JR西日本「北陸新幹線を大阪まで延ばせ」　JR北海道「北海道新幹線を札幌まで延ばせ」

新幹線路線
ttp://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/map-kansen.gif

長野県「長野を日本の首都にしろ」

それは何か？山陰ルートでか？山口は良いにしても島根、鳥取に新幹線を通すとでも言うのかｗｗｗ？

大阪民国の人民が、大挙して北陸に乱入する事は、
断固として、阻止しなければならない。

>>16
ああ・・・うん・・・そうだね・・・

函館→金沢→札幌→大阪ルートを作っちまえよ

>>16
じゃ、北陸新幹線は北陸全通過な。

北陸からもストローするつもりかよ

北陸の金沢−大阪間とか時短効果考えたら投資効果ほとんどないよ

>>16
湖西線とか、今すぐ止めてよ
敦賀まで新快速が行くとか許されないし

北海道って電化進んでんの？
まだディーゼルだろ

>>13
参院とか四国とかいらないと思うの

新幹線より新快速を福井まで寄こせ
敦賀<->滋賀あたりの各停やめろ。山の中に止めて同寸だよ

車や道路関係に金かけるくらいなら、
線路に金をかけた方がいいと思うんだけどな

>>13
無駄が多いな。東北に二本も三本も新幹線通して誰が得するんだよ
東京大阪間と成田のリニア以外必要性を感じない

小学生のときみんなで試運転に乗っただろ

乞食多いよなぁ

常磐新幹線と山手新幹線まだー？

てか新幹線持つなら在来線も一緒に持っておけ、新幹線出来たら手放すって勝手じゃね

雷鳥なんかが新潟まで行かなくなったから個人的には繋がりゃ有り難いが
しょっちゅう使う物でもないからなあ・・

>>23
電化の予定ではあるけど、
現にイギリスにはHST125という時速200km/hのディーゼルカーが走ってたりするから、
電化しないと新幹線が作れないという訳でもないよ。

今となったら新幹線でなくて将来のことを考えてリニアにした方がいいんでない？

>>13
四国横断新幹線ってマジキチだな
九州には海底トンネルを使うのか？
バブル期じゃないと無理だろ

JR四国どうすんの？

あんなド田舎ルート正直どうでもいい

電化しないと東日本の新幹線乗り入れられなくね？

>>36
どうするも何も徳島は電化すら完了して無いだろ
いまだにディーゼルで走ってるんだぞ

絶対、四国に新幹線はいらん。断言できる

>>13
これいつの計画だよ

北陸とか言う意味不明なところはともかく、北海道新幹線は札幌まで行かないのかよｗ

東京から札幌まで新幹線で行く気がまったく起きない

>>35
鉄道はむかしから不景気なときに作るもんだよ。
そのほうが安くできるし、経済刺激にもなる。
バブルのとき作っても、採算に乗りにくいし、景気を過熱させる副作用まであるよ。
まあ、四国横断は景気に関係なく作らないとは思うけど。

>>35
四国新幹線の調査中止、実現めど立たず−国交省
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080523000110

大阪と大分を結ぶ四国新幹線の建設に向け、国土交通省が地質調査費として
２００８年度予算に計上していた１億円の支出を取りやめたことが２２日、分かった。
長大橋建設構想など道路特定財源を使った調査費の支出が「無駄」と国会で批判されたのを受け、
実現のめどが立っていない四国新幹線についても、理解が得られないと判断した。

四国新幹線は大阪市から徳島、高松、松山市付近を経て大分市を結ぶ
全長約４８０キロの路線で１９７３年に基本計画が決定された。
大阪市と兵庫県の淡路島、松山市と大分市を結ぶ区間では海底トンネルを掘り、
淡路―徳島は長大橋を建設する計画で、総事業費は数兆円に上るとみられる。

地質調査は独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が担当。
海底トンネルは難工事が予測されるため、ボーリングなどで地盤や地形を調べ、
トンネルが建設できるかどうかを判断する目的で行われてきた。
調査費は７４年度から３４年間で、４１億円が支出されてきた。

新幹線建設の手順は、基本計画路線から整備計画路線に格上げし、
さらに実際の着工までに具体的な財源確保が必要になる。
四国新幹線は、中国横断新幹線の岡山―松江区間など１１路線と同時に、
基本計画が決まったが、現在、四国新幹線と中央新幹線（東京―大阪）以外の路線に調査費は支出されていない。

四国に新幹線の風！
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/SHINKANSEN-FREEGAGE.JPG

>>13
この地図の中で唯一計画線がかすってすらない県があるんだね・・・

>>25
新快速なんちゅう超無駄なもん福井には絶対にいらん。
新幹線を金沢から福井まで延伸しろ。

>>41
岡山開業時点だから1970年代前半かな
1972〜1975ごろ

>>25さらに山奥にのばしてどうすんだよｗ

http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/map-kansen.gif


中央線や陸羽本線も第三セクター化するんですね。
わかります。

北海道新幹線のくせに札幌まで伸びないならいらねーだろそんな新幹線ｗ

>>13
和歌山(>_<)

福井県民だが小浜は行かなくていい
敦賀から滋賀に行ってもらえば

>>13
和歌山県．．．日本ひろしと言え、なぜ我が和歌山県だけが．．．

釧路とか稚内とかは、計画さえもないんだな。
和歌山もだけど。

>>46
和歌山ｗｗｗｗ

四国と山陰はいつまでたっても涙目か

まぁ中央新幹線はリニアが代わりに計画決定されてるわけだがｗ

阪和線あるから新幹線いらね

>>13
茨城も地味に(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>13
どうせなら紀勢本線のとこにも新幹線をだな・・・ｗ尾鷲とか地味に遠いんだっけな

和歌山より茨城のが悲惨だろ
通ってるのに駅が無いんだぜ

>>49
山じゃねえよ平野だよ
新快速あると格安で大阪逝けるからありがたい

>>42
2015年　新青森〜新函館
2019年　長万部〜札幌
2020年　新函館〜長万部

札幌まで伸ばしても、ストローでチュウチュウされるだけなんです(＞＜)
支店要らないよってなって、益々経済が冷え込むだけ

田中角栄 『日本列島改造論』(1972)
http://www.tanken.com/kokudo.html

著書内で計画された全国の高速道路ネットワーク
http://www.tanken.com/kokudo4.jpg
↑道央道・道東道・東京外環道を除いてほとんど完成済み
　むしろそれ以上の路線が建設中

著書内で計画された全国の新幹線ネットワーク
http://www.tanken.com/kokudo5.jpg
↑一部しか完成しておらず、
　基本計画線のほとんどは実現の見込みが立っていない。

この差は「道路特定財源」のような特別財源が新幹線には無く、
交通機関の主役が、鉄道から自動車へ急激にシフトしてきたことが原因だろう。

新幹線なくてもサンダーバードと雷鳥あるのにね

九州では

博多-久留米-熊本-新八代-川内-鹿児島中央

これだけで十分だと思う
これだけでも十分黒字だろ

>>65
札幌往復で8時間はかかるので、さすがにそれは無理

北陸新幹線が大阪まで延びると、
高崎から大阪まで乗り換え無しで行けるのか
これは良いかも

>>66
列島改造論の高速道路っていうのは、
あくまでも高速鉄道で運びにくい荷物を運ぶためのもんなんだよな。
人や小荷物やコンテナは新幹線で運ぶつもりだったんだよね。

>>13
四国に新幹線が来れば我が坂出市が乗り換えポイントになるのか
胸が熱くなるな
まあ乗り換えるだけで誰も降りないだろうけど

西はもうかる路線が欲しくて欲しくて仕方ないんだろうな・・
北陸が出来てもそう儲かるとは思わんけど
どっちにしたって東海と東日本にはかなわんよな永遠の三番手

ヨーロッパ軒

整備新幹線は在来線三セク化が完全セットになってるからな
地元交通を捨てて大都市ストローを選択するも同然

>>33
日本の法律じゃ制動距離関係で在来線は130キロが限度だよな。
ホームドア設置の高架橋で160キロだっけ？
宿毛駅の特急特攻事故の影響でディーゼル列車の高速走行はやばい。

新快速7時福井発のあるとありがたい

>>70
北関東の連中は大阪までの所要時間が今より短くなるんだよな

>>72
坂出から新大阪、新神戸、徳島、高松、
岡山、松江、大分、熊本、高知へ
乗り換えなしで新幹線でアクセス

まさに四国の要だな。

>>76
新幹線は制動距離の制限はないよ。
高架で高規格の線路と、車内信号装置とかを設置しないと駄目だけど。

>>67
滋賀に何の関係がある。
口出し無用。

そっか、北関東から東京に来るときは制限区間が障害に成っているんだったね

　自　分　の　金　で　整　備　す　れ　ば　い　い　の　に

>>54
金沢(加賀)と和歌山(紀伊)は旧幕府支持の大藩だったからな
新政府になって以降ずっと差別されてるのよ