【スバル】富士重工、軽自動車から順次撤退　社員は一様に「寂しい。でも生き残るためには……」

富士重工：軽自動車から順次撤退　トヨタと提携強化で　／群馬

　県内最大の車生産工場の富士重工業群馬製作所（太田市スバル町）が軽自動車から順次撤退する。てん
とう虫の愛称で親しまれ、一世を風靡（ふうび）した「スバル３６０」で売り出した富士重だが、トヨタ自動車との提
携強化のため、軽から身を引くことになった。社員は一様に「寂しい。でも生き残るためには……」と言葉を詰まら
せている。

　「軽自動車で始まった会社だから、撤退は本当に寂しい」。小塚幸裕総務部長はしみじみと振り返る。ライン
で働く男性社員（４１）も「軽で始まった会社なのに『なぜ』という思いだ」と肩を落とす。一方で、開発部門の男性
社員（３６）のように「会社が決めたこと。前を向いて自分の仕事をして行きます」と前向きに語る社員もいる。

　軽からの撤退後は、ＯＥＭ（相手先ブランドによる受託生産）でダイハツの軽自動車にスバルのマークを取り付
け、スバル車として売り出す。

　富士重がスバル３６０を発売したのは１９５８年。７０年までに計３９万２０１６台を生産し、Ｒ−２にバトンタッチ
した。Ｒ−２は６９年から７３年までに２８万９５５５台。次いでレックスが７２年から９１年までに１９０万２８１１台。
ヴィヴィオが９１年から００年までに７４万７０４５台。プレオは９８年から０９年までに５７万２１４４台、Ｒ２が０３年か
ら０９年で１３万３８６４台、Ｒ１も０４年から０９年に１万４８８１台、ステラを０６年から０９年に１７万５２１５台生
産してきた。

　この間に、３６０ＣＣだった富士重の軽自動車の排気量も７７年に５５０ＣＣ、９０年に６６０ＣＣに増え、その都
度、スバルは売り上げを伸ばした。群馬製作所で最後まで生産するのはサンバーで、１２年３月ごろまでとなる見
通し。サンバーは６０年から０９年に３５８万４９７９台を生産したロングセラー車。トラックとバンで四輪駆動も選べ
、そのパワフルさに愛好者は多く、６６０ＣＣに切り替わった９０年は１５万７５７台と、過去最高の販売台数を記録
した。今でもサンバーの需要は高く、最後まで生産することになった。
（全文はソースで）
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20100316ddlk10020182000c.html

あなたと合体したい

ビビオ

Ｒ１はどうなるの？

農道のポルシェは？

なのはスレ

15年くらい前はスバルもホンダも大差無かったのにね。
すごい差がついちゃったよね。

もうサンバーは帰ってこない

ステラは来年までだったな。変更が無ければ。

てかなんで群馬なの？

インプレッサってどこのだっけ？

トヨタなんかと提携するからだろ
マツダと提携して変態ボクサーロータリーインプレッサWRXとか出して世界中のヲタを唸らせるぐらいやれよ

サンバー去年買った
もうちょっとタンクでかいといいのになあ

> Ｒ２が０３年か
> ら０９年で１３万３８６４台、Ｒ１も０４年から０９年に１万４８８１台、ステラを０６年から０９年に１７万５２１５台生
> 産してきた。

ステラって結構売れてたんだな

ボクサーロータリーって想像すらできんｗ

レックス→ヴィヴィオ→ステラ
雪国暮らしの貧乏人には優しい軽4WD車だったな…

さようなら、スバルの軽自動車

さらば〜スバルよ〜♪

トヨタが助けてくれなかったら外資に買われるだけなのにね。懲りないね

日本ローカルの軽にこだわってもしかたないだろ。それこそiqみたいに最低でも海外で売れないと作る意味がない

赤帽もダイハツ車に変わるの？

>>9
おまいさんもステラ狙いか
俺、ＲＳが欲しいんだ

スバル「軽自動車続けたいんですが・・・」
トヨタ「ダイハツがいるからダメ」
スバル「じゃあダイハツのタントをOEMしてください・・・」

→ダイハツ「はあふざけんな、ウチの稼ぎ頭をやれるか」

→トヨタ「じゃあbBとアトレーやるから、これでなんとかして」
スバル「えええええ・・・(ダメ車押し付けられても・・・)」

>>14
ステラは雪国では意外と多い
僕はプレオだけど・・・

まあサンバーだけでは
ライン残せないわな

さすがさとり世代

軽撤退はいいけど、サンバーは作り続けろよ
サンバー以外の軽なんてどうでもいいわ

ラリーに出ないでWRXとかやってもねぇ

>>20
うい
プレオＲＳから乗り換え狙いで営業と口約束済みだ。

今後
パーツを朝鮮産に変えたダイハツ車のエンブレムを変えたスバルの軽自動車が売られるね〜
やったねたえちゃん

サンバー乗ってる人はどうすんだろうね

実質トヨタの子会社なんだよね
スバルの軽買う人って、ダイハツとか比較するのかな？

R2はどうも欲しくならなかった
R1は割り切っててよかったけどMTがなかった

ぶっ壊れるまでヴィヴィオ乗り続けてやるから安心しろ

サンバー乗ってる人というより赤帽どうすんだよ

>>18
GM傘下になったのにGM自体がヤバくなってトヨタに助けてもらったようなもんだからな
いすゞの株も三菱商事経由でトヨタが買ったし

壊れるまでヴィヴィオまたはプレオって人多そうだね

ヴィヴィオからするモーターみたいな音って何なの？

>>33
ハイゼットになるんじゃないの？

サンバーdiasはすでにこのざまだ
http://www.subaru.jp/diaswagon/diaswagon/index.html

マジか

R2→ミラ
ステラ→ムーヴ
ディアス→アトレー
サンバー→ハイゼット

>>27
俺は19年のL乗ってたが内装がベージュなのが気に入らなくて売ったｗ
釣りとかアウトドアで遊ぶ事多いしヨゴレがすげえ目立つから。燃費は良かったけどね
せめてカスタムRにしとけばよかった・・・

もう




























マツダ車に乗るしかない・・・

※マツダの軽は中身スズキ

>>42
ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!!

>>41
今、Ｄ型ＲＳとＦ型ＬＳの二台持ってる。
俺も釣りするからドアが90度開くステラは荷物の積み下ろしに便利。

ナデシコスレ

>>42
マツダの軽はスズキからのおこぼれやん。

ステラいいと思うんだが、道でほとんど見掛けない・・・

サンバー絶版は仕方ないとしても純正パーツ供給はばっち頼むぜ

日本に軽自動車メーカーは多すぎるよもっと吸収合併して車種を減らすべき

俺のサンバーちゃんが

軽で4気筒エンジンリアマウントかつ4独サスの豪華変態仕様車なんて二度と世に出ないだろうな・・

スズキとスバルなぜ差がついたか・・・慢心・環境の違い

>>21
スバルが自分から軽捨てたんだよ
さよならスバル　さよならサンバー　今乗ってるのが逝ったらどうしよう

トヨタがうっかり独禁法に抵触してたりしないかな
販売車種まで出来レースなんじゃ買う方もさすがに嫌んなっちゃうぜ

営農サンバーは残せよｗ

>>45
裏山しすぎる！ステラLSって外観Lのスーチャー付だよね？・・・俺はプレオLSからの乗り換えだったけど
高速での安定感とか燃費の良さとかNAの割に走るとこは気にいってたんだけどねえ・・・
なんでブラック内装じゃないんだよ・・・減車確認しなかった俺が悪いんだけどね・・・

>>42
気づくのが遅いわ馬鹿め

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>49
都会じゃ走ってないかもしれんｗ
ウチの近所じゃしょっちゅう見かけるよ

4気筒の660ccって正直無理あるだろ
良くここまで使ったと思うが

小型車すら自社製で用意出来ない会社だしな
民主は軽を800ccにしろ

800ccでターボ禁止されるくらいなら660ccでいいよ

800ccならFF1復刻させてくれ。デザインだけでいいから。

スバルの軽がなくなるってことで今からどれぐらい長くみるのか知らないけど、キューバって昔のアメ車があんなに元気にはしってるのが凄い。
修理文化が発達してんのかな。

>>7
15年前っていうと、オデッセイとかミニバンブームが始まり出した頃？

ステーションワゴンが売れなくなったもんな

昨日ダイハツスレが立ったばかりだというのに

巨額を注ぎ込んでも結局レガシーに完敗したトヨタの嫌がらせはまだまだ終わらないよ。

まだあった
　ダイハツ　「部品を韓国製にします、日本の部品はもういいです。」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1268633460/

むしろ生き残るためには
軽やコンパクトに力を入れたほうがいいと思うんだが

スバルの軽、NAのMTは郊外走行でリッター25km/L走るんだよね
あの燃費のよさはいったい何でなんだろう
他社の軽はあんなに燃費よくならないのに

>>61
でも、３気筒じゃアイドリングが高くて気に入らないんだよね。

R1はガチ

先日ヴィヴィオRXR契約してきたぜヒャッホイ

>>65
アメと国交がないし部品の調達が出来ないからなんでも修理できるみたいだね
東南アジアの100円ライターにガスを詰める商売みたいなのがあるみたいよ
昔のアメ車カッコイイね

>>75
そういうの逆に憧れるわ。

>>36
すーちゃ

マツダなら650ccで180馬力位の軽が作れそうなのに

プロ投資家のニュー速民なら投機資金の流入を見込んでもうサンバーの最終型をしこたま仕入れてるよな
F40の再来が軽トラとは誰も予想しなかった

>>76
職人って感じがするよね。日本車じゃ壊れた部品は交換だもんね
俺も細々した細工好きだからそんな仕事がしたいな

>>76
キャブ車とか単純なOHVエンジンだからとか、樹脂パーツや電子パーツが少ないのも大きいかも
今時の車は樹脂パーツや電装パーツが無くなったら直すの大変で、パーツ確保が難しい

>>78
軽自動車の64馬力規制はまだ撤廃されてないし
ロータリーで650ccだと税金の区分で軽自動車扱いされない気がする

軽規格でちっちゃいRX-7みたいなの作れば面白そうなのにな

>>72
会社にあったボロヴィヴィオだけど
他社のどの軽よりも振動が少なくて
待機中は楽だった

新車のアルトになっちまったが振動が辛い

VIVIOは開発当初から競技使用前提で企画された強者
有る意味インプレッサよりもより競技志向の強いスポーツモデル

スバルのマーク付けたコペンは乗ってみたい気がする

>>83
実用トルク出るまで回転数余計に回さなきゃならんけどなw
でも、4気筒で滑らかに回ってくれるし、アクセルワークもそれほど
しにくくなかったから、運転しやすかった。
代車で借りたプレオのNA+MTなんだけどね。アレは良かったわ。

糞ンダヲタがアップを始めました。

VIVIOのサイレンサー抜けると、アイドリングでも結構低音が響くんだよな
で高速で回すと、ちょっとした集合管みたいなヒューバリバリ音が出るしｗ

>>87
八千代工業にゃ用はない。

ステラ、ステラれるのか。

>>90
おいｗｗｗ

>>89うわ・・・

うちはヴィヴィオとステラの2台体制
どちらもスーパーチャージャーという
変態夫婦

>>21スバル自らやめたんよ。スバル好きがプレオとか買えば良かった話。
ステラなんてステラれちゃった・・・(・(エ)・、) グスン

これでウケ狙いの痛車に
http://stat001.ameba.jp/user_images/20091212/01/amx003ch/1e/5c/j/o0390057310337910431.jpg

トヨタに吸収されてから、工場とかもかなり休みが多くなってるよ

ほんとクソ会社だな

>>92
MTだけ認める。エンジンは好きなんだけど、糞ATがスポイルするから駄目。
バモスホビオのMTって、軽１Boxと思えん吹け上がりと加速するんだけどw、
ATは別の車のような鈍臭さ。ライフもゼストもそうだったし。

Today復活させてくれ。

サンバーやめたら赤帽はどうするのかね

>>98まあミニバン屋らしいですな。同意

スバルは4気筒だから安定して高回転数まで回せるのが魅力。
どうしてもパワーが欲しい時だけ1〜2段落として踏み込めば大体何とかなるからNA+MTはやめられない。

とりあえず今乗ってるステラは最低10年乗るつもり。

次期コペンが4独サスになるといいんだけどな。

>>102
ダイハツはそれどころじゃないようだ

　ダイハツ　「部品を韓国製にします、日本の部品はもういいです。」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1268633460/

サンバーだけは作ればいいのに

アクティの軟弱さは異常

>>101
あああ黒シートのステラ欲しいいいいいいいいいいいいい！

>>103
ンダ車なんて韓国製鋼板に中国製部品で武装した実質コリアンカーだぞｗ
ダイハツは結構国内製で頑張ってた方じゃないかな〜。

富士重工なんて、日本の自家用車市場をスバル３６０一台で開拓した、軽自動車を出自とするメーカなのに

今度からタイヤもハンコックが付いてくるのか。
朽ちるまでヴィヴィオに乗るしかねぇな。

むう、それ聞くとマツダキャロル３６０orキャロル６００今乗りたいな〜。
９０年代のキャロルも丸っこくて可愛かったな+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ +

>>109
マツダはオート三輪から手広くやってたよね
360ccでもキャロルとR360クーペがあるし

>>107
細々とサンバー作ってりゃ良かったのに、間違ってレガシィが売れちゃったもんだから
気ィ大きくなっちゃって・・・
弱小メーカーは調子こいちゃダメ

>>110
マツダの名車と言えるのはポーターキャブだろw

>>110
余談だけど、実はうちの近所じゃマツダのＴ２０００が現役で走ってるんだぜヽ(´ー｀)ノ
あとダイハツのＣＯ１０Ｔも一緒の駐車場に停まってた。（綺麗な状態で）

他に近所で初代ミゼットとキャロル３６０も見たなあ。

>>112
テールランプは魔改造DQN車御用達だったなｗ
そういやポーターって青いヤツしか見たこと無いな
他にカラーラインナップってあったのかな？

>>113
愛媛パネぇ
移住したい

サンバー最終型のワイパーブレードは特殊な長さと作りで、
一般的な市販品が使えないんだよ！
わざわざこんなことする意味がわからん。

>>114
新しい方のモデルだと、白い車体の奴見た。
ポーターキャブはよく見たよ。あの形状が好きだ。

>>115
ヽ(´ー｀)ノ関東地方なら旧車文化といえば神奈川県が盛んよね。他に愛知県とか
神奈川にイイ仕事するレストア業者があるって聞いた事あるよー。

古いディーゼルモデルに関してはNoX規制地域外である大都市圏以外の県庁所在地が穴場かも。

>>115
あ、そういや２、３年前まで近所にリアエンジンモデルのレックス５５０があったｗ
不動の状態で屋根付き駐車場に停まっててダイブ古ぼけてたけど、直せば動きそうだったな。

多分処分されちゃったのかなあ・・・残念無念。

おれのインプちゃんがかわいくて仕方無い・・・

>>117
そうなんだ。んじゃ2色展開だったんだろうね
今でもこっちじゃ見かけるよｗお爺さんが農機具乗せて田んぼに停めてる
色あせてていい味でてるよｗ

R1/2をだしたのはGM傘下でスズキとの住み分けでプレミアム軽担当になったから、とどこかで読んだが本当かな？

スバルって軽自動車じゃ強いほうだと思ってたのに、
相当やばかったんだな。

>>123
少ないながらも一定のシェアは確保していた。
けど、軽に力を入れる他社に比べて開発能力が立ち遅れていて、
薄利多売超絶バリエーションの激烈な競争についていけなくなった。

WRC復帰しろ

数年後には"スバル"が"カローラ"みたいなブランド名だけになってそう

結局スバル360�U的なものを出さなかったな
無能だなあ

まだまだこれからの1台です

>>121
夏はフロントの通風口を開けっ放しで走るとなかなか涼しい。

>>106
ホンダ社員だけど、これはないわw

R2かっけえだろ
とくに斜め後ろから見たとき

決して真後ろから見てはいけない

>　「軽自動車で始まった会社だから、撤退は本当に寂しい」。小塚幸裕総務部長はしみじみと振り返る。ライン
>で働く男性社員（４１）も「軽で始まった会社なのに『なぜ』という思いだ」と肩を落とす。一方で、開発部門の男性
>社員（３６）のように「会社が決めたこと。前を向いて自分の仕事をして行きます」と前向きに語る社員もいる。

売れる車作らなかった自分たちの責任なのに、何でこいつら人ごとなんだよ
こんなんだから駄目なんだろ

>>121

勝手に二色にすんなｗ
初期のモデルには黄緑もあったずら

>>130
一部の鋼材だけだよなｗ
http://www.unkar.org/read/takeshima.2ch.net/news4plus/1246973961

R1！R1！

ディーラーから代車でヴィヴィオのNA+MT借りたんだが
4速からエンジン音？が低くて心地いい音に代わるのはなんだったんだろうか
昔ヴィヴィオに乗ってた時は、そんな音しなかったんだが
今プレオLS ATなんだがリッター12kmなのは事故をしたからだろうか・・・
MTにもどりてえええええええ

>>130
去年の夏からすっかりチョンカーだろ叛駄は…

プレオバンはギリチョンで代替できたけど
ウチの会社サンバーも代替できるかな

　　　　 _,,...,_
　　/_~,,..::: ~"'ヽ
　(,,"ヾ　 ii　/^',)
　 　 :i　　　 i"
　　　 |(,,ﾟДﾟ)　　富士重工が、この先生きのこるには！？
　　　 |（ﾉ　　|）
　　　 | 　　　|
　　　 ヽ ＿ノ
　　　 　U"U

スバル車を買いたくなったところで、近所にディーラーがない

一番小さい車がインプになるのか

別に無くなっても全然かまわん

デックスの事も時々・・・っつてもダイハツ製のスバル軽は売るから

>>140
群馬ならいくらでもあるんだが
街工場みたいな所も看板あれば立派なディーラー

農道のポルシェが無くなるのか…

免許取ってからずっとビストロ
最近15万キロ越えて一通り整備してもらったんで、朽ち果てるまでお世話させて下さい

>>145
http://response.jp/imgs/zoom/194741.jpg

JAサンバーはとっくの間に消えてたな

ダメハツはチョン車になっちゃうのに・・・・

太田市って駅前のメインストリートが全部風俗店なんしょ？
そんな所で生まれ育ったら、確実にぐれるわ

ミラがREXコンビになるのか