイク乗ったらどうなるんだろう
バイクの前傾姿勢はロードバイクに比べたら楽なもんだよ

長時間走るにはやっぱオフ車かクルーザーみたいな背筋伸ばすポジションが楽だと思うなあ
使い方の問題じゃね

>>768
ロードにも乗るし基本下ハンだけど、あれは踏力の反力があるから一概に比較できないと思う

>>768
そういう人は文字通り自転車に乗り換えてる人多いんじゃないかなあ
バイクはかなり自転車に喰われてるよねえ。本体高いの60〜100万位するけど
パーツがバイクより安くていじる楽しみあるし

原付ほしいからトゥデイを買おうと思うんだけど、どうなの？

カブ110のエンジンを2個付けてカブ220ってのを出して欲しい
当然マフラーは左右出しで

カウル無しオフ車は
風圧を受けて疲れる

>>769
オフは腰には優しいがケツには厳しいです

>>772
■製造事業者／新大洲本田摩托有限公司
■製造国／中国

この手のバイクに３１馬力（笑）とか言ってる奴ってなんなの

スペック厨かよ

>>776
安けりゃそんなのどうでもいいよ

ＮＫでもケツ痛いんだけど(´･ω･`)

>>778
だったらレッツ4が最安じゃね？
車両が新車で65ｋ位で売ってる

マグナとかドラスタはもっと馬力なかったな

FAZEかｼﾞｪﾝﾏが欲しい


もっと安くなれ

>>145
両方乗ってる人のインプレを見てると
WRはパワー以外は完勝らしいが
ハヤブサが欲しいかR1が欲しいかの違いだ　ってさ

>>774
大概のバイクはそうだろ
オフ車はポジション選びやすいのも良いとこだぜ
セローみたいな短足用エビ反りシートだと無理だけど

>>770-771
おれNSRずっと乗ってるからロードバイクの前傾姿勢もだいじょうぶって思って
最近ロードバイク乗りはじめたら腰が痛いのなんの
まぁ俺の乗り方が悪いんだろうけどね
ロードバイク乗りはじめてNSRがすごく楽に思えるようになった

>>781
ピーク出力が全てじゃないんだよ
DS4はあんなんでショートストローク気味で低速強くもないっていう駄目エンジンだが

>>780
それは安いな
サンクス

>>785
フレームデカすぎで腰が伸びてるに3万点

ユニオート、電気スポーツバイク「Native S」「Native Z6」を発売
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/101022041333/1.htm

全車リチウムイオン電池を使用しており、「Native S」は、最高速度112km(メーカー試験値)と電気オートバイの市販車としてはトップクラスの性能を有しています。

※　最高速度と走行可能距離は、Windows PCで変更可能です。

カワサキはかなり頑張ってるのにな

>>37
遠近法ってすごいな

>>789
小日本の環境問題に一応取り組んでます（笑）仕様の電気バイクとえらい違いだな
欲しい

ホンダが2stでクリーンなエンジン作ってくんねーかな

>>572
なんでマグザムが１００ccなの？？？

>>794
よく読め、「ＭＡＸＩＭ」と書いてあるだろうに・・・

>>761
いや、いっそその位思い切った方向性のが絶対需要あるよ

ジャイロ２５０とかね

>>762
タイカブの側だけ変えておけば売れそう

あれだよ、シートを赤いのに張り替えて
フレーム赤く塗って、フロントフェンダー外してスタビライザー入れて、
リアフェンダーを白く塗って
サイドカバーを白塗り＋「67」の文字　全部で10万ぐらい

これでかなりダートレーサー風になるんじゃね？

こういうのはカスタム前提のバイクなんだから、気に入らない部分は自分で変えていけばいい

>>797
タイカブって125ccあるんだな
110ccだけかと思ってた
なんでホンダは110ccを選んだんだろうね

>>798
でもダートレースってそんな親しみある？好き？

>>799
重量とか燃費とか馬力で一番バランスいいのが110だったらしいぞ

>>801
ほうほう、そうだったんか

ゼルビスまた出たら買う

VTRにA-TECHのハーフカウルでもつけてろ

SSの前傾姿勢は長時間乗るにはキツイらしいけど、
自転車のロードバイクと比べるとどちらがキツイの？

自転車は前傾うんぬんの前にケツが痛くなるから問題ない

>>806
同じ姿勢で乗り続けるバイクの方が、自転車よりもケツが痛くなりやすいけどな

>>805
>>807
お前ん中で答え出てんじゃん

>>805-807
なんというツンデレ

>>805-809
ｸｿﾜﾛﾀｗ

チャリの方がつらいよ

この流れを注視する　(`･ω･´)

ネイキッドの次を探してる

カラーリングがださいな

>>783
パワー以外完勝ってWRすげーな

ハヤブサって言ったら、最近ドラッグマシーンみたいなカスタムが流行ってる？
ビッグスクーターに続くDQNのオモチャはハヤブサか

マグナ250のシルバーにのってるが、お前ら的にデザインはどう思う？俺は近未来っぽくて好きだ。

>>816
ウォンウォン系なら最近じゃなくて十年くらいだぞ

VTRのでっかい版を想像しちゃったよ
グラディウスの対抗馬としてつくればいいのに。
中低速に振って差別化すりゃイイ

>>819
ボディの大半はできてるんだから、クラシックな鉄フレームが
受け入れられれば、このパッケージでスポーツバージョン登場も
可能性としてはあるかもね

>>819
グラさんも本人なりに低速に振ったとアピールしてるぞ

グラディウスも試乗じゃいいバイクだけど、スズキはデコレーションすると
妙なデザインになるのがなぁｗｗｗｗｗｗｗ

旧GSFネイキッドやGooseみたいに、もっとシンプルにできないものか

カウル付きの中型も復活させればいいのによ
ニンジャ売れてるんじゃないの？
訳わからんアメリカンもどきとかつくるな

http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/Zn0BalyRE5257.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/dmPux97R38598.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/SecwuIi7p5329.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/UhpRIg0V33045.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/aBWwIdwUY3803.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/ABdPDqlcU3387.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/mpBP3lUO48661.jpg
http://v.youku.com/v_show/id_XMjE2NTM4MTQ4.html

全長 2,145mm
全幅 758mm
全高 1,069mm
最低地上高 170mm
装備重量 182kg
最高出力 18.9kW/ 8500rpm
最大トルク 23.8Nm/ 7000rpm

これが前々から噂になってたGSR250（国内名）かな？
いつごろから国内に持ち込まれるのかな、楽しみだ。

もっとカタナみたいな奇抜なデザインのバイク作れよ

こんなんどうでもいいからDR-Z何とかしろよ・・・

今奇抜なのつくれって言ったらマジで奇抜なのつくりかねん
それこそカタナみたいな奇抜かつカッコいいのをつくれ

2万以上回るヤツに乗りたい

地味で奇抜なの作って。
ＶＴ１３００とか俺には無理

４００ならカワサキとスズキのロード買うわ
ＣＢとかＶＴとかイラネ

あーしろ、こうしろ。〜〜を出せ。
口だけは達者なトーシロがピーチクパーチクうるせえんだよ

出したら出したで、どうせ買わねぇくせによ？
メーカーはお前のゆりかごじゃねぇんだよ。

てめぇの好みはてめぇだけの需要だ。
てめぇでカスタム屋に相談するなり創意工夫をしてみるなりしてから言えよ

さすが玄人

>>832
あ？欲しいから理想言ってんだろが
理想に完璧に沿ったの作ってくれたら買うに決まっとるわ

もう日本でバイクは流行らない

>>773
その発想は斬新だわｗ

まぁ流行らなくてもいいや。

中型で安いの言ってる向きには、90年代、2000年代はじめの中型がどんどん
安くなってくるからそれ買えばいいだろうし、新車買うこと前提としている向きには、
海外向けの100馬力きっかりのモデルを買う。むしろ大型100馬力勢は昔よりも、
よっぽど安くなっているってなもんだ。

バイク屋が減るのは悲しいけど、バイク屋もそろそろ淘汰競争してもいい頃だろ。

>>452
悪いが鈴菌か腫れにさせてもらおう。

CBR400Fを降りて20年。スクーターにしか乗っていなかったが、大型取ったので復活するかと
このスレ読んでたら31PS!?とか信じられん。二十年前の単車でさえ58PSあったのに・・・進化
どころか退化しとるとは。今浦島の気分だわ。当時の250以下の馬力なんだな、排ガス規制
とは無粋やね。

>>773
昔DAXのエンジン90度Ｖ型にしたカスタムがあったわ

馬力規制解除どころじゃないな

>>839
それはこいつのエンジン特性がアメリカンだからだ。
馬力だけなら今は現行型のGSRが61馬力だよ。
フレームとか伝達能力以外は
バイクは退化してるね。

>>827
もう新型とか期待できそうにないから次はWRにしようかな

>>824
粗大ごみかよ

>>842
レスサンクス。メーカーのホームページ見てきたら、あまりの惨憺たる状況に愕然と
しましたわ。酷いね、今の状況は。若いヤツがあんな軟弱なビッグスクーターにばかり
乗ってる様じゃ情けないしメーカーも力入らないかもね。

騒音規制のがやっかいなんだよ
メカノイズやら駆動音まで含まれるから

最高出力でしかバイクを測るものさしのないバカばっかりでﾜﾛﾀ

ピーク出力以外何もかもが進化してると思うぞ
あんまりうるさく出来ないから低速盛り盛りな訳で必ずしも遅い訳じゃないしね
バブリーで過積載な豪華装備のバイクに比べりゃカタログ数値も車体もシンプルに見えるかもしれんけど
フレームバランスも糞もない時代のバイクなんか比較にならんよ。一回WRRでも乗ってみ

馬力戦争してた世代からみたらビビるだろうな
250なんかも無駄な高回転はやめて多様性がでていいことじゃないか

おめえら叩きすぎだっつうの
お前らの基準ではクソバイクかもしれんが
世間一般では若いヤツが買うバイクはアメリカンかビクスクがほとんどなんだよ
お前らみたいに古くせえデザインをシコシコ拝んだり、尖がったＳＳマンセーするヤツは
少数はなんだってことを確認した方が良いぞ

でもこの（VT400S)のデザインはないと思う・・・

>>851
まあ正直なところオレもアメリカンは好きじゃないけどな・・・
でも大学の駐輪場とかを見ると原付以外はビクスクとアメリカンで埋まってるっていうのが現実

フォワードコントロールのバイクは美しくない
まるで手すり掴んでぶら下がってるサルの様だ

このバイク買うぐらいならHYOSUNG GT250R欲しい
チョンバイクとかアレだけどデザインいいしスズキの技術が入ってるからな
まぁパクったともいうがｗｗｗｗ

こういうバイクってモデルチェンジする必要あるの？　STEED作り続けてりゃ
よかったじゃん。開発費も要らないし。

>>824
これカッコいいな

君のバイクはVT400Sだね？
それじゃ街中はしれないよね？恥ずかしくて
高速道路もはしれないよね？恥ずかしくて

>>832
どんなに改造してもウンコはウンコ

>>854
新車でフロントサスが縮んだっきり戻らん個体があったらしいぞ

最新バイクのシャシー性能に慣れたら
昔のバイクなんて自転車にエンジン積んでるようにしか見えなくなる

若い人っていうか漫画の読みすぎの人はやたら昔のバイクを神格化するよね。
古いZ1に乗ってるせいか高速のSAでよく話しかけられるけど、
「間違いなく君の乗ってるCB400SFの方が、俺のZ1より速いよ。」って言うと嫌な顔する。
35年前のバイクにどんなに手を入れたって速くなんてならないって。

Kawasaki 2011 Z1000SX Details
http://www.youtube.com/watch?v=zUdIGikjO40
Kawasaki 2011 Z750R Details
http://www.youtube.com/watch?v=OlOMNsHwGIo
Kawasaki 2011 W800 Details
http://www.youtube.com/watch?v=oM49-q5kSZ4

PCX
アドレスV125S
シグナスX台湾
どれにすればいいんよ？

>>863
大差ない。カタログ見て好きなの買え

今時400とか新車で買う奴居るの？
俺みたいに金無しは中古だろうし
新車ポンポン買う奴は逆車の大型買うだろ

>>854
現物見たことあるか？
現物見るとボロいぞーなんというか低品質のオーラが出まくってる

>>854
「パクった」？そんな生易しいもんじゃない。
ほとんど強奪したと言っていい。

>>850
まあ正直パッと見で「こいつオタっぽいなあ」って人は間違いなくＳＳとかに乗ってるよね。

ヒョースンなんて赤男爵に生息してる所しか見たことねーぞ

整備ミスされた。マジであの店潰れておっさん死ねばいいのに。

欲しいバイクの条件に合致するのがZ750しか無い。
どうなってんだよおおお

>>870
バイクショップって何であんなクズみたいな店多いんだろうな
他の業種じゃ考えられん

>>97
目大丈夫か？
パラレルとVツインだし形も全然違うぞw

>>861
お前に話しかけてくる奴って速さの話しかしないのか
気の毒だな

229�s 馬鹿なの！
誰もこんな糞重たいﾊﾞｲｸ乗らねえよ！