【バイク】125cc以下のバイクの魅力【原２生活】

PCX売れてるっぽい？
125クラスはアドレス一択と思ってたが、活気が出るのはいいね

あれ？
そういえばなんとなく小型ATで取ったんだけど
大型取る場合ってそのままMTに行けるのだろうか
それとも先に小型で審査受けなきゃダメなんだろうか

>>522
フロントがでかいというより尻すぼみという方がしっくりくる。
シート高は他と大差ないよ。
それにタイヤが大きいせいか原2のくせに意外と倒し込める

早くアドレスの新型の情報が出ないかなぁ…

1800億の赤字を計上したヤマハですらトリート出して来たりVOX100を
出すとかって噂まであるのに何もしないスズキってやる気無さ過ぎだろ

さっさとGSR125を国内投入すれば良いのに何やってんの？
唯一HYに勝ててた原付二種クラスの牙城をホンダに崩されても良いの？

>>526
シート低いってのは他の日本車と変わらんって意味さ
せっかくハイホイールなんだからもうちょい胴体もスマートな方が数倍良くなる
なんだか国内メーカーは、排気量と身長が比例すると未だに信じてるようで

早くライドバック発売しろよ

フェーゴ乗りたいんだよ
フェーゴ

>>519
KLX125があるじゃないか

ＰＣＸ実物見た
ゲンチャリよりビグスクに近いコマジェと違って、ビグスクよりゲンチャに
近い印象　スタイルはコマジェ以下　適正価格２０万円台前半とみた

KLX125の長距離ツーリング用の社外シート出ねーかな

まぁチビの俺からしたら小さめなサイズは嬉しいんですけどね

ＰＣＸは後ろから見たら、ほぼゲンチャだけど、シートダカは結構あったはず
チビに良いわけじゃないと思う

トランスフォーマーみたいに変形してさ
駐車するときだけ二輪と同じスペースしかとらないトライク出してくれ

>>504
原動機付自転車と名の付くものだったら125だって原付だけど？？
第二種原動機付自転車

>>520
なんだ値段って教習所によってまちまちなのか。
車検制度がないとこは魅力だな。燃費も魅力。

通勤はもちろんだが、あてもなくのんびりツーリングなんかしてみたい…

>>473
それを他人に依存した運転だと言ってるんだよ

これは少し前にGZ125HS買った俺のためのスレだな


25万くらいしたぜ…

原２スク乗ってるが原２MT欲しい
何台増やしても保険料同じなのがファミバイ特約のいいところだな

>>540
D虎125買っちゃいなよ

>>502
たけええええ

なんだ、無知を晒した揚句に人のことをからかって
原チャリの定義も知らないとかｗ恥の上塗りｗ

コイツBEになんか書いてるけど嘘くせぇ。
ヤマハの2st海苔ならジェットツインぐらい知ってるはずだろ。
嘘くせぇ。

>>527
スズキはバイク止めるか、分離するかの瀬戸際だからな

原付二種車は、一人で移動するには最強のエコ車じゃん

政府はすぐにでも
小型二輪もしくは小型二輪（AT）取得費用の半額補助
125ｃｃ以下車購入時の補助
税制優遇
自賠責保険の補助
バイパスの通行可能


これらをすぐにでも実行すべき

>>442
そこで台湾モデルですよ
K7と同じだし何より国内モデル買うより安い

つうか50CC以下廃止しろ
邪魔・危険・邪魔

そうだねえ・・・。原付一種は危険だねえ。

大事なことだから二回言いました

http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8701469B30100327003


これが台湾モデル
違うのはシートとリヤウインカーがクリアレンズ化　あとリアキャリアくらいかな
マフラーには触媒入ってないからK9よりもパワーは出てる

原２と軽二輪の任意保険の値段の違いはどんくらいよ

>>535
300万でもいい？

PCX,意外にしかっりとした作りだった、シートだけは残念

>>549
やっぱそちらは本土より台湾並行多いの？

なんかほんのちょっとの時間のずれで
MT派よりスクーター派が多くなったな

まぁ125ccの話じゃMTなんて無理か

>>554
250ccまでじゃ二輪は趣味というより実用志向の方がどうしても強くなるから仕方ないよ。
シフトチェンジして走行する楽しさってのが受け入れられにくいしスクーターでも結構よく
走るからね。

>>555
そういうのはむしろ昔の人に多い感覚かな
「乗る楽しさ」っていうのは別にクラッチワークにしか無い訳じゃないと周知されるようになったし、
同時にスクーターでも色んなタイプを選びやすくなった
一昔前だとスクーター＝下駄、走るのと言えばバカ高いイタスクって感覚だったし
国内向けは相も変わらず下駄スクばっかだけど

でもまぁ俺はMTの楽しさに拘るから
125の足でもMTのっとくわー

国内市場は大型の極一部を除いてバイクは死んでるからな

レプリカブーム時の奴やヨーロッパか東南アジア向けの奴を
今の日本のクソ規制に合わせて燃費悪化とパワーダウンのデチューンで売ってるだけだし
こんなんじゃスクーター以外で盛り上がれって方が無理

MTだったらCBR150Rを125ccにした奴が良さそうだな

オートバイ型のＡＴ車を原付二種〜軽二輪クラスで売り出せば市場はましになるかもな。
スクーターのスタイルが気に食わないが変速操作が億劫だっていう層には受ける。

>>559
全部ストマジ状態ってこと？

>>560
ストリートマジックじゃ駄目でしょ、スポーツバイクだよ。

オートバイ形のほうが安心感あるよね
スクーターは飛ばすとちょっと怖い

ただでさえ縮小に縮小を重ねた２輪市場で
>>559なんて需要が計算できるほど居るもんかね

でも雨の日なんかだとスクーターの方が足元が濡れなくていいんだよな

雨の日は電車で通います

スクーターでもニーグリップできるようにして、そのスぺースを収納にすればいいのにとは思う

>>561
ストリートマジックってスポーツバイク型のATバイクだよ

>>566
昔のベスパはダミータンクというのがつくようになっててだな

今となっては2stのストマジ110はチョット欲しくなってきた
あまり話を聞かないけど、どうなんだろ？

>>567
そうだけどエンジン部分（ユニット部）がスクーター（アドレス１１０）の流用でしょ。
ＭＴバイクみたいなエンジンスタイルでＣＶＴ機構を収めて最終的にはチェーン＆
スプロケでタイヤに伝達するというオーソドックスなオートバイ型のマシン。

俺マジ、ストマジ。

スーパーカブ１１０のガワ変えてハンターカブ出してくれないかな

>>569
パーツは余裕であるし耐久性は並だろうし悪くないと思うよ
妙に不人気なのはKSR2･110のせいかな