日航123便の大型部品が大量に見つかる。　「ハイドロプレッシャー」の文字も

日航機破片数十点、読売新聞記者が御巣鷹で確認
２５年たっても色あせずに残る残骸（上野村楢原の御巣鷹の尾根で）＝大塚美智子撮影

　日航ジャンボ機が１９８５年８月に墜落した「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）の林で、翼の一部とみられる長さ１メートル以上の板など破片数十点が散乱しているのを、読売新聞記者が９日までに確認した。

　日航広報部は「１２３便のものでほぼ間違いない。小さな破片が残っているとは聞くが、これほど大きな物は見たことがない」としている。

　翼の一部とみられる灰色の板には赤く「ＨＡＺＡＲＤＯＵＳ（危険な）」と表記されていた。
茶色のハニカム材のそばに転がった金属製のパイプからは「ＨＹＤＲＡＵＬＩＣ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ（油圧）」の文字が読み取れた。
日航によると、板は翼の表面部分、パイプはエンジンから動翼などに作動用油を送る油圧パイプとみられる。

　当時、捜査を担当した群馬県警のＯＢは、取材に「破片は９割以上回収した。１メートルを超すような物はないはずだ」と語っていた。
日航広報部は「地中に埋まっていたのが、雨風で地表に出たのではないか」と推測する。

　これまでに回収された機体のうち、圧力隔壁や垂直尾翼など事故原因につながる部分は、東京・大田区の日航安全啓発センターに展示されている。
（2010年7月10日20時13分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100709-OYT1T00934.htm?from=main6

いいえ

ガイキング

じゃないが

はい

ハイドロじゃないが。

どーんと発見や

Yes

ハイドロ駄目？

ハイドロ全部ダメ？

画像
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100709-321799-1-L.jpg

ポケモンスレか

↑海厨
↓山厨

アメリカの川に不時着させたパイロットだったら激突しなかったろうなぁ

ハイドロプレッシャーオールロス

どさくさで捨てようとしてだろ？

ハイドロ全部だめ？

ハイドロクオンティーがオールロスしちゃってますからなぁ

毎年毎年、正直、しつこい。

誰かが捨てたんだろ

海山論争の季節がやってまいりました

> ＨＡＺＡＲＤＯＵＳ

(； ･`д･´)…ｺﾞｸﾘ…(`･д´･ ；)

>>11
言い訳出来ないでかさだな

本日の魔装機神スレはここでしょうか

【レス抽出】
対象スレ：日航123便の大型部品が大量に見つかる。　「ハイドロプレッシャー」の文字も
キーワード：海厨




抽出レス数：1000

ここ行った事あるけどマジシャレんなんない位の山の中でワロタ

>>14
尾翼が吹っ飛んでるんだから制御もクソもなくね

これは巧妙なワイルドアームズスレ

＞当時、捜査を担当した群馬県警

なんだ当然だ

ハイドロプレッシャーがオールロスしてきましたからなあ

こわい飛行機こわい

これは秀逸に偽装されたシトロエンスレ

マックパワー

ハイドロ全部ダメ？

毎年毎年このくだらねえ事故のためにクソ田舎の群馬の中のそのまた秘境に行かされるんだよね

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100709-321799-1-L.jpg

ハイドロ全部駄目？

付近を捜せば骨とか歯とかもあるんじゃね？

プッシャアアアアアアアアアアア

どーんといこうや

　　　　03秒　(CAP) うどんそんなに茹でるな
　　　　04秒　　　　渇水するから　[早明浦ダム渇水警報音 ２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい 少しだけ茹でます
　　　　11秒　(CAP) 茹でるな
　　　　12秒　(COP) １玉目茹で上がった
　　　　15秒　(CAP) 水で〆るな
　　　　27秒　(CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
　　　　28秒 　(F/E) はい
　　　　29秒
　　　　30秒
　　　　31秒　(CAP) 茹でるな
　　　　32秒　(COP) まだ２玉目
　　　　33秒　(F/E) 取水制限したほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) ２玉目
　29分00秒　(CAP) うどん茹でやめろ　　(COP) はい、もう水で〆てます
　　　　01秒　(F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
　　　　02秒　　　　 みます
　　　　05秒　(CAP) 渇水するぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい 気をつけて茹でます
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) 茹でるな

http://up2d.2y.net/n/s/news755.jpg

>>36
あー、やっぱりこれか
ハザーダスでハイドロプレッシャーな部品が見つかってなかったんだよ
俺はピンときたね

　　　　03秒　(CAP) うどんそんなに茹でるな
　　　　04秒　　　　渇水するから　[早明浦ダム渇水警報音 ２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい 少しだけ茹でます
　　　　11秒　(CAP) 茹でるな
　　　　12秒　(COP) １玉目茹で上がった
　　　　15秒　(CAP) 水で〆るな
　　　　27秒　(CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
　　　　28秒 　(F/E) はい
　　　　29秒
　　　　30秒
　　　　31秒　(CAP) 茹でるな
　　　　32秒　(COP) まだ２玉目
　　　　33秒　(F/E) 取水制限したほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) ２玉目
　29分00秒　(CAP) うどん茹でやめろ　　(COP) はい、もう水で〆てます
　　　　01秒　(F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
　　　　02秒　　　　 みます
　　　　05秒　(CAP) 渇水するぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい 気をつけて茹でます
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) 茹でるな

拾ってヤフオク出品しようぜ

いや待てここは実は声優スレなのではないだろうか？

>>14
状況が違うだろあれは、エンジンやられてるけど電力も油圧もあるから制御は余裕

不謹慎だろ死ね

何年か前に御巣鷹で頭蓋骨が見付かったってニューススレが立ってた記憶があんな

>>42
なにこれｋｗｓｋ

>>42
何だか分からんからZIPでくれ

>>40
どーん！！

御巣鷹山の暑い夏禁止

あったまげろ

>>42
何この漫画読みたいから早く

>>42
これもってない奴っているのか

謎の暗号
Li
41853

おい…>>1の画像良く見ると何か写ってるぞ…

>>11
こんな大きいのが見つかるもんなの？

>>2
つまんね
そこは「はい」でいいんだよボケ

ゲンブンのやつじゃないの？

>>55
千葉哲夫
大和１９８７

副操縦士の下顎以外も見つけてやれよ

ミサイルに迎撃されたんだな

日本の夏　ニチャンの夏

御巣鷹の暑い夏でぐーぐる先生に尋ねればすぐ見つかるよ

シェーアィサィｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>57
御巣鷹山の暑い夏

また思い出しちまった

VIP的ながれワロタ

深井教授

もうそんな季節か

アッタマ上げろー

ほんとに圧力隔壁の破壊による垂直尾翼喪失だったの？

ｽﾌﾟﾗｱｱｱｱｱｯｼｭ！

事故だって２０年以上まえだろうによ、もうとっくに回収されてんのかと思った

死体の画像がめっちゃグロかった思い出が

>>74
なわけねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>55
なにこれ一等自営業？

>>40
その言葉を発した数十分後に機長は顎の骨ひとつだけ残して全身摩滅してるんだよな。
機長の奥さんは「主人は遭難されたお客様方の捜索が先にされることを望んでいると思います」と警察に話してたらしい。

>>74
そんな破壊が起きて、大量の空気が流出してしまえば、乗客は
失神してしまうだろ。　生存者の四人は誰もそうなっていないし、
コクピットの三名は、酸素マスクすら装着していない。

はいじゃないが

魔装機神の話かと

この1、2年くらいJAL123スレ極端に減ってね？

http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
123便でググるたびこのサイト目に留まるんだけどなんなのこれ？狂ってるんだが

>>74
答えはNOだ

富士山のBOAC慰霊碑の所も
まだ細かいパーツは出てくるね

>>81 エンジンは生きてるから空気の供給が断たれた訳じゃないし
生存者の証言からも減圧が有ったのは確認取れているし

>>87
マジか
事故から何年たってんだ?

何故、明石家さんまは直前になってワンツースリーにへの搭乗を辞めたのか

垂直尾翼捜索を早々に取りやめたからな
あればみつかるとすべてがわかるっていうのに

やっぱ海より山だな
海だとまず見付からん

>>88
客室高度警報音が鳴っているし、キャビンの酸素マスクが
落ちているし、録音テープのアナウンスが回っているので
そのレベルの減圧が発生したのは間違いないですね

T.M.Revolutionスレ

さすがに自衛隊が撃墜したとか言って発狂する人はいなくなったか

>>89
1966年
今年春行ってきた

油圧は油漏れるからカス
やっぱ空気圧がいい

機長、辞めてください！

>>91
一部しか回収しなかったね

さんまが予定通り123便に乗ってたら日本の芸能界は随分変わっていたんだろうな

>>91
あんな浅い海域を真剣に探したらブツが出てきちまうだろうが

>>98
それDC8

真っ先に救助に駆け付けたのに、上からの命令が無かったから
と理由で左遷された、落下傘部隊の司令官は可哀想だよね
謀反の恐れ有りて！

>>100
27時間テレビがもっと面白くなってた
わけないかｗ

よく見たら「KY」って書いてあるんじゃないか？

>>100
IMARUのことですね

>>98
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYltvMAQw.jpg

>>96
殆ど半世紀前か
事故の遺族なのか？

どーんといこうや！！

>「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）の林で、翼の一部とみられる長さ１メートル以上の板など破片数十点が散乱しているのを、
>読売新聞記者が９日までに確認した。

この林って勝手に入っていいの？

空中分解事故の場合どこに破片が落っこちてるか分からんからな
雫石の破片も探せば見つかるかもしれん

>>42
http://www.amazon.co.jp/dp/B003ET1GXO

片桐機長はいま何やってんの？

>>113 自宅で幸せな老後を送ってるみたい

>>113
逆噴射

そろそろ海厨の季節だなあ

自衛隊機にミサイルで撃たれたのはＪＡＬはＪＡＬでも木星号だか
金星号だか言う飛行機でしょ。大島上空で。
その仇をＡＮＡのパイロットが仙台上空で討った。

>>108
いや 元航空会社職員です

>>113
人食い佐川君と同じ都立松沢病院入れられたよな

>>44 うっどーんといこうや！

>>42
あったぞ

http://www1.axfc.net/uploader/Li/so/41853

>>111
雫石の地元では未だに自分の無くなった身体の一部を探す霊が彷徨うって
ガイドが言ってた

B2の残骸もまだ土の中に

>>42
小林源文か

http://i.ytimg.com/vi/YvuSD0Z2vZA/0.jpg
↓２５年後

>>121
消さないでくれ

原因は永遠に闇の中か

はい

>>122
心霊スポット巡りで、雫石を探訪後に更新が途切れたサイトが妙に怖かったわ

一旦海に出たのになんで山のほうに行っちゃたんだろう

>>125
一年前からずっとあるみたいだぞ

>>127
はいじゃないが

マスゴミが取材ネタのために遺族装って、安置所から盗んだヤツがほとんど返却されてないとかなんとか。

飛んで来たんだよ、昨日ぐらいに

>>129
もともとの予定が海上ルート。
その後は操縦不能。
駿河湾でUターンするといいつつ、できなかった

現地の心霊写真ばっかり掲載してて、今も残留放射能が凄いとか、
延々書いてるキチガイのサイトってまだあるかな

雫石の事故は空中衝突だから怖いわ

あったまあげろー

事故のおかげで山の中に立派な道路ができたんだよな

>>134
海山論争は無意味なんだよな
エンジンパワーだけで、あれだけ迷走だが浮かんでられたのが不思議な位

ファイアビー

>>121
リンクありがとう
泣きながら吐いた

普通に読売のスクープじゃね？

>>14
馬鹿はＲＯＭってろ　書き込むな

今になって大きな破片が見つかる物なのか
骨とかも落ちてるんだろうか

垂直尾翼を失った状態で30分近くさまよったのが、奇跡のような操縦テクだったんだっけ。
普通なら即墜落してもおかしくないとか言われてたね。

ハイドロ駄目がこんなところに落ちてたとは・・・

海のほうに向かってれば・・・ってはよく言われてるな

>>124
いったい彼女に何があったんだ？

http://image.blog.livedoor.jp/ikedajuku/imgs/1/d/1d568a6c.jpg

>>145
激しいダッチロール状態で、上下逆さまになるほどの横揺れだったとか
エンジンの出力調整だけで操縦してたんだよな

もうなにがなんだか

http://yosoji.h.fc2.com/kawakami.html

ハイドロクォンティがオールロスしちゃったからですなぁ

ハイドロ全部だめ？

普通に考えてあの機長にそんなテクがあったとは思えん
機長なら普通に備わってる技量内での操縦だろ

>>148
なんじゃこりゃ

操縦がどうとか機長のせいにするやつはアホだが山に突っ込んだ時点でアホとしか言いようがない

>>145
あー、でも日航機123便までは操縦系統がイカレたら即墜落になると思われてたんだけど
この一件で操縦系統がイカれたとしも、エンジンパワーだけである程度の維持は出来るんだって事が知られたらしいからね
でも、ようやく浮かんでられる状態くらいだから時間が稼げる位にしかなりそうになくて、後は運任せになりそうだけど

にほんのくろいきり

あのやまはあぶない
いかないほうがいい

去年も遺骨が見つかってなかったっけ？

>>148
一般人の顔写真公開はイクナイ。
つーか、俺の夢を返せ。

今年も山厨vs海厨の季節か

>>155
それでユナイテッド航空232便はなんとか空港まで帰ってきたけど、着陸時に左翼を滑走路に衝突させて火の車

>>148
同姓同名の別人かよｗ

>>155
飛行機のトイレで手榴弾を爆発させた事件があったじゃん。
あれは帰ってきた。

ユナイテッド航空232は
・日航の事故でエンジンだけで制御する方法を研究していた人がたまたま乗ってた
・垂直尾翼はあった
それでも１／３が死亡
いまの技術でもああなったら助からない。

>>124
芸能界にスカウトしろとかめちゃくちゃ言われてたんだよね。ひどすぎる

ガッデスか？

>>160
空港までたどり着けたのが奇跡な位だからな、ユナイテッド232も
日航機123の経験が生かされたらしいけど、航空機の一番の難所だしなぁ着陸は

これはだめかもわからんね

>>132
123便は、マスゴミと民主党によって撃墜されたようなものだよ。
特に鳩山と小沢の責任が重い。

ブラックボックスの音声を聞いたり
遺体写真、遺書をみたら飛行機に乗れなくなった
俺みたいなやつ、多いだろ？

>>169
いやない。そんなこと言ってたら家から一歩も出れない。

何ハイドロプレッシャーって・・・ヤバいな

当時の雰囲気は分かると思う。

Aircrash Investigations-United Airlines Flight 232
http://video.google.com/videoplay?docid=5213018608655473877#docid=7664206256212725581

>>170
凄いな、自家用ジェットでも持ってるのか

>>168
マジかよ！日航株売ってくる

>>124
この字幕の台詞は狙ってるの？

>>169
飛行機に乗るときは、何時も俺は最後の人生だと思って乗ってる。
仕事で乗る事が99％だから、どうしても避けて通れない。
離島に向かう時の、大型客船移動はホッとするよ。

ヘリコプターは、もっと嫌だ

>>148
酸素欠乏症にかかって・・・

ブーブ、プルアップ
ブーブ、プルアップ

何年越しだよ

>>118
BAの中の人か
半世紀以上前の事故なのにご苦労さま

大きな穴なら確認出来たけどな
金属探知機持っていって徹底的に探しまくるしかなさそう

>>169
乗れなくなったわけじゃないけど、
乗るときはあの音声とか絶対思い出してしまうわ

初めて買ったスパロボで17歳がこんな名前のレーザービーム打ってた

地中に埋まってたのにこんなに綺麗なのか？

>>178
それやめれ

>>11
なんか綺麗過ぎないかこれ

当時の飛行機のＣＰＵってファミコン並み？

>>3ブレイザーじゃね？

ジュラルミンとかでしょ？
機体の金属は
20年や30年で、腐れ落ちる事はないんだよな

マスクをつけてください
ベルトを締めてください
タバコは消してください
只今、緊急降下中です

>>185
古代遺跡じゃねーぞｗ

当時ニュー側があれば真相を追究できたのにな
当時の民度の低さにはうんざりだな

最後の叫びが聞こえる

山にぶつかったとき失速避けるために速度上げてたんだよな・・・

>>186
ファミコンが凄すぎってことだろ

>>188
そんなに耐食性良くないらしいよジュラルミンは

>>176
気づかないうちに、突然ドーンと行って死ぬんじゃなくて
空をグルグル回って墜ちて行くなんて惨すぎる
自分がグチャグチャになって死ぬ時間が迫ってる事や、残される家族の事とか
たっぷり考えさせられた挙句、絶望して死ぬなんて勘弁だよな

>>122
ANAの人が定期的に山狩りしてる
おととしは窓の一部と3人掛けのシートが発掘されたし

>>176
お前の仕事を知りたい

>>198
エンジニアです

>>191
真相ってこれの通りだろ？　違うのか？

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#5

>>121
23枚目で元気になる薬を配ってるけど、これって覚醒剤の一種なの？

>>188
なんで熊のヌイグルミの話なんだよ

日本航空123便ジャンボ機墜落事故 Flash
http://videos.wittysparks.com/id/2473059447/

左旋回、つまり海に向かえば少しは被害を軽減できたんじゃないか？

同じく油圧が全部だめになったアアメリカの航空機事故では
１２３便を教訓に同じ状況のシミュレーターで練習しまくってたパイロットが乗ってたけど
垂直尾翼が欠損していないという１２３便よりはまマシな状況でも
空港まではなんとかたどり着いたけど、着陸失敗して機体がバラバラになり乗客の半数が死亡
確かその着陸時の映像が残ってる。

>>201
かもしれないしちがうかもしれない。

テネリフェ空港のジャンボ機追突事故も凄まじい惨状だったのな

>>204
おれ、車でタイロッドが外れると言う事故に遭遇したことあるけど、
ハンドル操作が全く利かないんだよな。
右に左に？
無理無理ｗ
もうブレーキ掛けるしかないから。

飛行機でブレーキ掛けたら墜落だもんな。

パイロットは30分も良くがんばったと思うよ。
山中だから、2次災害も無くて済んだし。

はい

>>148
知的障害者の顔じゃん・・・
事故でPTSDになって精神崩壊しちまったのかよ・・・

これからは日本語で話していただいて結構ですから。

>>207
追突（笑）

パワー

>>211
あの後の「はいはい」が逆に緊張感を煽る

検索ワード：魔装
検索ワード：ガッデス


お前ら…。

>>212
ごめん衝突だね

>>173
俺が言いたいのは、飛行機の事故率は鉄道の次に少ない。
つまり歩行者や自動車のほうがもっと事故に遭いやすい。
おまえの理論でいくと、じゃあ道歩いてて車にはねられて亡くなったという話を、
そのときの状況を踏まえて聞いたら、家から一歩も出られなくなるだろって言ってんの。

こんなこと小学生でもわかることなのに、福岡のおまえはなんて情けないことを書いてんだか

>>11
まさか隠してたんじゃないだろうな？

まだあったか。
MSフライトシミュレーターでの事故再現アプリ
ttp://www.flightinfo.jp/jal123forever/download.html
それを使って撮影した動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm767078

またこの季節か。無線のFlashみて毎年鬱になるんだよな。

こないだ『墜落遺体』を読み直したが、目から熱いものが零れてきた

当時のお前らは事故に有った某有名オタの実家に確認の電話かけまくってオタ雑誌の編集長を激怒させたよね

>>148
これ別人だろ
普通に綺麗に成長してたよ

>>221
当事者でありながら、抑制された筆致で事実を綴っていて心をうつよな

>>148
画像のページ
http://blog.livedoor.jp/ikedajuku/archives/50275605.html
全然別人だから

>>222
イベント帰りだったんだよな
あのイベント参加したよ

魔法使いサリーの幽霊少女の話を知ってるやつは
いないのか？

ガッデスか

>>178
実際聞こえるのは

プーア プーア プルアップ！

>>203
この飛行跡略図には
ver. 1.0 と ver. 1.2 がある

>>214
非常にぞんざいな返事ではあるな
裏を返せば職人気質ということでもある
機長とその他の乗員との師弟徒弟的なやり取りも含めて
古き良き時代

>>201
リタリンだったりしてな。
余計食欲無くなるか…。

もうだめかもわからんね

もっと詳しいFLASHがあった
http://asukadoremi.hp.infoseek.co.jp/sozai/JAL123_2.swf

>>174
俺も5000株持ってて>>168の話を聞いてムカついたから
売ろうと思ったんだけど何故か売れないんだよ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

http://www.geocities.jp/jal123jp1985/
http://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf

冒頭のは結局どうなったんだろう
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm767078

1985年8月12日18:24

この事故のことはめちゃくちゃ調べたけど
日本の事故調査委員会はホントいい加減なんだなぁと思った

>>96
倭奴国王によろしく

あの時代に富士山静岡空港があったらまた話は変わってたのかな・・・？

だが、妙な話だ。

本当に未回収だったとしても、25年も経てば落ち葉に埋もれてしまうはず。
これは「返却」された破片なのではないか？

なんか爆発したぞ

>>234
うるせーよバカしね

>>176
ヘリの方が安全じゃないか
動力止まっても、着地可能だし

>>241
変わらんよ
ハイドロ全部落ちて垂直尾翼吹っ飛んでるんだぞ
浮いてる方が奇跡
海山論争も意味ねーし
コントロールが全く利かない機体をどうやって空港まで持っ行くんだよって話

昇降舵が完全に固まってる段階で降り様が無いわな
降りる→速度上がる→揚力増して上昇をガスがキレるまで繰り返すしか無くなった訳だし
降ろしたフラップが上がんなくなったのが致命傷になったんだけど

>>245
そんなこと分かってても、怖いものは怖い。
＞動力止まっても、着地可能だし
オートローテーションってことだろ。
つか、中途半端な高度で飛行するヘリは、あの微妙な高さが嫌だ。
その点ジェット飛行機は、絶望的な高度で飛行するから、なにか有
ったら絶対に助からないと言う、あきらめがつくな。

>>217
なら飛行機より鉄道の方がいいじゃん

http://www.youtube.com/watch?v=2l7RoQUVJL0&feature=related

班長こいつらスニーカーだ

どーんといこうや

生存者4名

>>209
はいじゃないが

>>249
なんなんだこいつは…　

>>217
飛行機事故で事故率とか聞くけれど
確立とか言うなら飛行機で何らかのアクシデントに遭遇した時に生き残れる確立だろうね
シートに縛り付けられて何も出来ないわな
歩行者や自動車は自分で制御出来る要素が残ってるからねー
仕事で飛行機に乗るしかないなら仕方ないかもだけれど
俺は絶対乗らない

当時の週刊誌見て生々しかった思い出がある
木に遺体の残骸が突き刺さってたり・・・

>>244
何をカリカリしてんねん

魔装スレかと思って開いたらまじめな話してる連中がいる

時速900km/hだろ。
着陸態勢に入っても200km/h以上は確実に出てる。
まぁなにか有ったら助からないな。

頭あげろ

>>261
はい

どう考えても海に行けば助かった件。
山に落ちたら炎上するだろｗ
パラシュートでゆっくり落ちる説でも助かったはず

Beアイコン取引しましょ Part9
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/be/1255018982/

>>260 着陸体制どころか頭上げろとフルパワーのエンジン全開状態ですがな

そりゃ、めり込んだろうしなあ。

ハニカム材ってそんな昔からあったんだ。

>>257
そういうのも、ひとつひとつ拾い集めて
遺族の元へ返した関係者の尽力に頭が下がるわ。

そんなん仕事で行けといわれたら、その場で辞表書くし
大切な友人や家族なら、見ることに耐えられねぇよ・・・

>>267
おいおい。
F1の世界では、30〜20年前は普通に使ってたんだってばよ

>>265
ストールからの回復状態だったんだよな。
せめてあと50ｆｔくらい高度があれば御巣鷹への墜落は免れただろうが、生還は難しかっただろうな。

寄りつく男が全て死ぬ

あの状態からコントロールして、横田基地や羽田、名古屋の滑走路に行くのは、もはや不可能だったろ。
静かに海に着水だって出来ねぇと思う。

結局、山だろうと海だろうと、激突は免れなかっただろうな。

>>33
マクドナルドは関係ないだろ

マクドパワー

>破片は９割以上回収した。１メートルを超すような物はないはずだ

要するに、群馬県警はまともな検証をしてなかったんだね。

パイロットを責める気は毛頭無いけど、何とかして海上への不時着を
撰んでいれば、もっと多くの人命が助かったと思うと非常に残念。

あれだけ広範囲に部品が散らばっていれば、見落とす事も有るだろ。
まして、超高速で激突していれば、地中奥深くに部品が刺さっててもおかしくなかろうに。
そんなのがいつの間にか、風雨で侵食し地表に出来たんじゃないの？

年々海厨の数は減ってきているな

>>275
見つからない部分は普通は細かく砕けたと見るからな。
それこそ遺跡発掘をする覚悟で捜索しなきゃ確認はできん。

俺は久米宏のTVスクランブルの速報で知ったんだよなぁ

検証・１９８５年のＴＶ
http://www.unkar.org/read/gimpo.2ch.net/natsutv/1227907248

尾翼ぶっとんで、油圧も下がって
発生時にはもうコントロール不能になってただろ
エンジン推力だけで迷走するしかなかったんだよ

乗客が身に付けていた腕時計や貴金属（金目の物）は、
ほとんど遺族の手に戻ったの？

あの時の不気味な感覚は忘れられない
墜落ってニュースなら普通に悲惨な事故としか思わなかっただろうけど
行方不明になったってニュースだったからな

はいじゃがいも

俺はあの晩フジ（not 関テレ）を観てたんだが、ニュース速報で安藤さんが出てきた。
でも、ニコやようつべくまなく探してもNHKと日テレの速報しか出てこない。
フジはだれも録ってなかったんだな・・・

この事故がが度々話題になるのは良い事だと思うが、名古屋の中華航空機墜落事故が
サッパリと忘れられているのは残念だな。　
あの事故でも264名の方が亡くなってるし。

フジの速報は安藤さん、NHKの速報は木村太郎・・・
今では一緒にニュースやってる
これも何かの縁か・・・

正直坂本九なんてこの事故で死ななきゃ有名になれなかったろ

>>286
機首を下げたいのに、裏腹に機種は上がっていって・・・そういうのは覚えてるけど
こう言っちゃあれだが、空港でバタンと落ちて、墜落までのドラマとかないからきっとあれなんだな・・・

>>288
若いお方か・・・

最近起こらんなぁ

>>288
控えめに言って、お前はど阿呆だな。

>>288

上をむ〜ぅい〜て〜
あ〜るこうぉぅぉぅぉぅ〜
涙が〜こぼれ〜ないよぉぅぉぅぉぅにぃ〜


ビルボード１位になったんだよな。

コントロールうんぬんいうやついるけど
この123便と同じ状況で空港の滑走路まで持っていた
偶然乗り合わせたパイロットいたよな

宇多田のなんちゃって成功じゃ無いからな

坂本九の「サンデー九」は道民だったら見てただろ。

FLASHのボイスレコーダーの会話を聞いていると、操縦しているのは
副操縦士のような感じがするけれど、機長、副機長どちらが操縦していたの ?

こことか更新止まってるな
何かあったんだろうか

http://blog.goo.ne.jp/adoi

>>289
不謹慎だけどよくわかる。タイタニックとか映画になるからね

オールロスしちゃってきてますからなあ

>>286
あれってそんな死者いたっけ
忘れてたわ
地面に対して飛行機が縦に墜落したんだよな

正直この事故も忘れ去られる恐れがあったと思うけど、
随分後になってボイスレコーダーが公開されたことが、それを防いだ気がする。
最後の最後に記録されていた地面激突によるバリバリという破壊音が、何とも言え無い気持ちにさせる

wikiで航空事故の記事を読み漁ってしまった
読んでると何とも言えない感覚に陥るな
映像とかで見たらトラウマになりそう

>>286
死者数より悲惨レベルなら123のほうがヤバイからだろ
状態で言えば123便事故って広島原爆より悲惨だぞ
ジャンボ機がモロ地面に激突した古典例だしな

>>305
うーん・・・

なんで羽田に引き返そうとしたの？
名古屋に行けばよかったのに

>>298 昇進試験でコパイが操縦してたみたいだね

>>288
アメリカじゃヤキニクって名前でビルボード1位になったんだぜ？
君はそれを知らないのかい？

>>309
へ?
SUKIYAKI じゃなかったっけか ?

>>276
わずかな生存者も溺死で全滅だろJK

>>303
> 随分後になってボイスレコーダーが公開されたことが、それを防いだ気がする。

色々な意味で「素材」を提供してくれましたし、ねぇ …
個人的には、対地接近警告音の「ウーウー プルアップ ! 」の繰り返しがゾッとします。

>>308
操縦を途中で機長に変われなかったんだろうか
機長の操縦桿もきかないから、結局は同じ結末を
迎えてしまったんだろうけれど

>>286
旅客機事故の死者数一位が123便で、二位が名古屋空港での中華航空機事故で、三位が全日空の自衛隊特攻事故とか日本呪われてるよな

>>313
最初は舵がきかないってわかんなかったみたいだし
でも途中からは二人で頑張ったみたいよ

>>314
志村ーっ !
テネリフェ、テネリフェ !!

>>316
あれはジャンボジェット２機の事故だからな

>>316
まぁ“1機単独事故”ってことでしょう

しかし、あれだけの衝撃で４人も生きてたのが奇跡だよな
まさに奇跡だ
なんで助かったのか

エンテベの勝利

４人だけじゃなくて
墜落した直後はもっと生きてたらしいじゃん
現場に到着するのが遅すぎたって話だよ
もっと早く医療活動始められてたらもっと助かってた

墜落時、機体が折れて機体後部が分離
分離した機体後部は山の斜面を滑り落ち、その際木々などが緩衝材に
生存していた4人は機体後部に乗っていた

単独でもトルコ航空のパリ墜落事故が123便に次いでるんじゃなかったっけ？

>>319
尾根に激突した時に、前部分と後部分に割れたんだよ
前部分は翼を引っ掛けて回転しながら物凄い勢いで突っ込んで、バラバラになった
もちろん乗ってた人も放り出されながらね

反対に後ろ部分は、途中から折れて、斜面をソリみたいに滑って落ちていった
衝撃は同じく物凄かったけど、殆どの人が放り出されずにそのまま座席に座ったまま滑って行って大破

前部分は衝突と同時に殆どの人が即死状態だけど、生存者が居た後部は衝突後も救出された生存者以外にも
多数生存者が居たんだけど、救援隊の到着が遅れて、殆どの人が死んだ

>>324
警察消防自衛隊どこにも夜間飛行できるヘリが無かったんだっけ？

>>305
悲惨さなら雫石・・・
って結局報道の量に左右されてるわけだし、マスゴミ次第だよなあ。

名古屋の中華航空機は、生存者が怒りの会見開いてたよな。
機長が飲酒しているところを見た、注意したら逃げた　って。
実際、鑑定でアルコール反応出てたし。

これ、ちゃんと責任追及されてんのかね。

>>325
うん、無かったね
でも、衝突直後に横田基地のヘリが飛んでたんだけどね

雫石っていう名字の人居るけど、墜落事故で全国的な名前になってしまったんだよな。

>>325
そ、　今のUH-60系のような赤外線暗視装置の付いたヘリが自衛隊に無かった。
米軍には最先端の暗視装置付きヘリがあったから飛ばそうか？と打診されたらしいんだが諸事情により断ってた。

夜間に上空から撮った映像があった気がするのだが
尾根で機体が燃えてるやつ

>>22
ババーンキャー

>>325
東京消防庁にはサーチライト付きの夜間飛行可能なヘリがあって、しかも発進の準備までしてたのに警察庁も防衛庁もそのことを知らず、また東京消防庁も待機命令のまま待機させてて朝になったｗ

墜落地点の情報も錯綜してたしね

>>319
生き残った4人は重傷者はいなかったはず
何が運命を分けるんだろうなー

全身座滅って言葉はこの事故から生まれた
福知山線事故の時にもいたそうな

>>332
縦割り行政の弊害だな

＞ハニカム材

カムサハムニダ村

に見えた。墜落地の山にそんな部落があるのかとおもったぜ＾＾；

もうあれから早いものでかれこれ四半世紀だ
戦闘機が撃墜なんて絵空事は別としても
アントヌッチの証言等で自衛隊・政府の大ウソもはっきりしているし
クラシックジャンボも退役した事だし
そろそろ現場発見・捜索の遅れと墜落原因の“真実”が明るみに出て来ても
良いころではないかね？

神の声「それを拾ってはいけない・・・」
神の声「若者よ、それを山に返すのじゃ！」
神の声「あぁ・・・・祟りが・・・祟りが・・起きるぞォ・・・・」
ドーン！ピカッ！ピカッ！ザー（雷雨の音）

本に書いてあったけど座席のふちから血液反応が出て
多分ものすごい速度で体が前の座席の後ろに打ちつけられて
一瞬で粉々になったからじゃないかと

>>324
なるほど
４人は運がよかったってことだ

ピンピンしてた男がいたらしいが

某地方紙「自衛隊を賛美するような記事書くんじゃねえよ！」

運が良いとか悪いとか、人は時々口にするけど

夏休みでばあちゃんに会いに行くために一人で乗った小学生の男の子の話が一番きついわ
母ちゃんは手だけになった子供でもすぐにわかったとか・・・

日本で過去３回、大きな飛行機墜落事故があって
墜落した場所を地図に○で目印つけて線で結ぶと三角形になる。

ようし、ぼくはがんばるぞ

>>340
運としか良い様が無いね
変な話だけど、事故とか災害の記録を読むのが好きなんだけど、助かった人の記録を読むと、何がきっかけで助かるか解らんし

語り継がねばならない事実があるということか・・・

>>345
三箇所別なところに落ちてるんだから、三角になって当然。

>>349

>>345
その話俺も聞いたことがある
いったい何なんだろうな。

結局真相は明らかにならんのか・・・

いくつか点があってそれを結べば何らかの形になるさ。

一直線に並んでない限り三点を結べば三角形になるのは当たり前だなw

その点を三角形で結ばれた内側には、それぞれ
標高が高い活火山があって山の強い磁気に引っ張られ
操縦が効かなくなり、山に墜落した。

トンデモだな

え、３つの点を結べば、直線上でない限り>>349のようになると
思うんだが、違うの？

>>355
どうせならもうすこし面白い事を言うんだ

飛行機だけにトンデモ・・・そうきたか・・・

語り尽くした感

大事件・大事故には裏やオカルトがないと気が済まない人達っているからね。

語り尽くした完

>>355
日本には100以上もの活火山があると言う事実を鑑みると
それはどんな意味があるのかね？

>>349
その中心あたりに住んでいた俺の爺ちゃん、先日98歳で亡くなったよ・・・

>>347>>340
自分が見た生存者のレポートのようなものだと、
その生存者は休暇中のスチュワーデスで安全姿勢？といったか
そういう特別な姿勢をとっていたらしい
他の人にも呼びかけたかったけどそれを言ってる時間が無かったとか
両足首を掴むようにして頭を足の間に突っ込む姿勢だったように記憶してる

LOSTは、日本でCSに放送される前に被害者団体から事件のことを蘇らせないでくれって抗議があった

>>337
当時のニュースでの電話インタビューで、そのC-130と同時に飛んでいた百里のRF-4EJのパイロットは
事故現場とC-130とサーチライトで地上の捜索隊を誘導しようとするヘリと、墜落地点まで約3ｋｍまで
近づいていた、警察や消防のパトライトを視認していたな。
地上の捜索隊が到達できなかったというのが実情だろう。

>>256
ロシアンルーレットやるか、6人が1人になるまで殺し合うか選べって言われたら殺し合いを選ぶタイプか
気持ちは分かる

実際海山論争ってどうなんだろうな
飛行機は速度も大きさもでかすぎて、海に着陸しようとしたときどれくらいの加速度がかかるのか直観的に分からん

>>369
同じ状況でも着陸できたケースがあるぜ！という奴もいるけれど、
実際操縦していたパイロットの方は完全にコントロール不能だったと
言っているのだし、コントロールできなかったら、選びようがなかったんじゃないかな。
羽田に着陸するといったから、陸を選んだ！という人もいるが、
操縦士はその発言の段階では、操縦可能だと思っていたからこそ、
言っただけだと思うし、操縦不能の状態では陸に行くか海に行くかなんて、
操縦不能だから選択できなかったと思う。

>>370
海にせよ、山にせよ、操縦系統がいかれてんのにＵターンして羽田に行こうとしたのが敗因なのは間違いないだろ
Ｕターンしきれずにただの左折になって結果的に山に行くことになったんだから
エンジン全開で出力を保って名古屋空港緊急着陸が正解だろ
もっとも、中華航空と同じ結果になったかも知れんが救助が早い分ましだろ

>>371
あ、単に、海に着陸していれば、に対して、「コントロール不能の状態なので、
海か陸かを選択できなかったんじゃないか」というだけかな。

なるほど、確かにね、羽田に行こうとしたからこそ、Uターンがあったわけだし、
Uターンはコントロール不能のせいではないな。371の言う通り、
直進して名古屋空港緊急着陸にしていれば、だいぶ違っていたかもしれない。

でもお前ら去年あったエールフランスのA330墜落事故はもう忘れてるよね。２２８人全員死亡

>>371
何でこんな狭い日本で、
しかも空港なんて糞の山みたくある日本で、

そんな気の利いたことさえできないの？

日光のパイチャンは気が利かないかたわ(^q^)なの？

油圧が全部死んでるので、

完全に操縦不能状態です。

海山論はアホのする議論。

つーか、直進することさえ難しかったんでねーの。

最後の方の航路見るとグルグル回ってるだけだし。

さすがに世界最強のアメ豚に打ち落とされれば油圧や制御系統不能で操縦不可能になるわな。
時速５００キロで飛んでる物体の船尾をジャストミートでヒットさせる凄技のアメ豚だもんな。さすがにどんなパイろちゃんも回避不可能。

つーか何で韓国は攻撃受けて世界中で騒いでるのに日本は何もリアクション起こさない屁タレなの？
もう全ての面で駄目だろ、この糞国。

富士山静岡空港が当時あればねー 皆助かってたのに
浜松の空軍基地に降りちゃえば良かったのに

>>314
アメリカンDC10
トルコ航空DC10

がある

また海山論争の季節か
方向安定性も油圧も死んでいる時点で、海とか山とか自由選択は出来ないだろうに
油圧が残っていても方向安定性がなければ、まともに操縦するのは難しいだろうに

>>373
あれは忘れられない
矢口監督の「ハッピーフライト」の後に見たから

いや、羽田に戻るのを選択したのは妥当だろ。
緊急事態が発生した地点から羽田と名古屋じゃ100ｋｍくらい羽田の方が近いし、当時の名古屋空港は
夕立などで天候も視程も悪かったしな。
フライト前のブリーフィングでクルーにもその事が頭にあったんだろう。

>>345
三回だけじゃないよ

大島もく星号
函館ばんだい号
全日空雫石
全日空羽田沖
全日空松山沖
CP羽田空港
BOAC富士山
JAL羽田空港
JAL123
中華名古屋
fedex成田

他

>>312
Rammsteinのアルバム(南船北馬)アメリカで買ったら
出だしがそれで心臓が止まるかと思った。

>>373
あれも生存者いたんだよな
たしか幼女たっだ気がする

空中分解して大西洋に落っこちたんだけど、
残骸にしがみついて漂流してたとこを発見されたんだっけか

>>385
いないよ、全員死亡
ブラックボックスも回収できてない

もし海だったら部品が発見されることは無いからな
海厨はそこんとこよく考えとけよ

>>311
着水までに全員救命胴衣つけるだろ
不時着水の大よその位置も予め無線で連絡できるし
救助の航空機や船舶が駆けつけるまでに溺死する人もいるだろうが
嵐でも来てなけりゃ、全員溺死というのは考えにくい。

>>388
不時着できればそうかもしれないけど、海に墜落でしょ。

これはだめかもわからんね

>>388
そもそも

・方向安定性がないから、一度ヨーが発生すると収束させる力が働かない
・主翼のロール安定性でロールは元に戻るが、揺り返しで逆にロールがかかると、今度は逆のヨーが発生
　逆方向で発生したヨーは、やっぱり方向安定性がないから収束しない
・以上繰り返し
・油圧全滅によりエルロン、エレベーター、また尾翼と一緒に吹っ飛んだラダーが死亡

これで「海か、山か」を論じる意味が分からないんだけど
御巣鷹山だって、行きたくて行ったものなのか
というか行きたい所にいけるなら、とりあえず羽田の近くを目指すだろうし

この事故の数年前に大韓航空機の事故があったから、
行方不明の一報が入ったとき、「またソ連によって撃ち落とされてたのか？」という
憶測が飛んでいたな。

米軍のミサイルに迎撃されたって学校の先生が言ってたよ

>>392
純粋に質問なんだけど今何歳？
５０ぐらいですか？

きれい過ぎる

CAPTAINアリスは話題にも登らないか

>>394
今年で40だよ、文句あっか？(`Д´")

海なら助かっていた派の根拠って何なの？
ずっと前からそんな論争があること自体が信じられんのだが・・・

米ソを思い浮かべる世代　→おさん
北朝鮮韓国を思い浮かべる世代　→　ゆとり
ＵＦＯ　→　オカルト板住民

本当だよ。
どうやって着水すんだよな。コントロールが利かないと言ってるのに。
恐らく頭からダイブしていたと思うぞ。時速900km/h位で。

どう考えても助からねぇ

だからお前は山にダイブすればいいだろカス

http://www.youtube.com/watch?v=HmPmhJ2-Aug
http://www.youtube.com/watch?v=0W_7uS3HVpY

はいじゃないが

海とか名古屋空港とか機長はカスとか批判しているバカども

JAL123便墜落事故をフライトシムで再現

を見てみろや。どんな状況だったかリアルで分かるぞ

>>391
そもそも？

そもそも　羽田目指したのが間違いだろ

実際、パイロットは右旋回すると宣言したうえで、右旋回とまではいかずとも、右方向に機体を持っていっている。
かなり機体制御が困難な状況ではあったが、僅かながらでも機体の方向は変えられる状況だった。

事故発生早期段階でも機体損傷の全容は把握できずとも、コントロールの大部分が失われたことは把握できたはず
機体コントロールの大部分を失った状況で空港など陸上への着陸を目指すのは自殺行為に他ならない。
大陸のど真ん中を飛行しているのならいざ知らず、周りは海だらけの海岸線を飛行していたのだから
事故発生の早期段階で、海面を目指すように判断すべきだったんだ。　

なぜ海面なのかは少ない脳みそ使って考えてみろｗ

123便の件に関しては、山か海の論争は意味を成さないだろ
なのに、まだ海派がいたとは思わなかった

>>98
機長何をする！な味噌

そもそも
「事故の原因は圧力隔壁」だったのかね？
そもそも

事故から四半世紀
日航も潰れた

>>405
羽田は海に面してるんだぞ?

静岡空港があれば・・・

横田基地もこっちでもおｋって言ってくれたんだよな
ノーコントロールじゃ住宅街に突っ込んだかもしれないけど

尾翼のないB-2は、よく飛んでるよな

>>379
当時の浜松基地はジャンボ機クラスの離着陸には
対応していなかったのでは？

JAL123墜落事故をシミュレータで再現してみました。
http://vision.chobirich.com/viewvideo.jspx?Movie=48033325/48033325peevee195691.flv

>>14
分かったから早く死ね

墜落直後生存者が沢山いて喋り声や助けを求めるうめき声や叫び声で目が覚めた
近くでお父さんと妹の声も聞こえて三人で少し会話しあい励ましあってたけど、
途中でお父さんと妹が「おぇー」となにか嘔吐した声が聞こえて、それから一切声がしなくなった。
逆の方から小さい男の子が「ようし、ぼくはがんばるぞ」と言ったがその後声が聞こえることはなかった。

地元の誰かが記念に持ちかえってたのを元に戻しただけなんじゃね？

日本人は異様に感傷的というか
女々しさは病気

>>405
5行目以降の「海」を「山」に置換しても全く問題ないな
あと油圧は爆発音の後殆ど残っていなかった
海に行っても結果は一緒だよ

>>408
「壊れた尾翼」という本を読むと、圧力隔壁だったのかな〜と思うね
圧力隔壁の修理はマジキチレベルだったし

>405
全くもって意味不明。旋回だけに注視するなら左右どちらにも旋回はしてるんだが。
文字通り迷走してたんだよ、>391の書き込みの通り、油圧ダウンの状況でかろうじて
コントロール出来たのはエンジン推力とフラップ操作の二点だけ。左右即ち、ヨーの
コントロールは、四発あるエンジンの左右の出力差による偏向のみで、しかもこれは
ジェットの特性で10〜15秒ものタイムラグが生じる。加えて機体にはピッチもロールも
同時に起きるから、単純に推力偏向だけで旋回は不可能だ。あなたは、飛行機という
乗り物が完全に三軸制御されなければ飛べないという基本的な概念すら理解してない。

>>42
ちょっとまて
ナカムラ行ってなかったのか！

ごめん>>121だった

そもそもあの段階で垂直尾翼全壊なんて致命的な不具合が生じてるなんてクルーは想像だにしていないから羽田帰還の判断はミスでも何でも無い

なぜ降下したのか
場所移動してからではダメかな
低高度だと空気抵抗が大きすぎてコントロール不可なんではないか?

埋まってたというか埋めたというか。。。。。

>>424
フゴイド運動で機首が激しく上下していたから
失速を避けるためにも機首下げが優先された

>>424 減圧が起きてたから高度下げないと乗客がヤバい

高さのコントロールはできたの？
なら海に緊急着陸できない？

>>426
ほう
>>427フゴイド運動で調べると急減圧はなかったとかあるね
どっちかしらんけど

>>428 フゴイド運動が起きてたから上昇と下降の繰り返しだよ
下降したら速度が増すから揚力も上がって上昇してしまう
機長が最初｢頭下げろ!｣を連呼してたのはその為

酸素マスクが降りてるし生存者の証言からも
客室で減圧が起きたのは間違い無い

減圧は起きただろうけど、急減圧じゃなかったってことだろ？

天井なくなったまま飛んでた飛行機はどこのだっけ

機体に巨大なパラシュートやエアバッグみたいなの装着できんのかね…素人発想でなんだが…

フゴイド運動でググると123の話題がたくさん出てくるな

>>405
>>391に書いたけど、方向安定性もなくダッチロールが発生している状態なのだから、
名古屋へ向かおうが羽田へ向かおうが、その後どこへ行くかなんてわかったもんじゃない
で、この全く何もマトモにコントロールできないじょうたいで、どうやって海に「不時着」するのかと
場所が陸でも同様
だから「海山論争自体に海がないだろ」って話

まったくバカが多いなｗ

確かに、後半は不安定動作が酷くなって完全に制御不能に陥ったかもしれんが
前半は、羽田に行きます。右旋回しますと宣言して
実際に相当な苦労はしながらも右方向に大きく旋回してるだろうが

おまえコクピットにいたわけでも無いのに、この動作が全て偶然の迷走の結果だった
と断言できるのかよ？１００％

どういう脳みそしてたら、こういう事実を全く無視して、そんな能天気な事が言えるんだ？

こういうバカに限って専門用語だけ並べて、飛行機の操縦をしたこともないくせにわかったようなことを言う。
おおかた安物のＦＳで操縦ごっこやって悦に入ってるんだろうｗ

間違えた
「海山論争に意味がないだろ」って話

墜落直後に生きてたとか言ってるが
あの4人以外はみんな炎につつまれて焼け焦げて死んだり
手足がもげて出血多量で死んだ。
だから救援隊が到着しても病院にいくまでには力尽きてる。
あの4人は助かったのはただの運と女ならではということだ。
墜落事故で助かるのは女のほうが生存率高い。
ピザデブ男なら助かる確率は高いかも知れない

乗客分のパラシュート載せとくとかすりゃいいんじゃねーの？パラシュートって役たたないのか？

>>434
多分重くて飛べないと思うぞ

墜落する寸前に飛んでる向きと逆方向にジャンプしたら助かるよ

海は海で怖いんだよな
救命胴着あってもパニック状態で船体から出る前に膨らませて出られなくなって溺死
衝撃で救命胴着が吹っ飛んだり、場所が分かっても救命が来る前に低体温症で死んでしまったり
で力尽きたり

>>437
まず方向安定性がなにかを知るところからはじめたら？
方向安定性が失われれば、油圧系統が生きていても操縦は非常に困難になる
これだけでも、思い通りに飛行機を動かすのは難しい
まして油圧系統が死んでいる状態では、飛行機の制御は殆ど出来ないといっても過言ではない
あなたは他人をバカ呼ばわりする前に、やることがあるはずだよ

>>437 右方向にフラフラ迷走してるだけだがな
大月の上空じゃくるっと一周してるんだぜ

海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら
「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
Emmaの画像を公開してるサイトへ誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを
毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ

の筈なのに今回はまともだな

>>440
政府専用機とか、もし非常事態がおこったら、乗員が要人をつれてパラシュートで飛び降りるんじゃね？

機体が安定した時に浜松自衛隊基地に着陸すればよかった
機体が安定してないなら中田島砂丘に胴体着陸すればいい

JAL１２３便は　撃墜された
http://homepage3.nifty.com/ja8mrx/jal123.htm

飛行機の制御は殆ど出来ないといっても過言ではない

そこは完全同意。

だが、君も”殆ど”　と言ってるように
僅かながらは制御ができていたというところがミソ



さあ　少ない脳細胞は生きてるうちに使ってみよう！

>>446
ほぼ一通り出ているような気がする

>>447
ぐぐったらこんなのがあった。まあ個人で持ち込んでも許可は出んわなｗ

飛行機（旅客機）にはどうしてパラシュートを装備していないのでしょうか？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1110069386

>>433
アロハ航空243

JAL123便 米軍幻の救出劇
http://ascensionnote.blog.shinobi.jp/Entry/36/

>JAL123便の垂直尾翼が吹き飛んだ相模湾海上での追尾型ミサイルの
>発射訓練は当時シーレーン防衛を日本に勧めていたアメリカとの
>合同軍事訓練だったそうです。

>アメリカは日本の新型ミサイルの共同開発者なので、ミサイル標的の
>ロックオン解除、再設定は容易な筈です。

807 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2009/01/31(土) 22:14:26 ID:CgdFLMHw0
>>777
日本男児を舐めるな。真の大和男児は両腕を羽ばたかせ
大空を飛翔し手刀で海原を割り雷を引き起こす万軍を
率いる荒ぶる神人だ。通常兵器など我らには通じない。

>>448
後からならなんとでも言えるさ。機長達はよく頑張ったと思うよ
誰よりも早く詳しく絶望的状況だと理解してただろうに
最後まで必死にさあ…
くそ考えると泣けてくる

>>453
これで1人しか死んでないってすごいな
ハイドロは重要だ

御巣鷹に行けたのなら諏訪湖まで行けたはず

そもそも海上ならもっと助かったって前提がなんで出てくるのかが不思議なんだが

水にドブンならまだ山に激突より助かるんじゃね？
って発想じゃないの？

>>448
というか

「なんか爆発したぞ」

この時点で安定性は無くなったといえるだろう
厳密に言うと、
主翼によりロールの静安定性(傾斜を戻そうとする動き)は生きているが、方向安定性がないと、
主翼が作りだす復元力は飛行機に絶え間なくロールとヨーを与えることになる
垂直尾翼についているラダーも、件の爆発のような音の時に吹っ飛んでいると考えるのが妥当なわけで

有名な123便のボイスレコーダーで言えば、音声の始まりの時点で既に詰んでいる
これ以後、機体を安定させることは不可能になった

>>459
ハドソン川不時着見たから

>>444
ええと…お前も航空力学の素人みたいだから余計な批判はしないほうがいいぞ
JAL123で有名になった「ダッチロール」は風見（方向）安定の　『ある』場合に起こる現象
ただしJAL123のは似て非なる似非ダッチロールだったけど
何が出来たかはさておき、計器で油圧0かつ操縦操作に機体が反応しない、
という状況で最後まで動翼操舵に拘った機長の能力欠如はもっと糾弾されてしかるべき
JALを倒産に追い込んだ連中が必至に擁護もみ消ししたからあんまりそういう批判は見ないけどな

http://www.youtube.com/watch?v=glv_xJDzNqg

>>459
飛行機のロール・ピッチ・ヨーを制御できるのであれば、着水したほうが有利な場合がある
実際には着水も難しく、速度が出すぎていたり着水時の姿勢によっては、
水面を高速で転がって機体がばらばらになっていくようなことも起きるが
但し、機体の制御系が全滅の上に安定性も失われた123便には、どちらにしろ無理な話

>>14
お前はROMさえする資格がない

墜落遺体を読んでノンフィクションに目覚めた

>>463 何が出来たかをさておいてる段階で批判能力は無いな

>>441
でっすよねー…でなけりゃ、乗客の皆さんがパラシュート装着を確認したら、一気にバラバラになるとかｗｗ
墜落してでも命を守るという発想から脱して欲しいよね。

>>440
77 シーラカンス(アラバマ州) 　[sage]　2010/05/25(火) 09:35:19.14 ID:USpe3OKS
>>64
客席にパラシュート備えろとかいう意見は多いが、まず不可能。
何故かというとパラシュートは重量がかさみ、毎回機体に全席分のパラシュートを搭載すれば燃料費が跳ね上がり航続距離も短くなってしまう。
ましては老若男女様々な体系の人がいるのにそれすべてに対応したハーネスは存在しない。
しかもパラシュートの装着と使用には最低数時間の研修が必要であり、離陸前の機内放送でできるレベルではない。
パラシュートの装着には広いスペースが必要なため狭い機内で全員が行うのは絶対に無理。
もし空港で搭乗前に全員準備してたとしても、狭い扉から全員飛び降りるのに何分かかるだろう

>>463
素人なのは認める
但し方向安定性が失われたことにより、
主翼の復元力が反復して左右のロールとヨーを作り出すことになってしまう点は、
実際に起きたことの説明として成り立つとは思うが
何が出来たかといえば、あとは1・2と3・4エンジンの推力を動かすことだが、
やはり方向安定性がなくなっていることを考えると「制御」まではできないだろう
できることはなかった、としか言いようがないのでは
現実に取りうる選択肢は、例え後出しでもあるとは思えんが

>>465
ハイジャック犯に無茶な要求されて燃料切れになって、ビーチの近くの海に不時着しようとしたけど
最後の最後でバランス崩して木っ端微塵になった事故あったよな。

海に落ちれば墜落しなかったかもしれないのにな。

>>472
これだな
http://www.youtube.com/watch?v=tZyDrpeWoBw

降下中東京湾に墜落した全日空機がある

>>14
突然目が見えなくなった人が、どうやって数百キロ先から自宅まで戻ってこれるのかってのと一緒だわなｗ

>>172
これがJAL123を教訓にしたってやつか
火の車だな
これでも結構右生存者はいたんだよね

今となっては、証拠も資料も全て処分され、真相は闇の中
国家機密なんだろうね

もう四半世紀経つわけで、そろそろぶっちゃけで話そうぜ
機体制御機能がほとんど失われた状態での機長の判断と対処は本当に正しかったのかな？

初めてこういう状況を経験したパイロットを責める気は全く無いんだけど
５００人もの人名を背負って飛行しているのだからこぞ、危機が起きた時の卓越した判断と対処が要求されるんじゃないのか？
そこらのダンプとかの運転手とはわけが違うわけだからさ。
マニュアルと会社の規則に縛られての操縦しかできない日本の航空会社のパイロットゆえに起きた悲劇とも言える。
状況は全く違うが、瞬時に状況を把握して対処した海外の機長とは好対照

ほとんどの機体制御機能が失われた状況で日本の陸上（空港）への着陸など不可能だということを
パイロットの本能で気づいていたはずなのに、機体ロスを避けなければという意識が働いて
羽田を目指すという完全破滅へのシナリオを選択して（させられて）しまったんだよ。

>>478
事故調査報告書は国交省からDLできたはず

何でパラシュートつまないの？
即墜落じゃなければ素人でもパラシュートつけさせて飛ばせたほうが生還率たかくね?

源文の漫画で隊員に化けたマスゴミが現場でバレて
袋叩きにされたって話があるが本当なのかな？

>>349△

何で、副機長に操縦任せたままだったんだ

>>481
もういっそのこと全座席に戦闘機の脱出装置搭載型みたいな旅客機作っちまえばいいのにな。

>>481
コスト。緊急時に使ったとすると助かるやつとモタついて助からない人間とにわかれる。
非難がでて航空会社は乗客に訓練までしなければならない。ここでまたコスト。

>>479
名古屋や横田は住宅地などの中にあるので危険と判断したんだろう
羽田なら緊急着陸で海が近いからいざとなれば海へ飛び出せる
という考え方が出来る
機体に障害が発生しコントロールが怪しい時は住宅地の中の空港なんて無理に決まってる
急病人や燃料が足りないとか、操縦系統に問題が無い場合とは違うのだよ

>>487
何で左旋回しないで右旋回したのかな？

尾翼に当たったオレンジ色の自衛隊の無人標的の残骸も見つかりますかね。

>>488
相模湾から駿河湾上を飛び、右旋回すれば下は地上が確認出来る。
コントロールに支障がある状態で左旋回すると最悪行き先は海上
これから陽が落ちて暗くなる時間帯で海上で迷子になると終了だぞ
何処まで壊れて、どんな機能が生きてるのかチェックが追いつかない
状態で海上に出るのはリスクだろ
もし自機の位置を自前で確認出来ない状態だったら海上はあり得ない

出来なかった事よりも、出来た事で墜落を語れよ(ドンッ)

>>485
不謹慎な言い方だけど、慰謝料払うほうがまだ安いと

>>480
事故調がインチキだから、そんな報告書は意味ないよ

>>478
興味があったら
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#5
の
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-03.pdf
（大容量PDF注意）でけでも読んでみれば。　事故機の状態やクルーの操縦の検証などが
されている。　他にも実験デーダなど見るべきものはあるが、面倒くさいだろうしなｗ

>>490
出来たかどうかは別として、
羽田が海の近くにあるからって理由なら
左旋回した方が一環してると思うけどな
大島から何�`とか無線で言ってるからそれは故障してなそうだし

>>462
あれだって奇跡と呼ばれてるだろ。
簡単に出来るもんじゃないよ。

>>490

＞もし自機の位置を自前で確認出来ない状態だったら海上はあり得ない

電気系統とエンジンは生きてたんだけど、位置確認はできてたんじゃないの？
それと、墜落後の話ならわかるけど、飛行中に海上と地上で迷子になる違いが
よくわかんないんだけど

もうそんな季節なのか

いつもこのスレ見てると思うんだけど
お前ら詳しいヤツは本当にこの事故だけでなくて他の事故のことや
飛行機の機体や仕組み、物理に詳しいよね

そういうヤツはだいたい理系でそういう教育受けたヤツなのかな？
構造や物理にまったく詳しくないバカ文系の俺はいつも感心する

>>499
調べればわかることばっかりだぞ
なんでも理系文系でかたをつけるなよ

ガッデス分が少なすぎる

>>288
生きてれば、生ける伝説として
三波春夫くらいの国民的で偉大なポジだよ普通に
まあＲｅ：Ｊａｐａｎ（笑）や平井堅のカバーになってたかどうかは分からんが

ν速の雰囲気変わったな
海山厨みたいな定型レスが減った代わりに+臭くなった

ttp://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm
＞　どこからか、若い女の人の声で、「早くきて」と言っているのがはっきり聞こえました。
＞あたりには荒い息遣いで「はあはあ」といっているのがわかりました。まだ何人もの息遣いです。
＞　それからまた、どれほどの時間が過ぎたのかわかりません。意識がときどき薄れたようになるのです。
＞寒くはありません。体はむしろ熱く感じていました。私はときどき頭の上の隙間から右手を伸ばして、冷たい空気にあたりました。
＞　突然､男の子の声がしました。「ようし、ぼくはがんばるぞ」と、男の子は言いました。

この人らは救出が早かったら助かったのかな

>>497
無線でも自機の位置教えてくれ、という交信はあったはず
メカニカル的な出来る、出来ないじゃなくてその余裕があったか無いかというのもあるだろうね
少なくとも飛んでる間、自機の位置を自前で確認する余裕は無かったっぽいぞ

海の上だとレーダーは限られるが地上の上なら人の目から何から多いからな

マックパワー

コントロールできない状態で着水していたら犠牲者を減らせたかどうか
過去の例がないから判断のしようがない。海山論争終わり

はいじゃがいも！

>504
搭乗者の証言はくるモノがあるな。

陸より海の方が衝撃きついんだが…
今のゆとりはこんな基礎的なことも知らんのか

自衛隊の仕業
カムチャッカ上空で大韓航空が撃墜された墜落位置を瞬時に
わかっていた自衛隊がどこに落ちたかわかりまへんはありえない

>>503
海厨山厨コピペ厨パラ厨ベイルアウト厨が湧く前のニュー速ってこんなもんだったわよ

＞＞511
GPSがない時代だし、大韓航空云々のソースは何？　どうせソ連軍の通信を傍受しての断定なんだろうけど、
同列に扱う時点で話にならない。　出直しといで

>>513
ありゃホントだろう
何せ冷戦時代にアラスカからカムチャッカに飛んでくる奴を北海道のレーダーで
追っかけてたやつだよ
当時は東京急行もバンバン来てたからそりゃチェックしてるだろ

羽田から飛んで西に向かった機体なんて北海道では追わないだろうけどね

>>481
経験が無いと無理。　空挺部隊がなぜエリート部隊か考えてみよう。
そもそも、飛行中のジャンボなんて与圧で隔壁開きません。

つうか、開いたら機体から乗客が機外に排出されてしまう。

>>514
いずれにしても、GPSがない時代の墜落地点が割り出せない件と大韓航空機撃墜事件の墜落時点断定の件を同列に論じるのは
愚の骨頂ですよ。　陰謀論厨が自分の理解出来ない消化できないことを米軍や自衛隊の責任が〜と思い込むことで御巣鷹山の
真相にたどり着いたように錯覚しているだけ。
話にならんよ。

自衛隊の陰謀とは思わないが、墜落時は監視してたはず。

もし街の方に飛んで来てたりしても何の警戒もしてないとかだったら、むしろ恐ろしい。

>>517
高度3000ｍ以上はレーダーに写るが、ソレ以下になると写らない。
大体この辺に「落ちた」可能性はあると検討はつくが、高度3000ｍ以下になってからの
行動が把握できない為、大雑把にならざるを得ない。
だから事故当時直後に見当違いの山頂を自衛隊や警察が捜索した件をあげて
陰謀論を展開する馬鹿が後を絶たないが、実際は陰謀論の介在する余地は寸毫もありません。

>>504
夜間に到着してればなぁ・・・。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1253938266/

座席一つ一つにパラシュートを仕込んでおいて、危なくなったら、機体を爆散できるようにしたらどうだろう。

海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら
「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
Emmaの画像を公開してるサイトへ誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを
毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ

>>522
あとwikipediaの該当項目の内容を「そういえば〜だったんだよな」と書くのもな

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w

一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。

http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
http://www.google.co.jp/search?as_q=%90%ED%91%88%92%86%93%C5&num=50
http://www.youtube.com/watch?v=BoL9ijU7iKY

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%81%93%E3%81%AE%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E7%B1%8D%E3%81%AF%E5%A4%A9%E5%9B%BD%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%89%E3%81%9A&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=site%3Aasyura.com+%E3%80%8C%E3%81%93%E3%81%AE%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9B%BD%E7%B1%8D%E3%81%AF%E5%A4%A9%E5%9B%BD%E3%81%AB%E3%81%82%E3%82%89%E3%81%9A%E3%80%8D&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

wiki読んでたんだけど、
＞スゲノ沢周辺で発見されたやけどや欠損のない遺体は、スゲノ沢に140人、周辺に20人の計160人
の人たちの死因ってなんだろな？
外傷が無いだけで、体の中身がぐちゃぐちゃなんだろうか。。

当時の週刊誌は遺体の肉片の写真を載せてたんだっけ
それを転載したサイトを見たことあるけど、現場で遺体捜索をしていた人が
PTSDになるのも無理はないと思った

>>513
は？自衛隊幹部が認めてたんだがゆとりは引っ込んでろドアホ

なかなか言わなかったのはレーダーの精度が漏れるため

撃墜するや否や自衛隊機が現場上空に飛来し隊員を下ろして火炎放射器で焼き切り、生存者を殺しまくっていった

>>148
通報したから

>>525
山火事での酸欠という線は？
実際墜落直後はまだ意識があった人とか居たらしいし。

普通に全身打撲の怪我だろ
助かった人も百針以上縫う怪我だったんだし。

ギアダウンしたのがまちがいだった

　　 　 ＼　日航機が行方不明…∧＿∧　JAL１２３便　　　　　 　 /　ﾊｲﾄﾞﾛｸｵﾝﾃｨがｵｰﾙﾛｽ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ＼　　　　　　　　　　　　（ ；´∀｀）　レーダーから消える /　してきちゃったですからなあ
　ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ＼　　　　　　 _＿＿__（つ＿と)＿＿　　　　　　　　　　/　　　　￣￣￣￣￣V￣￣￣
　ヽｏﾉ 　 　 　 ＼　　　 ／＼　　　 　 　 ＿＿＿_＼ 　　 　 　 　 /　　∧∧　 ∧　// ∧＿∧　 ||
((　ノ　))　　　　　 ＼. < ＼※＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ　　　　 　 /　　 (ﾟДﾟ,,) (ωﾟ//_ （´Д｀ﾉ）　||
　<<　　　ｽﾋﾟｰﾄﾞが　＼ ヽ ＼ ※　※　|i　i|.====B |i.ヽ　　 　 /　/￣￣￣￣￣//￣￣￣￣＼.||
　　　　　　あったま　　＼ `ー─── |＼.|___|__◎_|i 一 　　/　￣￣￣∧￣￣　￣￣￣￣￣￣
　（；ﾟДﾟ）＜　さげろｯ！　＼　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　　戻せ　　スコーク77
（((φφ))　ｽﾄｰﾙするぞｫ！人人人人人人人人人人人人 ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです　これみてくださいよ
　[￣￣]　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ　　≪　こ　れ　は　も　う　だ　め　か　も　　 ≫　これはもうだめかもわからんね
――――――――――≪　わ　か　ら　ん　ね　の 予　感　!!　　　≫――――――――――――
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　( 　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼貴機は現在横田の北西4…35ﾏｲﾙ…
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP　/　　 ＼　＼はいじゃないが＼　　　　　　最優先で着陸できます.　 ＼_＼_＼
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP / ﾊﾟﾜｰ　＼　＼　_ﾊﾞﾝｸとんなっ＼貴機は横田基地　＿に最優先で ＼ ＼ ＼
あたま上げろ∩　 　 PULLUP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ 　γ´┐　｀ヽ 　ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ＼　　　　　　　/||__|∧　　 ＿＿|＿＿＿
　　　　_,,..,,n,r'ﾞ <⌒つWHOOP/　　　　　　　 ／　 r-　　 　',　　　　 　　 ＼ＪＡＬ123（Ｏ´д｀）　|　|::::::::::::::::::::::|
ﾊﾟﾜｰ./ ﾟ 3　 ヽ　）´ .WHOOP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ／　　　｀r_l　┐ |　ﾗｲﾄﾀｰﾝ　　＼東京ｺ（つ　　 つ／　|::::::::::::::::::::::|
ﾌﾗｯﾌl　ﾟ ll ∩　ノ PULL UP/　ﾊﾟﾜｰ　 ／　　　 　 　 　_,,ノ ＼　山行くぞ　　＼　　／￣￣￣≡ . |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
だめだ`'ｰ--‐'' 〔衝撃音〕./　　　　 　/ 　 　 　 　, - '´ 　＼　＼気合を入れろ＼

大月上空をこんな感じで飛んでいたと大根で説明してた農家の親父がいた

>>532
まあそこまでよく持ったというべきだろう

ヒマラヤの奥地や太平洋のど真ん中に落ちたわけじゃないんだから、
速攻救助に向かえよ、って常々思う

今の自衛隊なら夜間の山にラペリング降下とか可能なんかね？

>>473
>海に落ちれば墜落しなかったかもしれないのにな。

それを人は、墜落と呼ぶ

×これはもうだめかもわからんね
○これはだめかもわからんね

もうだめぽと混同してる奴多すぎ

>>532
墜落する原因になったギアダウン、フラップ操作、エンジン出力調整は機関士が力量以上のことをしようとして失敗した感じだな

こんな残骸価値ないだろ
最初に壊れた尾翼を見つけろよ

>>536 あの辺りって本当に山ん中なんだよ
マジ日本のチベット

もぉ〜ダメだっ がリアル

何処まで措置が出来るかどうかわからないけど、予備の尾翼とか付けておくのは無し？

>>536
陸自も海自も空自も夜間飛行できるヘリ持ってるから大丈夫

JALの、一般人でも読める社内報にあった文章を一部引用する。

＜飛行機でない機体のコントロール＞　←これがすでに泣ける
Q1　果たして、安全に機を空港に着陸させられるでしょうか。
A1　答えは、否です。あの機体を定点にうまく接地させることは不可能です。

Q4　何故事故機のcrewは、最後まで操舵したのでしょうか。
A4　機体が、振動的運動をする中で、操舵した方向に反応したために、
あたかも自分達のコントロールの結果、機が動いたと思い込んだものと想像されます。


これらについては、事故調の報告書に異議を唱えるものではなく、また事故機のcrewの
行動を批判するものでもないという注意書きがついている。

>>536
当時、警察無線を聞いてたんだけど、各県警があっちだこっちだって徒歩で山に入って行ってたんだよ。
真夜中に。

マリコ 津慶 知代子
どうか仲良く がんばって ママをたすけて下さい
パパは本当に残念だ きっと助かるまい
原因は分らない 今五分たった
もう飛行機には乗りたくない どうか神様 たすけて下さい
きのうみんなと 食事をしたのは 最后とは
何か機内で 爆発したような形で 煙が出て 降下しだした
どこえどうなるのか 津慶しっかりたのんだぞ
ママ こんな事になるとは残念だ さようなら
子供達の事をよろしくたのむ
今六時半だ 飛行機は まわりながら 急速に降下中だ
本当に今迄は 幸せな人生だった と感謝している

クライマーズハイの現場雑感は不覚にも泣いてしまった

マスゴミの糞さは今も変わらずだなぁ

>539
Q3 all hyd press loss での機のコントロール手段は何がありますか。（以下略
A3 コントロール手段は、thrust,gearおよびalternate flap そしてfuel transferです。（以下略

沈まぬ太陽はフィクションとして読むべきだと思ってる

はい

あたまさげろ

>>550
出来るだけ何もしないで羽田が近づいてから操作すればよかったってこと

圧力隔壁のボルトが抜けて垂直尾翼がもげたのに
なんで始動用エンジンはもげないのっと？
専門家の意見を求む

イジメで巻かれたマットの中に逆さまに突っ込まれた少年の無念を晴らすのに10年以上かかったような国で
たった25年で520人の無念を晴らすのは難しい
それこそこの問題を次代に引継ぎ忘れさせないように拡散しないと

123スレ立つ度に気になってるんだけど、垂直尾翼って見付かってないんだよな？
で、それってあの航空会社のマークが描いてあったりするとこだよな？

当時水中に沈んでるのを撮った写真が新聞に、多分カラー写真で載ってた記憶があるんだが
あの頃ニュースで新聞でって話は出るけど、この写真は全然話題にならないんだよな。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1021265.jpg
こんな感じで。絵心無いので変な模様みたいだけど青と青っぽい白のは水面。
こんなにマーク全体が見えていたかは憶えてないけど、水の青というか黒というか、感じと
白に赤い丸いマークのコントラストが目をひいた。
穏やかな水面の感じと、すごい浅いわけでもないけど思ったより深くないところに沈んでる画像が
事故の衝撃と相まって子供心に印象深かった。
浅いから湖？海は深いんだよ？ずっと浅い(底が続いている)海なの？砂浜(陸)のそばなの？
など疑問符だらけだったんだが、話題にならないって事は夢かなぁ。それとも他の事故？

>>557
幻覚じゃないか

>>557
病院行けよ
PTSD?だろ

9.11の一部航空機が行方不明になった件はどうなったんだよ？

http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/edbab4f32ae3d24a7aaf78f747cbaaeb

「何か爆発のような現象が発生して機内で1度目の異常が見られた。
直後に急降下を開始。一定高度まで降下後、伊豆半島の南端を旋回して東岸に向かう。
おそらく羽田に向かおうとしていたのだろう。
天嶺山上空を通過し、相模湾海上に出たところ、2度目の異常(「ドーン」、「煙」)が起きる。
右旋回し襲撃を回避。ここで相模湾上の飛行は危険と判断し、西へと進路を反対に取る。
この時、操縦系統の深刻な障害はなかった。この2度の異常の原因は戦闘機による123便への攻撃と考えられる。」

>>557
それ日航羽田沖墜落事故だろ？

倒産寸前なんだから
管理する余裕無いよな

123便は爆破された

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w

>>557
123便事故より前にあった羽田沖事故じゃないの？
機長が狂って逆噴射して海に墜ちて、
乗客たくさん犠牲になったけど本人はニヤニヤしながら助かったやつ。

>>562
>>565
片岡機長は今も糖質のままなんだろうか

名前が違ったｗ
片桐機長だ

http://www.asyura2.com/10/lunchbreak40/msg/449.html

１９８５年８月１２日のＪＡＬ１２３便墜落現場。
　「たぶん機体が縦に突き刺さったような状態となり、でんぐりかえって向こう側に落ちたために、
遺体も散らばって飛び出した状況だったと語る。
周囲の木はこげても、芯まで焼けてはいないが、この辺りの遺体は骨の芯まで炭化していたという。
　『それからこの辺りは、歯の骨まで真っ黒で、炭化状態になってしまった。通常の火災現場の遺体と異なって、
なんか二度焼かれたぐらいひどい状態だったよ。ちょっとさわると、ボロボロと崩れそうだった。
ジェット燃料のケロシンって、そんなに燃えるのかね』」

（『天空の星たちへー日航１２３便あの日の記憶』）。
　二度焼かれた状態？

逆噴射矢太郎じゃなかったかな？

ttp://art8.photozou.jp/pub/409/134409/photo/4303198.jpg

はい

>>557
鶴のマークの付近の破片は
自衛隊によって海上で発見されてるよ。

あの画像ってネットに転がってないんだな。
カラー写真で載ってたのに。

ちなみに>>557みたいな全体的なのじゃなくて
白地に赤の部分が一部あるような破片だった。
鶴の部分の一部だなと分かるようなやつ。

8月はお盆、終戦、日航機

川*'A`ﾘ ＜御巣鷹は杉の植林してた山だったはず…
深い山だけど、常時車が入れる林道があった筈なんだけど…
墜落場所の正確な情報が回っていれば、夜明け前に
十分辿り着けたはずの距離なんだけどな。
当時の報道を見ると「原生林」みたいな表現してておかしい。

結局プラザ合意受け入れのための脅しに使われたとか、その辺の事情は中曽根が氏んでも明るみに出ないんだろうか

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQY0pHIAQw.jpg

122便か124便のかもしれんのに

>>557
メンヘラの落書きかよ

>>383
よその国がやってくれたのは
CP羽田空港 ・BOAC富士山・ガルーダ福岡・中華名古屋・fedex成田の5件

CPとBOACは安全性うｐしたからいいとして、それ以外は頼まれても使いたくないわ

>>374
大型滑走路は意外と少ないぞ日本は。　ほとんど中型〜小型用でジャンボ機だとオーバーランして各坐しちゃうｗ

>>121
マスゴミはゴミ以下だ

>>121
うごぅふ

俺飛行機乗らないけど乗らざるを得なくなったときは最後尾陣取るわ。

>>14
お前は目をつぶって両足を縛った上で腕を使わずに大阪から新神戸まで新幹線乗り継いで移動できるのか？
単に片足で「新幹線ホームから降りれたよ―」って事故と比べんなｗｗｗ　ま、それでも十分奇跡なんだが

>>527
レーダーってのは地表近くになると極端に性能が悪くなる。
ついでに、山間部は陰になった部分にレーダー波が届かないので影が出来る（ついでに海面近くもレーダーには映らない）
何基もレーダーがあって、それらが誤差を修正し合いながら最大限の性能を出せたのが大韓のケースだろうよｗ。
反対に、限られた数のレーダーが限られた性能しか出せず、バラバラの位置を示してたらもはや誤差の修正なんて意味の無い事になる。

で、「光学センサーで確認しよう」→偵察機を出すが成果なし
ヘリを出して捜索しよう→夜間飛べずに結局時間だけが過ぎる
警察・消防・自衛隊でバラバラにヘリが飛ぶ→ムダ

今だったら既に解決されてる問題もあるから、もし同様の事故が起きても被害はもっと小さくなるなるだろ。　が、当時の自衛隊にそれを望むのは不毛ってもんだｗ

・ＧＰＳもある　　・新型レーダー　・新しい防空システム　・ヘリに暗視装置は付いてる　・全天候・昼夜を飛べる偵察機・戦闘機がごろごろある
・役所同士で共同作戦が取れるように制度が改められてる　・自衛隊出動がしやすくなっている　・在日米軍にも援助を頼みやすくなってる
↑
これらがすべて、当時の防衛庁・自衛隊には「出来なかった」

>>585
いつも窓際にしてもらうけど、いざとなったら最後尾に移るわ。

>>585
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=34415

↓海山

　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　　　　　　　　　 ）））
　　　/　　　／// /―――-ミ
　　 / 彡彡　// /　　　　　 ヽ)）
　　 / 彡彡　iiiiiiiiiiiiiii　　iiiiiiiiii|
　　 / 彡彡　＜　･ >　、<･ >l　　　　
　　/ 　　　|　 　　　　　ヽ　　 〉
　　/ 　（ | |　 　　 　＿＿)　 |　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/ 　 | ≡ 　／, ―――　 |ゝ　＜　　バカにパソコンを与えるな！
　 /　　 |　　　|　 L ＿＿_」　l ヾ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿ミ　　ｌ　　　＿＿＿＿＿_ﾉ　ゞ＿
　 |　　l　ヾ　　　　ー　 　／ |　　ｌ
　 |　　| 　 ＼ｰ　　　 ‐／　　|　　|

こんな状態で着陸だの海へ不時着だの出来るわけ無いだろ


日本航空123便墜落事故フライトシミュレート（機外視点）
ttp://zoome.jp/operao888/diary/61

※動画では垂直尾翼が付いているが実際は大部分が脱落している

でも空港とかに墜落すれば映像が見られた。

それと、機長の最後の言葉はドーンと行こうやじゃないからな！
最後の最後まで機体を立て直す指示をして職責を全うした
誤解している奴多過ぎ

>>593
そんな誤解聞いた事ないぞ

>>594
「ドーンと行こうや」に関しては、文字に起こした記録だけが出ていた時は、
「飛行機が落ちそうなのに、ドーンと行こうやとは何事だ」って反感はあったそうだが
俺もテレビとかネットとか雑誌の記事などで見ただけの話だから、正確なところは分からん

しかしボイスレコーダーが公になったことにより、
機長が乗員を励ましながら残った機能でコントロールを試みており、
衝突する直前まで必死に指揮を執っていたのを多くの人が耳で理解した
TBSが流出したボイスレコーダーのスクープをし、ニュースの森で放送したのだが、
俺はニュースを見ながら泣いた

>>595
ボイスレコーダーのスクープで当時一部で批判されてた高浜機長の名誉が回復された感じだったな

>>434
エアバッグで耐えられる衝撃じゃないし
パラシュートも巻き込むから使えない

魔装スレじゃないことに驚いた

なんだ、そこにあったのか

海に凄いスピードで突っ込むとコンクリートに突っ込むのと大して変わらない悲惨なことになるよね
海でも山でもやばいことに変わりはないよね

>>525>>530普通に内臓破裂

この事故を教訓にエンジンの出力調整での
方向転換の訓練が始まったんでしょ

なぜ2回も爆発音が聞こえたのか
乗客は酸素すら吸っていない余裕手紙かいてるし
あのアメリカ人があっさり修理ミスを認めた
日航はボ社を訴えていない
機長は何か当たったと言っている

日本の黒い霧
http://blog.goo.ne.jp/adoi
日本航空123便ジャンボジェット機墜落事故の真相、その他の未解決事件、改竄された歴史について考える。

陰謀説ではこいつがおもしろかったがだんだんめちゃくちゃになってきてつまらなくなった

>>595
その後ボイスレコーダーを元に、他局で深夜に検証番組をやってたんだが

状況的に考えて、酸欠状態→判断力は相当失われている
実際専門家が聞くと、呂律が回っていなくて言い間違いや
乗員が聞き間違えて復唱してたりするんだとか。

だが、こまけぇ事はいいんだよ。それが原因の墜落じゃないからな。
物理的に半狂乱でもおかしくない状態で、最後まで職務を全うした
ってところが大事なんだから・・・
逆に、そういう部分を遺族に伝えて煽ろうとしている姿勢に反吐が出たわ。

急減圧→パイロットはすぐに気付いてマスク被る
徐々に減圧→なかなか気付かず、マスクなしのまま徐々に酸欠になって、判断力が鈍る

山に行ってしまうという判断ミスも、この酸欠のせいだな

メーター見てるから気づくやろ

マクロスみたいに足がニョッキリ出てきて地上に着陸できればいいのにな

＞海に凄いスピードで突っ込むとコンクリートに突っ込むのと大して変わらない悲惨なことになるよね
＞海でも山でもやばいことに変わりはないよね

またバカが沸いてるな。
それは垂直とかかなりの角度を持って突っ込んだ場合だろ？
例えば、飛行艇やスピードボートが海面に超高速で接触してるけど、そのときに本当に海面がコンクリート状態になってたら
一発で飛行艇やスピードボートは解体するだろ？
大型航空機の不時着水速度と差はあるにせよ、海でも山でも全く同じって言い切っちゃうバカって何が楽しくて生きてんの？

おまえ、海でも山でもやばいことに変わりはないよね　って言いたいだけだろ？

海厨

垂直尾翼がなかったんですけど

事故当時って夜だろ？海厨は夜、遠泳してくるんだ。

誰かが前に
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/new/index.html
かどっかに123便の事故報告書があるから、見とけばいいっていう書き込みしてたな
あれに海に着陸した場合の検証とかも全部のってたはず。このサイトだったはずだが…

それより
墜落現場にいたピンピンしてた男の乗客はどうなったんだ。

やはり殺された？　何のために殺した？

この事故で当時読んでた本の常連投稿者の人も無くなった。

>>609
＞ 例えば、飛行艇やスピードボートが海面に超高速で接触してるけど、そのときに本当に海面がコンクリート状態になってたら
＞ 一発で飛行艇やスピードボートは解体するだろ？
実際に操縦ミスをしてひっくりかえってバラバラになる事がある。
航空ショーで着水に失敗した飛行機を生で見てショック受けたわ。
結構ベテランだと聞いたんだけど。

http://books.google.co.jp/books?id=OHDXTDFopyYC&printsec=frontcover&dq=%EF%BC%AA%EF%BC%A1%EF%BC%AC123%E4%BE%BF&as_brr=3&cd=4#v=onepage&q&f=false

マックスター

ある程度操縦して海に不時着しても、もんどりうってバラバラになってるのに
ダッチロールしながら機首のコントロールもできずに海に突っ込んだら結果は見えてるし、
夜だと残骸で救助も不可。

夜９時前に現場をヘリコプターで確認したという
航空自衛隊の林璋（はやしあきら）三佐が電話取材に応じていたが
山の斜面で燃えている日航機を確認したが機体中央部分の火災は
既に下火だったこと、米軍の航空機も含め付近に３機は飛んでいたこと、


地上のパトカー或いは救急車が現場から２〜３ｋｍの地点まで来ているのが
確認で きたことを証言している。
距離からして上野村だろう。
ヘリから地上が見えていれば当然地上からもヘリの存在は確認できていたはずで
地元の人間 が見れば何処に墜落したかの見当はすぐについたはずだ。
.
.
.

>>616
こんな感じだった？
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ob8nE4f2ZWc

B-767のようなエンジンを主翼にぶら下げてる機体の場合、エンジンが海面に着水した瞬間、そのまま空中分解してしまうらしい。

>>621
その動画なげーよ関連のこっちでいいじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=zA5FMFVbVZ0

良く生き残ったよな

機関士がしゃしゃったのが敗因

>>621
>>622
こんだけ滅茶苦茶な姿勢で突っ込んでバラバラになっても　乗員乗客の１／３近くが助かってるんだが
着水速度も結構早い３７０ｋｍ
これが同じ姿勢で陸上（山）に突っ込んでたら、果たして何人の乗客が助かるというんだ？

>>619
＞ダッチロールしながら機首のコントロールもできずに海に突っ込んだら結果は見えてるし
何が結果は見えてるだ。
山に突っ込んで４人も助かるという結果も見えてたのかｗｗｗ

>>614
そんな奴いるわけないだろう・・・常識的に考えて・・・

たすけて オワレている
この飛行機わるいひと

バンクとんな　そんなに

山菜突っ込むぞｗ

>>121
一応通報しておいた

トロンの技術者を葬るためにプリオン国家の戦闘機に撃墜されたんだろ？

子どもVIPの坊や！
天国でお父さんお母さんをちゃんと見守ってあげててね。坊やをみんな忘れないからね…

>>609
>またバカが沸いてるな。

自己紹介ですか？

何ですぐに行かなかったの？
米軍がすぐに救助に向かったのに拒否したの？
そこは当時追求されなかったの？
国民マスコミ何してたの？

>>625
お前馬鹿だろｗｗ

それは海岸近くに着水し直ぐに救助が始まってるのに7割が亡くなってるんだよ。

>>636
馬鹿はおまえだろｗｗｗ

夜間で海岸から遠ければ当然死ぬ人も増えるけど
救命胴衣付けてる全員が溺死するとも限らないだろ？

コントロールと安定性が残っている飛行機
コントロールも安定性も死亡状態の飛んでいる何か

この二つは同列に置けないだろ

海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら
「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
Emmaの画像を公開してるサイトへ誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり
Wikipediaの該当項目の内容を「そういえば〜だったんだよな」とかしたり顔でレス書いたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを
毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ

この頃流行っていた「翼の折れたエンジニア」って歌自粛したんだよな．

ティッシュっぽいやつか

来週札幌に行くために飛行機乗るんだが怖くなってきた

>>622のケースは、頭の悪いハイジャック犯のせいで、燃料空っケツにになってしかも
空港に行くことも許されず仕方なしに海上不時着を試みたやつだ。　
推力はゼロだが、機体は十分コントロールできる状態。　陸地に行くことが許された
なら、近くの島の空港に無事に着陸してたんじゃないかなｗ

＞推力はゼロだが、機体は十分コントロールできる状態。

だけど犯人に殴られたとかで、とてもコントロールされてる状態での着水とは言い難い状況だわな
速度も３７０ｋｍも出ていたんだし。
これより酷い状況での着水なら上下反転とかになるんじゃねえのか？



まあ、海面への不安定着水で人が助かっちゃ都合悪い人がいるんだろうけどさ。
現実認めなよｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=2QviITuOUiY
4:00辺りから

123便は機首を水平に保って着水するのが難しい状態なのを考えないと。

高度下げるのに下向いたらそのまま突っ込むか、機首上げようとして
出力上げて高速で突っ込むかになるだろう。。

>>622なんか左に傾いちゃいるが、低速ほぼ水平で遥かにマシな着水。

４５°がほぼ水平ｗｗ

＞遥かにマシな着水。
何と較べて遥かにマシなんだよｗｗｗ

このスレにもリンクがあるけど、フライトレコーダーの記録を
フライトシムで再現したのを見てみると良いよ

ちなみに事故調査報告を引用すると

飛行中のフゴイド運動が縦揺れ角±約15度、垂直加速度±約0.3G、速度変化約100ノット
高度変化約4000フィートに及んだ場合もあった（中略）
ほとんど全ての飛行状態でダッチロール運動は発散して大振幅の定常振動状態で継続し
その運動は横揺れ角±約40度、横方向加速度±約0.5Gという激しい場合もあった（中略）
機長の意図通りに飛行させることは困難で、このような状態についての経験のない機長が
安全に着陸・着水することはほとんど不可能であったと考えられる

>>648
どう見たら>>622が45度に見えるんだか。

左右の傾きと機首の区別すらつかんのか。

また海厨バカな事を喚いてるのかと思ったら
ID:NsRdMil/が一人カマってレスをしていただけだった

>>121って何？

>>652
軍板では一等自営業のコテハンで有名な、劇画家・小林源文の「御巣鷹山の暑い夏」という劇画作品
123便が墜落し、生存者捜索と遺体収容のために出動した陸上自衛官らの話

自分の娘と同い年ぐらいの遺体を見て落ち込む者
異臭と遺体と真夏の暑さで食欲をなくす者
収容を続けているうちに遺体に対する感覚が鈍り、仲間同士でふざけていて上官に怒鳴られる者
自衛官の変装で取材活動をしていたものの見つかってしまい、自衛官にボッコにされるマスコミ
下山すると遺族に謝辞を述べられ、涙を流す者
御巣鷹山の8月の記憶が消えずに、自衛隊を去っていく者

そんな人たちの物語だ
「クライマーズハイ」で、幼い子供の遺体を抱えて途方に暮れる自衛官の話がでてくるが、
そこを彼らの視点で描いた話と思ってくれればおｋ

海でも山でも変わらないとか言ってるバカ

>>622
こんだけ滅茶苦茶な姿勢で突っ込んでバラバラになっても　乗員乗客の１／３近くが助かってるんだが
着水速度も結構早い３７０ｋｍ

これと同じ速度、姿勢で陸上（山）に突っ込んでたら、果たして何人の乗客が助かるというんだよ？
空港でもいいや

お前ら現実から目を背けるなよｗｗｗ

>>649

＞機長の意図通りに飛行させることは困難で、このような状態についての経験のない機長が
＞安全に着陸・着水することはほとんど不可能であったと考えられる

事故調丸呑みで信じてるのか？おめでたい奴だな。
そりゃ大本営発表にはそう書くしかねえよな

『安全に』着陸・着水することは『ほとんど不可能』　この文章がミソだよ

まあ、あの機体状況で　『安全に』着水なんてのは誰も期待してないし世界中どの機長探しても無理だろうよ
『ほとんど不可能』ってことは逆に言えば少しは可能性もあるってことじゃねえのか

そもそも『安全な』着水なんて誰も期待しちゃいないが
>>622のような機体バラバラの状況でも乗員乗客の１／３近くが助かってる
機体制御機能の大部分を奪われた機なら、もっと酷い状況での着水にはなるだろうが
助かる人がいないと言い切れるのかよ？

最期まで操縦桿すら握らず、反応の無い動作翼操作ばっかり指示し続けたどこかの機長だったら
その可能性は絶望的になったのかも知れないけどねぇｗｗｗ

まぁ何れにせよ
燃料がないだけで破損もなく操舵もできた機が370kmでバラバラになって
乗員乗客の１／３近く助かったつーのと
機首の上げ下げもままならねーわ尾翼もねーわでとても>>622の様な
進入角度で着水できなそうな123便機とを比較したってナンセンスだわな

撃墜された大韓航空007便だって尾翼周り壊したけど4つのエンジンは無事だし
空中分解した訳じゃないのに海に落ちて269人全員死んじゃったね
海に落ちれば助かるって訳じゃないねぇ

その映画の中で、それも囁くように真意に迫る台詞がありました。
「国が入山を許可しない。報道関係者を墜落現場へ行かせたがらない」。
「圧力壁の破壊に墜落なんて、おかしいだろう」。
「我々は墜落現場は分かっていたのに、どうして、朝まで行かせてくれなかったのか」。
最後のテロップも「再調査を願う」というもの。
ただ、この台詞から憶測すると日航ジャンボ機・JAL123便の墜落原因は誰もが報道関係者なら分かっていると思われます。
それを暗にほのめかす台詞で、微妙に訴えているのでしょう。
当時の内閣総理大臣を「中曽根」と報道するところにも、訴えいます。
「クライマーズ・ハイ」は、謙虚に、静かに、本質を隠しつつ、日航ジャンボ機・JAL123便の墜落原因を訴えていました。

あーいまだに最後の対地接近警報の音が耳からはなれません。もうダメだわ．．．．

＞まぁ何れにせよ

www

３５０００ftから毎分２４００ftの墜落に近い形で急降下して海上に激突した大韓航空007便と
事故発生から３０分以上　高度落としたものの水平飛行を維持して結果山に激突した123便を
比較して　海に落ちれば助かるって訳じゃないねぇ とか言うのは
無理がありすぎるだろ？　

気持ちはわかるけどｗｗｗ

>>637
ゆっくり着水できるほどコントロールできてれば
山でもここまで人は死んでないよ。

>>659
水平飛行できてない。

機首が上向いて失速しそうになって、下向けたら死んだ。

それは富士山通過後の後半だろ
下向けたら死んだって　　そこに山があって激突したからだろ？


まあ、最期まで操縦桿すら握らず、反応の無い動作翼操作ばっかり指示し続けたどこかの機
だったら本来助かるものも無理だったかもしれんがねｗ

何キロで激突したの？

600km/hちょっとだったかな

仮に海に行ったとして、123便が墜ちた状況と同じ姿勢で海に突っ込んだとしたら
たぶん生存者は0だっただろうな
だって確実に溺れるから
そういった意味で地上に墜ちたのは正解だったな
4人は生き残れたんだから

どうもしつこい海厨は、123便の事故原因や救助遅延や調査報告の謎を突っ込まれたくない勢力が
ネット火消し屋に依頼して意図的に論点ずらしとスレ消費させてるように思うんだが。

＞だって確実に溺れるから

遺書書いてるぐらいなんだから
救命胴衣付けるぐらいの時間はあっただろ
まあ、救命胴衣付けてても当然ながら脱出できない奴とか溺れる奴はいるだろうが
なんで確実に溺れるとか言い切れるのさｗｗｗ

死ぬの？

残念ながら海にはクッションになる木や123便の尾部が
尾根越えで斜面を滑るように着地したようなラッキーが
存在しないんだよね
逆にサメならいっぱいいそうだけど

>>666
おまえ海厨様に失礼だろ
本物の海厨様は８月にしか顕れないんだ
おれみたいなアホは海厨様登場前の
ただの露払いにすぎぬぞよｗ

当時のジャンボ機ってオールアメリカ製？
なんつーか、世界のジャンボ機に日本製のカーボンファイバー(航空機の7割を占める素材)が使用されるようになってから
、ビックリすることに
現在まで一度も航空事故っておきてないんだよね
日本製自慢とかじゃなくてさ、はじめから日本独自で航空機つくっとけばこんな事故おきなかったんだよ

>>667
それ、生き残った奴らに、「何で歩いて山降りなかったの？」って
聞くぐらいバカな質問だと気付かないのか？

>>668
おまえどこまでバカなの？
リバウンドした機体に対して
水はクッションにでもならないとでも言うの？
滑るように着地したような状況にならないとでも言うの？

>>622みたいに機体がバッラバラになって放出されるだけでも
救命胴衣付けてた人は水に浮くだろ？

だいたい言ってることが矛盾だらけじゃん。
溺れるのか　衝撃で死ぬのか　サメに食われるのか
はっきりしろよｗｗｗ

600km/hで
天井から叩きつけられたら
機体ごと海の底だろうな。

頭からキレイに突っ込んでも
操縦席から客席側に水が入って終わりだろう。

速度さえ落とせりゃなんとかなるかもしれんが
速度と高度制御を失ってる機体じゃムリだ。

>>11
なんだかえらく綺麗だな

600km/hで 突っ込んだら相当厳しいだろうけどな
でも、眼前に迫った山への激突を回避するためパニック操作した結果
ＭＡＸパワーにしてたからの600km/hなわけで、
山とかは存在しない海面に向かった場合に同じ速度とは限らんだろ
ギア降ろしてスピード抑制とかもできたわけで

＞操縦席から客席側に水が入って終わりだろう。
笑わせてくれるな
操縦席の窓がどれだけ大きいと思ってんだ
それに不安定状態での入水は避けられないだろうから
機体がバラバラになるわけで・・・どうやったら客室まで操縦席の窓から入った水が行くんだ？
このバラバラになることがラッキーな乗客の命を救ってくれることにつながるわけだ
>>622みたいな感じでな

君の妄想の綺麗なままの機内が一瞬で海水で満たされてみんな溺れ死んでいく
とかはあり得ないんだが　脳みそ少ないからわかんないか？

墜落の真相は未だ薮の中か…
http://blog.goo.ne.jp/adoi/m/200907

ハイドロ全部ダメ？

おっと、そっちの話にはあんまり触れてくれるなよ
海山どっちでもいい俺様が折角遊んでるのにｗ

映画「沈まぬ太陽」
http://shizumanu-taiyo.jp/

眼前に迫った海への激突を回避するために同じことをすると思うぞｗ

公開されたレコーダーの内容も改ざんされてそうだしな

>>676
仮に機体破損がもっとも少ないであろう状況で突入してもってことだよ。

ところでさ、電気系統生きてたから燃料投棄もできたわけでしょ
救命胴衣を装着する時間もあった。

370kmとは言わないけど、マックパワーの600kmと
中をとって　485kmで　海に突っ込んでたらどうなんよ？
大サービスして天井からでもいいや

全員死亡してたと思う？

成田を出て行方不明になった貨物機は？

>>684
減速Gによるんだけど
普通死ぬだろうな。

おまえに聞いてねーよｗ

【レス抽出】
対象スレ：日航123便の大型部品が大量に見つかる。　「ハイドロプレッシャー」の文字も
キーワード：テュッティ



抽出レス数：0

あれ？魔装機神はお呼びじゃないようで(´･ω･`)

はい

はいじゃないが

はいじゃがいも

なんで圧力隔壁が取れたのに後部エンジンと水平尾翼は残って垂直だけ飛ぶのっと

わかんないわかんない

日本国政府(あるいは裏政府・軍産複合体)がとった以下の行動です。

　・多くの生存者を見殺し、惨殺、あるいは拉致連行したこと
　・虚偽の事故報告を行い、全国民を欺いたこと

http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/f0917d2fa7bf7b77e6ca6782b5aed3fd

ガッデスに襲撃されたのか

今さら海派山派論争かよ

>>653
ｻﾝｸｽ
徳積まされるのかと思った

俺の思い付きの書き込みで喧嘩すんのやめて

>>121をDLしたいが、グロとかはないんだよな？

>>615
緋本こりんか
こんなことがなければプロになれただろうに

>>659
＞無理がありすぎるだろ？

そりゃそうだよ。おまえさんも解っているんじゃん
状態の違う機体の別件事故と比較はナンセンスだろ？
おまえさんが>>622を持ち出して比較した理論も同じやん

洋上に落ちた事故は他に何件もあるがほとんど全員死亡なんだよ
123便も姿勢も速度もコントロールがきかずエンジン4基もぶら下げて
ギアも出して着水したら抵抗がでかくてバラバラになるのは間違えない
エチオピア航空961便みたいに海岸から目の前なら救助も即可能だが
日没前の時間に落ちる場所すらコントロールできないんだから沖合遠くに
落ちたら救助もままならんわな

まぁ陰謀厨なら面白いけど海厨は議論の余地がないから出てこなくていいよ

>>85
これはすごい

>>283
激しく同意

山腹に激突してるからな
遺体の一部が相当数残ってるだろうな