エコカー補助金打ち切りでトヨタ死亡、受注数4割減

日本自動車販売協会連合会などが１日発表した９月国内新車販売台数（軽自動車を含む）は前年同月比１・２％減の４７万１９５４台となり、
エコカー補助金が９月７日の申請で打ち切りになった反動で、１３か月ぶりに前年実績を下回った。
自販連によると、９月の軽自動車を除いた販売台数は４・１％減の３０万８６６３台と、１４か月ぶりにマイナスに転じた。
補助金交付対象となる７日までは前年同期比約３倍の６万３３４１台と好調だったが、８日以降は１９・６％減の２４万５３２２台に落ち込んだ。
メーカー別販売台数（軽自動車を除く）は、トヨタ自動車（レクサスを除く）が６・９％減の１３万１３６台、ホンダは１１・７％減の４万２７２３台。
一方、トヨタの９月の国内系列販売店での総受注台数は前年同月比４割減となったことが１日分かった。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20100909ddm008020141000c.html

分かり切ってた事だろう

そもそもエコでもなんでもないのに補助金出す方がおかしかったんだ

こども店長クビだな

これトヨタ以外も減ってるだろう

トヨタで4割ならほかはもっとやばいだろ
国内売上高最下位のスバルやばいだろ・・・

今までが異常だっただけだろ。
家電とかもそうだけど、税金を特定業界にばら撒くのはおかしいよな。

部品メーカー勤務の俺には良いニュースだ
リーマンショックの時くらい生産量減らしてほしい

トヨタはまだマシだろ
自前で軽作ってない日産とマツダがヤバイ

タイ産マーチとかシナ製エンジン搭載トヨタ車、シナパーツたっぷりのホンダ車の購入に
補助金をつぎ込むだけ無駄
シナに国を売る売国経団連企業など救済の必要なし

ケイダンレンガー
ジミンガー
民主最高！

の派遣や労働者の方々はどうするの？

金をばらまいて消費の先取りをしていただけだから、打ち切ればこうなるのが当たり前だ。
かといっていつまでもばらまきは出来ないしな。

それでもスズキは、軽自動車を、エコカー補助などない海外に積極的に売り込んで成功してる。
結局、エコカー補助頼みだったメーカーの努力不足

需要の先食いしたんだから当然だろ

減るのわかってて生産調整してたよね

トヨタは最近やっと、ダイハツの軽自動車をOEM販売することを決めた。
一方スズキは、とっくに軽自動車をインド等に海外展開して好調。

経営陣の差だろう。

まぁドイツの買い替え助成でも結局減益になったわけだしな
対策していない経営陣が悪いだろ

仕事が減って残業も減るね
浦山

>>9
何言ってんの？
莫大な開発費かけて自前で作るより他社からOEMで調達したほうが安いんだけど
一番ヤバイのはシェア低いのにOEM先が無い八千代

生産は2割カットだったはずだから、さらに生産調整→部品メーカー受注減かな？

あっそ、ざまぁ

八千代工業どうすんの

>>7
自転車業界には無しってのが笑える

ホンダは無駄が多すぎんだよ
電装品まで自社系列に作らせて他社に卸さないとかコスト掛かりすぎだろ

>>19
一次サプライヤー勤務だが三ヶ月内示をみる限り年末以降の生産量は
日当り14千台に戻る

書きかけで送信しちゃった。
生産の落込みは11月には戻るよ
ちなみに海外向けは既に増産傾向

さあ早く派遣も規制して中国に工場移すんだ！
はやくしろ！日本人から仕事を取り上げろ！

史上最大の赤字を見てみたい

そして円高で海外依存と

数年前とかならともかく、いまさら中国とかありえない。

だってエコカー減税がもうすぐ終わるぞ！とかやたらと自らCMやってるんだから
受注減るの当たり前
減らなきゃ逆におかしい

今までが特需でウハウハしてたくせに。

>>21
元々売れてないから新工場稼働させてないし
軽をやめてもいいんじゃねて感じだな

8-9月に「エコカー特需最高です＾＾」ってディーラーも言ってたし反動がくるのは想定済みのはず

ローン組めない派遣つかいまくって
車が売れないとな。

逆に考えると、補助金のお陰で売上高４割増しだったんだ

補助金間に合わなかったがまぁいい機会だったべ

んなもん補助金始まる前からわかってたろ
派遣ライン工の反乱が始まるんじゃね

あの時期はちょうど「今なら減税と補助金つくし、うちもプリウスに買い換えるか」ってのがいっぱいいたからな

トヨタ「需要があるから軽自動車参入する」

本当バカだろ。軽より1500クラスに乗りたい奴ばっかりなのに。軽はストレスがたまる

ホンダは軽よりCR-Zがやばいんじゃねえの？
フィットより遅くて燃費もたいしたことないのがバレちゃったし

>>35
ぃゃ…約7割増しなんだが。

>>7
リーマンショック対策だったんだから妥当じゃね？ただ日本は政局のせいで実施時期が大幅にずれたけど。

自転車をもっと見直すべき。
そうしたら、医療費も確実に減る。
自転車に乗りはじめて体重25kg減った俺が言うんだから間違いない！

>>39
えっ？

散々甘い汁をすすったんだからイイだろ

先月までの特需分と比べるから落ち込みが激しく見えるだけでリーマン直後から比較するとかなり改善してる
海外市場は持ち直してるし、今回の補助金使ってエコカー買った連中もいずれまた買い替えるわけで一時的な減収にとどまるだろうな

>>43
自転車ではそんなに痩せないだろ。
どんだけ太っていたんだよ、お前わ!!

そうだった
今までは補助金のお陰で売上高７割増しだった

公的資金注入ヤりすぎだぜ

つまり新ヴィッツ爆死するかもってこと？
見た目だいぶ変わったし気になりますん

燃費5キロ、それでも「エコカー」を名乗る不思議

エコカー減税措置と低燃費競争の裏側

燃費試験にパスするために存在する専用シフトプログラム

これは、ギア比等の設定を国交省の測定専用に精緻にチューニングしたシステムなのだ。このため、
「実際の市販車とは別物と言えるような専用部品が用いられているケースさえある」（国内系証券の
アナリスト）との見方も根強い。

専用シフトプログラムによって好成績を得たHVやその他低燃費車は、重量ごとに区分され、エコカー
減税対象車の資格を得る。「重量828キロ以上〜1016キロ未満」の場合、20.6キロの燃費をクリアすれ
ば「15％達成車」として、それぞれがエコカー減税の対象となる仕組みだ。この減税措置が各社の販売
を押し上げたのだ。

カタログと実装時の差が少ない海外メーカー車

筆者が取材の移動手段として使用している欧州車は減税対象外だ。「クルマバカ」を自認する筆者ゆえ、
愛車は排気量3000cc、マニュアルミッション仕様と、明確なスポーツタイプだ。だが、市街地の平均燃費
は10キロ超、カタログとの誤差はほぼゼロだ。高速走行時は16〜18キロまで伸びる。

一方、友人が購入したHVは減税対象車で、排気量は3500cc。市街地での燃費は5〜6キロ、高速時は
10キロ程度。運転のクセや個体差もあろうが、カタログ数値の20キロには遠く及ばない状況だ。

筆者の車は重量が1400キロ、友人の新車は2000キロ超とエコカー基準の区分も違えば、カテゴリーも
全く違う。単純に両者を比較できないのは承知の上だが、筆者は、自分の愛車の方が、友人のエコカー
よりも「エコ」な印象を持つのだが、読者はどう感じるだろうか。
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/2418

>>39
トヨタがはりきって普通車の税金下げるように圧力かければいいのに

値引きすりゃいいじゃん

ざまぁｗ菓子ウマｗｗｗ

政府の補助金で生きながらえてたって
トヨタは人民公社かよｗ

経団連って社会主義政府の生産委員会かよｗ

>>39
軽のコンパクトさと普通車の快適性を両立した車が軽にしかないのが困る
普通車はどれもでかすぎるんだよ

ざまぁあああああ

つーか俺もエコカー補助金（たかだが10万円だが）とエコカー減税あるから
夏にハリハイSパケを買ったわ。減税分と補助金で普通に買うより40万円安いから
純正ナビ代くらいにはなったよ。

先月まで糞みたいに作らされた
今月からほぼ残業無し、来年の新型立ち上げまで大分ゆるいわ
やっとゆっくりできる

>>58
ディーラーの話じゃトヨタの高級車とハイブリッドカーとかの先端技術車は
北九州で作ってるらしいけど、愛知は何作ってるの？カローラとか？

スクラップ屋にクルマ溢れているぞ
まだまだ走れそうなものばかりだ
もったいない

>>51
それが出来ないから軽自動車イジメやってるんだろ

必要な人に殆ど供給されただろうから
今回買った車が寿命を迎えるまで、あまり売り上げは伸びないだろうね。