【新潟】　新潟空港に上越新幹線の乗り入れを検討　車両基地を活用　2014年頃実現か

新潟空港、新幹線乗り入れ検討　アクセス改善委が会合<
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819490E2E3E2E7858DE2E3E2E5E0E2E3E29EE0E3E2E2E2;at=ALL

新潟県の新潟空港アクセス改善検討委員会は１日、今年度１回目の会合を県庁で開き、
空港への新幹線乗り入れの可能性について検討を始めた。
既に検討を終えている在来線の活用案とコストなどを比較し、
今後の航空需要を見極めながら、実現の可否を判断する。

中期的には、新潟駅より空港に近い新幹線の車両基地の活用を検討する。
車両基地に駅を設けて、そこから空港行きのシャトルバスを運行すれば、
現在新潟駅から約25分かかっている乗車時間を大幅に短縮できる。
2014年ごろの実現を念頭に検討を進める。

長期的には、新幹線の線路を空港まで延長した場合の用地買収などの費用や運行モデル、
資金調達の可能性について検討する。
新潟空港は市街地から遠く、アクセス改善の必要性が指摘されていた。
検討委の議論をもとに、09年度から新潟駅南口と新潟空港を結ぶ
リムジンバスが20分間隔で運行している。
リムジンバス運行に、県は年間約3000万円負担している。
検討委は今後も県が補助金を出してバスを運行すべきかどうか年内に判断する。

赤字が増えるな

新潟Aと新潟Bが空港で遭遇する日も近いな

ついでに新発田までお願いします

我田引鉄

上毛高原駅はどう考えてもいらない。

本庄早稲田駅よりはよっぽど有意義だろう

これ、やるとしたら博多南線みたいな扱いになるのかな？
新潟出身だから気になる

ウラジオストク　−　佐渡　−　新潟　−　東京　−　羽田

>新潟空港は市街地から遠く、
>現在新潟駅から約25分かかっている乗車時間

地方空港として別に遠くないと思うんだがなあ
渋滞に巻き込まれやすいとか？

これ、本気でやれば結構便利な空港になるんじゃない？

博多南駅の新潟版？

ソウルや北京上海が発展する前だったら一大拠点になりえた構想だけど今となっては厳しい

飛行機使ったやつが
そのあと新幹線に乗るのか？

どういうルートでどこにいくモデルなの？

４つ扉の新幹線車両登場か
胸が熱くなるな

日本が悪い

新湯

新幹線で乗り継ぎなしで使えればかなり便利だな。

なんかカッケー！！！

新潟福岡便盆正月GW中くらいは2便/dくらい出してよ

新幹線で新潟にきた人が即飛行機に乗る？
飛行機で新潟にきた人が即新幹線に乗る？

新潟空港とかウラジオストクだのハルビンだの極東に向かう便しか無いイメージ

東日本なら金さえ出せば作ってくれそうだな
ガーラ湯沢の例があるし

どの辺を通すつもりなんだよ

どうせなら船着き場に駅造ったほうがいいような気がするが
佐渡島とか行きたい人は助かるだろ

何か意味あんのか？

>>24
在来線東新潟のあたりが車両基地らしい


googleで見てるけど、これそんな効果があるような位置関係に見えない
駅前の渋滞に引っかからないメリットはあるかもしれんが、新駅が発展したら同じことになるわけで

運賃＋300円くらいで新潟〜空港のシャトル便みたいな感じになるのか？

うーん
新幹線なんかより東区、北区にもっと在来線を張り巡らせてほしい

車両基地まで行くフル規格の新幹線高架橋が活用できるからいいんじゃないの？

>>3
先日遭遇しました

＞長期的には、新幹線の線路を空港まで延長した場合の用地買収などの費用や運行モデル、

新潟原動機の工場が・・・

新潟駅〜空港
車両基地〜空港

距離的には目糞鼻糞なんだが

車両基地からバスって意味ねえｗ
空港に駅を造るんじゃねえのかよ

>>32
一番安上がりにしようと思うと、北越製紙の引き込み線と港に行く線（使ってるの？）を拝借して、
臨港町でまわれ右して既存施設を避けるように海岸線を通って空港敷地へ　だな
自衛隊の真ん前を横切らせてくれないだろうから、旅客ターミナルに行くためには船江町横断することになるけど
安そうだけどくねくねして遠回り

>>35
港に行く線はもう廃線だと思われる
たぶん

空港と新幹線が直結してるモデルはまだ無い？
であるなら、試金石にもなるな。

>>36
その敷地まとめて買えると便利っぽい
（必要無いだろうけど）複線が十分できる

ガーラ湯沢を運用するよりは有意義

>36
みなとトンネルを作った時に線路を切断してしまった。

上越新幹線よりも信越線か白新線を延伸したほうがましじゃね

>>41
何をのばすにしても大工事だなｗ

リニモなら既存の道路の上に高架作るだけで済むけど
（建設費は安いが車両が高い。維持費は安い）

大分空港みたいにホバークラフトがいいな

地方の空港に鉄道ひいても利用者がいないってことを
仙台空港で学ばなかったのかな

>>44
空港を使わないのはアクセスが悪いせいだ(ｷﾘｯ
　　↑
　　路線増やしてから言えよ


そういや静岡空港も東海道新幹線の駅寄こせって言ってたなｗ
こっちは空港の真下を線路が通ってるからまだ可能性があるけど

ていうか財源あんのか？

そんな事より新日本海フェリーのターミナルをなんとかしろ
朝4時にあんなとこに放り出されて、どうしろというのだ

上野の近くの銀座線の車庫へ上がってくるところの踏み切り、地下鉄の方向を見つめるとあの暗闇すごく不安な気持ちになる

空港についた新幹線がそのまま空飛んでくんだろ

新潟市って、重要拠点がばらばらに存在してるっていうイメージがある。
さらに電車がほとんど機能してない。
バスは遅いし、使い勝手がわるいし。

>>35
その案も検討されてるらしいけど車両基地に行く路線から
臨港線に分岐するあたりの工事代が莫大になるから消極的みたい

LRT案どこ行った？

信越線・白新線合流地点あたりから新潟駅までの新幹線の高架は、鉄ちゃん感激物の光景！

>>51
これがダメなら市街地ぶった切りルートか地下トンネルしかないぞｗ
新幹線を地下トンネルに持って行くとなるとそれこそ距離が足らないし

計画倒れだなｗ

大金かかる施策ばかり考えるな。使わない野球場、古町へのモノレール（絶対に失敗する）、今度はこれか。土建屋に仕事与えようとしているだけに感じる。

>>35
車両基地から田んぼを突っ切った方が安いだろ

>>52
路面電車引ける道なんてどこにもないっしょ

実家は新潟空港から車で５分くらいだけど、新潟から飛行機に乗ったことねえw

たまには中四国に公金回せよ！

地方空港は潰せよ赤字経営なんだから

>>49
こうですね。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1000622.jpg

>>58
自分も5分くらいだけど新潟空港は行ったこと無いな。関西に知り合いが居たら使うかもしれないが。

延伸は何度も言われてるけど無理だろうなぁ
博多南線みたいなもんか
以前大形駅を新潟空港前駅に改名するとか意味不明なことも言ってたな

>>55
古町へはモノレールじゃなくてLRT
モノレール作ろうって言ってるのは亀田-ビッグスワン-新潟駅の部分
野球場は今までずっとなかったんだからまぁいいだろう

関西と新潟間の交通の便の悪さははどうにかしてほしい

年間利用客１０００万未満の空港が連絡鉄道なんて身の丈を考えろってんだ

>>54
いろんな案があるらしいんだよね
・新幹線で臨港引込み線ルート
・新幹線で車両基地から地下ルート
・新幹線で車両基地から阿賀野川左岸ルート
・新潟駅からLRTで明石通り経由臨港引込み線ルート
・新潟駅からDMVで明石通り経由臨港引込み線ルート
・大形駅からシャトルバス
・車両基地からシャトルバス
・新潟駅から専用車線設定でシャトルバス

どれひとつまとまらんと思うけどｗ

>>49
KQじゃあるまいしｗ

その前に路面電車復活させて欲しいなぁ。
バイクで新潟市内走ってるとレールが滑って怖かった。

県庁の上層部は角栄の時代で頭が止まってんのか

族議員強いからなぁ新潟

土建行政から脱却しろよ
赤字かさんで夕張の二の舞だぞ
だいたい、新潟空港の利用者自体いないだろ
対チョン牽制のために在日米軍の基地にしようぜ

時間なんてたいして変わらんよ

もっと住民のために金使ってくれ
公共交通機関は糞みたいなバスしかないんだから

24時間化して関東向けの貨物を大量に扱う。

廃止された貨物臨海線を活用して新幹線を延長する。

廃止じゃないよ。休止だよ。

明日のウラジオ便はA320か

>>6
長大トンネルで災害や事故が発生した場合に大事な役割がある
素人は軽い口を叩くな

空港まで25分で20分間隔でバス走ってるとか現行で十分じゃん

ドカドカと色んなもん作りやがって
アホか

確かに楽だとは思うけど、空港まで新幹線引く金より
３０００万１００年負担してた方がマシじゃないの？


この町って未だに三セク商法とか残存してるし、碌な商売人が居ないし
基本的に商売に対する嗅覚の細胞が死んでる。
空港使って何するの？　きのこでも空輸するの？


企業とか地場の産業の倒産ニュースしかないんじゃないの？

>>71
えっ　衆院議員が全員民主なのに族議員？　新潟=田中派=族議員　の連想ゲームでモノを言ってないか

これ以上赤字増やしてどーすんだよ
公務員の給料はそのまま、公共工事もそのまま、国に金くれもっと金増やせしか言わないアホな県

それより上越新幹線は、将来大宮発着になりそうだよな。

大宮発着なんて誰が得するんだよ
あんなところスルーでいいよ。東京と新潟の直通便が朝と夕方に1本あればいい。他は全部なくせ

そもそも東北とか上越、長野が全部あの一本道通ってるのがおかしい
地下にもう一本新設すべき

三県知事会議：埼玉　群馬　新潟　
新潟で初開催

>>61
角ばりすぎｗｗｗｗ

ロシア娘の大量流入期待

大宮スルーの東京―新潟ノンストップ・トキがあるじゃないか。

早く起点新宿まで上越新幹線が延びないかなぁ

静岡空港

そもそも新潟に新幹線が通ったのってなんで早かったんだ？
なんか闇の力があったの？

>>81
民主は与党だろ。
おまけに真紀子はご健在だし。
おざーさんは元田中派筆頭じゃねぇか

>>91
角栄パワーだろ

>>91
角栄だろうけど日本の真ん中へんだから太平洋側と日本海側結ぶのには都合もいいな。

ウラジオストクってヨーロッパみたいで面白いけど人気ないよね
東京からだったら北京上海より近いのにほとんどしられていない

新潟と長野は新幹線のおかげで首都圏の延長線的な地位を手に入れてるから
田舎が新幹線ほしがるのもわからなくもないな

新潟には昔から無料の高速道路もあるしな。

>>97
新々バイパスのことかー！
平日の渋滞は結構酷いけどな

>>93>>94
角栄が
もともと、東海道新幹線が地震でぶっつぶれたとき用に
東京から北陸経由して大阪行く新幹線作りましょう
（いわゆる北回り新幹線）って富山の人が提案したのを握りつぶして、
自分のところに引いたんだよ。
北陸つぶしも含めてやった汚い仕事だ。
だから上越だけ盲腸みたいな変な新幹線になってる

まあでも、結果的に上越新幹線は作る価値があったんだから、角栄はこの件に関しては偉大だな

>>99
ざまあｗ

今でも駅から25分なら十分じゃまいか

誰が使うんだよ

>>77
わざわざ駅にしなくても、単なる信号所でよくね？

北陸新幹線開通後には支線化が確定してる上越新幹線にそんな需要無いだろう。

>>100-101
いったいどんな価値があったか聞いてみたいわｗ

ウラジオストクは風光明媚だし結構いいぞ。住んでみたいぐらいだ。都市の割には周囲は自然も豊か。
（都市部は岩山もある。地質も関係あるみたい。）気候もロシアとしても温暖、日本だと夏は函館、冬は旭川よりも
少し暖かいくらい。街のイメージとしては製鉄所を取り除いた室蘭。
しかし、2012年にAPEC会議に向けて近隣を含めた大規模開発が進行中。町並みが変わる。
トロリーバスや市電が廃止になるのが勿体無い。

駅、万代、古町、空港、サッカー場

全部絶妙な離れ具合に設置されてるよな
歩くには遠いし車で行ったら駐車場で混雑が目に見えるよっていうね
結局本気でお出かけするなら新幹線で東京行くよっていうね

>>99
それで今、森元ががんばってるわけですねｗ

そんなもんどうでもいいから日本海側と太平洋側繋ぐ新幹線作れや
新潟側に行くの面倒臭すぎるぞ

ウラジオストクでググったらなかなか興味深い画像が出てきたな・・
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/16/0000060416/34/img476a943fzik0zj.jpeg
http://toyama.cool.ne.jp/predrag/IMG_0094.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/509/08/N000/000/000/125189964878216323292_DSCN3965.JPG

>>110
大宮経由でも上越新幹線があるだけありがたいっしょ？

新潟県民は飛行機なんて使ってんのか？
必要ないと思うが

>>113
関越があるから我が所沢からは車の方が便利

上越新幹線がなかったら、未だに上野から在来線特急でちんたら新潟行ってたのかね

>>110
もう一本いるよな。
山形新幹線は米坂までだから面倒でかなわん。

>>113
どうやって北海道と行き来しろってんだ

>>110
磐越道でいいじゃん

失礼、米沢だった。
日本海側にくるのが米坂線だった。

>>106　東京の人が越後湯沢にスキーをしにいける、とか？

新潟ってどこかの町で「しまむら」排除しようとしてなかったっけ？
ぐぐってみたら新潟県加茂市だったけど。こういう事してる頭の悪い
地域性でインフラ整備しても意味無い


整備の金をドウする気なんだろ？　実際に町を見ないと
なんとも言えんが、経済指標や地域新聞見る限りだと
カナリの地域企業が倒産しまくってて
新潟は、町全体がシャッター街臭いんだが

関空からの瀋陽便がなくなって、平壌行くのが不便になったんだよな。

新潟空港のアクセスがよくなればウラジオストク経由便も検討のうちに入るかも？
平壌―ウラジオストクを週２便に増やしてほしいが。

>>117
フェリーの旅もいいもんだよ

でも結局、新潟空港に鉄道アクセスができても、仙台空港以上に微妙になるのは間違いない
鉄道との連携ということに意味はあるけどね

>>110
需要がないってことだろ
特急バスはあるだろうし

>122
観光じゃないもんで

配属のとき伊丹発新潟行きを一度利用しただけだな
いつか旭伸使って佐渡行こうと思ってたのになくなったし

>>124
まあ実際、仙台〜新潟は不便なのは否めない。
国鉄時代は、仙山線と米坂線経由の急行「べにばな」があったけどね・・・

新潟空港はロシア極東への窓口になってるな。

新潟空港とか東港周辺のロシア人がたむろしてる自動車スクラップ工場が怪しすぎて笑える

>>128
ワシが小さい頃は古町の本町市場にロシアの船員さんがいっぱいいたよ。
クソ寒い冬でも半袖だったんで、子ども心に「ロシアって貧しいんだな」と思ってた。
実際は本当に寒く感じてなかったんんだろうねえ…

仙台みたいに、ただの鉄道では話題性がないわな。
新幹線だからこそ意味があるんだよ。

つまり、新幹線の広域の路線図に新潟空港駅がのれば知名度も抜群だろ。


それに、新潟空港は周辺が工業地帯であり、臨海であることから24時間化もできる。

>>81
それはつい最近の話だろバカ
一度ここにあるバイパスのインターチェンジを見てみろ

>>127
仙台から米沢まで新幹線でくると一時間ジャストだから、
それで米坂線経由するのも良いと思うぞ
夕方の快速べにばななら、新潟まで直通だし。
今泉までは学生でごった返してるが、それ以降は座れないと言うことは絶対ない

>>129
意味ありげに並べられて放置されてるトラックの荷台部分が恐ろしいわ。

>>125
それならしょうがないな

>>131
でも、新潟空港に新幹線で来る客は、県内くらいしか需要がなくないか？
高崎から新潟空港経由で札幌へ行く物好きはいなそうでしょ

>>136
在来線のほうがずっと便利だよな

車両基地から空港までどうすんだよ？

木戸とか河渡あたりをぶっ潰すの？

>>136
国内線は羽田を使えばいいでしょ。
24時間化しなければあまり効果がないと思いますよ。

佐賀空港なんかは夜間に貨物を集めて飛躍的に利用が伸びた見たいですしね。

新潟-ウラジオ線のみ中型のTy-204と154が使用されてて他はYak-40とかDHC-8

それよりも秋田まで高速通してくれ。
実家まで６時間かかる。

仙台空港線で不思議な現象が
名取駅(分岐駅)は仙台空港線の直通利用者も合算されているが

6976 (2006)
8334 (2007)空港線開業
9745 (2008)
10164(2009)

年々空港線利用者は減っているのに名取駅の利用者は増えている
つまり
関下住民は杜せきのした駅を使わず名取駅を利用している可能性がある


仙台空港線の場合このようなねじれた事態に陥っている

>>136
高崎から新潟空港経由札幌行き

現状だと新潟駅で新幹線を降りバスに乗り換えだから物好きしか利用しないが
新幹線で空港直結すれば、羽田より新潟周りのほうが便利になる。

さらに言うなら
東京ー北海道は羽田ー千歳便が圧倒的に優勢だが
ピーク時には満席になりやすくチケットの確保に四苦八苦している
これらの層も取り込めることが期待できる。

在来線だったら、115系で空港行くのも乙なもの。
冬は手動ドアで

>>136
東京からロシアの極東地域に行く場合は
どうしても新潟経由になっちゃうよ

>>143
実際に使うかどうかは、運賃水準とか便数の問題もあるから、高崎〜新潟の新幹線代を出してまで、
新潟→千歳を乗る客は、羽田経由に比べて圧倒的に少なくなると思うけどね

チケットの確保の問題も同じで、新潟→千歳の便数でそれらを吸収するとは思えない
というか、社会全体としてのコスト的に見合わないと思うんだ

そんな事より日沿道を庄内までつなげろよ

そのついでに佐渡まで新幹線伸ばしてくれ
サクッとできるだろ

新幹線とヒコーキを絡めた写真を撮れるようになるんですか。
どきどきしちゃいますね。

これ相当前からあがってる話だろ
その度に立ち消えしてるけど
大形駅を新潟空港駅に改名して終わりでいいんじゃない

>>150
それは新潟空港I.C.以上に無理があるんだよ。

なんのためにがすっぽ抜けた
失敗し勝ちな内容だな。

>>150
新潟駅−ビッグスワン以上に距離が離れてる駅を新潟空港駅なんて無理
それに現状は「スイカ使えるけど無人駅」って微妙なスタンスなんだぞｗ

>>31
ｗ

このスレには新潟さんの飛行機写真が必要だと思います
特にロシア機分が足りない

>>153
何年か前に案が出てたぞ
大形の名前を変更して駅からバス走らせるとか
何考えてんだとか思いながら記事読んでた覚えがあるわ

臨港貨物線だのLRTだの
まぁ昔っから話だけはあるよね

>>154

間違えた

>>154
明日のロシア便は今のところ320ですが
わずかな可能性に賭けて撮影に行きます
天気悪そうだけど

佐渡空港潰すなら佐渡に新幹線通せよ

>>159
だって佐渡は新潟からボーイングの船で行けるんだもの・・・・

信越貨物線を電化・新潟空港まで延伸して在来規格で空港アクセス線つくればいいんじゃね？
いなほの新潟駅対面乗換で使うホームを空港行きも使えばいい

というかバスでいい

今まで無かったのが不思議

在来線のほうが東新潟の需要も取り込めていいとおもうよ
バスとか朝の渋滞に巻き込まれたら使い物にならないし

新潟駅から空港まで延伸してそのまま佐渡まで通してくれ。実家に帰りやすくなる
てか羽田から佐渡の空路を作ってくれ
そんな話あっただろ、まぁ有り得ないだろうけど

>>165
空路作ったって定期便飛ばせるほど需要ないだろうしなぁ
新潟県はアピールヘタで地元の魅力の半分もアピール出来ない

どっちかといえば、伊丹便飛ばした方が乗る気がする。
佐渡って比較的に関西からの観光客が多いイメージ。

これ新潟空港行きってのは建前でしょ
どさくさにもっと伸ばして羽越新幹線を作る気のはず

バス使う新潟県民が電車なぞ好んで使うまい
単に土建が仕事ほしいから線路つくるだけでは？
つか、負担金で県とJRが揉めるんで完成はないでしょ

>>160
そういえばジェットフォイルは搭乗口でフェリーは乗船口になってたっけ

>>168
それこそ車両基地から白新線沿いに北上するんじゃね？

早く新潟駅のダサさをどうにかしろ

そのまま羽後本荘までたのむよ

>>169
新幹線関連のスレで何度も言われているが
新幹線工事（鉄道工事）は地元土建業は旨味が少ない
（施工能力が無いから）

>>146
確かに新潟→千歳を利用する人は少ないし
新潟空港乗り入れをしても激増するとは思えない。

＞社会全体としてのコスト的に見合わないと思う
これはどうだろうね？
現状でも羽田ー千歳のチケットが取れず
・東京ー仙台ー千歳
・羽田ー函館ー札幌
と言うように、余計に金がかかるのは承知で
陸路/空路を使い移動する人は居る。
それらの人を救済する意味でのコストと考えれば……

まず、あの今にも崩壊しそうな新潟駅を改築しろよ
できれば駅ビルができればいいかな￥」

>>174
今改築やってるだろ

>>175
再開発終了予定が２０２０年半ばとかやる気なさすぎだろ…

>>176
横浜駅みたいに日々もりもり成長してくれるならそれでもいいけどね

>>176
それは周辺道路整備も含めてだろ
高架化に合わせて駅舎は早めに改築されるよ

10年後とか？もう死んでるわ

静岡空港はターミナル真下に新幹線が通ってるんだろ？

>>180
新幹線地下駅作る計画だったのかｗ