【マット】　山形県は、需要も無いのに新幹線も飛行機も欲しがるバカ　

県の叫びはただのエゴ
バカバカしいJAL路線存続運動...
http://www.policejapan.com/contents/news/20100507/

4月26日、北海道、愛知、福岡など16道県の知事らがJALの路線廃止について、
JALや国土交通省に対して「死活問題だ！」と雄たけびを上げてきたそうだ。
しかしバカバカしい話である。それは数字を見れば明らかである。
まず、JALがどうして撤退するのか？　その理由は簡単だ、利用者が少なく、赤字だからだ。

その利用者というのも定員500名超、数十分置きに飛んでいるような路線で採算ラインといわれる
搭乗率60%を超えないので、「赤字だ」というのなら経営改善と いう話しも分かるし、
1日当たりのキャパシティー1万人の路線で、5000人の利用だから廃止されたら「死活問題だ」というのも話が分かる。
しかし、「死活問題だ！」と騒いでいる路線の多くは、定員50人の機体だというのに
それでも60%に達しない、つまり、一日30人の利用も無い路線で
「死活問題だ！」 「死活問題だ！」と大騒ぎなのだ。 バカバカしいにも程がある騒ぎなのだ。

今回騒いでいた16道県のなかで筆者が特に注目したのは山形県である。
山形県は公共交通政策の無策の象徴といっても過言ではないだろう。
この山形県、自ら飛行機の需要を削っておきながら、JALに撤退するなとはどんだけ自分勝手な県なんだと言いたい。

その理由は次のとおりだ。 そもそも山形空港には全日空、日本航空など複数の航空会社が就航していた。
しかし、全日空は利用者減少で撤退し、いよいよJALも山形−羽田便の就航を取りやめた。
これに対して山形県はJALに損失補償という金を握らせてまで、再度羽田便を復活された経緯がある。それでも需要が伸び悩んでいる。
では、根本的な問題である利用者の減少を引き起こした原因はなんだったのか？
何を隠そう山形県なのだ。

需要がないんだからマットけ

山形には山形新幹線があることを皆さんご存知だろう。
でもこれを皆さんは「JRとの競合に航空会社が負けたのでは」と思っているだろうが、それは誤りだ。
それは山形新幹線の仕組にある。おそらく皆さんは山形新幹線はJR東日本の所有だと思っているのだろうが、実は違うのだ。
山形新幹線を建設し、車両を保有しているのはJR東日本ではなく、「山形ジェイアール直行特急保有株式会社」というJRとは別な会社である。
（ただし、現在はJR東日本のE3系が乗り入れているので車両保留はしていないが、施設は現在も同社の保有である。）
この会社は一体どんな会社なのか？

山形新幹線の建設論議が出たとき、JR東日本は「採算が取れない」と難色を示した。
そこで、山形県が筆頭株主となり、県が施設と車両を保有してJR東日本にリースするので
運行してほしいという方式にしたのである。そうすればJR東日本としても数千億円という建設費が不要であるため、
リース代を支払ってもメリットが出ると山形新幹線の開業にこぎつけたのである。
この仕組は成功を収め利用者が増え、2009年度には累積赤字も解消するという。
鉄道は開業30年目に黒字になるのが目安で建設されるので、20年少しで黒字というのはかなりの優等生だ。

山形新幹線の開業で大打撃を受けたのは、言うまでもない、山形空港に就航する航空業界なのだ。
山形空港の利用者は山形新幹線開業前年の平成3年には70万人の利用があったのに、平成21年には17万人にまで利用が落ち込んでいる。
羽田便も1日5便あったのが、撤退にまで追い込まれ、全日空は山形空港から完全撤退、
残ったJALも定員50名ほどの小さな機体で細々と就航していたが、それでも利用者が殆どいない状態なのだ。

このように山形空港を壊滅的な状態に追い込んだのは、何を隠そう山形県なのである。
自らが、山形空港を無価値な存在にしてしまうような山形新幹線を金を出してまで作って、
利用者が減ったからと、金をばら撒いて何とか飛行機を飛ばす・・・
自らJALを撤退に追い込むような会社を作って、撤退しようとすると「死活問題だ！」って、オイオイ。
交通政策の無策の象徴といってもいいのではないだろうか？ （つづく）

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　　　　　　　　／￣＼　　ウワァ〜 　　　　　　　　　　　　　　　標準語話すガキは
　　　　　　─（ﾟ ∀ ﾟ　）─　殺人マットダァ！！ ＿＿＿＿＿＿ 　　　　巻き殺すゾ〜
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ウレタンマットでも走らせとけよ

JALを赤字に追い込んだのはこう言う馬鹿な都道府県だと言えるのではないだろうか？
そもそも利用者が少ないというのは需要が無いからだ。 そりゃ、一人二人、数十人程度の需要はあるかもしれない。
しかしそんなバス一台にも満たない利用者のために、多額の税金を使って利用者をかき集めたり、
赤字を抱えさせてまでJALに就航させることに何の意味があるのか？

たしかに公共交通機関は黒字赤字だけでは語れない要素があるのは事実だ。
例えば、赤字であっても走り続ける町内バスなどは、車の無い老人が病院に行く、
免許を持てない学生の通学などには必要不可欠で、こういった交通機関は赤字であっても
走り続けなくてはまさに死活問題だ。だが、航空機の就航はそれとは違う話である。

まして山形県には新幹線という便利な乗り物があるのだから、これ以上税金をばら撒いたり、
赤字を抱えさせてまで、たった数十名のためにJALに就航させる必要があるのだろうか？
新幹線も無い他の都道府県であっても、小さな機体ですから満席にならないというのは、需要が無いからだ。
それならはなっからいらないのである。JALの廃止候補の殆どは島ではない。
廃止したからといって、殆どのところで交通機関がなくなるわけではない。
多少の不便は強いられるかもしれないが、全員が満足するというサービスはまず無い。
まして一日一便を無理やり飛ばしている現状に、ある地元の方はテレビの
インタビューで「仙台空港の方が便利だ」とコメントしている。

要するに、JALの赤字は需要ではなく、メンツの張り合いで空港だ、新幹線だと
自治体が騒いだために起きた話なのだ。まるで子供がダダをこねておもちゃを買ってもらうような話である。
子供はおもちゃをおねだりするときに、そのおもちゃが本当に将来に渡って必要かなど考えない。単におもちゃが欲しいだけなのだ。
結局、JALを赤字に追いやった要因は、こういうメンツしか頭に無い、都道府県だといっても良いのではないだろうか？ （以上）

野生のマットに殺されに行く馬鹿はいない

山形って最悪だな

庄内人にはあまり関係ない話だなコレ
内陸で勝手に揉めてろｗ

ぼくもマット巻きオナニーしたいですぅ〜

山形土人死滅しろ

まっとうに生きろよ

こんな県がすぐ南にあるなんて・・・

空飛ぶマットでも使え

世界初！マットで出来た飛行機がマット県から登場！

山形に移り住んで１２年
地元から離れた事のない連中の「家から10キロ離れたら通用しない常識」聞き飽きた

■東北の空港■
http://tohoku.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=touhoku&KEY=1093830947&LAST=44

44 名前：ゆきんこ[sage] 投稿日：2010/05/17(月) 13:19:26 ID:eHg9boKQ [ gs213-89.toshima.ne.jp ]
県の叫びはただのエゴ
バカバカしいJAL路線存続運動...

4月26日、北海道、愛知、福岡など16道県の知事らがJALの路線廃止について、JALや国土交通省に対して「死活問題だ！」と雄たけびを上げてきたそうだ。
しかしバカバカしい話である。それは数字を見れば明らかである。まず、JALがどうして撤退するのか？　その理由は簡単だ、利用者が少なく、赤字だからだ。

その利用者というのも定員500名超、数十分置きに飛んでいるような路線で採算ラインとわれる搭乗率60%を超えないので、「赤字だ」というのなら経営改善と
いう話しも分かるし、1日当たりのキャパシティー1万人の路線で、5000人の利用だから廃止されたら「死活問題だ」というのも話が分かる。
しかし、「死活問題だ！」と騒いでいる路線の多くは、定員50人の機体だというのにそれでも60%に達しない、つまり、一日30人の利用も無い路線で「死活問題だ！」
「死活問題だ！」と大騒ぎなのだ。 バカバカしいにも程がある騒ぎなのだ。

確かに貨物の問題がある。
例えば「ジャンボ」と言われるボーイング747は旅客機でも貨物が数十トン積載できるので、旅客の利用者がゼロでも、貨物が満載なら黒字になるといわれている。
だが、廃止が問題となっている路線の多くにはボンバルディアCRJが就航しているがこれは手荷物を除く貨物の搭載を殆ど考えておらず、旅客のペットすら預かれ
ないというほどの機体なのだ。 当然貨物だけで黒字など不可能である。
今回騒いでいた16道県のなかで筆者が特に注目したのは山形県である。山形県は公共交通政策の無策の象徴といっても過言ではないだろう。
この山形県、自ら飛行機の需要を削っておきながら、JALに撤退するなとはどんだけ自分勝手な県なんだと言いたい。

その理由は次のとおりだ。
そもそも山形空港には全日空、日本航空など複数の航空会社が就航していた。しかし、全日空は利用者減少で撤退し、いよいよJALも山形−羽田便の就航を取りやめた。
これに対して山形県はJALに損失補償という金を握らせてまで、再度羽田便を復活された経緯がある。 それでも需要が伸び悩んでいる。
では、根本的な問題である利用者の減少を引き起こした原因はなんだったのか？
何を隠そう山形県なのだ。

山形って空港2つあるんだよな

お前らマットマット言うけど山形はいいところだぞ
食べ物がとにかくうまい

マットに乗って移動しろ

宮城県民なのに山形表示になるのはマジでやめてほしい

場所が悪い
親の実家は空港から近いけど、羽田まで行って手続きとか考えると
大宮から新幹線に乗った方が便利だし、速い

大都会熊本より先に山形に新幹線繋げるってどういうことだよ

>>20
マットが人を食うんだが

クレクレ痴呆自治

庄内空港あればいいし知らん

いっそリニアも欲しがれよ

野良マットを手懐けて県民はそれに乗って移動すればいい。

羽田山形便は俺も意味がわからない
新幹線がある以上、国内どこに行くにしても羽田を利用したほうが楽

山形市内から遠いんだよな

>>30
日本語で、どーぞ

どう考えても空港２つもいらんだろ

>>33
静岡と浜松に空港があった時静岡空港いらなくね？って感じか

非常にまともな意見でケチのつけようもない

山形空港は航空自衛隊と共用だし、遭難者を捜すヘリコの基地だからいいんじゃねぇか。
県人が関西に行くなら便利。（空港に駐車が容易なので、伊丹に向うなら
乗り継ぎが偉い楽）ただし、限られたとこ以外乗り継ぎが偉い不便。
また、ＪＲのつなぎや、高速バスなどの運賃の安さを考えると割高。

他県の人は二つも要らないと思うだろうが
山形の内陸と庄内には、深くてくらい溝があるんだよ。
歴史的にもな。（若い人は、あんまり関係無い人が多い）

>>36
庄内に行くのが嫌なら仙台空港使えばいいじゃん

この記者消されるな

昔南西航空に、那覇-名古屋の間合いで山形-名古屋便ってあったよな

新幹線で十分だろ
飛行機なんて一回も使ったことないわ

>>37
嫌とかの前に、純粋に遠い

庄内、仙台空港は海沿いだから山形もあるに越したことは無いが
新幹線まであると流石にねえ

山形といえば　さくらんぼ　だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前ら的にはマットなのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ？

今日初めて庄内映画村を知った

>>43
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　　　　　　　　／￣＼　　ウワァ〜 　　　　　　　　　　　　　　　標準語話すガキは
　　　　　　─（ﾟ ∀ ﾟ　）─　殺人マットダァ！！ ＿＿＿＿＿＿ 　　　　巻き殺すゾ〜
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　 ∩ ∧　∧∩＼（ﾟ∀ﾟ ） /　　 マットダー(´⌒;; 　　｜　　　　　　　 ｜ 　　〜〜〜〜〜
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山形マットって今初めて知った
http://personalsite.liuhui-inter.net/aoiryuyu/yamagatamat.htm

山形とか自殺率凄そうなイメージ

>>47
オメーのとこよりマシじゃね？

山形で標準語喋ったら殺されるの？

空飛ぶマットに乗ってあの世行き

空港二つもいらねーよタコ
やっぱり女が知事ってのは・・・

前任の斎藤は仙台空港へのアクセス鉄道の整備を挙げてたよな
そっちの方がよっぽどマシ

あれだけ排他的なのに新幹線欲しがるとか、なんなの？

これはなかなかいい記事だな

いや、JALがダメなのは無能だからだろ

山形新幹線の建設に数千億もかかるわけねーだろ

とりあえず、あき竹城総合スレおいておきますね
http://varda2.com/test/read.cgi/news/1269958209/

山形−羽田便とか確かにいらないな
乗ってるやついないだろ

山形は東北でいちばんカワイイ子多いだろ

田舎は空港や新幹線や道路を欲しがるんじゃなくて
空港建設工事や新幹線建設工事や道路建設工事を欲しがってるんだよなあ
出来上がった空港や新幹線や高速道路が欲しいんじゃなくて作る過程が欲しいんだよなあ
作る際の利権欲しさで利用者は置き去りというか利権欲しさに利用者を利用してるだけなんだよなあ

お隣ってことで秋田に越してこいよ。色々と捗るぞ

マット県も自殺県もおとこわりだ

山形自動車道いつ開通すんのよ