【三菱】ラリーアートが解散

【三菱】ラリーアートが解散

えー、なんかやばいです。
三菱のモータースポーツ活動を支えてきたラリーアートが解散してしまうそうです。
正直信じたくありませんが、トラバ先の記事を見る限りは・・・。
ほしいものがある人は早いうちに手を打たないとまずいですね。
ドグミッションとか価値が出てくるんだろうか。

規模縮小ならまだしも解散とのことですから復活は厳しそうだなー。
関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/userid/371965/blog/17196739/
http://minkara.carview.co.jp/userid/227607/blog/17201833/
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/919/419/1919419/p1.jpg

ФФФФ　スレ立て依頼所　ФФФФ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1267806530/577

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リキラリーアート

ラリアート？

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セックスボンバー！！
ネタじゃなくて本当にやってるインディーレスラーがいます。

あなたとコンビにラリアート

ランエボはどうすんだろ

増岡さんは何してるんだろ

MAGNUMの奥さん元気かなぁ

まじめなコルト！

>>9
にっぽん釣りの旅で虹鱒釣ってた

ｓ県月宮スレか

三菱からラリー抜いたら何が残るんだ？

マジかよ･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・

そんなことよりちょっと聞いてくれよ
レンタルビデオ屋に、
頭文字Ｄのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ
で、レンタルビデオ屋のアホ店員は
「あたまもじＤ」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ

木全が現場からいなくなった時点で終わってたわ

WRCやってないんでしょ？
パリダカもわけのわからんものになっちまったしな

日本のラリーｵﾜﾀ

ディートンは
いー奴だから
ウィー！

WRCのワークス撤退して何年経過したんだ？
なのにエボエボは出すし良く判らん

「パリダカ」は「パリどっか」になっちゃったしな

トミマキネン思い出した(´･ω･`)

もう時代遅れ臭がプンプンだな
完全にヲタ御用達だしな
さよなら篠さん

クローズライン

セバスチャンローブ空気読めよな

親会社自体がもうかなりヤバい所まで来てるのに
レースなんかやってる暇ないだろJK
プジョーの話も破談になったしもう中華ぐらいしか勝ってくれる所無いんじゃね？

え・・・

三菱がモータースポーツなんてする余裕無いだろ

>>20ﾋｿﾋｿ

パリダカでレーシングランサー頑張ったんだけどね

マジかよ糞エボ売ってくる

エコエコ騒ぐ新聞に金を出していたら、金がなくなってしまったでござるの巻

ｱｸｽﾎﾞﾝｯ……

終わってんな
マツスピ
DRS
スズスポ
と来てラリーアートかよ
次はSTIか？

切れてないですよ

TRD、NISMO、M-TECがあるさ

>>15
マジレスして悪いが､読み方は｢いにしゃる･でぃー｣な｡
だから｢あ｣行列に置いてあるのが正しいの｡

ランエボどうなるの？

ミラにラリーアートのステッカー貼ってるひとって何者なの

>>2　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗそういうことか

>>37
じゃあ俺はノートに23番ゼッケン貼るわ

>>15
>>35

次はフォルティスラリーアートにしようと思ってたのに買う頃にはないな
IYHも視野に入れないと

>>2
はえーよｗ

評価する

厨房の頃ランエボが好きでした

×ラリアート
○ラリアット

俺のスタリオンはいつになったらプレミアつくんだよ

ラッシングラリーアート

説得力のあるラリアットは小橋で最後

そして三菱は鉛筆を作った

>>2
30秒でそれを貼れるおまえエライ

いま日本企業で残ってるモータースポーツは何？って感じだな

ニスモ
TRD
TOM'S

ラリーアートスッテカーが貼ってある痛車を軽く観察してみたら
そのステッカーがロリーアートだった・・・

コルトのあれ欲しいけど街乗りだけじゃ持て余しそう

>>2で出てた

FTO欲しい

>>2
はえーよw

ラリーアートのない三菱なんて…

MAZDA SPEED
MAZDA SPEED
MAZDA SPEED

STIもやばいんじゃ・・・

>>58
そこの教習車なかったっけ？
最近見たのは、ブルーバードシルフィーのオーテック仕様教習車。

電気自動車に移行？

>>60
それはないだろ・・・。
それにオーテックは日産のレース部門じゃないからな。
救急車とかの一般向けでない特種用途やら架装を担当してる会社だし。

うぁーーーマジか・・・

キモヲタピザ涙目

無限

スタリオンにラリーアートのステッカーつけてたなーどノーマルだったけど
懐かしい

グレードとしてのラリーアートは残るんだろ
三菱自動車内のドレスアップパーツブランドになるんじゃね？

>>67
完全消滅か形だけ残るのか，そこが問題だな
しかしギャランフォルティスラリーアートとかあるしね

グレード名としては残るんじゃないかな。

>>62
マツダスピードは一応教習車とか福祉車両も作ってただよ。
今はそのサイト無くなったみたいだけど。

ラリーアート無くなるのは寂しいな。一応ロア有るけど、ラリーアートみたいな
パーツとかカスタムしてないし。

[ ：：━◎]ﾉ　けっきょくウエスタンラリアットとアックスボンバーはどっちが強いの？

スタン・ハンセンスレかと思ったがそんなことはなかった

そもそもラリーしてないもんな・・・
プジョー・シトロエンと提携する話も出てたし
とんでもないラリーカー作れるんじゃね？とかちょっと期待してたが

>>2で終わってるじゃねーか

>>71
猪木を失神させたアックスボンバーだろ

>>2
あんたが優勝

新型エボ人気ないの？一回しか見たことない
インプstiはたまに見る

>>70
あーそうだったの？　不勉強で申し訳ない。
マツダの特装車両部門ひっくるめての名前がマツダスピードってことなのか。

日産はニスモ/オーテックだしトヨタはTRD/トヨタテクノクラフト？だっけかと記憶してたから
てっきりレース色の強い名前は一般には使ってない認識あったんで・・・。

にしてもマツダスピードプロデュースの教習車、てなんか違和感がめっちゃあるわｗ

>>77

昨年のマイチェン前モデルでさえ在庫ある状態

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　　　　 i' ヽ　ヽ、 　 !
　　　　 ト' 〉　　 ｀`ｿ
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残ってるのは、トヨタのTRD、日産のニスモ、マツダのマツダスピードくらいか

ネプチューンマンすれかと思った

>>2
お前のせいで書く事無くなった

ナニコラタココラ

ハンセンスレか

>>2
速すぎるだろ常識で考えて

>>81
ホンダのHRCとかスバルのSTIってもう無いの？

そうか、かつての三菱ファンには寂しい報だな。
マツダスピードが無くなったときも悲しかった。

つかランサーて何年フルモデルチェンジしてないんだ？

不沈艦ｗ

三菱車で唯一欲しいと思わせるコルトのラリーアート

ラリーブーム自体がもう15年くらい前に終了してて、
バブル前後のRVブームで一時金回りが良くなったものの
それも終了して一部のオタク相手の商売になっちゃったんだから
当然の結果だわな

ザンギュラのウリアッ上インド人を右に

残念だとは思うけど別にどうでもいいな

数年後、ラリーボンバーとして復活

コルトラリーアートVersion-Rはどうなるのっと

結局、半径85cmが手の届く距離って歌だろ
胸が熱くなるよな

日本人ラリアット序列

小橋の剛腕ラリアット＞鶴田のジャンボ・ラリアット＞阿修羅・原のヒットマン・ラリアット＞冬木の地団駄ラリアット＞井上雅央のオリャー！ラリアット＞ラッシャー木村のラッシング・ラリアット＞長州のリキ・ラリアット

佐々木健介のラリアット＝0.1スタンハンセン

コルト　デミオ　スイフトどれ買えばいいんだよ

イナズマ！

>>100
ヴィッツでもフィットでも、どれもかわんねーよ
受付にかわいい女の子が居るとか、おいしいお菓子が出てくる店とか、そういった基準でおｋ

ｼﾗﾈ

>>100
デミオは狭い
他のはモデル末期で安けりゃいいかな
形さえ許すならキューブがｵﾇﾇﾒ

>>100
これ以上コルト乗りを増やしたくないから、
スイフトにしる

スバルよりは売れてるのにな

>2の素早いレスに感動した。

フィットだろ常考

クロスボンバーで殺された鬼鮫さんは不憫だよね

ハンセンが左腕のサポーターに手をかけた時の絶望感は異常

マジかよ、海外のラリーアートは大丈夫なのかな・・・まだラリーやってんぞ

ランエボ＼(^o^)／ｵﾜﾀってことか

WRC出てないって言ってる奴はニワカなの？
P-WRCには出てるしIRCにも出てるし世界中のラリーにランエボは出てるんだが・・・

それにWRカーのランサーはランエボじゃなかったしな

ラリーどころかダートやジムカなんてエボの独壇場だよ

マキネンのランエボ応援してた
もう１５年くらい立つのか

NISMOは大丈夫なんかね

パリダカ楽しかったのになぁ

STIはもうダメだろうな

スズスポみたいに関係が深いレース屋に売っちゃえば良いのにな

>>118
三菱と富士重は互いに影響し合ってる

ﾋｯﾄﾏﾝラリアット

コルトラリーアートはどうなるの

自動車のグレードとしてはラリーアートの名前は残るらしい。
モータースポーツの全面撤退がな。

>>100
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/lineup/lin_01.html

今時、ラリーアートのステッカーを車に貼っちゃうおとこのひとって…









カッコいいですよね！

名前だけ残ってもなぁ…
結局、フィードバックする技術が無くなるし、本当に名前だけしか残らねぇな

マツダスピードも今は名前だけなんだよな
TRDとニスモもどうなるかわかんねえな

稲妻レッグラリアート

ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ('A`)

>>2
はえーよ
あとリキラリアットしか書くことなくなるだろ

>>2
理解するのに１分かかった

がんばれスズキスポーツ

http://imepita.jp/20100309/689611
これはアリなのか？

俺らスバリストはお前らがいないと楽しくないんだよ！！
先に逝っちまうなんて・・・

涙が滲んできたから今夜は飲む
今までありがとうよ・・・

F1からも撤退、WRCからも撤退
日本メーカーもうだめぽ＼（＾o＾）／

こういうのってどのメーカーも大概形骸化してるよな

今国内ラリーが熱いわ

タイヤが取れるから

>>134
先に逝きます

いつまでもお元気で

マツダファンの俺は勝ち組！

1979年代末から1980年代初頭にかけて、メイクスタイトルで2位2位3位と毎年
タイトルを争った日産ラリーチームなんてとっくに消滅しておる。

メッタが空前絶後の4連覇を達成した頃のサファリラリーは本当に5500kmも走っておったのじゃ
数百�`�bしか走らぬ現代のスプリントラリーと全くの別物競技である

スバル（笑）三菱（笑）WRC（笑）STi（笑）ラリーアート（笑）ランエボ（笑）インプレッサ（笑）
シンメトリカルAWD（笑）TC-SST（笑）水平対抗（笑）4G63（笑）EJ20（笑）22B（笑）555（笑）
DCCD（笑）AYC（笑）ACD（笑）トミ・マキネン（笑）リチャード・バーンズ（笑）コリン・マクレー（笑）新井敏弘（笑）
ペター・ソルベルグ（笑）

キモオタブルー（失笑）ネ申のGTO（大爆笑）

モータースポーツに金を出すのは無駄だからと事業仕分けされたわけね
このご時世ではどうにもならないな

>>134
あとは頼んだぜ

ギャランがWRC走ってた頃が一番楽しかったわ

あと、SSってマンガがおすすめだな

>>145
スタリオン（笑）ダイブツ（笑）ジャッキー（笑）栗原（笑）ブンブク（笑）
ギラ子（笑）カブキ（笑）でらあよでらあよ（大爆笑）

俺らに何も言わずに先に逝くとか、ありえなくね？

おれのエボ�\MRも泣いてるよ・・・

ハンセンスレ

会社がヤバいのにラリってる場合じゃないもんな

コルトラリーアートバージョンってエンジンは凄そうだけど
他の部分でエンジンのパワー持て余してるなんてことない？
ボディ形状とか

ええええ
つまり・・・どういうことだってばよ？

フミヤート

ランエボ乗りのメガネデブ率は異常

パリダカ優勝しても何それって感じだしな

>>151
リアハッチ開口部補強してある
スペシャルならさらに左右ドアもシーム溶接


次は三菱買おうと思ってたのに・・・
今の車ぶっ壊れるまで乗ってあとは軽トラでも買うか・・・

>>142
マクレーとバーンズに（笑）を付けるのは自重してもらおうか。

>>156
剛性が悪くないのはわかったが、空力とか背の高さとかがアレじゃない？

まじですか

ウリーアー上

>>158
重心は高いからロールが大きいかな
それでも他社の同クラスは相手にならんぐらいぶっちぎるけど

これからはバージョンRとか頭文字だけ残すのかな

コルト＋RAに乗り続けるか

俺もコルトプラスラリーアートだけど
もう他に乗り替えたいと思う車が無くなってしまった

三菱からスポーツ性がなくなったら取柄無くなるだろ

>>163
乗り換えたいと思うようなクラスの車が軒並み500万超えになっちゃうからじゃない？
ハッチバックスポーツでそれなりのはもう、輸入車とインプくらいしかないし

>>165
インプの2リッターターボかレガシイ
ギャランのセダンとワゴンかアウトランダー位かな

ランエボとか言ってるけど、ギャランフォルティスエボリューションじゃねーかよ

先日ふと思い立ってショートアンテナを買ったばかりなのだが。
買っておいてよかった・・・

ラリーで活躍してるのを見て、初代VR-4買ったけど、良いとこは
ボディーが強いということくらいだったわ。あの車でコーナー速く
走ろうと思ったら、超絶テクニックが必要だ。初期の四駆なんか
あんなもんだろうけど。

>>2
ホーガンのはアックスボンバーだろ。

三菱車乗ってるおとこのひとって・・

コルトにサイボーグモデル設定のうわさがあった。
多分、ラリーアート解散を見込んでのことだったのだろう。

もう国内メーカーはだめだめだな
さっさとスバルWRC復帰しろ

マツダはAUTOEXEがあるからまだ戦える

ほえろダブルエックスーーーーーー

>>174
あそこは他メーカーのOEMが多いボッタブランドだよ
FRPの精度もあんま良くないし

>>70
マツダスピードがマツダ本体に吸収されてから、マツダE&Tという会社が
本業の福祉車両・教習車の企画担当以外に
マツダスピード名義のパーツの企画や、特別車（マツダスピードファミリア等）の企画に関わるようになった訳で
マツダスピードが特殊車両を作っていた訳ではない。

今のランエボってフォルティスと同じくらいの台数売れてるけど、
台数としては歴代のランエボと比較して売れ行きはどうなの？
三菱の最高級車になって売れなくなってるのか、固定客は買っていくのか。

ｼﾞｼﾞｶﾞﾘって今どうしてるんだろう(´･ω･`)

>>178
金がないからWRカーには乗れずNEET

>>169
そりゃね
当時の感覚で今のスポーツ四駆乗ると怖さすら感じると思うよ

>>177
乗り換えてる人は乗り換えてるぐらい。
エボワゴンにした人からの乗り換えはほぼ無い
エボ7辺りに乗ってた人からの乗り換えが多いかな

えーーーー、これ確定なの？
プレスリリースあったのかよ？
公式には何も書いてないぜ？？

>>35
赤くなぁ〜れ☆

>1
残念だけど、

要するに　今や「自動車弄って楽しむ時代じゃねーよ」ということでしょう。
俺の長男は高校一年生だけど、改造車見掛けると「バカじゃないの」って言うから。
今の若い連中はそういう感覚だと思う。

>>184
それは親の教育だよ。クルマを、４輪を操る楽しさを教えてないからだよ。
小さい時に多摩テックみたいなといころでゴーカート乗せた事ある？
レール式じゃないよ、コースを自由に走れるやつだよ。
チンチンついてれば原体験でその楽しさは残るだろ。
うちは娘でも残ってるよ。
そして俺は俺が子供の時にそういう楽しさを教えてくれた親に感謝するよ。

それなりのカートで遊べるところも減ったな
でもカートコースはまだこれだけある
http://circuit.alamode.tv/kart.html
俺も良く走ったな、今もたまに乗りにいく、体重が体重なんで
ガキの頃みたいにキビキビ走れなくなったが

マジかよ糞エボ売ってくる

とはいえ、別にラリーアートてコンプリートカー出してた訳でも無し
一部車種のスポーツグレードに名前付けられてただけで、WRC撤退の今無くても困らんよな
めざせダカールラリーはまだワークス参戦してたっけ？

>>185
お前もDQN、親もDQN、そして子供までDQNになろうとしてるな

185、186は、それなりに余裕がある家庭だな。
そいういう環境の家庭にDQNは少ないけど。

クルマすら興味が持てない環境の貧困層の方に、DQNが蔓延してるけどなｗ

運転が好きだったらDQNか

189みたいなのが増えたんだろうな。
かわいそうに

>>188
とっくに辞めましたよ


貧困ＤＱＮは高級車大好き＠無保険＆無車検（笑）
お金もちはエコにコンパクト（スイーツ）

社員が半強制的にパリダカのカンパを取られると嘆いていたな。

>>182
気の毒だな。
情報難民は・・・。

三菱自「ラリーアート」も今月末終了へ

　三菱自動車が、１００％子会社でモータースポーツ関連事業会社「ラリーアート」の業務を今月末で終了することが９日、明らかになった。

　三菱自は、自動車のオフロード競技「ダカール・ラリー（通称パリ・ダカ）」と、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）から撤退しており、
モータースポーツ関連事業の縮小を一段と加速する。

　「ラリーアート」は三菱自のモータースポーツ活動支援などを行っているが、ここ数年、売り上げ不振で赤字が続いていた。
ブランド名は残す方針だ。

（2010年3月10日09時56分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100309-OYT1T01192.htm

あぁ、めざせダカールもワークス撤退してたのか。
増岡ナントカはどーすんだろ

ラリーアートのオンラインショップが重い件

三菱自動車は益子が社長を続けているうちはだめぽ。
車台の集約一つとってみても方針が二転三転しまくり。

>>188
P-WRCに出てるんだけど

>>2
はえーーーーーーww

>>2
まるでAAを準備してたかの如く

よくそんなの持ってたなｗ

>>199
iのプラットフォームを普通車にもって話はどうなったんだろうな

エボ厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>2でこのスレ終わってた

>>203
あれはエンジンも含めて使い回しが難しいみたい。軽自動車の車台を全てiベースにする構想は
あっさり頓挫で、Aセグメント（軽クラス）とBセグメント（コルトクラス）の車台を共通化する方針に
転換した。というか今頃にはコルトの新型を出す計画もあったはずなんだが…　あと、北米で
作ってるギャランをモデルチェンジして欧州と日本でも売るって計画もどっかへ行ってしまった。
結局まともな新車はアウトランダー、ランサー（ギャランフォルティス）、デリカD:5、RVRだけで
エンジン、車台はいずれもダイムラー・クライスラーと組んでた時代の遺産。

>>206
そうなのかー
iは軽でATなのが残念で、コルト乗りつつ楽しみにしてたのになあ。
まあ、コルトはコルトで良い車で満足してるんだけどさ。
PSAとの話もご破談して、コンパクトクラスはどうなっていくやら。

コルトのターボって込みこみいくらなんだ？

Top Gear Stig Drives Evo X & WRX STi
http://www.youtube.com/watch?v=yKGEggs-Bms&fmt=18

これで、三菱から技術革新の目がなくなったな。
完全に電気屋さん（電気自動車専業）宣言か・・・・

>>210
今時モタスポで技術革新（笑）とかねーから

グランツーリスモ５の三菱車のチューナーとしてはそのまま登場するのかな？

新日本時代のハンセンのテーマは
「ウエスタンラリアート」
ラリアットじゃないよ

ＰＳＡとの提携話は破綻　(´・ω・｀)

電気自動車の優位性のある今を逃したらどこも引き取ってくれない
三菱グループだけで支えるのも限界があるから、消滅するか中国資本に買収だろうな
まぁ、三菱は中国にエンジン・トランスミッション売りまくってるから中国に買収が濃厚

ＧＤＩエンジンも、いつの間にかチョン車のヒュンダイの目玉商品にされてて、そのヒュンダイは世界中で大躍進　(´・ω・｀)
いまや、アジアの企業じゃトヨタ以外で最大のメーカーだし・・・
そしてそのトヨタは昨今のお祭り騒ぎでオワタ状態

ソニー・パナはこれまた韓国のサムスン・ＬＧ電子に敗退・・・
そして浅田は朝青龍に八百長されて銀メダル・・・
そして、ミンスは公明党とすり寄る・・・
日本オワタ　(´・ω・｀)

提携は破談したが
PSAに電気自動車10万台供給するんじゃなかったけ？

いいことも悪いこともあるのに悪いことばかりに注目していると
たとえ面白がってやっているつもりだったとしても
いつのまにかネガティブな運命を選び取るようになっちゃうんだってよ

http://www.subaru-msm.com/news/2010/10007.html
ラリーアートとは対照的にSTIはまだやる気はありそうだね

>>217
スバルの社員がステッカーだけで一万くらい儲かるって言ってたが本当だろうか？

だいたいラリーアートとか言う名前だと
ラリー用しか無いと思われるわな

むしろラリーこそが頂点。　ダートありターマックあり、ラリー最強＝公道最強


そう思っていた時期が僕にもありました。

いまいちなRMCとかオンラインショップとかを止めて、
パーツ販売は続けるって言うんだからディーラーとつきあいある人は問題なし？
新規開発は業務終息の中に入ってないような文章に見えますが・・・

セデゴンラリーアートED海苔の俺涙目

スバリスト大勝利だな

>>223
むしろ宿命の敵がいなくなるのは寂しい

ラリーアートバージョンはどうなるん？(´・ω・`)？

つまりメタリックレッドのインプSTIが発売されると言うことだな

こうなるとSTIもヤバイってことかな・・・

>>209
http://www.youtube.com/watch?v=bC_D4pghMNg&NR=1

スバルがカスだとよw

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全て
純Gr.Aを捨てて、WRカーなんてカスレギュレーションに手を出したせい。悲しい

ＲＲの車をこれからも出し続ければ三菱は勝てる
日本のアルピナ目指せ

>>209
>>228
CCってとこから字幕表示（翻訳付き）ができるんだな。
すげーこれ

世界選手権がＷＲカーだから仕方ない
そのＷＲカーもコストが高すぎてみんな撤退したしね
ローブ×シトロエンが最強すぎてつまんないし　(´・ω・｀)

これからは一発の早さより、効率や耐久性を重視した耐久レースが主になるだろうね
トヨタもレクサスブランドからハイブリッドで参戦すべきだと思うよ
倒壊大学は２０１１年にハイブリッドで参戦するみたいだし、一連の騒ぎで失ったハイブリッドの信頼や優位性をアピールできるチャンスだと思うんだけどね・・・

>>215
ＰＳＡが自社開発するまでの急場しのぎってとこだろうね
自分たちで開発できたら、さっさとバイバイするお　(´・ω・｀)
三菱再生の最後のチャンスだったのに・・・

日本がどんどん衰退していく。

>>150
いまいちだな。

>>233
WRカーは今年で終了だぞ

>>230
WRカーレギュのどこがクソなのか言ってみろよ
論破してやるからｗ

今となっては時代の沿わないものになってしまったがあのままGr.A続けてたら今頃もっとひどいことになってたよ

>>237
純Gr.Aに比べて使用される車両が
一般ユーザーから明らかに遠退いたものになった。

J'sレーシングのS2000とWRカーのランサー（グラベル仕様）が峠バトルしてたけど
めっちゃ加速速いんだな、ターマック仕様だったらコーナーすらあんなの勝てねえ

　　「すまないな、君も一緒に道連れだ」

　−ヘンリ・トイボネン＆セルジオ・クレスト−


　　ｱﾊﾊｰ ｽﾏﾝﾉｰ　　ｶﾅﾝﾉｰ
　　　 ∧＿∧　　　　∧＿∧
　　　（　´∀｀）　　　（´∀｀　）
.　　 （ﾄｲﾎﾞﾈｿ）　　 （ ｸﾚｽﾄ ）

>>238
それの何がいけないの？

>>241
自分で考えろボケ。

>>242
説明出来ないのかよ

>>242
レースそのものとは関係ないじゃん

ファンが親近感を持てたというのは重要だったかもしれんが、
それは結果だし、今でもP-WRCがあるんだしさ

CMSCも無くなるの？

車売るためのレースなのに、
ユーザーからどんどん離れていくとかバカですかと。

>>246
レースで速い車が売れるわけじゃないだろ
一部のマニアはそういった車を欲しがるかもしれないが、それはあくまで「極一部」だということを自覚するべき

むしろホモロゲスペシャルこそがユーザーの要求から乖離してレースにおける性能を追求したいびつな車だろ

やべぇ欲しい
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005048637/index.html

>>2で全てが終わった

三菱ラリアットってなんだよ

>>247
そのマニアが、ラリーベースの糞高い車を
開発者や販売の予想を遙かに超えて、
当初の販売予定数を大幅に超えて売り上げた車こそが
ランサーエボリューションだろうがボケが。

もうジムカーナの時代

なんか日本語が変になったが、
マニアにすら離れられる様な車だよ、WRカーは。

>>2
久々に同意

>>251
それは三菱だけの都合だろ
WRCは"世界"選手権なんだよ
三菱ヲタの都合だけでやってんじゃねーんだよ

コルトのターボ付ってラリーアートがどうたら
では無いのかね？

>>255
違う。
車好きの、レース好きの、ラリー好きの、確固たる意志だ。

>>247
いやラリーってのは言ってみれば
高速安定性と耐久性と整備性に優れてないとダメだろ？
ホモロゲモデルはもちろん
そのベース車両や同じ設計思想の車両にも
フィードバックが期待できるカテゴリだと思うんだが

FIAが毎週末に世界選手権レースやるとか言って
WRCの開催時期ずらしてたのは何時だっけか
テレ東が地上波で放送してた頃はまだ面白かったけどWRC

以下引用、

---------------------------------------------------

木全巖氏
「グループNランサーの存在も三菱にとってとても重要。
勝つだけではなくて、ユーザーが楽しめる道具を提供するということも大事だと言う考え方があるからだよね」

飯島俊行氏
「ラリーアートのネットワークは世界中にあるしね。
中略
欲しいなと思っても買えないクルマってどうしようもないわけじゃない。
その点ランサーは買えるわけだからね。」

木全巖氏
「メーカーの大事なところってそれだと思うね。
グループAで勝って、それを市販車にフィードバックすることも大事だし、
グループNとしてきちんと走れるクルマを用意していくことも大事。」

地方の草レースでもスポンサードしてたから葬式代くらい出してやろうと思ったらパーツ、グッズ販売は継続するんだな

つーかミラージュカップが無くなった時点で終ってた

>>258
今のラリーで要求されるレベルと市販車で要求されるレベルは全然違う

>>257
世界中のモタスポファンが三菱とスバルだけの世界選手権を見たかったのか？

>>260
P-WRCをはじめ世界中のグループNラリー選手権でランエボ走ってるけど？

>>263
無改造やNを無視すんな。
トップカテゴリだけがラリーじゃない。

>>265
トップカテゴリのレギュレーションの話してたんじゃないの？

>>264
なら現状のシトロエンとフォードのツーメイクレースをを望んだのか？

あれ、まともに当たると結構痛いよね・・・
地味だけど、顎にまともにはいると、いてーｗ

>>266
トップカテゴリを含むWRCについてだ。

>>267
だからまたレギュレーション変更してるんじゃねえか
再びレギュレーションが時代に沿わなくなっただけ

時代に合わせてレギュレーションを変更していくのがモタスポだろ

トヨタからもなんかレーシーが無くなってる気がするんだけど・・・
＋ハナ　いらんから、レーシーよこせ。

>>269
お前に話せっていったのは「Gr.AからWRカーへのレギュレーションは糞」という一点のみだろ
馬鹿は論点ズラしまくるから嫌だね

>>272
トップカテゴリが廃れれば、下位のカテゴリも連鎖的に廃れていく。
それこそ、極コアなほんの一握りの人間以外には。

現実を直視してください。失敗した結果が現状ですよ。

>>263
もちろんそうだがベース車両はそれを考慮される

Gr.Aであったならなおさらだ

イナヅマレッグラリアットw

>>273
WRカーレギュレーション導入したおかげで爆発的にマニュファクチャラー数増えたじゃねえか
2000年前後には

お前が言ってるのはただの結果論だよ
またマニュファクチャラー数が減ったからレギュレーションを変える
これで少なくともBMWとVWが新しく参戦する見込み

>>274
意味わかんないから日本語で頼む
ところで高速安定性と耐久性と整備性っていうのは必ずラリーからフィードバックしなきゃいけないものなのか？
不景気なんだしもっとコストに見合う方法があるんじゃないのかねぇ

>>276
極一過性の需要のみに走って、先を見なかった結果が現状だよ。

>>277
レギュレーションってそんなに何十年も固定しなきゃいけないものじゃないからｗ
Gr.Aだって10年で限界がきたわけだろ
あそこでレギュ変更しなかったら本当に三菱とスバルだけの選手権になってたぞ

ダイブツェ・・・

>>248
X4良いな
家の近辺でも何台か走ってるが非常にうらやましい
ストーリアX4のナンバー切ってるのも、近所に置いてある所がある
あれサーキット走行専用にしてるのかな

>>278
レギュレーションの変更は致し方ないかも知れないが、
その方向が明らかに一般ユーザーからかけ離れていった。それが失敗。

>>281
だから一般ユーザーの手に入れられる車でトップカテゴリやらなきゃいけない理由なんかないでしょって言ってんの

三菱はWRC撤退後もグループNのサポートを続けていたし、今回の打ち切りもWRC撤退との関係は薄い
それに三菱が撤退したのもWRカーレギュレーションの影響は薄い
三菱のリコール問題その他による経営状況の悪化が主な原因だろ

>>276
ファミリーカーのクラスでありながら世界最強の称号を得られる
これこそがWRCの人気たる所以だろ
Gr．Aだからこそ意味があった
コストとの天秤を打破できる開発側の言い訳は国際舞台での勝利だけだろ

>>283
>ファミリーカーのクラスでありながら世界最強の称号を得られる
>これこそがWRCの人気たる所以だろ

それはおまえの思い込みにすぎない
Gr.AはGr.Bの破棄によって一時的にトップカテゴリに据えられただけ

ちょっと見ないうちにやはり予想通りラリオタ共がケンカしててﾜﾗﾀｗ
お前らそのSTiとか書いてるポロシャツ着てて恥ずかしくねえの？

>>282
違う。
一般ユーザが、トップカテゴリで使用されているのに近しい車両を
手に入れる機会があるというのは、とても購入意欲を煽るものであったのではないか。
その証拠が、ランサーエボリューションの初期販売数2500台。
そしてその後続く、ランサーエボリューションの販売数。

ランサーエボリューションの購入層が、全てそうであったとは言わないが
ラリーベース車両を所有するという欲求が、その購買動機の最大のものであった人は相当多いと思う。
少なくとも俺はそうだった。
そんな動機でもなければ、325ﾏﾝ近くもするクルマを、カタログ一つ見ずに予約なんてしなかった。

俺のＴシャツにはＳＴＡRCARSって書いてある

ＳＴＩはピンク色がダサすぎ
レースカーの配色は神なのに、なぜピンク？

>>286
その現象が起きてたのは日本だけ
日本メーカーだけで世界選手権できないだろ？

結局ID:KyOos7xSが言ってるのって

・グループAなら三菱が勝ててた
・三菱が勝ててればWRC勝ってるのと同じ様なランエボが買えた

っていう三菱オタの身勝手な理屈なんだよね

>>289
>その現象が起きてたのは日本だけ

UKでの購買層がそうではなかったというソース出せ。

>>290
どんなひがみか知らないが、そんなに了見の狭いことは言っていない。

モタスポ板臭が凄いな

>>291
「日本のメーカーだけ」って意味な
ホモロゲスペシャルを用意できない体力の無いメーカーにも世界選手権への門を開く必要があったわけだよFIAには

>>284
結果的にはそうなっただろ？
ターマックのみやステージを限定して参入したメーカーだっている
なによりフルタイム４躯が熟成されエンジンはじめ高耐久性高性能化したのは
Gr.Aの恩恵
WRではユーザーの得る恩恵は少ない

>>292
実際お前そういうことしか書いてないじゃないかよ
三菱以外のメーカーやそのファンの利益考えてモノ言えよ

>>295
あれ以上グループAを続けることに得られた恩恵とは？
技術進化っていうのは永遠に続くものじゃないんだぞ

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100310/biz1003101624020-n1.htm
>ラリーアートは世界の自動車ファンの間で知名度が高いため、
>ブランドを冠した自動車部品や関連商品の販売は続ける。

グッズの転売しようと思ったけど、やめとくか。

ロゴの入ったただのカーボン板を目の飛び出るような価格で売るだけの会社ってイメージ

>>289
え？　ランチアやメルセデス、BMWは出したけど。
どこが日本だけ？
欧州メーカーの体力が無かったらから、Gr.Aを続けれなかったの知らないの？
日本が勝つとすぐルール改正するし。

>>294
スコダやセアト、キアあたりはまぁその理屈でもいいとしよう。
どれくらい売り上げ有るか全然知らないし。

で、
フォード、シトロエン、プジョー、トヨタこれのどこにWRカー参入当時体力がなかったと？

>>300
その欧州メーカーのホモロゲスペシャルはランエボ並に売れてなかっただろって話

>欧州メーカーの体力が無かったらから、Gr.Aを続けれなかったの知らないの？
そう言ってんじゃん
欧州メーカーの体力が無かったのがイケナイ、向こうに合わせる義理はない、とでに言うの？

>日本が勝つとすぐルール改正するし。
具体的にどうぞ

>>301
それらのメーカーにとってはグループAは魅力的じゃなかったんだろ？
それだけで十分だよ
レギュレーションっていうのは参戦メーカー間の言い分を調整して作られるべきものであって
三菱だけのわがままが通るようなものではない

>>302
少なくてもランチャデルタはラリーのお陰で黒字だったと思うけど
日本でもごろごろ見たし、デルタユーザーのほとんどはラリーカーとしてのイメージで買ってると思う

>>302
売れたけど、会社自体の体力が無くて継続販売できなかったんだよｗ
何を言ってるんだ？

＞具体的にどうぞ

Gr.AからWRCarへの移行。
頭、大丈夫か？

>>297
タラレバ論するきか？
より販売台数の多い小型車に移行してただろうな
小型車が強いのは日本だけじゃない
出力向上は燃費や耐久性を引き上げる
世界で魅力のある小型車が多数生まれてただろうよ

>>304
じゃあなんでランチアは撤退したんだよｗ

>>305
売れたのに販売継続出来ない？
それは儲けが無かったってことでしょ？そういうのは売れたって言わないよ

>>305
WRカーになってもスバルとトヨタは強かったよね
日本メーカーの不利じゃなくて三菱の不利だろ？混同すんなよ

>>303
十分じゃないよ。
その理屈には、ユーザーのニーズが一切盛り込まれていない。

>>307
＞それは儲けが無かったってことでしょ？そういうのは売れたって言わないよ

は？ｗ
頭、大丈夫ですか？
全体的に売れなくて経営不振だったんだよｗｗｗ

>>307
＞WRカーになってもスバルとトヨタは強かったよね

いや、Gr.Aレギの方が強かったが？
WRC以外でも、F1のターボ規制、スパでのGT-Rの重量規制と知らんのか？

>>308
ホモロゲスペシャルを買うユーザーのニーズってこと？
顧客の全体数の一体何パーセントなんだそれ

>>307
＞じゃあなんでランチアは撤退したんだよｗ

ファミリーカーベースの設計ではこれ以上の性能向上が見込めないためデルタは競技から撤退した
でも商売にはなるのでラリー撤退後もエボルツィオーネを出し続けた

>>309
ホモロゲスペシャルで儲けが出てたってソースをとりあえず持ってこいよ

均衡状態を作り出すために強いメーカーの不利になるようなレギュレーションを作るのは普通のことだが？

>>311
つまりグループAレギュレーションが継続していたせいでランチアは撤退したってことだな

>>312
テメーの方こそ、実際の販売台数を売れたと言わないというソースを持ってこいよｗ
頭、大丈夫？

>>313
WRでも帰ってこなかっただろｗ

>>310
何％かなんて知らないが、
少なくともその何％かには、完全に背中を向けたわけだ。

>>314
はいはいソース出せないんでちゅねーｗ
ホモロゲスペシャルなんて赤字前提の価格設定だろ

>>315
まぁランチアはどんどん落ちぶれてったしな

>>317
あれ〜販売台数を売れてないと言うソースがないんでちゅか〜ｗ
実売台数を売れたと言わないってｗｗｗ

>>317
ここ、オマエのおかしな常識を押しつけるスレとちゃうぞ？

>>317
>ホモロゲスペシャルなんて赤字前提の価格設定
違います。少なくとも三菱は。

>>310
少なくとも日本国内のデルタはHFのついてないのは価値なしと思われてたよ

>>313
デルタに関してはそうだね

>>319
お前さんも少し落着けよ

流石に早すぎますね…

WRカー投入は必然だった。
ただ、頑なにグループAで対抗し続け実質的に勝ち続けたランエボはスバル派の俺から見ても最高にカッコよかったよ。

WR投入は良かったけど市販車から離れていったのは事実で
プジョー、カローラー等市販者では実現不可能なサイズに２０００ターボを積んできたのはどうかなあ？と思ったよ。
ランエボ、インプのサイズが最小サイズにされるべきだったし、市販車には投入されようもないミッションを認めたのとかも違うと思う。
F1との差別化が明確だった市販車ベースありきが崩れたのはWRCの魅力も無くしたと思うよ。

表向きの理由はスポーツカーの無いメーカー救済だけど、
日本車潰しという目標もあっただろうから、あ〜なったんだろうけどさ。
つまらなくなったのは事実だよ。WRカーでの市販車離れはさ。

>>322
いや、おかしくねーか？
実際に売れた販売台数を、売れてないと言うなんて初めて聞いたけどｗ

>>325
それはその通りだけど、お前さんのレスの仕方もどうかと。
ボケとか言う俺自身もどうかとは思うんだけどさ。

この流れだと日本国内からモータースポーツ系本当に無くなってくなそれが一番悲しい
本当にバスみたいなミニバンや軽自動車しか無くなりそう

ν速民はアニメだけじゃなくラリーカーにも熱く語れることがわかって俺は嬉しいぞｗ

>>325
まあまあ
せっかくヒールをかって出てくれてるんだしもう少し楽しもうよ
あんたの知識ももっと引き出してもらいたいし

>>327
ミニバンは貨物。

電気自動車があるだろ・・・もう内燃機関じゃ一般受けしない

前に発行してたラリーアートオフィシャルブックの
最終版みたいなのを出して貰いたい。

>>326
>>329
普通にカキコしたつもりだけど、これから気をつけるわ。

今、大変なことに気がついた。

RMC会員専用オンラインショップに入るためのIDとパスがわからない！

subaruも撤退してるし、BもF1撤退するし、モータースポーツ終了か。

>>2
いい仕事だ

ゲームの中だけでいいよ

>>335
若者が車を買わないからモータースポーツが終わったのか
モータースポーツが終わったから若者が車を買わないのか

>>5
負けたけどタイムはよかったと思うよ

ラリーアートと関係あるか分からんが、ランサーWRC05はいいクルマだった
撤退しないで、参戦、開発してたら勝てたかも分からんのにな
ジジガリも三菱撤退してからマトモにラリーしてない気もするし

ロータリー厨だけど・・
このニュースはちょと悲しいよ・・・

インプがレギュに一番泣かされえるイメージだけど
市販車のインプを売りつつレースでも活躍は無理になったのか
S2000規定ってWRカーが市販車っぽくなるわけ？もう判らん

>338
お金がないから

ランサーエボリューションはホモロゲ車だから価値があった

パジェロも強かったよな

>>342
S2000規定でも全然改造出来るよ
でも、新しいWRカーは1.6lにターボね

ラリーアートは国内モータースポーツのプライベーターも支援してくれてたのに

エスコートRSコスワースって5年間で7145台しか生産されてねーじゃん・・・
ランエボの1年あたりの生産数よりはるかに低いんだが

Gr.AとWRカーどちらがどうこうは他の人にまかせて、

Gr.AやGr.Bを目的として作られた車の中に良い車が多いよね。
ポルシェ959やフェラーリ288GTOもその中の名車だと思う。
フォードRS200なんてのもあったっけ

そんな名車がWRカー規格では出てこないのが
クルマ好きには悲しい気がする。

個人的にはカローラWRCベース車があったとして
市販されたら買っていた気がするし。
無理なのはわかっているけど

コルト野郎はMINIに乗り換えろよ　いいぞ〜

COOPER Sに限るって書いておけよ...
oneとか、なに？って感じだったぞ

言わなくてもONEは女用だろ・・・
ゲトラグはカチっとはまって、車の運転してるぜ！ってなってなかなか気持ちいいよ

>>350
MINIとか散々痛い目に遭ったから絶対信じない

ラリーアートのおかげかどうかは知らんが、三菱は数少ないデュアルクラッチ搭載メーカーとして頑張って欲しい。

>>354
あれゲトラグ製だしなあ。欧州メーカーはデュアルクラッチ化が進んでいるけど、
アメリカやアジアはトルコンATが強いからあんまり採用例は増えそうにないな。

デュアルクラッチってなに？
俗に言う「ツインプレート」の事？
だとしたら、NSXもそうだよね。

ggrks

じゃあ代わりにFTOの復活をだな

WRCやってた頃の三菱は輝いていたな・・・
2000年代に入ってから弱くなったけど
そういえばパリダカはどうするんだ？
まさかもう参戦しないのか？

家の近所では、ラリーアートのステッカー貼ったインプレッサが頑張ってるからまだ問題無い

>>2-5
最高だなお前ら

ランエボ乗りは変なやつ多いよな

>>2-5
まったくこれだからν速やめられんわ

ギャランベースのエボ�]かっこいいよね
ラリーアートそっくり

>>358
エクリプスの方がかっこいいでしょ

>>356
2系統あるんじゃね？
片方が1速入れてる時もう片方が2速に入れてスタンバイ
だから変速が爆速みたいな、適当に答えてるけど違ったけ？

>>5
2が異常なだけでお前は悪くないと思うよ

>>356
従来のセミオートマ（オートメーテッドMT、ロボタイズドMT）は、マニュアルトランスミッションのクラッチ操作ならびに
変速動作をコンピューター制御等によって自動化したものだった。DSGを含むデュアルクラッチトランスミッション方式は、
単なるコンピューター制御による自動変速ではなく、奇数段のギアを受け持つ出力軸と、
偶数段のギアを受け持つ出力軸を同軸に配し、それぞれにクラッチを配置することで高速な変速を行う。

http://ja.wikipedia.org/wiki/DSG

エボ終了

>>2
頭の回転速すぎｗ

民主政権が長く続けば、日本で大規模連鎖倒産が相次ぎそうだよな

弥太郎の詐欺で築いた帝国


むかつくから三菱の鉛筆へし折った

>>372
それ金曜会ちゃう

ところでFTOってオイルは何リッター入るんだい？
V型だからたくさん入りそうだな

マニュアルも読めないカスは車乗るなよ迷惑

>>81
マツダスピードはもう無いだろ　それにスバルのSTiが入ってない

スタン帆船

奥さんは日本人

コルトラリーアートって人気あるみたいだけど
イマイチだったなぁ
パワーを活かしきれてないよねあれ

おまいらがコルトコルト言ってるからコルトラリーアート欲しくなってきたではないかｗｗ

>>376
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021686.html

>>380
今、特別仕様車が出てるぞｗ

>>380
しかも一昨年に限定数百台ってやつの再販+αだ
買っとけｗ

>>382-383
URL

>>384
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/lineup/lin_01.html

TC2000で10秒台だったと思う。

なくなるならば、そのブランド欲しくなるな
でも、ブランドは残すのでしょ

>>381
馬鹿じゃねえの
ブランド名が残ってるだけでマツダスピードって会社はとっくになくなってる

こう見るとコルトもかっこいいな・・・2ndにいいかも。
これとエボ両方持ってる人の感想聞きたいな

ID:y1oqjO3o
落ち着けよハゲ

ホットハッチのウリである走りの楽しさって点がイマイチだよね　＞　コルトR
内装のしょぼさに起因してるんだろうか

何年か前のベストカーに、「コルトでWRC復帰か！？」て、ラリーアートカラーのコルトの写真見たときはｗｋｔｋしたのに

>>391
俺は逆に「ランサー」エボが無くなるんじゃないかとヒヤヒヤしたわ

いや、もう無いけどさ('A`)

>>390
屋根高いからね
着座位置も高いだろうし

まだ残ってた
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/motorsports/98champion_j/

>>390
でもコンパクトカーは古い型の方が楽しいだよな
最近の新しいモデルはコストダウンやら
電子制御とかでツマラナイ車になってるし

アクチュエータ交換してブースト上げたEP82の無敵感は異常w
160馬力くらいでて、車重が現行の軽並み800kg
LSD入れたらめっちゃ速かったw

>>385
んだよ、テンゴでたったの160馬力かよ。
全盛期の三菱なら180馬力は出してただろ。　最近の車は排ガスだの安全性だので、基本ショボイな。

もっともっと金積んで、1千万くらいは出せって事かよ。安くてめちゃ速くておもろいの出せよ。

>>2
ニュー即終わってなかった

500万　FocusRSの300bhpが最高か？

>>397
そりゃ、EP82の方がおもしろいわなｗ

>>366,368
なるほどそーなんだ。
凄すぎじゃないか三菱の技術は。

おれエボ�Tオーナーなんだけど、そんな凄い事になってたとはな。

三菱は技術ゴテゴテってイメージだったなぁ。
昭和末期の話だけど

>>396
だけど全然まがらねぇんだよ。
速いと感じる程度で、実は大して速くない。
現行のヴィッツの方が、圧倒的にコーナーも速いし、直線も速い。

EP82も韋駄天も好きだったが、最近ヴィッツとめぐり合ってから、
韋駄天の事は薄らいできたな。

>>402
いつまでも売れ残ってたパジェロエボリューション思い出しちゃったじゃないかw

>>403
下手くそがw
曲がらないのは進入で突っ込み過ぎなんだよ、
ドーンと減速して頭の向きが変わったらアクセル全開、ノンスリ入りなら立ち上がりで当時のR32GTSくらいなら追いまわせるね

>>401
地味過ぎだよなぁエボ1

>>403
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工工
EP82より、現行のVITZの方が速い？
それはないからｗ

>>405
＞ノンスリ

若い世代は、L.S.Dと呼ぶね…ジジイ、乙ｗ

>>405
当時は、コテコテにJAMで弄ったEP71転がしてたけど、軽すぎてグリップしないし、
外江戸橋なんか簡単にインリフトして、アクセル前回左足ブレーキも全力みたいな
乗りかたしてよ、しかもトルクステアが酷くて、直線すら危なかった。
絶対出力はEPの方が有るかも知れないが、今だったらヴィッツの方がトータル的に
速い気がするぞ。

>>407
ああ地味だよな。
でもエンジンはフルチューンして、きっちり500馬だ。
これもまた全然曲がる車じゃねぇし。
足回りはEvo�U用にビルシュタイン車調。

>>407
そうかね。
C1で試してるけど、絶対ヴィッツの方がトータルで限界高く速いよ。
ちなみにおれは、EPにＴＲＤの機械式LSDで1.5WAY入れてた。

>>408
あ、漏れが勘違いしてたよ。
ノーマル同士の勝負なら知らないです、すまん。
ただ、EP82だとCT9Aのノーマルと直線がタメに造れるんだ。
加速は軽い分、EP82の方が速いし。
VITZはTRDの過給機付きでも無理だったよ。
いくらコーナーでVITZが速いといっても、直線であの差なら勝負にならない。
コーナーで限界が高く速いといってもGA2以下でしょ。
ま、EP82は安く改造できて速かったなｗ

>>409
どこの直線か知らないけど、少なくてもC1では圧倒的大差が付く直線は無い。
EG6とかEK9がめちゃくちゃ速かったように。
コーナーでGA2出されるのは反則だろｗ

>>410
＞コーナーでGA2出されるのは反則だろｗ

だなｗ
しかし、走る場所によってEP82よりVITZが速いというのは新鮮だったよ。

サーキットでやれ

ツインクラッチSSTをコルトVRに載せて欲しい。

EP82信者が暴れてるwwwwwwwww
でも82のGTターボは好きでした。丸目ライトかっこいいし。

ヴィッツは足回りがゴミすぎでどうにもならんイメージ
これは軽自動車なんだと思えば納得できるレベル
ちょっとしか乗った事ないけどヴィッツは俺の中でゴミって記憶
実際のトコどうなの？

現行のを乗ってくれたまえ。

>>416
ヴィッツの話なら2代目の方なんだが

>>413
ボンネットが厚くなるな・・・

パーツも販売しなくなるのか