九州人「九州新幹線が全線開業でちゅわ」　東京人「知らねーｗ」　大阪人「知らんわｗ」

>>291
福岡の県人口が過剰
東北一位の宮城の二倍

あと東北は土地が広いから人口密度が低い
だから都市人口に差が出る

九州地方
面積39,809,25km2
人口13,210,438人
人口密度332.38人/km2

東北地方
面積66,889,55km2
人口9,379,502人
人口密度140.2人/km2

>>289
俺毎日南海乗ってるけど、こんなん年に1回乗るか怪しいくらいやで

福岡県　　5,062,049人
熊本県 　 1,822,103人
鹿児島県　1,718,388人
長崎県　　1,456,611人
大分県　　1,205,407人
宮崎県　　1,135,989人
佐賀県　　859,179人

宮城県　　2,359,991人
福島県　　2,091,223人
青森県　　1,436,628人
岩手県　　1,385,037人
山形県　　1,216,116人
秋田県　　1,145,471人

まあ、千葉埼玉には負けんよ。

>>289
安物に乗りなれた関東人にさえこの言われようww

南海6200系電車(VVVF改造車)〜首都圏では流行の改造も関西では…

＞南海電車他形式の大半と同様に、ステンレス車両製造で定評のある某首都圏大手私鉄系列の車両製造メーカーで製造された事もあって、
＞見た目の印象は何となく首都圏の私鉄電車を連想させる雰囲気があり、この事はほぼ同時期に類似した仕様で製造され、
＞南海高野線と相互直通運転を行う泉北高速鉄道の3000系電車にも当てはまります。

＞しかし同じ線路を走る酷似した車両ながらも、泉北3000系は新形式導入によって代替廃車が進んでいるのに対し、
＞南海6200系には新型車両導入や余剰による廃車が発生していないどころか、
＞それよりもずっと古い1960年代製で片開き扉の6000系すら代替の気配がないなど、
＞相互直通運転を行う南海と泉北両社車両の運命は対照的ですが、
＞6200系はまだまだ使い続ける気がある様で、
＞昨年になって大規模な更新工事を施行した編成が登場しています。

＞大規模な更新工事が施行されたのは6511編成(4両)で、車内は南海線を走る最新型の8000系レベルに改められると共に、
＞ドア上のLED表示器や南海電車らしさを感じる独特な音色のドアチャイムの取り付けなど、
＞近年各地の鉄道で行われているバリアフリー対応と共に、
＞下回りを最新鋭のVVVFインバーター制御(IGBT)に取り替えているのが大きな特徴ですが、
＞外観を見ると行先表示は既存の幕式のままであるなど、意外と識別し難い車両である点は要注意です。

＞近年更新工事と共に、下回りをVVVFインバーター制御に取り替える動きは、
＞首都圏大手私鉄の中堅車両で良く見られるのですが、
＞その一方で関西の他大手私鉄では内装更新をはじめ、
＞座席配置や前面デザインなどを変えるほどの大規模な更新にも関わらず、
＞下回りは既存のままという事例が多く、関西私鉄の更新車両にしては異色の存在と言えます。

(続く)

>>289
(続き)

＞また南海電車は最新型の8000系が、車内に足を踏み入れるとどう見てもその雰囲気は首都圏の最新型を…
＞という事で有名ですが、6200系も元々蛍光灯カバーが設けられていない上に、
＞無地の質素な印象を受ける化粧板(日頃首都圏のコストダウン型電車に乗り慣れたMAKIKYUですら、
＞貧相に感じてしまったものです)などを見ると、元々首都圏の電車に類似した雰囲気を受ける車両ですので、
＞首都圏の電車に乗っている様な錯覚を感じたものでした。

＞ちなみにMAKIKYUがこの6200系VVVF改造車に乗車した際は、ブレーキ装置は既存のままという事もあり、
＞橋本方に片開き扉の古参車6000系を2両従えた6両で運用されており、
＞如何にも古めかしい車両という雰囲気を放つ車両と連結して走る姿は、非常にアンバランスなものでしたが、
＞内装だけは質素な印象が否めない6200系VVVF改造車よりも、古参6000系(この車両も更新工事は以前に施行しており、
＞ステンレス車体と共にこの事も長寿命の一因です)の方が…と感じてしまったのは皮肉なものです。

＞今後もVVVF改造の進行やバリアフリー対応といった、時代のニーズに合わせた改造を経て6200系を使い続ける事自体は歓迎ですが、
＞最新型と同レベルにするが故にグレードダウンと感じてしまう内装(化粧板)の交換だけは、
＞何とかならないものかと感じてしまったものでした。
http://blog.goo.ne.jp/makikyu/e/9c70d93380cb0ee2443e47eefdbbd7eb

>>261
30万以上の都市の数こんなに少ないのか

福岡鹿児島にいくには在来線で十分だし
大阪東京なら飛行機
誰得新幹線だよ

>>269
JR倒壊は本当に頭が固い、それにオタクと国鉄が物凄く嫌い
ミュージックホーンは禁止、電車でGOの取材も断ってるから、東海地区の電車でGOは無い。

あと、JR倒壊は「統一」がも〜の凄く好き。
「16両編成1323席原則」と言うのがあってこれを絶対に守らないとダメ、これのせいで500系は東海道から追い出された。

収益の85%は新幹線のこの会社、在来線はあまりやる気ない、もう「JR新幹線」でいい

海外渡航はたくさん経験あるが、日本は本州、四国、北海道以外行ったことねえ…

九州って何があるんだろ？鹿児島でさえ年中常夏なわけでもないんでしょ？

>>293
都市人口ってレベルじゃねえぞ

>>295
長崎と青森が同じくらいっていうのが以外

九州の中でも高速も新幹線も開通しない太平洋側の県は、関心低くて
知らないやついっぱいいそう。

いまでも札幌〜都城間で23時間切ってるから、
九州新幹線が全通したら21時間代になるな。
むかしの富士・はやぶさの東京〜都城より札幌のが短時間になるよ。

昔は急行えびので博多から宮崎まで8時間かかってのう。

JR東海が大阪から東の乗り入れを認めないから浸透しないんだね
しかし大丈夫だ
諸君ここでヒントをあげよう

つ北陸新幹線

以上だ
健闘を祈る

好きな鉄道事業者投票
順位 項目名 票数 得票率
1 相模鉄道 24 30%
2 京阪電気鉄道 15 19%
3 阪急電鉄 13 16%
4 JR東日本 12 15%
4 近畿日本鉄道 12 15%
4 阪神電気鉄道 12 15%
7 JR西日本 10 12%
8 京浜急行電鉄 9 11%
9 大阪市交通局 8 9.9%
9 山陽電気鉄道 8 9.9%
11 北大阪急行電鉄 7 8.6%

好きな鉄道事業者投票
順位 項目名 票数 得票率
12 叡山電鉄 6 7.4%
13 西武鉄道 5 6.2%
13 東京急行電鉄 5 6.2%
13 東京地下鉄(東京メトロ) 5 6.2%
13 名古屋鉄道 5 6.2%
13 能勢電鉄 5 6.2%
18 京成電鉄 4 4.9%
18 JR貨物 4 4.9%
20 JR東海 3 3.7%
20 東武鉄道 3 3.7%
20 小田急電鉄 3 3.7%
20 西日本鉄道 3 3.7%
20 北越急行 3 3.7%
20 伊予鉄道 3 3.7%

九州は1割経済だからGDPへの効果は相当高いんだぞ

好きな鉄道事業者投票
順位 項目名 票数 得票率
20 江ノ島電鉄 3 3.7%
27 JR北海道 2 2.5%
27 JR四国 2 2.5%
27 京王電鉄 2 2.5%
27 東京都交通局 2 2.5%
27 南海電気鉄道 2 2.5%
27 北総鉄道 2 2.5%
27 愛知環状鉄道 2 2.5%
27 関東鉄道 2 2.5%
27 伊豆急行 2 2.5%
36 JR九州 1 1.2%
36 しなの鉄道 1 1.2%
36 長野電鉄 1 1.2%
36 高松琴平電気鉄道 1 1.2%
36 土佐くろしお鉄道 1 1.2%
36 芝山鉄道 1 1.2%
36 新京成電鉄 1 1.2%
36 豊橋鉄道 1 1.2%
36 名古屋市交通局 1 1.2%
http://www.vote-web.jp/cgi-bin/read.cgi/rail/1000000003/

>>303
実家の鹿児島市内で雪5cm積もります

嫌いな鉄道事業者投票

順位 項目名 票数 得票率
1 ＪＲ東海 3 43%
1 ＪＲ西日本旅客鉄道株式会社 3 43%
3 東武鉄道 2 29%
3 南海電気鉄道 2 29%
5 ＪＲ東日本 1 14%
5 西武鉄道 1 14%
5 京成電鉄 1 14%
5 小田急電鉄 1 14%
5 北総鉄道 1 14%
5 阪堺電気軌道 1 14%
5 水間鉄道 1 14%
5 和歌山電鐵 1 14%
13 京王電鉄 0 0.00%
13 相模鉄道 0 0.00%
13 東京急行電鉄 0 0.00%
13 東京都交通局 0 0.00%
13 東京地下鉄 0 0.00%
13 青い森鉄道 0 0.00%
13 IGRいわて銀河鉄道 0 0.00%
13 三陸鉄道 0 0.00%
13 秋田内陸縦貫鉄道 0 0.00%
13 野岩鉄道 0 0.00%
13 わたらせ渓谷鐵道 0 0.00%
13 鹿島臨海鉄道 0 0.00%
13 真岡鐵道 0 0.00%
http://www.vote-web.jp/cgi-bin/read.cgi/rail/1000000004/

>>314
宮崎だとぜったい5センチも積もらない。

JR九州の車両は内装が立派だよなあ
鈍行なのに特急レベルのシートだし
人口がそこそこなのがいいのかな？

さくらにはJR九州のの客室乗務員は乗るのかな。
あの人達の接客は飛行機のCAより素晴らしい。

>>301
っていってもさ、名古屋エリアは各停・快速・特快の緩急ネットワーク築いてるし、
東海道線はどこも１０分に１本はあるし、国鉄旧車の置き換えはハイペース。
これで在来線に力いれてないっていわれたらJR北海道とかどーすんの？

>>317
もちろん会社の方針が一番だろうけど、
経営安定基金をいれてだけど黒字で、かつ、
文句をいう株主がいない未公開会社ってのが大きいんだろうな。

>>319
ヒント
東海……3500億円の黒字
北海道…300億の赤字

あと新しい車両が必ず良いとは限らない

>>321
冷却ファンの音がうっせぇ抵抗制御の国鉄近郊型に良い車両なんてねぇよ。
こっちも711系とか加速が悪すぎて乗っててイライラする

人口は愛知一県より少ないのに面積は九州一帯より広いからな

>>320
ただし最近、外板に木を貼り付けたり、調子に乗り過ぎだとおもいまーす＞＜
特急は早くなくてもいい、というのを提唱したのは評価するけど。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/091016n050.jpg
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/umisachiyamasachi/img/index/summary_img02.jpg

>>270
グーグルマップ「ルート・乗車案内」では以下の通り

A：札幌駅（北海道）→　B：鹿児島駅（鹿児島）

電車・飛行機を使う
鹿児島駅（鹿児島）へのルート
6:34 - 13:29
6時間56分 67,100円

電車で行く
鹿児島駅（鹿児島）へのルート
7:30 - 2010/04/01 7:41
1日 0時間 48,140円

車で行く
鹿児島駅（鹿児島）への運転ルート
2,482 km – 約 1日 11時間

徒歩で行く
鹿児島駅（鹿児島）への徒歩ルート
2,115 km – 約 14日 22時間

>>322
こっちでも121という101の台車を履いた爆音車が走ってるけど気にならん
「クロスシート」これですべてが許される。今後四国では絶対にロング車は作らないそうな

遅くても113のクロスが良かった、静岡をロングで横断はキツイ

>>326
クロスでも、転換クロスはいいとしてボックスなんてロングより嫌だ。
特急型回して自動ドアが開いたり閉じたりうるさい快速エアポートーなんて731でよかったんや

>>326-327

＞絶対にロング車は作らないそうな

和歌山人だけど四国が羨ましい。
こっちはロングばっかだよ。
もうじき県人口100万人割る糞田舎なのに。
紀勢本線の北部以外の路線はロングだよ。

勝手にぼっさん使ってんじゃねーよ！
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY8aFqDA.jpg

ぼっさんは関係ないだろ

>>223
大牟田はともかく、玉名って何のために？
確か原っぱの中だよなｗ

今更ながら

東海って８両８両の連結でもダメと言うとるわけ？

博多か新大阪で前に８両増結したら１６両だが？

>>261ペンペン草が生えない都市が見当たらないな

>>89
本当に死んだのか？
埼玉のおっさんはリアルに癌で死んだけど

大牟田ダイハツにスネークした奴がいないからな
或いはぼっさんに消されたか…ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>335
捕まったら、監禁されて使用済みのホース食わされるんだろな

開通したら新幹線だけで東京行きたい

ぼっさんって九州出身なの？

>>332
ダメだね8×8では座席が少ない
そりゃそうだ定員の少ない先頭車が2両も余計についてる

>>324
海幸山幸かー。
今までも随分と驚かされたけど、こいつにも驚かされたな。
まさか高千穂鉄道の遺物がこうなるとはね。

そりゃしらんだろ
リニアだっていつ通るかしらんし

静岡のロングで文句垂れるのは18乞食
地元の人間はロングで困るほど長時間乗らない

8+8の16両にしても、乗務員の手配が面倒、1323席・各号車の座席配置まで統一は不可能