全日空、650億の大赤字 深刻な旅客減と旅客単価の低迷が響く

全日空<9202.T>：10年3月期連結決算予想、当期損失は650億円、下方修正

2010年3月期(2009年4月1日-2010年3月31日) 注) △は赤字

今回の予想 前回の予想
売上高 （百万円）　　　 1,220,000 1,260,000
営業利益 （百万円）　　　 △61,000 △20,000
経常利益 （百万円）　　　 △95,000 △45,000
当期利益 （百万円）　　　 △65,000 △28,000

http://jp.reuters.com/article/resultsNews/idJPnJE192GPWB20100319

通期の営業赤字は７期ぶり。上期の深刻な旅客減と旅客単価の低迷が響き、
今期の売上高は前期比１割強減の１兆2000億円強にとどまる公算が大きい。

昨年４月と７月の２回に分けて表明した、合計1030億円のコスト圧縮は達成しそうだが、収入減に追いつかない。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100319ATDD180B718032010.html

会社発表：http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20100319/65ze1w/140120100317046308.pdf
中期計画：http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20100319/663qp7/140120100319049323.pdf

まずは報酬カットだろ

ANAも父さんしちゃうん？

すげーよなぁ、650億円の損失出しても、会社が残ってるんだから。

航空会社大杉なんだよ
全部統合して3〜5社くらいでいいだろ

ANAはJALが倒産した直後に調子に乗りすぎた

ANAL

おおANAを開けた

こりゃ倒産だな。

新滑走路さえ稼働すればっ・・・

羽田関空で6000円ぐらいだったら乗ってやってもいいよ

ＪＡＬとＡＮＡが倒産したら、スカイマークがフラグシップとかになるのか？ｗ
何か凄いことになってきたな

ざまああああ

空飛ぶ無職がまた増える

共倒れか

飛行機乗るの怖い

この赤字を梃子に、さらなるカッペ路線の縮小を進めますｗｗｗ

ようするに日本では飛行機飛ばせば飛ばすだけ大赤字ってことなんだろ
もう詰んでるじゃん

給料半額にすればいいだろ

羽田松本を増やせ

ハムスターの写真お願いします

ストールするが！

そもそもこれだけ鉄道網が発達した日本において
国内線って意味あるの？

よし飛行機関連の会社を起業するか

>>23
そりゃ速いからなあ。

コーンスープぐらい飲みたいよね(´･ω･｀)

だから東京ー北海道、福岡、沖縄以外は全部廃止にするお！！！

JALは構造的に収益性が追求できない
企業体質に成り下がっているから
税金投入などせずに潰すべきでしたね

株価は上がるんだろうなぁ

どうせ国に助けて貰うんだろ

日本が駄目だとこういうには伸びない
自民にリベンジしてもらって
将来に借金押し付けて
どんどん無駄金を使うべき

さっさとshine

リーマンショックから去年までの状況は凄まじかったからな
一流ホテルですら超ガラガラでとんでもない値段で泊まれたりとか
クリスマスイヴのディナーの予約が当日に普通に取れたりとか

あれだけビジネス需要や観光需要がどん底まで落ちたら
そりゃ、航空会社は大赤字になるよ

企業が率先して株主優待券やら、特割やら、ビジネスキップを使うよう指導するから客単価下がる罠。
特に株主優待廃止にすれば良いのに。

>>26
コーンスープだと？？

航空会社って今の日本の需要に対して規模大き過ぎるんでない？

大手はJALとANAで合併して一つでいいと思う。
でも合併社名ANALはなしねw

>>1
どうせベンチ６０ｋｇ程度しか持ち上げられない雑魚なんだろ？

ベンチ100kg以上なると精神の弱い奴では到底無理だから

>>5
アジア航空
オセアニア航空
中東航空
EU航空
アフリカ航空
北米航空
南米航空

ジュース有料とか既に手遅れとしか思えない

JALは、退職者に本人どころか家族にも無料搭乗券支給続けるんだろ

ありえねーわ

国民の税金で助けてもらっておいて、自分＋家族はタダ乗りして
国民には○万円出せとかね

誰が乗るかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://livedoor.2.blogimg.jp/lgunts/imgs/1/e/1ed02f49.jpg
こんな　時代も　あったねと♪

>>34
コンソメだっけ(´･ω･｀)
コーンスープもあったような・・・

そもそも、国際線に比べて国内航空運賃高過ぎだろ？

833 名前： マスキングテープ(アラバマ州)[] 投稿日：2010/03/19(金) 14:59:57.40 ID:HGVqDQ/M
よく体育会系なんかにいる、体重７０ｋｇ代後半程度のガタイで調子に乗ってる奴はうざいよな。
野球部やアメフト部なんかに多い。

俺の高校は俺のおかげでそういう奴らがデカイ面できなかったようだが。
俺は高２の時点で既にベンチ１５０ｋｇ持ち上げられたからな。

野球部やアメフト部のガタイ良いレベルの雑魚なんてせいぜい８０〜９０ｋｇ程度しか持ち上げられないだろ


875 名前： ガラス管(西日本)[] 投稿日：2010/03/19(金) 15:05:06.64 ID:+A0QrQrx
>>833
前のレスから20分もたったけど
筋トレしてたの？

882 名前： マスキングテープ(アラバマ州)[] 投稿日：2010/03/19(金) 15:06:06.16 ID:HGVqDQ/M
>>875
ハムスターの水を取り替えていた

ベンチ８０ｋｇ程度の雑魚でごめんごめん

若者の旅行離れもあり得るな

次は地方空港が完膚なきまでにボロボロになるだろうな
飛ばさなくてもいい大義名分が出来たから、どんどん路線リストラしてくるだろうし

個人的にはJAL、ANAは残した上で、国内線についてもオープンスカイにして欲しい。

海外の航空会社でも、調子良いのはLCCしかないんだしさ、
各アライアンスが一つの企業化しない限り収益持たないでしょ。

あれだ、新たなフラッグシップ候補として新日本航空を旗揚げし（ｒｙ

>>41
詳細

>>41
コーンスープが出たのは10年位前のような
ここ数年はコンソメスープだよ

>>35
その案はかなり前から言われていたし、税金の投入額も一番少なくて済んだのに
前原の「二社体勢で行く」という持論のせいでぽしゃったんだよな・・・

巣ごもりすなぁ

>>49
http://www.kaiyodo.co.jp/ana/index.html
http://asumanga.sakura.ne.jp/kaiyodo/anaex/anaex.htm

今見ると出来が微妙（＾ω＾；）
こっちの目が肥えたんだなこれ

JALも飛ばない ANAも飛ばない
飛ぶのは仁川行きのアセアナ航空か大韓航空だけ

なんというかもう、色んな意味で日本終わってるな

航空会社全滅したら海外旅行行けなくなってしまうん？

退職者を完全に切り捨てなきゃ
また数年で今以上に悪化するのが目に見えてるよな。
焼け石に水でまた問題先送りの税金投入。
大企業への税金救済はダイエーなんかもそうだけど
なんら恩恵のない一般国民の税金での救済とか理不尽だわ。
ダイエー社員とかマジつかえねぇし。

ドメスティックオンリーの鉄道やバスと違って、航空は両方で儲けなきゃやっとれんからなぁ
国の方針が糞過ぎるのと、ホイホイ乗せられてきた航空会社もダメだわな
ただ、いい加減セクショナリズム止めろ、何でもかんでも交通網を別々に整備するなよ

>>55
全部インチョン経由になる

>>43
鍛えてますアピールをして来る奴は十中八九チビな法則

北海道に巨大ハブ空港作って
地方空港は千歳経由で海外行けるようにしないと

JRが運賃値下げしたら完璧に潰れるな

地方の土建屋と小役人の為にJALとANAは犠牲になったんだよ

航空会社軒並みダメなんよ
ANAも手厚く保護されるんよ

海外じゃ、潰しては再生の繰り返しで自由競争乗り切ってるらしいし、日本もそれで良いよ
下手に保護して国際競争力も無く、色んな利権の温床になってるよりはマシ

>>45
もう一度クソメディアが遠距離恋愛とかブームにしたら乗るかもな

ANAにこの1週間で二回乗ったのだが、二回とも1時間遅れるし
いい加減にしろ
JAL派に戻るわ

ろっぴゃ・・・

うちの４歳のガキを膝に乗せて株優使って新千歳往復した

新千歳発着便と那覇発着便と羽田伊丹以外全部切れよ

>>60
昔名古屋発千歳中継のエールフランスがあったらしいんだが
乗る人少なかったようだぞ

うちの４歳のガキを膝に乗せて株優使って新千歳往復した

>>53
ｻﾝｸｽ。
5年前とか乗り遅れすぎた、てか海洋堂はこんなフィギュアも作ってんのか。動物とミリタリーモノだけかと思ってた。
1955年版いいなぁ……。なんか夢が溢れてるよ。

飛行機ないと東京から四国に行けないよ
電車で行くと死ぬよ

いい機会だ
飛行機なくして鎖国しろ

>>72
ヤフオクとかで溢れてる気がする
もしどうしても欲しければ

一気に500人以上死ぬもんを規制しないのが間違い。
この国は10数年で数人しか死んでない食いもんを規制しようと馬鹿騒ぎしてたが。

めんどくせー
ANAも潰してJALと合併させようぜ

この中に飛行機乗った事が無い人っているの？
まぁ、自分だけどｗ

マスゴミもそうだが給料高杉なんだよボケ

これがあるべき姿じゃないか
旅行なんて国益損ねるだけで碌な事ねーしな

帰省ラッシュの時だけ激混み

>>75
マジか。ちょっと探してみる。

あー、よく見てみると1955年版はオデコだからスゴク良く見えるんだ。もちろん単体でもいいんだけど。
1990年が至高かもしれない。

ネトウヨ地方民の意見を見ると、地方ごときに
空港なんて100年早かったな

もう全部地方空港なんて取り壊しちまえよ

>>82
みんな持ってると思うよ
いっぱい出たし空港に行列作ったりしたしｗ
なにもかも懐かしいな・・・

最近は鉄道むすめとかバスむすめとかあるな
俺にはよく良さがわからんが

つーか、航空運賃が安すぎてワロタ
ＪＡＬの公式サイトで検索してみたが、羽田−釧路でホテル1泊付き、往復クラスＪが３万円切るってどこで利益出してんだよｗ

地方はもうアシアナ航空だけで十分だな。

国内旅行も海外旅行も
飛行機で移動しなきゃいけない方向のは明確に減ってきてるからな

>>87
お前んとこはアシアナとKALさえあれば充分だろうな
お前のところはな

JAL 赤字1779億
ANA 赤字650億

もうどうしょうもないな

　 旅客機　×
夜行列車　×

みんな何で移動してるんだろうね

>>81
最近はそうでもないよ
年越しの３１日が帰省ラッシュに含まれるのか微妙ではあるけれど
今年北海道へ旅行に乗ったら、俺の前後５席で横全部（と言うことは７０席くらい？）空いていたよ

650億ってすげえな

税金食らい虫の赤字代魔王やな

>>86
安すぎだろ
俺10年ぐらい前　伊丹-新千歳　往復75000円近くかかったの覚えてるぞ

アナちゃんが！

そろそろ日本の既得権益も是正されていい頃。

>>91
自動車での移動量は高速1000円になってからも、それほど変わってないと思うが
ただ、その移動コスト料金に慣れちゃったから
鉄道や飛行機に割高感が出ているんだと思う。

特に観光や帰省需要じゃなくてビジネス関係。
民間企業はコストには特にうるさいからな

到着して誰もいなくなった機内でスチュワーデスに「着きましたよ、起きてください」
って優しく囁かれたことがある。
コンソメスープ飲めなかったorz

アメリカで起こった航空自由化の末路を繰り返しているだけ

地方の分は今までも赤字だったけど、ドル箱路線の分で
なんとか持ちこたえてたが、それがダメになって総崩れになったんだろう
地方経済の落ち込みは本当に深刻

ピザは割増料金とればいいよ、

去年は状況が悪すぎたな
7年ぶりの赤字だし来期は黒字予想
大した事はない

ネットの発達であらゆる外に出る産業が老害になったのが今

若者の旅行離れ

みんな結構、乗っているんだね。

日本の空港って羽田・伊丹・福岡・新千歳だけあればいいじゃん
あといらない

そこで米子空港発着のアシアナ航空ソウル便ですよ。

給料高すぎ、労組強過ぎってやつだろ

空港名　需要予測　　実績　　達成率
（拠点空港）
新千歳　１６６０　　１６５２　　９９％
稚　　内　　７１　　　１９　　２８％
釧　　路　１５８　　　７８　　４９％
函　　館　２２８　　１５９　　７０％
旭　　川　１１１　　１２４　１１２％
帯　　広　１３３　　　６１　　４６％
秋　　田　１３０　　１１５　　８８％
仙　　台　２７９　　２６９　　９６％
成　　田　２６１　　１１３　　４３％
羽　　田　６１２４　　６３１９　１０３％
新　　潟　１２４　　　８４　　６８％
中部国際　７１０　　５８３　　８２％
関西国際　１２１３　　５２２　　４３％
広　　島　２９８　　２８３　　９５％
山口宇部　１１８　　　８５　　７２％
高　　松　２８７　　１４２　　５０％
松　　山　４１３　　２４９　　６０％
高　　知　２７１　　１３０　　４８％
福　　岡　１６１０　　１４７８　　９２％
北九州　２８３　　１１９　　４２％
長　　崎　１８０　　２４４　１３６％
熊　　本　１８１　　３０１　１６７％
大　　分　１８０　　１６８　　９３％
宮　　崎　８５４　　２８８　　３４％
鹿児島　５６３　　５３５　　９５％
那　　覇　１２４０　　１４６０　１１８％

>>86,95
お前らは空気を運んで空気を泊めるということを考えろ

パイロットやＣＡに給料払いすぎ。
出来高制にしろよ。そうすれば努力するからさ。

政府支援しないとな

関空なんてはるかが臨時便扱いになるぐらい需要が無いんだろ
結局、成田と関空のアクセスの悪さが全ての足を引っ張ってる

>>110
小松と能登ディスんな！ｗ

赤字が出るなら出ないようにすればいいじゃない

こんな会社に経営批判されるってよっぽどだな

なして日本の航空事業は赤字ばっかなんだ？
世界一安全な航空会社じゃなかったのかよ。

どちらにせよ安全だからって黒字になるわけじゃないだろｊｋ

>>118
飛行機を使う用事が無い

>>118
安全にはお金がかかるからな

>>112　確かに人件費が高い部分は有るけどＪＡＬ破綻の原因って
航空機調達が１兆近くてその支払利子だけで数百億だからな
結局は取役経営判断ミスだと思うよ。議事録とか転がってないから
分からないけど、お前等株もってるんだろ誰か請求した？


ＡＮＡと比較して国際線で住み分けしてたから競争力維持の人員として
パイロット給与程度が収支圧迫してたか、というと違うんじゃないのかな
ヨタじゃないけど、それで人身事故起こせば意味が無い

>>118
どこの国の航空会社も厳しいよ

SODと合併しろよ

>>118
安全だったら儲かるってどんな理屈だよ

飛行機を使う1番のメリットは早い、ということなんだろうけど
空港は騒音問題でほとんど僻地にあるから、そこから目的地に行くまで
時間がかかるので、そうなるとよほど遠くにいく場合以外は
新幹線の本数の多さによる利便性や自動車の経済性に負ける

安全さで選ぶなら新幹線乗るだろ

JALに税金突っ込んで助けてるうちにANAが参っちまったのかｗｗそりゃそうだ罠ww

>>23
ばかか？なんで青森や京都まで3時間かける必要があるんだよ九州なんて9時間だろ？鉄道は400kmまで

なんで潰れたJALがANAの邪魔してんの？

ぽんかんジュースをやめんな

地方空港を建てまくったせいで高い運賃転嫁で乗客が離れて
航空会社が傾いて地方空港閉鎖

まさに誰得な政策だったな

高い人件費のせいだろ

伊丹−羽田線って結構需要あるらしいけど、
なんで新幹線使わないの？飛行機が好きなの？

>>43
偉そうな事言ってバットで殴られたらキャンキャン犬みたいに泣いちゃうんだろ？

仮にJALとANA両方潰れてもあんまり困らなさそうなとこが怖い
新幹線が1日止まっただけでも結構大騒ぎなのに

まあどの国も国営以外、フラッグシップと呼ばれる大手は台所事情おなじだしな。
独禁法適用免除して貰って、国際連合強化しか道はないだろう。

ローカル線を運用してるJALの子会社の赤字って、せいぜい数億から数十億なんだよな。
ローカル線が諸悪の根源みたいにアナウンスしているのは、税金で助けろよ。
さもないと田舎の足がなくなるぞっていうJALの恫喝だよ。

そんなもん積み重ねても兆単位の負債にはならない。

>>73
しかし、4つはいらんだろ
関東には羽田、成田、茨城の三空港しかないぞ

>>134
大阪−東京に飛行機を使う奴の目的はマイレージだろ

>>134
早特使うと東京−大阪の移動では新幹線より早くて安い

>>132
地元の土建屋得だろうなあ。
それくらいしか思いつかん。

ゾンビJALがANAの栄養吸い取ってるからだろ

>>73
去年、陸路で四国行ったの思い出したｗ
7時間半かかった

むしろ航空事業は完全国営にして利益なんて維持費程度にしかださないようにして
激安航空運賃でやれば利用者伸びて経済効果あがりそうじゃね？

航空の話で不思議なのは、異様にANA擁護が多いことだな
クソっぷりならANAもJALも大差ないのに

>>132　神戸空港とか住民が反対の書面出してるのに議会が無理やり通したからな
「まさに誰得なせいさくだったな」って滅茶苦茶ご尤もで
当時の賛成議員の名前さらして、責任取らせるのが筋だろ


ＪＡＬ含めて、次世代に公債や事業の不始末の転嫁をしないように
当時の議員の財産全部差し押さえるのは社会的には正しいから
そういう投票行動をするべき

四国って4つも空港あるのか
島の中心に作れば良かったのに

穴開けすぎて大赤字
つまりアナル開発は慎重にってことだ

>>145
日本航空は昔半官半民だったし、完全国営だとまた色々と問題がある

>>139
一応伊豆諸島への定期便がある調布を忘れるなんてヒドイ＞＜

>>141
早いのは乗ってる時間だけ
ほとんどの場合、自宅から目的地で計れば鉄道のほうが早くて正確

地方の人が海外行く場合
地方空港→仁川→各地ってのが多いけど
日本って大韓航空とかアシアナ航空を儲けさせるために地方空港整備したの？

>>153
見通しも無く地方空港乱立させたから、需要低下で
地方空港は赤字に陥り生き残りの為に仕方なく、仁川経由の航路と接続して
延命の道を探るしかなくなった。卵が先か鶏が先か、って話だな。

>>154
もうこの国末期だな

>>153
結果的にそうなってるよな。
仁川なんて成田や関空に比べりゃ僻地なのに関空集約毛嫌いしたり、成田のゴタゴタを
纏め切れなかった航空行政が悪すぎ。

>>154
なんで地方空港つくると需要低下?

>>153
乗換専門の空港って必ずしも地価の高い大都市になくてもいいんだよなあ
鹿児島とか釧路あたりに作ればいい

JRとANA＆JALが合併するしかない

仁川はな、
仁川はな、
プルコギ食べ放題なんだぞ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>115
拠点空港だからじゃね？
石川さん、金沢空港が欲しいっていってるの？

>>158
飛行距離の長い、例えば国際線だとそれで良いんだけどね。
国内線でハブを端っこに置いて、そこからスポークを伸ばすと
他の交通機関に対する時間的メリットが消し飛んでしまふ

>>38
エアーマネジメントやったら分かると思うけど、アフリカと南米は死ねる。
だから却下

今の時代、飛行機なんて贅沢な乗り物乗れる奴なんて
ほとんどいないだろ、よくて新幹線、
貧乏人は高速バスがデフォだよ。

海外に行くときは成田じゃなくて千歳か那覇で乗り換えのほうがいいな。
地方→千歳、那覇→海外
海外旅行と北海道、沖縄旅行、２度おいしい。

>>43
161 名前： マスキングテープ(アラバマ州)[] 投稿日：2010/03/19(金) 15:51:02.67 ID:HGVqDQ/M
ハムスターは夜行性だから、まだ寝ている

>>164
お前の常識をνの常識にしないようにｗ

>>167
糞田舎に住んでるクセに偉そうだな

いとこの女のコが中標津の地上勤務から釧路に転勤になった
クビはまぬがれたらしい

26歳で高身長、キャバっぽくなくて素直な性格
ただし高卒

優しい殿方よろしくお願いします

>>164
値段見てみて。今なら6月搭乗分、伊丹→羽田9000円くらいだから。
解約にお金取られたり制約はあるけどニートには関係ないだろ

>>168
通りがかりだけど大阪民国がでかい面すんじゃねーよ死ねや

ヘリポートを作りまくってヘリ輸送を普及させて、
兵隊輸送ヘリみたいなのを使えば儲かったりしないのかな？

>>168
つーか、大阪だから気付かないかも知れないが、早割なんか使えば飛行機の方がよっぽど安いだろｗ

>>170
その値段でも高いんだろ
俺この間大阪行ったけど路上に座ってる普通っぽい人ぎょうさんおったわ

なんでヘリは普及しないんだよ。
ヘリのほうが安いし免許取るの簡単でしょ？
滑走路不要だし

石川とか鉄道もまともに整備されてない地域は
空港に頼るしかないしね

>>175
時間かかるし、6人くらいしか乗せられないでそ？

>>176
そもそも貧乏人のお前が
何でこのスレ開いたんだよ
おとなしく高速バス乗ってろ

いつの間にか飛行機の塗装が、全日空って文字が消えてANAになってる
これじゃ潰れるわけだ

>>175
あとは飛行機より天候に弱いし、有視界飛行がデフォだから夜間は大都市以外の飛行は
大きなリスクを伴う。

>>178
今の経済状況を見たら高速バスに頼らざるえないと
言ってるのに、なんでこんなに叩かれるのか分からんわ、
航空会社の関係者だらけだな

ああ、ANAのほうがか
税金ダンピングされたらどうしようもないな

>>179
全日空だと中国語で1日中空っぽになる訳だがｗ

>>183
大分自治区は中華民国の領土でしたか

もう飛行機利用させてくれないんだよ会社が

>>184
台湾の領土ならまだ良いが、民主＆社民＆日教組天国です＞＜

>>186
温泉天国だろ

長距離だと新幹線より飛行機のほうが圧倒的に安いからな・・・

このままだと全日空も潰れるかもな、
茨城空港とか静岡空港とかゴミ空港に路線を強要される
航空会社可哀相だわ

>>154
着陸料も安いからトータルコストで地方→仁川→世界の各空港となってしまう
一ヶ月くらい前に岡山→仁川→ヨーロッパか北米への価格が岡山→羽田→成田経由より８ﾏｿくらい安いってやってた
確かに便利良いんだわ。仁川経由はね
スカイチーム系なら岡山から大韓航空、スターアライアンスなら広島からアシアナ
どっちの空港にも自動車で１時間だから便利杉

もうそろそろ飛行船が復権してきてもおかしくない頃だと思う。

>>191
さいたま市の上空ではよく飛行船を見かけますよ

ANA!

>>189
それだけの金があったら、関空と成田空港へのアクセスの整備が
もっと進んだだろうにな

金の使い方を間違ってる

羽田・成田空港拡張によるアジア路線などの拡充や
提携・共同運航の活用で収益拡大を目指す。また、国内販売手数料や
人件費、外注・調達の見直しなどのコスト構造改革・生産性向上を進める。
間接業務人員は10年度中に約20％（約1000人）を削減する。
グループエアラインは11年度内に３社体制の方向で再編する。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920018&sid=agMZYso3H1M4

ANAも希望退職者やクビになるのがかなり出そうだな

>>194
そういえばそうだねｗいらない地方空港を作らなければ関空へ梅田からのリニア構想は
>>181
4列シートのツアー会社のバスならともかくＪＲが運行しているような定期夜行や新幹線なら
飛行機もありかなと思える値段になってるのが今の時代だよ。
飛行機は空港までの道のりで不利だから割引するだろ。
しかし当日急用で乗るなら金券ショップでのぞみの回数券のばら売り買うのがいいな

そうだ、自衛隊に旅客運送をｒｙ

極論になるが飛行機が無くなっても困る人は少ない
しかし、通勤・通学に使っている電車やバスが無くなれば困るという人は多い

ビジネス需要以外では遠くに行ける交通機関というのは
それほど必要では無いんだよ

またANAのラウンジに置いてあるナッツが酷くなるん？

ラウンジ乞食の惨状見てると、JALやANAはクソ客増やしすぎたな

>>190
異国で乗り換えなんてどうやってするんだよ　国内でさえ良くわからんのに

勝ち組ざまあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
平均年収500万まで落ちろ!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１！！！！！！！！！！

>>201
仁川は知らんが、空港出ないで済む乗り換えなら入国審査さえパスできる

>>201
当日の乗り継ぎなら中国の地方空港でも案内が出てる
ただし昔懐かしいパタパタだけどw
仁川とか香港なんてそこら中に案内が出てるし仁川は日本語の表記があったり日本語が喋れるスタッフも多い
とりあえずは搭乗する航空会社のカウンターでチケット見せて「トランスファー、トランスファー」って言えば通じる

JASが糞JALになる前にレインボーセブンに乗れたのもいい思い出

>>202
わろた

賃金カットだろうな。

JALの赤字は全部国が穴埋め
ANAの赤字は自分でなんとかしろ
ひどい話だ

アナルは潰れろ

もうチャイナエアラインに国内就航してもらうしか…

>>210
なんでそういうリスキーなエアライン選ぶんかな？ｗ

実際飛行機の墜落事故って平均すると一年に何件くらい起きてるの？
国内限定で

赤字の地方空港には県庁を詰め込んで県議に飛行機使わせろ
国と県が作ったんだからリユースするのはもはや義務

>>212
つ　http://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/aircraft/new/air.asp

細かい事故や重大インシデントはちょこちょこ起きている。

JAL「…逃がさん…お前だけは…」

空港整備特別会計に毎年没収される税金が多すぎるのが問題
JALの破綻だってそれが理由だし

ANA ＋　JAL　＝　ANAL

日本航空は海外に徹したら？国内は格安に任せて。

若者のANAL離れが深刻だ

ここ何日か株価が上がってのにな

>>219
脱肛かよ

空港作り過ぎだろ・・・・

不況で真っ先に切り詰めるのが旅行などのレジャーだろ
となると仕事と冠婚葬祭以外で飛行機なんか乗ってられない

>>223
仕事での移動も減りそうだしなあ

高速無料化すれば倒産

もう百戦錬磨のどんな経営状態の会社でも
たちどころに業績改善出来る経営者が居たとしても、
ここを立て直すのは無理だろ。

仕事でも直接客先にプレゼンや何か提案をする時以外はスカイプとかで代用してる

空港足んなすぎだろ、コンビニ並に利便性高めろ

今時の飛行機なんて全自動だから、タクシー運ちゃんより簡単。
そいつらに高給あげすぎ。パイロットなんて年収１５０万くらいでいい。

航空自衛隊とかアメリカ空軍の下請けでもやればいいんじゃね?

インガスンガスン

>>230
それ良いかも。
週一のローテーションで自衛隊の輸送機パイロット使えよ。

【レス抽出】
対象スレ：全日空、650億の大赤字 深刻な旅客減と旅客単価の低迷が響く
キーワード：ANAL
検索方法：マルチワード(OR)



抽出レス数：4

ＪＡＬに続いてここも潰れそうな気がする
ていうか日本の航空会社って全部つぶれるんじゃないか

文系の志望1位だっけ
情弱にもほどがあるだろ
と無職が言ってみる

>>235
航空会社なんてむちゃくちゃ不安定なのにな

早く航空機の国産化を進めよう

社員の家族はタダで乗り放題らしい。

だめじゃん

>>235
花形産業だった頃の残像があるんだろ
若い世代にすら

おもしろそうな業界なのに全然儲からないんだな
日本は電車が発達してるからだろうか

通信手段の高度化・低コスト化で、移動の需要そのものが減ってしまったからなー
今後もこの傾向は続くだろうな