【九州新幹線】 JR西日本「航空機に対抗するため停車駅は減らす」 佐賀･熊本「はぁ？ふざけんなボケ」

最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮　ＪＲ九州社長が吐露
2010.8.26 10:02

　来春全線開業する九州新幹線鹿児島ルートで、ＪＲ九州・西日本両社が検討中の、新大阪−鹿児島中央を
３時間４７分で結ぶ最速新幹線「みずほ」導入について、ＪＲ九州の唐池恒二社長は２５日の定例会見で、「新
幹線の使命として、１分でも２分でも短縮できるよう勉強しているところだ」とした上で、停車駅の選定に苦慮し
ていることを吐露した。

　唐池社長は、沿線自治体から地元駅への停車を求める要望が相次いでいることについて、「停車駅を増や
せばそれだけ遅くなる」と語った。

　「みずほ」の名称と来年３月１２日を軸に調整が進む開業スケジュールについては「最終決定ではない。早け
れば９月下旬か１０月にも運賃申請にこぎつけたい」とした。

　すでに運行が決まっている「さくら」は約４時間で新大阪−鹿児島中央間を走るが、ＪＲ九州と西日本は、航
空機との競争を念頭に、４時間を切る列車を走らせることで調整を続けている。

　これに対し、佐賀県の古川康知事は２５日の定例会見で、「『さくら』と同様の停車を確保できるよう要望した
い」と述べた。同知事は「時短という意味では難しいだろうが」としながらも、地元駅・新鳥栖への停車を求める
考えだ。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100826/bsd1008261003011-n1.htm

※※※スレ立て依頼所※※※
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1282789700/415

吸収の人って電車乗るの？

停車駅を規制だな

>>3
路面電車にも乗るよ。

熊本はともかく佐賀はだまってろ。

船小屋駅を爆破せよ

空港なんか地方に１つで十分

九州内の新幹線の駅がおおいんだよ。玉名とかとまらんでええのに。

熊本市なら別に全部止めても良いんじゃね？
佐賀は逆に全通過で良いだろ

新大阪-博多-熊本-鹿児島中央


これでいいじゃん

犬小屋駅は新尾道以上に必要ないと思う

博多駅に久々行ったら新幹線ホームが6つになってた

あんなに綺麗な特急多いんだから、新幹線は数駅にして、並行で在来線走らせれば
いいのにと思うんだが……

佐賀熊本の奴が帰省する時は新幹線オンリーにしよう
空港使っていいのは新幹線の駅から直線距離で100km以上離れた奴のみ

途中で一両ずつ後ろの車両を捨てていけばいい

熊本だけど、別に熊本駅に止まらなくていいよ。

渋滞した城下町熊本市内を突っ切るのは無理。
北からなら３号線、東からなら産業道路、南からなら５７号線
どの方角から攻めても渋滞は必至。

車で熊本駅にいって高い金だして駐車料金払って新幹線に乗るくらいなら
益城の１日３００円の駐車場に止めて熊本空港で飛ぶから。

福岡に1個、熊本に1個、鹿児島に終点で1個　でいいじゃない

>>12
ただの工事境界の目印だったのになんで駅になったんだか

新大阪　広島　博多　鹿児島
これだけでいいよ

>>19
せいｊおっと、こんな夜中に誰だろう。ちょっと見てくる

つか新幹線なのに乗り換えあるとかめんどくさすぎ

新大阪-小倉-鹿児島中央


でいいよ

てか九州新幹線って全く採算とれないんじゃね？って気がする

乗降旅客数に応じて停車駅を決めれば良いんじゃないの？

熊本は流石に停まるだろ

静岡にものぞみの停車駅を作ってくれ！！！！

部分開業の今でも乗ってる人多いみたいだし
鹿児島に用事がある人がなんでそんなに多いのか謎かも

> 「『さくら』と同様の停車を確保できるよう要望した
> い」と述べた

だったら「さくら」だけ走らせるだろ。
名称が違うんだから停車駅も違うのが当然。

>>24
そのうち町が大きくなって増えるとか浸透効果と言い出すからダメ

>>11
新水俣いらないよね

>>26
どうせ浜松、静岡、沼津のどれか一つの市しか得しないだろ

さくらと一緒ならこれ要らなくね？

ちょっと話は変わるけど、先日ウキウキロードの頂上付近で撮り鉄が眼下の新幹線高架橋をゆっくり走る
作業用貨物車みたいなのを撮ってたけど、あれ撮って何か価値あんのかなぁ？

佐賀はいらんだろ、熊本はいるだろ。

距離が長い割には高収益路線がほとんどないからだろ
悔しかったら、子供たくさん作って人口増やせよお荷物は。

東海道新幹線の東京-大阪間と違って、
九州新幹線は終着地が鹿児島だからなぁ。
大阪-鹿児島間のタイムだけに執着する必要はそこまで無いと思うが。
ちょっと早い特急程度の扱いにしてやって、各県1-2駅くらい停めてやればいいよ。
どうせ乗らんし。

長野さえ通らなければそれでいいわ

最速新幹線だろ？
福岡-熊本-鹿児島中央だけで十分
と言うかそれ以外は無駄

そしてそれなら実家帰省のときに
飛行機じゃなくて新幹線使ってやんよ

それ以外にはさくらがあるんだろ？

止まって貰えるとでも思ったか糞田舎がｗ

小倉？

博多だろ

船小屋なんか、本来は在来３セク化、新幹線は当然通過で阿久根化してもおかしくねーような駅なのにな

熊本に止まる必要性を感じない

鳥栖とか久留米で降りて快速に乗り換えれば10分でつくじゃんアホか

駅間が5kmに駅作って、何考えてんだ？

チャリで行けるじゃん。

船小屋は1時間1本でも多すぎだろ

各県2個ずつぐらいでいいだろ
船小屋とか金玉名とかいらねー

九州内は博多・熊本・鹿児島中央でいいよ

新鳥栖って長崎線と接続しないんだろ
何の意味があるんだ？

>>26
静岡に停車するのぞみが、ひかりって名前

>>23
一応、九州には1200万人住んでるから一定の需要はあるんだこれが
関東人が使わないから要らないだろっていう小学生みたいな考えはもうヤメロヨ夏休みも終わるんだし

>>33
趣味だから本人だけが価値を決めるものだろ

じゃあ航空機は新幹線の止まらない駅に就航すればいいじゃん。

>>23
そもそも不要。

鳥栖なんぞ停めなくていいから全部久留米に停めろ
博多→久留米→熊本→鹿児島中央でいいだろ

新大阪-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央でＦＡ

は？

九州内は博多-熊本-鹿児島中央だけでいいだろ
その他はフォローつばめとかなんとかつけて走られとけ

廃止しとけヴぉけ
くせえどじんにこられたらまた大阪で犯罪が増える

にゅーそく号
新大阪−岡山−新大牟田−川内

>>48
そもそも、鳥栖には九州新幹線の駅が出来る予定なかったからな。
佐賀が、一つ位佐賀にも駅作れ！ってゴネて計画にゴリ押しされた。
船小屋と並んで要らない駅。

こういう風に、どこもかしこも地域エゴをむき出しにするせいで
日本は予算の重点投入ができず、無駄な空港や港湾などが溢れかえり、
効率が悪化し、国際競争力をどんどん失っていく

新青森から鹿児島中央まで直通新幹線はしらせたらどうなるのっと

路線に何駅作るかをまず決めて、等分割
分割後、一番近い駅をそれぞれ停車駅として割り当てればいい

現実的にいったら、
鹿児島中央−熊本−久留米−新鳥栖−博多−小倉
−新下関−広島−岡山−姫路−新神戸−新大阪か？

>>17
後は熊本空港がもっと近場にありさえすれば

熊本を終点にすれば短縮できるだろ

そもそも「みずほ」と「さくら」の格付けから間違ってる。
「みずほ」は各駅でよろしい。

鳥栖とか博多からのぞみに乗り換えろや

飛行機に負けたくないんですぅ

熊本でアホみたいに停まり過ぎ
熊本駅だけでいいだろ

佐賀に止まっても何も無いしなぁ

新幹線があるだけでも感謝すべき

熊本はとまれやボケナス

今回ようやっと初の熊本観光考えてんだよボケ

熊本城は日本一だよな

鹿児島中央−熊本−博多−広島−新神戸−新大阪
熊本・広島・新神戸は飛ばしても可

>>65
光の森に引っ越せ
高速バス停も近いし攻守最強だろ

佐賀なんて、長崎に行くときの通り道としての価値しかないからな。

>>75
職場が市内だからなぁ

むしろ嫌がらせで全列車停車の主要駅をほとんど無くして
船小屋駅だけ全列車停車にしたらみんなムカついて
逆に自分の所にもとめろっていわなくなるんじゃね？

本社が大阪にあるし、住まいは鳥栖の俺としては新鳥栖駅にも…

飛行機乗るからいらんわ

>>61
地方交付税なんていまだに物凄い金額だしな
地方に基盤の無い民主ですら地方交付税は歳出削減の対象から外すとか宣言してるし

>>75
光の森とか、５７号線で事故が起こっただけで麻痺、
連休で高速から降りる奴増えただけで麻痺、
しかも空港まで微妙に遠い上に家賃糞高い。
だいたいなんだあのレオパレスの多さとノボリの数は。

特急リレーつばめがなくなるのは辛いです

熊本から博多に行く際重宝したのに
グリーン席でお盆の帰省ラッシュを気にせずにのんびり博多で買い物して､気楽に車内でくつろいでたのに
新幹線だとあっという間に付くからつまらんな

これって中国地方はのぞみが走ってるから無視するの？
新大阪-九州地方って感じですか？

もう飛行機みたいにノンストップでいいじゃん。山陽は東海道より余裕あるだろ。

大分なんとかしろよ

みずほは数時間に1本しか走らないんだから停車駅は少なくていいでしょ
さくらでも十分に速いし、主要な駅には止まるんだし

>>83
鹿児島−福岡間の移動では
途中でペースダウンするのが鬱陶しくてしょうがない

大阪−鹿児島の航空券て１１５００円からあるんだっけ
時間も値段も新幹線に勝ち目ないじゃん

熊本でぞろぞろ降りてがらがらになるのに、Rつばめ

>>23
九州新幹線は部分開業の今ですらボロ儲けと聞いた。
新幹線って意外と儲かるのね。

あれ、つばめじゃなくなるんだ

maxやるからつばめくれよ

俺なら新大阪＞小倉＞博多＞熊本＞鹿児島かな

広島をどうするかだがイラネｗ
鳥栖は停車しなくても良いが熊本には止めて良いんじゃね？

>>91
今建設中の整備新幹線で一番収益が見込めるのが九州新幹線だとか

>>95
長崎新幹線が見込めねぇから九州新幹線でつかんどかないとなｗ

後鉄ちゃんの巣窟

>>佐賀県の古川康知事は２５日の定例会見で、「『さくら』と同様の停車を確保できるよう要望したい」と述べた。

じゃーさくらで良いんじゃないの？

九州新幹線は16両編成だと採算が全く取れないから16両は走らないんだよね
そのせいで東海道新幹線の区間を走れないから東京まではつながらない
JR西も最初は16両じゃなきゃ入れないと言ってたけど泣いて頼むJR九州に譲歩した

やっぱ
新大阪　新神戸　岡山　広島　小倉　博多　熊本　鹿児島中央
が妥当と思う

>>99
うむ、それが一番妥当というか現実的だな。
相手は航空機なんだから九州新幹線内は熊本のみ停車でいいだろ

>>99
岡山要る？

品川まで走ってくれねぇかなぁ

山陽新幹線はどういうダイヤになるんだろね
のぞみ2　さくら（ひかり）2　みずほ0.5
とか？

要所的に考えるなら小倉、博多、久留米、熊本、水俣なんだろうけどな
妥協案で久留米と鳥栖入れ替え、熊本か水俣かだろ

＞「『さくら』と同様の停車を確保できるよう

だったら『さくら』と変わらんだろ
佐賀にそれだけの価値はねぇんだよ
ほんと佐賀土人は馬鹿だな

熊本はまだいい
佐賀てめえは口出す権利はない人口少ないし駅なんていらないはずだ

とりあえず長野は死ね

>>50
抱いて下さい＞＜

>>101
岡山停車は要らないようで要るだろう
四国と山陰の住民は岡山から乗るだろうし案外重要な駅

滅多に新大阪より向こうに行かないからわかんないんだけど、
もしかしてこれの新大阪-博多区間ってのぞみよりも停車駅少ない？

>>109
うん
のぞみは姫路　福山　徳山or新山口に止まるね

鉄道ネットワーク的に考えて在来の鳥栖駅を外したのは痛いな。
博多−鳥栖−熊本　にしないと。

>>110
すごいね、ありがとう
東京から出してくれたら良いのに

元々大阪以西ののぞみは止まりすぎだとは思ってるけど

鳥栖と久留米が近すぎるよな。
鳥栖とかいらんだろ、佐賀土人のための駅だな。

茨城にも通ってない新幹線を、熊本とか佐賀とかの糞田舎に通す意味が分からない
さっさと潰れろや

納豆食って寝ろ

>>114
そう言わずお前のとこも空港生かせよ

角栄が計画した九州環状新幹線を完成させろよ
θこんな感じで新幹線をグルグル真ん中も通す
在来線は全廃な

特急で十分

>>114
東北新幹線
茨城県内も通ってるじゃん
ただ駅がないだけでｗ

新幹線が通過するだけの県って情けないな

沖縄まで伸ばす計画とかないのかよ

のぞみやはやてみたいな速達型作れば解決。
名前はスーパーみずほにするか。

熊本の飯上手いから停車は当然

>>120
あーそれいいねｗ
今は飛行機かフェリーだけど、鉄道で繋がったら面白いな（・∀・）

佐賀はありえないだろｗ
古川も一応言ってみただけのような気がするお

　　　　　/: : : : : : : : : : : : :／/: : : : : : : : : : : :ﾍ
　　　　/: : : : : : : : : :}´｀ﾞ´　彡＝‐''^､: : : : : : : |
　　　　f: : : : : :／ﾉ!!´　　　　　　　　　ﾞ､ : : : : : |
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　　　 .|: : : : / ／＝=ヽﾉ　　､ィ==＝ヘ　＼: : : : }
　　　 ｉ : : : / 　　　　,,,　　　　　,,,　　　　　 |: : : ﾉ　止まらないんですぅー。
　　　 |: : : | 　-‐━━'ﾞ　　　　ﾞ''━━-　　 l: : ﾉ
　　　 《: : :l 　　　─''´　　　　　｀''─　　　　|: :|l
　　　 〈〈《《　　　　　　r'´　　 ヽ　　　　　　 |ﾍ弋
　　　　ヽゝﾄ　　::. 　　丶^ー^ｰ'　　　.::　　 |r^ｿ`
　　　　　 〉o　　 ::　 　 ＿ _ ＿　　　::　 　 lo〈
　　　　　 `ー､　　　 <-‐＜＞‐->　　　　l`ー'
　　　　　　　 《､　． 　 `''ー─''´　　　　/ﾍヽ
　　　　　　 　 ゞ|､　　　　￣￣　　　　 ｲ》ﾊ
　　　　　　　 ／|　丶､,,　　　　　,,　　'´| ＼
　　　　 r─'´　 |　　　　￣￣￣ 　 　　|　　｀''─-､

九州新幹線と長崎新幹線の計画を見ると、つくづく佐賀は通過点だということを理解できる

頼むお前ら
長崎新幹線に反対してくれ
今の予定だと、完成しても博多で乗り換え、かつ、博多ー長崎間が10分程度しか早くならん

こんなのいらんわ

みずほが新大阪まで乗り入れるならのぞみの停車駅も再考して一元的に考えるべきだろ

のぞみ
新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多
みずほ
新大阪-姫路-福山-広島-新下関-博多-鹿児島中央

異論は聞いてやらないでもない

心配しなくてもミンスが干すから予算つかねーって

「みずほ」っていう名前が良くないな。迷走したり、全然違う場所に着いたりしそう。

>>130
玄界灘渡りそうだよな

実際の話新幹線で佐賀やら長崎みたいな僻地に行く奴なんてまず居ないからな
これは仕方ないよね
諦めて電車で行ってください

>>126
佐賀の位置自体が最悪な場所だと思う

>>50
本四連絡橋も関東圏の人間に同じ発想されるから困る
無いとホントに困るんだよ…

佐賀よりも宮崎通してやれよｗ

九州新幹線は
小倉ー博多ー鳥栖ー熊本ー八代ー鹿児島
でいいのになあ

http://www5.ocn.ne.jp/~kiosinto/Shinkansen.jpg

いつになったらコンだけできるのやら

>>135空港が市街地に近いからいらんわ
むしろ空港遠すぎて不便な大分に通してやれ

>>137
長野県め

佐賀はガﾁいらね

長崎ルート自体が不要

>>137
良く見たら大阪市と下関市を結ぶ山陰新幹線が乗ってない

今必要なのは東京と大阪を北陸経由で結ぶ北陸新幹線と
大阪と下関を山陰経由で結ぶ山陰新幹線

異論は認めない

>>134
なかったら四国は四国だけの独立経済圏を維持できたんだよ
橋ができたおかげで日帰りできるおかげで本土経済圏に組み込まれて悲惨な事になってるだろ

>>143
アホかお前は

>>144
大都市に行きたいという利便性のみを追求した結果が今の四国の現状だ
橋さえなければこんなことにはならなかった

昔の用語でいうところのストロー効果

佐賀空港とか駅とかなにかとごねるな佐賀は
そのくせ誰も使わないっていう

まあ、古川知事も無理は承知で、ポーズでやってるんだろ。

長崎新幹線はﾏｼﾞでいらない白いかもめで十分
というかかもめの方がかっこいいから今のままでいいよ

みずほとかどう考えても名前が悪いだろ

>>137国会移転までとか書いてあるけど
新幹線ができれば遷都するのかいな。

みずほ　　新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央

さくら　　 新大阪-新神戸-岡山-福山-広島-新山口-小倉-博多-久留米-熊本-鹿児島中央

現実的にはこんなもんだろ

福島ー瑞穂ー平壌でFA

飛び降りオプションを1050円で用意しろよ。
損傷は自己責任

>>50
そんなモノいらないから圏央道と北関東道に財源を集中させてほしいです

某国会議員「船小屋には停めてもらわないと」

新大阪-博多間は山陽新幹線なの？

>>59
他の三つはわかるが川内になにかあったっけ

>>127
鳥栖から全線フル規格にすると時短効果抜群になる
それにフリーゲージなんとかも行き詰ってるようだし、土地も有り余ってるから全部引いちゃえばいいのに

>>152
久留米に優等停めるほどの何があるのよ？
西鉄もあるんだし必要ないだろ

さくらとかみずほとか銀行名みたいだな
太陽神戸銀行＋三井銀行＝太陽神戸三井銀行→１年でさくら銀行に改名

新大阪-日根野-新和歌山-（四国横断）-大分-熊本-鹿児島中央

うむ

>>160
一応九州新幹線内の駅では
熊本市・鹿児島市に次いで人口が多い都市が久留米市だから
停車させるなら久留米しかない

金を出してる自治体を納得させるには
どこかに停めないといけないからな

新大阪−広島−博多−熊本−鹿児島中央
が区間距離的にもベスト

新大阪−博多間はこだま・ひかり・のぞみがあるじゃん
こんなところだろ

新大阪〜博多間にすべき。

博多〜鹿児島中央は、走らなくていい。

新大阪-博多-鹿児島中央でよくないか？一日6往復ぐらいで。
残りは「さくら」にしとけ。

>>64
久留米も新鳥栖も「さくら」で十分（というか新鳥栖に至っては「さくら」停車すら贅沢なレベル）なのに
「みずほ」連続停車とか頭がおかしいとしか言いようがない。

九州にも長野があったのか

新大阪ー博多ー鹿児島でおｋ

九州新幹線は予想以上に通勤客が多くて随分儲かってるらしいな

>>152
いっそのこと

みずほ　　新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多-熊本-鹿児島中央

さくら　　 新大阪-新神戸-岡山-福山-広島-新山口-小倉-博多-（この間各駅に停車：ただし新鳥栖・筑後船小屋・新玉名は通過でもよい）-鹿児島中央

にしちまえよ。

地元が金出してんのは久留米だけじゃねーし。

佐賀と熊本には止まらんで良いだろ・・・
なんかリニア長野と同じ臭いがするな

みずほを新たに作るなら、九州内をみずほにして新大阪までの最速をつばめにしようぜ。

佐賀はともかく熊本は通過しないんだが、>>1のタイトルの付け方が悪い。

>>32
完全な地元だけ目線で「『さくら』も『みずほ』も停まります！！」ってPRが欲しいだけだから

他の列車と比べてどうとか停車駅に違いがあるかないかとか全く考えてないから

　　　　　　新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久筑新新熊新新出川鹿
　　　　　　大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多鳥留船牟玉本八水水内中
みずほ　 .●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●
さくら　　　●●＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝●＝＝●●●＝＝＝＝●＝＝＝●●
つばめ　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝●●●●●●●●

　　　　　　新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久筑新新熊新新出川鹿
　　　　　　大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多鳥留船牟玉本八水水内中
みずほ　 .●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●
さくら　　　●●＝＝＝●＝＝＝＝＝●＝＝●＝＝●●＝●＝●＝●●＝＝●●
つばめ　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新大阪−鹿児島中央でいいよ

新鳥栖は博多の次なんだからさくらで十分だろうに

＞『さくら』と同様の停車を確保できるよう要望したい
＞時短という意味では難しいだろうが

『さくら』で良いんじゃね？？？

新幹線なんて最初からいらんかったんや（真心）

>>180
お前んとこ通らないもんな

>>137
なんでリニアの線が糞ｺﾞﾐ利権県民の要望通りになってんだよ
県全域にクラスター爆弾まき散らして死滅させろ

ここでゴネて譲歩したことにしとかないと
本命の長崎線で便数減らされかねないからね

みずほの停車駅は
新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央　に決まってる

新大阪・一ノ割でいいよ

みずほまで停めろとか生意気過ぎ

しかし「さくら」の停車駅を確保してさらに上の優等列車を作ったのには笑える

熊本〜博多間は駅の密度高いな
http://www.city.omuta.lg.jp/jigyomuke/koutsutaikei/shinkansen/images/2008-0729-1321.GIF

結局博多南はどうなったの？

大体日本みたいに狭い国土に駅の数多すぎなんだよ。
高速鉄道謳うなら停車駅は
東京−静岡−名古屋−大阪−新倉敷−広島−博多−鹿児島中央
で十分。

>>175
小倉博多鳥栖3連続は無いわ

新倉敷？

>>64
新八代−鹿児島は新幹線ができたことで
特急列車が廃止になった

新幹線に人を乗せるために特急列車が廃止にさせる
つもりだから停車駅を増やすつもりだろ

そこがそもそもの間違い特急を廃止しなければ
特に停車駅を減らしても問題ない

間違い特急ってどんな特急だ？

土人は飛び乗れよ

>>194
在来線で走っている特急列車
今は博多−新八代まで在来線でリレーつばめとして活躍中

新八代−鹿児島は新幹線が開通したことで
地元経済は前よりひどくなった

>>196
リレーつばめはどちらかというと正しい特急だと思うが。

>>1
熊本は停車駅減ったほうが喜ぶだろ。熊本駅だけは絶対にスルーされないんだし
つか九州新幹線は熊本駅に行くためのものだし。→熊本行毎時4本　鹿児島中央行毎時2本

>>145
橋がなければないで終わってただろ。馬鹿か。

東京-博多南

>>91
時短効果が半端ないからな。鹿児島人だったら乗らなきゃ損ってレベル。
以前は鹿児島人は飛行機で福岡とかに行ってたらしいし。

>>35
山陽新幹線の一番のドル箱区間は九州内の博多小倉間だぞ。
山陽九州新幹線でも次のドル箱は博多熊本間だろうし

>>36
航空機対策だろ。これだから北海道は。

>>42
熊本のためにある新幹線で熊本に止まらないでいいとはｗ

東北新幹線で東京-盛岡ノンストップ便作るようなもんだぞ。

>>61
田舎もんがクズだってことを認識しないと日本は終わるな。

そもそも新大阪-鹿児島中央を３時間台に乗せて
航空機利用の客にアピールするのがみずぽの目的なんだから
４時間を超えるようなダイヤになった時点でみずぽの存在価値はなくなる

停車してほしけりゃ頑張って繁栄してね（はぁと

>>130
みずほと聞いて福島しか思い浮かばないって
ネトウヨはこれだから困る。
愛国愛国言って日本のことは一般人より知らない。

みずほとは日本を表す言葉　つまり新幹線みずほは新幹線日本ってことなんだぜ。
最低限の日本語くらい知っとけよ。
最速列車にする格はじゅうぶんにある。

>>160
人口が30万もいる都市をスルーするほどJR九州は余裕があるわけじゃない。

>>207
そりゃ「葦原瑞穂(みずほ)国」の事だろ。
「瑞穂」自体は「稲穂」の事だよ。↑は「葦が沢山生え、米が豊かに実る国」って意味。

ブサヨは捏造や誇張が好きだよね〜

さすがに熊本は止めろよ

停車駅とかどうでもいいから、車内アナウンスの声をみずぽたんにしろよ。

次は終点鹿児島中央ですぅ
鹿児島といえば知覧に初めて来た時を思い出してぇ
戦争は絶対してはいけないと思いましたぁ
憲法9条は日本の宝ですぅ
次は終点鹿児島中央ですぅ

>>209
だからみずほ=日本ってことになるだろうが。
無知を指摘されて必死にググってご苦労さんｗ

>>203
二行目には同意だが、

＞熊本のためにある新幹線

それはない。

>>208
それもあるけど、久留米から博多までは距離も近いから、
新大阪乗り入れ便が停まらないと逆に無意味だったりもする。

これに関しては博多〜熊本間各駅にいえること。
ただ、新鳥栖・筑後船小屋・新玉名に関してはいわゆる「後付け駅」であるため、そこまで配慮する必要もないかも知れないが。

>>213
それを誇張って言うんだよ。
なんで日本=みずほなんだよwﾊﾞｶｽｷﾞ〜「葦原瑞穂国」で初めて日本となるんだろが。

寝台特急みずほのヘッドマーク見たことないだろ
あれは豊かに実った稲穂(瑞穂)の風景を表したマーク
どこに日本を現す印があるのか言ってみろよ、あ、実際見たことないから判らないか〜
お前ニートだなw

稲穂自体が日本を現すとでも言うのかよ。稲作ならアジアのどの国でもやってるぞ

念のため言っておくが、「みずほ」を久留米などに停めるのは言語道断だと思ってる。
大都市圏を除けば、「のぞみ」が30km間隔で停まる区間なんてないし。

長崎新幹線はフル規格でしないなら、新幹線を作るのをやめるべき
長崎ー福岡には、そこまで急ぐ仕事を持ってるやつも、重要人物もいないんだからｗ
大学の夏休みで実家に帰ってきたけど、九州は本当に何もないよなｗ

新鳥栖駅は無人駅で充分だろ

>>216
そもそも一作物って意味で列車に名前つけるわけないだろ。
リンゴとかみかんとかあるか？明らかににほんをしょうちょうしてのみずほだろうが。

後いきなりニート認定ってなに？自分が一番言われて傷つくことを相手に言ってるつもりなの？
ニート頑張れよｗｗｗ

>>220
列車名にはそのものずばりの「いなほ」があるぞ。

>>221
だから米は単なる作物って扱いじゃないって事。
米自体に日本を象徴する意味が込められてるってことでしょ。

同じ穀物でも特急小麦や特急蕎麦とかないし。

>>220
間違ってるのに頑張るね、君

>>142
山陰新幹線は個人的にはぜひとも欲しいけど採算取れるんだろうか？

>>223
根拠ゼロでお前は間違ってるとか言えば相手が納得すると思うのはさすがウヨ脳ｗｗｗ

語尾にw付けるとアホっぽく見える

九州新幹線内に通過線あんの？

航空機に対抗するなら、空を飛べばいいんじゃないの？

小倉→大分→宮崎→鹿児島→沖縄の新幹線も作っておくんなまし

全部博多南どまりでいいよ。

最速列車の途中停車駅は人口１００万以上で制限すればいいと思うな

>>231
それをやっちゃうと博多から先に進めなくなる。

>>231
それいいな
でも小倉は通過したり停車したり時期によってまちまちになるから大変

>>218
ゆとり乙

>>229
大分→宮崎の需要がないんだわ。

>>152
みずほやさくらの山陽新幹線区間での停車駅を望みとかぶらせる必要って無いと思うんだけどね

ところで、新鳥栖駅ではかしわうどん食えるの？

>>232
北九州より小さい面積に
熊本都市圏100万人いるんだが
どう説明してくれる

>>238
なら都市圏全体で合併すれば？

筑後圏も合併すれば100万超えるな

新幹線なんて止まったら熊本の財は全て博多に吸い取られるだろ

>>82
豊肥線使え豊肥線

鹿児島ー出水ー八代ー熊本ー久留米ー福岡〜〜〜大阪
でいいだろ
佐賀とかいらない

長野る＝佐賀る【ながのる・さがる】　（動詞・五段活用）
…１：自分の立場を弁えずに相手に無理に要求すること。
…２：傍若無人な振る舞いで他者の足を引っ張ること。

>>240
残念ながら筑後は一体感がまったくないので合併は到底無理。
久留米と大牟田は完全に別都市圏だし、八女あたりはまた独特だし。

>>243
出水とかに停めるくらいなら川内・新大牟田・新鳥栖は停めないと。

東海道新幹線の米原に「のぞみ」が停まらないのと一緒だ

そのうち、のぞみ　になるよ。

ホント佐賀のゴミ屑どもうぜぇわ。
てめえらのせいで長崎だけ新幹線が何年遅れてると思ってんだ

正直、鹿児島−熊本−博多−新山口−広島−岡山−新神戸−新大阪でいいと思う。
山陽区間はのぞみも走ってるし、のぞみの停車駅をいくつかハショッて
主要駅で乗り換えてもらえば停車駅少なく出来る

>>250
新山口もいらなくね？

山陽新幹線ではのぞみが10分に1本くらい通ってるんだから
山陽新幹線区間はのぞみと停車駅を別にしないとシステム的にしんどいのでは


>>250
新下関ならまだしも新山口って

山陰新幹線なんて

>>250
ちゃっかり新山口入れるなって

>>239
熊本市の周辺自治体の住民は
よそのインフラを使うけど税金はオラが町だけしか使わせないって乞食の集まりだから
合併は無理。

佐賀に駅がある時点でおかしいわな。

大体鳥栖が九州の米原って行っても新幹線の駅ができる新鳥栖は鳥栖駅とは違うからな
北陸線の坂田駅に新幹線駅作るってもんだろ

九州の中だったらJR西日本だけどドル箱の小倉ー博多が一番駅間距離が長いのかな
新鳥栖ー久留米の5.7キロはないわ

>>258
九州の地理詳しくないけどそんなに近いのかよｗ

長野に続いて佐賀が叩かれるｗ

鳥栖と久留米って普通にヒッキーの体力でもチャリで行ける距離だしね

久留米と鳥栖は本当に近い
在来線快速でも10分もかからない程でつく
そもそも久留米と福岡ですらなかなか近いが
久留米は人口が佐賀県のどの市町村よりも多く福岡県内で第三位で
博多-鹿児島中央のルート上に大体ありここを経由しない意味は無いから
ここに止まるのはあってもおかしくないのだが新幹線の特急レベルで鳥栖に止めるのはありえない

>>222
それこそお前の言うとおり、米が日本人にとって特別な作物だからみずほという名前がつくのであって、日本を象徴する作物だからみずほという名前を付けるわけではないのだと思うんだが
特別なもの＝象徴って構図は少なくとも成り立たんぞｗ

>>259
小倉ー博多は近いようでそこそこ遠いね
67キロくらいあるんだっけ

>>262
特急どころか各停でも10分かからん。＞鳥栖〜久留米

船小屋と久留米は止まらんで良いぞ

快速で5分くらいじゃね

長崎にはいかんのか？

>>249
だってもともと新幹線なんてイラネってのが佐賀の総意だったし

「俺の県にも」とか言ってるからハブ空港も出来ないんだよ
学習しろ田舎もんども

現実的には
新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー博多ー熊本ー鹿児島
でいいんじゃね

新鳥栖は意味不明だよな。あんなへんぴなとこに作って在来線と連絡するわけじゃなし。
久留米とやたら近いし。
将来的に長崎新幹線を通すにしても、久留米からの分岐で良いだろと思う。
久留米駅なら在来線と同じ駅だし。

>>264
トンネルのない平地を走っていれば新駅の一つくらいは造られたかもしれない距離だわな
ま、駅のないおかげで９４０円という格安の新幹線料金で行き来できるわけだが

対大阪の所要時間にこだわるなら、山陽区間を通過させるのが筋だろ。
新大阪・博多・熊本・鹿児島中央でいいよ。
需要がどうこうとかペイするとかは知らね。

俺としては
新大阪―広島―博多―熊本―鹿児島
が理想かな

他のとこ行きたいことがもしあれば遅い電車に乗れば良いだけだし

>>269
それならそれで新鳥栖なんてのも作らなきゃよかったのに。
挙句にみずほ停めろとか図々しいにもほどがある。

鳥栖駅と新鳥栖駅が別々の場所ってものめんどくさい

どうせJR西が仕切るんならこうしろ

のぞみとみずほが同じ駅に止まる必要は無い

のぞみ
新大阪-新神戸-岡山-広島-小倉-博多
みずほ
新大阪-姫路-福山-広島-新下関-博多-鹿児島中央

>>277
しかも市街地挟んで反対側だしな。周囲に何も無いし。

>>278
岡山は止めろよ
山陰と四国の乗り換え駅だぞ

新大阪　岡山　広島　小倉　博多　熊本　鹿児島中央　　　こうだと思うよ

岡山は四国から乗り換えてくるﾔｼﾗ、小倉は日豊線の乗り換え＆約１００万の北九州の人がいるから
素通りはできないだろうから、これで決まりだろう

高速走ってると鳥栖JCTから久留米ICまでなんてほんの数分だがな(オービスに要注意w)、
筑後川の側に鳥栖久留米駅みたいに合併したのを作ればよかったのに、川のどっち側に作るかでもちろん揉めるんだろうが。

船小屋とか１日何人使う人いるんだろう？

新鳥栖って長崎本線にも駅はできてるの？

何人使うかっていうよりも、誰が使うんだよｗってレベルかもしれない

>>284
できる。じゃなかったら存在価値は筑後船小屋以下。

鹿児島中央−熊本−博多−福岡南−博多−新大阪
でええやん。

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>>287
＞福岡南

どこですかそれ

まあ、東広島駅や三原駅の感覚なんだろうな。
福岡都市圏への通勤需要があるとみなしてんのかね。

ロマンシングクソ田舎サガ

>>286
だよねありがとう

船小屋は電車からしか見たことないけど
のどかな田園風景の真ん中に駅が出来ててびっくりしたよ
人より田んぼの方が多いじゃん

>>286
隣の肥前麓駅との距離がまた近いなこりゃ

のぞみと同じ停車駅に止めるなんて無茶だと思うけどね
今でさえのぞみは1時間6本とか走ってて、山陽新幹線の主要駅はホームが少ないから
ひかりやこだまも勘定に入れれば、みずほは山陽新幹線の駅をオールスルーするか
のぞみの止まらない駅に止まるしかない

>>289
博多南だっけ。すんません

福岡ー久留米ー熊本ー鹿児島でＯＫ

正直久留米もいらんと思う。
というか、

富山県ですか。

筑後船小屋だけはマジでやめてくれと今でもウィキ見て思う
新幹線停車駅造ってみせるのが権勢の証とか昭和３０年代かよ
みやまに変なスマートＩＣつくるわ大川に需要の無い橋かけるわ
古賀誠はどうにかならんのか…民主嫌いだがあいつのせいで自民も
いまいち好きになれない

>>298
みやまにスマートICって山川PAにでもできてんの？

>>298
政権交代の効果を見せつける為に、停車するのは1日3本だけでいいんじゃね？

船小屋とか散々バカにしてきたけどいわて沼宮内よりはマシかもしれない

>>11
新山口だけは頼む

>>281
小倉に「みずほ」止める意味ないっしょ。
関西から小倉行くなら「のぞみ」でいいし、小倉から鹿児島行くなら「つばめ」に乗れば良い

>>303
鳥取のカッペはすっ込んでろよｗｗｗ

>>302
帰れ
山口のせいでのぞみの存在価値がなくなった

>>299
いや八女ＩＣと南関ＩＣの中間にできたがその変な橋
（地元通称：誠橋）にまで直通の道になってる…

俺も自分の名前で呼ばれる駅とか橋とか作りてえよ…
たかしステーションとかたかしブリッジとかたかし城とかたかし道とか

船小屋って何か有名なもんでもあんのかよ

>>294
東海道に比べれば余裕あるし
みずほは一時間に一本あるかないかだし
ホーム少ないっていっても2面４線だから東海道の主要駅とかわらんし
のぞみのとまらない駅に止めるとか意味分からん

>>307
たかしハウス(^q^)　頑張って作ってくれ！！

>>306
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/politics/election/2008syuin/fukuoka/20081017/20081017_0002.shtml
この橋か。岡田サン、土下座されてるなｗ

>>235
大分ー宮崎は需要なくても、
福岡ー宮崎は大いにあるんだよ

大分はあくまで通過点

さくらの試運転は2,3回見たことあるなあ
N700の16両と8両って乗り心地って変わるのかね

.>312
となると、今の日豊線みたいなルートで宮崎に通す必要ないんだよ。
熊本から分岐で直接宮崎で良い。
大分-宮崎間の需要が無いのだから。

>>314
それでもいいけど、九州山脈掘り進むのと
どっちが安上がりなんだろ？

要は福岡に住んでる俺が実家の宮崎にもっとラクに帰りたいだけなんだけどｗ

>>315
わかるよ。
オレ、四年間宮崎に住んでたし。その頃は高速すら繋がってなくて、
在来線で7時間とかかかってたｗ

日豊線と同じルートだと、宮崎から一番利用の見込める福岡へは、大分、小倉を経るから
3時間はかかるだろう。直接熊本なら2時間を切る。
宮崎から小倉へのルートは東京へのルートだから、日豊線が作られた当初なら
いざ知らす今では飛行機に勝てないから、福岡基点で引くべきなんじゃないかな。

東北のほうも日本海側にはひいてないし。

>>313
さくらはたまに走ってるね
内装はJR九州担当だっけ？
九州だったら内装期待できるし、乗り心地違うんじゃないないかな

>>249
まぁ、長崎は笑えるくらい佐賀をなめてるよなｗ

長崎「新幹線通したいけど佐賀も通るから金出せよ」
佐賀「え・・・　分かりました」
長崎「うちの分もな！」
佐賀「・・・　はい」

>>304
涙拭けよｗ

>>272
実際久留米から線路ひくスペースあるしね。
JR久留米は市街地から離れてるし周り田んぼだし。
俺もお前の意見が正しいと思う。

>>303
鳥取ってだけでも悲惨なのにカッペってｗｗｗ

>>290
そもそもあの距離なら西鉄とか在来線使ってもすぐにつく。

>>279
鳥栖市民は、鳥栖から久留米に行って新幹線に乗り換えた方が利便性ありそうだな。

>>157
フルなら大阪ー長崎もあるだろうし意味がでてくる
現状ウンコだからいらんのさ

新鳥栖と久留米　二本に一本交互に止めればいいじゃん

人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)

福岡 ：143万 九州1位☆
仙台 ：103万 東北1位★
北九州：99万 九州2位☆
熊本 ：73万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：46万 九州5位☆
長崎 ：45万 九州6位☆
宮崎 ：38万 九州7位☆
いわき：33万 東北2位★
郡山 ：33万 東北3位★
秋田 ：33万 東北4位★
青森 ：31万 東北5位★/久留米 ：30万 九州8位☆/
盛岡 ：30万 東北6位

福岡県 5,062,049人
熊本県 1,822,103人
鹿児島 1,718,388人
長崎県 1,456,611人
大分県 1,205,407人
宮崎県 1,135,989人
佐賀県 859,179人



宮城県 2,359,991人
福島県 2,091,223人
青森県 1,436,628人
岩手県 1,385,037人
山形県 1,216,116人
秋田県 1,145,471人

歴史的経緯も踏まえて、東北と比較するなんてナンセンス

>>294
のぞみもひかりも将来的には廃止になるよ。

もともと今の東海道山陽新幹線って人口もの移動の規模が違うのに運行形態を同じくしてるほうが不自然。
これからは山陽九州新幹線として九州新幹線と運行形態をあわせたほうがJR西には自然。

西のオリジナルひかりのレールスターはさくらになるし
西のオリジナルのぞみもみずほになるんだろう。
100系500系レールスター型こだまが処分されて
800系とさくらみずほが格下げになったら山陽区間をつばめとしてはしるかもしれないよ。

>>307
熊本にたかし城はあるぞ。

崇城大学←創業者の名前が崇　つまり崇の城の大学って意味。

新幹線たかし号

停車駅増やしたら新幹線の意味が無いだろ

>>315黙って飛行機使えよ貧乏人

利用しないから別に止まらなくていいです
必要ならちゃんと博多から乗りますので・・・

全然関係ない人口が６０万人割れの鳥取県のカッペが話に割り込んできてウザいですｗ
ど田舎でも新幹線の話には加わりたいようで、仲間に入れてやってますｗ

ゲキ★ヤスでつばめ乗るかな
今回で最後らしいし

>>252
新下関なんてこだまと一部のひかりRSしか停まらない駅だぞ
新山口はのぞみも停まる駅だが

民業の圧迫だな

どんどんやれ

博多から鹿児島中央までノンストップでいいだろ。