国際線パイロットの肩書　超高給　美人の嫁さんが約束されてた将来　一転して無職に（笑）　＾＾ 9m

とりあえずざまぁ！と言っておこう
国や銀行団からの支援が受けられるだけまだ恵まれてるよ
この程度で腐ってんじゃねえ

何年か前に調布から伊豆の島までセスナで行ったんだけど
なんか空港がまたーりしててこんなとこで働きたいなあと少し思った

エースコンバットを制覇している俺を雇うべき。

>>515
離陸の時の管制官とのやりとりで終わりそうｗ
お前じゃ離陸すら出来ん・・・

上の世代が未来の若者を食い尽くしてるからね

パイロットの高給2500万も
公務員賃金も同じ
未来を食いつぶしている

会社の先行きも見通せないパイロット候補とかいらねぇから全力でざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>515
エスコン厨はエナジーエアフォースでは離陸すらできんだろうな

空自のパイロット不足とかいうけど、
俺は万年希望者続出で倍率何十倍とかだと思ってた

希望者と適正者は別だからな

くものうえでえあーせっくるができなくなるな
CAのしりおっかけらんないのか

ざまぁｗｗｗｗｗ

ざまあああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

汚いスレだな・・・
嫉妬に狂うと人間ここまで汚くなれるのか・・

さっきどっかのスレに空自F4パイロットからJALに転職失敗した人がいたぞｗ

マジレスするとバイト先の女(CA志望だったがなれず)が去年パイロットになる男と結婚したんだよwww
ロスとか行って遊んで暮らしていたがこうなるとはwwwザマァwwwﾒｼｳﾏすぐるwww

パイロット候補生「ANAがあったら入りたいです」

>>528

会社の金で海外で航空免許とるつもりが
親友に外人部隊に売られるショックよりましだろ。

早期退職して良かったわ。
今は田舎でのんびりラジコン三昧。
趣味を生かして農薬散布ｗ

>>528

職場の同僚涙目w

メシウマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>503
空から落ちる心配もなくてその給料なら十分高給だろうがクソが

この130人の中で辞めるやつって何人いるんかな

みせしめだな
かわいそうに

ブサヨ「行動に移さない若者が軽視されるのは当然」

>>536
辞めてもな、記事にもあるとおり本当に訓練段階でライセンス持ってないから
パイロットとしても実質素人扱いだろうし

辞めるやつはいないらしいよ。
今やめても再就職先がないし地上職でとりあえず続ける感じじゃね？

パイ訓ていっても入社して今までＪＡＬ本体の地上職以下の仕事しかさせてもらえなかっただろうし
自宅待機だったやつも多いし、他の地上総合職の同期にも差をつけられてるだろうなー
マジ哀れ

努力は報われる（笑）

>>509
> これから先は一般大卒の幕僚長が出てもおかしくないと思うよ
これはそのとおりだと思う。
というよりも、現状の防大応募資格は21歳未満なので、
大学を卒業してからさらに防大、というのは無理。
ここを緩和して「一般大学卒業後防大卒」を可能にするような方策が
現実的なんじゃないかな。
やっぱり一般大卒となれば、まずは自衛隊よりも防衛省、だろうし。
その意味でも、防大を全く経験しない幕僚長、というのは難しいかと。

>>509
陸幕副長も東大だしね

>>517
今の世代よりも我々の世代は優秀だった
当然給料も高額で当たり前（キリッ

パイロットと地上で生涯年収どれくらい違うんだ？

パイロット候補生のステージに立てるぐらいスペック高いし
家柄も大概裕福なんだろ何が絶望なのさ

かなり以前のスレで見たけど、パイロットは若いうちはいい。
でも中高年になると、同期の内勤の人達が出世してるのに
パイロットは定年まで“運転手”止まりで空しくなるとか
書いてあったよ。
まあ潰れかけのＪＡＬでは、内勤でも華々しい役職に就ける
人はわずかになるかもしれないが。

>>547
機長になれるじゃん
その後も参事？だかの役職もあるし

こりゃ操縦マニュアル等が流出するな

ヘリコプターの操縦士として喰えるんだろう、どうせw

へたくそな民間出身なんぞいらんわ

胴体着陸成功させたパイロットとか自腹でアメリカで免許とって
子会社だけどＡＮＡで就職して仕事してるんだろ。
このご時世だからＡＮＡ以外だと会社で全部面倒見て貰うんじゃなくて
軍隊なり自腹で航空免許とって就職するしか
パイロットになれなくなるんじゃないか？

>>509
常識的に、防衛大を士官学校と呼んで間違いではないでしょ
たしかに、幹部になる要件となっているのは、幹部候補生学校
での教育（だけ）かもしれない。
でもだったら、例えばウエストポイント米陸軍士官学校での
４年間の教育と、久留米の幹部学校の９ヶ月の教育がイコール
なのか？ そんなことないだろ。
なんか自衛隊の人って、こういう理屈のための理屈みたいな
ことを言う人が多いね。
あとここで言ってるのは、幹候と航学の差別があるかどうかに
ついてだから。
>>504で書いたように、齢のいってる部内幹部だったら、ＣＧＳ
に合格しても大出世する前に定年になるだろう。
ただ航学の人だと、いいポストに就く（防衛大卒のナワバリを
侵食する）可能性があるから、ＣＧＳに受かりにくいんじゃない
かってこと。 航学からのこういう批判は、本当にないの？

>>553
どうでもいいからケンカは止めて仲良くしろ

>>547
椅子がちゃんと空いてるのか？

ざまあ、たかが運転手ふぜいが厚遇され杉なんだよ
ダンプの運転手でもやってろ

こいつら運転手は高給もらってえらそうにしてるくせに
緊急事態があってもてめえは操縦もしねえでクルーに暴言吐いたうえに
山に突っ込んで何百人も無駄死にさせたりする。

時給８００円で充分

>>1
ふむ、パイロット候補生の生活保護受給者が増えるな
やったねたえちゃん！

空自は育成に時間かけすぎだな。戦前と同じミスばっかやってる。
これからの時代だって、費用対効果でも手抜きパイロット100名＞＞＞エリート20名なわけだし。

しかしいい話だwざまあああああwwwwwwww

パイロットになるために勉強してきたと思っているやつら多数だな。
自社養成の連中は別に特別な勉強は何もしてきてない。

自然科学系の学科を卒業して、健康ならばいれば誰でも受けられるよ。
ただその健康診断の条件が厳しい。

新卒の学生を無作為に集めると健康診断を通過できるのは1/200と言われている。
採用試験でもほとんどがこの健康診断で落ちます。
英語力も学力も在学時代の成績も航空に関する知識もなんも関係ありません。
そんなものは採用してから身に付れば良いというスタンスです。

適性検査に通ることを健康診断に通ることが採用条件です。

>>550
ヘリの操縦は、旅客機よりむずかしいらしいぞ。

そもそも免許が違うから、固定翼のライセンス持っていてもヘリは操縦できないよ。

>>561
ヘリの方が難しいんだよな。