【ν速自動車部】CR-Zが異例のヒットでホンダ大勝利

【こんな時代のヒット力】マーケティング７割、思い３割

　今年２月、ホンダが発売したハイブリッドスポーツクーペ「ＣＲ−Ｚ」が、発売後１カ月で目標の１
０００台をはるかに超える１万台を受注し、ヒットしている。スポーツクーペは、月に３ケタの販売台
数にまで縮小している分野。そんな中での異例のヒットである。
　１９７０年から８０年代、クルマは憧れや文化の象徴だった。若者は速く、格好のいいスポーツ
カーに熱狂した。だが、クルマ離れやエコ意識の高まり、長引く不況が拍車をかけ、いまの若者
を対象に「車に求めるもの」を聞くと、「低価格、大人数、燃費」に集約される。
　その中で、ホンダはあえてスポーツクーペ開発に乗り出した。開発に携わった営業開発室・高
岡篤史さんは、ＣＲ−Ｚを「マーケティング７割、思い３割で取り組んだ」という。
　マーケティングに頼り過ぎると「大人数が乗れる」「ドアの数が多い」ことが求められ、既存の車
種に埋没する。それをやめ、格好良さ、走りを重視し、専用パーツを開発するなど、クルマ好きた
ちの思いをこめた。まさにホンダの真骨頂である。
　こうして、走りとエコという真逆のコンセプトを積んだ世界初のクルマが生まれた。社内の評価
も「いい車を出したね」と上々だった。

（続く）

先週はじめて、前を走っているのを見た

（>>1続き）

　しかし高岡さんは、「これで失敗するとスポーツカーは二度と出せなくなるかもしれない。そのた
めにも、できるかぎりのことをしよう」と悲壮感があったという。
　従来ならクルマ好きを対象に発信していればよかった広報宣伝も、マスメディアとネット、販売
店とターゲットを分け、マスメディアでは車を知らない層が納得するように「格好もいいけど、環境
に貢献。値ごろで燃費もいい」（同）ことを訴えた。
　「この車だったらいいんじゃない」と奥さんが夫の背中を押す場面を想定し、「助手席に座る奥さ
ん、恋人」に向けて発信したのだ。一方、クルマ好きの層には、販売店やホームページで提供す
る情報を充実させた。ホームページでは性能を詳しく説明し、専用パーツの開発話まで掲載、「さ
らに詳しくはお店へ」とした。同時に、販売店にはいち早く情報を提供し、クルマ好きからの質問に
応えられる態勢を整えた。
　こうして、クルマ好きのホンダらしく、技術・販売が全社一丸となった結果、このカテゴリーで久
々のヒットを生んだのである。

http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20100803/ecn1008031610003-n2.htm

ホンダ△

西田が居ない

０点

クーペは格好はいいけど利便性がなあ
このクラスならスイフト買ったほうが利便性と走りのバランスがいいわ

CR-乙 パチンコかよ

運転席に座ったけどすげえ狭いのな
狭すぎてびっくりした
スポーツ化＾ってあんなもんなの？

一時期、mixiはCR-Zだらけだったな

>>6
スポーツカーは付加価値を求められるから
単なる箱はドンガラ扱いされるんだよな

>>9
結局アレもらえた奴いたのかな

ウルトラセブンみたいなのはなんの装置だ？

>>12
ラジオのアンテナ

ジジイ専用カーか

4ドアだせ、俺が買わんぞ
買ったらニュー速で宣伝してやるのに

走ってる所見たこと無いんだけど・・・

なかなかいいけど
CRZは飽きると思う
所有感満足なし
いろいろもったいない車。すべてはホンダが悪い

あれツーシーターだろ

デザインはなかなかいいよね
車に関心がなくなったオレも久しぶりに目を奪われた３秒くらい

CMの曲が良かった

保険とかへの便宜のためだろうけど
人が乗れない後部座席があるのが許せない
ホンダにはもっと潔い車作って欲しい

でもコンパクトカーみたいに安くないし、いろいろ金がかかりそうじゃん

＞　こうして、クルマ好きのホンダらしく、技術・販売が全社一丸となった結果、
＞　このカテゴリーで久々のヒットを生んだのである。

今のホンダに「クルマ好き」の言葉は相応しくないと思うけど本当にイメージ戦略はうまいな

売れたのは発売直後だけだろw

結局サーキットで速いのかコレ？

>>21
絶対売れない車を作る訳にはいかんだろ
デルソルを悪夢を忘れるな

速さはフィットと同じ位だったと思う
燃費もフィットと同じ位だったと思う

微妙にマツダ顔

今後、大暴れすると予想

ID:riMP/aBN

けっこうかっこいいよね。
もうちょっと横に広げるといいのに。

CR-Z横目で伺いつつ、インサイト買う。

写真はかっこ悪いと思ったんだけど
本物みると意外と良かった。

>>29
何で俺？？

たけーわりに遅い

これはそこそこ走ってるの見るよ
ジューク？とかいうのは一回も見たこと無いけど

最近良く見るようになったわ。
これのタイプＲ出せばいいのにな。

これにターボつけて4WDにしてよ。

何がしたいのかってコンセプトはよくわかるし努力も認めるが、趣味ではないな

メカはピーキーなくらいが丁度いい

フロントはいいが、リアが嫌い。ハイブリってなんでみんなあんな形なの？

>>36
ttp://jp.autoblog.com/2010/02/22/cr-z-r/
どうなんだろうね

CR-Zは妥協の産物だけど、まったく売れないよりはマシか

かなりの高確率で駐車場にCR-Zとまってるな。CR-Zは評価どんな感じなの？
操作系にしっかりと手応えが有ってコーナーが楽しくて乗り心地が良い車が欲しい

【ν速◯◯部】←気持ち悪い

ダサいけど初代インサイトが名車だと思う

1.5リッターで300PSぐらいのやつを出せよ。

ハイブリットじゃない仕様を安く出して欲しかった

今日歩いてたら見慣れない車があるなぁーと思って
リアを見たらCR-Zって書いてあった

>>43
それには当てはまるんじゃないの
ただ遅い

>>43
そういいつつ、出ても買わないだろ

>>41
話それるけどAutoblogの日本版って情報の量とスピードの両面で全く使えないよな。

ベストモータリングでサスペンション検定やってたけど
すげーふにゃふにゃでリアタイヤが片輪走行になってたな。
まあそういう人向けに作られたわけじゃないから仕方がないよね。

MP4/4のDNAは受け継いでいますか？

リアはかっこいいんだけど、横から見るとなんか寸詰まりなんだよなw
そのわりに車幅はでかいし

素直に格好いいからな

パワーウエイトレシオ10か
速くはないけど街乗りとたまの遠出なら不満ないかも

こういうスポーツカーに乗るやつはエコ走行なんて気にしない輩だから滅ぶべきだからメーカーはもっとミニバンとかコンパクトカーに力入れたほうがいいよ

糞狭くても後席付けたのはいいわ、上着や鞄を置けるし。
年に1回しか人載せなくても後席は要る。

>>52
レース仕様のインテRとかでもリアタイヤが片輪走行なのよくみる

>>54
トヨタiQディスってんの？

>>57
ミニバンばっかのホンダに何言ってんの？

>>58
だね。久しぶりに２シーターに乗ってるけど
物の置き場所がなくて困る。

ホンダはFitだけでいい

もっとモーターをピーキーにしたら楽しいと思う

本当にかっこ悪い
もう一度いうがかっこ悪い

>>57
スポーツカーと呼べる動力性能ないだろ
おっ！と思ってスペックみたら２５０万も出して買うような車じゃなかった

FFイラネ

まあ、売れて良かったね。
これで失敗したら、２ドア車の市場は全滅に近いからね。
けど、今後、こんな低性能でエコを全面的に売りにした２枚ドア車ばっかりだったらマジ勘弁。

マークXの一番安いのがCR-Z αより安いFRかな

軽でかっこいいデザインのやつどっか出せよ

車を持っていない奴が評価を下すスレ

>>57
多分ホンダが一番その手の車に力入れてスポーツカー潰してる
シビックタイプRは今月で終了、2Lセダンの自称シビックは次はハイブリッド専用、
軽はだいぶ前から全車種ワゴン化、コンパクトカーもミニバン化、あとの売れ筋全部ミニバン
この車にしてもスポーツ風でスペックはオタクの人が喜ぶものでないから

B16にモーターついたスポーツハイブリットになると思ってたのに

本家シビック自体日本じゃデカくれ売れなくなったし
かといってハイブリットもあまり利益にはならない

>>73
今更B型とか古すぎだろｗ

今更モビリオスパイクが欲しい、道具として最適
フリードスパイクは後ろ周りがダサいし
見るからにステップワゴンのミニチュア感がありありでどうも・・・

>>72
NSXなんかにしても、基本設計80年代のままでフルモデルチェンジ無しのまま絶版になった訳だし。
ホンダはF1で活躍してた割には、基地外じみた市販車が無いってのもまあ、アレだなｗ

ホンダの最近のフロントグリルデザインは最悪。デザインがマシになるまで最低５年は見送る。

>>78
あのエンブレムの大きさがすべてを台無しにしてると思う

買おうと思ったけど2人しか乗れないのね。
彼女も友達もいないけど。

逆輸入の左ハンドルを堂々とディーラーで売ってた時代のホンダに戻ってほしい

評論家連中のマンセーがうざい

街中流してる時は超低燃費、
だけどその気になれば燃費度外視でスーパーカー並みの動力性能。

そんな車がほしい。

ハイブリッド＋ターボってないの？

クロスロードも生産終了

>>83
リッター33kmだってよ
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100303_352460.html

>>65
同意

>>80
俺ならロードスターだなーやっぱり
燃費の面でいずれはこっちの方が得になるんだろうけど
寸詰まり感がなあ・・・w

>>81
今時の日本で、外車ですら右ハンドルが主流の中、左ハンドルを有難がって乗ってる連中は、アホでしかないぞｗ

>>83
HKSでCR-Z用のSC開発中

モーターで下をアシストしてんのに
SCとの組み合わせはダメじゃね？

オデアブマジでいいよ　ミニバンなのにめっさ曲がる
７２年ローン組みそうになった

>>88
昔のホンダの例えとして使っただけ
お前がアホ

>>21
むしろCR-Xからの伝統で車オタ感激
21世紀にまたワンマイルシートに会えるとはありがてえ…

デュアリスのCMみたいに
普段はASIMOで変形してスポーツカーかバイクになる車作れよ
ホンダならできるだろ　21世紀なんだぞもう

76 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日：2010/05/21(金) 22:59:46 ID:cmkxK0uF0
街で２，３回見たけどあの車高の高さでは全くスポーツカーとは見えず普通のクルマとして埋没してる
寸詰まりの変なクルマにしか見えない
あんなエンジンでMT買う奴なんかいるしアホンダ乗りはどうしようもないｗ

やっぱり俺以外にもいたんだな寸詰まり感を指摘する奴www

>>92
日本メーカーで、左ハンドルなら尚更基地外ですな。
アキュラやレクサスのDQN仕様で雑誌ではたまに見かけるがｗ

このメーターは何とかならんのか・・・
http://corism.221616.com/articles/0000099417/crsm0000000000.JPG

FRでハイブリット200馬力だったら買うんだが。
120馬力のFFで何を楽しむんだか。

>>97
インサイトやシビックもそうだけど子供のおもちゃっぽいよね

>>97
いろいろつけてわけわからんことになってるな

後部座席に座ると大変なことに
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/357/762/zok32.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/357/762/zok33.jpg

>>97
ホンダにデザイン力求めんな

売れたのって最初だけ

>>101
なんでもっとシートを低くしなかったんだろうな。
シート設計したやつバカだろ。

そういえば日産のジュークさんはどうなったん？

>>97
タコメーターの部分は、うちのRX-8にそっくりだな。

>>104
燃料タンクあるから仕方ないんじゃない

フィットの質問に応えられる人いませんか？

NSX出すならリヤウインドウからエンジンが見えるようなの作って欲しいな
アウディR8みたいな

>>108
ああ、オレの事か

後部座席低くても犬をなぜてると気にならないよ
http://www.honda.co.jp/dog/honda-car/cr-z2010/seat/zoom-04-01/image.jpg

後方視界はもうちょっとどうにかならなかったのかわざとなのか

>>104
突っ込んだら負けなのか？

>>111
クビがｗ

シートの肉抜けばもっと下げられただろうに。
乗り心地を優先してクビが曲がってりゃせわないわ。

車を買う金がない

調子に乗ってビートも復活させろよ

>>88
行間を読むとか出来んのか？

親戚の１５００万するＧＴ-Ｒの後部座席に乗せてもらったんだけど
調べたら１５００万のは２シーターだったんだけどどういうこと？

>>112
もう完全に見えんレベルだよなこれ

>>118
1500万のGT-Rって何？
限定車でたのか？

>>118
スペックVか
座れない事は無さそうだけどシートベルトはないだろ

左斜め後ろの視界は絶望的だわな

CR-Zはあんまり見た目がカッコよくない
スポーツカーっぽくないし
あれならアクセラの方がかっこいい

>>118
SpecVじゃなくてNISMOのほうかな？
ttp://www.nismo.co.jp/GT-R/package/index.html

俺の愛車
（カプチーノ　社外マフラー、エアロ、ホイール）
でホンダに試乗に行ったら、冷やかしと思われたのかその辺を5分ほどグルッと周って
終わりだったぞ。

なんちゃってリアシートって北米で販売したときのためのものじゃなかったっけ？
2人乗りの場合、保険税率がやたら高いんで、なんちゃって4人乗り。

>>124
＞NISMO テクニカルマスターが取付け、セットアップ
NISMOの職人さん安売りされすぎじゃね？。。。

>>126
いや北米仕様は2シーターだよ

>>110
説明書のマニュアル（ギアじゃない）のエアコン操作なんだけど
窓が曇ったらつまみを最大に回して温泉マークにするよね。これは分かる。

じゃあエアコンスイッチの反対側にある温泉マークは何の意味があるの？

FF
120馬力
2ドア
後方視界悪
後部座席首折

これだけ聞いたら見向きもされないと思う

>>130
なんちゅうか、痛車向け？

「これで失敗するとスポーツカーは二度と出せなくなるかもしれない。そのためにも、できるかぎりのことをしよう」

コンセプトとかけ離れるのは理解していたが
てっぺんの凸はどうにかならなかったのか

>>129
どう考えてもリアのデフロスターだろ
別にフィット乗って無くてもわかるわｗ

>>130
120馬力は十分なんじゃね？FFはホンダのコンパクトなら当たり前だし。
後方視界悪いのは現代の安全基準でクーペ作るとどうしようもないと思う

ハッチバックはダサすぎる

>>128
マジっすか。なら無駄なシート下ろすことでホンのチョットだけど軽量化できるのになぁ、日本仕様。

よほど軽量なら話しは違うが120馬力で「スポーツクーペ」っのは無理だろ。
CR-Zはパワーウェイトレシオ10kg/ps台だから、そういうのはちょっと厳しい。

>>111
女性でこれだもんなｗ

>>101
インテRとFTOでもこうなったな

来年には破格で中古市場に並ぶのか。

4ドアだせ4ドアだせ

4ドア出しても後ろ座れないだろｗ

もう少しエコエコ言い続けてスポーツカー離れしてくれ
安くなったS2000を買うつもり

エコクソ食らえ

>>142
4ドアモデルって事は、ちゃんとした後部座席作ってくれるんだよ

>>97
昔俺が持ってたビクターのミニコンポみたい

>>144
それインサイトだろ

パワーウェイトレシオは、フィット、デミオ、マーチ（先代）の1500ccに負けてますｗ

これでスポーツ名乗っちゃダメでしょｗ

楽しく走れるってのはパワーだけじゃないけどな。
これは低速域のトルクにモーター分のアシストがあるのを
楽しみながら遊ぶもんだろ。

パイロンジムカーナでＧＣ８程度の性能あるなら考える

このエンジンはVTECですがK型に付いてるVTCやカム切り替え機構は付いてません
またR型エンジンに付いてる可変吸気機構なども無いです　インスパイアのエンジンには可変シリンダーシステム機構が付いていますがそれも無いです
これらの機構は燃費とパワーを高次元で両立させるために有ります

このCR-Zには1バルブ休止機構のみ付いています　パワーを捨てて燃費に特化したエコエンジンです　L型１，５エンジン積んでるFitRSより遅いです（CR-Zが重いから）

>>133
納得。どうもありがとうございます。

>>148
100馬力のエンジンへの、20馬力モーターアシストを
楽しむんですよね。わかります。

24 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/06/17(木) 02:12:51 ID:HBj4fx490
楽しい車ってなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
後部座席に落語家でも乗ってるのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>152
原付でも楽しい世界がある。

俺は馬力があるのを好むが
そうじゃない世界の楽しみがあるのも知ってるよ。

数字だけでしか語らないスペック厨は好きになれん。

>>152
モーターの有利なところってのは低回転でもトルクが出ることだろ。
そのトルクを活かして走ろうと思えば操作は面白くなると思うぞ

S2000は残して欲しかった
時代の流れだからしゃ〜ないか。。。

そろそろターボか
20000回転回るエンジン乗っけた
ぺらっぺらの車体でいいから軽くて早いの出せよ。

>>152
なんで車ヲタってこういうカタログスペック厨ばっかりなの？

コンセプトがしっかりしてるスポーツカーなら売れるってことだろ
ロードスターだってそれでヒットしたんだし
まあ時代が違うけど

「若者が車を買わない」と言っておきながら
若者向きの車を作らないメーカー。

走りを求めるなら日本の中古車か、外車だろ。
最近の車なんて、排ガス適合でマフラーとかウィングも付けられないし。

これ買うか、アコードユーロRを中古で買うか迷って
結局後者にした

例えばMR2のフロントに前輪駆動用モーター載せたハイブリッド4WDとかできないのかね

後部座席がなければほしい

>>163 外せばおｋ。鉄板だけにするのなんて半日掛からないよ。

>>158
カタログスペック厨は大体リアル厨房

Fitより遅いし狭いのに、買う意味あんの？

>>40
ハイブリ車に乗るユーザーはハイブリ車だと人目で分からないと嫌なんだとさ。
だからプリウスが、ハイブリッド車＝ああいうテール　っていうイメージを植えつけてしまった以上
ああいう形にせざるを得ない

アコードクロスツアーとか日本で売ってくれよ。クーペは無理でもさ。
この手ので頑張ってるの日産だけだぞ。

リアルオーナーが混じってきてる様子

>>163
アメリカはシートなくして完全2シーターで売るらしいじゃないか
何故日本もそうしなかった

昔CR-X Si乗ってた俺からの一言。
遅い。モーターアシストなんかゴミみたいなもんだった。

やっぱ重くなっちゃだめだな。
BMWみたいにカーボンの量産をすすめるべきじゃね？
あれは軽いっしょ。

>>161
正解だな

ＲＣＺ買ったー、今月納車で楽しみ
間違えたんじゃないよｗ

>>174
まじか
ちと大きそうな気もするが、金があったら欲しい車の一つ

ユーロR復活キボンヌ

アメリカ仕様は後部座席なしとはいえ、たったの174万円らしいじゃないかｗ
日本仕様ぼったくりじゃんｗｗｗｗｗｗ

小豆色かっこいいな

>>175
たいしてお金無いけど買っちゃった
1600�tにくせして結構大きいね
左ハンドルは初めてなんでそれもﾁｮｯﾄ不安
こすりませんように…

>>174
RCZｳﾗﾔﾏｼ

こんなんでスポーツカー名乗るなよ

最近ポルシェのぱくり増えたな・・・。

きょうびプジョーのしかもRCZを買うなんて
相当な車変態だな
多少の初期トラブルも含めて楽しんでいただきたい
俺も超ヌルイけど元プジョー乗り（206）

CR-Zの後部座席に乗ったら死にそうになった

>>184
横に座れ

>>183
やっぱ21世紀の車でもトラブルはあるんか
プジョーって本国仕様をそのまんま持ってきてんの？
VWの日本向けは熱帯仕様にしてるとかしてないとか話は聞くんだけど

インサイトにMT設定してくれよ
CVTはどうも気持ち悪い感じがして･･･結局慣れの問題なんだろうけど

>>186
俺の知り合いのは半年入庫してたぞｗ

>>187
CVT慣れない人は一生慣れないと思うから
別の車にしたほうがいいと思うけどね
最近ではCVTだらけになってCVTのない車のほうが珍しいくらいだけど

糞遅いエセスポーツだろコレ。しかも燃費もカタログと乖離しとる。

この時期エアコン常時付ければ燃費なんてカタログ並にたたき出すのはムリダヨ

>>186
プジョーも日本向けは熱帯使用という話は聞くが・・・確証はない
ちなみに俺が乗った206はほぼトラブルフリーだった
ハッチのゴムがやれて雨漏りしたくらいか
欧州車はプジョーに限らずBMWでもベンツでも
ハズレを引くとトラブルが立て続けに起こって数ヶ月ディーラーとかは聞くな

>>186
今乗ってるのも21世紀のﾌﾟｼﾞｮｰなんだけど、思ったよりトラブル無いよ
流石に5年目以降は、雨後足元に水たまりができたり、マフラーが落ちたり、
電気系統直しても直しても接触不良だったりしてるけど、乗れてるよ

デザインは良いけど２ドアは嫌だ

これのおかげで地獄の忙しさだわ
死ぬっちゅーねん・・・

これからはチューニングもモーターや電池替えてどうこって感じになるのかね
ミニ四駆みたいｗ

まだデルソルを出してくれた方が俺は買うな。
っていうか、今こそデルソルだよ。

ttp://www.carview.co.jp/news/0/131974/
出たら欲しいわ

モーターの出力を100馬力ぐらいにすればいいのに
そんなに長い時間ベタ踏みしないだろ

>>97
フィットも似たような感じだよなあ・・・、ロボット戦隊が大好きな小学生男子レヴェルでしょ・・・

シンプルさがないな

だれもいねえｗ

>>198
こりゃまたなんとも厨くせえデザインですな