【ドイツ】レクサスLFAテストドライバーの成瀬氏、ニュルブルクリンク近くで事故死か？

■Toyota's chief test driver dies behind wheel of LFA in Germany

According to reports, Toyota's chief test driver, 67-year-old Hiromu Naruse, has died in a crash on highway 410 near the famed N？rburgring
race track in Germany. He was driving the recently spied Lexus LFA N？rburgring Edition at the time of the accident, and reports say he veered
into the oncoming lane and collided head-on with two others test drivers in a BMW. The two BMW test drivers survived the crash, though one is
reportedly still in critical condition.

Naruse was was heavily involved with the development of the Lexus LFA supercar he was driving, with some enthusiasts calling him the car's
"Godfather." The prototype of a special edition model he was driving was reportedly worth 1.5 million euro.

In addition to being the Toyota's chief test driver, Naruse was also company CEO Akio Toyoda's personal on-track driver.

ソース
http://www.autoblog.com/2010/06/23/breaking-toyota-chief-test-driver-dies-lf-a-germany-ring/

画像
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/lfa-crash-cap-630op.jpg

まさにそのLFAで事故ってんのか

ワロチュ
LFAの最速事故車両か

これは報道規制は100パーかかるなw
豊田章雄の名前簡単にでるんだねドイツだと

嫌な事件だったね・・・

>>1
カーテンエアバッグの有り無しが生死を分けたな、BMWの人は助かってそうだけど黄色いLF-Aの人はピラーに頭ぶつけてヘルメット割れて死んでそう

左側通行と間違えたとか

ご冥福をお祈りします

金持ってんだろ→ザマー
の動きがない不思議な朝の


ν速

映像
http://www.autoblog.com/2010/06/23/breaking-toyota-chief-test-driver-dies-lf-a-germany-ring/#continued

この方ですね

トヨタのマイスター・成瀬弘の挑戦
http://gazoo.com/racing/ajidukuri/meister/vol_01/page04.asp

リアの羽根って何kmから出るんだ？

まさにこんな状態でオフセット衝突したことあるや
対向の車がアクセルとブレーキ間違えたっぽい事故
車廃車だし保険5:5だし最悪だった

>>12
これは多分後から出すって言ってたサーキット特化のタイプだから羽は固定だった気がする

３千７百万するなら、命助けろよ。
なんちゅうもろい車じゃ。

has died in a crash on highway

南無

事故車でいいからください

67か

テストドライバーとかいうから若いのかと思ったけど
白髪のジジイじゃねえかよ

>>11
お爺さんじゃん

衝突事故かよ

LFAで事故ると死ぬってことでおｋ？

67歳か･･･

安全な車に乗ってようがバイクに乗ってようが死ぬときゃ死ぬ
そんなもんだべ

ニュルブルクリンクって毎年何人しんでるんだろ
ご冥福

67の糞ジジイがBMWのテストドライバーに半殺しにして事故死
日本の恥だなトヨタは
この事故はちゃんとフィードバックしろよ糞企業

原型留めてるしこの程度の事故で死ぬって怖いな

相当なスピード出てはいないっぽいな

老衰じゃね

イッヒフンバルトデルウンコ

ハイル! フンデルベン! ミーデルベン! ヘーヒルト ベンデル!
フンバルト ヘーデル! ベンダシタイナー!
フンデルト モレル ケッツカラデルド! フンベン モルゲン!
モーデルワ イッヒ アーデル ゲーベン! ワーデル!

余計なもん省いたスポーツ仕様なのがますます仇となったとしか
死ぬときは死ぬしテストドライバーという時点でその覚悟は出来てただろう、ご冥福

で、この事件だしにして社長やら新型FRスポーツが社内の保守派から攻撃されるんだろうな、メシマズ。

>>30
対向車線に自ら突っ込んだようだから運転中すでに死んでた可能性もあるなｗ

年寄りにハンドル
握らせるなよｗ

動画の方見るとBMは相当スピード出てたんじゃないかな
かなり向こう側からブラックマークが点々と残ってるな
恐らくABSが利いてる時の残り方
はたしてどちらがセンターライン割ったのかだろうけど

おもいっきり左車線にいるけど対向車かわいそう

えええええ　
これマジなのかよ。
トヨタ終わったな・・・・

BMWのドライバーは生き残ってるんだ

普通のセダンぽいけど丈夫だな

右側通行のドイツでBMWよりも左側にレクサスが止まっているのはどうして

ドイツって左側通行だったのか

なるほど、衝突安全性能はBMWが上か

BMWはオフセット衝突試験をライブで出来ていい宣伝になるな

相手が突っ込んできたように見える

これは引寺メンバーをマネた悪質な無差別殺人だな
トヨタはさっさと潰れろ

走行テスト中？

ニュル北コースではないの？

Drive Your Dreams !

トヨタの車は派遣の血とテストドライバーの死で完成するッッ！！

心筋梗塞とかそっちの線もないわけじゃないな、真面目に

>>45
一般道で正面衝突

ファミリーカーに負けるレクサス3500万

どっちがｾﾝﾀｰﾗｲﾝはみ出したの？
ﾃﾞｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなら高速走行しててもﾗｲﾝを守るでしょ。

>>50
成瀬がいきなり対向車線に進入したって書いてあるじゃん

死人に口なし

>>51
何だ、自殺かよ

トヨタは60年代のワークスチームのエースドライバー・福沢幸雄の事故のときも隠蔽した。

>>10の動画で取材されてる救急隊員のおっさんが「ニッサンレクサス」って言っているように聞こえるんだけど俺の空耳アワーですかね

メーカー側の随伴車はいなかったのかな

それとも逃げ出してしまったかｗ

1969年２月12日、ヤマハのテストコースでトヨタとヤマハの共同開発によって生み出された「トヨタ７」でテスト走行していた福沢幸雄は、謎の事故死を遂げた。
彼が運転する「トヨタ７」は直線の「高速テスト区間」を通過したあとに突然安定性を失い、直線でハーフスピンするという信じがたい挙動を起こし、路面に濃いタイヤのスリップ痕を残してコースを外れ、コース脇に設置されていた標識の支柱に激突炎上した。
死因はクラッシュによる脳挫傷と発表されたが、司法解剖で確認されたわけではなく、クルマが２０分間燃えた末の焼死ではないかとの疑いも残されている。
なぜなら、トヨタ関係者が消火に駆けつけた地元消防団員が現場に向かうのを阻止し、一切の消火活動を封じてしまったのだ。２０分もの間、燃え盛る炎をトヨタ関係者は消そうともせずに放置していた。福沢幸雄がその炎に包まれているというのにだ。
トヨタは警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」との表向きの理由から、事故車両を早々と撤収し証拠隠蔽を図った。事故にまつわる証拠品はすべてトヨタが持ち去っており、現場検証するはずの静岡県警袋井警察署は写真撮影さえしなかった。
さらにトヨタは証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、また事故原因については、「車両側ではなくドライバー福沢幸雄に非がある」と主張するなど、一方的で大変杜撰な対応であった。
そのためクルマに重大な欠陥があったのではないかなど、事故を巡ってトヨタに対する様々な疑惑が浮上している。

トヨタによる卑劣な事故隠蔽工作により、事故を刑事事件として立件する道を絶たれた父の進太郎は、原因の究明と息子の幸雄の名誉回復のため、テスト車両を開発したトヨタとヤマハを相手取り訴訟を起こした。
結果的には、昭和56年（1981年）にトヨタが遺族側に6,100万円を支払う形で和解が成立したが、事故原因の真相については、未だに謎に包まれたままである。
その後も「トヨタ７」は事故を起こし、福沢の事故から１年半が過ぎた1970年８月26日には鈴鹿サーキットで８００馬力ターボのテスト中にクラッシュ。
ドライバーの川合稔が即死している。自己原因はアクセルが戻らなかったことだったのだが、責任者の河野は記者団に対し「ドライバーのミス」を強調していたという。

ゴルゴの仕業だ

ドアが開くくらいだから、人が乗っているところはダメージ無いだろうし
シートベルトもしてエアバックも開いただろうし
こんなのでも事故死するんだな

>>57
アクセルが戻らないｗ

トヨタのお家芸だ

年齢的に見て血管が切れたか心臓が止まったかかもしれない。

レクサスMRだからフロントはほとんど消滅してるな
事故ったら完全には修復不可だし、コントロールを失うと
常人じゃまず制御不能。金持ちが飛ばすには不向きだｗ

今時の、しかもそこそこ高い車でこの程度で死ぬのは不味いよね。
一番強い正面で受けて、ドアもキチンと開いているし。

ハンドルダメ、ブレーキダメ、いつものトヨタ（笑）

>>62
FRだぞ

こんなの誰が買うんだよｗ

誰？

クレーマーゴロババア「恥を知れ、トヨタ」

>>62
>>65
鉄とかアルミじゃなくLFAはカーボンボディー。
F1にも用いられているから強度は強いし、衝撃吸収も優れて安全なハズなんだけど
中途半端な造りだとせんべいみたいに割れやすいくてやばい。今回中途半端が証明された。
>>67
トヨタのテストドライバーのトップガンの、さらにその上の教官。
豊田章男社長が「レースに出たい」と言ったので、一から教えた人。
実績のない値段がただ高いだけクルマのLFAに
トヨタは「これは凄腕の人物が丹精こめて造ったんですよ」として箔を付けたかった人。

>>18
この事故車直せないぞフルカーボンだろ

欠陥車で販売中止だな。
SA・YO・NA・RA　TOYOTA

トヨタ車って直線で事故ること
多いよな

ま、普通に安全なシャーシをフルカーボンで作るとン億かかるけどな
どうせペラッペラだったんだろうね

>>65
そうなんだ。高価だし勘違いしてたｔｈｘ
>>69
2次的な強度も皆無だし一般的じゃないね
レーシングカーならいいんだろうけど

お爺ちゃんじゃねーかW

またアクセルとブレーキ間違えたんだろ

http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html
「オレを殺す気か！」
車両欠陥の線もありうる

スーパーカーの事故画像って沢山あるけど
なんで人が操れないものわざわざ作るの？

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [↓] ：2010/06/24(木) 07:57:27 ID:g/PGjk/T0 [PC]
動画
ttp://www.rhein-zeitung.de/regionales_artikel,-BoosNuerburgring-Chef-Testingenieur-stirbt-bei-Unfall-mit-Super-Lexus-_arid,102517.html

危ない車だね

LF-Aが左側の反対車線を走ってたのか？
右側の車線を走ってたなら、LF-Aの衝突後のこの位置は無いと思うんだが

　　　　 ／￣￣￣＼　.＼─┐||┌─┐　l　─　 ‐┼‐ 　／ご冥福をお祈りします
　　　 ／/･＼　/･＼＼ 　＼　　 　 日　 フ　口　　メ　／　　＿＿＿＿＿
　　　｜ ￣￣　￣￣ ｜ 　　＼　　.六　 ↑ .田　 （_／.　.／　　　　　　　　＼
`　　_⊥　(＿人＿)　｜ 　　　 .＼　　　　　　　　 .／　 ／　／・＼　　／・＼ ＼
　　｜)))　＼　 |　／_ 　　　　　　 ＼∧∧∧∧／　.　 |　　　￣￣　　　￣￣　 |
　　｜|||　　＼_|　///) 　　　 　　 ＜お　　　ご＞　 　 |　　　　（＿人＿）　　　 |
　　/　 二)　　　 ///／) 　　,　　 ＜折　　　　.＞ 　　 |　　　　　＼　　 .|　　　 |
　　ご冥福をお祈りします 　　　 ＜り　　　冥＞　　　＼　　　　　＼＿|　　 ／
─────────────＜し　　　 　＞─────────────
7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼　　　　　 ＜ま　　 .福＞　　　／　　　　　／￣|　　 ＼
ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　.＜す　　　　＞　　　|　　　　 ／　　　|　　　　|
ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l＜　°　 を＞　　. |　　　　（￣人￣）　　　. |
　〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　|／∨∨∨∨＼ 　　|　　　＿＿　　　＿＿　. |
　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／ ／　/△　　△＼ ＼.　＼ 　＼・／　　＼・／ ／
￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　 ／　　|　　(⊥)　　 | 　 ＼　＼　　　　　　　　 ／
　　─┐||┌─┐　l　─　／　　　＼ 　＼|　　/　　 　.＼　 ￣￣￣￣￣
　　　　　　　 日　 フ　 .／　　ご冥福をお祈りします　　＼ご冥福をお祈りします

いまだにニュルのタイムが出ないって、余程遅いんだろうな
キャデラックに負けていたりな（笑）

え、ちょっと待ってマジかよ・・・
本当だったらすげーショックなんだけど


つーか相変わらずν速のにわかっぷりはひでーな

これ何で死んだんだ？
左ハンドルだよな？
キャビンも形保ってるし

企業秘密が発動すると高速でクラッシュするのか。さすが高級車だな
低速だとハンドルおかしいんだっけ？

>>84
カーボンの特性のカーボン死だな。
セナの時もコックピットは原型を残していた。

もしかしてベストカーのインタビューに出てた、車大好きな白髪のおじいさん…？

>>86
なんか刺さったってこと？

トヨタはMR-2でも前科があるからね、発売前のメディア向け試乗会を富士山麓で実施したら、
試乗に出かけた連中がことごとく事故って、足回りの欠陥を指摘されて発売が延期になったんだよね。

LFA予約してるけどキャンセルするわ

>>89
伝統の与太足

出血してるな
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105405_1_popup_Kopie_von_IMG_6786.JPG

テストコースじゃないのね。対向車来るテストコースはないわな

>>89
MR2はハイフンいらんだろ
AW11とSW20の初期型の足回りは最悪だったけどな

碓氷で土屋圭市使ってやれよ

たまたま運転中に天寿を全うして自然死しただけじゃね？

MR2は酷かったよ
コーナーにグリス落っことしていった糞土方（死ね）のせいでスピンしたけど
アッと思ったら、コマみたいに回って何も出来なかったよ
あんな危険なクルマ売るなよｗと言いたい

>>87
そう
トヨタがこれからスポーツ路線の車を開発して行くために重要な人・・・だった
色々コンセプトカーも作ってたし、一番楽しみにしてたんじゃないかな

＞The two BMW test drivers survived
BMWにもテストドライバーが乗ってたの？

ちなみにこの人が開発に関わってた車

・ヨタハチ
・2000GT
・トヨタ7
・セリカ
・ハチロク
・AW11
・80スープラ
・アルテッツァ
・MR-S

ほとんど名車ばかり（若干迷車もあるけど

>>99
ガチンコの耐衝撃テストでドイツの勝ちか

>>100
名車揃いだな

>>92
>>93
ヘルメット被って運転していたから一般道でテスト中。
さらにBMWもどうやらテスト中だったとはいえ、LFAのほうが巻き込んだらしいから
これは社長の進退問題のレベル。たぶん、いまごろ愛知と池袋は大騒ぎ。

誰？

>>62
FRだけど、重量配分を後方寄りにするために
エンジンをギリギリまで後ろに配置したり、
ラジエターを後方に置いたりしてるから
フロントはスカスカになってる。

ドライバーがメットかぶったテストカーがウロウロしてる一般道なんて嫌だな・・・

26日発売のベストカーに間に合うか

67歳とは言うが日本でこの車買うのは60代ぐらいだからな
この状態で輸入解禁したら首都高で他人を巻き込んで同じ事が起こるぞ

うわー成瀬さん逝ったかびっくり
トヨタの数多くのテストドライバーのトップに君臨してたのにな

>>100
まさかAW11を愚弄する気ではあるまいな？

>>110
多分ZZW30ではなかろうか

>>100
ヨタのスポーティカー全部じゃないのこれ

>>108
輸入？

また俄仕立ての電子制御に異常が出たんじゃね？

>>111
アルｔ（ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

福沢の恋人が小川知子
それで幸福の科学に走ったのかな

巧の技で支えられた、伝統のヨタ足づくり。

>>115
MR-Sもセリカのエンジン載せただけの微妙な車だけどな・・・

故人の名誉のためにも原因究明はしっかりやって、隠さず報告して欲しい

そしてこれだけの功労者が職務中に死亡したんだからトヨタは社葬にすべし

また年寄りがブレーキとアクセル間違えたのか

>>78
直リン
ttp://brightcove.vo.llnwd.net/d9/unsecured/media/50954719001/50954719001_101434419001_Sequenz-01.flv?videoId=101406801001&lineUpId=&pubId=50954719001&playerId=52646789001&playerTag=&affiliateId=

遺体収容に霊柩車も来てるな…

…何か、インタビュー受けてる地元消防士が『日産レクサス』って言ってるように聞こえるんだが

>>92
ヘルメット、割れてない？

>>105
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
車両の構造的欠陥です、本当に…

TOYOTA関係者らしい人物達も写ってる
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG

BMW側から写した写真
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG

…所でこれ、LFAのタイヤマークじゃないよね？
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG

>>118
昔の知り合いのMR-Sに何度か載ったことあるけど
エンジンは上回らなねーって感じだったな
内装もチープだったしロードスターの方が面白いなーっつー印象だった
ただ1トン切っていたってところはエライだろー
軽抜かせば国産最後の1トン切りのスポーツカーになるんじゃね？

>>11
ああ、びっくりした
'63年生まれかと思った

67才でチーフテストドライバーって…
なんかいろんな意味でまちがってるわ。

相手のbmwテストドライバーも1名重体に追い込んでるんだから罪は重いぞトヨタ

>>124
プリウスのハイブリッド作ったのも定年すぎたおっさんが1人でスパコンと向き合って作ったんだぜ
試験販売前に亡くなったからトヨタは弔い合戦みたいに気合い入ってた

なんで助手席側同士がぶつかってるんだろ
正面に逆走車が来た時ってガードレール側に避けるんじゃないの？

BMWの方はサイドエアバッグとかきちんと作動してるな
トヨタのは作動したのだろうか？
まぁ生残性はBMW＞トヨタというのが証明されたな

現代の神風特攻ですなぁ

トヨタ７の悪夢再び

>>100
2000GTって・・・
何歳だよ

>>55,121
0:26と0:28の二回言ってるね

>>131
確か今年で67歳だった気がする

>>100
86とかは名車だった
漫画のせいで神格化されたのはウザいが

テストドライバーなんざ派遣といっしょで使い捨てだろ
古いやつみたいだしとっとと新しいのに代えとけよ

>>128
この黄色いのはサーキット仕様のやつだからエアバッグ付いてないんじゃないの？

両車の潰れ具合を見る限り100km近い正面衝突だな
爺ちゃんがサーキットでどんな走り方をしたか知らんけど無理すんなよな・・・

鈴木利男とどっちが凄いの？

うおーマジかよ。
誤報ならいいのに…

そう言えば、助手席側のドアは開いてるけど
運転席側がどうなってるか見たいわ

>>135
お前は車の挙動に対して足回りのアームの長さを1cm変えた方がいいとか分かるのか？
そういうのが出来るのは世界中でもほんと希なんだぞ

また老人の踏み間違い事故か？
それか定番のハンドル操作を誤ったとかか？
もう老人に免許更新させんなよ
つか、そんな耄碌爺に国際免許まで出したのはどこの所轄よ

じーさん日本と間違えたのかなぁ、良い年なんだから公道でなきゃいいのに
しかしトヨタはここんとこ運悪いな

>>142
どうやら、老人の高速道路逆走が事故原因らしい。

VOLVOの衝突回避実験の動画マダー

テストドライバーなんて俺が今までであった人のなかでも５本の指に入る多さだったぞ

この２台でおいくら万円？

車好きだったんだろ？

最高の棺桶じゃん

ご冥福

これでスーパーカーの開発が萎縮しないことを望む

>>54
福沢諭吉の子孫だっけ

>>147
BMWは市販車か改良モデルのテストカー、LFAは開発車両


…軽く奥超えてる＞ヨタ側の方が高い筈

これどういう状況でクラッシュしてるの？

>>150
諭吉の子孫なら中学の時同級生にいたぞ

何で正面衝突してるの？

>>144
ありえんだろ、、、
ったく外国まで行って高速逆進入とか、何恥晒してんだよ・・
自転車じゃないんだからさ・・

センチュリーやらセルシオの最終味付けを任されている職人気質の親父と聞いているが…

トヨタ車だから暴走したかステアリングが効かなくなったかしたんじゃない？

>>149
無理に決まってるじゃん。これで章男も退任させられて、
元のトヨタ路線に戻る。GZもガズーもハイ解散。
FT-86も凍結、もしくは中止だろうね。

>>121
最後の画像見る限り
右車線から左のイン側に寄せて走ろうとしてたら対向車が来てしまった…ﾊﾟﾀｰﾝか？
たまに居るよな、一般道をサーキットと勘違いしてる奴が

>>155
むしろ外国のほうがありえるんじゃね？
右側通行のところをいつもどおり左で入ったと考えれば

LFA側はブレーキ痕無いけど事故る前に先に逝ってたんか？

運転席キレイに残ってるみたいだけどね。
ツタンカーメンもびっくりのぴったり相応しい棺桶だな。

カーボンモノコックってこんなに脆いのけ

テストドライバーといってもトヨタのテストドライバーの中でも頂点に立つ所謂スーパードライバーってやつでしょ
ジジィとか叩いてる奴がいるけどポルシェのスーパードライバーだってW.ロールって元WRCチャンピオンの爺さんだし
BMWのスーパードライバーはその配下の十数名のテストドライバー達に神と崇められてる
車の開発は腕は当然だが、それまでの経験が物を言うんだよ

こういう人は海外での方が高く評価されてそう

カーボンだから脆い
てかサーキット感覚でアウトインアウトやって対向車とぶつかった訳じゃねーだろうな？

事故のシチュがわからんと何とも言えんが・・・

LFAって有名な車なの？トヨタブランドでいうと何？

>>167
カローラ

>>168
カローラのスーパーカーかサンクス

事故の状況が分からないけどLFA日本と間違って左側通行してないだろうな？

LFAで事故っちゃったのかよ。
ｱﾁｬｰ

正に棺桶号となったのか・・・レクサス

よくわからないけどLFAって言ってみたかっただけのヤツ
↓

>>170
んなアホなｗ
この人ベテランでしょ

正面衝突？
生身は持たんわな、合掌

普通車同士の正面衝突で、ぶっちゃけエアバッグ開いて助かるのって時速何キロくらいまでなん？

>>164
素朴な疑問なんだけど
経験は年齢による衰えをカバーできるんかいな
このレベルになると超人クラスなのか

奥田の陰謀

>>166
高速で走ってきたBMWに誤侵入のLFAが正面衝突
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105396_1_popup_Kopie_von_IMG_6766.JPG



所でこの画像群で気になってるんだが、何故LFAの右後輪に牽引ロープが掛けられてるんだ？
ttp://www.rhein-zeitung.de/fotos_costart,1_mmid,2890.html#pic


…まさかとは思うが、事故状況捏造しようとした？

>>170
メーカーお抱えの開発ドライバーだから、公道では超絶安全運転のはず
メーカーの人、交通違反でつかまると(社内的に)ものすごいペナルティ食らうからね

可能性としては、もしかしたら事故の前に
なんらかの病的発作で操作不能になった可能性もある
2ちゃんねらは意地でも構造欠陥にしたいだろうがw

道って考えちゃ怖いな。
道に引いた線一本の区別だけでスピード出した車がすれ違うんだから。

またブレーキが効かなくなる現象か

67に走らせるのが構造欠陥だろ

高速出口路を逆走したってこと？
ソースPls

>>180
歳だしブレーキ痕無いし、ビンゴじゃないの

走行状況はコンピュータに全部記録されてるはずだからそのうち分かるでしょう

フィーリングの問題だろ

>>179
もともと最低地上高が低過ぎるか、左側が路肩に落ちて底を擦ってて、
フックに牽引ロープを掛けられないか、そもそも最初から牽引フックが
付いてないとかでは？

>>170
車両同士がくっついてて救助するときに支障が出たから引っ張って離したんじゃないの？

レクサスはエアバッグ無いの？

左カーブでLFAボディ右側はこすってないから
アウト側（右側）にはらんで跳ね返ってきてイン側に入ったわけじゃないな

とはいえいくらテスト走行とはいえこんな狭い一般道で
リアがブレークしてオーバーステアになって対向車線に入り込むまで
速度を出すような稚拙な運転をする人でもあるまいに

それにしてもこの壊れ具合でヘルメットまで被ってるのに亡くなるって
ちょっと安全性に問題有りなんじゃないの
>>92見るとメット割れてるようだし

ハードは新規設計だったがソフトはバグのある乗用車レクサスのものだったのか？
ハンドルがおかしくなったとか意図しない加速とか

>>184
事故のあったL410は郊外道路で対面通行。

>>192
新規開発と思いたいけどトヨタだしねぇ・・・

>>188
そうじゃなくて、事故直後で現場保全する必要があるのにおかしいってことでしょ
周りに群がってるトヨタ関係者の仕業臭い

youtubeにGT-Rとの1/4マイルレースの比較動画があって
LFAはポルシェ959の丸パクリなオートスポイラーが作動して
GT-Rに勝ってたなあ

LFAは4000万円近いから、1000万円のGT-Rと比較するのがおかしいけど

オープンカーに見えるけどそうなん？

>>193
一方通行を逆走とかそんなんじゃなくて取りあえず良かったけど・・・

>>192
そうであっても絶対に明るみには出ないだろうな

>>195
　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　おめぇココおかしいんじゃねえか？
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}　
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
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トヨタ社員の中に
ちっ、発売前にミソ付けんじゃねぇよ！
と思ったヤツがいるはず

対向車見てびびったんじゃね？

>>201
社長が一番頭抱えてるだろ
自分の肝いりプロジェクトの責任者が
そのプロジェクトの象徴のクルマで逝ったんだから

【TMSF2006】成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

ま、今の社長はダメ過ぎw

狙撃だな

>>204
> しかし、どこまでいってもなかなか成瀬さんは「これでいい」と言わない
> ため、ずっと走りっ放しだったという。

後の、止まらないプリウスへの流れっですね。

>>180
トヨタは意地になってドライバーのせいにするからお互い様だな。

誰でも乗れるもんじゃないんだろう
誰でも金を出せば買えるけど

奥田はやることが汚いな

>>204
逆にそういう危険を何度も経験してるだろうから
何があっても大丈夫な準備はしてると思うんだがね。

ま、落とし所は衝突前に何らかの急性疾患で逝ってたって感じだな

トヨタのことだしな

成瀬さんかわいそうに

ふと疑問に思ったんだけど、そんな凄い人がテストしているのにどれも評価がイマイチなのはなぜ？
何処の国の自動車評論を見ても、トヨタ車は普通かちょい下くらいだよね？走りの評価は。
市販バージョンでは色々と落ちる部分がある？

反対車線に突っ込んでるじゃん

なんか凄そうな人だな
こんな人が事故るなんて原因を突き止めるべき

にゅる…ぶる、クリン！

てなんか響きがエロい

>>213
アルテの本で見たのだと、社内基準みたいなのがあって、それを満たさないといけないとあった
走行性能とかが落ちるとしても基準に合わせなさい、と改悪というか妥協するしかないとか

>>1
事故報告によると、トヨタのテストドライバー主任、成瀬弘氏（67歳）は有名な独逸
ニュルブルクリンクサーキット近郊の高速410号での衝突事故で死亡した。
最近目撃されていたLFAのニュルブルクリンク仕様を運転中に事故を起こしたとみられ、
報告では彼が2名のテストドライバーが乗ったBMWが走っていた側に車線変更して
正面衝突したという。
BMWのテストドライバー2名は救出されたものの、一名が重体とも報じられている。

成瀬氏は、運転していたスーパーカー『Lexus LFA』の開発に深く関わり、業界関係者は
彼の事を「自動車業界の『ゴッドファーザー』」と呼んでいた。

彼が運転していた試作車の『特別仕様』は1500万ユーロの価値があるとも言われている。

成瀬氏はテストドライバー主任に加え、トヨタ社長の豊田章雄氏の個人的な指導教官でもあった。

>>195
そろそろ薬飲む時間だぞ。

ホイールだけでもほしい
BBS製?
100万超えるかなぁ

巧妙に偽装されたBMWの宣伝だな

＞成瀬弘氏（67歳）

年よりは駄目だ
うちの近所でも軽トラで孫を引きそうになって大騒ぎだった

今気付いたけどこの人ってトヨタ車を改造して面白そうな車作ってた人だろ
トヨタは好きじゃないけどこの人の車はイイナと思ってた
買えないけど

最近注目を浴びてトヨタの癇に障ったのだろうか…

こういうテスト車両ってドライブレコーダー搭載はデフォ？
どっちかについてたら真相究明が早い

LFAの後ろの草に、タイヤで踏まれた跡がないのは何故なんだぜ？
なんかよく分からん事故やね。

>>220
新品タイヤ一式そろえるだけでそのくらいしそうだけどねｗ

>>217
なるほど。
やっぱ耐久性とか環境性能とかあるんかね。
買うのは素人だから、プロ仕様の走りが正しいわけでもないってこともあるだろうし

>>218
×章雄氏
○章男氏

…しかし、どうしてこうなった？

>>213
メーカーには社内基準ってのがある。ここのパーツは
これぐらいの強度で、このパーツの耐久性はこう、みたいな。
具体的にいうと、トヨタの足回りのダンパーの耐久性は
ドイツ車なんかよりずっと長い。
と言うのも、海外メーカーにとってのダンパーは、劣化してくれば
交換すると言う前提のパーツ。タイヤとかと同じ扱い。
ところが国産メーカーなんかでは、ダンパーの寿命は車本体の
同じに設定してある。10万キロ走っても、致命的に抜けたりは
しないようになってる。

可動部品の耐久性が優れているということは、性能をそれほど
高く出来ないのは何となく判るだろ？　高出力のレース用エンジンが
すぐにブローする逆だ。

ヘルメットかぶって4点してたら助かりそうなもんだがな
生存スペースもありそうだし

>>217
FCのアンフィニのカタログにやんわりと似たようなこと書かれてたな
アンフィニver.でようやく走りに特化した車が作れたって

>>230
FRミドシップでギリギリまでエンジンを後ろに下げてるからプレスされたっぽいな
つかAピラーやルーフまで変形してるし弱すぎだろ

元さんなら「オオッ…オオッ…」とか言いながら避けられたはず

テストドライバーとしては車の中で死ぬのは本望なんだろうか。

自分が開発してた車の危険性を身をもって示したのか。合掌。

泣いている様な無様な後姿だ

>>232
つまりＧＴ−Ｒならば助かった？

>>177
数年前カレラＧＴでニュルの市販車最速記録持出したのはロールだよ
まぁ本格的なレースやラリーでは若い人には敵わないだろうけど

タイミング悪すぎ

トヨタ社長「うちのクルマ、危険でサーセン」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1277344675/

豊田のボンボンが社長になってからロクなことないわ

販売は無期限延期だな

>>233
「なんだアブなかったなぁ〜今のビーエムかぁ？」
って普通に避けるなｗ

>>232
そうかなあ？
右側オフセット衝突で、右側ドアが普通に開いてる
ドライバーシートは左側だから、生存スペースは十分なんじゃね？

>>233
元さんがサーキットで大クラッシュしてガードレール上に吹っ飛んでったとき
ガードレール外側に落ちないように車内で身体を動かして
コントロールしようとしてたって書いてた
でも外に飛んでったってｗそりゃ空中じゃ無理だわなｗ

カーボンモノコックだからF-1並みに安全なのかと思ってた

>>230
ルーフが外れるほどの車体歪みが出た
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG


現場写真見ると、衝突地点は、カーブの先っぽい
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105396_1_popup_Kopie_von_IMG_6766.JPG

スピードに押されて撮影現場まで二台が絡んだまま移動したとしか…

トヨタの自称車重考えると、二台ともほぼ同車重だよね？

67歳って本当なのか？
そんな歳で運転していいわけないだろ

>>227
それにしてもアルテッツァはせっかく６ＭＴだったのに2速と3速が全然クロスしてない点は改善してほしかったぜ

黄色い方はオープンカー？

>>246
ああこれフロントガラスがピラーごとずれてんのか。
こりゃありえねーわ。

3000万の車とぶつかるってどんな気持ちなんだろう

牽引ロープがついてるのは、救出のため運転席側(LFAとガードレールの間)にスペース作るためだろう

LFAが誤って左車線を走ったか、BMWがセンターライン超えてきたのを避けるため
左に逃げて、BMWがそこに突っ込んだかじゃなかろうか

しかしホイールって頑丈だよなあ
どんな事故写真見ても形状を保っている気がする

こりゃキャンセルあいつぐで

>>196
オートスポイラーなんてGTOですら付いてたわ

>>253
首都高でホイール割れてるの見たことあるよ
ドライバー無傷だったが

ドイツ語の記事だと前輪がキャビンに入り込んでカッターで切って
救出したみたいだから前部分の強度と衝撃吸収の設計が不十分
だったのかな？

高い衝突試験になったな

>>213
たとえスポーツカーでも、カローラやビッツ並の低頻度メンテで乗れる大衆車レベルの耐久性が求められる
アホくさいよね

>>250
もっとアップ
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG

所で写真見てると、他にもマークされてる所があったり、何故か路肩に
『ポリタンク』があったり、若干不審な構図があるな…

車の位置からして、BMWが後輪スピンして真横の状態で前から来たから、
左によけようとして、それでも衝突したって感じじゃないの？

しかし、国内企業がヘマやるとみんな大喜びだなｗ
いつもの2ｃｈで安心したよｗ

トヨタ7の開発にも関わってたのか

>>253円は強いからな

ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/03-lfa-1280.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/01-lfa-1280.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/02-lfa-1280.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/04-lfa-1280.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/05-lfa-1280.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/06-lfa-1280.jpg

元？画像

FRレイアウトで長大なV10をかなり後方配置してるようだ
やはりAピラーのメリコミから判断するにこの御仁は人間プレスされたんだろう

こんな画像出ちゃったらキャンセル続出だろ

>>260
もう警察来たあとじゃないの？
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG

>>257
速度がハンパじゃなかったんだろ

>>267
だったらＢＭＷはどうなんよ？

>>260
死亡事故現場でこんな無神経に現場に入り込んでいいのか？
スキあらば・・・とか普通に思ってそう

>>260
LFAの右ドア後ろ側が歪んでるね
やっぱオープンは弱いなあ、しょうがないけどさ

どっちもテスト車両だから簡単なロガーぐらい付いてるだろうし
どんな運転してたかはある程度わかるだろうな、まー有利な方しか出さないだろうけど

>>267
速度はそうかもしれんがBMWの方は形を保ってるよ。
正面衝突だと衝突エネルギーLFA+BMWの速度の合計でしょ。

>>268
BMWもよく見るとルーフに歪みがはいってるじゃん
当たる場所の運が良かったんでしょ

>>268
そりゃ、テストコース用の極限まで軽量化した車体と、
テスト用とはいえエアバックまで付いてる一般向けの車なら、
後者のほうが硬いに決まってるでしょｗ

>>273
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/05-lfa-1280.jpg

前輪とドア付け根部分の間隔に注目

>>275
つうかLFAってローターでかいな

>>257
右Frontでこれだからなぁ…
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG

>>266
写真はね…
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105397_1_popup_Kopie_von_IMG_6772.JPG

…一応、海外では『事故報道専門カメラマン』が警察や防災の無線傍受しながら
走り回ってるから、「発生直後」に近い生の写真が撮れたりする

所で、BMW側から撮った写真にあるLFAフロントガラス前の謎のカバーは何だ？
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG
遺体搬出前に撮った写真？

いつの間にかオフセット衝突なんて言葉が出てるけど
鉄ボディのBMWのフロントの潰れ方を見るにほぼ正面衝突だよな

安全性に問題あんのか？
対向の車は窓ガラスまでエアバッグでてるのに
LFAはそんなの見当たらないじゃん

スープラもハンドリング危ういところがあったからなあ
やっぱトヨタは何処か詰めが甘いのだろう

レクサスお得意のｽﾃｱﾘﾝｸﾞ切れなくなる現象だったりしたら
目も当てられないな

>>279
テストカーは、室内やハンドル周りにいろんな測定機器をつけてるはずだから、
エアバッグをキャンセルしてたこともあり得る。

神奈川県成瀬

動画にでてるおっさんによると日産車らしいじゃないか
トヨタ叩くなよｗ

ニッサンレクサスLF-A
カミングスーン

>>284
「ﾆｯｻﾝ ﾚｸｻｽ」
まあどうでもいいんだろうね心底ｗ

>>278
オフセットでしよ。BMWのタイヤの位置見てみ。

>ドイツ語の記事だと前輪がキャビンに入り込んでカッターで切って
>救出したみたいだから前部分の強度と衝撃吸収の設計が不十分
>だったのかな？

これBMW側だよ。

>>282
市販車に使用予定のハンドル使ってるから、それのエアバッグだけは作動している＞動画などで確認出来る

…ただ、何故ヘルメットが割れるような事態になったかは、写真などでは分からない

座席右後方から何かが衝突した？

>>282
この車はボディの素材にカーボンとアルミ使ってて事故ったら潰れ易いのにエアバックキャンセルとか危険過ぎるだろ

まさかとは思うけどLFA中止とかにならないよね

テストドライバーに良いオッサンいるよ
http://www.youtube.com/watch?v=2To_5XjIaMk

>>253
糞DQNのシャコタンランクルがタイヤ溝にハメてJAF呼んでたのを見たが
ホイール傷付けんじゃねーとかいきりまくってた。
後続は詰まってイライラしてるし、態度もチラッと見ただけで散々だったのでJAFの兄ちゃんもイライラしてたんだろう。
油圧ジャッキで上げるときにホイールもアームも曲がってクソワロタ
そんなに丈夫でもなさそうだぞ

ハンドルが切れない3800万の車
死人に口なし、さすがトヨタ

>>287
BMW側が回避しようとした結果、やや衝突角度がついて右ホイールがより強く押し込まれただけ
鉄ボディのフロントがほぼ均等に押し込まれてるからオフセット衝突ではないよ

>>292
社外のホイール入ってたんじゃねーの？
DQN仕様だととんでもない扁平率のタイヤ履いてたりするし

>>何だ！１６０ｋｍ台でこの運転は

こりゃＬＦＡニュルバージョン
発売中止だな

>>297
ハンドリングにゅるにゅるバージョンが、変わって発売されます

なんかﾄﾖﾀって何やるにしても中途半端なことするね
家の車ﾄﾖタだけど買い換えようかしら

>>299
広島でトヨタ乗ってる人居るのか？

>>300
腐るほどいる
広島だからってそこまで松田に愛着あるってわけでもないぞ

尚、死因は病死と発表された

呪われた車になったな
公道でヘルメットかぶって高速走行テストなんてあんの？

>>300
逆にデンソー社員は案外トヨタ車に乗ってない

危ない車とか欠陥車とか言ってる奴
安全性を求めるのならLFAには乗らないよ

>>303
テストドライバーだから被っている＞ヘルメット

…一般高速上の走行データー取りでもしてたのでは？
だから事故現場に伴走車に乗ってたと思われるトヨタ関係者が写ってる

事故車でいいからくれ

>>306
ヘルメットかぶった車が走ってたら一般車はイヤだろ

>>1
＞highway 410
これのどこが高速だよ。しかも片側一車線って。
制限なしの単なるワインディングってところか？

てか猿投グリーンロードもこんな感じだし確かに制限ないけど二車線だぞ
トヨタのお膝元とはえらい違いだな

>>309
さる…なげ…？

中央分離帯もないし白線のみってのがすごい
道幅もそんなにねーよな

>>306
＞…一般高速上の走行ﾃﾞｰﾀｰ取りでもしてたのでは？


どこのHKSだよｗ

対面通行の高速道路？
なんか変だよなぁ

奴は犠牲になったのだ

強さには、妥協しない（キリッ


はあ、即死ですか。

やっぱエンジンはフロントにないと正面衝突であれオフセット衝突であれ搭乗者に対するダメージ大きいね
トヨタのことだから良いデータが取れたと今回の事故を喜んでそう ウイークポイントは何処なのか補強すべき箇所は何処なのかと

>>315
ヴェルファイヤだったら大丈夫だったのか

>>295
社外云々より、安物のホイールなんて
安全基準をギリギリでクリアしてるようなもんばっかり

特にDQNが好きなデザインのホイールなんて
強度とか安全とかはほぼ無視だろうし

つーかそこら辺のボケたジジイと同列に書いている奴いるけど
40年以上ニュルブルクリンクを走り続けてるトヨタのテストドライバーのトップだからな
67歳でも普通のドライバーとは運転技術の領域が違うだろ
黒澤元治もNSX-Rでニュルで7分56秒出した時63歳だったしジジイでもプロのドライバーは別物。一緒にすんな

LFAとドライバー潰しだとは思いたくないけど・・・

ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG

うーん対面じゃなくて二車線一方通行じゃない？パトカーとかもみんな同じ方向向いて来てるし

記事見てビックリした・・・ただ不謹慎だけどトヨタのクソなハンドリングも今後は変わる可能性は出てきた
成瀬氏のご冥福をお祈りします

>>321
緊急時に反対車線も糞もあるかｗ

LFAはコストカット3割対象車？

>>322
だよな。　トヨタは大嫌いなメーカーだがご冥福をお祈りする。
得難い人物を失ってしまったな・・・。　周囲の落胆は相当なものだろうね。

巻き添えで重態になってしまったらしいBMWのドライバーが回復すればいいんだが。

>>316
だからFRだっつーにｗ
恥ずかしいのうｗ

全世界に向けた素晴らしいデモンストレーションになったね

>>319
ばーか

正直デカいニュースになると思ってたんだが今んとこニュースにしてるのレスポンスだけ？

BMWのドライバーに千羽鶴折っておくりましゅか？＾ｑ＾

>>313
日本で言う有料道路みたいなもんだ

>>316
LFAでリアに搭載してるのはラジエターだけだｗ

普通のFR車両だよw

ＥＲじゃないっぽく見せるぐらいなら端からがっちがっちのＦＲ車作ればいいのに

FRでこんなに潰れていいの？

>>329
トヨタにとっては都合の悪い事故だから、
圧力かけて握りつぶすのかね。

>>328
お前の方が明らかにバカ

>>329
今日は株主総会だしな

成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html


ｗ

アキオは暢気に株主総会かよ。
キャンセルして現地に飛べよ

>>334
Gazooによく出てた人だしGazooのトップニュースになってもおかしくないんだが…

どういう状況だったのか続報がほすいね

だれよりもLFAを知ってる人だよな

GRMNもマイスターオブニュルって名前付けてるしどうなるんだろうね
マイスターが死んじゃったってことになるわけだし・・・・
ベストカーで取材した子供記者も相当ショックだろうなあ

>>328
さぞかし上手い運転をするんだろうな
まさか免許も持ってないとか言うなよ？

死亡確定なの？

>>332
ER緊急救命室?

もう国内のレクサスブランド全部販売撤退しろよ

二人乗車らしい。
で、誰の運転かわからないと。

>>344
つ>>218,228

やっぱエアバッグて結構生命線なんだな

ナルセペダルさえ付けておけば突っ込むことは無かったろうに、

>>347
お前いい加減なことばかり言ってるな

正直レクサスつっても内装とか外して細部見ると
普通のトヨタ車だなあと思う。

>>300
マツダの社長はクラウンに乗っとる

昔バイクレースで、カーボンホイールが大破した事なかったっけ？
カーボンって結構脆いよな

>>346
さすがに屋台骨が揺らぐ特損になるぞ

既出かもしれんが貼っとく
http://gazoo.com/G-Blog/Driver/221667/Article.aspx
ご冥福をお祈りします

>>353
嘘だろ〜

対面通行なのにハイウェイなのか？

日本の高速でも対面通行あるよ

>>357
マツダには高級セダンないからいいんじゃね？

>>358
日本にはいくらでも有るが…

レス見てるとLFAがMRだと思ってる人多いみたいだな
開発者と東京モーターショーで話したとき、「MRデザインを意識したFRを目指した」って
言ってたから、目論見どおりというわけか

スズキの社長の社用車はSX4セダンだとどこかで聞いた事があるｗ
アテンザ乗れよアテンザ

相手が一般市民じゃなくてよかったね

>>363
前はエスクードだった気がする
プライドがあっていいよな

LFAをＭＲだと勘違いする人がこれだけ多いのを見ると
スーパーカーブームの凄さを改めて感じる

日本でもこういうおっさんがようやくトップ級にきて、いよいよ欧州みたいに
枯れた車作りの世代に突入したかと思ったいたのに残念

事故レス>>277
正面写真来た＞小さいけど
ttp://www.welt.de/multimedia/archive/01133/kami_boos__2_DW_Ve_1133070p.jpg

カバーみたいに見えたのは、反射で光ってたカーボンボンネットだった

工場敷地あるいててもひかれるんだから
走ってればなおさら危ないよな
自動車こわいこわい

そんなに言うならおまえらも９０、１００まで乗ってなよw

>>365
キザシ乗ってやれよ社長さん……ディーラーにも見放されてるぞ

>>366
お前がフロントミッドを知らないだけなんじゃないの？

こうして開発時に死人が出た悪魔の車として伝説になるのであった。

>>371
そういうアホがいると思った
お前だってＭＲとフロントミッド区別して喋ってるじゃん
文意読み取れてるのに絡んでくるのってアホじゃね？

>>371
フロントミッドシップでもFRはFRだろ

鈴木修会長はキャリイが一番似合う百姓顔

愛知w、三沢を崇め追いつめ殺した信者どもと同じだなw

ヘルメットとピラーがぶつかって、首周り折れたかもね・・・
成瀬さんの後継者いるのか不安だね


ともかく、急で驚きました
ご冥福をお祈り致します。

>>373
いやそんなに興奮されてもw
うはははw

>>370
修ちゃんのことだから「リースが終わるまでSX4でいいの！」とか言ってんじゃねｗ

損傷がひどい割に2台がこんなに近くに止まっているのが謎
衝突でお互い180度向きが変わったとしたら路面にタイヤ痕残るだろうし割と狭いのにガードレールも大きな損傷が見られないね

>>367
確かにこの角度からみると、ＢＭＷのほうがかなり食い込まれてるのが
よく分かるな。
シャシーのはがれ具合とは異なってLFAの頑丈さがよく分かるが。
LFAのほうが死亡なんだよな。じーさんだったからかエアバックの問題か。

この付近か
ttp://maps.google.com/maps?q=50.289888,6.962242&num=1&t=h&sll=50.289339,6.943359&sspn=0.097941,0.2635&hl=ja&ie=UTF8&ll=50.296577,6.940098&spn=0.097926,0.328903&z=13

フロントミッドがMRとか…


インスパイアどうすんだよ、アレFFだっただろ

パワステが電動式だな
やっぱあれだろ

>>365
昔のニュースで自動車メーカーの会合に
プレジデントやセンチュリーに混じって
白手袋した運転手のカルタスに乗って
颯爽とホテルにやってきてたぞ

エアバッグあるけどテスト走行で起動しないようにキャンセルしてるな

昔、HKSだかが公道テストで事故って一般車の母子だかを殺した時は社長が辞任したはずだが、
章男はどーすんだ？両車テスト中だったからお互い様ですなハッハッハッで済ますのか

>>385
流石変態のトップは違うな

>>381
LF-Aはカーボンだから弾性で外見上だけかなり戻ってるんよ

>>385
さすが鈴菌のボスだぜｗ

４千万がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これはショック

>>387
ttp://gazoo.com/G-Blog/Driver/221667/Article.aspx
> 私たちの「いいクルマづくり」が止まることはありません。
>
> トヨタは人材の育成が遅れてきたと反省する中、
> 成瀬さんは全身で、後輩の育成に努められてきました。
> この流れを止めてはいけない。

…いいのか、これ？

トヨタのスポーツ路線終わった…
唯一期待してたのに

>>393
正直うすっぺらいコメントだと思った　この程度の文章しか書けないって大した人じゃないわ

>>100
明らかにアルテッツァは迷車になってしまったが発売前人気にインターネットの普及が重なって開発者自身やその発言が表に出るきっけにはなったな

BMW側は軽傷かよ
3シリーズなのに

>>358
普通の郊外の道。日本流に言えば幹線道路。
アウトバーン上では無いです。

マイナーチェンジ程度の予算でR35新規開発した水野氏とは姿勢が違うなぁ…（ため息


…「低予算、少人数で『世界一危険な開発』をやるから、死亡事故
だけは絶対出すな」とR35開発中に言ったらしいけど

FT-86にも確実に響くよなー
日本のスポーツカーは本格的に絶滅するかもな・・・

つーか事故当時ウエットだったんじゃ？
路面にウエットパッチが残ってる様に見えるし

>>401
もしそうだとして？

考えすぎかも知れんが、BMW側もテスト車両、つまりクルマ企業の関係者。
…なんか話が出来すぎな気がするな。
本来軽症で済む事故で、ぶつかった直後にトドメさされて死人に口無し状態？

ともかく、トヨタの損失はでかい。

ゴーンはプライベートで乗ってるポルシェで事故ってたな。外苑東通りで。

>>402
タイヤ痕が無いのが納得できる

>>404
ゴーンだけに、壁にゴーンって当たったりしてなｗ

>>405
BMWの方は着いてるのに？

この壊れた車をWest Coast CustomsかGalpin Auto Sportでカスタムしてもらおうぜ

>>406
そ、そうだね．．．

Lexus LFA Nurburgring Edition
http://cache.gawkerassets.com/assets/images/12/2010/04/2011_lexus_lfa_nurburgring.jpg
http://cache.gawkerassets.com/assets/images/12/2010/04/2012_lexus_lfa_nurburgring.jpg

ドライブレコーダーとか付けてなかったのかな？
付いていたら、映像とかデータ回収できるのに。
公表されないかもしれないけど。

安全第一って本当だな

まあ、なんにせよ６７歳という世間的には高齢にあたる人をテストドライバーとして使ってたトヨタの責任は免れないだろうな。

ヌルヌルクリンク

>>407
タイヤ痕はどの画像にも見えないけど？
車線の真ん中に点々と黒いのが見えるのがウエットパッチ
それと衝突でお互い向きが変わってると思う

テストドライバーって何人くらい居るんだろ
レーサー上がりとか使ってたりすんの？

>>416
トヨタのテストドライバーは300人以上いる
そのトップが成瀬氏

65越えたら運転しちゃダメ

>>413
坊ちゃん社長は事故の責任意識が皆無だけどな
http://gazoo.com/G-Blog/Driver/221667/Article.aspx

トヨタの犠牲者何万人といるうちの一人でしかない。

えええええええええええ　死んだの？！
クリスチャンロナウドなんかもっとクルマぐっしゃーってなってたのにカスリ傷ひとつ負わなかったのに・・・
レクサスの安全性能って疑わしいんじゃないの？

>>419
ダメだコイツ

この事故った二台の総額はおいくら位よ？

>>417
おおー思った以上に居るんだな
そのトップがなくなったのはショックだろうな
まあでもまだいっぱい居るし大丈夫か。ありがとう

>>415
へ〜ｗ
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105397_1_popup_Kopie_von_IMG_6772.JPG

…救助車両到着まで、車体から水滴を全て拭き取ったの、それじゃ？w
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG


それが意味する事は『証拠隠滅や現場捏造した』って事だよ？

>>39
突っこんできたから避けたっていうことはあり得る

>>385
カルタスの後ろに乗るくらいなら
自分で運転した方がらくでないか？

奥のブラックマークはBMのものなのかな？
BMがスピード出しすぎて対向車線にハミ出して
LF-Aはそれを避けようとして、つい日本での癖で右でなく左に避けたら正面衝突って感じか？
BMの右フロントがひどく潰れてるしな

LF-Aはいくら潰れることで衝撃を吸収するつっても、壊れすぎじゃね？
ルーフはキャンバストップみたいになってるし
Aピラーは曲がってないけど、根元は折れてんのかズレてんのか？
発売前にケチがついちゃったな

ところでなんでBMWの右後席ドアがへこんでいる
レクサスは関係無いよな？

自分の愛した車で死ねて良かったじゃん
何の関係も無いヘリや飛行機での移動中に死ぬのが一番悔しいな。

テストドライバーやテストパイロットは死んでもニュースにならんしな
スペースシップワンみたいな事で、こんな爺さんが命掛けてたのかってを知ったりするもんだよ

まったく事情がわからんがBMのドラが嘘ついてる可能性は？

>>421
なんでこの程度の潰れ方で二名死亡って、おかしいな。
よほど何かあるな。電子制御がトチ狂っても、パッシブセーフティにはあまり
関係ないし。

第三者が現場捏造したとかでなければいいけど。

>>424
いっぱいいるとは言ってもこの人は格が違う
ここ半世紀近くのトヨタの名車に関わり続けた人だからね
しかも今年からGRMNとG'sっつー成瀬氏主導のトヨタのスポーツブランドを立ち上げたばかりだった
この人の代わりは当分出てこないであろう事を考えるとトヨタにとっては相当の痛手

“レクサスLFA生みの親”成瀬弘さんがドイツで事故死
http://as-web.jp/acp/#/news/info.php?c_id=4&no=27706

必死なトヨタヲタが沸いてきてﾜﾛﾀ

車載は付いてないだろうけどコンピューター解析すりゃ嘘かほんとかは一発でわかるよ

>>385
運転手ってこの人か
http://www.youtube.com/watch?v=IVI5xmud-oI

病院で死亡が確認されたということは、即死だったんだろうか。二名とも。

なんでこんな左側通行な当たり方、損傷なんだろう

>>428
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105397_1_popup_Kopie_von_IMG_6772.JPG

タイヤがつけるブラックマークじゃない、雨の跡か舗装の剥がれか不明
あともしBMWが対向車線（写真右側）にはらんでLFAとぶつかったとしたら
二台の停止位置はこの場所にならず対抗車線側、右側になる

BMWは正規の車線、左側を奥から走ってきて写真の場所で衝突し尻だけが左に流れたでおｋだと思う

G'sやGRMNはどうなるんだろ
延期か中止か計画通りか

>>436
普通は何かログが残るようなもの入ってるのかな？
プロトタイプだからレクサスのテレメトリング診断とかはさすがに無いよね？

そうなったら困る（悲

爺が時差ボケで左車線走っただけ

LFAは横の養殖池みたいのでも覗いてたんじゃねーのｗ

ブラインドコーナーっぽいしわざと反対車線走ることは無さそうだ

しかしなんでこんなことに・・・

>>444
時差じゃないボケかもな

陰謀の匂いが…
トヨタの損失が大きすぎる。

>>440
雨の痕は少なくともタイヤのワダチにできる
ワダチは片側車線のタイヤの通るラインに2本できる
写真の黒い痕は片側車線のど真ん中

>>416
テストドライバーはその役割で会社によって千差万別。
トヨタは運転するだけ、ホンダはエンジニアや整備士を兼業している。
またテストドライバーも分業化されていて
今回事故った人のように、サーキットにおいて超高速域を試す人もいれば
一般道やそれを模したテストコース（教習所の中みたいなコース）で
ダッシュボードのしぼ模様のフロントガラスへの写り込みの成否を判断するだけの人もいる。

テストドライバーは社員もいれば、派遣みたいに外部会社からの出向もいる。
外部会社からの出向の人は、車会社からタイヤなんかの部品メーカー
政府の外郭団体の調査機関まで様々なところのテストに参加。
また、レーサーや元レーサーも臨時雇いの嘱託で参加している場合もある。
命を張っているだけにこれによる賃金はかなり高いらしく（一説によれば、一日でサラリーマン一ヶ月分の給料）
元レーサーの場合、評論家になるよりもこっちのほうが良い稼ぎになっている。
下手な人から上手い人、なんでも平均的にこなす人から得手不得手ある人まで
いろんな意見や見識の人がテストドライブして車が出来上がる。

工作員必死だなｗｗｗｗｗｗｗ
証拠写真が多いと苦労するだろｗｗｗ

もし両者がビデオカメラ積んでたら警察が回収するだろうし、海外だから映像公開もあり得るな
国内の報道機関が放送しなくてもようつべに上がる可能性は高い

> ID:PN3wdG0D
なにこの人？キモイ

>>450
ワダチとは別に道路の中央部に亀裂が入ることは良くある
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/db/70/doredore110/folder/1604249/img_1604249_51979565_0?1270424841

>>450
わだち部分は余程窪んでない限りタイヤとの摩擦により他の路面より早く乾く。
車線のど真ん中に雨の痕が残るのは当たり前。

ダイアナの時の同じみたいなことなら怖いが

LFAとLF-Aを混同してるヤツがいるな

>>455
どっちかと言うとそっちのような気がするな
舗装修理でよくあるやつ

緩やかなカーブだし目だったブレーキ痕も無いし
両者とも殆ど減速してないだろう

>>453
映像は残っている可能性は大きいね。
昔みたいに隠蔽や捏造がすんなり成功する時代じゃないから、
バラす人がひょっこり出たり、チート発覚するかも。

>>454
そりゃ陰謀論はキモがられるし、社員とかなら工作発覚したら大事だなw

北コース内だと思う　左カーブ回り込んだ後直線が続くところじゃないか？
ＢＭＷの左ドアにゼッケンついてるし。。。
ＢＭＷがなんらかの理由で逆走したんじゃ？

>>458
まあどっちでも伝わるからいいじゃん
おたくなんてリュウグウノツカイなんだし

>>419
社長キャラとドライバーキャラを完全に使い分けてるなｗ

トヲタってキチガイしかいねえのかよ。
なんだよ陰謀とかBMWが逆走したとかってwww

トヨタのスポーツ関連はいつもなにかケチがついてるような気が

自分で撒いた種だけどな
スパイ行為とか

これ両車がぶつかってちょっとはねたのかな？
それでこんな状態で着地した？

このＬＦＡってロールケージ入ってないの？レース用と謳ってるのに
ポルシェは最低限の事はやってるぞ
ttp://wktk.vip2ch.com/vipper15413.jpg

>>470
ええっとポルシェのケージどこ？
後席のクロス？

以下トヲタの妄想スレになります
↓

>>363　修ちゃんは特別なんだよ　将来殿堂入りマチガイなし

>>470
正面衝突での前後圧縮にもロールケージは有効なのかな？
初めからモノコックのレベルでこの程度の速度域は想定して設計するんじゃないかな。

テスト車両のセキュリティは重要だし、それなりの対策はしていただろうけど、
その筋の狙われやすい人はカメラやレコーダーが護身になるらしい。

92の写真のヘルメット、ジェットだろ？
ハンスもフックもないみたいだし、正面衝突で頚椎断裂っぽい
ジェットだと顔面にもかなり飛来物が刺さってるかも？

>>4
残念だな
モリゾウ自身がブログに書いてるんだよ

>23日、ドイツで事故に遭い、死亡したトヨタのチーフテストドライバー、成瀬弘氏（67歳）。
>事故後の映像が、動画共有サイトで公開されている。

ようつべに動画があるのか？？

>>435
ID:zJZ8q1eA

必死とはなにか・・・ｗ

>>477
>>1
>>78

やっぱり本当なんだｗｗｗ
体臭車しか作った事が無いのフルカーボンとか無茶しやがってｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100624-00000001-rcg-moto

まるで成瀬のプライベート事故の様な扱い
BMW側はテストドライバーと書くもLF-Aのテスト中に起きた事故との記述一切無し
なんという提灯記事

LF-Aエアバッグ開いてるじゃん
BMWの後ろのがタイヤ痕だったらBMWがセンターはみ出てるだろ
よほどのスピード出してて曲がりきれなかった？
そこへLF-Aが来て成す業なく両者アボン
LF-AはとっさにセンターオーバーしてくるBMWの内側にハンドル切ったんだろ

>>478
だよなあ　訳判らん。　
少なくとも自分の事は判ってないっぽいなｗ

GRMNとかどうするんだ
この人の好みの味付けにするんじゃなかったか

タイヤ痕には見えないんだが

ニュルじゃなくて公道か

ドイツは右側通行だろ
完全にLF-Aの逆走だな

トヨタの主要なテスト・ドライバはドイツでLFAのハンドルの後ろで死にます。

レポートによると、ドイツで競馬場をrburgringして、トヨタの主要なテスト・ドライバ、67年もののHiromu成瀬は有名なNの近くで高速道路410の上でクラッシュで死にました。
彼は、事故時点で、LFA N?最近探られたレクサスrburgring Editionを追い立てていて、レポートには彼が対向車線に向きを変えて、正面にBMWの2人の他のものテスト・ドライバと衝突したと書かれています。
1つは伝えられるところによればまだ危機的状況ですが、2人のBMWテスト・ドライバがクラッシュを乗り切りました。

成瀬はそうでした。大いに、彼が運転していたレクサスLFAスーパカーの開発、彼を車の「名付け親」と呼ぶ何人かの狂にかかわりました。
伝えられるところによれば、彼が運転していた特集号モデルの手本は150万ユーロの価値がありました。

トヨタのチーフのテスト・ドライバであることに加えて、また、成瀬は会社の最高経営責任者でした。
Akio豊田の個人的な順調なドライバー。

>>478
貧乏人のトヲタが必死になってBMWに責任をおっかぶせようとレスしてることだよ

以前、バイクのレースをやっていた頃に某バイクメーカーのテスト（主に耐久）をやらしてもらったけど日当3万、
ただし現場への交通費、宿泊費、メシ代は自分持ち、一月40万位は貯めれたな。

記事で叩かれるのはいつものことじゃね？
今年だけでもアウトバーンでプロトタイプのベンツとポルシェやっちゃってるからね

こんな感じで路肩の一般人を高速で轢き殺したり
http://www.worldcarfans.com/110042725877/2012-mercedes-m-class-prototype-in-autobahn-accident--

2003年に母と子を轢き殺して18ヶ月くらってたテストダライバー歴25年の人がそのままガードレールに突っ込んで亡くなったりと。
http://www.gtspirit.com/2009/02/13/car-crash-porsche-test-driver-dies-on-autobahn/

>>481
それ、ソースは、
http://as-web.jp/acp/#/news/info.php?c_id=4&no=27706
だな。

まあ広告収入を考えたらトヨタに提灯記事書かざるを得ないんだろう。
しょっぺーな。

ちなみにこんなやつな
↓
432 名前： クロサギ(東京都)[sage] 投稿日：2010/06/24(木) 14:31:24.29 ID:PN3wdG0D [3/9]
>>421
なんでこの程度の潰れ方で二名死亡って、おかしいな。
よほど何かあるな。電子制御がトチ狂っても、パッシブセーフティにはあまり
関係ないし。

第三者が現場捏造したとかでなければいいけど。

449 名前： クロサギ(東京都)[sage] 投稿日：2010/06/24(木) 14:46:02.94 ID:PN3wdG0D [6/9]
陰謀の匂いが…
トヨタの損失が大きすぎる。

461 名前： クロサギ(東京都)[sage] 投稿日：2010/06/24(木) 14:54:25.03 ID:PN3wdG0D [7/9]
>>453
映像は残っている可能性は大きいね。
昔みたいに隠蔽や捏造がすんなり成功する時代じゃないから、
バラす人がひょっこり出たり、チート発覚するかも。

463 名前： アマゴ(千葉県)[] 投稿日：2010/06/24(木) 14:58:04.49 ID:526sxnTa [1/2]
北コース内だと思う　左カーブ回り込んだ後直線が続くところじゃないか？
ＢＭＷの左ドアにゼッケンついてるし。。。
ＢＭＷがなんらかの理由で逆走したんじゃ？

>>406

まぁ、これでFRコンパクトスポーツ（150万円）の発売は決まったな。
章男君が弔いの意味を込めて、赤字覚悟で出してくれるはずだ。

じいさんにこんな車運転させるから
そこら辺と一緒にするなというヤツがいるが
60超えたら1年毎の衰えのスピードは早いぞ

こんなにフロントが大破して、LFAなんて右の後輪上部に縦線のへこみが入ってる状態でも
サイドドアーを機械でこじ開けた痕も無く、機能してるっぽいのに驚いた。
BMWのが重いからか結構両サイドべこべこになってるね。

F1みたらわかるけどカーボンは軽さ割に強いだけで
衝撃に弱いよいつもバラバラになってる

そうか、じじいが車線間違えたのか。

ともかくこういうことで車が出なくなるってことにならないことを祈る

どうみても呪いづら

乙

軽傷と死亡の差が激しすぎる

ｲｯﾋ ﾌﾝﾊﾞﾙﾄ ﾆｭﾙﾝﾌﾞﾙｸ

ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG

「バスタブ」と呼ばれるキャビンのモノコックは完全にカーボンで作られる。
衝突安全ではキャビンの変形をできるだけ抑えることで生存空間が保たれるからだ。
エンジンコンパートメントのサイドフレームはアルミだ。
ここでエネルギー吸収させることでキャビンへの衝撃の進入を防いでいる。

さらにカーボン製のクラッシュボックスをそのアルミフレームの最先端に配置している。
ここが潰れることでエネルギーを吸収するのだが、
カーボンは鉄やアルミと違って、文字通り粉々にパウダー状に粉砕される。
つまり、衝撃を吸収するストロークが金属以上に長く取れるから、

　クラッシュ性能はものすごく高いのだ。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/lexus_lfa/429/2/

　↑

　トヨタの提灯評論家の安全性解説

実際は

ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG

やはり60超えたら免許取り上げるべきだな

ブレーキとアクセルを踏み間違えた

実はカーボンじゃなくカボーンなのだ。

>>10
カーブ手前の木が死角になったのか？

カーボン使ってても、トヨタだとその素材すらケチってそう
トヨタ＝材料をケチるというイメージがついてしまった

まあ実際はカーボンはほんの一部なんですけどねﾃﾍｯ

「安全性で心配かけ申し訳ない」　トヨタ社長、株主総会で陳謝
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100624-00000556-san-bus_all

死んでないけど3月にアウトバーンでPagani C9プロトタイプはこんくらい壊れた
http://www.worldcarfans.com/110033125426/pagani-c9-prototype-autobahn-crash-in-germany

あと、上の2012年のベンツSUV死亡事故だと相手の車は跡形も無い
http://www.youtube.com/watch?v=qx9hmp0DBHE

どういうぶつかり方したんだろうな
画像だけ見るとLFAが逆走してたように見えるけど
BMWのほうは左側のカーテンエアバッグが作動してるし
単純に正面衝突ってわけでもなさそう
よくわからんわい

湾岸の相沢みたいなことになってしまた

V10でFRのトランスアクスルか
これオープンモデルにクーペ屋根後付けでもしたの？
やっぱボンネットは鉄がいいな

６０のジーサンがテストドライバーって終わってるな

>>514
ぶつかって止まった後だからよくわからんよね
跳ねてるかもしれないし滑ってるかもしれないし

ニュルブルクリンクでクラッシュテスト

>>498
あれはわざと崩れるような構造なってるんじゃなかったっけ
材質的にどうかはよくわからないけどドライバー守るためにフロントとかぐっしゃり潰れるようになってると聞いた

BMのドライバーは生きてるから
LFAのが弱いって事か

>>498
衝撃吸収するために、一部壊れやすくなってるだけ。
ドライバー守るモノコックそのものは頑丈だよ。

http://www.youtube.com/watch?v=WPeRJbfX_R4

これみるとどう壊れて、どう守るようになってるかよくわかる。

パッと考えるのはドライバーの健康面でのアクシデント
あとマシントラブル

真相は果たして

ニュルなら路面にお悔やみ書くのかな？
ご冥福

つまりレクサスは潰れ方にも欠陥があったということだな

やっぱこんな車っていろんなレースでクラッシュの経験積んでから出すべきなんじゃないか？
少なくとも普通車よりは安全にできてないとおかしいと感じるんだが

ttp://www.fastmotoring.com/wp-content/uploads/2010/06/LFA_crash_G2.jpg

カーボンって弱いんじゃないの
ほんとに自動車に使って大丈夫
とにかく
合掌

>>526
これはランボルギーニだけど、完全なレース仕様車だから補強されてるはずだけど、
当たり所にやってはかなりモロい
ttp://www.youtube.com/watch?v=8oLVxSwhyzo

大好きな車で死ねて本望だろう

ttp://www.youtube.com/watch?v=AJrXpjuN_O0&NR=1
こういう感じに左に避けようとしたわけではないの？

>337
>とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

今でもまっすぐ走ることができないトヨタ車

正面衝突は想定外みたいな感じだけど
公道だと普通にありうるんだよな
歩行者保護より乗ってる人のほうを守るのを優先してデザインしなきゃダメだ

>>504
これ見る限りでは、BMWは本来の車線で急ブレーキ踏んでるよな…
レクサスが何等かの理由で対向車線に切り込んでしまったのか？

カーボンなんて所詮プラスチック

http://img253.auctions.yahoo.co.jp/users/3/2/4/4/rufumara-img600x450-1267266942lvbynb48431.jpg
http://img253.auctions.yahoo.co.jp/users/3/2/4/4/rufumara-img600x450-1267266943xai4sr48431.jpg
http://img253.auctions.yahoo.co.jp/users/3/2/4/4/rufumara-img600x450-1267267051zfgh1448695.jpg

>>535
えっ？

運転席は潰れてないのに死ぬんだな。
さすがTOYOTA、人が死んでも運転席周りはなんとも無いぜ

>>535

ワロタ

>>535
すごい発言いただきました

>>528
衝撃吸収面でいえば鉄より優秀
鉄で衝突安全性能を高めようとすれば、クッションスペース大きくとらなければいけない
カーボンならその余計なスペースも要らず、その分軽くできるし高い衝撃吸収性出す事ができる
ただし、言わずもがな手間とコストがかかるのは圧倒的にカーボン

マクラーレンF1
http://www.wreckedexotics.com/articles/images/mclaren_071902_01.jpg

潰れるのはいいじゃない

死なすなよ

ほんと終わってんなLFAとかいうクソ車

　　　　 ,, -´￣￣ ・､ 一､
　　 ／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;＼
　　/:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ
　 i:;:;:;:;:;v:;:;ノ !:;:;:ﾉ､_ v:;:;:;:;:;:;:;:;|
　 ゞ:;:;:;ﾉ '´　　ゞ　　¨ ﾞﾉ:;:;:;:;:;:;:|
　　i:;:;:ﾉ -━''ﾞ　　ﾞ''━- ヽ,:;:;:;:;:|
　　.i:;i　 ｨ●｀>　ィ●｀>　 i:;ﾞｉ ヽ 　　ご冥福を祈ります
　　 ヽi　　　ノ　 ヽ　　　　i:;ﾉ_ノ
　　　 ｉ 　　 ｀^ ^ ´ 丶 　ﾉ /;:;|
　　　　'i　　 -―-　　　　 /;:;:ﾉ
　　　　 ﾞi　　-一　　　 .／
　　　　　ヽ,,＿＿＿ ／

　　某お菓子会社勤務の成瀬さん（25歳）

ハンドルがおかしかったんじゃね？

見た感じ、運転席などの空間は保たれているように見えるんだよな・・・微妙な角度に凹んでるけど、ほぼ正面衝突っぽいし。
死因ってなんだ？
ヘルメットに血も付いてるし・・・フロントウィンドウから飛び出したようにも見えない。

CFRPって物凄く弾性が高いのか？つぶれた後にある程度の原型があるように見えてしまうとか？

あとは・・・どういうシチュかだな。前の車を追い抜こうとして反対車線に出たとかなのか、車の制御が・・・なのか。どうせ闇なんだろうな

トヨタじゃしょうがないな。
相手は生きてそうだけどトヨタじゃ死ぬ

>>535
た、炭素…

カーボンは作りようによるからね。
繊維の選択から、編み方、積層の仕方…。
壊れる時はポッキリいくし、鉄より安全とは言い難いものだよ。
衝突の変形で蓄えた弾性エネルギーを破壊するときにまた解放するしさ。
延性のある金属なら塑性変形して運動エネルギーを吸収するけど
そういう感じではない。
高価な乗り物なんだから、安全性は最優先事項だと思うから改良なり補強なりして
売ってもらいたい。でないと北米の件もあるし企業イメージが保てないのでは。

つうか、突然死してそのまま衝突したって線はないの？

>>513
ブブセラボタンがむかつく

というか、今日って株主総会じゃなかったか？この会社

高いんだろ？この車
もったいねぇ

歴史は繰り返す、トヨタは人殺し

http://www.wreckedexotics.com/enzo/enzo_20061205_004.shtml

youtube再生するとコントロール部分にサッカーボールあるから押してみ

>>554
受け付け価格は確か3750万円位じゃなかったかな？
うろ覚えだけど…

3700万もするのにBMW3に負けるのかよ
ドブに金捨てるようなもんだろ

>>536
エンジンの載ってない、ドンガラの廃車R35貼って、LFAから話題反らしですか？w

>>550
日本国内では、いつものように知らぬ存ぜぬで通すのでは？

セダンとスポーツカーの違い。
安全重視のセダンの方が強いわな。

>>551
ありえるねぇ
バスで高齢の運転手が突然意識なくなって事故とかたまにあるよね。

>>536
なんで4輪とも鉄っちん糸タイヤ履いてんの
すでに牽引できるレベルの潰れ方じゃないから事故後にわざわざ履き替えないよね
もしかして超低レベルなドリフターさん？

じじいは運転するな

>>563
ホイールだけ売ったかも試練

>>536
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/133632357
40万円で売れたんだな

>>529
そうじゃなく100回クラッシュして1人亡くなるのと
1回クラッシュして1人亡くなるのでは違うんじゃないの？と
確率だからなんとも言えないが

また急加速か！

お。gazooにもきてんだな
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=b00a0313-c18d-4eb6-bb91-c5ab0289222d

改めて見ると、NASCARが丈夫過ぎることに気付かされるな

...ご冥福をお祈りします

>>570
その類の車は原型なんて無いじゃん。ガワだけそれっぽいだけで・・・

>>566
今でも盗難車に事故車の車体番号ガッチャってやってんのかな？

>>572
エンジンもミッションも付いてなさそうだし、リアクオーターまでくしゃってて
もうリアのデフくらいしか使えそうなパーツないのになんで40万？
と思ったら、そっちの用途か。

>>529
これで生きてるんだ・・・すげーな

>>570
デール・アーンハートはあまりにあっけなく死んだけどな。

>>550が書いてるようにカーボンを盲信すんのも考えもんだ。
この車はどうだか知らんけど窯の規模から始まって温度やら時間管理やら製作者の熟練度合い等の要素で
かなり出来にばらつきがある、というのも聞いたことがある。

>>573
ミッション無いって事はリアデフも無いでしょ
もう完全に書類とコーションプレートだけの価値
盗難車や質流れ車に転用だろうね

車DQNの末路ｗ

67のジジイにハンドル握らせんなよ

>>550,575
車メ板本スレから
693 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2010/06/24(木) 16:29:10 ID: mNz3a+610
>>677
下のTOYOTA公開してる分割図の6/9ページ目の
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/lfa/pdf/p31_p48.pdf

左側のグレーで骨格が表示されてる部分の奥側(内側がコッチに見えてる箇所)
そのCFRP骨格の形状を目に焼き付けてから

下の動画の0:23付近、注目してみて
ttp://response.jp/article/2010/06/24/141962.html

Youtubeの動画だと0：19前後
ttp://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM
･･･オマワリのケツが邪魔！

ザイロンでカーボンの表層を覆うように作れば破断した破片も飛ばないし
隔壁の貫通性も格段に向上することは素人の俺が知ってるくらいだから
F1やってたトヨタが知らない訳は無いんだが、コスト優先で名ばかりカーボン
でも使ってたのかな。

トヨタはスポーツカーとかモータースポーツ活動とかやめたほうがいいよ
呪われてるんじゃないの

北コースアタックでクラッシュじゃなくて、近くの一般道で事故ってのが情けない。

そんなスピード出てないだろこれ

ライン上で硫化水素自殺した期間工のプリウスはちゃんと供養したのかね
ああいうの疎かにしてると「呼び込む」ぞ

なんで高速で対向車がおるんじゃ

>>585
田舎の高速道路走ってみ？

>>585
東京なら仙台南部道路とか行け

>>586
この現場は本当に高速道路なの？　樹木でブラインドになってるじゃないか。
こんなところ、日本の法定速度で走ってても危ないだろ。

>>580
トヨタの技術者よりも、ここにいるお前みたいな2ちゃんねらーのほうが、車の技術やメカについては
ずっと詳しいと思うよ。
ねらーの知識はすげーもんな。
ねらーが集まって自動車メーカー作ったら、F1優勝なんて軽いもんだろ。

>>578
故ポール・フレール先生がご健在だったころは、90歳を超えてもなお
ご自身でステアリングを握っておられたよ

以前LFAの開発インタビューで成瀬さんが
「このクルマのためなら、私は命をかけて協力する」と仰られていたが
まさか本当にこのような結果になってしまうとは。。。
訃報を知った際には、先月ニュルで行われた24時間耐久レースでの
指揮官として見事クラス初優勝に導かれ、喜ばれていた
あの成瀬さんの姿が思わず浮かびました
あまりに突然の出来事に、ただただ呆然とするばかりですが
最期までご自身の情熱を貫かれた、成瀬さんのその熱き姿勢を
私は生涯忘れることはありません
LFAとともに、永遠のグランツーリングへと旅立たれてしまった成瀬さん
心よりご冥福をお祈りいたします

どうだろ。頭でっかちで経験無いからねぇ。
理想は幾らでも語れるけど・・・

ピニンファリーナかなんかの社長も去年あたりに事故で死んだよな。
エットーレブガッティの息子も事故死だったし。

この手の仕事は事故死が付きものですな、くわばらくわばら

BMWの方も一人意識不明の重体
って書いてあるよ・・・
可哀想に・・・
こんなんで巻き添えくらっちゃなぁ・・・

この手の車ってドライブレコーダーあるんじゃね？

なんだ？GT5の人じゃないのか

このまま真実は霧の中になるのかな

飛ばしすぎだろヴォケ

　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|　　　　　
　　　/⌒ヽﾘ─| -=･-H -=･-|!　　　　　　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　　ζζ ここだけの話、公道ならワシのほうが上やで
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 　ヽ　|　　　＿＿＿ ＿
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>>74
知ったかは車乗らない方がいい

>>594
あったとしてもまず公表はせんだろうな・・・

ヴァルターロール様はこんなふうにならんでくれ〜

どんな名ドライバーでも老化には勝てないだろう
67歳とかコンビニに停めさせたら余裕で突っ込むレベル

メシウマｗ

ヘルメットもしてるのになんで死ぬの？

BMW嫌いだけど、ドイツ車ってやっぱり丈夫なんだないいな〜

>>566
そういやむかし
フェラーリの死亡事故のやつもオクにでてたような

>>605
ベンツなら軽症（ベンツ側）かもな・・・と思えてしまう。

対向車線にはみ出して正面衝突か

>>598
おっちゃんはスピード違反で捕まるんやろｗ

テストドライバーやトップドライバーの全身センサー度合いは、常人の想像を遥かに超えたものらしいね。
昔セナとプロストはサスペンションのシムの厚みを2人とも1�oと指定して、プロストは1�o1枚、セナは0.5�o2枚で、
しかもその違いをはっきりと指摘して、ダンパー開発者が度肝を抜かれたという話だって位だから。

これ、何かの急な発作か
車の欠陥かのどちらかだろ

テストコースでとばしてる時ならともかく
一般道でプロがこんなミスしないよ

>>610
ミリどころか、ナノメートル単位でわかるよ。

外国での事故だから向こうの自動車マスコミがあとで詳しく報道するだろう
日本はマガジンＸあたりに期待

>>589
くだらねえ奴だな　

>>598
後ろの席から命令するだけだからなｗ

>>605
BMW側も意識不明の重体

>>590みたいな馬鹿が三沢を殺したんだよ

>>616
敬称ぐらいつけろやオマンコ野郎
三沢さんは後悔してねーよ

アクセルが戻らなかったのか、、、
とか冗談を言えることじゃないな、、、、

>>547
最初の衝突でほぼ停止状態になるような当たり方だから
その分中の人に掛かるGが高くなるから、乗員の空間が保たれてたとしても
中の人の限界を超えちゃう

>>614
おいおい2ちゃんねらーを甘くみるなよ。
そこらの専門家が真っ青になるほど、詳しい奴が集まってるのが2ちゃんだろうが。
トヨタの技術レベルが劣ってるのは周知の事実。
ねらーが開発したほうが、はるかにマシな車が作れる。

>>620
おまえどこの化石だ
何年前の2ちゃんねるだよ

>>600
トヨタが『事故原因はBMWの性』なんて口滑らしたら、BMW側はすぐ出してくるだろうな…＞テレメトリー資料


…『トヨタ車大リコール問題』の事、綺麗さっぱり無かった事にしてるなら

>>613
三流滓盗り誌に成り果ててるから、ろくに書けないんじゃない？＞ﾏｶﾞｼﾞｿX

周りのゴシップ週刊誌の援護がある時だけ、キャンキャン吠えてるだけだからw

>>619
3尻は、プリクラッシュ設計がちゃんとしてるから、一名重体とはいえ、
フロントセクションが設計通りに潰れたり壊れたりしながら衝撃を吸収し、
衝突時の『致命的減速G』域を車室内まで伝播させなかった

LFAは、剛体過ぎて減速Gが致命領域内から抜け出せなかった

F1のフロントポンツーンみたく、ギリギリまで耐えた後に粉々に砕け散るような
設計は一般車には応用出来ないのに、設計思想に取り込んじゃったんじゃないの、トヨタは…

>>621
このスレの非常にレベルの高い激論を読めばすぐわかるだろ。
トヨタの技術者なんてもんは、所詮東大やMITを出たような頭でっかちの坊ちゃんなんだろ？
そんな奴より、夜な夜な首都高や峠を飛ばしてる走り屋のほうが、ずっと車の本質がわかってる。

>>620

笑わせるなヴォケwww　かっぺとガキの集団じゃねえか。

>>623
ディズニーコーナーでバンパープッシュよ
もぉー悔しくて

まぁ両方とも叩けばホコリのでる会社っちゃ会社だな。

んー、やっぱりLFAのフロントの壊れ方が酷すぎるような気がするな
潰れて衝撃吸収してるのはいいけど、潰れ過ぎな気がする
強度足りてないんじゃね、これ
フロントのフレームが一気に潰れて、エンジンブロックが押し上げられ
それに突き出された部品が、ドライバー直撃つーか刺さったのか？

あと、どうしても左側通行の国の事故に見える

>>410
イメージカラーがこの色か
このクラッシュ写真見る人が多いだろうからか他の色があるなら変えたほうが良いな

>>626
そりゃ出ない大企業なんてないわな

新式日産GT-R
変わってるっちゃ変わってるんだが

http://wot.motortrend.com/6659917/future/nissan-gt-r-prototype-spied-is-this-the-200000-specm/index.html

あらゆる可能性を検討した
最も可能性として高いのは、マツダの世論工作員による犯罪。次いで爺さんが調子に乗った

LFAのブレーキ痕がまったくないのを見ると、
やはり病死なんだろうな

>>623
自分が走りやすい用にチューニングやセッティングするのと、
多くの一般人が誰でも安全で快適に運転出来る車を作る事は違うだろ

しかしLFAが逆側を走ってたにしてもBMWが外側なのがおかしい

狭い道だし現場の速度制限は幾つくらいなんだろ
仮にもプロのドライバーがサーキット以外で速度違反犯すとか思いたくないが

壊れ方みると事故が直接的な原因の死亡じゃない気がする
心臓麻痺か何かで意識失ってつっこんだだけかな？

流石にこの程度の壊れ方で死亡は無いでしょ

だったらBMWのドライバーは無駄死にだな

トヨタってキャビン変形大きいよね。
どうやって基準クリアしたんだろう。

>http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
これ写メ撮ってるのアキラ？

>>639
飯田だなｗ

>>639
アキラってこんなにオッサンになったの？頭薄くなってきてるし。
でもレーシングスーツだしやっぱアキラだよね。

http://ameblo.jp/iida-akira/

成瀬さんの分までモータースポーツのトヨタを支えてくれよ

普通にハゲの欧米人かと思ったｗ

>>639
言われてみれば・・・。
しっかしよく見てるなあ。

>>620
>>623
これ笑えない
俺某社にいるけど
最近の新人なんて評価用車両おいてる倉庫で
ロータススーパーセブン指差して
この車なんていうんですか？変な形ですよね（笑
とか
これポルシェですよね、これはわかるとか
言いやがる
自分のところの会社の車種もいまだにちゃんと覚えないし
車そのものに興味がなくて知識が全然ない
これでコイツ設計部署だよ　まったくさ
で、全然仕事覚えようとしないし休憩室でシケるし

>>645
追浜ですか？

元大学キャンパスですか？w

月曜日にトヨタ株を全部処分しました＞＜

>>646
追浜って神奈川？
神奈川じゃねえな

この後、中国がTOBだろ
わかるぞ

>>645
そんなもんだろうよ
車への情熱が要求されるのはかなり上の方の限られた社員だけだ

衝突安全性のテストになったな

最近の車種みてれば車に興味ない連中が作ってるのが見える
家電品のような車ばかり

なんだ海外か なら左側通行と間違ったんだろ

安全性がなければ売れないね。

>>652
日本車は完全にダメになったね。
それに引き換えヨーロッパの車の魅力的なこと。
audiとかセクスィすぎるわ

LFAにも2人乗ってたという記事もあるみたい
http://www.carview.co.jp/news/0/129790/
トヨタの成瀬氏、事故死
23日、ドイツで事故に遭い、死亡したトヨタのチーフテストドライバー、成瀬弘氏（67歳）。事故後の映像が、動画共有サイトで公開されている。
現地メディアの報道によると、成瀬氏が乗ったレクサス『LFA』は、ニュルブルクリンク近くの一般道を走行中、
BMW『3シリーズセダン』のテストカーと衝突。成瀬氏は病院に搬送されたが、死亡が確認されたという。
ドイツメディアのニュース映像からは、車両は2台ともフロント部分が激しく破損しており、事故が正面衝突に近い形で起きたことがわかる。
また、一部報道ではレクサスLFAには、成瀬氏を含む2名のテスターが乗車しており、2人とも死亡。運転していたのが、成瀬氏だったかどうかは確認が取れていないという。

アウディがセクシー(笑)

トヨタが失敗してくれれば良いと思っている
グリーンピース上部団体のロックフェラー系列のフリーメーソンが

トヨタ失墜のために車テスト中にゴルゴ13を雇って
じいさん狙って弾を撃ち、車が対向車線に出て死亡した。

実際にゴルゴ１３にこういう話がある。
漫画の中だと水素エンジンの車でテスト中にライバル社が
水素カーを爆破させてほしいという狙いから狙った

６７歳とか、免許返納しないのが悪いだろ
世の中こんなもんじゃすまされないくらいの糞ドライバーがあふれかえってる

LFAのニュルエディション（約一億五千万円？）　とんでもないのつくってるな。
つっこまれたBMW可哀想に。

つか、BMがセンター割って左車線に入って来てるじゃん。
だから左に避けたんじゃね？
BMは明らかにカーブ手前（画面奥）ですでにセンター割ってる。
（そのブレーキ痕がある）

マガジンＸが特集してくれるよね？？

reports say he veered into the oncoming lane and collided head-on with two others test drivers in a BMW

死人に口なしってことか。ドライブレコーダーとかついてないのかな？

>>661
エスパーの人。運転していたのが誰なのかも教えてくれ。

３３３欠番だな

>>oekB6dao

一人でお祭り騒ぎだなＷＷＷ

想像

周りになんにもない田舎道。
データーとれたし、車止めて一服しようか。

車を左によせて、木陰に停車。
ベルトはずして一服。

ん？左？
ここはドイツだぜ。

と、気づいたときには正面から車が。
ちょうどブラインドのカーブだよ。


なんてね。

左によせて止めてたとしかおもえない位置関係。

アキヲがテストドライブすればいいじゃん。

>>656
モリゾウは日本にいるのか？

カーボンの特性
http://www.youtube.com/watch?v=MZqBbLyp6oo

ブレーキ痕が方輪しかない
というか内側草地に車輪痕がある
このラインをBMWが走る意味がわからし
それより内側にいるLFAも意味不明

これはいいテストになったじゃないか

BMW＞＞＞＞＞レクサス　が証明された

LFAも国内海外でのプロトタイプの試乗記が出始めてるけど、共通して言われてるのが
スタビリティコントロールをOFFにした状態での、高速コーナーの挙動変化がトリッキー過ぎて
今の状態だとちょっと危険かなという事みたい。
トヨタはMR2の失敗をまたやらかしちゃったかな？その辺の煮詰めをきっちりやらないと発売が
延期になるかな。

>>669
今日は株主総会で「トヨタの車の出来が悪くてゴメンね」と謝っていた。
すべてを投げ出してニュルに行きたいんだろうが、スケジュールや立場もあって
それは出来ないだろう。

人柱か…日本じゃ報道すらされないとは

>>674
トヨタ社長「うちのクルマ、危険でサーセン」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1277344675/

>>639
これってPCDは114.3？
ホイールがこんだけでかいとさすがにピッチがちっこく見えるな。

相手の方の車はエアバッグで前にも横にも保護されてるけど
LFAのほうは衝撃がモロにドライバーにぶつかったような感じに見える

これはもしやもの凄い惜しい人を亡くしたんじゃないか？

>>661
ドイツは右側通行ですお

>>671
俺もそう思ったわ。
BMWは片輪路肩に突っ込みながらブレーキ痕残してるのに
それより内側にLFAがいるからなぁ・・・LFAにはブレーキ痕無いし。

ちなみにニュル周辺の郊外道路は制限80~100kmだけど
普通は120くらいで流れてる。ぶっ飛ばす人は160くらい出すし
正面衝突でゴッツンコしたら生存確率はかなり低いよね。

ブレーキ痕がうんぬん言ってるけど
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
まさかこの画像の事言ってんの？
こんな歪なブレーキ痕、どうやったらつくんだよ

>>428,661だと思う。

ドライブレコーダ積んでるだろうからどっちが悪いかは割り出しやすそうだ。

LFA側から考えてみたがやっぱりセンター割って左に入った原因が分からん

下りの大きな緩い左カーブ
路面が荒れてて幅広偏平タイヤが轍を拾って姿勢乱したかと思ったが路面は荒れてない
事故現場手前にはガードレールがないからまずアウトに行って跳ね返ったわけでもない
FLAボディ右側もこすった跡がないし
そもそも現場手前にはブレーキ痕も横に滑ったタイヤ痕も何ももない
停止したすぐ左後ろのガードレールにも跡がなく草も潰れてないから衝突して左にドンとずれたんだろう

交通事故鑑定士ならこの写真をみるだけでほとんどわかるんだろうな

>>679
まさにその通りだね。レーサーと違って裏方さんでこれだけの実績ある人ってそうそういないからね。
この年齢でフラッグシップモデルの開発を委ねられていたことでもそれは明らか。

まあ原因は車両の欠陥やイレギュラーな操作から疾患やらの可能性もあるしちゃんと判明すればいいんだけど。

年齢という尺度でしか測れない奴がそこいらへんの爺さんと同じにしてる訳だが本当に貴重な人材が亡くなってしまった。

ちょｗｗｗｗにゅーすになるってことはけっこうなゆうめいじんなのかｗｗｗｗ

>>684
コーナーのエイペックスを超えたところで車線に座り込んだ子猫を見つけた

この人がトヨタから全権を任されてたベテランドライバーだったって事だろうか
にしても壮絶な画像だ・・・前に炎上する黒のテスト車がネタになってたけど、こういう事故が起きると悲しいな
ご冥福をお祈りします

>>688
子猫じゃあしょうがないな

いなくなるには惜しい人材なのは認識したが、
「そのへんの老いぼれと〜〜」「そのへんのジジイと〜〜」
って、人を敬う気持ちがあるんだかないんだかｗ

働いてる老人ならともかく年金受け取って食料減らしてるだけの老人が生を貪っていることに疑問でもあるのかね

まあそれはそれとして、ご愁傷様

>>536
これってドライバー死んでるよね？

タイヤ痕はどこにも見当たらないっての

>>692
即死だよ☆

絶対死なない車って作れないの？

>>681
写真見るかぎり何らかの理由で左側路肩に停車したLFAに
アウトインアウトでBMWが高速で突っ込んできた
という結論に

>>695
事故で潰れない車は作れるけど、死なない車は無理。
人間なんて黙って椅子に座っているだけでも死ぬからな。

この車にエピソードができていい宣伝になりますな(笑)

http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105401_1_popup_Kopie_von_IMG_6780.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG

LFAのドライバーが舐めてイニDばりの対向車が来ないだろう運転で
対向車線のインベタ走っちゃったぐらいしか思いつかないわ

ロック岩崎に相当するか、と思ったけどそれ以上だな。

>>691
この年齢だと普通なら事故を起こすと加齢からくる誤動作とかも疑われるわな。
しかしこの亡くなった人は職業として長年実績を積んで来た人なわけでそれを年齢という条件でひとくくりにして
「こんな年齢の人に乗せるな」みたいな書き込みにはやはり疑問がある。

>働いてる老人ならともかく年金受け取って食料減らしてるだけの老人が生を貪っていることに疑問でもあるのかね

それこそそれらの老人が運転する車がコンビニに特攻したり立体駐車場から転落するニュースはここの人間もよく見てると思う。
だから「こんなところでえらいことをやらかしてる」と思う気持ちもまあ判らんでもない。

まだそっちの方は理解できてあんたの「食料云々」のくだりのほうが余程理解できんわ。

>>682
ABSでそういう痕になるよ

>>700
ロック岩崎はあくまで凄腕の戦闘機乗りで開発に関わってたわけじゃないからなぁ・・・・
そう考えると凄い人を亡くした事になるな・・・・・トヨタにとって大きな損失だな

EXPRESS - Lexus-Testfahrer stirbt bei Frontal-Unfall
http://www.express.de/news/panorama/lexus-testfahrer-stirbt-bei-frontal-unfall/-/2192/4354552/-/index.html

BMWじょう丈夫さと安全性が証明されたって事か・・・

普通に走ってたら事故しそうな場所じゃなさそうなのになあ･･･

LFAもセンターメーターにしていたら、より安全だったんだろうなぁ

両車の潰れ方見ると、それぞれ結構な勢いでぶつかったんだろうけど
それにしちゃぶつかった後の移動がないな
ドンッと当たって、それぞれが軽く浮いてちょびっとずつ左へずれておしまいみたいな
LFAはガードレールがあったので、BMWほど角度がつかなかった、と
やっぱり左側通行の事故現場

せっかくスバルに資本参加したんだから
LF-Aも含めて全部のトヨタ車に
衝突寸前に自動ブレーキがかかるシステムの搭載を義務付けろ

>>709
何載せようが実走とか大切な事をカイゼンするから意味無い

ここ何年か呆れる不具合大杉だしね

乗員が亡くなるほどの衝突事故だとアリエン方向にすっ飛んでってるてイメージだが

止まっているＬＦ−ＡにＢＭがドッカンとくらわしたような感じです。
０停止：100＋αの壊れ方だろ
にしてもなんで逆に止まってたんだろ？という疑問付きだけど。

映像はええ天気だけど事故当時はにわか雨でも降ってたっぽいと思う

まじかよ・・・LFAは呪われてるのか？

>>695
ゲーセンのレースゲーム

>>714
ゲームだと韓国人が過労で死ぬ

つーかこれ公道だろ
ヘルメットまでしててフルハーネス締めて無いとかまさか無いよな

なんで>>535が笑われてるのかわからん
カーボンFRPってカーボン繊維で補強したプラスチックの事だろ

>>717

>>717

>>717

>>717

>>717

>>717

>>717

>>717

>>717　きねんま

>>717
やっぱり大阪か

カーボンがプラスチックって知らなかった奴が多いってこと？

バカーボンが多いという事だ。

炭素繊維強化プラスチック (CFRP)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B9%8A%E7%B6%AD%E5%BC%B7%E5%8C%96%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF

繊維強化プラスチック（せんいきょうかプラスチック、Fiber Reinforced Plastics, FRP）は、ガラス繊維などの繊維をプラスチックの中に入れて強度を向上させた複合材料のこと。


ほんとにプラスチック使ってんじゃんｗ

>>730
それ、ウエットカーボンって言われてる奴な
外装とかそれほど強度が必要無くて軽さだけ欲しい時に使う奴
シャシーとか強度が必要な時は純カーボンの材料を整形後、
巨大な釜の中で焼き固める
こっちはドライカーボンといって樹脂じゃないぞ

LFAはドライカーボンじゃなくてCFRP

>>732
えっ！？
モノコックをCFRPじゃまんま棺桶じゃん…

>>731
お前w　無知晒すのも程ほどにな

>>1
この程度の事故で死んじゃうような車なの？
トヨタだめすぎね？

BMW側は死んでないんっしょ？

>>731
焼くと炭素だけになるっすかｗ

carbon fiber rainforced carbon？

>>731
ドライカーボンなんてLFAごときで使うわけないけどな。
そんなデカイ釜で焼くと一億くらい平気でしそうだ。

>>738
おじちゃんマクラーレンF1の頃で時代が止まってるんじゃないの？

これで衝突安全テストクリアしたのか？
信じらんねー

http://www.kotaro269.com/archives/50938338.html
トヨタの超高級スポーツカー、レクサス LF-Aのボディ骨格の65％を構成する素材、カーボン・ファイバー・レインフォースド・プラスチックを加工している工業用ロボットの映像だよ
http://img.pics.livedoor.com/011/0/8/087c999169afe6100b02-L.JPG

dry　caborn

そもそも当初アルミモノコックで検討していたのを途中からわざわざカーボンモノコックに変更したのに
なんでそこでドライカーボンじゃなくなるんだかｗ
ドライカーボン使えないなら素直に当初の予定通りアルミモノコックでやるだろーが

ドライカーボンのモノコックだと、台湾のGIANTあたりの自転車用フレーム
でさえ、フレーム単体で50万くらい、完成車だと100万超えだからなぁ。

ユーザの体型に合わせて数種類のフレームサイズを用意する自転車と違って、
車の場合はサイズは1種類で済むけど、大きさがなぁ。

ボーイング向けの機体素材を下請け製造しているメーカーくらいしか、焼ける
釜を持っていないのでは？

そいや愛知県にボーイング用の巨大な窯あったな
翼焼くんだっけな

>>744
スズキの子会社ですらオートクレーブ持ってるよｗ

トヨタの陰謀に決まってるﾆﾀﾞ

材質どうこうより「現在のトヨタの技術の粋を集めました」的な売りなのに
公道での死亡率100%ってダメだろ

トヨタ車の隅々まで知り尽くしてる成瀬さんでも事故って死ぬんだぜ？
ってことは俺ら一般ドライバーにトヨタ車が扱えるわけねーよ。
絶対死ぬぜ！

>>748
次は、弟子のアキオが運転して同様にクラッシュテストを行い、運良く死なな
ければ、死亡率100%→50%にカイゼンできるではないかっ！

事故状況は？
どっちが悪いの？

パッと見このLFAよりフルボッコになっても全方位エアバッグ展開して
瞬時に緊急通報をしてくれて俺にかすり傷ひとつ負わせないISの方が
安全って事ですね、本当にありがとうございました。

トヨタは衝突時にハンドルの軸がちゃんと縮むように作ってないの？
心臓付近に刺さったのかな。

日本と同じ感覚で左車線を走ったとかだろうなぁ。

>>731
あんな湿気で劣化する代物市販車に使える訳ないだろ

新車情報の三本とかも、試乗のとき結構、速度が出ているよねｗ
素人にしても、お粗末な事故ぽいね、相手が突っ込んで来たかも知れないけど。

>754
安いカーボンボンネットって腐ってるの多いよなｗ

日本だと40Km/h制限の道か、いずれにしても死んだのは不味かったなｗ
レガシーの方がいいな。

MR2も死亡事故やたら多かったんだよな
重量配分を弄ればそりゃ曲がるだろうけど
プロでも少し間違えば死んじゃうもんだな

MR2か、保険が割り増しなんだってね。

67歳のテストドライバーだと。。？

>>758
ビート「ホント、MR2って欠陥品だったよね」

>>758
そうなの？

>>761
MR2「ブレーキの弱い軽に言われたくねーよ。止まらないくせに生意気だぞ」

品質のトヨタ
搭乗者は死ぬ

発売前にケチが付いたけど、こんな車買うヤツには一億なんてペットボトルのお茶買う感覚か
もしくは経費・税金だろうから気にならないだろうな。

ν速らしい情弱っぷりが発揮されたスレになったな

雑誌のMotorFanだったかで結構叩かれてたな
「この馬力でアームの太さ足りるの？」「ショックの取付位置おかしくね？」みたいに

>>753
日本と同じ感覚って40年以上前からドイツに通ってサーキット走っている人なんだからそんな簡単に間違うわけねーだろｗ

トヨタならしれっとしてTYPE-Nとかver.Nとか出しそう
もちろん値上げして

エキサイティングバージョンとはなんだったのか

http://www.youtube.com/watch?v=PLJ1N_iI5ZY&feature=related

>>769
事故ったモデルが限定50台発売予定のサーキットモデルのプロトタイプだよ

>>652
奥田のようにカネと権力には興味あるんだろ

LFAで事故ると死ぬ

事故の原因がやはり早く知りたい所だな
病気によるものなのか
もしや、もう一台絡んでいて逃走してるやつがいるとかないんだろうか？
BMWが接触を避けて対向にでてきてそこにLFAがやってきて
お互い避けようとしてクラッシュとか...

>>736
カリカリに焼き上げたカーボンカーボンなら
飛行機のブレーキローターなんかに使ってるわな

>>731
樹脂使ってる

>>691
働いてる老人ならディスっていいって事？　お前の言ってることよくわからん。

>>733
外装だけじゃなかったみたいだ・・・。
まあ画像を見ると一応原型は保ってるようだけどやっぱちょっと怖いなあ。

こういうのはランボルギーニとかがやるんだったらわかるけどトヨタがやっちゃいかんと思うけどなあ。
大衆車メーカーなんだからいくらフラッグシップでも死亡事故が起こった場合でもまあ納得出来るような安全性は必要じゃないか。
何にしろ直接の死亡原因が判るまでは何とも言えない部分もあるけど。

http://www.motorsportscom.info/carword/details.php?no=0174
＞カーボンファイバーコンポジット
＞カーボン・ファイバー・レインフォースド・プラスチック
＞炭素繊維を織った布に樹脂を染み込ませた「プリプレグ」という素材を型に貼りつけ
＞圧力釜で高温・高圧にさらし、余分な樹脂分を飛ばして成形する。

これはGFRPのガラス繊維を、カーボン繊維にしただけのウエットカーボンではないよね？
それとも、LFAは樹脂で固めただけのウェットカーボンをモノコックボディに使ってるの？

ウェットカーボンのモノコックボディとか冗談もいいところだろ
強度的にはFRPに毛が生えたレベルだぞ

ドライだろうがウェットだろうが炭素繊維強化プラッチックだよ

F１のモノコックに使用してる素材だから強度は十分あると勝手に思ってたけど
市販車だと経年劣化の度合いとかも手探りだろうしましてやウェットだったりすると外装にしか使えないと思うんだがなあ。

おとなしく他社でも採用に実績のあるアルミでやったほうが結果的に良かったかも知れないね。
勿論事故の原因と死亡の因果関係やらが明らかになるまでは、とは思うものの
なんかこうトヨタは一足飛びに結果を求めるやり方が身についてしまってる印象がある。

ガワが頑丈だと逆にクッション性が下がって衝撃で死ぬ可能性が高くなるからな

ドライカーボンってのは、平たく言うと「炭」だよな。

木造でシャーシ（日本人の一番得意とする所）を作って、巨大な炭焼き釜で焼けば、
ドライカーボンシャーシが完成するな。

これがなんで1億以上もするのか意味が分からん。
馬鹿かおまいらｗ

ダイアモンドも平たく言うと「炭」だよな

ダイアモンドなのかダイヤモンドなのかはっきりしろ

>>786
ダイナモンド

アウトバーン試乗会で超挙動をみせるも
ジャーナリストがビビッて誰一人とメディア
にのせなかったのは　どこだったけ

「トヨタ3年分ください」
だったっけ？あのCMを始めた頃からものすごくトヨタがうざくなった。
子供店長だかをおっぱじめた頃からは、耐えがたくなった。
たかがミニバンを「高級だ」の「強いだ」の「高貴だ」のとほざきだしてからは敵意が芽生えた。
米国ブレーキ問題に関して、終始逃げ腰でごまかそうとした姿勢にうんざりした。
レクサスのハンドル曲がり直進リコール隠し発覚では「やっぱりね」と思った。
そして、よりにもよって株主総会当日に、この事故だ。

今こそ、声を大にして叫ぼう。



ざ　　ま　　あ　　み　　ろ。

ド下手っちゅうこっちゃ
伝説商売しようとしたからバチが当たった

場所が狭いコンパクトなキャビンのクルマだと計測機器が遠い位置になって
走りながらの操作の為にシートベルト腰だけで走らなきゃならない時もある。
そんな時に事故したら死ぬのはわかっていても、事故らないように
あらゆる訓練をしてるからね。

カーボン糞高い　カーボン繊維をあっち向けたりこっち向けたりして交互に接着して窯焼き
これがモノコック形成するなんて理想もいいとこ
でも開口部が広いと中で弾めば意味ないしカーボンじゃないとこは普通に潰れる


F１みたいにがっちりハンズにフルハーネスフルフェースをしていれば直角にぶつかっても翌日ルイスやヘイキみたいにレースに出てくるぐらい安全なんだが

炭素繊維怖いね 経年変化で云々って愛知で作ってるB787の胴体とか主翼とか大丈夫なの？

>>793
実際のとこ経年劣化なんてものは壊れてみなきゃ判らねえじゃねーの？

>>778
ランボルギーニって安全なのか？

じゃあカーボンナノチューブで作ろう

>795
文脈からいって安全じゃないっていってるだろーよ
でもＡＵＤＩに買われてから大分ましになったと思う

>>789
トヨタが糞ウザイのはずっと前からだけど会社側にではあるがこの件に関しては人が亡くなってる。
あまりそういうふうにするのもどうかと思う。

>>792
僅か数個の個体にリソースを集中出来て使用環境も想定出来るF1と限定数ではあるが市販車とは話もちがうよな。
ましてや変形しながら衝撃吸収する金属とある限界点を超えるといきなり破壊するカーボンに
市販車の生命線を委ねるのは早計だったかもしれんね。

>>793
今は色んな炭素繊維使用製品が激増してて、『リサイクル』が問題になってきてる


…やっと日本企業などがリサイクルの実証試験を進めようとしてるくらい

新素材多用化して軽量化した旅客機で劣化が問題になるには最低でも10年以上先の話

航空で10年ってあっちゅーまだろバカ

こんな老害にテストドライバーやれせないで、元F1ドライバーとかにやらせりゃいいだろ

あ、金無いのか

>>797
ああ逆に取ってたわ。すまん。

忘れて欲しくないので言っておくけどある速度域以上の衝突は
どんな車でも搭乗者の生命は保証できないからね
今回の事故でも死亡したのはこっちだったけど
状況によっては逆になることも十分ありえたわけだから

>>803
そのある速度以上ってのを出せる車の存在意義って無いよね
速度制限が決められてるのに正に無駄

>>803
こっちとかもうね

トヨタの人丸出しですよｗｗｗｗ

>>74
MRだと高価なのか？
知識だけの頭でっかちかい？

>>803
BMW3は市販モデル、LFAは試験車両…

…レースモデルのテスト車両だからシートベルトは5点式以上だろうし、
衝突速度がほぼ同じならLFAの乗員も一命を取り留めてないとおかしい


コスト回収前の車両で乗員が死んでいる事を重く見るべきだ

BMW側に責任転嫁する前に

>807
事故の状態もわからんからなんともいえんなぁ、今のところ
サーキットテストからの帰りならベルトの状態やヘルメットも不明だし

人がしんでんねんでしんでんねんで

ふと思ったんだけど
この値段で発売前に予約完売状態ってことは買う層がちゃんと居るわけで
もっと値段跳ね上がってもいいからちゃんと頑丈なの作るほうがよくね？

複合素材はリサイクルできないから非エコだろ。
粉砕して埋め立てるぐらいしか使い道ないぞ。
チクチクするし。

>806
「ＭＲ＝スーパーカー＝高価」って感覚ははわからんでもない
実際フェラーリのエンツォやマクラーレンの２台、ブガッティなど高価なスーパースポーツ
はカーボンでＭＲがほとんど

投機目的の人もいるだろうし値打ち下がっちゃったね

まあお金持ちだからいいんじゃない

だから○×社の車なら安全なんて単純な頭じゃいかんという話だよ
高い速度でぶつかってもぎりぎり生きてる車の方が
出来がいいみたいなアホな考えの奴がいるみたいだ
そんなんで無責任な運転されたらたまったもんじゃないって話

>>814
立場が逆だったら鬼の首取ったみたいにアピールするんですよね
わかります

別のニュース動画来てた
ttp://www.youtube.com/watch?v=EmdqyB_FaSM

…最後にマーキングしてるパーツ、LFAのだとすると、結構飛ばされてる？

昔のニュルブルクリンク
http://www.youtube.com/watch?v=YZb7sbRFCF0&feature=related&fmt=34#t=1m50s
昔のクルマは安全だったね
サッと飛び降りればOKだった

>>814
マジレスもしとくけど

そんなハイスピードで衝突したようにも見えないし

命あっての物種

これどっちが悪いんだ？

>815
安全云々するならベンツのＳとか乗る（まあ普段用には客層的には持ってる人多そう）
スーパースポーツは大人のおもちゃだから極危険でなければＯＫ
車みたいに見えるけど車じゃないんだよ、感覚的にはｗ

おいおい
３０キロでぶつかったって運が悪けりゃ死ぬぞ
そんな感覚で運転すんな

>>821
このスレの誰が事故っても死なないから無茶な運転するって言ってるんだ？

おまえ誰と戦ってんの？

万一の場合は誰だってあるだろ

30キロでも挟まれりゃ死ぬ

その時に生き残れるかどうかだよ

何言ってんだよ
戦ってんのはどっちだってーの
呆れて物が言えんわ

じゃ黙っとけ

読んでて恥ずかしいから

へ、馬鹿馬鹿しい

戦ってるのは、おまえらだろう。

アクセルとブレーキ踏み間違えたのか

フェラーリだっけカーボン多用するのは危険て言ってたのは

>828
言ってねぇだろ？　最近の限定車はカーボン多用だしｗｗｗ
第一まっすぐはしらねぇＦ４０売ったヤツに安全云々はちゃんちゃら可笑しいぜ

ニュルブルクリンクって特別な所なんだね、普通に走っていないなｗ
一般道なのに、クレージーなんだな。

300万円で売るより700万円で「高級車」イメージに
した方が売れるところが恐ろしい日本車。

AUTOCAR JAPANにフェラーリのエライ人のインタビューがのってて
立ち読みだからあんま憶えてないけどMP4 12Cを引き合いに出して
そんなことが書いてあったような気がしたよ

>>812
カーボンは高価だろうけどね
まぁ確かにMRはファミリーカー足り得ないから若者の趣向品て事で
それは分かるけどね

>>832
なんだフェラが枕に嫉妬したのか
前にスレ立ってたけどMP4すげぇよな
あのスペックであの値段設定はお買い得ってか御奉仕価格だろ
F1で儲かったの還元してくれるってことかね

>>816
事故原因とか死亡原因について何か言ってる？
ドイツ語得意な人頼む・・・。

>>768
レーンを間違ってうんぬんの書き込みが海外サイトにあったから。
あとLFAの位置も。

LFA って釜で焼いてモノコック作るの？
それじゃあの値段では作れそうも無いが？

5年持てば良い車なんだろうから、適当に組んでそうだな

ドイツは警察と車メーカーが共同で事故調査するから
今回ばかりはトヨタお得意の隠蔽も無理だから原因は
そのうちはっきりするね。車載の計測機器もチェックされるだろうし。
日本だったら、全ての事故を
警察→「運転操作を誤り・・・」
トヨタ→「運転手が悪いだぎゃ」
で済ますとこだが。

年取ると踏み間違い事故多いね。
なんで踏み間違えるんだろう？

>>837
2011年発売予定のマクラーレンMP4/12Cはカーボンモノコックで約3000万位で販売する
LFAは3750万円だし限定500台の生産だから余裕だろ

ちなみにマクラーレンMP4/12Cの方は量産車で2011年だけでも1000台以上のデリバリーされる予定な。

>>835
ステアリングによる胸部圧迫みたい
呆れる壊れ方してるって事だね

67はもう引退させないとダメだろ。
何考えてんだトヨタ。

>>843
エアバッグは開いてるけどステアリングシャフトがキャビンまで押し込まれたってことかな？

カナン星人のせい

>>845
バルクヘッドの状態が分からんし何とも・・・

http://www.express.de/news/panorama/lexus-testfahrer-stirbt-bei-frontal-unfall/-/2192/4354552/-/index.html

エアバッグが意をなさなかったのか

>>843
運転手の側の死因は分かる＞レース仕様だと胸とハンドルの間の空間が狭い可能性がある
ttp://www.youtube.com/watch?v=xNcVr2MqqGA


LFAの速さってこんなモノ…
ttp://www.youtube.com/watch?v=D7i0jgApN70

スカイラインの桜井さん、ＧＴ−Ｒの水野さんみたいなイメージになる人が欲しかっただけじゃね？

まあそういうことね
相変わらずの商法だ

>>850
開発ドライバーだから
鈴木利夫さんや加藤名人という立場に成瀬さんを置きたかったのだろうね

>>846　ウィンダムも狂ったのか

嗚呼また一人トヨタのドライバーが殺された

>>848

テスト走行ではエアバッグはカットしてある
手が届かないところにある計測機器の操作が煩雑な時はベルトを外したまま
走ることもある。

>>855
画像1枚も見てないの？エアバッグ開いてるよ。

>>856

ステアリングエアバッグがあんなに巨大なわけないだろ。
あれは、上半身が激突したステアリングやセンターコンソールの
状況を保存するためにかけられたシートだよ。

ν速探偵団参上！
これはあれだね「ご老体にはそろそろ表舞台から退場願いましょうか…ｸｸｸ」
的なノリで車に細工されたんだね
つまり身内が怪しいとみた

2010年12月から生産する予定なのか
車も人もスゲー損失だなLFAのイメージ悪くなりすぎ

買おうと思ってたけど、今回の件で買うの辞めたわ。

もうさぁ、LFAをトヨタ7って改名しようよ

>>744
俺もNASDAとか昭和飛行機とかで見学した事あるから高価なイメージがあるな。
今はそんなに安いのかが超疑問。

スズキはWGP出てるから持ってて当たり前だがサイズがなぁ・・・

LFA・・・その車は狂おしくまるで身をよじるかのように走るという・・・・・








あ、いや、モノコックの強度出てないからフレーム曲がって犬走りになってるだけなんすけどね。

いくぜガッちゃん！

>>853
メトロン星人の、赤い結晶体入りの煙草を吸ったせい。
キリヤマ隊長が「キチガイ」発言する部分はカットされます。

これ売っても大丈夫な車なのか？？

>>849
レース仕様だと腕畳む姿勢強いられるとか無いから

20年後くらいにはいつの間にか
「発売前にテストドライバーが亡くなり500台で生産が打ち切られた希少車」
になってそう

クラッシュテストはやってないんだっけ？

トヨタとホンダじゃテストドライバーの役割がちょっと違うんだけど
ホンダでニュルを走り込んでいるテストドライバーの特集記事があるから紹介。
http://www.honda.co.jp/sportscar/try/testdriver/index.html

成瀬氏が命を落とした原因は、健康問題でも車体安全性の問題でもなく、
テスト特有の環境によるものだそうだ。事故の原因が警察から
発表される時にあわせて明らかにされるだろう。
どこぞのスレでエロ屋がウンチ垂れているが、見当違いも甚だしい。

7の呪いがかえっってきただけじゃん
南無南無

トヨタはDYNAでシミュレーションやってんのかな。
あれじゃカーボンは難しいのかもな。

シュミレーションじゃだめだろうな

今回もまともな設計検討をしていれば
死ななくて済んだんじゃないのか？

こういうのって、トラック後方から突っ込んだら首チョンパだよなあ。カネ有っても乗りたくない。

>>871
この記事にある動画を見るのｵﾇﾇﾒ＞むしろローカルに落とした方がイイかも
ttp://www.express.de/news/panorama/lexus-testfahrer-stirbt-bei-frontal-unfall/-/2192/4354552/-/index.html

画像解像度は低いけど、これまでに出てるニュース動画の中で最も車両に近い所で撮影している

やっぱりV10エンジンに押し込まれたのかダッシュボードが車内にせり出してるっぽい

五点式のシートベルトが付いてた事も確認出来るし…

…ただ、最後の方に映る右フェンダーパーツの落ち方が、何処か不自然な気がする


ぶっちゃけると、LFAの位置関係も気になってるんだが＞パーツの落下状況

『緊急事態で左路肩に止めてしまったLFAにBMWが突っ込んできた』かのように作られた気がして…

この程度の壊れっぷりで死ぬのはまずいんじゃ・・・・。

>>849
VS GT-R　のやつ凄いなw
コーナー進入速度抑えて脱出重視の安全運転でもその速さかよ
その性能ならまだまだタイム狙えるな

まあ、そのコーナリング性能の代償が今回の事故なんだろうけどw

>>879
軽さ重視で
本来なら重視すべき安全性を軽視したんじゃないの？

トヨタはゴア以降いかにも安全を重視してますってCMうってたけど
実際は・・・・。

>>880
この車は生まれてくる場所を間違ったかもしれんねw
一般人に売る車じゃないわ、安全的にも、性能的にも

福澤幸雄、川合稔の呪いかと思っちまうよ。

でも実際にはBMWとトヨタの衝突安全に対する
規格の差だな。

トヨタはBMWより安全性に劣るてことだろうな。

東レはカーボンで日産と技術開発してたが
　ttp://urutorax.blog78.fc2.com/blog-entry-95.html
いつの間にか、東レはトヨタと
　ttp://blog.goo.ne.jp/silence_suzuka001jp/e/767127cb430d1ebd0536f8b981f66b07
日産のカーボンボディについてのコメントが聞きたいな

>>883
廃業した、宇宙・国防部門からの付き合いだっけ？＞東レ

例の『三原則』さえなければ、ルノーディフェンスと統合して、
軍需部門で富士重や三菱重工超えれたのにw


F-Xもあんなゴタゴタ起こさずに欧州機導入出来たかも知れないな…

>>884
廃業じゃなくてIHIに売却だよ

>>871
テスト特有の環境って何だよｗ

見当違いなのはお前だろ

GRMNのホットハッチコンセプト、車メ板にもスレ立ってるけどKP61の再来みたいで非常に楽しみだった
ご冥福を祈ります

>>871
テスト中に穏やかに誰にも迷惑をかけずに亡くなった訳じゃない。何だよ「テスト特有の環境」ってのは

亡くなった方には気の毒だがあんたの書き込みにはテスト車両を公道で走行中に他の車両を巻き添えにして
1名を重体にしてしまった加害者側（これは現時点での報道を根拠にしている）の視点がすっぽり欠落してる。

故人の名誉を守るために書いたのかもしれないがどう考えても逆効果。

http://minkara.carview.co.jp/userid/380244/blog/18631331/
>成瀬さんは、ボクが知る限り、常にトヨタのクルマに不満を持っていた。
>燃費や騒音、さまざまなレギュレーションや社内的なシバリのために出来なかった
>いつも口にされていたのが、「トヨタのクルマには、味がない(薄い)」という事だった。

テスターである成瀬さんご自身が、一番トヨタ車に不満をお持ちだったんですね
成瀬さんが目指されていた本当のクルマの"味"
名テスターの技能を存分に活かしきれなかったことが残念です…

>>888

何を1人で勝手に怒ってるの、>>871は憶測やただの噂話かももしれないが、LFAの乗員
の致命傷になった原因がテスト車両特有のものらしいとしか言ってないじゃないか。

事故の責任がBMW側に在るとも言ってないし、トヨタ側に過失が無かったとも言ってない。

3000万以上もするのに、いまだにニュルのタイムもないとか。

>>891
今回の車はそのタイムを出そうとドイツにいたんじゃないかと予想
なんせ欧州では「ニュルブルクリンクパッケージ」で出すんだから
この名前で「これより数段安いGTRより遅いです」じゃ誰も納得しない→トヨタとして恥ずかしい

プロモーション用のカメラも積んでたかもしれんな

>>890
テスト車両だし乗員保護は無視してた（ｷﾘｯ！
テストドライバーなんて使い捨てのトヨタなら屁でもなさそうだわな

ユーザーに有料βさせる企業は格が違うってか

>>889
長い間在職しときながらその味付けを完成させることができなかったのかよ、と皮肉るべきか
あるいは、こういった職人は「自分が納得するまで」ではなく
「満足してそこで終わってしまってはいけない」タイプだからそこに至る事はできなかったのか――

>>893
ユーザーに有料βさせるって、どこの企業もそうじゃね？
最初に買った奴の意見聞いてどんどん改良ver.がリリースされてくだろ
当然、命に関わるような重大な欠陥抱えて出すなんてのは論外だが

テストドライバーが良く死ぬ会社って印象

>>845
初代エスティマのような死に方だ。

>>889
テストドライバーってそういう人のほうが向いてるイメージがある

>>890
あの書き込みじゃトヨタを擁護する書き込みにしか見えないからなｗ
おまけに

>どこぞのスレでエロ屋がウンチ垂れているが、見当違いも甚だしい。
このくだりはいまいち意味不明だがこんな事書いてて反感買わないほうがおかしいだろｗ

>>897
1円単位でコスト削り多数の人間が関わってる量産車じゃあストレス溜まったろうけど
まあそれも含めて仕事だからな。

しかし本人も同業者とはいえ他人を巻き込んだ事故を起こしたのは本意じゃ無いだろうな。

高価車≠高級車

要は日産に負け続けた人って事？

>>849
つかFalken Z33速いな。
LFAも直線はさすがに凄い。

この人がいなくなってしまったことで
トヨタは
良車を作れなくなった

トヨタ市ね

>>890
詭弁見苦しい。傍目にも情けない。

このテストドライバー、相当ジジイだろ

>>889
トヨタは社内基準や工場での生産性満たすことが最終的に優先されてるって良く見るよね。
日産だと開発者がその辺生産技術長にかけあって何とかしたとかって話も出てくるんだけど。
アルテッツァも当時の衝突安全ブームで最終的にそっち優先になってかなり重くなってああなったみたいだし。

これでLFAが衝突安全性重視になって方向性変わっちゃったら死にきれないだろうなぁ。
頼むよトヨタ。

でもこの事故の教訓はどうにかして活かしてほしい。
LFAの安全性ももちろんだけど、ほかの車種にも。
成瀬氏の最後の仕事になってしまったわけだから絶対に無駄にしちゃいけない。