哨戒機や輸送機など自衛隊機の民生転用の方針を固める　海外輸出へ

>>53
オレもそのYS-11を見に行ったけど、子供以来だったから
あれ？こんなに小さいんだっけ？と思った

XP-1　雨にP-8の代わりにどう？
360度対空監視モード付きフェイズドアレイレーダー
対艦味噌8発搭載可能、もちろんｎ爆弾も一杯
あんなこともこんなことも出来る子だお

やる気になれば

P-1でエンブラエルやボンバルディアと戦える
C-2でエアバスの一角を崩せる

政権が変わったら本気出す

で、社民党の「武器輸出禁止の原則があるですぅ」って声は上がらんの？

>>40
原則であって法律じゃないからやめたと言えばそれまでなんだよな

>>77
アンコ抜いて、ドンガラのみという契約なら面白いかもね。可能性ありそう。
もしそうなった場合は、機数から考えてライセンス生産だろう。

>>52
アッー！

戦車もズドーン車って名前で輸出しようぜ

C-2だけど、旅客便を運行している会社、またはその系列航空会社はなんて買わないでしょう。
既に767、747、777に貨物型・フレイターがあるから、自社で運行している機体と同じモデルを
運行した方が整備・維持コスト安いから。

FeｄExがMD-11を買い集めて運行しているのもコストを重視しての事だし。

規格外の貨物になると貨物専用会社にチャーターされるわけだけど
貨物航空がC-2のような機体を欲しているかどうか・・・
買ってくれたとしても、さほど数を揃える必要は無い機体だから余計に高価になるし、
整備維持費が安くならないと売れるとは思えない。

P-1に関して言えば、翼や胴体が旅客機として設計されていないから用途に向かないし
仮に旅客用に転用出来たとしても、FAAの審査を通すには大幅な設計変更が必要になる可能性もあり。

XP-1とUS-2は売れるだろうが
C-2は無理だな
知名度から何から米や露にはかなわないし

XP-1を旅客機に転用、という話は以前からある。

ただし、そのまま旅客機にするのではなく、一部コンポーネントと
XP-1開発で取得した技術の流用で、MRJより大きいB717サイズの
ナローボディ機を開発する、と言う話。

>>48
飛行機も作れる技術を持っていながらなぜたかが空冷バイクのエンジンの
パッキンからのオイル漏れを何十年も解決できないのか理解に苦しむな

XP-1の運用を想定している高度と速度を考えると
高高度を高速での運用に経済性を置いている旅客機とはまるで異なり
このままでは旅客機には向かない。

翼型の変更、エンジンの双発化によって主翼は再設計だし、胴体も抵抗、
手荷物用の貨物室、燃料の搭載スペースを考えれば
丸型断面が望ましいから再設計し直す必要がある。

US-2はそもそもの機体価格が高価だし、整備、運用も高コスト。
カナディアCL-415を数機揃えた方が経済的と思われる。

>>87
漢だから

>>84
コンテナに入らない大型の貨物には一定の需要があるんだよ
今この分野ではロシア機が強いんだけど
C-2 も性能的にはなかなかのもので、
使いやすい大きさだし
西側のエンジンを積んでいる事もあり競争力はそこそこある

実績がない？だったら作らなきゃな

民間転用じゃなくて武器輸出解除して
外に売れよ。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0f/Aviacon_Zitotrans_Ilyushin_IL-76MD%2C_BIAP.jpg

この迫力

数作れば価格も安くなるよっと。

ＸＰ１
ttp://www.ab.auone-net.jp/~tobimono/LOVELOG_IMG/XP1_6940.jpg

ＸＣ２
ttp://www.mod.go.jp/trdi/news/images/XC-2_First_Flight.jpg

賄賂文化のない日本はこういう商売できないんじゃないの？
20年前の競合不在時代はともかく、現代は賄賂文化に染まってる国が
競合だから、相当えげつないことしないと仕事取れない。

中古の74式とか、農耕車として売れねーの？

XC2は売れそうだなあ。
US-2はスペックダウン版になるんだろうけど。

あからさまな賄賂じゃなくてシステム化するからな日本は。
接待・敷金礼金・中元歳暮・パー券、冠婚葬祭の慶弔金等々

>>97
世界中のコレクターが買ってくれるかもよｗ
アバディーン戦車博物館とかクビンカ軍事博物館とか…

少なくともクズ鉄としてよりは売れるだろう

>>24
ボンバルディアの飛行艇（旧カナディア製）が強力すぎるライバル

…性能でUS-2が上回っても、価格でボンバルディア製を下回れないと、
商談を勝ち取るのは難しい＞だから東南アジアは『供与』を求めてる

消防飛行艇として売り込むなら、『US-2の実力』を森林火災現場で披露するしか手はない

>>78
夢見過ぎ

…それ以前に、軍用規格造れる工場の減少と、その技術伝承の進まなさ具合がやばい

>>88
日経記事でもその点は指摘されてたな＞XP-1を旅客機転用した場合、コストが掛かりすぎる恐れ

…政府丸抱えになるMRJよりも、下手すると高くつくかも知れん＞軍用機を民間転用するのは楽じゃない

XP-1の旅客機化って言ったって機体は再設計だしエンジンも載せ替えだし
ほとんど共通した部分はないんだろ、わずかにXP-1から転用する部品が武器禁輸に当たらないか確かめただけで

なんか凄い話になってきてるな

ミンスがやると問題なし！防衛産業の活性化だ！
自民がやると問題あり！軍靴の音が聞こえる！周辺国のうんたらかんたら！

日本ってマジでサヨゴミが成長の邪魔を相当しきてたよね

http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/ypx.html
この記事のこれのことだろ

>>100
＞アバディーン戦車博物館とかクビンカ軍事博物館とか…
アバディーン戦車博物館とは通ですな
行ったことあるけど、本物の大戦中のドイツ戦車や列車砲に感激しました

そして日本の技術がまた海外へ

P-1は売る時はF7双発で売るんだろうか？
四発のままなら余程整備性が良いか、信頼性が要求される航路でしか使えないと思う
んだが。

>>108
双発にするなら換装だろ
売りつけるのにも日本製エンジンより信頼と実績のアメリカ製の方が有利だろうし、何より推力が足りるか知れん

YSー１１の時みたいに国策会社をつくるのはさすがにどうかと思うが、
川崎や三菱がやるってんならいいんじゃない。

エンブラエルだってまさかここまで市場を獲得するとは、潰れかかったときに
誰も思わなかったはず。

商売として成立すれば得られるものは大きいからね

中国共産党軍が各３機ずつお買い上げ。

連中は自前のを使います

YS-11は、ギリシャ空軍が採用した例があったな。

生産数が少ないから高い、高いから生産数が少なくなる
の無限ループ

自衛隊がらみだと部品は国外への外注ができないから中小の工場が息を吹き返す
機械メーカーや問屋も日本に帰って来たら工業が復活できるかも

>>116
その中小の工場で働いているのは
アジアからの出稼ぎ労働者だったりするのが
笑えない現実

XP-1って動画見たけど静かなんだよね。海外からのコメントで、オレは機長だけど
こりゃ良い飛行機だ、操縦して見てええええって書いてあったのが印象的だった。

イランとリビアとセルビアあたりに全力で売り込め

軽装甲機動車も売れよ

ＵＳ２は良いですね。
ＵＳ１Ａ改とされてた頃の紹介ＶＴＲのかっこよさは、異常だった。

アラブの物好きな金持ちが買ってくれないかな。
インドネシアとかフィリピンでも使えそうだけど、高いね。

のちのAC-2である

これのせいで新明和の株が上がったの？

>>123
たぶんこの件とは関係ない

>>116
と、思うだろ。
実際は、汎用部品はミスミなんかで注文してるし、ユニットだと海外製も多いから、あまり意味がない。