【韓国・中国】日本の港湾がアジアの三流にまで落ちたのは製造業の海外移転による経済の凋落が一因

記者の目：隣国で感じた日本の衰退＝玉置和宏
http://mainichi.jp/select/opinion/eye/news/20100318k0000m070140000c.html

　日本経済の衰退は日本の港の陥没と重ね合わせるのが至当だろう。
国内総生産（ＧＤＰ）は今年四十余年ぶりに３位に陥落しそうだ。
６８年にドイツ（当時西ドイツ）を抜いたのだが、今年中国にその座を譲るのは確実だ。

　日本の港の衰微は１５年前に始まった。
世界コンテナ港湾１０位以内だった神戸港は昨年は４０位以下に劇的に陥落した事実が証明している。
複式簿記の重要性を指摘した文豪ゲーテが言うように言葉ではなく数字のみが真実を伝えるのだ。

　長い間国際経済を見てきた記者として言うなら、まずリアルな日本を直視することである。
小泉改革をしのぐ「新構造改革」に取り組む覚悟がなければ
日本の再生とか国際競争力などという言葉を発することは俗論向けの自慰行為でしかないことが分かる。

　この国はバブル崩壊の後処理に没頭するあまりグローバル化に完全に乗り遅れた。
正月の米経済紙は「日本は３度目の『失われた１０年』を迎えようとしている」と論評し、
独紙も日本経済の末期症状を反面教師として揶揄（やゆ）している。

　それなのに新政権は新自由主義の政治的なあら探しに夢中だ。
それは過去の超長期政権へのアンチテーゼとしての役割しかなくいずれ理論的にはげ落ちる。
実際に地球温暖化対策と高速道路無料化という理念と政策の矛盾は極致に達している。

　先日韓国の釜山港を取材してそれを痛切に感じた。前原誠司国土交通相のように日本にこれから国際ハブ港湾とか、
ハブ空港と言うのはもはや時代錯誤の感すらする。それを言うのは２０年も遅く、
無駄な税金をばらまくことになりかねない。残念ながらこれら国際公共財は韓国に十分整備されつつある。
日本の国益はこれをどう活用して国際物流の一端を担うかにある。

続く

>1の続き

　せめて１０年前ならまだその説得力はあった。だが当時のハブ港造りは進まなかった。
その理由はコストが高く国際的に競争力のない日本国内の海運（内航海運）と
近代的とはいい難い港運業者の既得権を守ろうと、政治家と地方自治体が結んで改革に石をぶつけ続けたからである。

　国家戦略として整備された釜山新港や光陽港で取材した韓国の港湾関係者は口々にこう語ったものだ。
「日本を反面教師にした。地方港へのばらまきを抑えて戦略的な重要港湾に国が直轄で投資してきた成果だ」と。
これは多分仁川空港にも当てはまるだろう。
「選択と集中」を実行したのが韓国で、日本は「選挙と分配」という安易な道を選択したツケである。

　日本の港湾がアジアの三流にまで落ち込んだのは製造業の海外移転による
経済の凋落（ちょうらく）にも一因があるとするのは言い逃れに過ぎない。

ちょうど日航が経営破綻（はたん）したのは地方空港のネットワーク維持のために経営負担を強いられたと言い募るのと同じだ。
あってもその要素は何十分の一ではないか。
もしそうなら競合する純粋に民間資本で苦闘してきた全日空はもっと先に経営破綻していなければ勘定が合わない。
放漫経営に１兆円規模の公的資金を投入するのでは事実上２社体制の航空業界で公平な市場原理は働かない。
ナショナル・フラッグ・キャリアーの救済という情緒的な理屈に日本のつぎはぎ資本主義が垣間見えてくる。

　子ども手当と高速道無料、高校授業料無料、農家所得補償で日本は再生するか。
国民にマネーを移転して経済成長させようとするのは一輪車に「分配」という重い政策を載せるようなものだ。
いずれ自ら転倒するにちがいない。

続く

>2の続き

　ミッテラン社会党時代のフランスがこれに似ていた。８０年代の世界的な民営化の潮流に背を向け、
銀行の再国営化とばらまきを公約して選挙に勝った。だが子供の数は少し増えたが経済力は縮小し大国の地位は揺らいだ。

　もちろん経済規模だけで国の豊かさを見るという時代ではない。
経済だけでなく、文化の繁栄、社会の安定、国民の安心、人権の尊重を総合的に測る時代だ。
それを数字で示そうとしたのが「国家ブランド」という考え方である。
ブランド力調査「アンホルト・ＧＭＩ」（０９年）によると、幸いまだ日本は欧米先進国に交じって５位までのランクを死守している。
隣国のアジアでは経済的な爆走を続ける中国は２２位、韓国は３１位だ。

日本は過去の遺産で生きているがもし経済改革にこれ以上ブレーキをかければＧ５から転がり落ちるのは確実だ。

ノーベル賞経済学者ハイエク「隷属への道」の一節「地獄への道は善意で舗装されている」をもじって言う。

　「分配の一輪車で地獄への道に進むな。改革を伴った成長との二輪車で繁栄の道を駆け抜けよ」と。
（玉置和宏、本社特別顧問、ＮＰＯ総合政策研究会理事長）

慢心、環境の違いのせいだろ

突き詰めると団塊がとびぬけてアホだから。
日本の劣化の原因なんかそんだけだぞ。

＞日本経済の衰退は日本の港の陥没と重ね合わせるのが至当だろう。
全然そう思いませんけど？

こうしてみると世界二位の経済大国ってのはとてつもないことだったんだな
日本すげーわ

単に場所とかコネとか貸すだけの奴が金取りすぎなんだよ日本は

なんでも平等。なんでも平均。

団塊が死滅すれば解決

日本の港湾使用料が高いのと、中国朝鮮の港湾使用料ダンピングのせいだと思ってた
それが原因で起きたのが、昨年の護衛艦くらまの貰い事故だったな

港湾・空港政策が糞すぎた
小役人は給与返上しろ

日本企業終わった

馬鹿な国民が竹中政策が正しいと思うようになるまで日本経済は回復しないだろうな。

港湾だろうが、空港だろうが、一企業であって、
企業競争力を付けなきゃ韓国や中国の空港や港湾に負けてしまう。
企業競争力を付ける為には小泉竹中政策時のように選択と集中を実行し企業を優遇する以外に方法はない。

改めて考えると日本の国力はイギリス二カ国分、ロシアの三カ国分の国力ってのは
すんげーな

国内総生産順リスト

1 アメリカ合衆国 14,264.60
2 日本 4,923.76
3 中国 4,401.61
4 ドイツ 3,667.51
5 フランス 2,865.74
6 イギリス 2,674.09
7 イタリア 2,313.89
8 ロシア 1,676.59
9 スペイン 1,611.77
10 ブラジル 1,572.84
11 カナダ 1,510.96
12 インド 1,209.69
13 メキシコ 1,088.13
14 オーストラリア 1,010.70

テメェで責任とりたくねー奴等が勝ち馬に乗れだのマーケーティングだの御託並べて偉そうにしてっからだろ

製造業の海外移転なんて必然だろ
大前提っていってもいい

中国はともかく、韓国はいずれ同じ命運。

海外行きと帰りに朝鮮詣でしなきゃなんねーのは増すゴミに扇動された

低能団塊が成田空港建設に反対し日本にハブ空港がねーからだろ

>>11
人口で割ったら負けてるやんけ！
イタリア以下かよ日本……

20 イギリス 43,785.34
21 イタリア 38,996.17
22 シンガポール 38,972.13
23 日本 38,559.11

>>7
まだこんなアホなことほざいてる奴がいて頭が痛くなるな

空港もそうだけど、コンテナ用の設備のある港も多すぎるんだよ。
外国航路が来ないような地方港にまでガントリークレーン２つも建ててんだから。

>>1

韓国さんはGDPでまず東京単独のGDP超えてから大きいこと言ってください

前原が言ってることは10年前なら正解だった
小泉が正しかったって国民が気づくのは何年後になるんだろ・・・

イギリスにも人口でまけるよ。フランスにもまけるだろうね。
そもそも人がすめる平地の面積がイギリスは日本の2倍でフランスは3倍だからね。
経済大国なんていってられるのもいまのうちだよ。

>>15
それは円高考慮をするとだな・・・

三流じゃダメなんですか？

３流と考えないで３竜と考えれば良いんじゃない。

日本の政治家は、日本の発展と平和の足を引っ張り、混乱を招くようにとの命を受け活動してるのだから仕方がないよ
政治が正しい方向へ向くと、マスコミが出てきて叩きまくるんだよなｗ

>>20
ということは一人当たりでは日本は中国に抜かれることはないな
安心した

無駄飯食いに社会保障費バラまいてるうちは無理

＞日本の港湾がアジアの三流にまで落ち込んだのは製造業の海外移転による
＞経済の凋落（ちょうらく）にも一因があるとするのは言い逃れに過ぎない。

スレタイと記事の内容が違うじゃねーか

＞　日本の港湾がアジアの三流にまで落ち込んだのは製造業の海外移転による
＞　経済の凋落（ちょうらく）にも一因があるとするのは言い逃れに過ぎない。

スレタイ全く逆じゃねーか。

技術を盗まれた、与えた
中国の通貨が不当に安い

税金を無駄にばらまき続けた結果だろ

一県一空港（笑）

製造は完全に海外だし
日本完全に終了だからね
もう貯金も出尽くしこれからは貧乏になる一方
空港も道路も無用の長物
借金まみれの日本の出来上がり

温室効果ガス２５％削減で更に日本の国力は低下します。
公務員だけが豊かな生活が出来る国の出来上がり。

海外移転せざるを得なかったのは
貿易赤字を減らすためにニクソンショックやプラザ合意で
ドル安誘導したアメリカのせいだろ
アメリカは基軸通貨国＝覇権国で、日本はそうでないからいいようにされる
特に日本はピンポイントでドル安政策のターゲットにされた

そういう政治的圧力を受けていない中国や韓国と単純に比較するなよ

中国なんて為替自由化したらしばらく壊滅するぞ

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>>1
ああ変態かｗｗｗ

労組だろ
公務員も企業も港湾もそのへんの奴らがのさばるから非効率
◯◯建設反対とか言ってる奴らも一緒

もと港湾建設従事してたもんだけど
いろんな要素があった
建設省・運輸省合併で人事内ゲバ
旧建設・旧運輸で足のひっぱりあい、とか
地形的に入り組んでるところが港になったため、
大陸の港湾ベルト地帯みたいなガントリークレーンが
立ち並ぶ関連施設の起工が無理だったこと。
100万tクラスタンカーを入稿させるには−１４ｍ位の
航路浚渫を継続せねばならず、入港料に反映せざるを得ないってことだ。
緑と水が豊かな国土だったからってことで、これはしょうがないっす。

また負けたのか日本は。
こうも次から次へと負けたんじゃ未来が暗すぎるね。

湾岸コストが高いからだろ
これだけで国際競争で不利になる
結局、島国日本で生産工場をおいておくほうがだめだったんだよ
研究と開発、最低限の最先端工場置くぐらいでいいんだよ

>>1

＞先日韓国の釜山港を取材してそれを痛切に感じた。
＞前原誠司国土交通相のように日本にこれから国際ハブ港湾とか、
＞ハブ空港と言うのはもはや時代錯誤の感すらする。
＞それを言うのは２０年も遅く、無駄な税金をばらまくことになりかねない。
＞残念ながらこれら国際公共財は韓国に十分整備されつつある。
＞日本の国益はこれをどう活用して国際物流の一端を担うかにある。


つまり日本の空は、韓国を通らないと世界と交易できなくなりましたって事ね。

日本製品が売れるほど下請けの移転先である中国が潤い、日本企業から技術を得た中国企業が発展する。まさに自殺行為ｗ

>>18
そうはいうが韓国は一応そうならんように必死だぜ
日本には必死さがまったくない

＞世界コンテナ港湾１０位以内だった神戸港は昨年は４０位以下に劇的に陥落した。

1977年は神戸港コンテナ世界２位だったけどな。

>>1
何度同じ記事でスレ立てんの？

日本郵船という世界でも有数の海運会社があるのにな・・・

>地方港へのばらまきを抑えて戦略的な重要港湾に国が直轄で投資してきた成果だ

日本がこれと同じ事をやったとしても、結局失敗したろう。
以前の日本は「政治は三流経済は一流」と言われたが
三流の政治が一流の経済をまわせる訳がない。

>日本の港湾がアジアの三流にまで落ち込んだのは製造業の海外移転による
>経済の凋落（ちょうらく）にも一因があるとするのは言い逃れに過ぎない。

このネオリベは真実から国民の目をそらすのに必死だ。
そうして日本人は何を得るものがあるのかｗ

干渉すんなカスｗｗｗｗｗｗｗ

いや、中国・韓国と比べて値段が圧倒的に高いからだろ

もう文化とモラルしか貯金無いだろ
騙し騙し強国騙るしかないだろ

金は銀行に溢れてるのに、消費はされないのが日本。

世界中が金刷りまくっているのに
日銀は円の信認が下がると言って刷らない
円の信認が高過ぎるんじゃボケ！

港湾の話だけするんだったら、港湾運送事業の闇のせいだろ…

>>54
単に高いってだけじゃなくて最早品質に比しても高いって状況になってると思う

目先のことだけ精一杯で国家的成長戦略をないがしろにしてきたせい

単に団塊世代辺りを乗り切る為に債権国家になっただけじゃね。
暫くは利子や取り崩しながら食うべ。
2千兆以上の純資産で回そうぜ。