京浜東北線のノロさは異常。田端以北でも通過運転を実施してさいたま市民の利便性向上を図るべき

｢漫画で描く浦和の街と鉄道展｣　さいたまで18日まで

さいたま市浦和区在住の漫画家、白吉辰三さん（８１）の「漫画で描く浦和の街と鉄道展」が６日、
ＪＲ京浜東北線北浦和駅東口のさいたまふるさと館レッズスクエア２階で始まった。
ＳＬが好きで国鉄機関助士になり、漫画を５０年描き続けた白吉さんの作品約２０点を展示している。

白吉さんは夢にまで見たＳＬの機関助士となり、戦中、戦後の混乱期に勤務するが、結核のため退職。
失意の療養中に漫画を描き始めプロになり、新聞の政治漫画やＮＨＫ趣味講座テキストのイラストなどを
手がけた。地元の旧浦和市のエリアを描き始めたのは５、６年ほど前から。
「行ってない場所、知らない場所が地元には意外にいっぱいある。ぜひ歩いて探してほしい」という。

地元を描いた作品は、真っ赤に染まった「レッズサポーター」、「調神社」の七不思議、徳川吉宗将軍が
自慢した「見沼通船堀」など８点。鉄道を描いた作品は、
「ローカル駅」「撮り鉄、描き鉄」「買い出し列車異聞」「トンネルを抜けると…」など。
１９４５年８月１５日の鉄道の光景を描き、文化庁メディア芸術祭賞を受賞した「落ちるな！」も展示している。

訪れた人たちは「どれもユーモラスに書かれていて楽しい」と口々に話していた。母、祖母と３人で来場した
小学４年の渡辺愛瞳（まなみ）さん（９）＝同区針ケ谷＝は「レッズの絵はサポーターを一人一人丁寧に
描いてあってすごい。蒸気機関車がトンネルから出てきた後の絵も、
乗っている人の顔が真っ黒で面白いです」と語った。
（以下略）
http://www.saitama-np.co.jp/news04/08/01.jpg

http://www.saitama-np.co.jp/news04/08/01.html

でも一番良い電車使ってやがる

湘南新宿でも乗ってろやw

東北高崎湘南新宿乗れ
以上

京浜はいつのまにか最新型になったな。

湘南新宿ライン乗れカスで1000埋まるスレはここですか？

上中里とかあそこらへんマジいらんだろ

蒲田止まり廃止してくれ

つり革がギシギシいわないから好き
なんで？あれ

湘新と宇都宮・高崎があるだろ

東北線・高崎線が快速の役割を果たしているという人がいるけれど、
あれは停車駅を限定しすぎ。（赤羽〜大宮間では浦和・さいたま新都心の2駅のみ）

私鉄で言う「準急」に相当する列車が京浜東北線に欲しい

山手線と平行した区間でないと無理だろ。

山手線の次に本数多いんじゃねーかな

湘南新宿ラインに乗れって書こうとしたら既出だったでござる

>>11
京浜東北線が私鉄の準急快足レベルなんだろ
品川-横浜間で京浜急行と停車駅比べてみろよ

高崎線は南浦和とまれよ

〜べき厨うぜえな

ダァ閉め！

>>15
品川〜横浜間では確かに元々の駅間距離が異様に長いから現状のダイヤで問題無いと思うけど

埼玉県内では駅間距離が2kmを切る区間が多いから各駅停車だとどうしても遅く感じる

そもそも浜松町〜田端間の快速も要らないだろ

武蔵浦和に線路繋げろよ

>>20
あれは自殺者を山手線で出さないための措置

埼京線に車両分けてやれよ

>>1
アホ

神奈川・さいたま（笑）どっちの区間も基本別路線があるんだからそれに乗れば早いだろ

>>17
鉄ヲタは自分の願望ばかり主張しますので無視してください

湘南新宿ライン乗れ

東海道線と宇都宮、高崎線が繋がるまで辛抱してな

>>27
それやられると、常磐線使いとしては微妙なんだよなぁ。
上野から始発で座ってってのがやりにくくなる。

>>28
常磐線は特急だけだから心配するな。

>>29
え？ｍｊｄ？
逆にそれだと意味なくね？ｗｗｗｗｗ
一気に東京駅まで行くのにメリットがあったんじゃあ…。
まぁ、スーパーひたち、フレッシュひたちの利用率はいいから、それでもいいのか。

>>30
常磐線の車両は特殊で東海道線との相互直通が出来ないから
常磐線の東京乗り入れは本数が限られるらしいです

交直流対応じゃないと常磐線入れないからめんどくさいのかな？

>>31
無電区間通るやつ？
んじゃあ、中距離（上野〜取手間）は東京乗り入れするんだろ？
そしたら結局半減か…orz

つか、逆に特急だったらできるってなんでだろうか。
特急は最低でも土浦までいくから、乗り入れできなくね？
それとも特急の車両は、また特別しようなのか？

さいたまw
負け組が住むとこっすよね？

田端〜東京間での山手線とのデッドヒートはいつ見ても楽しい

京浜急行の駅の多さは異常

>>35
時間帯にもよるけど、やっぱり山手線の方が混んでるから
並走区間が目的地の場合は、京浜東北に乗り換えたほうが良いよね。
座れることも多々あるし。

快速時間帯は1時間ぐらい拡大してもいいと思う
あと川口駅何とかしろ

仕事で南浦和に3年間住んでたけど、特に不便は感じなかった。
始発はいっぱいあるし、各停でトロいけど言うほど混まないし。

>>31
直通はやってやれないことはないよ。
ただ東海道線で使って運転距離が伸びれば、本数維持のために高価な交直両用の車両を増配備しないといけないわけで。

大宮に住んでる人間が東京に行くとき、京浜東北線なんて使いようがない気がする
各停で遅いから

洋光台と根岸は止まらなくていいよ

埼玉県民は東京に入ってくるな

上野回りの湘南新宿ラインはいつできるんだっけ？

>>33
常磐線の特急列車は元々交直対応。

一番の問題は東海道線を走るE231系が交流非対応な為、取手以北に乗り入れることが出来ないこと
（常磐線の列車が東海道線に乗り入れるだけの片乗り入れしかできない）

運用の難しさゆえにどうしても東海道⇔東北・高崎の直通が優先されることになるかと…特にラッシュ時は。

鶯谷はいらないだろ

>>46
玄人童貞はすっこんでろ！

>>45
OK
勘違いしてたみたいだわ。
俺はてっきり、常磐線の区間の、取手⇔上野、土浦⇔上野などを
取手⇔東京　土浦⇔東京って感じにするだけかと思ってたんだが
東北縦貫線計画ってのは、東海道線⇔東北本線の乗り入れ計画って感じなのね。

>>46
吉原へ行ったら２度とそんなこと言えなくなる

埼玉に引越したんだけど田舎すぎて死にそうなんだけど

埼玉のどこよ？

>>49
吉原って行った事無いんだけどそんなにいい所なの？

>>49
吉原って送迎の待ち合わせ鶯谷に指定しているのか？
フリなら上野からタクシーで行くけどな。
割引券くれる運ちゃんいるし。

>>48
＞常磐線の区間の、取手⇔上野、土浦⇔上野などを
＞取手⇔東京　土浦⇔東京って感じにするだけかと思ってたんだが

常磐線の上野折り返しが東京折り返しになるだけなら車両的な問題は生じないけれど

東京駅で折り返しをしようとすると、今度は東京駅の容量の少なさ
（東海道線のホームは2面4線しかない）が問題になるかもしれない…

>>54
Wiki読んだら、そのまま東海道線として直通するのが目標みたいだね。
そりゃ交流・直流問題でgdgdになるわ。

東京駅に乗り入れの場所確保はどうやるつもりなんだろうかねｗ
それから、費用の問題で上野〜東京間は駅を作らないらしいけど、秋葉原に停車しろよｗｗｗ
よくわからんけど、常磐線を秋葉原駅に待機させてるのを何度かみたことあるから
がんばれば不可能じゃないだろ…。
その方がより一層、運搬効果が上がると思うんだけどな。

>>52
江戸から続くほどいい場所だ
どこ振り向いても風俗しかないあの光景は圧巻

>>53
鴬谷で送迎してるとこは多いよ
ただ上野でも大差はない
っていうか今度から上野にしよう、鴬谷で降りるのちょっと恥ずかしいし

最近乗ってないが、ケト線って最高速度や加速度上げないの？
ATC弄って110出しても意味ないってこと？

>>56
まぁ、上野は広いけど送迎用の一般車を停める場所がない
鶯谷は狭いけど停める場所（ドトールのあたり）がある
そんなもんかと思ったわ

京成上野のタクシー乗り場で、ソープの従業員がよくタクシー運転手に割引券配っているな
客一人連れてきたらいくらかのキックバックしているんだろ

東京横浜を結ぶ線じゃん？
埼玉とかお荷物じゃん？

いい加減川口駅改修しろよ腐れJR
あんだけ人多いのにオンボロのチビ駅舎だからどうしようもない件

大宮の東口をなんとかしたほうがいいと思うのだが

何かあったときも当該路線以外は運行できるようにして欲しいな

雰囲気がスラムくさいからな

今度スイーツ専用車両が出来るらしいな

常時快速運転しろ
停車駅も削減しろ

>>55
秋葉原については、用地の問題が一番大きいかと(JR東は費用面を問題にしているが…)

（Googleマップで秋葉原駅周辺を見てみると、左側には山手＆京浜東北線が走り、
右側には東北新幹線が走っている。これをどかして縦貫線用ホームのスペースを確保するのは困難）

東神奈川駅のホームの狭さは異常
落ちるぞ

>>66
東北新幹線の上につくるらしいがね、それはやらないって国鉄時代に約束しちまったから面倒なことになっているらしい
つーか高崎線を日暮里駅に（ｒｙ

上中里にとんでもない風俗できたんだけど知ってる？

>>66
何も島敷きっぽくしなくてもよくね？
秋葉原駅の上の方にも若干のスペースあるし、上りと下りで停車位置ずらせば…

まぁ、この手の議論は散々やって、結局作らないってことにしたんだろうけどねｗ

>>68
そういや二重架線はダメなんだっけ？

＞つーか高崎線を日暮里駅に（ｒｙ
これってもともとは停車スペースあったんでしょ？
尾久駅からの料金マジックがそれを語ってるｗｗ
それと日暮里駅の番線が飛んでる理由もそれだよな？

獣姦線と聞いてやって来ました

>>69
何それ教えて

田町に快速止める必要ないと思うの

田町〜田端って京浜東北より山手線の方がなぜか速いよな。
山手線の方があとからドア閉まったのに数駅すると山手線の方が先にドアが開いてる。

>>74
車両の加速度の違い

山手線の車両は1秒間に3km/hずつ加速していくのに対して、
京浜東北線の車両は1秒間に2.5km/hずつ加速する為。

京浜東北線が快速運転を実施している時間帯では、無論京浜東北線の方が速いですが

>>73
同じホームの反対側で乗り換えられるから
品川だと階段連絡

>>73
お菓子と電機が固まってるからあそこはあったほうがいい

>>66
秋葉原デパート改造工事やってるから４階か５階にホーム造って乗り換え便利にすればいいのにね。
Ｓｕｉｃａで人件費浮かせまくって値下げしないで稼ぎまくってるのにケチなんだよね、しＲ東って。

中央線よりはマシだろ

常磐線民は縦貫線できても恩恵ほとんどないんだよな。秋葉原までは伸ばしてほしいんだけどな

終電間際の蒲田止まりはやめてほしい

蒲田には車庫あるしな。電車も蒲田で仕事上がり

JRの中では飛び込み自殺のメッカと言われかねないほどの人身事故率を誇る路線。
他で勝手に自殺すれば良いのに何故かアイキャンフライして救出されたり死体になるのが大杉

与野-石川町とか
西川口-磯子とか
乗り換えていいものか悩む・・・

通勤五方面が路線別複々線で建設されたのが全ての元凶

>>84
いづれも縦貫線開通後は乗り換えた方が早く着くと思う
まあ、5分やそこらの話だと思うけど

さいたま県民は東北扱いされてるけどこれで満足なの？

大阪に昔の水色の走ってるんだがあれはお古なの？

>>84
昼は微妙、朝夕は間に湘新入れた方が早いかも

>>86
名前に愛着ないし

中央快速線とか総武快速線、常磐快速線という呼び方はあるけど
東北快速線っていうのは無いよな

浦和市という素晴らしい名前だったのに…

京浜東北線の快速運転の時間を前後30分ずつ拡大してくれ

いわき駅や田端駅ですら改修されているというのにもっと需要高い筈の川口駅ときたら・・・

北行は何で新橋であんなにゆっくり走るんだ？

田町を快速通過しないのはNECの圧力か？

>>16
ということより、浦和駅の機能移管すべき
湘南新宿ラインの浦和駅停車とか、誰得なんだよ

大宮へは速くて便利な新幹線をご利用ください

で、他の地域ならあっさり済まされるところが、
中電の東北線とかがあるんだから、我慢しろよ･･･

>>94
制限60(←電車でGOだが)
>>95
品川の乗り換えはホーム変わるから

県民必死だな。


二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 県民。県民。
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>>95
流動調査すると、田町駅が目的地で駅の外に出る人の数は浜松町よりはるかに多いから。
浜松町駅は、客の３割が乗換えでしか使っていない現実。

>>96
武蔵野線を浦和経由にする方がいいんじゃね？
どうせ浦和から西浦和に繋がる線路はあるんだし

吉原って鶯谷にあったのか
なんかもっと埼玉よりにあると思ってた

>>98
なるほど、てっきり某企業の圧力かと思ってた

>>101
南浦和は発着駅だぞ
それを浦和移す方が金かかる。

鉄道関連のスレだと〜すべきが多いのはなんで？

>>64
何故か３号車が雌車だっけ。何か中途半端な位置だな。

なんか臭いしガラの悪い乗客多いしで
きれいな車両のはずなのに陰鬱な空気が漂う

〜すべきとか鉄道板で鉄オタがよく声高々に叫んでいるけど
実現性の低い身勝手な意見を他人に押し付けているだけのことが多い
けど反射的にレスを返す奴が多いから何度も同じ書き込みをする

所得

さいたま市民＞２３区民＞横浜市民

さいたま市民金持ちすぎワロタ

オラさとうほぐさ行くだ