【リニア駅誘致】山梨「長野がやられたようだな…」京都「ククク…奴は我ら四天王の中でも最弱…」

ルートに続いて焦点となるのは、ＪＲ東海が「１県１駅」の方針を示す中間駅だ。
これまでに富士北麓・東部、峡東、甲府周辺、峡南の４圏域が名乗りをあげ、誘致合戦を続けている。
中間駅の建設費用については、地元負担を訴えるＪＲ東海と、同社に負担を求める県の間で、
今のところ具体的な協議のめどは立っていない。
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000001010210002


◇焦点は名古屋以西に　新駅誘致、奈良・京都綱引き
　リニア中央新幹線のうち、東京−名古屋間が直線ルートで決着したことで、
今後は残る名古屋−大阪間の開業時期と新駅を含むルートが焦点となる。

　名古屋以西は三重県と奈良県を通過して新大阪駅が終点となる計画だが、具体的なルート選定はこれから。
奈良県と京都府では新駅の誘致をめぐり、早くも水面下の綱引きが始まっている。

　ルートが最短距離で事実上決着したことで、リニア新幹線が通過する奈良県は「新駅建設に向け、ようやく動き出した」と評価する。
ＪＲ東海は通過地点の三重県と奈良県に１駅ずつ設置する計画だからだ。

　奈良県は東海道新幹線が通らなかっただけに、観光などで大きな経済効果が見込まれる新駅の設置に期待は大きい。

　これに対して、京都府は「なるべくなら、京都府寄りに新駅を設置してほしい」と本音を漏らす。
危機感の強い京都府は有識者で作る「明日の京都の高速鉄道検討委員会」を７月に設置。
委員からは「停車駅は産業が集積する府内の関西文化学術研究都市（学研都市）に作るべきだ」など、
府内に設置を求める意見が複数出たという。
府は同委の意見を基に、ＪＲ東海や政府に新駅設置を要望する方針だ。
http://mainichi.jp/select/opinion/closeup/news/20101021ddn003020025000c.html

いらい410

長野　りんご　おわり

スピードが落ちるので間に駅は作りません

大阪までは2045年？とか聞いてどうでもよくなった

それまでに大阪消滅してるかもしれないしな

京都にはいらんわ

大阪行くのも東京行くのも別に不便じゃねーし

京都は通らなくてもいいけど、山梨は通らざるを得ないだろ。

神奈川だけど相模原なんて停まんなくていいよ

>>6
山梨県内でどこに駅を作るか揉める事になる

長野の奴も、飯田駅のCルート派vs諏訪・伊那地域のBルート派の戦いだった。

四天王ネタにしては面白かった

京都に止まって大阪にもってどうよ
しかも京都の場所って奈良の境目付近だろ

名前欄東京になってるけど本当は神奈川県横浜市港南区在住の俺が言う
相撲原に止まらなくていいです

>>10

東京、名古屋、大阪以外の駅は各停（新幹線でいうこだま）しか止まらないから奈良で止まってもあんまり関係ない

京都府は自力で作るって言ってなかった？

本当に早く決めるべき。
東海道新幹線て何年でできたの？
日本フルパワーで5年で出来ないかな。
チリの穴みたいに早まらないだろうか。

多分最強は京都だと思う
長野も相当ハンパないウザさだったけど

千葉住みの俺には関係ない話ですね

京都や奈良を掘ると遺跡が出るから盛り土で

京都にリニアいらねえよ
蛆とかに駅作ってもいかねえし

京田辺辺りでいいよ
京都〜奈良の真ん中辺りで名古屋〜大阪の直線辺りに近いし

第2の三里塚闘争あるで
Cルートの土地を売ったら親戚一同殺されたりするんじゃね？

京都駅にこないならいらんって
もう頼むから桂川以南を京都って呼ぶのやめようよ
実際京都とは何の縁もないんだし

>>10
中間辺りに止めたらいいよね。
どうせ京都や大阪で降りても乗り継ぐ人多いんだし。
便がよければ問題ない。

京都は東海道新幹線で一度飛ばされかけてるから、あっさり折れそうな気もする。
山梨は過去の貢献があるから、簡単には引き下がれないだろう。

我が神奈川に駅は必要ないです。
品川まで東海道線、横須賀線、京浜東北線、京急と充実しすぎなのに。
つか、相模原とか神奈川じゃねーし。

>>1
残りの四天王が気になる

最短距離を結んだ本線から延びる支線は普通なんだから自費で支線引けばいいじゃん
長野も京都もさ

上海浦東国際空港と龍陽路駅の間約30キロを７分間で走るリニアモーターカー！
最高速度はなんと４３０ｋｍ/ｈ！驚きのスピードを体験しよう！

正式名を「上海磁浮列車」といい「上海磁浮交通発展有限公司」が運営している。
上海市内と浦東空港間がタクシーで１５０〜２００元ほどすると考えると
リニアの場合（市内⇔龍陽路駅が地下鉄で２元、タクシーでも３０元前後、
リニアの乗車料金が５０元としても合計でも５２元〜８０元前後とタクシーよりも格安！）
時間とお金の節約のために、そして４３０ｋｍ/ｈの世界を体感すべく・・・
http://www.hzinfos.com/traffic/linear.htm

こういうのは中国羨ましいよ
日本で開業する2045年頃には、中国ではいい感じにリニアの技術も成熟してるんだろうな。

１県１駅どころか
大阪名古屋東京以外の駅いらないだろ
名古屋もいらないくらいなのに

まだルート決めてたのか
もう作業始まってるかと思った

てかどうせなら大阪止まりじゃなく神戸まで伸ばせばいいんじゃね

京都の整形美人寺より、長野のきったねー寺や神社の方が好き

>>23
逆じゃね？
一度飛ばされかけだけど、誘致して今じゃ大成功した実績があるだけに簡単にはひきさがらんだろう。
まぁ個人的に奈良に作っても京都に作っても距離的には大して変わらんから、京都の方が良いけど。
山陰や北陸方面からの玄関にもなってるだけに尚更。

ああ、精華町ね

車で小一時間も走れば生駒越えて大阪側に出られるぞあの辺なら(出退勤の時間帯除く)

ヤクザに土建に部落とどうしようもないな

>>24
愛知さんでしょう、残りの一人は

>>30
京都のきったねぇ寺や神社にいったことないだけだろ
多分それだけ数えても長野よりあると思うぞ

100％地元負担を原則にするべき。

負担しようともしないところは、駅を作る必要もなし。
メシウマ体質を直せ

行儀の悪い田舎者が沢山来たら嫌だから
リニアなんかいらね

京都が真のBルートを提唱するのか

>>26
火災起こすは糞以上に揺れるわ輸送機関として基本的なものが欠如してるだろクズ

JR大山崎駅みたいに県境またいで作ったらええ
京都奈良県境に作って友好の証としよう

リニア使う時は京都→大阪の新幹線を割引して欲しいな
されなくても新幹線使うだけだから駅はいらないけど

>>34
愛知さんはJR負担要求側同盟会の盟主だからな

>>42
愛知（÷）